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NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 21. Jahrgang Januar 2009 10413 

BRUMMI- 

FLÜSTERER ePaper

INHALT 

� EDITORIAL 

Schlechte Zeiten, gute Zeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 

� FINANZEN UND FUHRPARK 

Engagierter Kunde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

Optimiertes Flotten-Management. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Vermieter setzt auf „Duke“. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Europaweite TruckStore-Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

Bußgelder deutlich angehoben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

� FAHRBERICHT 

Ausgewogener Kompromiss . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

� TIPPS UND TRENDS 

Überzeugende Vorstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

Kontinuität im Münsterland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

� KÜHLVERKEHR 

Logistik mit direktem Kundenbezug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Multifunktionales Konzept . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 

Kühlsattel für den City-Einsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

� FINANZ-DIENSTLEISTUNGEN + KOSTEN-KILLER 

Brummi-Flüsterer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

Vorbereitet in die Bank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

Solide Rund-um-Pakete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 

Maximale Flexibilität. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

Flexibel durch die Krise. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

Kalkulierbare Liquidität . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

Investitionen finanzieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

„Liquiditätsplanung ist Chefsache“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Investieren ohne Kapitaleinsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

Fi-Di ABC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

Sparen und optimieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

Sparen mit Karte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 

Finanzierungs-Lösungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Rechenbeispiele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 

Reiner Start ins Jahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 

Innerhalb der Toleranzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 

Saubere Transporter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 

� SAFETY 

Sicherer ist billiger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 

CargoLine geht auf Nummer sicher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 

Kleine Lampen, große Wirkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 

Breite Sicherheitsmaßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 

� FARBEN, LACKE, WERKSTATT 

Alles im blauen Bereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 

Frischzellen-Kur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 

Top-Service für Nutzfahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 

Marktübersicht Service- und Wartungsverträge . . . . . . . . . . . . . . 108 

Flexible Konsistenz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 

Neue Richtlinie greift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 

Mobile Stromversorgung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 

Batterie braucht Pflege. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 

� LOGISTIK 

Logistik auf die leichte Art . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 

� IMPRESSUM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 

� HÄNDLERTEIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 

AUSGEWOGENER 

KOMPROMISS 

Der DAF CF 85 8x4, ein 

Kraftprotz für das Gelände, 

der sich auf der Straße 

schwer tut? Oder ein 

schwerer straßenoptimierter 

Kipper, der auch im 

leichten Gelände nicht aus 

der Spur geworfen wird? 

Wir waren mit dem Allrounder 

im Praxiseinsatz 

unterwegs. Ausgestattet 

war unser Vier-Achser 

mit einem Halfpipe-Hinterkipper 

von Meiller. 

36 

BRUMMI-FLÜSTERER 

18 

Gerade in Zeiten der Krise stellt ein verantwortungsbewusster Transportunternehmer 

jede Investition auf den Prüfstand: Kauf aus Barmitteln, klassische 

Finanzierung durch die Hausbank, Finanzierung über den Händler? 

REINER START INS JAHR 

80 

Mit einer Vielzahl von Großserien- und Einzelofferten kann die Industrie 

heute auf die zunehmend anspruchsvolleren Vorschriften im Abgasbereich 

die jeweils passenden Lösungen anbieten.

104 

TOP-SERVICE FÜR NUTZFAHRZEUGE 

Komplexe Technik und anspruchsvolle Kunden mit wenig Zeit: Das sind die Rahmenbedingungen, 

in denen sich Nutzfahrzeugwerkstätten heute bewegen. Das gilt sowohl für die Vertragswerkstätten 

der Hersteller als auch für die freien Nutzfahrzeugwerkstätten. Die meisten Werkstätten beherrschen 

inzwischen nicht nur den Umgang mit der Technik moderner Nutzfahrzeuge, sondern auch den 

Umgang mit den Kunden, auch wenn es mal schwierig wird. 

118 

Wir bauen Ihre 

HEBEBÜHNE 

Tel. (0 23 07) 20 83 83 

www.stertil-koni.de 

SAUBERE TRANSPORTER 

LOGISTIK AUF 

DIE LEICHTE ART 

86 

Neues Jahr, neue Umweltzonen! In immer mehr 

Ballungszentren geht ohne die Umweltplakette 

nichts mehr. Wer hier auch zukünftig fahren will, 

kann alternativ auf Erdgasfahrzeuge setzen. 

Jedes Ladegut hat seine Eigenheiten. 

Und auch jeder Verlader hat 

seine ganz speziellen Anforderungen, 

was die Logistik angeht. Diese 

Anforderungen und Produkteigenheiten 

wirtschaftlich zusammenzubringen, 

ist die hohe Kunst des 

Transport- und Logistik-Dienstleisters. 

Ein Unternehmen, das diese 

Kunst beherrscht, ist die Firma 

Max-Logistik, die sich auf Volumentransporte 

spezialisiert hat.

FINANZ-DIENSTLEISTUNGEN: Fahrzeug- 

Beschaffungsformen im Überblick 

ALLE FRAGEN KLÄREN: Eine fundierte 

Beratung ist der erste Schritt zur passenden 

Finanzierung. 

ALTERNATIVE BESCHAFFUNGSFORMEN 

Viele Wege führen zur Erneuerung des 

Fuhrparks! Zum Barkauf oder der klassischen 

Finanzierung haben sich zahlreiche 

weitere Beschaffungsformen entwickelt. 

Leasing und Miete sind zu echten Alternativen 

mit jeweils spezifischen Vor- und Nachteilen 

geworden. Welche Beschaffungsform 

im jeweiligen Einzelfall die optimale Lösung 

darstellt, muss im Rahmen der individuellen 

Gegebenheiten geprüft werden. 

36 NFM Januar 2009 

FINANZ-DIENSTLEISTUNGEN + KOSTEN-KILLER 

FLOTTENERNEUERUNG: 

Viele Finanzierungswege bieten 

sich für die Modernisierung einer 

Fahrzeugflotte an.

Die Aussichten für das neue Jahr sind nicht gerade rosig. 

Dazu eine kräftige Mauterhöhung, vor allem für die, die noch nicht 

mit aktueller Abgastechnik auf der Autobahn sind... 

LEASING 

KAUF 

MIETE 

Nutzfahrzeug- 

Beschaffungsformen

...Ein Weiteres kommt hinzu: Wer mit alter Abgastechnik 

unterwegs ist, fährt auch mit älteren Motoren. 

Und die sind in aller Regel deutlich durstiger, als 

moderne Motoren. Es spricht vieles für den Einsatz 

von Nutzfahrzeugen mit aktueller Antriebstechnik. 

Doch gerade in Zeiten der Krise stellt ein verantwortungsbewusster 

Transportunternehmer jede Investition auf den 

Prüfstand. Wie wird sich eine Erneuerung oder Teilerneuerung 

der Flotte auf der Kostenseite auswirken? Wie wird sich 

die Auftragslage entwickeln? Lässt sich das Fahrzeug profitabel 

einsetzen? Ist nach sorgfältiger Abwägung die Investitionsentscheidung 

grundsätzlich gefallen, stellt sich die Frage nach 

der Finanzierung. Kauf aus Barmitteln, klassische Finanzierung 

durch die Hausbank, Finanzierung über den Händler? Das sind 

bei Weitem nicht die einzigen Beschaffungsformen. Alternativen 

zum, wie auch immer finanzierten, Kauf von Nutzfahrzeugen 

sind Miete und Leasing. 

Vor- und Nachteile abwägen 

Auch hier haben sich im Laufe der letzten Jahre zahlreiche 

Varianten herausgebildet. Leasing, Full-Service-Leasing 

und Miete mit unterschiedlichen Servicebausteinen – auch hier 



gilt es, die verschiedenen Angebote sorgfältig gegeneinander 

abzuwägen. 

Alle Beschaffungsformen haben ihre spezifischen Vor- und 

Nachteile. Die gewählte Beschaffungsform sollte darüber hinaus 

zu den individuellen Gegebenheiten eines Unternehmens passen. 

Das Transportgewerbe gehört nicht gerade zu den Branchen 

mit hoher Eigenkapitalquote. Das wiederum führt bei der 

klassischen Fahrzeugfinanzierung durch die Hausbank immer 

häufiger zu Problemen. 

Bereits Basel II hat für viele Unternehmen die Kredite deutlich 

verteuert. Eine Entwicklung, die durch die aktuelle Krise weiter 

voranschreitet. Die Gefahr, im Zuge einer klassischen Finanzierung 

in die Kostenfalle zu tappen, ist damit für einige Unternehmen 

größer geworden. Gleichwohl gibt es eine Reihe von Argumenten, 

die für die Finanzierung von Nutzfahrzeugen spricht und 

auf die wir im Rahmen unseres redaktionellen Schwerpunkts weiter 

eingehen werden. 

Einfache Kalkulierbarkeit 

Einen leicht wachsenden Anteil auf der Beliebtheitsskala von 

Transportunternehmen hat das Leasing von Nutzfahrzeugen. Eine 

Beschaffungsform, die Unternehmen ebenfalls eine Reihe von 

Vorteilen bringen kann. Keine langfristige Kapitalbindung, Verbesserung 

der Eigenkapitalquote und eine bessere Kalkulierbarkeit 

sind nur einige dieser Vorteile.

MIETEN UND FLEXIBEL SEIN: Die Nutzfahrzeugvermieter 

haben einen regelrechten Boom erlebt. 

SERVICE MITLEASEN: Leasing ist heute vielfach 

mit Service rund um das Nutzfahrzeug verbunden. 

Dazu haben viele Leasingunternehmen auch das Thema 

Service in all seinen Facetten für sich und damit für 

ihre Kunden entdeckt. Das macht diese Beschaffungsformen 

in einigen Aspekten noch attraktiver. 

Anhaltender Mietboom 

Einen regelrechten Boom haben in den vergangenen 

Jahren die Nutzfahrzeugvermieter erlebt. Das spiegelt den 

anhaltenden Trend zur Kurz- bzw. Mittelfristigkeit bei 

der Auftragsvergabe durch viele Verlader wider. Wenn ein 

Transportauftrag lediglich für ein Jahr oder sogar nur für 

wenige Monate vergeben wird, ist es problematisch, für 

diesen Auftrag ein Fahrzeug zu beschaffen und langfristig 

zu finanzieren. Wird der Auftrag nicht verlängert steht das 

Fahrzeug, während die Finanzierungskosten weiterlaufen. 

In diesen und ähnlichen Fällen steht mit der Miete eine 

Beschaffungsform zur Verfügung, die derartige Risiken 

minimiert. 

Im Rahmen unseres Schwerpunktthemas Finanz-Dienstleistungen 

gehen wir nicht nur auf Fahrzeugbeschaffungsformen 

ein. Auch Finanzfragen, die nicht oder nur indirekt 

mit dem Fuhrpark in Verbindung stehen, spielen in der 

Transportbranche eine Rolle. Dazu gehören etwa die Fragen, 

wie mit Forderungsausfällen umzugehen ist und 

welche Faktoren beim Ranking eine Rolle spielen. 

Fotos: Hersteller

Wie funktioniert eigentlich ein 

RATING-VERFAHREN? 

TRANSPARENZ SCHAFFT VERTRAUEN 

Der Weg zum Kredit ist für Transportunternehmer 

mühselig geworden. Basis einer 

kooperativen Zusammenarbeit mit der Hausbank 

ist Vertrauen. Dazu gehört es auch, 

seine Bank frühzeitig über anstehende 

Probleme zu informieren und gemeinsam 

nach Lösungen zu suchen. 



Vorbereitet in die 

Die gerade im Transportgewerbe häufig 

dünne Eigenkapitaldecke macht, angesichts 

der Praxis einer bonitätsorientierten 

Kreditvergabe, die Kreditaufnahme schwierig. 

Die Kreditinstitute versehen im Zuge von 

Basel II die harten Bilanzdaten eines Kreditnehmers 

mit einem sehr hohen Gewicht bei der Kreditentscheidung. 

Die so genannten „weichen“ 

Faktoren wie etwa positive Geschäftsaussichten 

werden innerhalb der Beurteilung eines Unter- 

Geld ist für viele Unternehmen teuer geworden! Und wird künftig 

noch teurer werden. Zwei Gründe dafür sind die Kreditvergaberichtlinien 

nach Basel II sowie die anhaltende Finanzkrise. 

nehmens durch die Bank weit weniger stark 

gewichtet. 

Stärkere Verhandlungsposition 

Es kommt also darauf an, seine Eigenkapitalsituation 

zu verbessern und damit seine Bonität 

zu steigern. Das wiederum sorgt für eine stärkere 

Verhandlungsposition gegenüber der Hausbank. 

Doch genau das ist sehr viel leichter gesagt als

FRÜHZEITIG DAS GESPRÄCH SUCHEN: 

Nur eine transparente Zusammenarbeit mit der 

Bank schafft auf beiden Seiten Vertrauen.

HARTE UND WEICHE FAKTOREN 

Das Rating-Verfahren setzt sich aus unterschiedlichen 

Faktoren zusammen. Bei schon etablierten Unternehmen 

werden für das Verfahren die „harten Faktoren“ Gewinne, 

Kosten, Umsätze, berücksichtigt. 

Für Unternehmensgründer wird das Rating-Verfahren häufig 

auf der Grundlage der bestehenden Zahlungsfähigkeit, der 

Persönlichkeit und dem bisherigen beruflichen Werdegang 

durchgeführt. 

1. 

2. 

3. 

4. 


Die erste Stufe innerhalb des Rating-Verfahrens 

ist das Finanz-Rating. Es basiert auf den so genannten 

„harten“ Faktoren wie Kosten, Umsatz und 

Gewinn. Die bilanziellen Kennzahlen sind aber nicht 

die einzigen Größen, die in das Finanz-Rating einfließen. 

Auch die Ertragslage, die Vermögenslage 

und die Finanzlage werden in dieser Stufe berücksichtigt. 

In der zweiten Stufe des Ratings, geht es um 

qualitative Faktoren. Dazu gehören u. a. eine 

Ergebnisplanung, eine Finanzplanung, die Kontoführung 

im Rahmen der Vereinbarung, ein wirkungsvolles 

Controlling aber auch die Marktstellung eines 

Unternehmens sowie die Produkt-/Dienstleistungsqualität. 

In der dritten Stufe des Rating-Verfahrens geht 

es um Warnsignale. Zu denen kommt es meist 

erst dann, wenn eine Unternehmenskrise unmittelbar 

bevorsteht. Typische Warnsignale sind die 

Zustellung eines Pfändungs- und Überweisungsbeschlusses, 

Scheckrückgaben mangels Kontodeckung 

oder nicht bezahlte Darlehensraten. 

Die vierte Stufe eines Rating-Verfahrens ist die 

Ermittlung so genannter Haftungsverbünde; diese 

spielt bei kleinen und mittleren Unternehmen eine 

eher untergeordnete Rolle. Hier geht es darum, 

ob sich ein Unternehmen innerhalb einer Konzernstruktur 

in einem Haftungsverbund befindet. 


Fotos: Hersteller 

getan. Auf politische Hilfe können Unternehmer kaum 

setzen, wie gerade das Transportgewerbe aus leidvoller 

Erfahrung weiß. Unternehmensinterne Maßnahmen sind 

dagegen auch in Zeiten der Krise sehr wohl möglich. So 

kann etwa der Einsatz von Miet- und Leasingfahrzeugen 

zu einer Verbesserung der Liquidität beitragen. 

Branchenumfeld muss stimmen 

Bestandteil des Ratings ist auch die Branche, in der 

ein Unternehmen tätig ist. Die Zukunftsaussichten innerhalb 

dieser Branche spielen eine wichtige Rolle. Ist das 

Branchenumfeld negativ geprägt, fließt das auch ins Rating 

ein. Doch wie genau funktioniert die Beurteilung eines 

Unternehmens durch die Kreditwirtschaft? Das Prinzip ist 

simpel: Mithilfe eines Rating-Verfahrens teilen die Banken 

und Sparkassen ihre Kunden in Risikogruppen ein. Wer zu 

einer Gruppe mit marginalen oder nur geringen Risiken 

gehört zahlt weniger, wer zu einer Gruppe mit hohen Risiken 

gehört zahlt mehr. 

Beurteilung der Bonität 

In dem Rating-Verfahren geht es letztlich darum, ob 

ein Kunde in der Lage sein wird, vereinbarte Zins- und Tilgungsbeträge 

für das Darlehen auch wirklich zu leisten. 

Um Risiken für die Bank selbst auszuschließen, werden bei

der Beurteilung der Bonität auch Sicherheiten von Seiten 

des Unternehmers verlangt, die im Falle der Zahlungsunfähigkeit 

zur Tilgung des Kredites aufgewändet werden 

können. Ist die Bonität nicht ganz gegeben, kann sie 

durch ausreichende Sicherheiten zum Teil ausgeglichen 

werden. Das gilt auch umgekehrt. Wird der Kreditantragsteller 

in seiner Bonität nur als unzureichend eingestuft, 

also geratet, so gewährt die Bank häufig den beantragten 

Kredit nicht. 

Gut vorbereitet ins Rating 

WIE SIEHT DIE 

KOSTENSTRUKTUR 

AUS? Vor einem 

anstehenden Rating- 

Verfahren gilt es, sich 

einen genauen Überblick 

über die Kennzahlen 

zu verschaffen. 

Wie sollte man sich auf das Rating durch seine Bank 

vorbereiten? Ein Unternehmer dessen Unternehmen geratet 

wird, sollte vor allem „seine“ Zahlen ganz genau kennen. 

Nur so lässt sich die Leistung eines Unternehmens 

überhaupt einschätzen. Dazu gehört übrigens auch eine 

genaue Kenntnis der Kostenstrukturen. Genau hier gibt es 

vielfach eklatante Defizite. 

Neben einer genauen Kenntnis der Kennzahlen sollte 

außerdem eine Schwächen- und Stärken-Analyse durchgeführt 

werden. Eine weitere wichtige Voraussetzung: Wer 

einen Kredit benötigt, sollte frühzeitig das Gespräch mit 

seiner Bank suchen. Nur eine transparente Zusammenarbeit 

mit der Bank schafft auf beiden Seiten Vertrauen. Und 

das ist letztlich die Basis für eine langfristig funktionierende 

Geschäftsbeziehung. sk 

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GÜNSTIGE KONDITIONEN 

direkt vom Fahrzeughersteller 

FINANZ-DIENSTLEISTUNGEN DIREKT 

VOM HERSTELLER: Schwere Nutzfahrzeuge 

können ausnahmslos über eigene Finanzierungsgesellschaften 

finanziert werden. 

ANGEBOTE VERGLEICHEN 

Die Möglichkeiten, ein neues Nutzfahrzeug 

zu leasen oder zu finanzieren, sind vielfältig. 

Besonders die Hersteller bieten über ihre 

Gesellschaften häufig besonders günstige 

Finanzierungen. Wer davon profitieren 

will, sollte sich ständig über die aktuellen 

Finanzierungs- und Leasingkonditionen 

informieren. 



Wenn es um die Finanzierung oder das Leasing von Nutzfahrzeugen 

geht, sind die Finanzierungsgesellschaften oder -banken 

der Hersteller immer häufiger der erste Ansprechpartner. 

Ein Grund dafür sind die sehr günstigen Konditionen, mit denen 

die Herstellergesellschaften arbeiten, um den Absatz der 

eigenen Marke zu fördern.

Solide


Ein weiterer, nicht minder wichtiger Vorteil, ist die vorhandene 

Kenntnis der Branche. Die Finanzierungsexperten 

eines Nutzfahrzeugherstellers sind mit dem Investitionsgut 

Nutzfahrzeug und seinen Eigenheiten bestens vertraut. Auch das 

verschafft ihnen Vorteile gegenüber den Hausbanken. 

Breites Serviceangebot 

Die Angebotspalette der Herstellergesellschaften beschränkt 

sich dabei nicht nur auf Finanzierung von Nutzfahrzeugen, sondern 

umfasst auch Leasingangebote, Versicherungs-Dienstleistungen 

und Serviceverträge. 

Die Philosophie, mit der Finanzierungsgeschäfte betrieben 

werden, ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Während 

Unternehmen wie Daimler, MAN Nutzfahrzeuge oder auch Volkswagen 

mit eigenen Banken am Markt vertreten sind, setzen die 

meisten anderen Nutzfahrzeughersteller auf eigene Gesellschaften 

und Tochterunternehmen, die sich auf Finanz- und Service-Dienstleistungen 

spezialisiert haben. Um den Absatz eines bestimmten 

Modells zu pushen, gibt es hier oft besonders günstige Konditionen. 

Wer regelmäßig Fahrzeuge durchtauscht, sollte hin und wieder 

einen Blick auf die Internetseiten der Hersteller werfen oder 



auf Anzeigenkampagnen achten. Vor allem wenn ein Modellwechsel 

bevorsteht, werden Restkontingente auf diese Weise in 

den Markt gedrückt. Der Kunde hat dann zwar nicht das neueste 

Modell auf dem Hof stehen, erhält aber bewährte Technik zu 

besonders günstigen Konditionen. 

Bonität muss stimmen 

Eines sollte allerdings auch bei Finanzierungen über die Hersteller 

klar sein: Auch wenn bei den Herstellergesellschaften die 

Absatzförderung eine wichtige Rolle in der Geschäftspolitik spielt, 

kommen auch hier ohne die notwendige Bonität auf Seiten der 

Kunden keine Verträge zustande. Um so wichtiger ist es für den 

Transportunternehmer, seine Finanzen im Griff zu haben. Bonität 

ist die Grundvoraussetzung zum Investieren und das wiederum ist 

die Grundvoraussetzung, um ein Unternehmen wirtschaftlich 

führen zu können. 

Maßgeschneiderte Produkte 

KALKULIERBARE 

KOMBINATION: Finanz- 

und Service-Dienstleistungen 

werden vielfach 

miteinander verknüpft. 

SCHNÄPPCHEN 

GESUCHT: Gerade 

bei den leichten Nutzfahrzeugen 

gibt es über 

die Hersteller immer 

wieder besonders günstigeFinanzierungsangebote. 

Der Ansprechpartner für Kunden von DAF heißt PACCAR 

Financial. Das amerikanische Unternehmen verfügt inzwischen

über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Transportbranche. 

In Deutschland bietet PACCAR Financial seinen Kunden 

ein breit gefächertes Spektrum an Produkten und maßgeschneiderten 

Lösungen. Als Finanzierungsgesellschaft 

von DAF Trucks verfügt PACCAR Financial über umfangreiche 

Kenntnisse und Erfahrungen in der Transportbranche. 

Daher können sie maßgeschneiderte Finanzierungsprodukte 

zu interessanten Konditionen anbieten. 

Finanziert werden neue und gebrauchte Lkw, Anhänger 

und Aufbauten. Die deutsche Niederlassung befindet sich 

in der Zentrale von DAF Trucks Deutschland in Frechen 

bei Köln. Angeboten werden die Finanz-Dienstleistungen 

über das DAF-Händlernetz. Mit PacLease steht den DAF- 

Kunden darüber hinaus ein großer Nutzfahrzeugvermieter 

zur Verfügung. 

Variantenreich leasen 

Das volle Programm bietet auch Scania Financial Services. 

Die Gesellschaft des schwedischen Nutzfahrzeugherstellers 

bietet Leasingverträge mit Andienungsrecht 

(finanzielles Leasing) und Leasingverträge auf Kilometerbasis 

(operatives Leasing oder Miete). Letztere sind zu Full- 

Service-Verträgen erweiterbar. In beiden Fällen bilanziert 

Scania Finance Deutschland die Objekte. Leasingsonderzahlungen 

sind in beiden Fällen möglich. 

Etwa 45 Prozent aller Neuverträge werden bereits heute 

in einer der beiden Varianten abgeschlossen. Andienungsverträge 

sind bei Scania auch bei Aufliegern und Anhängern 

möglich. Aufbauten auf Fahrgestelle können in beide 

Vertragsarten eingebaut werden. 

Auch Volvo Trucks setzt auf eine eigene Finanz-Gesellschaft. 

Volvo Financial Services bietet das volle Programm 

von der klassischen Finanzierung über Leasing bis 

hin zur Miete von Nutzfahrzeugen. Ergänzt werden die 

Finanzierungsprodukte auch hier durch verschiedene 

Dienstleistungen wie Serviceverträge, Fuhrparkoptimierungen 

oder Fahrerschulungen. Um möglichst nahe 

am Kunden zu agieren, ist der erste Ansprechpartner in 

Sachen Finanz- und Service-Dienstleistungen der jeweilige 

Volvo-Händler. 

Wer seinen Iveco vom Hersteller finanzieren lassen 

will, muss sich über seinen Händler mit Iveco Capital 

in Verbindung setzen. Die herstellereigene Gesellschaft 

setzt ebenfalls auf maßgeschneiderte Finanzierungen, bei 

denen die Wünsche der Kunden im Mittelpunkt stehen. 

Auch hier können Serviceverträge mit in die Finanzierungen 

oder die Leasingverträge eingebunden werden. Vorteil 

für die Kunden: Die Kalkulation gestaltet sich in aller 

Regel übersichtlicher. 

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Maximale FLEXIBILITÄT 

STARKE FLOTTE: Der Mercedes-Benz-CharterWay-Fuhrpark 

umfasst gegenwärtig rund 5000 Einheiten.

Hard- und Software gehören zusammen; das gilt auch im 

Nutzfahrzeugbereich! Die Hardware Lkw allein bildet nur noch 

einen Teil der gesamten Wertschöpfungskette ab. 

Einen wachsenden Stellenwert 

erhalten die Finanz- und Service-Dienstleistungen 

rund um 

das Nutzfahrzeug. Ein breit gefächertes 

Feld, in dem sich auch Nutzfahrzeughersteller 

aufgestellt haben. Zu 

den Herstellern, die sich besonders 

engagieren, gehört die Daimler AG. 

Für Service- und Finanz-Dienstleistungen 

für Nutzfahrzeugkunden stehen 

innerhalb des Konzerns Tochter- 

Unternehmen bereit. 

Die Mercedes-Benz Bank ist für 

Finanz- und Versicherungs-Dienstleistungen 

zuständig, Mercedes-Benz 

CharterWay für kombinierte Serviceund 

Finanz-Dienstleistungen rund um 

Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge. Mercedes-Benz 

CharterWay offeriert seine 

Dienstleistungen in drei Produktlinien: 

CharterWay Service, Charter- 

Way Service-Leasing und CharterWay 

Miete. Die Produktlinie CharterWay 

Service wird in unterschiedlichen Leistungsstufen 

angeboten. Von der rei- 

nen Absicherung des Antriebsstrangs 

über die Abdeckung sämtlicher Wartungsarbeiten 

bis hin zur Komplettabsicherung. 

Dienstleistungs-Baukasten 

Durch den Verbund von Hersteller 

und Bank sind alle Serviceleistungen 

mit einem Leasing-Vertrag kombinierbar. 

Mit der Entscheidung für Charter- 

Way Service-Leasing optimiert der 

Kunde seinen finanziellen Spielraum 

und macht sich, je nach gewählter 

Servicestufe, frei von Wartungsund 

Reparaturaufwand. Der Kunde 

sichert damit alle Bedürfnisse von der 

Beschaffung über die Instandhaltung 

bis zur Rückgabe zum garantierten 

Restwert mit nur einem Vertrag und 

nur einer monatlichen Rate ab. 

„Die Nutzfahrzeugvermietung hat 

innerhalb von CharterWay einen strategischen 

Stellenwert“, so Ralf Bernhard, 

Geschäftsführer von Mercedes- 

PLATTFORM FÜR INNOVATIONEN: Neue Techniken werden 

von CharterWay frühzeitig auf die Straße gebracht. 

CHARTERWAY UND DAIMLER FINAN- 

CIAL SERVICES sorgen für Mobilität 

„Die Nutzfahrzeugvermietung hat für uns einen 

strategischen Stellenwert.“ RALF BERNHARD, 

Geschäftsführer Mercedes-Benz CharterWay. 

AUF DEN SERVICE KOMMT ES AN 

Der Service rund ums Nutzfahrzeug wird 

immer wichtiger. Service ist aber weit mehr 

als Wartung und Reparatur. Die Hersteller, 

Leasing-Gesellschaften und Vermieter 

haben rund um das Nutzfahrzeug Servicepakete 

geschnürt, die alle Aspekte 

von der Beschaffung über den Betrieb 

bis zur Weitervermarktung umfassen. 

NFM Januar 2009 49

Fotos: Daimler, sk 

Benz CharterWay über die Produktlinie 

CharterWay Miete, gegenüber NFM. 

Die Kunden nutzen den CharterWay- 

Fuhrpark nicht nur für Auftragsspitzen, 

sondern auch, um ihr Flotten-Management 

in die Hände von Profis zu legen 

und so die Effizienz ihres Fuhrparks 

zu optimieren. Entsprechend stark hat 

sich CharterWay im Miet-Segment aufgestellt. 

Die Mietflotte umfasst derzeit 

rund 5000 Nutzfahrzeuge. Mieten kann 

man jedoch nicht nur Transporter und 

schwere Lkw mit dem Stern, sondern auch 

Auflieger und Anhänger. Hier arbeitet 

CharterWay eng mit Euro-Leasing zusammen. 

Sicherstellung der Mobilität 

Wie sehr CharterWay auf die Bedürfnisse 

seiner Kunden eingeht, zeigt sich 

am Beispiel des Transportunternehmer- 

Modells, das der Nutzfahrzeug-Dienstleister 

entwickelt hat. Im Rahmen des Transportauftraggeber-Managements 

werden für 

den Kunden und seine Subunternehmer 

spezielle Fahrzeug- und Dienstleistungs- 

Pakete geschnürt. 

Hier kann der Kunde neben den klassischen 

Produkten Kauf, Finanzierung, Leasing, 

Service-Leasing und Langzeitmiete 

auch das flexible Mietprodukt „Kündbare 

Poolmiete“ in Anspruch nehmen. Hierbei 

handelt es sich um einen 36-Monats-Ver- 



trag. Dieser zeichnet sich unter anderem 

durch speziell für den Kunden gestaltete 

Mietraten sowie einer Kündigungsfrist von 

acht Wochen ohne Mehrkosten aus. 

Zusätzlich können folgende Leistungen 

in Anspruch genommen werden: Für die 

jeweilige Transportaufgabe definierte Fahrzeug- 

und Aufbaukonfigurationen nach 

Vorgabe und im Corporate Design des 

FINANZ-DIENSTLEISTUNGEN AUS 

EINER HAND: Daimler Financial 

Services ist der weltweit größte Nutzfahrzeug-Finanzierer. 

Kunden, Sicherstellung der Mobilität der 

Subunternehmer durch das flächendeckende 

Mercedes-Benz-Servicenetz, Kostentransparenz 

und Planungssicherheit 

durch konstante Monatsraten, Überbrückungsfahrzeug 

bis zum Zeitpunkt der 

Auslieferung bei Fahrzeugneubeschaffung 

sowie Bereitstellung von Fahrzeugen an 

bundesweit über 65 CharterWay Mietstützpunkten. 

Sicherheit für Mietkunden 

FLEXIBLER FUHRPARK: 

Beim Einsatz von Mietfahrzeugen 

kann mit der 

Auftragslage „geatmet“ 

werden. 

SERVICE NACH MASS: 

Bei CharterWay sind auch 

die Serviceverträge für 

Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge 

in den verschiedenen 

Varianten angesiedelt. 

Als Vermietunternehmen eines Herstellers 

geht es natürlich auch darum, Produkt-Innovationen 

schneller in den Markt 

zu bringen. Paradebeispiel dafür sind 

die Safety-Packages für die verschiedenen 

Nutzfahrzeugbaureihen. 

Mit den „Safety-Trucks“ bietet CharterWay 

seinen Kunden die Möglichkeit, 

mit Active Brake Assist, Spurassistent, 

Abstandsregeltempomat sowie Stabilitätsregelung 

eine optimale Sicherheitsausstattung 

wahrzunehmen. Im Fuhrpark 

befinden sich mittlerweile mehr als 1000 

Fahrzeuge mit dem Classic Safety-Package 

und weitere 1000 Fahrzeuge mit dem Top 

Safety-Package. 

Aber auch im Bereich innovativer 

Antriebs-Technologien ist bei CharterWay 

so gut wie jede Neuheit in der Mietflotte 

vorhanden, wie etwa der neue Erdgas- 

Sprinter 316 NGT.

Kundenorientierte Finanz-Dienstleistungen 

Mit einem maßgeschneiderten Angebot von Finanzierungs- 

und Service-Leistungen unterstützt Daimler Financial 

Services weltweit den Absatz von Nutzfahrzeugen der 

verschiedenen Marken des Konzerns. Mit einem Vertragsbestand 

von 18 Mrd. Euro und einer Marktpräsenz in mehr 

als 40 Ländern ist Daimler Financial Services der weltweit 

größte Nutzfahrzeug-Finanz-Dienstleister mit Finanzierung, 

Versicherungsschutz, Service und Flotten-Management aus 

einer Hand. Bei der Finanzierung kann der Kunde zwischen 

Standard-Finanzierung sowie Schlussraten-, Saisonratenoder 

Plus-3-Finanzierung wählen. Dazu bietet Mercedes- 

Benz CharterWay umfassende Mobilitätskonzepte wie 

Werkstattleistungen, Service-Leasing und Miete. 

Versicherungen für Nutzfahrzeuge 

Auch im Bereich der Versicherungslösungen ist das 

Unternehmen aktiv. In der Kraftfahrt-Haftpflicht- und 

Kasko-Versicherung bietet die Mercedes-Benz Bank eine 

günstige Lkw-Versicherung für die Baureihen Mercedes- 

Benz Actros, Axor und Atego an. Für die Lkw werden Stückprämien 

bezahlt, die sich an der Einsatzart und dem Wert 

der Fahrzeuge und nicht am Schadenfreiheitsrabatt des 

Kunden orientieren. Schon nach einem schadenfreien 

Jahr kommt der Kunde in die günstigste Prämienklasse. 

Um die Sicherheit auf der Straße zu steigern, unterstützt 

die Mercedes-Benz Bank Lkw-Versicherung den Einbau 

von Sicherheitspaketen mit einem Prämienrabatt. Das 

Classic Safety-Package wird bei der Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung 

mit fünf Prozent Prämiennachlass 

honoriert. Bei Bestellung des Top Safety-Package reduziert 

sich die Prämie sogar um zehn Prozent. 

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EURO-LEASING: Nutzfahrzeugmiete 

mit hohem Service-Niveau 

NUTZEN STATT BESITZEN 

Miete sorgt für flexible Mobilität. Das Mieten 

von Nutzfahrzeugen ist längst nicht mehr nur 

für das Abfedern von Auftragsspitzen eine 

geeignete Beschaffungsform. Gerade 

wenn die Auftragslage Flexibilität 

erfordert, macht mieten Sinn. 



Flexibel durch die Krise 

Flexibel mieten: Unternehmen setzen auf Mietfahrzeuge von Euro-Leasing. 

Kaufen, leasen oder doch lieber mieten? Eine Frage, die immer 

häufiger mit mieten beantwortet wird. Zwischen 2000 und 

2008 ist der Anteil an der Fahrzeugbeschaffungsform Miete 

von 10 auf 35 Prozent gestiegen, während das traditionelle 

Leasing leicht zurückging und der klassische Kauf sich schon 

seit Jahren bei rund 20 Prozent einpendelt.

Mit einem Rückgang haben die Fahrzeugfinanzierer 

zu kämpfen; ihr Anteil ist von 35 auf 20 Prozent 

gefallen. Die Zahlen zeigen deutlich, wie 

sehr der Bereich Fahrzeugbeschaffung in Bewegung geraten 

ist. Der Boom im Contract-Hire-Geschäft hat viele 

Gründe. Einer der wichtigsten heißt Flexibilität. Und die 

ist bei der Nutzfahrzeugmiete so hoch wie bei keiner anderen 

Beschaffungsform. 

„Und diese Flexibilität wird immer wichtiger“, weiß 

Ralf Faust, CEO des Full-Service-Providers Euro-Leasing. 

Das Unternehmen mit Sitz in Sittensen zwischen Bremen 

und Hamburg hat gegenwärtig rund 11.000 Einheiten im 

Bestand. Doch nicht die Größe ist das Hauptmerkmal von 

Euro-Leasing, sondern die ausgeprägte Serviceorientierung. 

Die spiegelt sich in vielen Bereichen wider. Am 

wichtigsten ist ein schlagkräftiger Service dann, wenn ein 

Fahrzeug liegen bleibt. 

Klare Kalkulationsgrundlage 

Doch zunächst zu den grundlegenden Vorteilen der 

Beschaffungsform Miete: Was macht Contract-Hire aus? 

Faust: „Es sprechen eine Menge guter Gründe für die Nutzfahrzeugmiete. 

Die wichtigsten Stichworte sind sicherlich 

Kostentransparenz, keine Kapitalbindung und damit verbunden 

eine Verbesserung der Eigenkapitalquote, Bilanzneutralität 

und natürlich Flexibilität.“ Gründe, die insgesamt 

für die Nutzfahrzeugmiete sprechen. Darüber hinaus 

kommt es aber auf den mit der Miete verbundenen Service 

an, der für den Kunden einen spürbaren Mehrwert bietet. 

Flexibles Fuhrpark-Management, Reparatur-Management, 

24-h-Hotline oder Betriebssicherheit sind nur einige Stichworte. 

Anhaltende Service-Offensive 

Wenn ein bei Euro-Leasing gemietetes Fahrzeug einmal 

unplanmäßig steht, greift die Service-Offensive des Full- 

Service-Providers. Dank der Zusammenarbeit mit dem 

ADAC TruckService dürften die Kunden schnell wieder auf 

der Straße sein. Das zumindest sagt die Statistik. Danach 

sind Kunden, die mit ihrem Lkw pannenbedingt liegen 

bleiben, sehr viel schneller wieder unterwegs als Flottenbetreiber, 

die beispielsweise eine Markenwerkstatt mit der 

Pannenhilfe beauftragen. 

Und da der Faktor Zeit im Transportgewerbe einen sehr 

hohen Stellenwert genießt, hat sich Euro-Leasing entschlossen, 

bei der Pannenhilfe mit dem ADAC zusammenzuarbeiten. 

Dass auf Service bei Euro-Leasing sehr viel 

Wert gelegt wird, zeigt sich an vielen weiteren Beispielen 

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wie etwa dem Reifen-Management oder auch den Rückgabemodalitäten. 

Transparentes Rückgabe-Management 

Letztere sind für viele Kunden ein Reizthema. Das gilt ganz 

besonders, wenn über einen längeren Zeitraum gemietet wurde. 

Was wird bei der Rückgabe beanstandet? Warum und vor allem 

in welcher Höhe wird die Beanstandung zusätzliche Werkstattkosten 

nach sich ziehen? Die Nervosität hat vielfach ihre 

Ursache darin, dass sich Kunden nicht selten bei der Rückgabe 

und anschließenden teuren Reparaturen über den Tisch gezogen 

fühlen. Das weiß auch Full-Service-Profi Faust: „Wir haben in 

den letzten Jahren unsere Rücknahmeprozedere deutlich transparenter 

gestaltet. Der Kunde weiß bereits im Vorfeld, was als normaler 

Verschleiß gewertet wird und welche Schäden eine Wertminderung 

nach sich ziehen. So ist der Kunde vorher darüber 

informiert, was auf ihn zukommt.“ 

Darüber hinaus werden von den unabhängigen Sachverständigen, 

die das Fahrzeug bei der Rückgabe begutachten, alle eventuellen 

Schäden dokumentiert und so für den Kunden nachvollziehbar 

gemacht. 

Günstige Beschaffungsform 

All das kostet natürlich Geld! Geld, das der Kunde mit seiner 

Mietrate bezahlt. Gleichwohl kann Miete eine günstigere Variante 

darstellen. Monatlich muss für Service, Wartung und sonstige 

Kosten kalkuliert werden. Gerade der administrative Verwaltungsaufwand 

für Service, Wartung und Prüfung einer Fahrzeugflotte 

wird vielfach unterschätzt und beläuft sich monatlich schnell auf 



Fotos: Euro-Leasing 

Per Mausklick durch die Euro-Leasing-Welt: Der 

aktualisierte Web-Auftritt des Mobilitäts-Dienstleisters. 

„Konzentration auf die Kernkompetenz ist ein probates 

Mittel, um Konjunkturdellen zu überbrücken“: Euro- 

Leasing CEO Ralf Faust. 

ein paar Hundert Euro. Die Trailer sind eben nicht nur im Kundenauftrag 

unterwegs, sondern sie müssen auch verwaltet werden. 

Gesetzliche Untersuchungen und Prüfungen müssen koordiniert, 

Werkstattaufenthalte organisiert werden. Wer mietet statt 

zu kaufen hat zwei Vorteile zusätzlich. Er hat kein Restwertrisiko 

zu tragen und erhält für seine Mietrate ein sehr hohes Maß an Flexibilität. 

Konzentration auf die Kernkompetenzen 

Und hierauf dürfte es in den nächsten Monaten besonders 

ankommen. Die Turbulenzen auf den Finanzmärkten werden 

auch für die Realwirtschaft und folglich die Speditionsbranche 

nicht ohne Folgen bleiben, ist sich Faust sicher. Zweifellos eine 

treffende Einschätzung: Die Wirtschaftskrise bringt jetzt schon für 

viele Branchen drastische Auftragseinbrüche mit sich. 

Das Transport- und Logistik-Gewerbe bekommt das schon 

jetzt zu spüren. Ein Grund mehr, sich flexibel aufzustellen um 

angemessen auf Veränderungen in der Auftragslage reagieren 

zu können. Wer sich langfristig durch eine klassische Fahrzeugfinanzierung 

oder entsprechende Leasing-Verträge festgelegt 

hat, kommt aus diesen Verträgen nur sehr schwer heraus. 

Beim Contract-Hire ist das kein Problem. Wenn ein Auftrag weg 

bricht, kann das Fahrzeug relativ kurzfristig wieder abgemietet 

werden. 

Trotz der gegenwärtigen Situation ist Faust für die Zukunft 

optimistisch: „Jeder Abschwung geht einmal zu Ende. Es wäre 

deshalb falsch, Investitionen drastisch zurückzufahren. Konzentration 

auf die Kernkompetenzen und Outsourcing von Randaktivitäten 

sind probate Mittel zur Überbrückung von Konjunkturdellen. 

Gerade im Fuhrparkbereich.“

Ausgeweitetes Angebot 

MAN Finance: Kreditfinanzierung für Nutzfahrzeug-Kunden 

BANKEN. Mit der im Sommer 

2008 gegründeten Gesellschaft MAN 

Financial Services SAS Zweigniederlassung 

Deutschland verfügt MAN jetzt 

über ein eigenes Kreditinstitut in 

Deutschland. Dadurch weitet die MAN 

Finance International GmbH ihr Angebot 

an Finanzdienstleistungen erheblich 

aus und bietet künftig auch eine 

Kreditfinanzierung für den Kauf von 

MAN Nutzfahrzeugen an. 

Schon bisher bot MAN Finance ein 

breites Spektrum an Finanzierungsmöglichkeiten 

wie Leasing und Mietkauf 

sowie Versicherungs- und Full- 

Service-Dienstleistungen bis hin zur 

Langzeitmiete an. Durch die enge 

Anbindung an MAN Nutzfahrzeuge 

greift MAN Finance auf ein umfassendes 

Nutzfahrzeug-Know-how zurück. 

Die Finanzierungsexperten der MAN 

Finance kennen die Erwartungen der 

Lkw- und Buskunden sehr genau und 

passen Finanzierungslösungen an die 

individuellen Bedürfnisse jedes Kunden 

an. 

Die MAN Finance International 

GmbH mit Sitz in München ist ein 

Gebrauchte MAN aus einer 

Hand finanziert: MAN Finance 

ist jetzt auch ins klassische Kreditgeschäft 

eingestiegen. 

100-prozentiges Tochterunternehmen 

der MAN Gruppe, die weltweit zu den 

führenden Anbietern von Produkten 

und Dienstleistungen in den Geschäftsfeldern 

Transport, Antrieb und 

Energie gehört. MAN Finance ist als 

Finanzdienstleister in 21 Ländern vertreten 

und bietet damit in allen relevanten 

internationalen Märkten maßgeschneiderte 

Finanzierungslösungen 

für MAN und Neoplan-Nutzfahrzeuge 

an. 

Das Unternehmen bietet künftig 

auch klassische Bankdienstleistungen 

wie die Kreditfinanzierung für den 

Kauf von MAN Nutzfahrzeugen an. 

Unter der Bezeichnung MAN Credit 

in den Varianten „Classic“ und „Classic 

Plus“ offeriert MAN Finance Darlehensverträge 

für alle neuen und 

gebrauchten MAN Nutzfahrzeuge. Bei 

MAN Credit handelt es sich um individuell 

auf das Anforderungsprofil und 

den Finanzierungsbedarf des Kunden 

abgestimmte Kreditlösungen. Sie bieten 

neben flexiblen Laufzeiten, Ratenhöhen 

und Tilgungsverläufen auch 

Möglichkeiten der Sondertilgung. 

Foto: MAN

FACTORING: Lösungen 

auch für den Mittelstand 

SCHNELL VERFÜGBARE LIQUIDITÄT 

Factoring hilft einem Transport-Dienstleister 

schneller an sein Geld zu kommen. 

Er verkauft seine Forderungen an eine 

Factoring-Gesellschaft und erhält dafür 

zwischen 80 und 90 Prozent der Rechnungssumme. 

Dafür erhält er eine deutlich 

bessere Liquidität und kann seinen 

Verwaltungsaufwand beim Rechnungs-- 

Management reduzieren.. 



Kalkulierbare Liquidität 

Ausstehende Forderungen haben schon manchem Unternehmen das Genick gebrochen. Ein auch in der 

Transportbranche bekanntes Problem. Die ohnehin schon meist langen Zahlungsziele werden auf Seiten 

einiger Verlader weiter gestreckt. Die Folge ist eine mangelnde Liquidität. 

Es fehlt Geld, um Diesel, Maut 

und alle anderen laufenden Kosten 

zu bezahlen. Richtig kritisch 

wird es, wenn Forderungen ganz oder 

teilweise ausfallen. Auch das sind 

längst keine Einzelfälle mehr. Unter 

diesen Rahmenbedingungen gewinnen 

alternative Finanzierungsinstrumente 

wie das Factoring für den Mittelstand 

immer stärker an Bedeutung. 

Verkauf von Forderungen 

Unter Factoring wird der Verkauf 

von Forderungen aus Warenlieferungen 

und Dienstleistungen gegen sofortige 

Zahlung des Kaufpreises ver- 

standen. Ein Finanzierungsinstrument, 

das auch Mittelständler zunehmend 

nutzen. Dafür gibt es mehrere Gründe: 

Der Factor-Nehmer erhält binnen kurzer 

Zeit über 80 bis 90 Prozent der Brutto-Rechnungssumme. 

Seine Liquidität 

wird so deutlich kalkulierbarer. 

Finanzielle Flexibilität 


Durch die größere finanzielle Flexibilität 

hat der Unternehmer die 

Möglichkeit, seine Lieferantenverbindlichkeiten 

schneller zu bedienen und 

somit Skontierungen zu nutzen. Auch 

die eingangs angesprochenen unangenehmen 

Überraschungen bleiben

dem Factor-Nehmer erspart. Verkaufte Forderungen 

sind zu 100 Prozent gesichert. 

Neuer Baustein 

Ein Teil der Kosten für das Factoring wird 

zudem durch Einsparungen in der eigenen 

Rechnungsabteilung wieder eingespart. 

Auch beim Factoring gibt es zahlreiche 

Varianten im Dienstleistungsangebot. So 

umfasst das Full-Service-Factoring die komplette 

Range von der umsatzkongruenten 

Finanzierung über eine vollständige Risikoabsicherung 

bis hin zur Übernahme des 

gesamten Debitoren-Managements. 

Die Factoring-Gesellschaft prüft gemeinsam 

mit dem potenziellen Kunden, 

ob Factoring als zusätzlicher Baustein der 

Finanzierung dazu beitragen kann, die 

Liquidität zu verbessern und das Unter- 

Forderungen verkaufen: Factoring 

wird auch vom Mittelstand zunehmend 

als Finanzierungsinstrument genutzt. 

nehmen wettbewerbsfähig zu halten. 

Dann wird ein Factoring-Vertrag geschlossen, 

worüber die Debitoren gemeinsam informiert 

werden. Für diese werden dann 

(sukzessive) so genannte Kreditlimits in 

Höhe der zu erwartenden Außenstände 

vergeben und die Forderungen bis zu 

diesem Betrag angekauft. 

Geringe Factoring-Quote 

In Zukunft dürfte das Factoring weiter 

zulegen. Die Factoring-Quote liegt 

in Deutschland gegenwärtig bei knapp 

zweieinhalb Prozent. Industrienationen 

wie Frankreich, Italien oder Großbritannien 

haben eine Factoring-Quote von bis 

zu rund 14 Prozent. 

Ein Grund dafür ist der Umstand, dass 

sich viele Factoring-Banken bislang vor 

allem auf Großkunden fokussiert haben. 

Aber auch auf Seiten der kleinen und 

mittleren Unternehmen (KMU) gibt es 

offenkundig noch Berührungsängste. So 

befürchten Unternehmer durch das Factoring 

Probleme mit ihren Kunden zu 

bekommen. Das ist jedoch in den allermeisten 

Fällen unbegründet. 

Einer aktuellen Studie zufolge zeigten 

sich nur sieben Prozent der befragten 

Debitoren irritiert darüber, ihre Rechnungen 

an eine Factoring-Bank zu zahlen. Es 

scheint also ein Imagewandel einzusetzen. 

Image im Wandel 

Produzierende Unternehmen, Zulieferer, 

Handelsunternehmen und Dienstleister 

nahezu aller Branchen können 

Factoring zur Unternehmensfinanzierung 

einsetzen. Ausschlussbranchen sind der 

Bausektor, der Spezialmaschinenbau, das 

Objektgeschäft und das Branchensegment 

Individual-Software sowie das Endverbrauchergeschäft. 

Firmen, bei denen bereits eine 

finanzielle Schieflage besteht, kommen 

als Factor-Nehmer ebenfalls nicht in Frage.

GEFA-GRUPPE: Renommierter Partner 

für den Mittelstand 

ALLES AUS EINER HAND 

Die GEFA ist ein Full-Range-Anbieter wenn 

es um Finanzierungen, Leasing oder Miete 

von Nutzfahrzeugen geht. Der Kunde kann 

auf eine breite Palette von Dienstleistungen 

zurückgreifen und profitiert dabei 

von den langjährigen Erfahrungen 

des Nutzfahrzeugspezialisten. 



Investitionen finanzieren 

Mittelständische Transportund 

Logistik-Unternehmen 

stehen heute vor vielen Herausforderungen! 

Eine dieser 

Herausforderungen ist es, 

die jeweils passende Finanzierungsform 

für geplante 

Investitionen in den Fuhrpark 

zu finden. Dabei stehen in 

Zeiten von Basel II vor allem 

die Finanzierungskosten im 

Fokus der Unternehmen. 

Wie sich die reduzieren lassen, 

ist auch eine Frage, mit der 

sich die Finanzierungsprofis 

der GEFA täglich neu auseinandersetzen. 

Der Name GEFA steht für Gesellschaft 

für Absatzfinanzierung mbH. 

Aufgrund ihrer Zugehörigkeit zum Geschäftsbereich 

SG Equipment Finance 

der Société Générale ist die GEFA in der 

Lage, Absatzfinanzierungsgeschäfte ins 

Ausland, insbesondere innerhalb Europas, 

zu begleiten. SG Equipment Finance 

ist in 25 Ländern weltweit aktiv. 

Damit ist SG Equipment Finance der 

führende Anbieter für Absatz- und 

Investitions-Finanzierung in Europa. 

Investitionen für den Mittelstand 

In dem Geschäftsfeld Investitions- 

Finanzierung wird überwiegend auf 

Kredit- und Leasingbasis gearbeitet. 

Aber auch bei einem kurzfristig bestehenden 

Bedarf an Transport-Equipment 

bietet die SG Finance Equipment- 

Lösungen an. Seit Sommer letzten Jahres 

bietet das Unternehmen über die 

100-prozentige Tochtergesellschaft PE- 

MA GmbH auch Truck- und Trailervermietungen 

an. Damit gehört die GEFA 

zu den wenigen Full-Range-Dienstleistern 

im Bereich Finanzierung, Leasing 

und Miete von Nutzfahrzeugen. 

Themen, die entsprechende Erfahrungen 

voraussetzen. Die sind bei der 

GEFA-Gruppe zweifellos vorhanden. 

Das Unternehmen ist bereits seit über 

55 Jahren in der Absatz- und Investitions-Finanzierung 

für mobile Wirtschaftsgüter 

tätig. Zugleich verfügt die 

Gruppe über umfangreiche Branchenkenntnisse. 

Ideale Voraussetzungen 

also, um die Kunden objektiv über 

die angebotenen Alternativen Leasing, 

Darlehen, Miete, Mietkauf oder Full- 

Service zu informieren. 

Maßgeschneiderte Lösungen 

Für die Investitions-Finanzierung der 

überwiegend mittelständischen Kunden 

bietet die Unternehmensgruppe eine 

umfangreiche Palette maßgeschneiderter 

Finanzierungs- und Service-

Umfassender Service: Die SG Finance und ihre 

Tochterunternehmen setzen auf Nähe zum Kunden. 

Neu in der Gruppe: Seit Sommer vergangenen Jahres 

gehört auch der Nutzfahrzeugvermieter PEMA zur SG 

Finance. 

Leistungen. Dazu gehören Investitions-Kredite, Finance- 

Leasing, Operate-Leasing, Mietkauf, Mehrwertsteuer-Finanzierungen, 

Full-Service-Fahrzeug-Leasing und Versicherungen. 

Wie sieht die Kundenbetreuung durch die GEFA 

konkret aus? Vor dem Hintergrund der jeweiligen spezifischen 

Situation des Kunden, entwickelt SG Equipment 

Finance ein passendes Finanzierungs- oder Leasing-Angebot. 

Dabei steht eine größtmögliche Flexibilität im Vordergrund. 

Variablen in diesem Flexibilitätskonzept sind die 

Laufzeiten und auf Wunsch auch saisonal schwankende 

Ratenhöhen. In allen Fragen rund um das Finanzierungs- 

Objekt stehen die Kundenwünsche im Vordergrund. 

Finanzexperten und Branchenkenner 

Fotos: GEFA/PEMA 

Die GEFA-Berater sind nicht nur Finanzexperten, sondern 

auch Branchenkenner. Davon profitieren die Kunden, 

wenn es um die Bewertung des Finanzierungs-Objektes 

geht. Das kann aufgrund der langjährigen Erfahrung 

sicher bewertet werden. Das so verminderte Risiko wirkt 

sich positiv auf die Konditionsgestaltung aus. Zusätzliche 

Vorteile bei der Vertragsgestaltung können realisiert werden, 

wenn betriebswirtschaftliche, gesetzliche oder steuerrechtliche 

Besonderheiten des Marktes genutzt werden. 

Bei Vertragsende schließlich, führen die Kenntnisse der 

Gebrauchtgerätemärkte zu zusätzlichen Erlösen bei der 

Wiedervermarktung. 

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competenzcentrum

NFM-INTERVIEW mit Jochen Jehmlich, 

Sprecher der GEFA-Geschäftsführung 

„Liquiditätsplanung 

ist Chefsache“ 

Qualifizierte Beratung wird sich immer an den spezifischen Gegebenheiten 

orientieren: Jochen Jehmlich, Sprecher der GEFA-Geschäftsführung. 

Wenn es um Absatz- und Investitionsfinanzierung 

geht, ist die GEFA seit langem eine 

feste Größe. Welche Rolle spielen Unternehmen 

aus den Bereichen Transport und 

Logistik für die GEFA? 

Jehmlich: Zunächst darf ich darauf 

hinweisen, dass die GEFA im Jahr 2009 

bereits ihr 60-jähriges Firmenjubiläum 

begehen wird und von Anfang an sind wir 

im Transportwesen tätig. Heute entfallen 

gut 55 Prozent unseres Neugeschäfts von 

rund drei Mrd. Euro auf die Finanzierung 

von Transportobjekten zu Lande, zu Wasser 

und in der Luft. Wir haben mehr als 

10.000 Kunden im Transportbereich und 

zählen in unserem Nutzfahrzeugbestand 

rund 24.000 Lkw, rund 21.000 Trailer und 

ca. 4500 Omnibusse. 

Zur Philosophie der GEFA gehört die 

Unabhängigkeit von Herstellern. Die bieten 

ihren Kunden über eigene Gesellschaften 

besonders günstige Konditionen für 

Finanzierung und Leasing. Wie hält man 

als herstellerunabhängiger Finanz-Dienstleister 

dagegen? 

Jehmlich: Nach unserer Marktbeobachtung 

sind die Konditionen der Hersteller 

nicht immer günstig, sondern meist 

nur temporär; günstige Angebote liegen in 

der Regel dann vor, wenn der Hersteller 



durch Subventionsprogramme den schleppenden 

Absatz bestimmter Fabrikate für 

einen begrenzten Aktionszeitraum fördern 

will. Die Vorteile der GEFA als führender 

herstellerunabhängiger Finanz- und Service-Dienstleister 

liegen vor allem darin, 

dass wir dem Kunden eine erstklassige 

Fachberatung in Finanzierungsfragen bieten; 

dass wir für seine finanzielle Rundumversorgung 

im gewerblichen Bereich zur 

Verfügung stehen und dass wir ihn durch 

unsere „Markenfreiheit“ objektiv beraten 

und auch unterschiedliche Fabrikate in ein 

vorteilhaftes Finanzierungskonzept einbinden 

können. Und das durchaus zu 

wettbewerbsfähigen Konditionen. 

Was unterscheidet die Finanzierung eines 

Nutzfahrzeuges von der einer CNC-gesteuerten 

Werkzeugmaschine? Oder anders 

gefragt: Warum sind Branchenkenntnisse 

eines Finanz-Dienstleisters für seine Kunden 

so wichtig? 

Jehmlich: Grundsätzlich sind die im 

Markt bekannten Finanzierungs-, Leasingund 

Mietformen auf nahezu alle Objektgruppen 

anwendbar. Ausschlaggebend ist 

immer die vorliegende betriebswirtschaftliche 

Unternehmenssituation sowie die 

Zielsetzung, die der Unternehmer mit seiner 

geplanten Investition verbindet. Nach 

unserer Erfahrung – das ist auch die über- 

Foto: sk 

wiegende Sicht unserer Kunden – ist es 

von großem Wert, wenn der Finanz-Dienstleister 

das Geschäft des Kunden kennt. Wie 

sonst will er mit ihm ein individuelles, auf 

seine Bedürfnisse zugeschnittenes Beratungsgespräch 

führen? Je besser sich der 

Finanzierungsberater in der Branche des 

Kunden auskennt, umso höher ist seine 

Akzeptanz und umso größer ist die Chance, 

dass eine Finanzierungslösung zu Stande 

kommt, die zum Unternehmen passt 

und wirklich dauerhaft tragfähig ist. 

Im Sommer 2008 hat SG Equipment 

Finance, zu der auch die GEFA gehört, 

den Nutzfahrzeugvermieter PEMA übernommen. 

Wie profitieren Ihre Kunden 

von dieser Übernahme? 

Jehmlich: Mit der Integration von 

PEMA verfolgen wir das Ziel, unseren 

Transportkunden ein umfassendes Angebot 

für das Fuhrpark-Management zu 

machen. Wir beobachten seit geraumer 

Zeit, dass die Miete von Trucks und Trailern 

eine immer größere Bedeutung für die 

Geschäftsstrategie vieler Transportunternehmer 

hat. Durch die enge Zusammenarbeit 

mit PEMA haben wir unser Beratungsspektrum 

deutlich ausgeweitet; aber es ist 

nicht nur die Fahrzeugmiete, die unser 

Angebot ergänzt, sondern daneben verfügen 

wir auch über ausgesprochen attrakti-

ve Versicherungsangebote. Ich möchte 

auch daran erinnern, dass wir im Jahr 2007 

mit der erfolgreichen Mehrwertsteuerfinanzierung, 

mit Plus4 Lease und Operate 

Leasing neue, innovative Produkte für den 

Transportmarkt entwickelt und eingeführt 

haben. Unsere Transportkunden profitieren 

damit von einer umfassenden, spezialisierten 

Beratungskompetenz, die ganz auf 

ihre Bedürfnisse ausgerichtet ist. Wenn ein 

GEFA-Berater zum Kunden kommt, spricht 

dieser nicht nur mit einem Finanzierungsfachmann, 

sondern er hat einen Gesprächspartner, 

der sich in den Transportsegmenten 

bestens auskennt. Das schafft 

Vertrauen und stärkt die Kundenbindung. 

Klassische Finanzierung, Leasing, Miete: 

Die GEFA bietet die gesamte Palette an. 

Wie sollten verfügbare Beschaffungsformen 

kombiniert werden, um flexibel auf die 

wirtschaftliche Entwicklung reagieren zu 

können? 

Jehmlich: Genau hier fängt die Beratung 

an. Denn seriöse, qualifizierte Beratung 

wird sich immer an den unter- 

nehmensspezifischen Gegebenheiten des 

Unternehmens und seinen speziellen Zielsetzungen 

orientieren. Welche Finanzierungs- 

und Beschaffungsform im Einzelfall 

am besten geeignet ist, muss in einem 

individuellen Fachgespräch geklärt werden. 

Das ist die besondere Stärke der GEFA. 

Ein wichtiges Differenzierungsmerkmal 

zum Wettbewerb ist auch, dass unsere Berater 

nicht unter dem Druck stehen, Fahrzeuge 

um jeden Preis verkaufen zu müssen 

oder, wie bei reinen Leasingspezialisten, 

nur ein Produkt in der Tasche zu haben. 

Wir können aufgrund unserer breiten Produktpalette 

objektiv beraten und gemeinsam 

mit dem Unternehmer herausarbeiten, 

welche Lösung am besten für ihn passt. 

In Zeiten der Krise wirken sich Fehler in der 

Investitionspolitik nicht selten fatal für ein 

Unternehmen aus. Welche Fehler sollte ein 

Transportunternehmer in seinem Finanzierungsmix 

unbedingt vermeiden? 

Jehmlich: Entscheidend ist, dass durch 

sorgfältige, zeitnahe und vorausschauende 

Finanzierungs- und Liquiditätsplanung 

dauerhaft die Liquidität gesichert ist 

und es nicht zu finanziellen Schieflagen 

kommt. In der Krise ist Liquiditätsplanung 

„Chefsache“ und sollte nicht an die Buchhaltung 

oder den Steuerberater delegiert 

werden. Unverändert gilt der Grundsatz 

„Liquidität geht vor Rentabilität“, das hat 

besonders für Speditions- und Transportunternehmen 

hohe Bedeutung, die oft nur 

über eine dünne Eigenkapitaldecke verfügen 

und deshalb in angespannten Liquiditätssituationen 

anfällig sind. Im Krisenfall 

sollte der Kunde frühzeitig den Kontakt zu 

seinem Finanzierungspartner aufnehmen, 

um gemeinsam mit ihm nach Lösungen zu 

suchen. 

Zum Beispiel können durch Prolongationen 

oder individuelle Mietvereinbarungen 

kurzfristige Engpässe überwunden 

werden. Sicherheit, Zuverlässigkeit 

und vertrauensvolle Zusammenarbeit sind 

gerade in der heutigen Zeit von existenzieller 

Bedeutung im Finanzierungsgeschäft. 

Unsere Kunden wissen es zu schätzen, 

dass sie einen Finanzierungspartner 

an ihrer Seite haben, der stark, unabhängig 

und kompetent ist. 

Wir lösen Ihre 

Gewichtsprobleme. 

Mit einem stabilen, aber leichten Materialmix für Ihre Fahrzeugeinrichtung. 

Ihre Fahrzeugeinrichtung soll robust, stabil, äußerst sicher sein und darf trotzdem nicht viel wiegen? Dann kommen Sie am leichten 

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SCHMIERSTOFFE. Als Reaktion auf die steigenden Kraftstoffausgaben 

und die damit verbundene gegenwärtige 

Umweltproblematik hat Q8 Oils ein neues synthetisches 

Getriebeöl entwickelt. Q8 T 66 (75W-110) ist laut Hersteller 

in der Lage, in Kombination mit dem bereits bestehenden 

Produkt Q8 T 60 (75W-80) den Kraftstoffverbrauch eines 

mittleren Lkw um bis zu sechs Prozent zu senken. Für die 

Umwelt bedeutet dies jährlich eine Senkung der CO2–Emissionen 

um mehr als 5 t pro Fahrzeug. Rechnet man, dass 

ein Lkw durchschnittlich 50.000 l Kraftstoff jährlich verbraucht, 

bei einem Kraftstoffpreis von durchschnittlich 

1,10 Euro/l (ohne MwSt.), käme es so zu einer Ersparnis 


Foto: Mercedes-Benz 

Investieren und zugleich 

die Liquidität schonen: 

Das Leasing von Nutzfahrzeugen 

bietet zahlreiche Vorteile. 


Investieren ohne Kapitaleinsatz 

Leasing sorgt für eine feste Kalkulationsgrundlage 

LEASING. Ein neues Nutzfahrzeug 

muss her, aber ein Kauf kommt nicht 

in Frage? Eine mögliche Alternative in 

dieser Situation ist ein geleastes Fahrzeug. 

Hier kauft das Leasing-Unternehmen 

das Fahrzeug, lässt es auf seinen 

Namen zu und überlässt es gegen eine 

zuvor vereinbarte Leasing-Rate dem 

eigentlichen Nutzer. 

Der Kunde kann dabei gegenüber seinem 

Händler als Barzahler auftreten und 

entsprechende Rabatte aushandeln. Erst 

wenn das Geschäft perfekt ist, tritt das 

Leasing-Unternehmen in das Geschäft 

ein, bezahlt das Fahrzeug. 

Eine Strategie, die die Liquidität 

eines Transportunternehmens schont 

und so finanzielle Spielräume schafft. 

Einer der zentralen Vorteile dieser Finanzierungsform: 

Bei den Leasing-Raten 

sind monatlich wiederkehrende Zahlungen 

vorgesehen, die erst ab Nutzung des 

Leasing-Objektes anfallen und sich aus 

den Erträgen erwirtschaften lassen. 

Spart wie geschmiert Neues Synthetik-Öl von Q8 senkt Kraftstoffverbrauch 

Deutliche Ersparnis: 

Um bis zu sechs Prozent 

konnte das neue Q8 T 66 

(75W-110) im Test den 

Kraftstoffverbrauch 

senken. 

Foto: Q8 

von jährlich 2300 Euro pro Fahrzeug. Bei einem Fuhrpark 

von 100 Fahrzeugen wären dies jährlich 230.000 Euro und 

565 t weniger CO2-Emissionen. 

Auf der MIRA-Teststrecke in Nuneaton in Großbritannien 

wurde das neue Getriebeöl unter kontrollierten Bedingungen 

getestet und mehrere Q8-Produkte in verschiedenen 

Zyklen (Start/Stopp und hohe Geschwindigkeit) mit Originalschmiermitteln 

der Hersteller an unterschiedlichen 

Antriebskomponenten verglichen. Die beste Kombination 

von Getriebe- und Hinterachsenöl besteht aus den bereits 

vorhandenen Q8-Produkten T 60 (75W-80) und Q8 T 66. 

Bei der Start-/Stopp-Phase stellte man eine Kraftstoffersparnis 

von 6,86 Prozent und bei hoher Geschwindigkeit von 

5,18 Prozent fest. Wenn beide Produkte zusammen verwendet 

werden, bedeutet dies eine durchschnittliche Kraftstoffeinsparung 

von 5,72 Prozent bei beiden Phasen. 

Die dem neuen Öl zu Grunde liegende Technologie ermöglicht 

eine optimale Schmierung der Komponenten, wohingegen 

die Viskosität dennoch eine minimale Reibung zwischen 

den Bauteilen garantiert. So wird Kraftstoff gespart 

und die Lebensdauer der unterschiedlichen Bauteile verlängert. 

Das Schmiermittel sorgt für eine bessere Leistung und 

erhöhte Lebensdauer und schützt die Bauteile selbst unter 

extremen Bedingungen vor Korrosion.

Positive Resonanz 

Gefragte „Mietfrei-Card“ von F. & K. Trailer Service 

MIETE. Im Transportgeschäft zählen 

Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Verlässlichkeit 

und Kostentransparenz! Umso wichtiger 

ist es, sich auf sein Kerngeschäft zu konzentrieren. 

Der Trailervermieter F. & K. 

Trailer Service bietet seinen Kunden ein 

umfangreiches, einzigartiges Dienstleistungspaket 

rund um den Trailer an. 

Hintergrund des Dienstleistungspaketes 

ist es, maximale Sicherheit, größtmögliche 

Flexibilität und einen leistungsfähigen Service 

zu bieten. Mit dem „stressfrei mieten“- 

Bremssysteme 

Hallen und Tore 

Schneeketten 

Schwertransporte 

Zubehör für Transporter 

Miete und Leasing 

Hubgeräte 

Räder und Reifen 

Paket der F. & K. Trailer Service sind die 

Kunden zudem bei der Trailerrückgabe vor 

unangenehmen Überraschungen geschützt, 

da es keine Reparaturrechnungen gibt. 

Eine starke Resonanz findet auch die zur 

IAA eingeführte „Mietfrei-Card“ von F. & K. 

Mit dieser Service-Leistung hat die F. & K. 

gegenüber dem Wettbewerb ein Alleinstellungsmerkmal. 

Was versteckt sich genau 

hinter der „Mietfrei-Card“? Der Kunde 

zahlt nur dann Miete, wenn er den Trailer 

tatsächlich im Einsatz hat. Diese Abrech- 

nungsweise ist aufgrund der Trailertelematik 

möglich, mit der die gesamte Mietflotte 

von F. & K. ausgestattet ist. Viele Mietkunden 

nutzen diesen zusätzlichen Service 

auch deshalb, weil sie damit für sich 

und für ihren Auftraggeber eine lückenlose 

Dokumentation ihrer Fracht erhalten. 

In der Mietflotte befinden sich Gardinenauflieger 

in verschiedenen Ausführungen 

wie Coil, Joloda und Schweden mit 

und ohne Ladebordwand. Dazu kommen 

Kofferauflieger in den Varianten Doppelstock 

und Möbelkoffer sowie isolierte Kühlaufbauten. 

Auch hier verfügen die Doppelstockfahrzeuge, 

Fahrzeuge mit Thermotrennwänden, 

Ladebordwand oder Rohrbahnen 

über die notwendige Telematik. 

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So oder so... !

Fi-Di 

A 

B 

ABSCHREIBUNGSZEIT: 

Investitionsgüter des Anlagevermögens unterliegen der 

technischen, wirtschaftlichen und zeitlich bedingten Abnutzung. 

Sie können somit nur für eine festgelegte Dauer 

genutzt werden. Die darauf aufbauenden Abschreibungszeiten 

sind in den amtlichen AfA-Tabellen (Absetzung für 

Abnutzung) festgelegt. Die in den AfA-Tabellen angegebene 

Nutzungsdauer dient als Anhaltspunkt für die Beurteilung 

der Angemessenheit der steuerlichen Absetzung 

für Abnutzung (AfA). Eine glaubhaft gemachte kürzere 

Nutzungsdauer kann der AfA zu Grunde gelegt werden. 

AUFLÖSUNG VON LEASING-VERTRÄGEN: 

In begründeten Fällen, wie Totalverlust des Leasing-Objektes, 

können Leasing-Verträge auch während der an sich 

unkündbaren Grundmietzeit vorzeitig aufgelöst werden. 

BASEL II: 

Basel II ist die Kurzbezeichnung der gesamten Eigenkapitalvorschriften, 

die vom Baseler Ausschuss für Bankenaufsicht 

vorgeschlagen wurden und ab 1.1.2006 

für den gesamten EU-Raum stufenweise bis 2008 in 

Kraft gesetzt wurden. Im Wesentlichen geht es bei 

diesen Vorschriften um die Risikoverteilung zwischen 

Bonität des Kunden und Höhe des gewünschten Kredits, 

die in Ratings erfasst werden. Basel II dient vor allem 

der Sicherung der Wettbewerbsposition von Banken. 

BILANZNEUTRALITÄT: 

Durch die Aktivierung des Leasing-Objektes beim 

Leasing-Geber wird beim Leasing-Nehmer die Bilanzneutralität 

erreicht. Der Leasing-Nehmer verbucht die 

Leasing-Aufwendungen in seiner Gewinn- und Verlustrechnung 

als Betriebsausgaben. 



D 

E 

F 

BONITÄT: 

Zentrales Kriterium für die Vergabe von Krediten. Basierend 

auf Faktoren wie Umsatz, Kosten, Gewinn sowie 

Faktoren wie früheres Kreditrückzahlungsverhalten etc. 

wird die Kreditwürdigkeit des künftigen Kreditnehmers 

überprüft. 

BUDGETPLAN: 

Gegenüberstellung von Ausgaben und Einnahmen für 

eine einzelne Person, eine Familie oder ein Unternehmen. 

Der Budgetplan wird in der Regel für den Zeitraum 

von einem Monat oder einem Jahr erstellt. 

DEGRESSIVE LEASING-RATEN: 

Hierunter versteht man die Vereinbarung von während 

der Vertragslaufzeit abnehmenden Leasing-Raten. Im 

Mobilien-Leasing wird dies in gewissen Grenzen auch 

steuerlich anerkannt. 

EFFEKTIVZINSSATZ: 

Der effektive Zins beschreibt die tatsächlichen Kosten 

eines Kredits. Ausgangspunkt für die Berechnung des 

Effektivzinssatzes ist der nominale Zinssatz zu dem 

Bearbeitungsgebühren und Nebenkosten hinzugerechnet 

werden. 

Die genaue Berechnungsformel, die unter der Annahme 

steht, dass die Kreditrückzahlung ordnungsgemäß und 

in der vereinbarten Zeit erfolgt, ist im Bankwesengesetz 

normiert. 

FINANZIERUNGS-LEASING: 

Hierunter werden Verträge mit Mietvertragscharakter 

von mittel- oder langfristiger Dauer verstanden, deren 

Grundmietzeit kürzer ist als die betriebsgewöhnliche 

Nutzungsdauer des Leasing-Objektes und die auf die 

Vollamortisation des Leasing-Gegenstandes ausgerichtet 

sind. 

FLOTTEN-LEASING: 

Vom Flotten-Leasing spricht man in der Regel, wenn 

ein Unternehmen mehr als zehn Kraftfahrzeuge least. 

Oftmals kommt hier auch das Full-Service-Leasing zur 

Anwendung. Hierbei übernimmt der Leasing-Geber 

den technischen Service und nicht selten die gesamte 

Administration des Fuhrparks.

FULL-SERVICE-LEASING: 

Beim Full-Service-Leasing werden Leasing- und Service- 

Verträge miteinander gekoppelt. Weit verbreitet sind 

Full-Service-Leasing-Verträge im Fahrzeugbereich (z. B. 

Tankkarte, Wartung, Reparatur, Reifen usw.). Vorteil 

dieser Leasing-Variante: Der Leasing-Nehmer muss sich 

nicht mit administrativen Aufgaben rund um das Fahrzeug 

belasten, sondern kann sich auf sein Kerngeschäft 

konzentrieren. 

FUHRPARK-MANAGEMENT: 

Einige Transportunternehmen lassen ihre Fahrzeugflotte 

von Spezialisten managen. Das reicht von Beschaffung 

der Fahrzeuge über Zulassung und Übergabe bis zur 

bargeldlosen Abwicklung von Reparaturen, Service, 

Reifenwechsel etc., bis zur Verwaltung der Flotte. 

G 

Wer wirtschaftlich und umweltbewusst 

fahrenwill,mussKraftstoffsparenund 

Verschleißteile schonen: zum Beispiel 

mitVoithRetardern. Biszu90%aller 

Bremsungen lassen sich damit nahezu 

verschleißfrei durchführen. Das erhöht 

nicht nur die Durchschnittsgeschwindig- 

FULL-PAY-OUT-LEASING: 

Bei dieser Variante des Leasings werden die Anschaffungskosten 

des Fahrzeuges im Wege der monatlichen 

Leasing-Raten getilgt. Der Finanzierungsbetrag des 

geleasten Wirtschaftsgutes ist daher nach Ablauf der 

Vertragslaufzeit voll amortisiert (full pay out). 

GAP-VERSICHERUNG: 

Eine im Fahrzeug-Leasing-Bereich angebotene Versicherung, 

die ggf. entstehende Differenzen (GAP) zwischen 

Ablösewert und Wiederbeschaffungswert des Leasing- 

Objektes schließt. Eine Kfz-Versicherung zahlt nur den 

Wiederbeschaffungswert eines Fahrzeuges im Falle 

eines Totalschadens oder bei Diebstahl. Der Ablösewert 

für die Leasing-Gesellschaft ist jedoch regelmäßig höher 

als der Wiederbeschaffungswert des Fahrzeuges. 

Mit Bremsen schneller ans Ziel kommen. Das bewegt uns. 

keit, sondern auch Fahrkomfort und 

Transportleistung – und Ihre Fahrzeuge 

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H P 

K 

M 

N 

HERSTELLER-LEASING: 

Leasing-Gesellschaften von Herstellern haben die 

Aufgabe, den Absatz der Erzeugnisse des Herstellers 

zu unterstützen und sind in dessen Organisation sowie 

Absatzstrategie eingebunden. 

KALKULATORISCHE LAUFZEIT: 

Leasing-Verträge mit Kündigungsmöglichkeit werden in 

der Regel auf unbestimmte Zeit abgeschlossen und können 

vom Leasing-Nehmer nur zu vertraglich festgelegten 

Zeitpunkten gekündigt werden. Der erste Kündigungstermin 

liegt frühestens bei 40 Prozent betriebsgewöhnlicher 

Nutzungsdauer. Bei der Berechnung der Leasing-Raten 

wird von einer kalkulatorischen Laufzeit ausgegangen. 

KILOMETER-LEASING-VERTRAG: 

Bei dieser Vertragsvariante werden eine bestimmte 

Laufzeit des Leasing-Vertrages, eine bestimmte kalkulatorische 

Gesamtlaufleistung des Fahrzeuges und die 

Leasing-Rate vereinbart. Wird die Laufleistung unterschritten, 

erhält der Leasing-Nehmer in der Regel für 

die Minderleistung eine Vergütung. Umgekehrt hat der 

Leasing-Nehmer einen Aufpreis zu zahlen. 

KÜNDIGUNGSMÖGLICHKEITEN: 

Leasing-Verträge sind während der fest vereinbarten 

Grund-Leasing-Zeit nicht kündbar. Ausgenommen ist die 

Kündigung aus wichtigem Grund, wenn der Leasing- 

Nehmer seinen Zahlungsverpflichtungen nicht nachkommt. 

Eine Sonderform ist der kündbare Vertrag. Dieser 

kann vom Leasing-Nehmer frühestens nach Ablauf 

einer Grund-Leasing-Zeit von 40 Prozent der betriebsgewöhnlichen 

Nutzungsdauer zu vorher vereinbarten 

Zeitpunkten gekündigt werden. 

MIETKAUF: 

Beim Mietkauf räumt der Mietverkäufer dem Mietkäufer 

das Recht ein, die Mietkaufsache innerhalb einer 

bestimmten Frist zu einem vorher bestimmten Preis zu 

erwerben, wobei die bis dahin gezahlten Mieten auf den 

Kaufpreis angerechnet werden. 

NEBENKOSTEN: 

Nebenkosten erhöhen den reinen Kaufpreis des Leasing- 

Objektes. 



R 

S 

V 

PROGRESSIVE LEASING-ZAHLUNG: 

Werden zwischen Leasing-Gesellschaft und Leasing-Nehmer 

progressive Leasing-Raten vereinbart, ergibt sich 

eine progressive Kostenbelastung beim Leasing-Nehmer. 

Entsprechend wird der Ertragsanfall bei der Leasing- 

Gesellschaft in die Zukunft verlagert. 

RESTWERT: 

Als Restwert wird der tatsächliche oder kalkulierte Wert 

des Leasing-Objektes nach Ablauf oder vorzeitiger Auflösung 

des Leasing-Vertrages bezeichnet. Unterschieden 

wird zwischen buchtechnischem Restwert, kalkuliertem 

Restwert und Marktwert. Dies ist der Restbuchwert, 

der sich nach den buchhalterischen Bestimmungen zum 

Zeitpunkt der Beendigung des Leasing-Vertrages für das 

Leasing-Objekt in der Bilanz ergibt. 

RESTWERT-LEASING: 

Bei dieser Variante des Leasings werden die Anschaffungskosten 

nicht zur Gänze durch die Raten getilgt (wie etwa 

beim Full-pay-out-Leasing), sondern nur zum Teil. Der von 

den Anschaffungskosten nach Ablauf der Vertragsdauer 

übrig bleibende Teil, wird als Restwert bezeichnet. Der Leasing-Nehmer 

hat nach Ablauf des Vertrages üblicherweise 

die Möglichkeit, das Leasing-Objekt zu kaufen, es an die Leasing-Firma 

zurückzugeben oder den Vertrag zu verlängern. 

SALE-AND-LEASE-BACK: 

Beim Sale-and-lease-back-Vertrag kauft die Leasing- 

Gesellschaft einen kompletten Fuhrpark oder Immobilien 

vom künftigen Leasing-Nehmer und verleast es diesem 

anschließend wieder zurück. Dadurch erzielt der Leasing- 

Nehmer einen Liquiditätszufluss, verbessert die 

Bilanzkennzahlen und optimiert die Bilanzstruktur. 

SICHERHEITEN: 

Grundsätzlich dient dem Leasing-Geber das Leasing- 

Objekt als Sicherheit. Je nach Risikoeinschätzung können 

Zusatzsicherheiten vereinbart werden. Hierzu zählen 

z. B. Kautionen, Bürgschaften und Garantien. 

VORSTEUERABZUGSFÄHIGE FAHRZEUGE: 

Unternehmer können die Umsatzsteuer von erhaltenen 

Lieferungen und Leistungen, die das Unternehmen 

betreffen als Vorsteuer abziehen.

Die 

FachzeitFachzeitschriftschrift NFM-Verlag 

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und optimieren 

In Zeiten der Krise zeigt sich, wie gut 

ein Unternehmen aufgestellt ist. Gerade 

die Kosten eines Transportunternehmens 

gehören regelmäßig auf den Prüfstand. 

Nur so können Sparpotenziale 

aufgedeckt und genutzt werden. Wie 

hoch das Potenzial im Einzelfall ist, 

hängt natürlich davon ab, wie intensiv 

Sparmöglichkeiten bereits genutzt werden. 

Vielfach ist es notwendig, vor dem 

Sparen zu investieren. Und auch hier 

gilt es, die Augen auf zu halten und 

Angebote miteinander zu vergleichen. 

Hier unsere Spartipps von A bis Z. 



ASSISTENZSYSTEME: 

Auffahrunfälle gehören zu den häufigsten Unfallursachen. 

Moderne Fahrerassistenzsysteme unterstützen den Fahrer 

mit abstandsgeregelten Tempomaten, Spurassistenten oder 

aktiven Bremsassistenten und tragen so zur Senkung des 

Unfallpotenzials bei. Direkte Sparpotenziale sind durch Rabatte 

bei einigen Versicherungen möglich. 

AUFBAUTEN: 

Weniger ist mehr; gerade im gewichtssensiblen Bereich, 

etwa in der mautfreien 11,99-t-Klasse bietet sich der leichte 

Werkstoff geradezu an. Gewichtsoptimierte Aufbauten aus 

Aluminium bringen das Eigengewicht weiter nach unten und 

steigern die Nutzlast. 

ALTERNATIVE ANTRIEBE: 

Es muss nicht immer Diesel sein. Fahrzeuge mit Gasantrieb 

haben im Segment der leichten Nutzfahrzeuge einen immer 

höheren Zulassungsanteil. Fast alle Transporterhersteller bieten 

inzwischen Erdgasfahrzeuge ab Werk. Und die zeigen sich 

bei den Betriebskosten als außerordentlich sparsam im Verbrauch. 

BESCHAFFUNGSFORMEN: 

Eigentum ist nicht immer erste Wahl! Mit Miete und Leasing 

stehen zwei Beschaffungsformen zur Verfügung, mit denen 

sich ebenfalls Sparpotenziale realisieren lassen. 

DOPPELSTOCK-BELADUNG: 

Es gibt Transportsegmente, da kommt es auf jeden Palettenstellplatz 

an. Der zur Verfügung stehende Raum auf dem Trailer 

ist gesetzesbedingt begrenzt. Doppelstockfahrzeuge gehen 

in die Höhe. Mehr Ladung auf den Trailer bringen! Wer in 

zwei Etagen lädt, kann deutlich mehr Fracht mitnehmen. 

ENERGIEVERBRAUCH: 

Nicht nur der Antriebsmotor ist entscheidend für den 

Kraftstoffverbrauch. Auch die Nebenaggregate verbrauchen 

Energie. Also sollte bei der Investitionsplanung auf den 

Einsatz effizienter Technik geachtet werden. 

FAHRERTRAINING: 

Das Thema hat weiter an Aktualität gewonnen, besteht 

doch die Pflicht zur Weiterbildung. Gerade die Kraftstoffkosten 

machen einen großen Posten der laufenden Kosten 

aus. Eine verbrauchsorientierte Fahrweise kann erheblich 

zu einem sparsameren Verbrauch beitragen. Die Investition 

in ein Fahrertraining macht sich schnell bezahlt, bleibt doch 

erfahrungsgemäß eine Einsparung von drei Prozent 

hängen.

FINANZIERUNG: 

Auch bei den Finanzierungskosten lohnt es sich, die Preise 

zu vergleichen. Dabei gilt es nicht nur Hersteller- und 

Hausbank miteinander zu vergleichen. Auch ein Blick über 

den Tellerrand und zu anderen Finanzierungsformen kann 

eine Menge Geld sparen. 

FLATRATE: 

Für Kommunikation wird vielfach mehr gezahlt, als eigentlich 

sein müsste. Zahlreiche Anbieter von Flotten-Management-Systemen 

bieten inzwischen Flatrate-Tarife für ihre 

Systeme an. Dadurch lassen sich die Kommunikationskosten 

deutlich senken. 

FREIE WERKSTÄTTEN: 

Freie Nutzfahrzeugwerkstätten haben sich zu gefragten 

Alternativen entwickelt. Aufwändige Diagnosetechnik und 

gut ausgebildete Mitarbeiter machen die freien Werkstätten 

zur interessanten und günstigen Alternative zu den 

markengebundenen Werkstätten. 

HYBRIDANTRIEBE: 

Der innerstädtische Lieferverkehr ist ein ideales Einsatzgebiet 

für Transporter mit Hybridantrieb. Die fahren nicht 

nur mit herkömmlichem Dieseltriebwerk sondern besitzen 

darüber hinaus einen kostensparenden Elektroantrieb. 

KÜHLAGGREGATE: 

Mit den steigenden Kraftstoffkosten haben die Hersteller 

ihre Aggregate in den vergangenen Jahren stark optimiert. 

Ergebnis: Der Dieselverbrauch für die Kälteherstellung 

kann bei Einsatz effizienter Technik erheblich reduziert 

werden. 

LADERAUMBÖRSEN: 

Leertouren sind pures Gift auf der Kostenseite und sollten 

unbedingt vermieden werden. Laderaumbörsen bieten die 

Möglichkeit, die Auslastung der Flotte auch kurzfristig zu 

verbessern. 

LADEHILFEN: 

Ladekrane, Ladebordwände, Mitnahmestapler; gerade im 

Verteiler-Verkehr bringen die Ladehilfen mehr Effizienz ins 

Transportgeschäft. Sie machen die Fahrer nicht nur unabhängiger 

sondern bringen mehr Service als Zusatznutzen 

für die Kunden. 

LADUNGSSICHERUNG: 

Viele Unfälle werden durch mangelhafte Ladungssicherung 

verursacht. Mit den richtigen Systemen lassen

sich Ausfälle wirkungsvoll vermeiden. Das spart außerdem 

Bußgelder. 

LED-TECHNIK: 

Die neue LED-Lichttechnik hat eine deutlich höhere Lebenserwartung 

als herkömmliche Glühbirnen. Das macht sich vor 

allem dort bezahlt, wo viele Lampen und Warnleuchten zum 

Einsatz kommen, wie etwa im Schwerlast- oder Baustellenverkehr. 

LUFTDRUCK: 

Sparen kann so einfach sein. Wer konsequent auf den richtigen 

Luftdruck achtet, spart Diesel und schützt seine Reifen vor 

vorzeitigem Verschleiß. 

NAVIGATIONSSYSTEM: 

Sie gehören in jedes Fahrzeug! Dynamische Zielführung 

statt langem Suchen nach der Ladestelle spart wertvolle 

Zeit. 

NUTZFAHRZEUGWASCHANLAGE: 

Regelmäßige Pflege sorgt nicht nur für saubere Trucks. Wer 

sein Fahrzeug regelmäßig durch die Waschanlage schickt trägt 

auch aktiv zur Werterhaltung bei. Gerade bei größeren Fuhrparks 

lohnt eine eigene Waschanlage. 

OUTSOURCING: 

Was Konzerne schon lange nutzen, kann sich auch das Transportgewerbe 

zu Nutze machen: Outsourcing. Dabei sollte alles 

auf den Prüfstand kommen, was nicht unmittelbar zum Kerngeschäft 

eines Transportunternehmens gehört. Dazu gehört 

unter anderem das Flotten-Management. 

PANNENSCHUTZ: 

Pannen kann sich aufgrund des steigenden Termindrucks 

eigentlich niemand mehr erlauben. Verhindert werden können 

sie jedoch auch nicht. Wichtig ist, im Notfall sofort auf eine 

leistungsfähige Hilfe zurückgreifen zu können. Damit die nicht 

zur Kostenfalle wird, sollte ein entsprechender Schutzbrief mit 

festen monatlichen Kosten zu jedem Fahrzeug gehören. 

QUALITÄTS-MANAGEMENT: 

Wer aufhört besser zu werden, hat aufgehört gut zu sein. So 

lautet die Grunddevise jeglichen Qualitäts-Managements. Das 

gilt auch im Transportgewerbe. Nur wer seine Prozesse ständig 

überprüft kann sie auch optimieren. 

RISK-MANAGEMENT: 

Bei hoher Schadenhäufigkeit steigen die Versicherungsprämien 

in Regionen, die für den Transportunternehmer nicht 



mehr beherrschbar sind. Um die Schadenhäufigkeit zu reduzieren, 

bieten einige Versicherungen ein so genanntes Risk- 

Managment an. Das beginnt mit einer Beratung und kann 

bis hin zu einem Risk-Coaching für die gesamte Belegschaft 

führen. 

SICHERHEITSTRAINING: 

Wer weiß, wie er sich in kritischen Situationen zu verhalten 

hat, kann Unfälle besser vermeiden. Die Investition in 

ein Sicherheitstraining ist zwar nicht immer direkt messbar, 

lohnt sich aber immer, weil es auch die Motivation 

steigert. 

TANKKARTE: 

Alles auf einer Karte abrechnen spart Nerven, Zeit und damit 

Geld. Das Angebot an Tankkarten ist groß und reicht von regional 

nutzbaren Karten bis hin zu europaweit gültigen Full-Service- 

Karten. Zum Service einiger Kartenanbieter gehört eine tagesaktuelle 

Übersicht günstiger Tankstellen. 

UMWELTSCHUTZ: 

Umweltschutzmaßnahmen kosten! Das gilt aber nur auf den 

ersten Blick. Wer in Umweltschutz investiert, darf auf Förderungen 

und eine Steigerung des Renommees beim Kunden 

hoffen. 

VERSICHERUNG: 

Das Versicherungsgeschäft ist in Bewegung geraten. Gut für 

die Kunden, eröffnen sich dadurch Verhandlungsspielräume bei 

den Versicherungskonditionen. Wer hier Verhandlungsgeschick 

beweist, kann eine Menge Geld sparen. 

WARTUNG: 

Ein Fahrzeug, das mit Terminfracht auf dem Weg zum Kunden 

liegen bleibt ist ärgerlich. Ausfälle lassen sich zwar nicht gänzlich 

verhindern, regelmäßige Wartung minimiert jedoch das 

Pannenrisiko. 

WARTUNGSVERTRÄGE: 

Wartungsverträge liegen im Trend. Jeder dritte neu zugelassene 

Lkw wird inzwischen mit einem Wartungsvertrag verkauft. 

Vorteil: Der Unternehmer hat eine feste Kalkulationsgrundlage; 

Reparaturkosten stellen kein Risiko mehr dar. 

WEITERBILDUNG: 

Mit der Weiterbildungsrichtlinie für Berufskraftfahrer kommt 

auf die Transportunternehmer ein weiterer Kostenposten zu, 

der ihm vom Gesetzgeber vorgeschrieben wird. Umso wichtiger 

ist es, in Weiterbildungsmaßnahmen zu investieren, die zur 

Kostenreduktion beitragen.

Sparsam im Kraftstoffverbrauch 

Continental HDL Eco Plus schneidet bei Test sehr gut ab 

REIFEN. Der HDL Eco Plus von Continental 

wurde in Québec einem unabhängigen 

Test unterzogen. Dem Test zufolge 

verbraucht ein mit oben erwähnten Continental-Reifen 

ausgerüstetes Fahrzeug bis 

zu 2,4 Prozent weniger Kraftstoff als ein 

vergleichbares Konkurrenzprodukt. Für 

den Test wurde ein Analysegerät verwendet, 

das den Anforderungen des Prüfverfahrens 

J1321 der Society of Automotive 

Engineers entspricht. 

„Die vorliegenden Ergebnisse bestätigen 

die Resultate unserer betriebsinternen 

Tests und beweisen, dass sich der 

Antriebsachsreifen HDL Eco Plus mit einer 

Profiltiefe von 22,2 mm und geschlossenem 

Design der Schulterrippen neben 

seiner exzellenten Gesamtkilometerleistung 

außerdem äußerst positiv auf den 

Kraftstoffverbrauch auswirkt“, so Roger 

Stansbie, Direktor für Forschung und Ent- 

Für weitere Informationen: 

www.goldhofer.de 

wicklung bei der Continental Commercial 

Division für Nord- und Südamerika. „Diese 

Ergebnisse kamen trotz regnerischen 

Wetters während des Tests zu Stande. Eine 

nasse Fahrbahn führt aufgrund der verringerten 

Reibungszahl zwischen Reifen und 

Fahrbahn gewöhnlich zu einer Minimalisierung 

der Leistungsunterschiede zwischen 

den verschiedenartigen Vergleichsreifen“. 

Da die Antriebsachsreifen den Kraftstoffverbrauch 

am stärksten beeinflussen, 

beschränkte sich der Leistungsvergleich 

auf diese Pneus. Die jeweiligen Reifen auf 

Lenk- und Nachlaufachsen wurden im 

Rahmen des Tests nicht ausgetauscht. 

Der HDL Eco Plus ist ein für den 

Langstreckentransport konzipierter Premium-Antriebsachsreifen 

mit geschlossenem 

Design der Schulterrippen. Mit seiner 

fortschrittlichen Laufflächenmischung 

Sparsamer Langstreckenreifen: 

In einem offiziellen Test stellte der 

HDL Eco Plus jetzt sein Spritsparpotenzial 

unter Beweis. 

Foto: Continental 

und Selbstreinigungsfunktion besticht 

der HDL ECO Plus durch eine hohe Kilometerleistung, 

einen niedrigen Rollwiderstand 

und eine solide Runderneuerungsfähigkeit.

KONSEQUENTE TANKKARTEN-NUTZUNG 

reduziert Verwaltungsaufwand 

DARAUF KOMMT ES AN! 

Tankkarten sind mehr als nur modernes 

Zahlungsmittel. Mitunter gehören umfassende 

Flotten-Management-Features zum 

Kartenumfang. Wer die konsequent 

nutzt, kann einige Kosten sparen. 



SPAREN mit Karte 

Die Verbuchung von Kleinbeträgen ist 

aufwändig. Die entsprechenden Belege müssen gesammelt 

und zugeordnet werden. Ist ein Fahrzeug im internationalen 

Fernverkehr unterwegs, kommen davon einige zusammen. 

Dazu kommt eine aufändige Mehrwertsteuer-Rückerstattung, 

wenn im Ausland getankt wird.

Die Verwaltung dieser Belege bindet 

teure Arbeitskraft. Und das völlig 

unnötig, wenn mit einer Tankkarte 

bezahlt wird. Tankkarten haben sich gerade 

aus dieser Sicht zu echten Kosten-Killern 

entwickelt. Wer konsequent auf Tankkartenzahlung 

setzt und neben Diesel auch 

Reparaturen, Reifen, Maut usw. mit Karte 

bezahlt, kann sich das Sammeln und 

mühselige Auswerten von Belegen sparen. 

Der Papierkram wird vom Kartenanbieter 

erledigt. Der schickt im Normalfall zwei 

Mal monatlich eine fahrzeugbezogene 

Rechnung und minimiert dadurch den 

Verwaltungsaufwand des Transportunternehmens. 

NFM 

o n l i n e 

www.nfm-verlag.de 

Tankkarten bieten aber noch weitere 

Vorteile: Einige Karten sind auch für das 

Flotten-Management nutzbar und tragen 

zu mehr Kostentransparenz bei. Zum Teil 

bieten die Karten die Möglichkeit einer 

vergleichenden betriebswirtschaftlichen 

Kostenanalyse. So wird die Kostenstruktur 

für jedes einzelne Fahrzeug nachvollziehbar. 

Das wiederum ist die Voraussetzung, 

um gezielt gegenzusteuern. 

Sparpotenziale bieten auch die vielfältigen 

Internetdienste einiger Kartenanbieter. 

Eines dieser Tools ist eine europaweite 

und tagesaktuelle Kraftstoffpreisliste, 

wie sie manche Kartenanbieter im Internet 

bereitstellen. Der Aufwand, die Listen zu 

STARKES TEAM: 

Nutzfahrzeug und 

Tankkarte gehören 

zusammen. 

Fotos: Aral 

studieren, lohnt: Der Kunde kann sich 

einen Überblick über die aktuellen Preise 

entlang der Wegstrecke verschaffen 

und die günstigsten Tankstellen auswählen. 

Wer im Ausland tankt, kann zudem 

auf den Mehrwertsteuer-Rückerstattungs- 

Service des jeweiligen Kartenanbieters 

zurückgreifen. 

Nicht vergessen werden sollte auch der 

Sicherheitsaspekt bei der Nutzung von 

Tankkarten. Das Thema Sicherheit wird 

auch im Kartenhandling selbstständig 

optimiert. Die meisten Karten verfügen 

inzwischen über einen PIN-Code, der 

einen Missbrauch der Karte etwa nach Verlust 

weitgehend ausschließt.

UTA LEASING bietet Nutzfahrzeug- 

Finanzierung aus einer Hand 

Full-Service auf Karte: Die UTA Full 

Service Card beinhaltet wichtige Service- 

Leistungen rund um den Fuhrpark. 

HOHE NUTZFAHRZEUGKOMPETENZ 

Leasing ist mehr als eine Finanz-Dienstleistung. 

Auch der Leasing-Geber sollte mit 

den Besonderheiten des von ihm verleasten 

Investitions-Gutes vertraut sein. Davon 

profitiert wiederum der Leasing- 

Nehmer, der besser betreut wird. 



Finanzierungs-Lösungen 

Konzentration zahlt sich aus! UTA Leasing, die herstellerund 

bankenunabhängige Leasing-Gesellschaft, die ihren Fokus 

ausschließlich auf die Nutzfahrzeugbranche richtet, zieht eine 

positive Bilanz. 

Nach einer Steigerung von elf 

Prozent im letzten Jahr auf 235 

Mio. Euro, plant UTA Leasing 

GmbH für das laufende Geschäftsjahr 

einen weiteren Anstieg des Neugeschäftsvolumens. 

Trotz der allgemeinen 

Abschwächungstendenzen im 

Zielmarkt Transport und Logistik wird 

ein leichtes Plus gegenüber dem Vorjahr 

erwartet. 

„Unser stetiges Wachstum zeigt 

uns, dass wir mit der Bündelung unserer 

Kompetenzen und der Spezialisierung 

auf die Finanzierung von 


Nutzfahrzeugen den richtigen Weg 

eingeschlagen haben“, sagt Bernd 

Ewald, Geschäftsführer der UTA Leasing 

GmbH. „Mit unserer über 25jährigen 

Erfahrung kennen wir die 

Bedürfnisse der Branche. Durch den 

ständigen Dialog mit unseren Kunden 

können wir stets punktgenaue 

Lösungen anbieten. Dazu gehören 

heute auch Service-Leistungen. Der 

Kunde bekommt von uns bedarfsgerechte 

Finanzierungskonzepte und 

das passende Service-Paket aus einer 

Hand.“

Durch die Unabhängigkeit von Herstellern und Banken 

kann UTA Leasing den Kunden als ganzheitlicher Finanzierungspartner 

gegenübertreten und das gesamte Marktspektrum 

anbieten. Ein entscheidender Vorteil, denn Kunden 

mit einem gemischten Fuhrpark haben so nur einen starken 

Partner. Gesichert wird die Unabhängigkeit von UTA 

Leasing durch die Zugehörigkeit zur börsennotierten ALBIS 

Leasing AG, die sich insbesondere als Partner des Mittelstands 

versteht. 

Gebündelte Kompetenz 

Kooperationen mit Unternehmen, die Auflieger, Anhänger 

oder Spezialfahrzeuge herstellen, bilden seit einigen 

Jahren ein für beide Seiten erfolgreiches Geschäftsmodell. 

Für Bernd Ewald liegt die Erklärung auf der Hand: „Diese 

Unternehmen sprechen die gleiche Zielgruppe an; dadurch 

öffnen sich für uns neue Absatzwege. Gleichzeitig schätzen 

die Partner die einzigartige Branchenorientierung von UTA 

Leasing und nutzen unsere Kompetenz als Service-Plus für 

ihren eigenen Vertrieb.“ 

Zur Erleichterung der Abwicklung wurde hierfür vor 

zwei Jahren von UTA Leasing ein spezielles Partnerinformationstool, 

kurz PIT, entwickelt. Mit diesem können 

die Kooperationspartner flexibel und vor allem online 

auf alle Vertragsdaten zugreifen. Somit ist eine schnelle 

und unkomplizierte Abwicklung der Finanzierung 

möglich. 

Bedarfsgerechte Servicebausteine 

Auch bei UTA Leasing steht das Thema Service im 

Vordergrund. Damit sich Logistik-Unternehmen voll und 

ganz auf ihr Kerngeschäft konzentrieren können, bietet 

UTA Leasing passend zur Finanzierung bedarfsgerechte 

Servicebausteine an. In erster Linie sind dies Versicherungs-Leistungen, 

die auf die Bedürfnisse des Zielmarktes 

zugeschnitten sind. Das Spektrum reicht von maßgeschneiderten 

Kfz-Versicherungen über Frachtführerhaftpflicht 

bis hin zur Risikosicherung mit GAP-Deckung. 

Daneben vermittelt UTA Leasing die „UTA Full Service 

Card“, die wichtige Service-Leistungen rund um den Fuhrpark 

beinhaltet. 

Sofortige Liquidität aus Reserven ermöglicht UTA 

Leasing mit „ReLease“. Per Sale-and-lease-back werden 

einzelne Fahrzeuge oder der gesamte Fuhrpark aufgekauft; 

der Verkäufer least die Objekte anschließend zurück. Interessant 

für jeden, der bereits Fahrzeuge besitzt und gleichzeitig 

alle Vorteile des Leasing nutzen möchte. Ein Konzept, 

das bereits viele Firmen praktizieren. 

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Der Einbau eines PARTIKELFILTERS 

kann dauerhaft Kosten reduzieren 

DAS IST WICHTIG! 

Alles eine Frage der Restlaufzeit! Unter wirtschaftlichen 

Aspekten macht eine Nachrüstung 

mit Partikelfiltersystemen nur Sinn, 

wenn die verbleibende Nutzungsdauer und 

die damit verbundenen Maut- oder Steuervorteile 

den Beschaffungspreis rechtfertigen 

– oder aber beispielsweise die 

Zufahrt zu Umweltzonen ermöglichen. 



Rechenbeispiele 

Wie in vielen Teilbereichen der Nutzfahrzeugtechnik bilden solide 

Zahlen die Basis für nachvollziehbares Wirtschaften. Mit einem 

speziellen Formblatt will der BGL allen Interessierten, die mit 

einer Partikelfilternachrüstung liebäugeln, eine schematische 

Hilfe zur Ermittlung der realen Kosten an die Hand geben. 

Spart der nachträgliche Einbau 

eines Partikelminderungssystems 

Kosten? Die Nachrüstung 

von Euro-2- und Euro-3-Fahrzeugen 

mit einem Partikelminderungssystem 

führt seit 1. Januar 2009 zur Einstufung 

in eine günstigere Mautkategorie. 

Euro-3-Fahrzeuge werden dann 

anstatt in Kategorie C (Fahrzeuge 

ohne Partikelminderungssystem) in 

Kategorie B (mit PMS) eingestuft. Für 

Euro-2-Fahrzeuge gilt anstelle von Kategorie 

D (ohne PMS) Kategorie C (mit 

PMS). 

Ob die eingesparten Mautkosten 

„unter dem Strich“ angesichts der

Mehrkosten für Anschaffung und Betrieb der Systeme 

für eine Kostenentlastung sorgen, ist nur von Fall zu Fall 

zu beantworten. So schlägt neben der Anschaffung und 

dem Einbau des Systems insbesondere ein Kraftstoffmehrverbrauch 

zu Buche. Wie sich Letzterer konkret in Euro 

und Cent ausdrückt, ist für die Zukunft nur schwer zu 

beziffern. 

Musterrechnung zum Download 

Die Unbeständigkeit der Rohölmärkte mit ihren 

extremen Preisausschlägen birgt ein erhebliches Risiko. 

Eine grobe Orientierung kann gegebenenfalls eine auf den 

Internet-Seiten des BGL unter dem Menüpunkt Service 

zum Download angebotene Übersicht vermitteln. Es sei 

darauf hingewiesen, dass darin ausschließlich die Anschaffungs- 

und die Kraftstoffkosten wartungsfreier Systeme 

kalkulatorisch bewertet werden. Übrigens enthält das entsprechende 

pdf-Dokument ein Leer-Formular, in das beispielsweise 

Daten für Fahrzeuge des eigenen Fuhrparks zur 

Ermittlung der Kosten oder, noch besser, der Ersparnis eingetragen 

werden können. 

Unterschiedliche Ansätze 

In der Beispielrechnung selbst betrachtet der BGL ein 

Fahrzeug mit einer möglichen, kalkulierten Restlaufstecke 

von 280.000, 360.000 und 540.000 km, wobei die mautpflichtige 

Fahrleistung mit einem entsprechend verringerten 

Anteil angesetzt wird. Berücksichtigt wird ebenfalls 

der leicht erhöhte Verbrauch nach der Montage des nachträglich 

verbauten Filtersystems. Der aus den diversen 

Parametern errechnete Wert der gesamt Mautersparnis 

wird schließlich noch um den Preis für das Partikelfilter- 

Nachrüstsystem selbst reduziert. 

Restlaufzeit entscheidend 

Die eindeutige Tendenz: Je höher die mögliche Restlaufzeit 

des Fahrzeugs angesetzt wird, umso positiver fällt 

Nachrüstung leicht 

gemacht: Vielfach 

werden die Filter 

anstelle der bestehenden 

Schalldämpfer montiert. 

Fotos: Hersteller

Rechnet sich der nachträgliche Einbau eines Partikelfilters? 


Einfahrt in 

Umweltzonen: 

Für Nahverkehrs-Lkw 

ist eine Nachrüstung 

für 

Stadtgebiete 

interessant. 


letztendlich die Bilanz der Nachrüstung 

aus – eine Erkenntnis, die aufmerksame 

NFM-Leser insbesondere in den vergangenen 

Monaten im Rahmen unserer Berichterstattung 

schon mehrfach nachlesen 

konnten. So bestätigt sich letztendlich auch 

hier, dass eine generelle Nachrüstung insbesondere 

unter wirtschaftlichen Aspekten 

nicht immer sinnvoll erscheint. 

Sinn würden da angesichts der vorherrschenden 

Diskussion über ein wie 

immer geartetes „Konjunktur“-Programm 

Beihilfen seitens des Staates machen, die 

so für eine saubere Umwelt, zusätzliche 

Aufträge für die örtlichen Montagestationen 

und eine verbesserte Bilanz in den 

jeweiligen Transportunternehmen sorgen 

würden. 

Kooperation PURI tech rüstet Mercedes-Benz-Lkw mit Rußpartikelfilter aus 

PARTIKELFILTER. Die Daimler AG und die PURI tech GmbH & Co. KG haben eine Kooperation über die Nachrüstung von 

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen mit Dieselpartikelfiltern geschlossen. PURI tech beliefert ab Januar 2009 alle Mercedes-Benz- 

Betriebe exklusiv mit Filter-Nachrüstsätzen. Die Nachrüstung erstreckt sich auf Fahrzeuge der Schadstoffklasse Euro 2 und 

Euro 3 und führt zu einer Verbesserung der Mautklassifizierung und der Plaketteneinstufung für Umweltzonen – von rot auf 

maximal grün. Die Nachrüstfilter werden in drei Varianten angeboten: Als DPFN-Standardsystem (Einsatzzweck: vorwiegend 

Überlandverkehr), als DPFN+-Standardsystem mit Vorfilter (Einsatzzweck: vorwiegend Stadtverkehr) sowie als DPFN++-Standardsystem 

mit Vorfilter und Kraftstoffeinspritzung/aktive Regeneration (Einsatzzweck: nur für Stadtverkehr mit Stop-and-go).

Geschlossenes System: Der Monolith 

zur Ausfilterung der Partikel besteht aus 

hitzebeständiger Silizium-Karbid-Keramik 

(SiC) und eleminiert 95 Prozent der Rußpartikel. 

Fotos: Pirelli 

Geschlossener Reinigungskreislauf 

Pirelli Eco Technology baut Fertigung für Partikelfilter 

ABGASNACHBEHANDLUNG. Umweltschonende 

Fahrzeuge durch eine verbesserte 

Luftqualität bei einer 95-prozentigen Reduzierung 

der Rußpartikel versprechen entsprechende 

Dieselpartikelfilter von Pirelli & 

C. Eco Technology S.p.A. Eine einfache 

Montage und ebensolche Wartung der reinigenden 

Elemente soll ein Erfüllen aktueller 

und zukünftiger Grenzwerte auf europäischen 

Straßen sicherstellen. 

Feelpure von Pirelli ist ein Nachrüstsystem, 

welches mehr als 95 Prozent der Rußpartikel 

von Dieselmotoren eliminiert. Der 

Filter wird dabei anstelle des Originalschalldämpfers 

eingebaut. Der Monolith besteht 

aus hitzebeständiger Silizium-Karbid-Keramik 

(SiC). Das Konzept selbst ist nach Aussage 

der Technologie-Experten nachrüstbar 

bei allen Euro-0- bis Euro-4-Motoren in 

Bussen, Lkw, Kommunalfahrzeugen sowie 

industriellen Maschinen und Geräten. Die 

Einheiten selbst verfügen nach Werksangaben 

über ein robustes und dauerhaltbares 

Edelstahlgehäuse, das darüber hinaus einen 

niedrigen Abgasgegendruck bietet. Die Filterelemente 

regenerieren sich bereits ab 

150/180 °C Betriebstemperatur. Die Filterüberwachung, 

Steuerung und entsprechende 

Datendokumentation erfolgt durch 

Sauberes Angebot: Pirelli 

Eco Technology offeriert zur 

Filterung von Dieselabgasen 

maßgeschneiderte, auf den 

Einsatzzweck abgestimmte 

Reinigungsanlagen. 

das Pirelli-ECU. Getestet wurden die Systeme 

nach Angaben von Pirelli von ENI 

Technologies, JRC Ispra (Europäische Kommission) 

sowie TTM (Technische Hochschule 

Biel) und sind dabei auch VERT-geprüft 

bzw. werden durch das EST (England) für 

die Londoner Low-Emission-Zone (LEZ) 

anerkannt. 

Pirelli entwickelt und konstruiert komplette, 

fahrzeugspezifische Anlagen, die aus 

einem geschlossenen Partikelfilter in Edelstahlausführung, 

einer Regenerationsanlage 

sowie einem optionalen Oxidationskatalysator 

zur Verminderung der HC- und CO-Konzentrationen 

besteht. Produktionsstätten in 

der Nähe von Mailand und vor allem das im 

Bau befindliche, neue Werk in Rumänien 

zielen nach Aussage von Pirelli darauf ab, 

das eigene Programm an Partikelfilterlösungen 

für die Erst-, aber auch Nachrüstung zu 

einem der größten Angebote zu etablieren. 

Durch das neue Werk in Rumänien, das in 

der Nähe der serbischen Grenze in einer 

Industrieansiedlung gebaut wird, hofft Pirelli 

mehr als 500.000 SiC-Filter pro Jahr herstellen 

zu können. Damit will man insbesondere 

über eine entsprechende Kapazität 

verfügen, die der erwarteten Nachfrage 

gerecht werden soll.

ABGASSPEZIALISTEN bieten flexible 

Nachbehandlungstechnik 

Direkt am Multicar-Fumo-Motor angeflanscht: 

Ein hochleistungsfähiges SCRi-System 

von Emitec sorgt für extrem geringe Partikel- 

sowie Stickoxidwerte. 

DAS IST WICHTIG! 

Sowohl im On- als auch im Offroad-Bereich 

findet der Interessierte Nachbehandlungskonzepte, 

die nicht nur geringere Schadstoffvolumen 

produzieren, sondern durchaus 

auch noch die wirtschaftliche Bilanz des 

Fahrzeugeinsatzes verbessern können. 



Reiner Start ins Jahr 

Mit einer Vielzahl von Großserien- und Einzelofferten kann die 

Industrie heute auf die zunehmend anspruchsvolleren Vorschriften 

im Abgasbereich die jeweils passenden Lösungen anbieten. 

Sowohl im On- als auch im Offraod-Bereich 

findet der Interessierte 

maßgeschneiderte Nachbehandlungskonzepte, 

die je nach 

Einsatzbereich nicht nur geringere 

Schadstoffvolumen produzieren, sondern 

durchaus auch noch die wirtschaftliche 

Bilanz des Fahrzeugeinsatzes 

verbessern können. 

Nicht zuletzt auf der diesjährigen 

IAA zeigte die Branche das gesammelte 

Know-how im Bereich der Nachbehandlungssysteme. 

Dort standen 

neben den klassischen Katalysatoren 

ganz besonders auch die jeweiligen 

Partikelfilter im Rampenlicht. 

Der Weg zu einem „sauberen“ Abgas 

ist einfach: Entweder das Unterneh-

men beschafft ein aktuelles Baumuster, in 

das der aktuelle Stand der Emissionstechnik 

installiert ist – oder aber man rüstet ein 

älteres Fahrzeug nach. Gerade im Segment 

der Partikelfilter bieten die zahlreichen 

seriösen Spezialisten praktisch für jeden 

Einsatzfall das passende Produkt an. 

Produkte aus Menden 

Betreiber und Halter von älteren, leichten 

Nutzfahrzeugen stehen derzeit insbesondere 

vor einer Herausforderung: Fahrverbote 

in deutschen Innenstädten für die 

Dieselfahrzeuge aufgrund von Umweltzonen. 

Die Lösung kann in einer Nachrüstung 

der betroffenen Fahrzeuge liegen. DES 

(Diesel Exhaust Systems GmbH), Anbieter 

für Abgas-Nachbehandlungs-Systeme 

und Tochterunternehmen des Mendener 

Abgasspezialisten HJS Fahrzeugtechnik, 

bietet das so genannte SMF-AR-System zur 

NFM 

NutzFahrzeuge-Management 

Die Fachzeitschrift 

Am Hafen 10 


Telefon 0 47 61/99 47-0 

Telefax 0 47 61/99 47-23 

Nachrüstung von leichten Nutzfahrzeugen 

an. Grundlage für „Saubermacher“ ist 

der Sintermetallfilter (SMF). Die „Reinigung“ 

des Filters erfolgt über eine aktive 

thermoelektrische Regeneration (AR). Die 

Rußpartikel, inkl. der besonders gesundheitsschädlichen 

Feinstpartikel (PM10) 

werden so lange im Filter zurückgehalten, 

bis sich eine optimale Menge angesammelt 

hat. Anschließend wird der Ruß durch 

Heizelemente am Filter gezündet und der 

Filter regeneriert. Dies erfolgt etwa alle 

1000 km. 

Das derzeitige Lieferprogramm umfasst 

Systeme für diverse Typen und Modelle 

verschiedener Fahrzeughersteller (Mercedes-Benz 

Sprinter ab Bj. 2000, VW Crafter 

ab Bj. 2006, VW LT ab Bj. 1996, Fiat Ducato 

ab Bj. 2000, Peugeot Boxer ab Bj. 2000, 

MAN, Iveco Daily ab Bj. 1999, Citroën 

Jumper ab Bj. 2000) und unterliegt nach 

Unternehmensangaben einer kontinuierlichen 

Aktualisierung. 

Konzepte aus Middelfart 

Das Unternehmen Dinex A/S ist ein 

dänischer Hersteller von kompletten Systemlösungen 

von Abgasanlagen inkl. 

Schalldämpfern und Abgas-Nachbehandlung. 

Dinex bietet nun ein neues Konzept 

für die Nachrüstung von Lkw, Bussen und 

Kleintransportern an. Mit diesen Nachrüstsystemen 

ist dann das Einfahren in die 

entsprechenden Umweltzonen möglich. 

Die offenen und geschlossenen Partikelfilter 

können nach Aussage der 

Dänen die Emissionswerte so reduzieren, 

dass die Zuteilung einer grünen Plakette 

erfolgen kann. Das Einfahren in die 

Umweltzonen wird somit ermöglicht. 

Dinex bietet für alle gängigen Lkw, wie 

z. B. Mercedes Actros und Atego, die MAN 

F/L/TG Serien, Scania 3 und 4, Volvo 

FL/FH/FM, DAF LF/CF/XF und Iveco Eurocargo/Eurotech/ 

Stralis fahrzeugspezifische 

Lösungen an.

Systeme aus Schlatt und Moers 

Mit dem CWF-Rußpartikelfilter bietet 

die Firma Tehag ein hocheffizientes Filtersystem 

der neuesten Generation zur Nachrüstung 

von Nutzfahrzeugen ab 7,49 t. 

Neben der Filtration von Rußpartikeln bis 

zur Nachweisgrenze reinigt das geschlossene 

Filtersystem Dieselabgase auch von Kohlenmonoxyd 

und Kohlenwasserstoffen, sodass 

auch gasförmige Abgaswerte erheblich 

verbessert werden. „Durch die Verwendung 

von langzeiterprobten und kontinuierlich 

weiterentwickelten Filtermaterialien zeichnet 

sich das System besonders durch beste 

Abscheideleistungen im Bereich der Nanopartikel 

aus, dem Teil an Partikelmasse, der 

durch seine Lungengängigkeit besonders 



gefährlich für den Menschen ist“, so Bernhard 

Franken, Geschäftsführer der Tehag 

Deutschland GmbH. 

Vom Standort Moers aus betreuen die 

Abgasnachbehandlungsexperten den deutschen 

Markt. Die Wurzeln der Tehag Gruppe 

liegen jedoch in der Schweiz, wo das 

Unternehmen bereits 1991 gegründet wurde. 

Hier ist die Nachrüstung von Rußpartikelfiltern 

vor allem bei Baumaschinen und 

Offroad-Anwendungen schon seit vielen 

Jahren gesetzlich geregelt. Mit diesem 

Markt gewachsen, ist die Tehag-Gruppe 

heute neben den Niederlassungen in der 

Schweiz und Deutschland auch in den 

Niederlanden, Frankreich, England und 

Skandinavien vertreten, sodass Spediteure 

mit internationalem Verkehr auch in die- 

AdBlue inklusive: 

Zusammen mit dem 

Kooperationspartner 

Mann+Hummel bietet 

DES, eine 100-prozentige 

HJS-Tochter, 

Abgasreinigungslösungen 

mit SCR an. 

Fotos: Huss, fh 

Produkte und Service: 

Tehag bietet eine umfassende 

Beratung. 

Nürnberger Nachbehandlungskonzepte: 

Lösungsansätze von 

Huss. 

sen Ländern einen Tehag-Ansprechpartner 

finden. 

Über den Verkauf ihrer Produkte hinaus 

bietet das Moerser Unternehmen seinen 

Kunden zusätzlich auch einen exklusiven 

Montage- und Wartungsservice. Hauseigene 

Techniker kommen auf Wunsch zum 

Kunden und führen die Umrüstung vor Ort 

durch. Auch eine spätere Wartung der Filtersysteme 

und die Einhaltung der Intervalle 

wird mit den mobilen Teams angeboten. 

Angebote aus Lohmar 

Mit dem SCRi-System wurde die von 

Emitec entwickelte „integrierte Systemkombination“ 

aus Partikel- und De-NOx- 

Reduktion für Nutzfahrzeuge erstmals auf 

der IAA gezeigt. Der PM-Metalit, ein 

Nebenstrom-Tiefbettfilter der neuesten 

Entwicklungsstufe, ist in das SCR-System 

funktional integriert und übernimmt 

neben der kontinuierlichen Partikelfilterung 

auch die Aufgaben eines Hydrolyse- 

Kats zur Umwandlung von AdBlue in 

Ammoniak und die gleichmäßige Verteilung 

im Abgas. In der SCR-Stufe reagiert 

dann das gebildete Ammoniak vollständig 

mit den Stickoxiden zu Wasser und Stickstoff. 

Die Katalysatorträger mit Strukturen 

zur Erzeugung turbulenzartiger Strömungen 

erhöhen die Wirksamkeit und ermög-

lichen so ein verkleinertes Bauvolumen. 

Mit dem SCRi-System ist die kombinierte 

NOx- und Dieselpartikel-Abgasreinigung so 

kompakt, dass das System sogar an einem 

Sonderfahrzeug ohne bauliche Veränderungen 

„elegant“ untergebracht werden kann. 

Offerten aus Nürnberg 

Last but not least finden Interessierte 

auch beim Unternehmen Huss entsprechende 

Konzepte. Die Nürnberger waren 

bisher eher für die Nachrüstung von Partikelfiltersystemen 

bekannt. Neben der Huss 

Umwelttechnik GmbH in Deutschland 

werden diese in der Schweiz über die Huss 

Umwelttechnik AG und in den USA über 

TWINTEC Rußfilter 

zum Nachrüsten 

die Huss LLC. vertrieben. Dieser Bereich 

wird auch in der Zukunft eine tragende 

Säule für den Erfolg und das Wachstum 

sein und personell verstärkt. Allerdings: 

Die Zeit ist nicht stehen geblieben, sodass 

kürzlich alle Firmen und Geschäftsbereiche 

unter der Huss-Group zusammengefasst 

wurden. 

Pünktlich zur IAA Nutzfahrzeuge erteilte 

das Kraftfahrzeugbundesamt der Huss in 

diesem September dabei die ABE 17168 für 

das MD-System. Damit ist das System freigegeben, 

offiziell verbaut und betrieben zu 

werden. Bei der TÜV-Eintragung des Filters 

wird dem Fahrzeug die begehrte grüne 

Plakette zugeteilt, die zur Einfahrt in die 

Umweltzonen berechtigt. 

AUS EURO 3 WIRD 4 

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Serienmäßig: Schon heute bieten 

die Hersteller von Nutzfahrzeugen 

extrem saubere EEV-Varianten, wie 

hier bei Iveco, für den Straßeneinsatz 

an. 

Die Pioniere der Emissions-Reduktion.

Innerhalb der Toleranzen 

NACHRÜSTUNG. Besitzer von schweren 

Nutzfahrzeugen der Emissionsklasse 

Euro-3 sparen bei der Nachrüstung mit 

einem Twintec-Rußpartikelfilter eine spürbare 

Maut-Summe. Durch die Einstufung 

in die Euro-4-Klasse bezahlen sie nach der 

neuen Mauthöheverordnung 2,1 Cent pro 

Kilometer weniger, ab dem Jahr 2011 sogar 

4,2 Cent. Die Investition in den Filter hat 

sich bei normalen Fahrleistungen nach gut 

einem Jahr amortisiert, die Neuanschaffung 

eines Fahrzeuges ist nicht nötig. 

Doch Partikelminderungssystem ist 

nicht gleich Partikelminderungssystem. 

Neben dem Twintec-Filter gibt es nach 

Auch in Innenstädten gut gefiltert. 

Mehrverbrauch mit Twintec-Rußpartikelfilter maximal ein Prozent 

Saubere Luft für 

Generationen 

Freie Fahrt ERSPARNIS 


Unternehmensangaben eine ganze Reihe 

unterschiedlicher Produkte, die sich in der 

technischen Konzeption zum Teil deutlich 

voneinander unterscheiden. In einer 

Hinsicht haben die Nachrüst-Systeme 

indes einen gemeinsamen Nenner: die 

gesetzlichen Bestimmungen, denen sie 

unterliegen. So auch beim maximal zulässigen 

Kraftstoff-Mehrverbrauch, der bei 

nachgerüsteten Fahrzeugen nicht mehr als 

vier Prozent höher sein darf als bei Lkw 

ohne Filter. 

In der Praxis erweisen sich diese Zahlen 

zumindest hinsichtlich des Twintec-Nachrüst-Systems 

als Theorie. In zahlreichen 

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Testreihen und im Feldeinsatz lag der 

Kraftstoffmehrverbrauch bei maximal 

einem Prozent, weit überwiegend sogar 

innerhalb von Messtoleranzen. Und in 

mehreren Probebetrieben wurden sogar 

Kraftstoffminderverbräuche festgestellt. 

Beim Twintec-Filter handelt es sich um 

ein so genanntes Nebenstromsystem, das 

nicht verstopfen kann und absolut wartungsfrei 

ist. Teure Standzeiten für zum 

Beispiel die Filterreinigung schlagen hier 

also nicht zu Buche. Das System wird in 

annähernd gleicher Bauweise von einem 

der führenden Nutzfahrzeughersteller in 

der Serienproduktion eingesetzt. 

Mit der Nachrüstung schlagen die Halter 

von schweren Euro-3-Nutzfahrzeugen 

noch zusätzliche Fliegen mit einer Klappe. 

So ziert künftig die grüne Feinstaubplakette 

die Windschutzscheibe des Fahrzeuges – 

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was auf lange Sicht freie Einfahrt in die 

Umweltzonen bedeutet, die in immer mehr 

deutschen Städten und Ballungsgebieten 

entstehen. Denn in den Zonen sollen die 

Weiter wirtschaftlich: 

Nach Tests von 

Twintec verbraucht 

ein mit Partikelfilter 

nachgerüsteter Lkw 

maximal ein Prozent 

mehr Kraftstoff. 

Bedingungen für die Einfahrt sukzessive 

verschärft werden. Bereits ab dem Jahr 

2010 planen Städte wie Berlin und Hannover, 

nur noch Fahrzeuge mit grüner Plaket- 

te einfahren zu lassen. Zudem erhöht der 

Partikelfilter den Wiederverkaufswert des 

Fahrzeuges. Und Nachrüstung bedeutet 

auch, mit gutem Gewissen zu fahren: 

Der Partikel-Grenzwert eines ungefilterten 

Euro-3-Lkw ist fünf Mal so hoch wie der 

des aktuellen Euro-4- und des Euro-5-Standards. 

Die Edelstahl-Komponenten des Twintec-Rußfilterkats 

machen im Übrigen den 

Wechsel des Verschleißteils Schalldämpfer 

– ihn ersetzt das Twintec-Produkt 1:1 – in 

der Zukunft überflüssig. Solch ein Wechsel 

schlägt mit 300 bis 500 Euro zu Buche. 

Auf den Zusammenhang zwischen Umweltschutz 

und Wirtschaftlichkeit hatte 

darüber hinaus Twintec mit anderen 

Unternehmen der Branche bei einer Pressekonferenz 

in Berlin Mitte September hingewiesen. 

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SAUBERE Transporter

Neues Jahr, neue Umweltzonen! In immer mehr Ballungszentren 

geht ohne die Umweltplakette nichts mehr. 

Wer hier auch zukünftig fahren will, sollte möglichst die 

grüne Plakette auf der Windschutzscheibe haben. Betroffen 

sind nicht nur Lieferfahrzeuge, sondern auch Handwerker. 

Ebenfalls eine Berufsgruppe, für die leichte Nutzfahrzeuge 

eine Grundvoraussetzung für Mobilität sind. 

UMWELTZONEN: Mit Erdgas 

überall im grünen Bereich 

Eine extrem saubere Variante, auch für 

Handwerkerfahrzeuge, sind Erdgasfahrzeuge. 

Auch im Nutzfahrzeugbereich 

stehen inzwischen zahlreiche Fahrzeuge 

direkt ab Werk verfügbar. Der Vorteil 

dieser Antriebsalternative: Erdgasfahrzeuge 

emittieren keine Rußpartikel. Auch der Ausstoß 

von Kohlenmonoxid, Kohlendioxid 

und Schwefeldioxid wird deutlich reduziert. 

Und wer heute auf Erdgasfahrzeuge setzt, ist 

auch bereits für die nächste Stufe der Luftqualitätsziele 

gewappnet, denn sie halten 

bereits die ab 2010 gültigen strengen Grenzwerte 

für Stickoxide ein. 

Eintrittskarte in die Stadt 

Eine grüne Plakette mit einer vier soll 

bei Feinstaubalarm zur Einfahrt in die 

Stadt berechtigen. Erdgasautos erhalten diese 

Plakette, weil sie rußfrei unterwegs sind. 

Außerdem stoßen sie bis zu 80 Prozent weniger 

Schadstoffe aus als ein vergleichbares 

Dieselfahrzeug. Die EU macht strenge Vorgaben 

für die maximale Belastung der Luft mit 

SAUBER UND GÜNSTIG 

Noch vor wenigen Jahren war Erdgas im 

Tank die Sache einiger experimentierfreudiger 

Spezialisten. Heute hat sich das saubere 

Gas zu einer Antriebsalternative für eine 

ständig steigende Zahl von Fahrzeugbetreibern 

entwickelt. Eine Alternative die 

nicht nur umweltfreundlich, sondern 

auch günstig ist.

Feinstaub. Feinstaub wird für schwere 

Atemwegserkrankungen und Krebs verantwortlich 

gemacht. Im vergangenen Jahr 

überschritten rund 30 deutsche Städte – 

darunter auch Frankfurt – die zulässigen 

Grenzwerte. 

NOx-Grenzwerte beachten 

Ab 2010 werden zusätzlich die neuen 

Grenzwerte von NOx gelten. Diese zusätzliche 

Hürde ist dann von vielen Dieselfahrzeugen 

nicht mehr zu schaffen. Wer 

sich heute für den Kauf eines Neufahrzeuges 

entscheidet, sollte die neuen NOx- 

Genzwerte unbedingt berücksichtigen. Mit 

dem Kauf eines Erdgasfahrzeuges ist der 

HIER EINE ÜBERSICHT DER DERZEIT VERFÜGBAREN NUTZFAHRZEUGE MIT ERDGASANTRIEB AB WERK: 

CITROËN BERLINGO 

Erdgas ist ein Treibstoff der Zukunft – davon ist man bei 

Citroën überzeugt. Dem gestiegenen ökologischen Bewusstsein 

der professionellen Kunden wird mit einem erdgasbetriebenen 

Citroën Berlingo Kastenwagen Rechnung getragen. Der kompakte 

Stadtlieferwagen glänzt so mit besonders geringen Emissionen, 

ohne am Ladevolumen Abstriche zu machen. 


Autofahrer auf jeden Fall auf der sicheren 

Seite. 

Wirtschaftliche Alternative 

Erdgas ist aber nicht nur eine umweltschonendere, 

sondern zudem eine wirtschaftliche 

Kraftstoffalternative. Im Rahmen 

der ökologischen Steuerreform ist 

Erdgas als Kraftstoff bis 2020 mineralölsteuerbegünstigt. 

Große Unternehmen werden angesichts 

dieser Szenarien bereits aktiv und 

setzen verstärkt auf Erdgas. So etwa der 

Textil-Dienstleister CWS boco, der seine 

Flotte im großen Stil auf Erdgas umstellen 

will. Die ersten Sprinter NGT und Iveco 

Daily mit Erdgasantrieb sind bereits in 

Dienst gestellt. 

Erdgasautos sind extrem sparsam! 

Verbrauchswerte zwischen 4 und 6 kg 

Erdgas auf 100 km sind bei Erdgasfahrzeuge 

üblich. Mittelklassefahrzeuge wie der 

Erdgas-VW-Passat oder der Opel Zafira verbrauchen 

5 bis 5,5 kg auf 100 km. Der 

Wert 4 kg pro 100 km ist dem Erdgas-Fiat 

Panda zuzuordnen, der damit absolut 

günstige Verbrauchskosten aufweist. Mit 

solchen niedrigen Verbrauchswerten können 

nicht mal Dieselfahrzeuge mithalten. 

Von dem angeblich günstigen Autogas verbraucht 

ein VW Passat sogar doppelt so 

DOBLO CARGO NATURAL POWER 

Fiat Professional gehört zu den Pionieren in Sachen Erdgasantrieb 

für Nutzfahrzeuge. Gegenwärtig bieten die Italiener 

mit dem Fiat Doblò Cargo Natural Power einen Erdgastransporter 

ab Werk. 

Dank der unterflur angeordneten Erdgastanks bietet der Doblò 

Cargo auch mit Erdgasantrieb die volle Ladekapazität von bis zu 

SPARSAMER KASTENWAGEN: 

Gegenwärtig bieten die Italiener mit dem Fiat Doblò Cargo Natural Power einen Erdgastransporter ab Werk an.

viel nämlich etwa 11 bis 12 l. Erdgas wird in der Mengeneinheit 

Kilogramm verkauft. Bezogen auf den enthaltenen 

Energieinhalt entspricht ein Kilogramm Erdgas in etwa 1,5 l 

Benzin. Umgerechnet ergibt sich dann aus einem Preis von 

1,13 Cent/kg Erdgas ein Benzinpreis von 75 Cent/l. Aufgrund 

der hervorragenden Umwelteigenschaften von Erdgas 

hat die Bundesregierung beschlossen, die Energiesteuer 

für Erdgas zu senken. 

Per Gesetz wurde die Energiesteuerermäßigung für Erdgas 

bis zum Jahr 2018 beschlossen. Das heißt, die nächsten 

zehn Jahre wird Erdgas deutlich günstiger als Benzin 

und Diesel sein. Zurzeit kostet Erdgas etwa 50 Prozent 

weniger als Superbenzin und rund 30 Prozent weniger als 

Dieselkraftstoff. Dabei ist zu berücksichtigen, dass bei 

vielen Neufahrzeugen der Preis für die Erdgasvariante in 

Höhe des Diesels liegt. Damit macht sich die Investition in 

Erdgastechnik schnell bezahlt. 

3,8 m 3 . Ein weiterer Pluspunkt der Natural-Power-Modelle: 

Die Reichweite erhöht sich im kombinierten Benzin/Erdgas-Betrieb 

auf bis zu 620 km. 

Neben dem Doblò Cargo Natural Power, wird Fiat 

Professional nach Angaben gegenüber unserem Magazin 

im April 2009 auch den Ducato wieder als Erdgasvariante 

ab Werk anbieten. Der Ducato wird allerdings 

ausschließlich mit monovalentem Antrieb zu 

haben sein. 

IVECO DAILY CNG 

Aus dem Fiat-Konzern kommt mit dem Iveco Daily CNG 

ein weiteres Nutzfahrzeug mit werkseitigem Erdgasantrieb. 

Die Abgaswerte seines monovalenten Erdgasmotors liegen 

unter der Euro-5-Abgasnorm. Deshalb werden die Modelle 

als „besonders umweltfreundliches Fahrzeug EEV“ (Enhanced 

Environmental Vehicle) eingestuft. 

Gegenüber einem vergleichbaren Dieselmotor erzeugt 

der Iveco-Erdgasmotor 50 Prozent weniger Kohlenmonoxid 

sowie je 80 Prozent weniger reaktive Kohlenwasserstoffe 

und Stickoxide. Schwefeldioxid und Rußpartikel entfallen 

fast vollständig. Außerdem laufen die Motoren ca. 50 Prozent 

leiser. Da freut sich nicht nur die Umwelt, da freuen 

sich vor allem die Anwohner, die weniger Lärm ertragen 

müssen. 

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1 kg Erdgas 2) kostet aktuell in Frankfurt 

105 Cent. 

1 kg Erdgas 2) enthält soviel Energie wie 

1,5 Liter Benzin. 

Umgerechnet wird: 

105 Cent 70 Cent 

1,5 Liter Liter Benzinäquivalent 

= 

1 kg Erdgas 2) hat doppelt soviel Energie 

wie 1 l Autogas. Umgerechnet auf den 

Energiegehalt von Erdgas 2) kostet Autogas: 

71 Cent 3) x 2 = 1,42 Euro. 

1) Energieäquivalent zu 1 Liter Benzin = Benzinäquivalent 

2) Erdgas der Gruppe H, 

3) Autogaspreise lt. Energie Informationsdienst 23/08 vom 

02.06.2008 Seite 18, Autogaspreis Süd 

Weniger CO 2 abgeben 

Beim Einsatz von Erdgas in Motoren wird weniger 

CO 2 erzeugt als mit Benzin, Diesel und Autogas. 

Benzin und Erdgas 

– ein Erdgasauto hat beides dabei. 

Welcher Kraftstoff dem Motor zugeführt wird, entscheidet 

der Fahrer. 

Informationen über Telefon: 

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SCHWERE JUNGS MIT ERDGASANTRIEB: 

Eine Econic-Sattelzugmaschine von Mercedes-Benz. 

BESONDERS UMWELTFREUNDLICHES FAHRZEUG: 

Die Abgaswerte des Iveco Daily CNG liegen unter der Euro-5- 

Abgasnorm. 

SAUBERER TRANSIT: Der Nutzfahrzeug-Longseller 

von Ford fährt auch mit Erdgas. 



FORD TRANSIT CNG 

Nutzfahrzeuge von Ford sind auf Wunsch ebenfalls 

mit bivalentem Erdgasantrieb erhältlich. Basis ist der Ford 

Transit CNG als Kastenwagen, Pritschenwagen und 

als Fahrgestell; lieferbar jeweils in unterschiedlichen 

Radständen und vielen Varianten. Beim Kastenwagen 

befinden sich die Tanks jeweils übereinander hinter der 

Sitzreihe. 

Ab dem mittellangen Radstand bietet die CNG-Technik 

GmbH für diverse Modelle auch die platzsparende 

Unterflurbauweise an. Bei Pritschenwagen und Fahrgestellen 

sind die Tanks an den Fahrzeugseiten installiert, 

damit die Fahrer flexibel bleiben und trotz zusätzlicher 

Tanks die komplette Ladefläche nutzen können. Das Fassungsvermögen 

der Gastanks beträgt bis zu 160 l. 

MERCEDES-BENZ SPRINTER 

Der Mercedes-Benz Sprinter ist der meistverkaufte 

Kastenwagen in der 3,5-t-Klasse. Basis des anhaltenden 

Erfolges ist nicht zuletzt seine Variantenvielfalt. 

Die wird seit einigen Monaten durch einen 316-Erdgasmotor 

ergänzt. Der Sprinter NGT (Natural Gas Technology) 

bietet trotz hoher Leistung von 115 kW (156 PS) 

Betriebskosten, die rund 30 Prozent unter denen eines 

Dieselmotors liegen. 

Ein weiteres Plus des Erdgas-Sprinters sind seine deutlich 

verringerten Abgas- und Geräuschemissionen. Mit 

einer Vielzahl von Modellvarianten passt sich der Sprinter 

316 NGT zudem flexibel an die Wünsche der Unternehmen 

an. 

MERCEDES-BENZ ECONIC 

Dass Erdgasmotoren auch in der schweren Klasse Sinn 

machen, beweist Mercedes-Benz mit dem Econic. Die 

Baureihe gibt es optional auch mit Erdgasantrieb. Der 

Erdgasmotor M 906 LAG leistet aus 6,88 l Hubraum 

205 kW (279 PS). Die Kraftübertragung übernimmt 

jeweils ein Sechs-Gang-Automatik-Getriebe von Allison. 

OPEL COMBO 

Auf maximale Effizienz im Erdgasbetrieb ist der 1.6 

CNG-Motor (Compressed Natural Gas) des Opel Combo 

mit dem monovalentplus-Konzept ausgelegt. Mit 19 kg 

Erdgas und der 14-l-Benzinreserve kommt der 69 kW/ 

94 PS starke CNG-Combo rund 550 km weit. Dabei 

glänzt er mit dem CO2-Emissionswert von nur 133 g/km –

Grund dafür, dass er das Logo „eco- 

FLEX“ der Opel-Umweltinitiative 

tragen darf. Der Combo Kastenwagen 

hat ein Ladevolumen von bis 

zu 3200 l. 

VW CADDY ECOFUEL 

Mit dem Caddy EcoFuel steht 

eine besonders saubere Caddy-Variante 

zur Verfügung und eine sehr 

gefragte dazu. Der Caddy EcoFuel 

ist das meistverkaufte Nutzfahrzeug 

mit Erdgasantrieb. Der EcoFuel basiert 

auf einem 2-l-Benzinmotor. In 

der Erdgasvariante beträgt die Leistung 80 kW (109 PS). Damit 

muss auch auf entsprechende Fahrleistungen nicht verzichtet 

werden. Die 26 kg fassenden Erdgastanks sind unter dem 

Wagenboden positioniert und erlauben eine Reichweite von 

ca. 430 km. Großzügig ausgelegte Leitungs- und Ventilquerschnit- 

NFM-Leser wissen mehr! 

NutzFahrzeuge-Management 


MEISTVERKAUF- 

TER ERDGAS- 

TRANSPORTER: 

Der Caddy EcoFuel 

gehört zu den 

gefragtesten Nutzfahrzeugen 

mit 

Erdgasantrieb. 

te erlauben eine schnelle und geräuscharme Betankung. Damit 

liegt die turnusmäßige Aufenthaltsdauer an der Tankstelle mit 

der eines Benzinfahrzeugs auf vergleichbarem Niveau. Das Unterflur-Prinzip 

erhält die Variabilität und auch das Innenraum- bzw. 

Ladevolumen. 

NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT

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