KRAN- EBETECHNIK

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 19. Jahrgang Ausg. 11/Dezember 2007 58778
PROFIS
FÜR
HEBETECHNIK
&KRAN-
ePaper
K&H-INVESTITIONS-PLANER
ARBEITSBÜHNEN • BAUMASCHINEN • FLURFÖRDERZEUGE
LADEKRANE • MOBILKRANE • SPEZIALFAHRZEUGE • ZUBEHÖR
EIN NETZWERK
...MACHT MOBIL
SCHRITT FÜR SCHRITT
K&H-UMWELT

Intelligent investieren
Die ausgesprochen spitzen Bleistifte des heutigen Betriebsalltages können
eigentlich nur mit absoluter Transparenz der wirtschaftlichen Bilanz in Schach
gehalten werden. Mit der genauen Kenntnis der Kosten steigen auch die Chancen,
gezielt Einsparpotenziale im eigenen Betrieb zu entdecken und wirtschaftlicher zu
investieren.
Das derzeitige Auftragshoch in vielen Unternehmen verleitet vielleicht schon jetzt
wieder dazu, bei anstehenden Investitionen gegebenenfalls nicht so genau hinzusehen.
Dabei zeigt sich, dass Beschaffungen durch die laufenden Aufwendungen
trotz eines günstigen Einstandpreises mit entsprechenden hohen Unterhaltskosten
sehr schnell zum bilanztechnischen Boomerang werden. Die Lösung: vorab gezielt,
aber dennoch sprichwörtlich vielseitig informieren.
Wie dies aussehen kann, zeigt unsere redaktionelle Schwerpunktstrecke „Investitionsplaner“
in der vorliegenden Ausgabe der Kran- & Hebetechnik. In einem interessanten
Querschnitt durch alle Branchen zeigen wir, welche Kriterien heute in
Kaufentscheidungen einfließen. Mit dabei: Ein separater Beitrag zum hochaktuellen
Thema „Kaufen, mieten, leasen“. Wie eine intelligente Unternehmens- und damit
auch eine Beschaffungsplanung heute aussehen kann, macht ein entsprechend
umfangreiches Portrait des europäischen „BigMove“-Netzwerkes deutlich. Ein
weiteres Mal zeigen auch hier wieder mittelständische Unternehmen, wie man in
Zeiten der Globalisierung wirtschaftliche Perspektiven entwickeln kann.
In diesem Sinne wünschen wir schon mal jetzt ein frohes Weihnachtsfest und
natürlich ein besonders investitionsfreudiges Jahr 2008!
Frank Heise
(stellvertr. Chefredakteur)

DIE MISCHUNG MACHT’S
Die finanziellen Ressourcen sind begrenzt, die Auftragslage
vielfach unstetig und eine Glaskugel haben auch die wenigsten
Unternehmer auf ihrem Schreibtisch stehen – wir geben
Tipps, wie in den jeweiligen Branchen intelligent investiert
werden kann.
EIN NETZWERK MACHT MOBIL
18
Mit dem Start eines europäischen Netzwerkes für Schwertransporte
läutete die BigMove-Gruppe im Jahre 2004 eine neue Ära in der Zusammenarbeit
von Unternehmen einer Branche ein. Die Kooperation scheint
sich vor allem in wirtschaftlicher Hinsicht gelohnt zu haben.
EDITORIAL
Intelligent investieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
AKTUELLES
Kontinuierliche Fernüberwachung
Baumaschinen-Telematik: Qualcomm startet
GlobalTracs in Europa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Range-Limiter überzeugte
Gross-Funk GmbH mit Innovationspreis ausgezeichnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mateco beruft Kersten
Mateco-Vorstand besteht aus zwei Mitgliedern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
VERANSTALTUNG
Herzlich willkommen
Terex Demag veranstaltet für Kunden erneut
Open House in Zweibrücken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INVESTITIONS-PLANER
Die Mischung macht’s
Finanzieller Drittelmix für die Fahrzeug- und Gerätebeschaffung. . . . . . . . . . . 18
Schritt für Schritt im Auspuff fit
Die Abgasnormen für mobile Arbeitsmaschinen
und Offroad-Fahrzeuge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Schweizer Flotte in Weiß
Neue Generation von Liebherr-Dieselmotoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
SCHRITT FÜR SCHRITT IM AUSPUFF FIT
Nicht nur auf der Straße ist Umweltfreundlichkeit angesagt –
auch abseits befestigter Verkehrsadern wird heute auf eine
Reduzierung schädlicher Abgasanteile geachtet. An Beispielen
stellen wir den Stand der aktuellen Technik vor.
22
34
Was lange währt, wird endlich grün
Umweltfreundliche Stapler als Schwerpunkt der CeMAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Ein Netzwerk macht mobil
BigMove als Spezialist für Schwertransporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
„Gemeinsamkeit bringt den Erfolg“
Interview mit Horst Wallek, Vorsitzender Vorstand
der BigMove AG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Im Reich der Riesen
Geländegängiger Ruthmann-Steiger für Tagebergbau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Fahren, heben und montieren
Schwerer Ladekran Fassi F800 im Kurz-Fuhrpark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Förderung vom grünen Tisch
KfW unterstützt umweltfreundliche Nutzfahrzeugtechnik u. Logistik . . 46
Freie Rasterwahl
Individuelle Systembauhallen aus Stahl von Haltec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Dänischer Programm-Ausbau
Nassau erweitert Produktpalette und Produktionskapazitäten . . . . . . . . . . . . . . 52
Martübersicht Hallen und Tore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Standard oder ausgefallen?
Stahl CraneSystems und Konecranes bündeln
Aktivitäten in Deutschland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
HÖHENZUGANGSTECHNIK
Bühnenreifes Konzept für die Baumaschine
Decker entwickelt Arbeitsbühne als Anbaulösung für Radlader . . . . . . . . . . . . . . . 60

FÖRDERUNG VOM GRÜNEN TISCH
Die Kreditanstalt für den Wiederaufbau (KfW) unterstützt
umweltfreundliche Logistik und Nutzfahrzeugtechnik. Wir
zeigen worauf zu achten ist.
72
HYDRAULISCHE
HILFESTELLUNG
Wir haben erneut
den Logistiker HTF in
Kerpen besucht, der
eine eigene Hydraulikwerkstatt
betreibt,
die gleichzeitig auch
offizieller Servicestützpunkt
ist.
46
Fingerspitzengefühl fürs Fragile
Glasboy von Riebsamen erleichtert Glasarbeiten
auf der Baustelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
WERKSTATT
Mit dem Kran auf Du
Abus bietet Instandhaltungsschulungen im Baustein-System an . . . . . . . 64
Kirche verlässt Dorf
Gotteshaus zieht auf Industriereifen von Continental um . . . . . . . . . . . . 66
Spezialist auf Schienen
Case WX125 wird zur Steuerzentrale eines
neuen Gleisbaugerätes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Der Große unter den Kleinen
Kompakter Dumper von Neuson für Golfplatzbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
HYDRAULIK
Hydraulische Hilfestellung
Logistiker HTF unterhält Werkstatt mit Hydraulikschwerpunkt . . . . . 72
Mobilelektronik geht voran
Maststeuerung von Rexroth mit On-Board-Elektronik
der zweiten Generation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Mobile Haupt- und Nebenantriebe
Hydraulikpumpen von Hydro Leduc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
IMPRESSUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
HÄNDLERTEIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
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LOGISTIK
Offizielle Eröffnung: Dirk Schulz,
Leiter des Kundendienstes im Jungheinrich-Konzern
und Dr. Michael
Müller-Wünsch von CEVA Logistics
übergeben den Schlüssel an Contract-
Managerin Carola Haase.
Ersatzteil-Logistik-
Center eröffnet
◗ Jungheinrich hat seine Ersatzteilversorgung
für die Staaten
Mittel- und Osteuropas auf eine
neue Basis gestellt. Ende November
wurde das neue Logisitk-Center
von CEVA Logistics eröffnet.
CEVA Logistics betreibt das Center
im Auftrag des Flurförderzeugespezialisten.
Das neue Ersatzteil-
Logistik-Center ergänzt die bereits
bestehenden Ersatzteilläger in
Norderstedt und Lahr (beide
Deutschland). Schon seit einigen
Jahren gewährleistet CEVA Logistics
aus Lahr (Schwarzwald) die
Direktversorgung der Jungheinrich-Kunden
und eigenen Techniker
in vielen Ländern Europas
noch während der Nacht. Das
bedeutet, dass die Jungheinrich-
Techniker die am Vortag bestellten
Ersatzteile per In-night-Belieferung
zum Arbeitsbeginn in den
Servicefahrzeugen haben.
6 K&H 11/2007
Foto: CEVA
Kontinuierliche Fernüberwachung
◗ Baumaschinen-Telematik: Qualcomm startet GlobalTracs in Europa
TELEMATIK. Immer mehr Bauunternehmen
verzichten auf die Beschaffung
eigener Baumaschinen und mieten die
benötigten Geräte projektbezogen an.
Wartung und Service sind dabei Sache
des Vermieters. Das führt in vielen Fällen
zu einem sorgloseren Umgang mit
der Technik. Ein zweiter Negativtrend
sind die hohen Diebstahlverluste im
Baumaschinensegment.
Beide Probleme lassen sich durch
gezielten Telematikeinsatz deutlich
abschwächen. Mit GlobalTracs bietet die
US-Telematikspezialistin Qualcomm
Enterprise Services Europe der europäischen
Bauindustrie seit einigen Mona-
Herzstück des Systems:
Qualcomm bietet auch in Europa
ein spezielles Telematiksystem für
die Baumaschinenfernüberwachung.
Foto: Qualcomm
Tagesaktuelle Branchennews
ten ein neues Equipment-Management-
System. Die in den USA vor vier Jahren
erfolgreich eingeführte Anwendung
wurde speziell den europäischen Anforderungen
angepasst und trägt nach
Mitteilung des Unternehmens hohen
Sicherheits- und Flottenmanagement-
Anforderungen Rechnung.
Das System ist von Baumaschinenherstellern
und -vermietern umfangreich
getestet worden. Das belegen auch
Tests, die führende Vermieter wie das
US-Unternehmen Kohler Rental Power,
durchgeführt haben. Durch den Global-
Tracs-Einsatz in deren mobilen Generatoren
konnten umfangreiche betriebswirtschaftliche
Wettbewerbsvorteile erzielt
werden. Auch Greg Graham, Managing
Director des Baumaschinenvermieters
Emeco Europe, zeigte sich von dem
System überzeugt: „Qualcomm Enterprise
Services Europe bietet uns mit
GlobalTracs ein ausgereiftes Telematiksystem,
das unsere Anforderungen
bezüglich einer ständigen Fernüberwachung
unserer Baumaschinen voll
erfüllt. Wir sind ständig über Einsatzorte
und -modalitäten informiert und können
überall und zu jeder Zeit den gleichen
Service bieten. Das erhöht langfristig
und global die Sicherheit, Verfügbarkeit
und Wirtschaftlichkeit unserer
Investitionen.“
INTERNET. Jobreports, Produktvorstellungen, Unternehmensnachrichten;
innerhalb der Kran- und Hebetechnik-Branche tut sich immer etwas.
Was läuft, können Sie unter www.kran-und-hebetechnik.de tagesaktuell
nachlesen. Mehr noch: Dank einer komfortablen ePaper-Funktion können
Sie auch in aller Ruhe durch die letzten Ausgaben blättern.

Ready for action
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Range-Limiter überzeugte
◗ Gross-Funk GmbH mit Innovationspreis ausgezeichnet
FUNKTECHNIK. Die Groß-Funk GmbH
wurde jetzt mit dem „Success 2007“ ausgezeichnet.
Der Preis wurde dem Funkspezialisten
im Rahmen der Outputorientierten
Innovationsförderung zugesprochen. Das
Unternehmen hatte sich mit der Entwicklung
und Vermarktung eines Reichwei-
8 K&H 11/2007
ten-Begrenzers für Funkfernsteuerungen
beworben, einem so genannten Range-
Limiter. Funkfernsteuerungen werden
in zahlreichen Branchen eingesetzt, um
beispielsweise Krane, Abrissmaschinen
oder auch Minenräumgeräte aus sicherer
Entfernung zu steuern. Ist der Bediener
ABGASFILTER. Der Schweizer VERT-Test ist weltweit Vorbild
für die Zertifizierung und Zulassung von Dieselpartikelfiltern.
In der Schweiz dürfen nur VERT geprüfte Filtersysteme eingesetzt
werden. Dazu gehören seit kurzem auch die additivbasierten
MA-Systeme des Nürnberger Filterherstellers Huss. Die
Systeme MK (Dieselbrenner), ME (elektrische Regeneration)
und W (Wechselfilter) haben bereits seit längerem eine VERT-
Zulassung. Herzstück des MA-Systems ist ein Filter aus Silicium
Carbid (SiC) Hochleistungskeramik, die sich durch besondere
Hitzebeständigkeit auszeichnet. So sind auch Temperaturen
über 1000 °C gerade während der Regeneration unproblema-
Die Übergabe des Preises erfolgte in
Mainz im Rahmen einer Feierstunde durch
Hendrik Hering, Minister für Wirtschaft,
Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau
Rheinland-Pfalz.
Foto: Gross-Funk
jedoch zu weit von seiner Maschine
entfernt oder die Sicht eingeschränkt,
erkennt er möglicherweise Gefahren
nicht, die von ihr ausgehen oder sie
bedrohen. Daher suchten Kunden der
Gross-Funk GmbH nach einer praktikablen
Lösung, um die Reichweite zwischen
Bediener und Maschine auf eine festgelegte
Entfernung zu begrenzen. Damit sollte
die ständige Sichtverbindung gewährleistet
sein. Dabei durfte auch eine stark
schmutzende Umgebung kein Hindernis
sein. Eine zuvor bereits mit Erfolg erprobte
Lösung mit einer Infrarot-Steuerung
schied somit aus, da sie schmutzempfindlich
ist.
Die Lösung fand das Unternehmen in
der Mikrowellentechnik: Sie hat eine
ähnliche Ausbreitungscharakteristik wie
die Infrarottechnik, ist aber vollkommen
unempfindlich gegen Verschmutzung.
Die vom Kunden schließlich akzeptierte
Der mit dem VERT fährt MA-System von Huss ist jetzt VERT-zertifiziert
tisch. Zudem rostet Keramik nicht und hält somit den aggressiven
Abgasen stand. Das MA-System von Huss regeneriert
permanent ohne Motorstillstand bei einer Abgastemperatur
von 270 °C in 40 Prozent der Arbeitszeit. Systeme mit Additivregeneration
zählen wegen der Temperaturabhängigkeit zu
den passiven Systemen. Dennoch können auch eine Reihe von
Gabelstaplern und Baumaschinen mit diesem System betrieben
werden, zum Beispiel Geräte mit langen Laufzeiten unter
hoher Last. Dosiert wird das Additiv über das Kontrollsystem
ACS je nach Beladung des Filters und Fahrzustand. Das Prinzip
der ACS ist „soviel wie nötig, so wenig wie möglich“. Bei

Lösung bestand darin, eine
herkömmliche Funkfernsteuerung
mit der Mikrowellentechnik
zu verbinden.
Letztere bietet eine
Reichweite von bis zu 15 m
und begrenzt so die größtmögliche
Entfernung zwischen
Mensch und Maschine,
während sie die übrigen
Funksignale wie gewohnt
steuert. Die Übergabe des
Preises erfolgte in Mainz im
Rahmen einer Feierstunde
durch Hendrik Hering,
Minister für Wirtschaft, Verkehr,
Landwirtschaft und
Weinbau Rheinland-Pfalz.
Der Preis wurde von der
Investitions- und Strukturbank
Rheinland-Pfalz als
zentralem Förderinstitut des
Landes ausgeschrieben.
Prämiert werden ausschließlich
mittelständische
Unternehmen, die außergewöhnliche
neue Produkte
und Produktionsverfahren
entwickelt und diese erfolgreich
am Markt eingeführt
haben.
einer Dosierung von
1:3000 kommen auf
1 l Additiv 3000 l Dieselkraftstoff.
Das MA-
System ist für Motorklassen
bis 240 kW
als FS-100 MAL erhältlich.
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können mit doppelflutigen
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abgedeckt werden.
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SAFETY
Kompaktes Wissen
◗ Der Münchener Innova-Verlag
für Fachliteratur hat jetzt ein kompaktes
und reich bebildertes Praxishandbuch
für die Ladungssicherung
vorgestellt. Die Autoren
Roland Wirthmann und Marcus
Walter richten sich damit an alle
Fuhrparkverantwortlichen, Verlader
und Fahrer, die praxisnahe
und anschauliche Tipps benötigen.
Jeder, der am Transportprozess
beteiligt ist, muss sich deshalb
über die korrekten Methoden
und die gesetzlichen Grundlagen
der Ladungssicherung informieren.
Erhältlich ist das von Roland
Wirthmann und Marcus Walter
verfasste Werk „Ladungssicherung
2008. Praxishandbuch für Fahrer,
Verlader und Disponenten“ über
den Innova Verlag, umfasst 128
Seiten im Format 135 x 185 mm
und kostet 9,80 Euro, wobei
Staffelpreise ab zehn Exemplaren
möglich sind.
Wertvoller Lesestoff: Das Buch
Ladungssicherung 2008 vermittelt in
kompakter Form fundierte Ladungssicherung.
10 K&H 11/2007
Foto: Innova Verlag
Mateco beruft Kersten
◗ Mateco-Vorstand besteht aus zwei Mitgliedern
VERMIETER. Der Aufsichtsrat der
Mateco AG in Stuttgart hat Hans-Hasso
Kersten (50) zum weiteren Vorstandsmitglied
bestellt. Hans-Hasso Kersten
übernimmt die Gesamtleitung für
das Ressort Kaufmännische Dienste der
Mateco AG mit den Fachbereichen
Finanzen, Controlling, Recht/Steuern,
Personal, Versicherung und EDV.
Der Vorstand der Mateco AG bleibt
somit nach dem Ausscheiden von
Hubraum-Erhöhung
Der neue Mateco-Vorstand:
Hans-Hasso Kersten
(stehend) und Wolfgang
Roth führen
mit ihren jeweiligen
Arbeitsschwerpunkten
ab sofort die
Geschäfte des
Unternehmens.
Foto: Mateco
Dr.-Ing. Dirk Kehler zum 30. November
2007 aus zwei Personen bestehen. Als
langjähriger und erfahrener Vorstands-
Vorsitzender ist weiterhin Herr Wolfgang
Roth für die Fachbereiche Marketing,
Vertrieb, Technik und Beschaffung
zuständig. Durch präzises, strategisches
Handeln möchte der neu gebildete
Vorstand die Erhaltung des Expansionskurses
der Mateco AG am europäischen
Arbeitsbühnen-Markt sichern.
UMSCHLAGTECHNIK. Die Liebherr-Hydraulikbagger GmbH hat vor
kurzem am Standort Kirchdorf, Deutschland, eine neue Montagehalle
für Materialumschlaggeräte offiziell ihrer Bestimmung übergeben. Die
neue Halle wurde speziell für große Geräte und hohe Gewichtsklassen
ausgelegt. Sie bietet damit im Vergleich zu den bisher genutzten Einrichtungen
deutlich verbesserte Platzverhältnisse. Mit 180 m Länge,
128 m Breite und 22,5 m Hakenhöhe soll nun auch für zukünftige
Anforderungen ausreichend Spielraum bestehen. Der Neubau der
Montagehalle für Materialumschlaggeräte wurde zum Anlass genommen,
auch in den anderen Produktionsbereichen die innerbetrieblichen
Prozesse zu optimieren und zu modernisieren.

Herzlich WILLKOMMEN!
TEREX-DEMAG
veranstaltet für Kunden erneut
„Open House“ in Zweibrücken
In den ersten Herbsttagen, nur wenige
Stunden nach der offiziellen Präsentation
des CC 8800-1 TWIN, lud Terex-Demag
nach zwei Jahren erneut zu einem „Open
House“ Geschäftskunden und Freunde nach
Zweibrücken ein. Dabei ergab sich auch die
Möglichkeit, den neuen, rekordverdächtigen
Nutzlastriesen zu bewundern.
Drei Tage nach der Präsentation des CC 8800-1
TWIN öffneten sich am 5. Oktober für geladene
Kunden und Freunde offiziell die Werkstore in der
Dinglerstraße, um im Rahmen des „Open House 2007“ die
Produkt- und Dienstleistungspalette der deutsch-amerikanischen
Kranspezialisten wieder einmal genauer unter die
Lupe nehmen zu können. Zu den Ausstellungsstücken
zählten neben dem RT-Kran Bendini RC60 auch die
AT-Vertreter AC 100/4 sowie AC 300/6. Ebenfalls mit von
der Partie: Das Konzept einer Nachlaufachse und nicht
zuletzt auch weitere Terex-Demag-Krane, darunter auch
der CC 8800-1 TWIN, die u. a. durch einen Reachstacker
ergänzt wurden. Fachvorträge und die erneute Möglichkeit,
die Hebezeuge einmal selbst bewegen zu dürfen,
rundeten das Programm des „Open House 2007“ ab.
Gerade für die kurzzeitigen oder schnellen Einsätze von
Mobilkranen hier zu Lande stellte bis in die jüngste Vergangenheit
die Mitnahme von zusätzlichem Ballast auf
einem Krananhänger eine wirtschaftliche Alternative zu
einem zweiten Fahrzeug dar. Nach der gesetzlichen Einschränkung
dieser Möglichkeit bietet sich beispielsweise
das Konzept der Nachlaufachse als zusätzliche Nutzlastreserve
an.
Terex-Demag offeriert für seine AC-Krane von 80 bis
200 t Tragfähigkeit die so genannte T-Achse; die Kranspe-
TESTBETRIEB
Die praktische Erprobung des CC 8800-1 TWIN
beanspruchte mehrere Wochen.
K&H 11/2007 13

zialisten aus dem Ausland nutzen schon seit vielen Jahren dieses
System.
Vorteil: Die Geräte mit T-Achse erhalten ab Werk zwei Zulassungen,
denn die abnehmbare T-Achse wird gemäß der StVZO, wenn
angebaut, als Chassis-Verlängerung angesehen und nicht als
Anhänger eingestuft. So gilt z. B. der AC120-1 als Fünf-Achser
ohne und Sechs-Achser mit angebauter T-Achse, oder der AC200-1
Power für gehobene Ansprüche!
als Sechs-Achser mit P-Achse und als Sieben-Achser mit zusätzlich
angebauter T-Achse. Für die Fahrzeuge mit Nachlaufachse gibt es
keine weiteren Beschränkungen, außer diejenigen, die für ein
Fahrzeug dieser Einstufung (selbstfahrende Arbeitsmaschine/
Mobilkran) ohnehin bestehen. Ein Fünf-Achser mit T-Achse und
entsprechend reduzierten Achslasten kann so in Deutschland eine
befristete Dauergenehmigung als Sechs-Achser bekommen.

STAUNEN UND DAZULERNEN
Einblicke dieser Art bietet der „normale“ Kranalltag
meistens nicht.
FLEISSARBEIT
Rechtzeitig zur TWIN-Präsentation hatten Mitarbeiter
ein maßstabgetreues Modell angefertigt.
Geländegängiges aus Italien
Für den Geländebereich oder interne Hebeaufgaben im industriellen
Bereich bietet Terex beispielsweise den RC60 mit 60 t Tragkraft
der Tochter Bendini an. Die Neuentwicklung wurde erstmals
auf der bauma 2007 vorgestellt. Sein Vorteil: der fünfstufige Teleskopausleger
mit einer Gesamtlänge von 40 m. Der kompakte
RT-Kran bietet nach Herstellerangaben im Einsatz ein starkes Verhältnis
von Auslegerlänge und Tragfähigkeit. Beispielsweise können
bei 10 m (zweite Stufe geschlossen; drei, vier und fünf zu 47
Prozent ausgefahren) noch 18 t gehoben werden – damit soll er
sehr nah an die Leistungsfähigkeit eines bekannten AC-Krans kommen.
Ein Cummins-Motor bringt eine Leistung von 164 kW bei
2200 U/min. Durch das Getriebe von DANA mit sechs Vorwärtsund
sechs Rückwärtsgängen soll der Kran schließlich auch schwierigste
Geländeverhältnisse meistern.
Auf Rekordjagd
Weiteres Exponat des „Open House 2007“: Der neue
AC 100/4, der nach Hoffnungen von Terex-Demag auf Weltrekordjagd
geht: Stärkster 100-Tonner auf vier Achsen bei maximalem
Gegengewicht. Nicht zuletzt durch eine Fahrzeugbreite von
nur 2,55 m auch bei großer Bereifung 16.00R25 soll der 100-t-
Kran mit kompakten Abmaßen eines Vier-Achsers der 70-t-Klasse
glänzen. Der AC 100/4 erzielt ein maximales Lastmoment bei
308 mt. Das Gerät bietet eine Systemlänge von 77 m mit 50 m
Teleskopausleger plus 27 m Hauptauslegerverlängerung. Der neu
konzipierte, fünfteilige Teleskopausleger soll nach Angaben seiner
Konstrukteure mit hohen Tragfähigkeiten überzeugen. Bei einer
mittleren Auslegerlänge von 33,3 m und maximalem Gegengewicht
hebt der Kran 24,6 t auf 10 m Radius, auf 30 m noch 6,1 t.
Die „normale“ Fahrzeugbreite von nur 2,55 m (bei großer
Bereifung 16.00R25) und die kurze Fahrzeuglänge von 10,4 m
sollen höchste Flexibilität im Einsatz erlauben. Gegenüber dem
Standard der Klasse wurde das Quadermaß (Gesamtfahrzeuglänge
x Höhe x Breite) um 10 Prozent verringert, gegenüber Fünf-Achs-

Fotos: Terex-Demag
TEILNAHME ERWÜNSCHT
Wie in den Jahren zuvor auch, wurde die Möglichkeit, die eigene
Geschicklichkeit mit einem Mobilkran zu testen, gerne genutzt.
AUSGESPROCHEN GELÄNDEGÄNGIG
Im Rahmen des „Open House 2007“ zeigte man auch den
RC60 mit 60 t Tragkraft der italienischen Terex-Tochter Bendini.
16 K&H 11/2007
ZUKUNFTSMARKT REACHSTACKER
Mit den Containerstaplern verzeichnet auch die Terex-
Kransparte in Deutschland zunehmende Absatz-Erfolge.
100-Tonnern um bis zu 30 Prozent. Mit nur 3,93 m verfügt
der Kran über den kleinsten Gegengewichtsschwenkradius
seiner Klasse. Neben dem wirklich sprichwörtlichen Großkran
CC 8800-1 TWIN, der bei der Kundenveranstaltung
auf dem Prüfgelände in Bierbach bestaunt werden konnte,
zeigte Terex-Demag den AC 300/6, der hausintern als neues
Universal-Großgerät auf dem Markt eingestuft wird.
Optimiert auf einen größtmöglichen Arbeitsbereich sowie
einfach nutzbares und transportierbares Zubehör ist der
AC300/6 nach Demag-Angaben der Allrounder für alle
(Einsatz-)Fälle. Zur Serien-Ausstattung gehören so eine
Vielzahl von spezifischen Geräte-Features: Superlift, neunteiliges
Baukastensystem zur Verlängerung des Teleskopauslegers,
variabel verwendbares zweites Hubwerk, das
wahlweise am Kran mitgeführt werden kann und ein vollautomatisches
Gegengewichtssystem.
Komplette Ausstattung
Mit einem AC 300/6 im Fuhrpark soll Kranverleihern
ein sehr wirtschaftliches Arbeitsgerät an die Hand gegeben
werden. Der universell nutzbare Kran kann in einem
außergewöhnlich weiten Bereich eingesetzt werden: In
der Klasse von 140 t bis 220 t, mit Teilgegengewicht, als
Alternative zu den mittleren und großen Fünf-Achsern.
Im Bereich von 200 t bis 300 t ist er mit Abstand der derzeit
stärkste Kran seiner Klasse, sowohl am Hauptausleger
als auch bei den verschiedenen Verlängerungen. Beim
Transport bietet der AC 300/6 eine weitere Neuheit:
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Höhe der Superlift, 20 m ausziehbare Klappspitze, bis zu
18,2 t Gegengewicht, eine dreirollige Unterflasche sowie
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investitions-planer
DieMISCHUNG
macht‘s
Finanzieller DRITTELMIX
für die Fahrzeug- und Gerätebeschaffung
Die finanziellen Ressourcen sind begrenzt,
die Auftragslage vielfach unstetig – die „richtigen“
Entscheidungen für das eigene Unternehmen zu fällen,
scheint schwieriger denn je. Allerdings steht der aufgezeigten
Komplexität der wirtschaftlichen Zusammenhänge heute eine
Vielzahl von Beratungs- und Informationsmöglichkeiten gegenüber.
18 K&H 11/2007

Die Zeiten, in denen ein fest gefügtes
Geflecht aus Geschäftsbeziehungen
für eine entsprechend große
Planungssicherheit sorgte, sind eigentlich
schon lange vorbei. Keine Frage, auch heute
mag es noch den einen oder anderen
Geschäftspartner geben, mit dem man sich
quasi blind versteht, allerdings besteht
heute, in Zeiten überaus spitzer Bleistifte,
das überwiegende Tagesgeschäft in entsprechend
kurzfristigen und wechselnden
Aufträgen – da ist nicht nur eine flexible
Mannschaft, sondern im Schwerlastund
Kranbereich, auch eine ebensolche
Beschaffung von geeignetem Equipment
gefragt.
Doch wie kann die notwendige Fahrzeugausstattung
angesichts der beschriebenen
Randbedingungen mit maximaler
Wirtschaftlichkeit in das eigene Unternehmen
integriert werden?
Mit einem maßgeschneiderten Anzug
aus unterschiedlichen Finanzierungsansätzen
– wie es heute im Prinzip auch
von Unternehmensberatern empfohlen
KAUFEN, MIETEN ODER LEASEN? Mit einem fundierten Finanzierungs-
Mix für den eigenen Fuhrpark lassen sich Investitionen minimieren und
die Angebotskapazitäten maximieren.
wird. Dabei sollte die gewählte Zusammenstellung
der Bausteine „Kaufen“,
„Miete“ und „Leasen“ auf die Besonderheiten
des eigenen Betriebes abgestimmt
werden.
Basis einer soliden Geschäftsführung
stellt trotz der geänderten Rahmenbedingungen
immer noch ein solider Sockel aus
eigenen Fahrzeugen dar, der nicht nur die
grundsätzliche Verfügbarkeit des Maschinen-,
Geräte- oder auch Fahrzeugparks für
den Fall der Fälle sicherstellen soll. Die
weiteren Beschaffungen werden heute mit
dem Ziel maximaler Flexibilität bei optimierter
Wirtschaftlichkeit hinzugemietet
oder auch geleast. Zwar gilt heute im

Fotos: Daimler, fh, Liebherr, Scania
investitions-planer
DETAILFRAGEN KLÄREN Langjährige Geschäftsbeziehungen, die sich auch in kritischen Situationen bewährt haben,
sollten Verhandlungen deutlich verkürzen.
Nutzfahrzeugbereich die Faustformel von
einem sprichwörtlichen Drittelmix für
Kauf, Miete und Leasing der technischen
Ausstattung, allerdings ist eine derartige
Aufteilung im sehr viel breiter aufgestellten
Kran- und Hebebereich nicht ganz
so einfach darstellbar. Unterschiedliche
Einsatzbereiche, Einsatzlängen, Betriebsgrößen,
Unternehmens- und Branchenschwerpunkte
erfordern eine individuelle
Abstimmung der Zusammenstellung der
Finanzierungsformen.
In Ergänzung zu eigenem Equipment
bietet sich je nach erwartetem Auftrags-
Das ist wichtig!
Z
eingang besonders für mittlere Zeiträume
das Leasing von notwendigen Maschinen
und Fahrzeugen an. Die Vorteile liegen
klar auf der Hand: Einer mehr oder weniger
deutlichen Ausweitung des Geräteparkes
steht die Schonung des Eigenkapitals
gegenüber, wobei ein solides Leasing-
Modell auch eine absolute Transparenz bei
den Kosten verspricht.
Anmietung von Geräten
Zu den schon traditionellen Formen
einer Ausweitung der eigenen Maschinen-
u den Eckpfeilern eines modernen Unternehmens zählt heute auch
Flexibilität. Hier sind Beschäftigte und die technische Ausstattung des
Betriebes gleichermaßen gefordert. Was den Maschinenpark betrifft,
so lässt sich dessen Beschaffung über einen entsprechenden
Finanzmix wirtschaftlich, und dennoch flexibel gestalten.
20 K&H 11/2007
kapazitäten gehört das Anmieten des
benötigten Equipments. Hiermit lassen
sich insbesondere die Spitzen des Alltagsgeschäftes
abdecken, können kurzfristige
Aufträge bearbeitet werden und ermöglichen
somit durchaus, trotz vergleichsweise
hoher Raten, eine Stärkung bestehender
Kundenbindung – oder bildet bei
einem Erstauftrag vielleicht sogar die
Chance einer dauerhaften Geschäftsbeziehung.
Umgekehrt kann die Anmietung eines
Fahrzeuges oder eines Arbeitsgerätes dank
überaus flexibler Finanzierungsmodelle

heute beispielsweise in einen
Leasingvertrag überführt
werden – wenn sich
aus Sicht des Nutzers plötzlich
eine längerfristige Perspektive
für den Einsatz
des angemieteten Produktes
ergibt.
Ohnehin sind die Finanzmärkte
heute durch
eine hohe Flexibilität und
ebensolche Kombinationsfähigkeit
der einzelnen
Offerten geprägt.
Und wie im Privatleben
auch, kann Interessenten
nur empfohlen werden, sich
umfassend zu informieren.
Heißt, mehrere Anbieter anhand
von zuvor erstellten
Lastenheften oder Checklisten
unter ausgesuchten
Aspekten vergleichen. Und
dabei ruhig auch mal alte
Zöpfe abschneiden und
neue Wege suchen.
In einem Interview für
ein Portrait des Netzwerkes
BigMove in dieser Ausgabe
bringt Horst Wallek, Geschäftsführer
Wallek Spezialtransport
GmbH und
Vorstandsvorsitzender Big-
Move AG, die geforderte
Flexibilität auf einen einfachen
Punkt: „Das Gegebene
nicht als gegeben hinnehmen“.
fh
AM ZIEL: Mit der
gemeinsamen Unterschrift
unter den
kleinen oder großen
Beschaffungsvertrag
sollten auch die Hürden
der Finanzierung
genommen sein.
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Die nächste Kran- und
Hebetechnik
erscheint im Februar 2008

investitions-planer
Die ABGASNORMEN für
MOBILE ARBEITSMASCHINEN und OFFROAD-FAHRZEUGE

Die aktuelle Klima- und Umweltdebatte bezieht sich derzeit
oftmals auf den Bereich des öffentlichen Fahrzeugverkehrs sowie die privaten
und industriellen Emissionen. Dabei gelten schon heute für das Segment der
(mobilen) Arbeitsmaschinen, wenn auch wenig beachtet,
strickte Grenzen für die Abgase der entsprechenden Geräte...
TEIL WELTWEITER ANSTRENGUNGEN:
Gerade auch Baumaschinen abseits öffentlicher Straßen
unterliegen immer strengeren Abgasvorschriften.

...Eine Momentaufnahme, die nicht den Anspruch
erhebt, das vielschichtige Problem in ganzer
Breite zu erfassen, soll den Stand der aktuellen
Technik zur Luftreinhaltung darstellen.
AUS VIELEN ZIELEN EIN ZIEL MACHEN: Gerade die
Motorenhersteller drängen aus wirtschaftlicher Sicht auf
weltweit einheitliche Emissionsstandards.
investitions-planer
SAUBERE ANGELEGENHEIT: Trotz immer höherer Motorleistungen
werden sich die Emissionen von Zugmaschinen
zukünftig noch weiter reduzieren.
Ende der 80er Jahre wurde in den Niederlanden eine
bemerkenswerte Studie veröffentlicht. Unter dem
Titel „De vergeten sector“ (Der vergessene Sektor)
widmete sich die Delfter Einrichtung „Innovation Associates“
als Reaktion auf die ersten spürbaren Bemühungen in
Europa, die Abgase von Fahrzeugen zu reduzieren, dem
Energieverbrauch und Abgasverhalten von landwirtschaftlichen
Fahrzeugen sowie Geräten und Maschinen aus dem
Bau-Bereich. Ergebnis dieser Studie: Obwohl die entsprechenden
Maschinen mit ihren Verbrennungsmotoren
einen vergleichsweise hohen Anteil an der allgemeinen
Luftverschmutzung zu verantworten haben, unterliegen
sie keinerlei Beschränkungen. Ganz offensichtlich hatte
man die Gesundheitsgefährdung der Abgase aus dem
nicht öffentlichen Bereich deutlich unterschätzt.

Immer geringere Emissionen
Daran hat sich natürlich in den letzten zwanzig Jahren
Entscheidendes geändert. Spätestens mit der Richtlinie
97/68/EG kam es innerhalb der Europäischen Gemeinschaft
zu festgeschriebenen Emissionsgrenzen bei mobilen
Maschinen und Geräten. Bemerkenswert: Schon damals
unterschied man zwischen Dieselmotoren mit einer Leistung
von 18 bis 560 kW und Kleingeräten mit einem so
genannten Fremdzündungsmotor bis 19 kW Leistung. Mit
fortschreitendem Bewusstsein bezüglich aktueller und
zukünftiger Luftqualitäten kam es natürlich auch hier
zu einer weiteren Differenzierung und Verschärfung der
bestehenden Richtwerte.
Globale Bemühungen
Aber auch in anderen Teilen der Welt wurde man sich
der Herausforderung gegenüber einer höheren Luftqualität
bewusst, und so entstanden, ähnlich dem europäischen
Modell, beispielsweise für die USA oder auch Japan mehrstufige
Grenzwertmodelle für den Bereich der (mobilen)
Arbeitsmaschinen. Allen beschlossenen Modellen gleich ist
die Grundstruktur des zeitlichen Fahrplans: So hat man
einzelnen Leistungsklassen zu bestimmten Einsatzdaten
zunehmend geringere Abgasanteile (insbesondere bei NOx,
CO und Partikeln) zugeordnet.
Die jeweiligen Zeiträume reichen dabei bis in die Jahre
2011 bzw. 2016. Die ganze Komplexität des Themas ist beispielsweise
auf der Internetseite des VDMA zu finden, wo
Interessierte im Verkehrsbereich ein aktuelles PDF-Dokument
zur Abgasgesetzgebung für Diesel- und Gasmotoren
finden. Gegliedert nach den unterschiedlichen Verkehrsbzw.
Einsatzarten sind hier alle wichtigen Grenzwerte mit
den jeweiligen Einsatzdaten aufgeführt. Ergänzende Informationen
und ein Glossar zum Thema runden das umfassende
Dokument ab.
Hohe Entwicklungskosten
Grundsätzlich macht aber auch diese Zusammenstellung
deutlich: Gegenüber den einstigen, unbehandelten
Abgasen der Arbeitsmaschinen wird es bei neuen
Motoren zu einer drastischen Reduzierung der einzelnen
Abgasanteile kommen. Experten der Branche gehen in
diesem Zusammenhang auch davon aus, dass heute
etwa 90 Prozent der Entwicklungskosten im Motorenbereich
von (konstruktiven) Bemühungen verschlungen
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VON DER PLAKETTENPFLICHT BEFREIT: Gerade für den
Einsatz im innerstädtischen Bereich sind Hubarbeitsbühnen von
Zufahrtsbeschränkungen ausgenommen.
GEHT NICHT UND GEHT IRGENDWIE DOCH: Die
Zufahrtsbeschränkungen zu Städten werden zunehmen.
26 K&H 11/2007
investitions-planer
werden, die einzig und allein der Reduzierung der Emissionen
dienen.
Viele Techniken führen zum Erfolg
Die hierzu verwendeten Techniken sind ja aus anderen
Bereichen der Verbrennungsmotoren bekannt. Neben
innermotorischen Maßnahmen wie Einspritzdruck oder
(gekühlte) Abgasrückführung werden SCR-Konzepte oder
Partikelfilter für eine spürbare Verringerung der Abgase
je nach Einsatzgebiet genutzt. Last but not least sollen
auch entsprechende Kraftstoffqualitäten ihren Teil
zu einer verringerten Luftverschmutzung beitragen. Doch
wie sieht die Umsetzung dieser theoretischen Ansätze in
der Praxis aus?
Umweltzonen kommen
Die Kunden von zulassungsfreien Arbeitsmaschinen
verspüren vergleichsweise wenig von den konstruktiven
Bemühungen – abgesehen von den insgesamt reduzierten
Belastungen der uns umgebenden Luft. Durch eine kontinuierliche
Modellpflege der Produktpalette fließen die
neuen Motortechniken einfach in die jeweiligen Programme
ein. Interessanter wird die Sache schon für die Eigentümer
von zulassungspflichtigen Arbeitsmaschinen oder
auch notwendigen Transportfahrzeugen.
Ein besonders brisantes Stichwort derzeit: Umweltzonen.
So sollen im Frühjahr des neuen Jahres in insgesamt
20 Städten so genannte Umweltzonen mit entsprechenden
Zufahrtsbeschränkungen für Fahrzeuge mit erhöhten
Emissionen eingerichtet werden. Eine hektisch geführte
Debatte zu den begleitenden Maßnahmen und eine ebensolche
Verabschiedung von (Durchführungs-)Verordnungen
führt derzeit dazu, dass zum jetzigen Zeitpunkt wenig
Konkretes vermeldet werden kann. Zwar bestehen bindende
Richtlinien über Grenzwerte und Zufahrtsbeschränkungen,
doch hat man in den Kommunen erkannt, dass
eine sofortige und konsequente Umsetzung der Ziele derzeit
noch nicht mit der alltäglichen Verkehrspraxis vereinbar
ist.
Auswege und Ausnahme
Welche Auswege für die Betroffenen (z. B. Bauunternehmen,
Kranvermieter, Schwerlastspediteure) bieten
die betroffenen Gemeinden angesichts der Plakettenverordnung
hier an? Recht unterschiedliche –
nicht zuletzt durch eine Empfehlung des Deutschen
Städtetages, der seinen Mitgliedern mit Beschluss vom

24. Oktober 2007 empfiehlt, über eine Vielzahl von Ausnahmeregelungen
nachzudenken. So sieht der veröffentlichte Präsidiumsbeschluss
vor, Ausnahmegenehmigungen zu erteilen, wenn die
Nachrüstung des Fahrzeugs technisch nicht möglich ist. Übrigens
sollen Ausnahmegenehmigungen grundsätzlich nur auf maximal
ein Jahr befristet erteilt werden. Eine nochmalige Verlängerung
ist nur möglich, wenn allgemeine sowie weitere besondere
Voraussetzungen vorliegen.
Ausnahmen
Zu den regelmäßigen Ausnahmegründen zählen insbesondere
Fahrten zur Versorgung der Bevölkerung mit lebensnotwendigen
Gütern, insbesondere die Belieferung des Lebensmitteleinzelhandels,
von Apotheken, von Altenheimen, Krankenhäusern und
ähnlichen öffentlichen Einrichtungen sowie von Wochen- und
Sondermärkten. Dazu kämen nach Empfehlungen des Deutschen
Dezente Warnung
◗ bbs-tek Backalarm verzichtet auf schrille Töne
WARNSYSTEME. Akustische Rückfahrwarner erhöhen die
Sicherheit, konnten sich bislang aber kaum am Markt durchsetzen.
Der Grund: Ihr Gepiepe nervt! Da die Warntöne zudem
schlecht zu orten sind, werden sie als nutzlose Lärmbelästigung
empfunden. Brigade hat dieses Problem durch seinen weltweit
patentierten Rückfahrwarner bbs-tek Backalarm gelöst. Sein neuartiger
Warnton wird als Rauschen wahrgenommen und verebbt
schneller, sodass er außerhalb der Gefahrenzone kaum noch zu
hören ist.
Selbst bei mehreren Fahrzeugen gleichzeitig ist der Warnton
eindeutig zuzuordnen. Die neueste Variante des bbs-tek Backwarner
passt sich automatisch an die Umgebungslautstärke an. In
ruhigen Außenbereichen ist er leise und in der Nähe von
Maschinen entsprechend deutlicher zu hören. Auch Kamerasysteme
zur Rückraumüberwachung, eine Forderung vieler Berufs-
Städtetages auch Fahrten zur Versorgung der Bevölkerung mit
lebensnotwendigen Dienstleistungen, insbesondere Fahrten zum
Erhalt und zur Reparatur betriebsnotwendiger, technischer Anlagen
zur Behebung von Gebäudeschäden einschließlich der Beseitigung
von Wasser-, Gas- und Elektroschäden sowie für soziale
und pflegerische Hilfsdienste.
Zu den Ausnahmefällen sollen aber auch Einzelfahrten aus
speziellen Anlässen wie z. B. Schwertransporte, Veranstaltungen
(z. B. Schausteller) oder auch die Überführung von Fahrzeugen
mit Kurzzeitkennzeichen zählen.
Last but not least können nach Vorliegen der allgemeinen
Voraussetzungen Ausnahmegenehmigungen darüber hinaus
auch regelmäßig für Anwohner sowie Gewerbebetriebe mit Firmensitz
in der Umweltzone erteilt werden – wie gesagt, alles Empfehlungen,
die der Deutsche Städtetag seinen Mitgliedern bei
der Umsetzung der Richtlinien für Umweltzonen an die Hand
gegeben hat. Allerdings soll nicht unerwähnt bleiben, dass es
Flüstert, aber deutlich: Der neue Rückfahrwarner
bbs-tek Backalarm von Brigade passt sich jetzt auch der
Lautstärke der Umgebung an.
Foto: Brigade
genossenschaften, gehören zum Angebot von Brigade, ebenso wie
das Radarsystem Backsense, das gefährdete Objekte im Bereich des
Fahrzeugs meldet und so quasi daran „erinnert“, in den Rückspiegel
oder auf den Monitor zu sehen. Alles zusammen ergibt eine
dreifache Absicherung gegen Kollisionen.
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Fotos: Hersteller, fh
SCR UND AGR: Zugmaschinen
fallen zunächst einmal unter die
aktuellen Euro-Abgasnormen.
wohl unter den Gemeinden und Kommunen angesichts der
Fülle von möglichen Ausnahmeregelungen derzeit noch lebhafte
Diskussionen über den tatsächlichen Umfang von Ausnahmeregelungen
gibt. Während ein Teil der Gemeinden den Empfehlungskatalog
für zu umfangreich erachtet, ist ein anderer Teil
der Mitglieder der Ansicht, die möglichen Empfehlungen sogar
noch auszuweiten.
Zusätzliche Maßnahmen
Dabei führen, unter Gesichtspunkten der Verursacher gesehen,
nicht nur die grundsätzlichen, konstruktiven Bemühungen
Das ist wichtig!
ür die Hersteller eine echte Herausforderung, für
F die Kunden vergleichsweise einfach: Für Motorkonstrukteure
stellen die zunehmend schärferen Abgasgrenzwerte
von Arbeitsmaschinen eine anspruchsvolle
Aufgabe dar, wobei der Kunde letztendlich von
diesen Anstrengungen profitiert. Er muss beim
Kauf eines Neugerätes nur auf die Einhaltung
der jeweils gültigen Norm achten
bzw. sich diese zusichern lassen.
28 K&H 11/2007
investitions-planer
GLEICHERMASSEN IM ON- UND OFFROAD-EINSATZ: Auch die
Antriebspakete von SPMT-Einheiten unterliegen den Stufen-Plänen reduzierter
Abgasemissionen.
der Motorenentwickler zu einer Reduzierung der gesamten
Abgasmenge.
Als Teil einer entsprechenden Strategie kann man gerade im
Mobilkran-Bereich beispielsweise auch die Möglichkeit berücksichtigen,
ganz bewusst auf einen großvolumigen Fahrmotor und
einen entsprechend klein dimensionierten, und damit auch
abgasarmen Oberwagen-Antrieb zu setzen – wie dies beispielsweise
bei Tadano Faun vielfach praktiziert wird. Oder aber, am
anderen Ende der Leistungsskala von Mobilkranen, entschließen
sich die Konstrukteure beim Entwurf neuer Großkrane ganz
bewusst zu Zwei-Motoren-Versionen (z. B. Terex-Demag), die so
in Zeiten geringen Leistungsbedarfes das Abschalten zumindest
eines Antriebs erlauben.
Einheitliche Grenzwerte
Man sieht: „Vergessen“ oder übersehen wird der Sektor der
Arbeitsmaschinen im Rahmen einer höheren Luftqualität schon
lange nicht mehr. Mit entsprechenden Grenzwerten wird heute
und in den kommenden Jahren je nach Leistungsvermögen des
Verbrennungsantriebs das Abgasvolumen reglementiert.
Und wie im mobilen Bereich auch, drängen nicht zuletzt die
Motorenhersteller auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten
bei neuen Richtlinien weltweit auf einheitliche Grenzwerte
– denn, so die mittlerweile rund um den Erdball unstrittige
Erkenntnis, ist die Verbesserung des Klimas keine lokale, sondern
vielmehr eine globale Angelegenheit.
fh

Kampf den Mikroben
● ● ● Additiv beugt Verschlammung vor
MOTOREN. Verstopfte Kraftstoff-Filter oder Dieselleitungen
führen bei Arbeitsmaschinen und Kraftfahrzeugen
häufig zu plötzlichen Motorausfällen. Ursache dafür
sind oft Mikroorganismen, die durch ihre Vermehrung
Schlamm bilden. Experten gehen davon aus, dass rund die
Hälfte aller Filterverstopfungen auf Verschlammung durch
Mikroben zurückgehen.
Mikroorganismen brauchen Wasser um sich zu vermehren.
Dabei reicht selbst eine so geringe Menge wie die
maximal 0,2 cm 3 , die in genormtem Dieselkraftstoff vorhanden
sind. Nur ein Drittel dieses Wassers ist im Kraftstoff
gelöst, der Rest setzt sich ab und wird von den Mikroorganismen
als Siedlungsgebiet auserwählt. Bei ihrer
Vermehrung bilden sie Eiweißstoffe, die ein Abtrennen des
Wassers erschweren, sodass eine Emulsion entsteht. Aus
dem einstmals hellen, klaren Kraftstoff wird eine dunkelbraune,
trübe Brühe. Zu der Verschlammung kommt oft
auch noch Lochfraßkorrosion hinzu, denn der so verunreinigte
Kraftstoff greift sowohl Eisen als auch Aluminium an.
Ist der Tank erst einmal massiv verschlammt, hilft nur
eine mechanische Reinigung. Um die Neubildung von
Schlamm zu vermeiden, muss dann die Ursache bekämpft,
sprich die Mikroorganismen abgetötet werden. Die Firma
Schülke & Mayr in Norderstedt hat zu diesem Zweck das
Biozid GrotaMar71 entwickelt.
Zur Sanierung ist eine Dosierung von 500 ml Grota-
Mar71 pro 500 l Kraftstoff erforderlich, zur Prophylaxe
reicht bereits ein Zusatz von 125 ml pro 500 l Kraftstoff
aus. Die Menge kann entweder bei jedem Tanken zugesetzt,
oder direkt dem Kraftstoff im Lagertank der Betriebstankstelle
hinzugefügt werden. Am besten dosiert man
GrotaMar71 in den zu 1/3 befüllten Tank. Durch das weitere
Auffüllen der Tankmenge wird der Kraftstoff anschließend
optimal durchmischt.
Vom Diesel zur Moorpackung:
Verkeimter Kraftstoff (l.) verfärbt
sich dunkelbraun. Für Leitungen
und Filter
ist dieser Sprit
pures Gift.
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● ● ● Neue Generation von Liebherr-Dieselmotoren
Die seit 2006 geltenden verschärften
Abgas- und Lärmemissionsstandards
für Dieselmotoren nach
97/68/EG Stufe 3A und US-
EPA/CARB Tier III stellen eine
besondere technische Herausforderung
dar.
Wichtig ist dabei mit Blick auf die Praxis nicht nur die
Erfüllung der engeren Emissionstoleranzen, sondern
auch die gleichzeitige Vermeidung von Einbußen bei
Leistung und Wirtschaftlichkeit.
Termingerecht hat hierzu Liebherr eine neue Generation von
Baumaschinenmotoren entwickelt und produziert. Die Realisierung
dieses Vorhabens basiert auf der intensiven Kooperation
zwischen dem firmeneigenen Kompetenzzentrum für die Entwicklung
und Fertigung von Baumaschinenmotoren in Bulle
(Schweiz) und den Entwicklungsteams der für die unterschiedlichen
Produktreihen verantwortlichen Fertigungsstandorte in
Kirchdorf und Ehingen (beide Deutschland), Colmar (Frankreich)
sowie Bischofshofen, Nenzing und Telfs (alle Österreich).
Um die geforderten Abgasemissionsvorschriften zu erfüllen,
ohne dadurch den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen, waren umfangreiche
Modifikationen erforderlich, aus denen zwei komplett
neue Motoren-Baureihen hervorgegangen sind. Zu den wichtigsten
Entwicklungsmaßnahmen gehörten neue, elektronisch
gesteuerte Einspritzsysteme für wesentlich höhere Drücke, die
Einführung eines Abgasrückführungssystems, die Erhöhung des
Zünddrucks sowie die Verwendung der Vierventil-Technik.
Elektronisches Motormanagement
Für den optimalen Betrieb des Antriebsaggregates in jedem
Einsatz sorgt das elektronische Motormanagement, die so genannte
LIDEC-Electronic (Liebherr Diesel Engine Control), mit
30 K&H 11/2007
investitions-planer
MOTOREN Schweizer Flotte in Weiß
Vielzylindrig: Die neuen Liebherr-
Dieselmotoren nach 97/68/EG
Stufe 3A und US-EPA/CARB Tier III.
dem alle Leistungsparameter permanent überwacht und mittels
eines kontinuierlichen Soll/Ist-Abgleichs gesteuert werden.
Auf Basis der modernen CAN-BUS-Technologie sind Motor,
Sensorik und Regler vernetzt und kommunizieren kontinuierlich
miteinander. Die elektronische Regelung bedient sich der permanent
verfügbaren Messwerte wichtiger Parameter wie Motordrehzahl,
Temperaturen (Öl, Wasser, Ladeluft) und Drücke (Öl, Ladeluft,
Atmosphäre) und steuert das Einspritzsystem und die
Abgasrückführungsrate im ständigen Abgleich mit vorgegebenen
Soll-Werten.
Mit dieser Regelungs-Systematik erlaubt das elektronische
Motorenmanagement beispielsweise die optimale Anpassung des
Drehmoments an die jeweilige Arbeitssituation innerhalb der
Spitzenmotorisierung: Auch der neue LTM 11200-9.1
verfügt über einen V8-Motor der neuen Generation.
Fotos: Liebherr

maximal möglichen Drehmoment-Kurve. Bei Störungen
innerhalb des Regelsystems, zum Beispiel bei einem defekten
Sensorsignal, übernehmen vordefinierte Betriebsstrategien
den Regelprozess und sollen so die Maschinen-
Verfügbarkeit sicherstellen.
Während des Betriebs wird für jeden gemessenen Wert
von Einspritzmenge, Einspritzbeginn und Einspritzdauer
die maximal erlaubte Leistung berechnet. Bei Überschreiten
bestimmter Grenzwerte wird die Strategie des Motorenmanagements
entsprechend angepasst. Beispielsweise
wird die Leistung automatisch gedrosselt, wenn sich der
atmosphärische Druck reduziert, wie es bei zunehmender
Meereshöhe der Fall ist. Mit dieser intensiven Form von
Motorüberwachung wird das Schadensrisiko auf ein Minimum
reduziert.
Optimierter Verbrennungsprozess
Das optimierte Kraftstoffeinspritzverfahren der Reihen-
Dieselmotoren mit vier oder sechs Zylindern folgt dem
Prinzip „Pumpe-Leitung-Düse“ (PLD) wobei Einspritzzeitpunkt,
Einspritzmenge und Einspritzdauer elektronisch
geregelt werden.
Mit dieser Einspritztechnologie sind nun deutlich
höhere Drücke bis zu 1600 bar darstellbar. Zugleich
gewährleistet dieses Verfahren eine feinere Zerstäubung
und die Reduzierung der Partikelemissionen. Weil die Öffnung
und Schließung der Einspritzventile elektronisch
geregelt wird, sind der Einspritzzeitpunkt wie auch die
Dauer des Einspritzvorganges entsprechend präzise steuerbar.
Die Zylinderköpfe der neuen Liebherr-Motoren sind
durchgehend mit vier Ventilen ausgestattet. Diese Ventilanordnung
erlaubt eine ideale Position der Einspritzdüse
und optimiert so schließlich in Verbindung mit dem
deutlich erhöhten Zünddruckpotenzial den Verbrennungsprozess.
Das ist wichtig!
D
ie Investition in neue Geräte bedeutet
heute zumeist gleichzeitig auch die
Beschaffung neuer Motorentechnik.
Die überarbeiteten Antriebe versprechen
hierbei nicht nur verringerte
Geräusch-, sondern auch
optimierte Verbrauchswerte.
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● ● ● Umweltfreundliche Stapler
als Schwerpunkt der CeMAT
Die Umweltschutzdebatte hat in den
letzten zwölf Monaten nicht nur
Politik und Gesellschaft, sondern
in zunehmendem Maße auch die
Wirtschaft erobert. So hält der
Schwerpunkt Umweltschutz auch
in immer mehr Messen Einzug.
32 K&H 11/2007
investitions-planer
Im kommenden Frühjahr wird auch die CeMAT dazu gehören.
Wenn vom 27. bis zum 31. Mai 2008 in Hannover die aktuellen
Entwicklungen auf dem Markt für Flurförderzeuge erörtert werden,
wird eines der Kernthemen die Umweltverträglichkeit sein.
Einerseits steht die Branche ohnehin nicht in dem Ruf, besonders
sorglos mit Ressourcen umzugehen. Das Streben nach größtmöglicher
Wirtschaftlichkeit war hier auch in ökologischer Hinsicht
eher eine Tugend, denn in erster Linie schont die Umwelt,
was Energie spart. Doch der allgemeine Trend, die Forschung
nach der optimierten Energienutzung, geht auch hier unvermittelt
weiter. Und, so sieht es zum Beispiel Dr. Thorsten Schmidt,
Abteilungsleiter Maschinen und Anlagen beim Dortmunder
Grüne Denkwoche:
Das Thema Umweltschutz rückt auf der CeMAT ganz nach vorn.
Foto: Deutsche Messe
UMWELT Was lange währt, wird endlich grün
Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML): „Hier
sind noch viele Innovationen zu erwarten.“ Den Anfang machte
bereits Ende 2006 der Hamburger Hersteller Still mit dem ersten
Hybrid-Stapler. Mit 2,5 l Kraftstoff pro Stunde (gemessen an dem
Modell mit 2,5 t Tragkraft und 60 Arbeitsspielen pro Stunde) gilt
der RX 70 als sparsamster und umweltfreundlichster Stapler seiner
Klasse. Derzeit arbeitet Still verstärkt an Brennstoffzellen-Antrieben.
Rund 100 km weiter westlich, in Bremen, kümmert man sich
derweil um das sofort Machbare. HanseLifter stattet alle seine Dieselstapler
seit Kurzem serienmäßig mit Partikelfiltern aus. Die
Erklärung dafür ist so einfach wie logisch: Wenn die Technik vorhanden
ist, warum sollte man sie nicht nutzen? Auch Stapler-Pio-
MARKTÜBERSICHT ABGASFILTERSYSTEME
Hersteller Anwendungsbereiche Filtersystem
Baumot (0 30) 33 00 16 52 Gabelstapler, Baumaschinen, Hebebühnen passiv
DES (0 23 73) 98 70 Gabelstapler, Baumaschinen, Hebebühnen aktiv und passiv
EHC (02 71) 3 17 79 36 Gabelstapler, Baumaschinen, Hebebühnen passiv
ETB (04 21) 83 95 20 Gabelstapler, Baumaschinen, Hebebühnen aktiv
GFA (0 61 32) 6 20 52 Gabelstapler, Baumaschinen, Hebebühnen passiv
Huss (09 11) 65 65 70 Gabelstapler, Baumaschinen, Hebebühnen aktiv und passiv
Puritech (0 77 41) 96 68 20 Gabelstapler, Baumaschinen, Hebebühnen aktiv, passiv, kombiniert

nier Clark „trimmt“ seine Produktreihe konsequent auf
Umweltverträglichkeit. Energieeffizienz und schadstoffarme
Motoren, aber auch verschleißarme Technik und recycelbare
Materialien gehören für Clark dazu. Die Visionen
wiederum werden unterdessen in Aschaffenburg entwickelt.
Linde Material Handling will mit dem Programm
„Linde PureMotion“ seine technologische Kompetenz
zum Schutz von Mensch und Umwelt in allen Unternehmensbereichen
bündeln und zugleich Philosophie und
Leitlinie für die Entwicklung zukunftsfähiger innovativer
Produktmerkmale vorgeben.
Bei Jungheinrich will man zur CeMAT Exponate wie
den VFG 425-435s mit hydrostatischem Antrieb für seinen
Umweltanspruch sprechen lassen. Das seit Dezember 2007
erhältliche Hightech-Gerät soll deutlich weniger als
Wandler-Geräte der gleichen Klasse verbrauchen und ist
dank geringer Emissionen ebenfalls umweltfreundlich.
Herzstück des neuen Staplers ist ein Volkswagen-Motor,
der als Diesel- und Treibgasvariante zum Einsatz kommt.
Verstellpumpen und Radmotoren kommen von Bosch-
Rexroth, die Systemsteuerung erfolgt komplett über eine
selbst entwickelte Jungheinrich-Software.
Darauf kommt es an
E
Regeneration
in rechtzeitiger Umstieg auf umweltfreundliche
Technik schont nicht nur Ressourcen,
sondern kann vor dem Hintergrund
noch zu erwartender Umweltauflagen
auch bares Geld sparen.
katalytische Beschichtung
elektrische Verbrennung, Additivdosierung
Additivdosierung
elektrische Verbrennung onboard oder extern
Additivdosierung
elektrische Verbrennung onboard/extern, Dieselnacheinspritzung,
autarke Dieselbrenner, Additivdosierung, katalytische Beschichtung
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investitions-planer
Ein NETZWERK
macht MOBIL
WENN AUSSERGEWÖHNLICHES ZUM ALLTAG GEHÖRT: Der Transport von überdimensionalen Baumaschinen gehört
zum Standardprogramm von BigMove.

Mit dem Start eines europäischen Netzwerkes für Schwertransporte läutete die BigMove-Gruppe im
Jahre 2004 eine neue Ära in der Zusammenarbeit von Unternehmen einer Branche ein. Einer ersten
Bilanz zufolge hat sich die Verbindung in den ersten Jahren ihres Bestehens mehr als bewährt – gerade
oder besonders auch unter wirtschaftlichen Aspekten.
BIGMOVE
als Spezialist für Schwertransporte

Fotos: BigMove
Der Kran- und Schwertransportbereich gehört hier zu Lande
in weiten Teilen zu den typisch mittelständischen Branchen.
Eine Vielzahl von kleineren und mittleren Betrieben
bietet dazu die entsprechenden Dienstleistungen in einem geografisch
und thematisch großen Segment an. Die zunehmend
anspruchsvollere Abwicklung der Aufträge führte so vor wenigen
Jahren bei einer ganzen Reihe von Unternehmen der Schwertransportbranche
zu der Überzeugung, dass ein Überleben und wirtschaftliches
Betreiben des eigenen Betriebes zukünftig nur über
36 K&H 11/2007
investitions-planer
JUNGE KOOPERATION: Das europäische Netzwerk von BigMove konzentriert sich insbesondere auf den Schwertransport
und angrenzende Dienstleistungen.
eine Kooperation mit anderen Schwerlastexperten Sinn machen
würde.
Die Vorteile liegen klar auf der Hand: Trotz der weiterhin bestehenden
Selbstständigkeit garantiert ein entsprechendes rechtliches
Konstrukt nicht nur eine Verringerung des Verwaltungsaufwandes,
sondern sichert gleichzeitig dem Unternehmen durch
das gemeinschaftliche Auftreten auch den notwendigen Techniktransfer
bzw. wirtschaftliche Vorteile beim Betrieb der eigenen
Flotte.
NICHT NUR DER TRANSPORT ZÄHLT:
Die BigMove-Partner bieten im Verbund
beispielsweise auch die Aufstellung und
Montage von Maschinen an.
JÜNGSTES MITGLIED: Mit 80 Zugmaschinen
ist Give Sværgods einer der ganz großen
Spezialtransporteure in Dänemark und rundet
das Netzwerk in Nordeuropa ab.

„Es ist schwierig, Dinge einfach zu machen“
Es ist sehr schwer Arbeitsabläufe einfacher zu machen.
Dies gilt besonders in der Schwertransport-Branche mit
einer großen Zahl an Vorschriften und technischen
Details. Erreichbar ist ein solch großes Ziel nur dann,
wenn schon im Vorfeld intelligent investiert und dadurch
in relevanten Bereichen optimiert wird. Das bedeutet im
Vorfeld relevante Sachverhalte zu identifizieren, zu bündeln
und zu analysieren. Und dann müssen entsprechende
Verbesserungsmaßnahmen eingeleitet werden – zur Vereinfachung.
Dafür bieten sich Kooperationen an und die
können, wie dies die BigMove-Gruppe zeigt, auch schon
nach vergleichsweise kurzer Zeit, sehr erfolgreich sein.
„Wenn wir intern optimieren, dann geht es um Effizienz.
Und Effizienz bedeutet bei uns Vereinfachung von
relevanten Prozessen bei Qualitätssteigerung. Das ist echte
Prozessoptimierung. Und die daraus entstehenden Vereinfachungen
honorieren auch unsere Kunden – ein echter
Wettbewerbsvorteil also“, kommentiert Horst Wallek, Vorstand
der BigMove AG.
Europäisches Netzwerk
„Wie wir das in unserem Schwertransport-Netzwerk
machen? Wir sind inzwischen ein aktives Netzwerk aus 14
mittelständischen Unternehmen in Österreich, Deutschland,
Dänemark, Großbritanien und der tschechischen
Republik, und bedienen mitsamt dem riesigen Russland
das gesamte Europa. Wir betreiben eine Fahrzeugflotte aus
innovativen, marktgerechten und standardisierten Fahrzeugen.
Diese sind gemeinsam mit Herstellern wie Scheuerle,
Meusburger, Faymonville und MAN entwickelt worden.
Die Fahrzeuge sind deutlich leichter und wendiger
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geworden.“ Über die Partner-Standorte verteilt, entsteht somit
eine flächendeckende und rechtlich einwandfreie Möglichkeit
von Ladungs- und Fahrzeugtausch. Das bedarf natürlich auch
einer Genehmigungszentrale, mit dem Resultat, dass hinsichtlich
streckenbezogener Ausnahmegenehmigungen echte Vereinfachungen
entstehen – für alle Beteiligten inklusive der Kunden.
Die Kunden spüren dies nach Aussage von BigMove besonders in
punkto Verfügbarkeit und Schnelligkeit.
Auch die Flottensteuerung kann die Schwerlast-Kooperation
durch Standardisierung vereinfachen. Eine einheitliche elektronische
Ortungs-Lösung wird derzeit bei dem Großteil der Mitgliedsfirmen
eingeführt. Was eine solche Standardisierung an Vereinfachung
in der Projekt-Abwicklung bietet, liegt nach Aussage der
Beteiligten auf der Hand: eine standortübergreifende Flottensteu-
D
38 K&H 11/2007
investitions-planer
NIMMT AUCH BEI BIGMOVE DEN SPRICHWÖRTLICH GROSSEN RAUM EIN:
Für den Transport von Turmelementen verfügt man über das entsprechende Spezialequipment.
Das ist wichtig!
ie mehr oder weniger enge Kooperation mit
anderen Unternehmen, gerade auch branchenübergreifend,
verspricht nicht nur Vorteile bei der
Investition in neues Equipment, sondern auch
eine wirtschaftlichere Nutzung des vorhandenen
Fahrzeugparks und rationellere Arbeitsabläufe
innerhalb des Unternehmens.
erung und Laufzeitüberwachung ohne ständiges Telefonieren
oder E-Mailen.
Wenn z. B. vier Firmen mit mehreren Fahrzeugen an einem
Projekt zusammenarbeiten, dann überblickt der verantwortliche
Projekt-Disponent alles europaweit einheitlich im „Drei-Minuten-
Echtzeit-Takt“. Horst Wallek: „Hadern und Lamentieren über
Genehmigungen, Fahrzeiten, Maut, Dieselpreis, Ladungssicherung,
Feinstaub usw. bringt leider nichts – man muss sich den
Herausforderungen stellen und die Energie in die Lösung stecken.
Und eine erfolgreiche Lösung hat einfach eben oft mit Vereinfachung
zu tun.“
Effizientere Fahrzeugnutzung
Bei einer Umsatzsteigerung in der gesamten Gruppe von ca.
25 Prozent im Vergleich zum Vorjahr kommt BigMove auf einen
Gesamtumsatz von ca. 100 Mio. Euro in 2007. Und darin ist der
Umsatz des neuen Mitgliedes Give Sværgods noch nicht enthalten.
Mit allein 80 Zugmaschinen ist Give Sværgods einer der ganz
großen Spezialtransporteure in Dänemark.
Eine durchschnittliche Zunahme der „ziehenden Einheiten“
pro Netzwerk-Firma um fünf Prozent im gleichen Zeitraum bedeutet
folglich, dass nicht nur einfach mehr, sondern auch effizienter
pro Fahrzeug gefahren wurde.
„Eine solch positive Gesamtbilanz wäre ohne das aufrichtige
Engagement unserer Belegschaften kaum möglich. Daran sehen
wir, dass auch unsere Mitarbeiter diesen Weg ‚des europäischen
Netzwerks‘ gutheißen und mittragen. Weil auch sie erkennen,

„LEICHT“ UND GROSS: Gerade auch der Transport von volumigen
Bauteilen gehört zum Leistungsspektrum des BigMove-Netzwerkes.
dass durch intelligente Investitionen ein grundsätzlich sehr
schwieriges Tagesgeschäft für alle Beteiligten einfacher wird. Und
aufgrund dieser Erkenntnis sind wir auf unsere Mitarbeiter ganz
besonders stolz.“
DIE BETEILIGTEN UNTERNEHMEN
(Stand Nov. 2007)
Bloedorn Spedition GmbH, D-Dortmund
Emil Giebel Spezialtransporte Spedition GmbH & Co. KG,
D-Eiterfeld
Erhard Kreiling GmbH & Co. KG, D-Gießen
Geser Spedition GmbH, D-Mintraching
Give Sværgods, DK-Give
Gustav Seeland GmbH, D-Hamburg
Hämmerle Spezialtransporte GmbH,
A-Hard am Bodensee
HeavyCargo s.r.o., CZ-Rudna u Prahy
Hegmann Transit GmbH, D-Sonsbeck
Pallmann Transport GmbH, D-Kleinkmehlen
Schmallenbach GmbH, D-Morsbach-Lichtenberg
Spedition Gutmann, D-Schutterwald
Wagner Güternah- und Fernverkehr GmbH,
D-Bad Dürkheim
Wallek Spezialtransporte GmbH, D-Garching

Sie gehören ja zu den „Ur-Vätern“ von BigMove. Daher an Sie die
Frage: Gab es einen besonderen Anlass oder eine besondere Situation,
bei dem es zur „Initialzündung“ für die Kooperation kam?
Wallek: Ein eindeutiges „Ja“. Ich bin, wie zwei Freunde
auch, Mitglied einer Tennismannschaft. Diese beiden Bekannten
arbeiten als Unternehmensberater und vermitteln innerhalb dieser
Tätigkeit Kenntnisse über rationellere Arbeitsweisen und eine
höhere Wirtschaftlichkeit in den entsprechenden Betrieben. Eine
zentrale Botschaft dieser Beratung: Irgendwann mal ein leeres
Blatt nehmen, und sich Gedanken über den eigenen Betrieb zu
machen. Den aktuellen Zustand einfach vergessen – und tatsächlich
bei Null anfangen und alle Wunschvorstellungen in diesen
virtuellen Neuanfang zu packen.
Anschließend gleichen Sie diese Idealvorstellungen mit der
Realität ab und beginnen mit dem Umsetzen der Erkenntnisse.
Ich habe festgestellt: Viel zu viele nehmen die eigene, derzeitige
Situation als gegeben an. Falsch! Ich habe die empfohlenen
Arbeitsweisen meiner Tennis-Freunde genommen um mit
Geschäftspartnern, mit denen ich über Jahre hinweg vertrauensvoll
zusammengearbeitet habe, über eine mögliche Kooperation
nachzudenken.
Das Erstaunliche: Die Idee einer engeren Partnerschaft fiel auf
sehr fruchtbaren Boden – was auf den zweiten Blick ja auch nicht
weiter verwundert, schließlich kannten wir uns ja schon über viele
Jahre. Man könnte das im Prinzip mit einer Ehe vergleichen:
Zwei Leute lernen sich kennen, finden Gefallen aneinander und
40 K&H 11/2007
investitions-planer
● ● ● Interview mit Horst Wallek, Vorsitzender Vorstand der BigMove AG
BEWÄHRTE KONTAKTE BOTEN
SICH FÜR EIN ENGES NETZWERK
AN: Horst Wallek, Vorstandsvorsitzender
der BigMove AG.
EIN NAME, VIERZEHN UNTERNEH-
MEN: Mit den Stammhäusern und
den Niederlassungen der beteiligten
Partner deckt das Netzwerk Europa
ab.
Fotos: BigMove
„Gemeinsamkeit bringt den Erfolg“
beschließen nach Jahren des erprobten und vertrauensvollen
Zusammenlebens letztendlich auch zu heiraten. Wichtig dabei: Es
muss sich um eine partnerschaftliche Verbindung mit gleichberechtigten
Personen handeln. Auf unser Netzwerk bezogen möchte
ich vielleicht noch ein anderes Bild benutzen.
In einer Fußballmannschaft haben Sie elf Mitspieler, die,
trotz der eigenen, individuellen Fähigkeiten, nur gemeinsam
zum Erfolg kommen. Es bringt ihnen nichts, wenn sie ein
Spiel nur mit zehn Stürmern und einem Torwart gewinnen wollen
– und Letzterer vielleicht sogar auch noch Stürmer werden
will. Hier sind die viel zitierten Mannschaftsqualitäten
gefragt. Als Vorsitzender des Vorstandes sehe ich meine Rolle
nicht als herausgehobener „Oberunternehmer“, sondern vielmehr
als gleichberechtigter Spielführer – um beim Vergleich mit
dem Sport zu bleiben. Gleichzeitig muss man aber auch im Sinne
aller Mitspieler immer darauf achten, kein Mannschaftsmitglied
zu bevorteilen oder zu benachteiligen. Im Rahmen der BigMove-
Gründung haben wir ein internes Schiedsgericht eingerichtet. Seit
2003 ist diese Instanz nicht einmal angerufen worden – ich denke,
auch das spricht für die problemlose Zusammenarbeit aller
Mitglieder.
Haben sich die bei der BigMove-Gründung gesetzten Ziele
erfüllt?
Wallek: Das kann ich mit einem eindeutigen „Ja“ beantworten
– wobei ich natürlich gleich hinzufügen muss, dass ein Teil

der Ziele ja auch Prozesse darstellt, die im täglichen Miteinander
der Mitglieder gelebt werden, zu den zentralen
Arbeitsweisen der einzelnen Mitspieler zählen. Meinen
Einschätzungen nach liegen wir mit dem bisher Erreichten
ein bis zwei Jahre vor den von uns seinerzeit gesteckten
Zielen.
Was sich aber in jedem Fall erneut gezeigt hat, ist
die Tatsache, dass Größe allein nicht ausschlaggebend
ist. Sicherlich ist eine gewisse Mindestgröße bei derartigen
Aktivitäten immer notwendig, allerdings kann man
über einen offenen Dialog und ein partnerschaftliches
Miteinander immer einen für beide Seiten, im positiven
Sinne, guten Kompromiss erzielen – wie in einer guten
Ehe!
Welche Trends und Tendenzen zeichnen sich Ihrer
Meinung nach derzeit am Schwerlast-Horizont ab und
wo sehen Sie den Schwertransport in den nächsten
Jahren?
Wallek: Natürlich habe auch ich keine Glaskugel auf
meinem Schreibtisch stehen und kann über die geschäftliche
Entwicklung in den kommenden Monaten und
Jahren finale Aussagen machen. Meine Einschätzungen
beziehen sich so auf die weiteren Ziele und Anstrengungen
der BigMove-Gruppe, mit denen wir dann letztendlich
zukünftige Herausforderungen meistern können. So
erwarten wir auf der technischen Seite wendige, saubere
und leichte Autos.
Gerade die ersten gemeinsamen Ausschreibungen
haben gezeigt, dass unsere Kooperation bei partnerschaftlichen
Gesprächen mit den jeweiligen Herstellern einen
fruchtbaren Input bei der konstruktiven Auslegung der
Fahrzeuge geben kann. Auf der anderen Seite wünsche ich
mir gerade auf europäischer Ebene eine deutliche Verbesserung
der Zusammenarbeit der einzelnen Staaten.
Ein Beispiel: Derzeit gibt es sechs verschiedene OBUs in
der europäischen Gemeinschaft; drei weitere Staaten werden
in nächster Zukunft mit entsprechenden Systemen
folgen. Können Sie sich den Bedienungsaufwand und das
entsprechende Fachwissen für das Fahrpersonal vorstellen,
wenn man sich angesichts der europaweiten Touren
nicht an jeder Grenze beispielsweise manuell in die jeweiligen
Systeme einbuchen will?
Gerade die Politiker nehmen gern das Wort vom „Bürokratieabbau“
in den Mund, wenn ich dann allerdings
sehe, welche Hürden ich besonders auf der Verwaltungsebene
zu überwinden habe, gewinne ich manchmal den
Eindruck, keine Zeit mehr zu haben, mich um das eigentliche
Geschäft kümmern zu können.
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● ● ● Geländegängiger Ruthmann-Steiger für Tagebergbau
HUBARBEITSBÜHNEN Im Reich der Riesen
Seit kurzem setzt der Energieversorger RWE Power AG im Tagebau in Hambach (zwischen Düren und Elsdorf
im Rheinland) einen geländegängigen Ruthmann-Steiger insbesondere zu Wartungs- und Reparaturarbeiten ein
– schließlich erfordern die Großbagger eine entsprechende Pflege.
Die Besonderheit des Geräts: Dank Allradantrieb gelangt
der T 370 auch in schwerem Gelände direkt an die markanten
Baggerriesen des Tagebaus. Bei der RWE Power AG
in Hambach arbeiten derzeit 1450 Mitarbeiter, die mit insgesamt
acht Braunkohlebaggern und sieben „Absetzern“, die täglich
zwischen 160.000 bis 240.000 t Braunkohle nebst Abraum
fördern, den täglichen Nachschub des Rohstoffes sichern. Ein einziger
dieser Bagger ist ca. 220 m lang, an der höchsten Spitze 92 m
hoch und mehr als 13.000 t schwer.
Und da das Alter der Bagger teilweise schon Oldtimer-Status
hat, ist nachvollziehbar, dass diese Kolosse ständiger Kontrolle,
Wartung und Pflege unterliegen. Genau für diese Aufgaben im
Tagebau Hambach hat die RWE Power jetzt einen Ruthmann-
Steiger vom Typ T 370 bekommen, denn nach reiflicher Überlegung
und der intensiven Angebotsanalyse hat sich dieses
Modell als das besonders geeignete Arbeitsbühnenkonzept
herauskristallisiert.
Geeignetes Auslegersystem
„Der T 370 ist, durch sein äußerst bewegliches Auslegersystem
mit schwenkbarem Korbarm, die beste aller Alternativen gewesen“,
so Herr Ehlers, der bei RWE in Hambach für Instandsetzungsmaßnahmen
der Produktionsmaschinen verantwortlich ist.
„Und durch die spezielle Konfiguration des Steigers mit dem
geländegängigen MB-Fahrgestell erfüllt er voll und ganz die
Anforderungen unserer operativ tätigen Mitarbeiter, die für die
Kontrolle, Wartung und Pflege der Bagger verantwortlich sind.“
Bei dem Trägerfahrzeug des T 370, einem Axor 1833 4x4 von
Mercedes-Benz, wurde beispielsweise durch die spezielle Singlebereifung
erreicht, dass er auch bei widrigen Witterungsverhältnissen
und in schwerem Gelände an die Objekte fahren kann. Des
Weiteren wurden spezielle, riesige Unterlegplatten für die Arbeitsbühneneinheit
konzipiert, damit der „Steiger“ im abgestützten
Zustand stets sicheren Stand hat.
Fotos: Ruthmann

Das ist wichtig!
M
anchmal darf es etwas ausgefallen sein –
wenn es darum geht, eine vorgegebene
Herausforderung zu lösen. Ein anspruchsvollerer
Job rechtfertigt durchaus
auch mal ein kostenintensives
Equipment.
Spezialgerüste überflüssig
Der T 370 verfügt mit 37 m Arbeitshöhe und 30 m Reichweite
bei 100 kg Korblast über Leistungsdaten, die für 95
Prozent aller Kontroll- und Wartungsarbeiten ausreichend
sind. Und durch die hohe Beweglichkeit des Auslegersystems,
welches aus teleskopierbarem Ober- und Unterarm
sowie einem zusätzlich schwenkbaren Korbarm besteht,
erreicht der Steiger-Fahrer auch Stellen, die sonst nur mit
hohem Aufwand, zum Beispiel Spezialgerüsten, zugänglich
waren. Herr Ehlers: „Da Kontrollarbeiten ja meist nur punktuell
auszuführen sind, ist Gerüstbau an unseren Baggern in
vielen Fällen unwirtschaftlich. Hier leistet der Steiger von
Ruthmann hervorragende und effiziente Dienste, ohne das
wichtige Thema Sicherheit zu vernachlässigen.“ Untersucht
werden bei den ständigen Kontrollarbeiten primär Schweißnähte,
Verschraubungen, Seilsysteme und Leitungen.
Mittelschweres Gelände: Für ein garantiertes
Fortkommen auf dem überwiegend unbefestigten
Grund erhielt der Atego einen Allradantrieb.
Teamarbeit: Zusammen mit einem Tadano-Faun-
Mobilkran führt der T 370 von Ruthmann Wartungs-
und Reparaturarbeiten an den Förderriesen der RWE
Power AG in Hambach aus.
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Heben, Ziehen und Zurren. Unsere Produktpalette wird ständig modernisiert
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35 t Liebherr LTM 1030-2 2001
40 t Kato KA 400 E 1993
40 t Liebherr LTM 1040 1991
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● ● ● Schwerer Ladekran Fassi F800 im Kurz-Fuhrpark
44 K&H 11/2007
investitions-planer
LADEKRANE Fahren, heben und montieren
Das Aufgabenspektrum des 1992 von Hartmut
Kurz gegründeten Transportunternehmens
Auto Kurz GmbH aus Willingshausen,
ist vergleichsweise vielseitig. Die Besonderheit:
Um tatsächlich maßgeschneiderte
Fahrzeuge einsetzen zu können, entstehen
die mobilen Montagehelfer in der eigenen
Werkstatt.
Dreizehn Mitarbeiter und ein aus Sattelzugmaschinen,
teleskopierbaren Aufliegern und Autokranen
bis 100 t Traglast bestehender Fuhrpark unterstützen
bundesweit die Montage und den Transport von Holzhäusern,
Stahlkonstruktionen, Betonfertigdecken und
Maschinen.
Das in Mittelhessen ansässige Unternehmen setzt seit
einigen Jahren auf schwere Drei- und Vierachs-Sattelzugmaschinen
mit endlos drehbaren Großladekranen der
60- und 80-mt-Klasse, primär von Fassi. Schwerpunkt der
Aufgaben sind die Transporte über Entfernungen bis zu
500 km der Baumaterialien und die anschließende Montage.
Die sechs- und siebenachsigen Lastzüge erreichen mit
Ausnahmegenehmigung bis zu 80 t Gesamtgewicht.
Vierachsige Volvo-Basis
Schwerstes Fahrzeug im Fuhrpark ist dabei ein aktueller
Volvo FH als 8x4-Variante mit einer Leistung von 353
kW/480 PS und 9 t Sattellast. Der 8x4-Vierachser ist mit
Sonderausstattung V30:
Gerade für die Montagearbeiten
gibt es eine Seilwinde.
Schweres Kaliber: Der
vierachsige Volvo FH dient
nicht nur als Transportfahrzeug
für die Einzelteile.

Eigenbau: Zu den Besonderheiten des Kurz-Fuhrparkes
zählt der Kran-Aufbau im eigenen Haus.
einem F800BXP.28 mit den zusätzlichen Optionen L214
(Jib) und V30 (Seilwinde) ausgerüstet. Dieser endlos drehende
Kran bietet 20,45 m hydraulische Reichweite
(Traglast 2505 kg) und ist mit einem Zusatzarm (Jib) für
eine maximale Reichweite bis 32,20 m ausgestattet (Traglast
270 kg). Bei einem zweiten Großkran handelt es sich
um einen F480A/530AXP.26, ebenfalls von Fassi.
Große Besonderheit des Fahrzeugs: Auto Kurz baut
seine Krane selbst auf. Hilfsrahmen und Aufbau werden
selbst gefertigt. Über der Sattelkupplung des Vierachsers
kann auch eine Wechselpritsche für Ballast montiert
werden. Vier hydraulische Abstützungen sorgen für einen
sicheren Betrieb. Serienmäßig ist der Kran mit einer RCH-
HBC Funkfernsteuerung ausgerüstet.
Hartmut Kurz: „Wir haben uns für Fassi entschieden,
weil die Krane ein sehr gutes Leistungsgewicht haben und
sehr wartungsfreundlich sind. Ungeplante Ausfälle hatten
wir bisher nicht und der Service beschränkt routinemäßige
Wartungsarbeiten. Ein weiteres Kriterium ist die Einschweißvariante,
die eine niedrige Bauhöhe ermöglicht.“
Das ist wichtig!
D
Fotos: Fassi/OB
er Verzicht auf ein größeres Hebesystem
kann bei durchaus wechselnden Einsatzfeldern
mögliche Investitionen spürbar
verringern. Hier wird eine Sattelzugmaschine
gleichzeitig auch als
schwerer Montagehelfer genutzt.
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FÖRDERUNG
vomGRÜNEN TISCH
OB LEICHT ODER SCHWER: Die KfW fördert umweltfreundliche Maßnahmen
im Kran-, Hebe- und Logistikbereich.

KFW unterstützt umweltfreundliche
Nutzfahrzeugtechnik und Logistik
Die KfW fördert die Errichtung und den
Ausbau von Logistikzentren sowie die
Ansiedlung in einem Güterverkehrszentrum,
um einen Beitrag zur Umsetzung anspruchsvoller
Umweltstandards in allen Transportbereichen
zu leisten.
Logistik-Zentren sind, natürlich nicht nur nach der
KfW-eigenen Definition, beispielsweise Zentrallager,
Hochregallager oder Umschlag- und Kommissionierungszentren,
die von Unternehmen der verschiedensten
Branchen zur logistischen Abwicklung der produzierten
oder vertriebenen Güter errichtet werden.
Güterverkehrszentren (GVZ) sind bekanntermaßen
Logistik-Zentren, in denen Güter zwischen unterschiedlichen
Verkehrsträgern umgeladen, für Ladungen zusammengestellt
und für Transportfahrten vorbereitet werden.
In GVZ werden unterschiedliche Verkehrsträger (z. B. Straße,
Schiene), verkehrswirtschaftliche Betriebe, logistische
Dienstleister sowie logistikintensive Industrie- und Handelsbetriebe
zusammengeführt und vernetzt.
Hilfen für Umweltschutz
Bereits jetzt gelten EU-Luftqualitäts-Grenzwerte für
Feinstaub, daneben sind Maßnahmen zur Lärmminderung
vorgeschrieben. Ab 2010 wird es zusätzlich EUweit
Grenzwerte für Stickstoffdioxid geben. Logistik-
Zentren und GVZ, die besonders belastete Gebiete wie
Innenstädte und Ballungsräume bedienen, können durch
den Einsatz emissions- und lärmarmer Nutzfahrzeuge
sowie die Optimierung von Transportwegen betriebswirtschaftliche
Risiken vermeiden, die z. B. durch mögliche
Fahrverbote wegen Überschreitung der EU-Grenzwerte
entstehen.
Die KfW finanziert nach eigenen Angaben beispielsweise
Baukosten für Gebäude, technische Anlagen in
Gebäuden, die Beschaffung fabrikneuer emissions- und
lärmarmer Nutzfahrzeuge (s. a. NFM August 2007) und
den Aufbau einer Tankstellen-Infrastruktur auf der Basis
von Erdgas/Biomethan. Die so genannten ERP-Kredite
werden mit einer zusätzlichen Zinsverbilligung von einem
Prozent p. a. ausgereicht. Die Förderung ist zunächst bis
zum 31. Dezember 2008 befristet.
Die Finanzierung erfolgt in der „Komponente 3“ des
ERP-Umwelt- und Energiesparprogramms. In der Komponente
3 werden die Investitionsmehrkosten gefördert, die
für das höhere Umweltschutzniveau im Vergleich zum
Standard-Niveau erforderlich sind.
In diesem Fall sind das die Kosten, die mit der Errichtung
oder dem Ausbau eines Logistik-Zentrums oder der
Ansiedlung in einem GVZ verbunden sind, aber auch der
höhere Kaufpreis für ein Fahrzeug mit „Umweltschutzausstattung“
im Vergleich zum Kaufpreis für ein Fahrzeug,
das nach den aktuellen Bestimmungen zugelassen
werden kann. Die Einzelheiten, insbesondere die technischen
Anforderungen, finden Interessierte für den För-
K&H 11/2007 47

Fotos: Losberger, Hellmann, KfW, Still, fh
UNTERSTÜTZUNG MÖGLICH: Mehrausgaben für
umweltfreundliche Techniken von Logistikeinrichtungen
werden zinsgünstig von der KfW gefördert.
ZUSÄTZLICHE FÖRDERUNG: Auch die Anschaffung umweltfreundlicher
Nutzfahrzeuge kann durch Mittel der KfW bezuschusst
werden.
LANGER ZEITRAUM: Die Kreditlaufzeit beträgt mindestens fünf
Jahre und maximal acht Jahre bei höchstens zwei tilgungsfreien
Anlaufjahren.
48 K&H 11/2007
investitions-planer
derschwerpunkt Logistik-Zentren in der Anlage 2 zum
Merkblatt für das ERP-Umwelt- und Energiesparprogramm
sowie für den Förderschwerpunkt GVZ in der Anlage 3
zum Merkblatt für das ERP-Umwelt- und Energiesparprogramm.
Umweltfreundliche Nutzfahrzeuge
In Ergänzung zu den Fördermaßnahmen offeriert die
KfW, wie oben angedeutet, auch Investitionen in umweltfreundliche
Nutzfahrzeuge.
KfW bietet zinsvergünstigte Kredite für umweltfreundliche
Nutzfahrzeuge an. So fördert seit dem 1. September
2007 die Frankfurter KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau)
auf Initiative des Bundesministeriums für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) und dem Bundesministerium
für Wirtschaft und Technologie sowie dem
Bundesministerium für Umweltschutz, Naturschutz und
Reaktorsicherheit unter der Programm-Nummer 226 die
Anschaffung emissionsarmer schwerer Nutzfahrzeuge. Die
Förderung erfolgt mittels durch das BMVBS zusätzlich um
bis zu 1,5-Prozent-Punkte verbilligten Krediten aus dem
ERP-Umwelt- und Energiesparprogramm und alternativ
durch nicht rückzahlbare Zuschüsse.
Gefördert wird die Anschaffung schwerer Nutzfahrzeuge
ab 12 t zul. GG, die ausschließlich für den Güterverkehr
bestimmt sind und die bei „der ersten verkehrsrechtlichen
Zulassung in der Bundesrepublik Deutschland
einen höheren als den aktuell geltenden Emissionsstandard
erfüllen“. Derzeit sind das damit die Schadstoffklassen
Euro 5 und EEV der Klasse 1. Die Investitionsmehrkosten
wurden für den Förderschwerpunkt mit 8500
Euro pro Fahrzeug festgesetzt.

Kleine und mittlere Unternehmen
Wer kann Anträge stellen? Antragsberechtigt sind nach
KfW-Angaben in- und ausländische Unternehmen der
gewerblichen Wirtschaft, die sich mehrheitlich in Privatbesitz
befinden sowie freiberuflich Tätige. Besonders interessant:
Kleine und mittlere Unternehmen (KMU) werden
besonders gefördert. Letzter möglicher Förderungstag für
Euro-5-Fahrzeuge ist übrigens der 30. September 2008 –
da am darauf folgenden Tag bekanntermaßen die entsprechende
Emissionsnorm für alle neu zugelassenen Fahrzeuge
bindend in Kraft tritt. In welchem Umfang kann mitfinanziert
werden? In der Regel liegt der Anteil bei bis zu 50
Prozent der Anschaffungskosten. Bei den zuvor angeführten
kleinen und mittleren Unternehmen, welche nach
KfW-Angaben die KMU-Kriterien der EU-Kommission erfüllen
und dies gegenüber der Hausbank nachweisen, kann
der Anteil immerhin bis zu 75 Prozent betragen. Die Kreditlaufzeit
beträgt mindestens fünf Jahre und maximal acht
Jahre bei höchstens zwei tilgungsfreien Anlaufjahren. Der
Zinssatz ist übrigens für die Kreditlaufzeit fest.
Förderung Nutzfahrzeugtechnik
Neben der beschriebenen Gewährung zinsvergünstigter
Darlehen besteht nach Aussage der KfW darüber hinaus
jedoch auch noch die Möglichkeit, die Anschaffung emissionsarmer
Nutzfahrzeuge über eine Zuschussvariante
(Programm-Nummer 426) zu realisieren. Grundsätzlich
gelten hier die identischen technischen und wirtschaftlichen
Voraussetzungen wie bei der Kreditvariante. Auch
der Umfang des Zuschusses richtet sich nach Größe und
Standort des Betriebes. So beträgt die Förderung bei einem
Großbetrieb in den alten Bundesländern beispielsweise
2550 Euro, während ein KMU-Antragsteller in den neuen
Ländern beispielsweise 4250 Euro erhält.
Das ist wichtig!
E
ine fundierte Vorbereitung zukünftiger
Investitionen beinhaltet immer auch die
Recherche nach möglichen Fördermaßnahmen
kommunaler oder staatlicher
Seite. Diese können in einem direkten
Zuschuss oder auch in zinsvergünstigten
Darlehen bestehen.
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Foto: Hacobau
SCHNELLBAUHALLEN
Schneller Aufbau
mit System
◗ Auf den Erfahrungen mit seinen
Kaltlager-Schnellbauhallen beruhend
hat Hallenspezialist Hacobau
jetzt unter dem Namen Isoferm
isolierte System-Schnellbauhallen
auf den Markt gebracht. Sie eignen
sich vor allem als Arbeitsplatz
für Werkstätten, Autohäuser,
Speditionen, Reifenhändler oder
Sachverständige vor allem bei
Erweiterung des bestehenden
Betriebs. Die Hallen sind in Modulbauweise
konzipiert und dadurch
in der Größe variabel und jederzeit
erweiterbar. Die Montage kann
kostengünstig selbst erledigt werden.
Bauunterlagen mit Typenstatik
und Fundamentplan beschleunigen
den Bauantragsvorgang
und minimieren die Planungskosten.
Die Bodenbefestigung erfolgt
mit Schwerlastdübeln auf Streifenfundamenten
oder Betonplatte.
Hacobau bietet zwei Hallentypen
als Pultdachlösung an: Die Isoferm
3500 mit einer lichten Höhe
von 3800 mm und die Isoferm
4500 mit einer lichten Höhe von
4500 mm.
Brummi im „Blauen Salon“:
Die Isoferm 4500 hier als Lkw-Garage
und Lager.
50 K&H 11/2007
investitions-planer
Freie Rasterwahl
● ● ● Individuelle Systembauhallen aus Stahl von Haltec
HALLEN UND TORE. Das Unternehmen
Haltec zählt zu den Anbietern
von Systembauhallen aus Stahl in
Deutschland. In der eigenen Produktion
werden Stahlgerüste für Stahlhallen
nahezu jeder Größe und Ausführung
gefertigt.
Durch die Systembauweise besitzen
die Hallen definiert freitragende
Spannweiten und können in Rastermaßen
beliebig erweitert werden. Damit
sind nach Unternehmens-Angaben die
Voraussetzungen zur Realisierung von
Sichere Extras
Systembauweise
in definiertem
Rastermaß: Hallenkonzepte
aus Stahl
ermöglichen bei Haltec
ausreichend freitragende
Spannweiten.
Foto: Haltec
Stahlhallen nahezu jeder Länge, Breite
und Höhe gegeben. Vorhandene Hallen
können damit auch jederzeit verlängert
werden. Individuelle Kundenanforderungen
sollen sich so trotz standardisierter
und damit kostengünstiger Fertigung
und Montage erfüllen lassen.
Dabei berücksichtigt Haltec nach eigener
Aussage auch besondere Kundenwünsche
wie beispielsweise eine Hallenisolierung
mit hohen Dämmwerten,
die Montage von Lastkränen, besondere
Hallengrößen oder Dachneigungen.
TORE. Der Rolltor-Spezialist Albany Door Systems hat sein modulares
Innentor Rapid Roll 300 Plus mit neuen Komfort- und Sicherheitsfeatures ausgestattet.
Statt der stationären Lichtschranke lässt sich nun alternativ ein
Lichtschleier integrieren. Er verfügt über einen größeren Erfassungsbereich
und sorgt so selbst bei hohem Verkehrsaufkommen im Torbereich für eine
sichere Passage. Kommt es doch einmal zu einer Kollision, entsteht kaum
Schaden und auch dieser ist leicht behoben. Dazu trägt der optional erhältliche
Crash-Mechanismus bei, der dafür sorgt, dass das Tor im Falle eines
Zusammenstoßes kontrolliert an einer Stelle nachgibt. Dort kann das Torprofil
dann leicht manuell wieder eingelenkt und in Betrieb genommen werden;
lange Ausfallzeiten sind somit passé. Standardmäßig verfügt das Rapid Roll
300 Plus über einen Gewichtsausgleich, der die manuelle Selbstöffnung des

Doch nicht nur bei Konstruktion und
Ausstattung ist Haltec nach eigener Aussage
flexibel und setzt Kundenforderungen konsequent
um. Häufig fordert der Kunde auch
eine Finanzierung des Bauprojektes. Hier
bietet das Unternehmen verschiedene Möglichkeiten
vom Kauf über Miete bis zum Leasing
an. So wurde im Raum Berlin eine Stahlhalle
mit einer Fläche von rund 12.600 m 2
im Rahmen eines Mietvertrags durch Haltec
realisiert. Mit der Mietlösung wird die Liquidität
des Kunden geschont, die bei einem
Kauf erheblich stärker in Anspruch genommen
würde. Er kann durch die Mietzahlungen
zusätzlich steuerliche Vorteile realisieren,
da der Mietaufwand sofort als
Betriebsausgabe abzugsfähig ist. Somit lässt
sich auch die finanzielle Belastung, die ein
solches Bauvorhaben mit sich bringt, flexibel
an die Situation und die Bedürfnisse des
Kunden anpassen.
Haltec bietet standardmäßig eine Reihe
von Toralternativen für alle seine Systemhallen
an. Die einfachste und preisgünstigste
Variante stellen Schiebetore dar. Der Torrahmen
besteht dabei aus Stahl- oder Aluminiumprofilen,
die mit Trapezblechen gefüllt
werden. Die Führungsschienen können
Tores ermöglicht. Durch Betätigen eines Bremslüfthebels
kann in dieser Ausführung das Tor vom Bediener
freigekuppelt werden. Die im Gewichtsausgleich
gespeicherte Energie sorgt dann dafür, dass das Tor
sich öffnet und den Weg frei gibt. Als Alternative lässt
sich auch die automatische Selbstöffnung ohne weitere
Maßnahmen vorsehen. Beide Varianten stellen das problemlose
Verlassen eines Gebäudebereichs auch dann
sicher, wenn die Stromversorgung für den Kraftbetrieb
des Tores zeitweise unterbrochen ist. Alle Rapid-Roll-
300-Tore sind in Abmessungen bis 3500 x 3500 mm
erhältlich. Ihre Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit
beträgt mit Standardsteuerung rund 1,2 m/s;
bei Einsatz eines Frequenzumrichters bis zu 1,8 m/s.
wahlweise außerhalb oder innerhalb der Toröffnung
montiert werden. Je nach Anforderungen
des Kunden, sind Schiebetore zudem
in ein- oder mehrflügeliger Ausführung lieferbar.
Mehr Komfort und eine bessere Optik bieten
Rolltore, die oberhalb der Toröffnung auf
der Halleninnenseite montiert werden. Ein
wesentlicher Vorteil von Rolltoren gegenüber
Schiebetoren ist, dass die Torfüllung – ähnlich
einem Roll-Laden – platzsparend aufgerollt
werden kann. Sowohl Schiebe- als auch
Rolltore stellen häufig dann eine gute Lösung
dar, wenn das Budget nicht so üppig ist
und vom Kunden auch keine besondere Isolierung
der Halle gewünscht ist. Soll jedoch
die Halle komplett isoliert werden, ist es
sinnvoll, auch die Tore mit einzubeziehen.
In solchen Fällen kommen Sektionaltore in
Betracht, die entsprechend der Isolierung
der übrigen Halle wärmegedämmt ausgeführt
werden können und gegen Witterungseinflüsse
im Vergleich zu den anderen Varianten
den besten Schutz bieten. Nach Wunsch
lassen sich zudem Fenster in die Torsektionen
montieren, durch die zusätzlich Licht in
den Innenraum fällt und die Halle insgesamt
optisch aufgewertet wird.
Tor-Tuning ab Werk:
Eine Reihe neuer Extras
erhöht Sicherheit und
Komfort beim Rapid Roll
300 Plus.
Foto: Albany Door Systems
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Foto: Albany Door Systems
Dänischer Programm-Ausbau
● ● ● Nassau erweitert Produktpalette und Produktionskapazitäten
HALLEN UND TORE. Zu den Spezialitäten
des Tore-Herstellers Nassau zählen
maßgeschneiderte Lösungen für die unterschiedlichsten
Bereiche. Jetzt hat Nassau
sein Sortiment um Schnell-Lauftore
erweitert. Der Trend hin zum Anbieter
„schlüsselfertiger Lösungen“ ist auch in der
Industrie deutlich zu spüren. Kunden versprechen
sich dadurch eine Optimierung
der Abläufe und eine Reduzierung der
Kosten.
Nassau Door hatte aus diesem Grund
in den letzten Jahren sein Sortiment
hochwertiger Industrietore ständig erweitert
und vervollständigt. Der dänische
Hersteller bietet so europaweit seit Anfang
2007 unter dem Markennamen „Nassau
SCHNELL-LAUFTORE. Gerade bei Klimaschleusen machen
sich Schnell-Lauftore schnell bezahlt. Fährt ein Stapler oder
ein Lkw auf das Außentor zu, so öffnet es vollautomatisch.
Kaum hat das Fahrzeug das Außentor passiert, ist dieses
52 K&H 11/2007
investitions-planer
HighSpeed“ hochwertige Schnell-Lauftore
an.
Darüber hinaus wurden jetzt die beiden
dänischen Produktionsstätten in Rudkøbing
und Ringe zusammengefasst. Die
Erweiterung der Produktionsflächen in
Ringe ermöglicht eine Optimierung der
Produktionsabläufe und somit eine Steigerung
der Flexibilität. Und dies erlaubt es
Nassau, Kundenwünsche noch individueller
und mit höchster Qualität zu erfüllen.
In Deutschland ist Nassau Tore GmbH
durch ein 35-köpfiges Team mit Sitz im
bayrischen Bessenbach bei Aschaffenburg
vertreten. Mit zwei zusätzlichen Servicestützpunkten,
13 Servicemonteuren und
über 15 Montagetrupps bietet Nassau Tore
Für einen breiten gewerblichen
Bereich lieferbar: Das Gesamtprogramm
der Nassau-Tore ist jetzt
um das Segment der Schnell-Lauftore
erweitert worden.
GmbH hier eines der dichtesten Serviceund
Vertriebsnetzwerke der Branche.
Zu den Serviceoptionen zählen zum Beispiel
jährliche Sicherheitschecks, einfache
Wartungsarbeiten, aber auch der komplette
Rundum-Service. Diese Palette wird kontinuierlich
aktualisiert und ergänzt.
Macht hoch die Tür, die Tor’ macht schnell ● Schnell-Lauftore von Albany Door Systems
Auf, durch,
zu, fertig!
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beschleunigen
Logistik-Prozesse
und sparen Kosten.
Foto: Nassau
auch schon wieder geschlossen, und das zweite (Innentor)
gibt bereits die Weiterfahrt frei. Tore von Albany Door Systems
öffnen sich mit bis zu 2,5 m/s und schließen, sobald
die Ware das Tor passiert hat.
Eine Schleusensteuerung sorgt dafür, dass das zweite Tore
erst dann öffnet, wenn das andere geschlossen ist. Der
Schleuseneffekt reduziert unerwünschten Luftaustausch
(und damit einhergehende Effekte wie Energieverluste
oder Verschmutzungen) auf ein Minimum. Betätigen lassen
sich die Tore auf unterschiedliche Weise. Vollautomatisch
akzeptiert die Steuerung (MCCVectorcontrol) Öffnungsbefehle
von einer im Boden verlegten Kontaktschleife, Radar,
ebenso wie von einer Fernsteuerung. Auf gleiche Weise
lassen sich auch Zugangsberechtigungen regeln. So ist es
etwa möglich, einem Stapler die Zufahrt nur in bestimmte
Hallen zu ermöglichen. Natürlich öffnet das Tor auch ganz
unspektakulär auf Tastendruck oder bei Stromausfall per
Handhebel.

„U����� U����� ������ ������ E������.
U�� ����� ������������ T������ ����� ��� ���
������������� ������.“
Drachen steigen lassen sieht kinderleicht aus. Ist es auch, wenn man weiß, wie’s geht. Besonders so
ein Lenkdrachen erfordert viel Geschick und eine Menge Übung. Und der Wind im Oberbergischen Land
kann sehr kräftig wehen. Da spürt man sofort, welche Energie dahinter steckt: Mit der richtigen Technik
kann man dann aus seinem Drachen Erstaunliches rausholen. Im neuen ABUS Firmengebäude in Gummersbach
machen wir es ganz ähnlich. Da gewinnen wir mit intelligenter Energie- und Heiztechnik Wärme
aus der Umgebung. Moderne Wärmepumpen-Heizungen und Systeme zur Nutzung von Erd- und
Prozesswärme sind da nur zwei Beispiele, wie wir uns bei ABUS für eine intakte Umwelt engagieren.
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54 K&H 11/2007
investitions-planer
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Astron Buildings GmbH Stahlhallen (Spannweiten bis 100 m), Wand- und Gebäudekonstruktion, Erdarbeiten, Fundamente, Grund-
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schlüsselfertigen Übergabe des Gebäudes.
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BLB Einrichtungen Wandsysteme (zweischichtig), schallgeschützte Büros Baukastensystem für individuelle Lösungen, bundesweites
D-82284 Grafrath, + (0 81 44) 9 96 94 04 oder Besprechungsräume, Sozial- oder Aufenthalts- Service-Netz.
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Cornils GmbH Stahl- und Hallenbau Hallenbau, konstruktiver Stahlbau, Schlüsselfertigbau, –
D-29303 Bergen, + (0 50 51) 9 76-0 Sondertoranlagen.
Crawford hafa GmbH Sektional-, Falt-, Schnell-Lauftore, Megadoor, statio- Kundenorientierte Servicepalette – „Schlüsselkunden“ –
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D-84079 Bruckberg, + (0 87 65) 8 20 am Tor kein Schaden. Das Tor kann per Knopfdruck wieder
in die ursprüngliche Ausgangslage zurückgefahren werden.
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D-69493 Hirschberg, + (0 62 01) 25 99 80 Spannweite, Hallensanierungen. Bauantragsbearbeitung.
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D-74906 Bad Rappenau, + (0 70 66) 9 80-150 Beratung und Betreuung vor, während und nach der Baumaßnahme.
Meyer-Tonndorf GmbH Sektional- und Rolltore, hydraulische stationäre Über- Sanierung von alten Fabrikations- und Lagerhallen, Erwei-
D-41515 Grevenbroich, + (0 21 81) 8 19 10 ladebrücken, Torabdichtungen, ISO-Häuser (Verlade- terungen von Ladestellenkapazitäten, Modernisierungsschleusen),
Verladehubtische, schwenkbare und mobile maßnahmen und das Ausgliedern von Verladezonen bei
Ladehilfen, verladetechnisches Zubehör. Alt- und Neubauten.
Mörk Bau GmbH & Co. KG Stahlhallen, Stahldächer (erweiterungsfähige Stahl- –
D-71229 Leonberg, + (0 71 52) 60 49-25 konstruktionen).
Nassau Tore GmbH Sektionaltore, Elektroantriebe, Zubehör. Montage, Sicherheitschecks, Wartungsarbeiten, Rundum-
D-63856 Bessenbach, + (0 60 95) 99 39-0 Service.

Anbieter/Hersteller Produkte/Angebotspalette Dienstleistungen/Service/Sonstiges
PEM GmbH Systemhallen, Stahlhallen, Lagerhallen, Komplettlösungen inkl. Erd- und Betonarbeiten,
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Renz GmbH Baukasten (Systembauweise) für Hallen für individuelle/ Umfassende Betreuung vor und während der Realisierung,
D-75382 Althengstett, + (0 70 51) 96 77-30 unterschiedliche Nutzung. Erweiterbarkeit bestehender Objekte.
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UNTERNEHMEN Standard oder ausgefallen?
Mit der Neugründung der Stahl Konecranes GmbH fassen die Unternehmen Konecranes Deutschland
GmbH und die Stahl CraneSystems GmbH zum 1. Januar 2008 ihre geschäftlichen Aktivitäten
im Endkundengeschäft zusammen. Die neue Gesellschaft wird ihren Sitz in Hannover haben.
Soll es eine Standardlösung sein oder wird doch ein maßgeschneidertes
Konzept gewünscht? Die Antwort auf diese Frage
und das damit verbundene Produkt soll im Segment der
innerbetrieblichen Hebezeuge (beispielsweise dem klassischen Hallenkran)
bei Stahl und Konecranes gegenüber Endkunden zukünftig
durch nur ein Unternehmen beantwortet werden.
56 K&H 11/2007
Wird ab Januar Realität:
Grafisch werden auf den
Hebezeugen der Stahl Konecranes
in Deutschland beide
Unternehmen vertreten sein.
ie Hersteller machen’s vor! Durch die enge Kooperation
zwischen zwei Unternehmen einer Branche
lassen sich bestehende Produktprogramme sinnvoll
miteinander ergänzen – und sorgen so auch
für die bekannten Synergieeffekte mit mehr
oder weniger großen Einsparpotenzialen.
investitions-planer
● ● ● Stahl CraneSystems und Konecranes bündeln Aktivitäten in Deutschland
Das ist wichtig!
D
Seit 2006 ist die Stahl CraneSystems GmbH, ehemals R. Stahl
Fördertechnik GmbH, Mitglied der Konecranes-Gruppe. Angesichts
des bestehenden Produktangebotes beider Partner hier zu
Lande erschien es da wohl mehr als sinnvoll, über eine neue
rechtliche Verbindung die Aktivitäten in ausgesuchten Bereichen
zu bündeln – zumal sich die Philosophien hinter den Angebotspaletten
sinnvoll ergänzen bzw. kombinieren lassen.
So betonten Martin Rothe als derzeitiger Geschäftsführer
von Konecranes Deutschland und gleichzeitig auch zukünftiger
Geschäftsführer der Stahl Konecranes sowie Sebastian Brandes als
Geschäftsführer der Stahl CraneSystems GmbH gleichermaßen,
dass sich die bisherigen Produktgruppen geradezu in idealer
Weise für ein gemeinsames Vermarkten anbieten.
So liegen die Stärken bei Konecranes nicht zuletzt durch die
Produktionsstruktur eindeutig im Bereich der Großserienfertigung,
während Stahl mit den Werken in Künzelsau und Ettlingen
gezielt auf die Fertigung und Vermarktung von kundenspezifischen
Lösungen ausgerichtet ist. Das Ziel für Rothe und Brandes
lautet daher: Über eine gemeinsame Vertriebsorganisation wird

Detaillierte Informationen: Auf einer Pressekonferenz
in Frankfurt erläuterten Martin Rothe und Sebastian
Brandes die (gemeinsamen) Aktivitäten der zukünftigen
Stahl Konecranes GmbH.
aktuellen oder potenziellen Kunden die Kranlösung aus
dem gemeinsamen Stahl-Konecranes-Programm verkauft,
die sich trotz des sehr breiten Branchenspektrums letztendlich
als die wirtschaftlichste Variante anbietet. Ergänzung
soll diese Strategie dabei in zusätzlichen Serviceofferten
finden.
Vier Vertriebs- und Servicedistrikte
Der damit verbundene Integrationsprozess der beiden
bisherigen Verkaufsmannschaften und Vertriebsnetze
befindet sich nach Aussage von Martin Rothe derzeit in
der Umsetzung. Der soll nicht nur ein intensives Produktstudium
der jeweiligen Produktpaletten beinhalten, sondern
ist gleichzeitig auch mit der ganz einfachen, personellen
Zusammenführung der neuen Vertriebsmannschaft
verbunden.
Der regionale Vertrieb und Service wird in insgesamt vier
Distrikte gegliedert. Je Distrikt wird ein Distriktleiter die
Verantwortung für die Geschäftsfelder Industriekrane und
Service tragen. Die vier Distrikte werden an den Standorten
Düsseldorf, Hannover, München und Stuttgart aus bestehenden
Niederlassungen aufgebaut. Die Produktverantwortung
wird von jeweils einem Business-Area-Manager übernommen,
der deutschlandweit hierfür zuständig ist. Der
Vertrieb in Deutschland wird an den bestehenden Standorten
fortgeführt. Die Fertigungsstandorte in Liebengrün,
Künzelsau und Ettlingen werden fortgeführt.
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der neuen Stahl
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58 K&H 11/2007
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Langjährige Kranerfahrung:
Sebastian Brandes, heutiger
Geschäftsführer der Stahl
CraneSystems GmbH, ist seit
über 20 Jahren mit der Branche
verbunden.
Neuer und alter Geschäftsführer:
Martin Rothe, der schon jetzt
die Aktivitäten der Konecranes
Deutschland verantwortet, wird
auch dem neuen Unternehmen
vorstehen.
Und mehr noch als in den Vorjahren werden die Werke
in die zukünftige Strategie eingebunden, den Kunden eine
maßgeschneiderte Lösung zu produzieren – wobei maßgeschneidert
nicht zwingend mit Sonderanfertigung gleichzusetzen
ist. Dabei spielt es für Martin Rothe und Sebastian
Brandes auch eine Rolle, dem zukünftigen Nutzer der
Krananlage nicht nur das für ihn geeignete Hebezeug zu
ermitteln, sondern gleichzeitig auch den nachfolgenden
Service mit in ein Gesamtpaket zu integrieren. Ziel ist
dabei ganz klar, dem Kunden im Sinne wirtschaftlicher
Abläufe im Unternehmen eine Lösung aus einer Hand zu
offerieren.
Zukünftige Rolle Stahl CraneSystems GmbH
Mit Ausnahme des Endkundengeschäfts in Deutschland
wird die Stahl CraneSystems GmbH ihre bisherigen
Vertriebsaktivitäten unverändert fortführen und nach
Aussage der beiden neuen Partner weiter ausbauen. In diesem
Zusammenhang legen die Unternehmen großen Wert
darauf, zu betonen, dass Stahl CraneSystems ausschließlich
die Produkte der eigenen Marke vertreibt. Im Gegensatz
zum deutschen Endkundengeschäft sollen die Kundenbeziehungen
zu deutschen Wiederverkäufern massiv ausgebaut
werden.
Um diese Zielgruppe noch individueller und zielgerichteter
betreuen zu können, will man zu diesem Zweck bei
Stahl CraneSystems eine eigene Vertriebsorganisation aufbauen.
Die organisatorischen Änderungen im deutschen
Markt haben so letztendlich keinerlei Einfluss auf die Auslandsaktivitäten
der Stahl CraneSystems GmbH. Gleichfalls
unberührt bleibt darüber hinaus der Schwerlastbereich
von Konecranes Deutschland, deren Aktivitäten
zentral von Berlin aus gesteuert werden.

Befehls-Empfänger
● ● ● FSE 736 radiobus und FSE 737 radiobus von HBC
FUNKFERNSTEUERUNGEN. Die radiobus-Technologie
von HBC-radiomatic
findet jetzt eine konsequente Fortsetzung:
Mit dem FSE 736 radiobus und dem FSE 737
radiobus präsentiert das Crailsheimer High-
Tech-Unternehmen zwei leistungsstarke
Funkempfänger für die Steuerung von verschiedensten
Baukranen, Industriekranen,
Lkw-Kranen und anderen Maschinen der
Hebe- und Fördertechnik.
Der FSE 736 radiobus wurde speziell für
stationäre Anwendungen mit großem Funktionsumfang
entwickelt. Der Empfänger
ermöglicht die Ausgabe von bis zu 36
Schwarz-Weiß-Befehlen (davon 20 über
Wechsler-Kontakte). Alternativ ist auch eine
Kombination von 28 Schwarz-Weiß-Befehlen
(davon 16 über Wechsler-Kontakte) und
8 analogen Befehlen erhältlich. Der FSE 737
Multifunktionell: Der FSE 736 radiobus
ist insbesondere für die Steuerung
von Industriekranen und anderen
Maschinen der Hebe- und Fördertechnik
konzipiert.
Foto: HBC
radiobus ist mit seiner DC-Spannungsversorgung
von 10 bis 30 V nach Aussage von HBC
insbesondere für große, mobile Anwendungen
geeignet. Er bietet eine Kombination
von bis zu 10 proportionalen und bis zu
36 Schwarz-Weiß-Ausgabebefehlen (davon
20 über Wechsler-Kontakte). Darüber hinaus
ist auch eine Ausführung mit bis zu 44
Schwarz-Weiß-Ausgabebefehlen (davon 24
über Wechsler-Kontakte) ohne proportionale
Befehle lieferbar.
Zur Serienausstattung der beiden Empfänger
zählen eine CAN-Bus- und eine Profibus-DP-Schnittstelle,
weitere serielle und
analoge Schnittstellen sowie die Rückmeldefähigkeit.
Damit kann sich der Anwender
diverse anlagenspezifische Daten, wie zum
Beispiel Lastgewicht oder Kranauslastung,
auf einem LCD am Sender anzeigen lassen.
Stichwort Sicherheit: Die Empfänger sind
mit einem Not-Aus der Kategorie 4 nach EN
954-1 ausgestattet und auch für den Einsatz
unter besonders strengen Sicherheitsvorschriften
bestens geeignet.
Ein entscheidender Pluspunkt der beiden
Neuheiten nach Aussage der Entwickler ist
das flexcard-Modulsystem. Die Empfänger
können damit optimal auf die individuellen
Anforderungen des Kunden zugeschnitten
werden. Darüber hinaus garantiert der
modulare Aufbau einen schnellen und einfachen
Service. Im Bedarfsfall muss lediglich
die entsprechende Modulkarte getauscht
werden und der Empfänger ist sofort wieder
einsatzbereit. Bei einer robusten Verarbeitungsqualität
ist das Gehäuse der Empfänger
aus Aluminium gefertigt und entspricht der
Schutzart IP 65.
Die neue radiobus-Generation ist mit
zahlreichen HBC-Optionen verfügbar, wie
zum Beispiel Freigabe-Übernahme, Tandemfahrt,
Kabelsteuerung, radiomatic AFS
(Automatic Frequency Selection) und radiomatic
AFM (Automatic Frequency Management).

Bühnenreifes Konzept für die Baumaschine
◗ Decker entwickelt Arbeitsbühne als Anbaulösung für Radlader
ANBAUGERÄTE. Nicht immer lohnt die Investition in eine
eigene Hubarbeitsbühne. Der Arbeitsbühnenspezialist Decker aus
Limburg/L. hat eine Arbeitsplattform entwickelt und patentiert,
Rundes Jubiläum
HUBARBEITSBÜHNEN. Nicht zuletzt durch die hohe Nachfrage
am Markt hat Genie die Fertigung von Hubarbeitsbühnen
deutlich näher an die europäischen Kunden verlegt.
Jetzt gab Genie bekannt, dass seit April dieses Jahres
mehr als 500 Maschinen vom Typ Z-45/25 Gelenkteleskoparbeitsbühnen
von der neuen europäischen Produktion im
italienischen Perugia hergestellt worden sind.
Eine in Europa aus dem Genie-Programm vielfach genutzte
Gelenkteleskoparbeitsbühne, die Z-45/25, wird so bei der
italienischen Terex-Tochter Terexlift produziert. Bislang
wurden alle Geräte im U.S. Firmenhauptsitz in Redmond
nahe Seattle im Staat Washington hergestellt. „Wir sind
mit dem Fortschritt der Produktionslinie der Genie-Z-
60 K&H 11/2007
Hochbringende
Kombination:
Die Anbauhubarbeitsbühne
von Decker
erreicht Arbeitshöhen
bis zu
10 m und ist
sowohl vom
Fahrzeug als
auch vom Korb
aus bedienbar.
Foto: Decker
die zum Anbau an Radlader geeignet und zugelassen ist. Die
Arbeitsplattform hat eine eigene Hydraulik, für die Auf- und
Abbewegung des Korbes bis 10 m Höhe. Die Auf- und Abbewe-
Genie feiert markantes Produktionsdatum der europäischen Fertigung
Erhält Gesellschaft:
Neben der jetzt
schon bei Terexlift
gefertigten Z-45/25
soll in Kürze auch die
Z-51/30J RT-Bühne
von Genie in die
Produktion gehen.
Foto: Genie

gung wird von dem Bediener im Korb geregelt. Ein automatisches
Korbnivellierungssystem, hält den Korb immer
waagerecht. Ein weiterer Vorteil ist die ca. 5 m weite Ausladung
des Korbes, somit ist es möglich, über Hindernisse
hinweg zu arbeiten. Die Arbeitsplattform hat zwei Bedienpulte,
im Korb und am Radlader. Eine Abstützung am Radlader
ist nicht erforderlich. Fahrbewegungen im Schritttempo
sind zugelassen.
Diese technischen Details machen dieses Anbaugerät
zu einer betriebswirtschaftlich interessanten und sicherheitstechnischen
Alternative. Mit der Vorstellung einer
teleskopierbaren Arbeitsplattform, in Verbindung mit
einem Radlader, konnte die Firma Decker 1996 den Innovationspreis
der 12. Europäischen Fachmesse GaLaBau
gewinnen.
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Seitdem wurde das
Bühnenprogramm
kontinuierlich weiterentwickelt
und ausgebaut.
Je nach Größe
des Trägergerätes, dies
können sowohl Radlader,
Bagger und Stapler,
aber auch Tele-
skoplader sein. Die Vielseitigkeit der Arbeitsplattformen
zeigt sich darin, das schon mit kleineren Trägermodellen
Arbeitshöhen von 5 m bis 10 m erreicht werden können.
Bei Teleskopladern wird die Fexibilität und Einsatzmöglichkeit
um ein Vielfaches gesteigert.
45/25-Gelenkteleskoparbeitsbühnen sehr zufrieden“,
erklärt Ron Barnhart, Senior Direktor der europäischen
Produktion.
„Sowohl das Genie-Team aus Redmond, USA, sowie
das Team von Terexlift haben sehr eng zusammengearbeitet,
um die neue Produktionslinie aufzubauen
und ihren Erfolg zu sichern.“ Um die Wartung
der in Europa hergestellten Produkte rationell zu
gestalten, sind der amerikanische und europäische
Produktionsprozess nach Aussage des Herstellers für
die Genie-Z-Gelenkteleskoparbeitsbühnen identisch.
Die Ersatzteile sind die selben – unabhängig davon,
wo das Gerät hergestellt wurde.
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Drinnen wie draußen: Auch im
Gebäudeinneren ist das Gerät verwendbar.
HEBEZEUGE. Nicht alltäglich, aber auch nicht ungewöhnlich
für Shuttlelift Inc., dem Hersteller von frei fahrenden Portalkranen
auf Luftreifen, ist der Einsatz des hier gezeigten Shuttlelift
ISL 70.
Auf Basis eines Standardgerätes nach den Wünschen des
Kunden konstruiert und gebaut, wurde er kürzlich im Werk
Everett, Washington, USA in Dienst gestellt, wo die Endmontage
des Dreamliners, dem jüngsten Spross der Boeing Corp.
erfolgt. Der vom Kunden geplante
ausschließliche Einsatz des Kranes
in der Halle machte es erforderlich,
den serienmäßigen Dieselmotor
durch einen mit Propangas betriebenen
8,1-l-Benzinmotor zu ersetzen.
Im Guinessbuch der Rekorde wird
diese Halle mit einem Volumen von
13,46 Mio. m 3 und einer Fläche
62 K&H 11/2007
Fingerspitzengefühl fürs Fragile
◗ Glasboy von Riebsamen erleichtert Glasarbeiten auf der Baustelle
MINIKRANE. Glaserarbeiten gehören
traditionell zu den heikleren handwerklichen
Aufgaben auf dem Bau. Je größer
und schwerer die einzusetzende Scheibe,
desto höher der Personalaufwand
beim Transport und die Bruchgefahr.
Eine sichere und effiziente Möglichkeit
zum Transport und Einbau von Glas auf
Baustellen bietet der Glasboy 033, der
von dem Familienunternehmen Maschinenbau
Riebsamen im schwäbischen Allmannsweiler
gebaut wird. Der Glasboy
saugt die Glasscheiben auf dem Glasgestell
an und transportiert sie durch das
Gelände oder durch das Gebäude. Am
Einsatzfenster stellt er die Scheibe ab,
saugt sie mit dem fest angebauten Saugkopf
vorne am Kranarm an und hebt sie
in den Fensterrahmen ein. Eine feinfühlige
Funksteuerung erleichtert das Arbeiten
wenn es nur noch um Millimeter
geht. Mit ihrer Hilfe kann der Kranbediener
den Saugkopf neigen, schwenken und
drehen und somit die Scheibe sicher und
ohne Mühe platzieren.
Mit dem fest angebauten Saugkopf ist
es außerdem möglich, Schaufensterscheiben
von außen diagonal durch den Fensterrahmen
nach innen zu fahren und
die Scheibe von innen nach außen einzusetzen.
Auch über Kopf hängende
Scheiben sind kein Problem.
Der Saugkopf ist zudem abnehmbar,
um auch Kranarbeiten durchführen zu
können. Die bisher größte Scheibe war
4,5 m x 2,75 m und wurde in einer Höhe
von 4 m von innen nach außen eingesetzt,
wobei der Glasboy außerhalb des
Gebäudes stand. Auch über Kopf hängende
Scheiben sind kein Problem.
Dank Elektro- und Dieselmotor kann
der Glasboy ohne weiteres auch inner-
Teileweise freitragend Travelift liefert Kran für Boeing-Fertigung
Mal was ganz
Ausgefallenes:
Ein maßgeschneiderter
Shuttlelift
bei Boeing.
Foto: Shuttlelift

Diese Scheibe ist ein Hit: Der Glasboy transportiert problemlos Scheiben
für die sonst mehrere Personen nötig wären.
halb von geschlossenen Gebäuden
arbeiten, ohne Abgas- und Lärmbelästigung.
Mitarbeiter, deren Firmen einen
Glasboy erwerben, werden von Siegfried
Riebsamen noch persönlich
Fotos: Riebsamen
geschult. Je nach Kundenwunsch kann
das in der Firma oder direkt auf der
Baustelle sein. Riebsamen selbst hat
das Gerät bereits auf mehreren schwierigen
Baustellen im In- und Ausland
erfolgreich eingesetzt.
von mehr als 400.000 m 2 als größtes Gebäude der Welt bezeichnet.
Trotz seiner Gesamthöhe von nahezu 14 m wirkt der Shuttlelift in dieser
riesigen Halle wie ein Zwerg. Die serienmäßig zulässige Tragfähigkeit
von 63,5 t musste wegen der vom Standard um rund 2 m abweichenden
Hakenhöhe reduziert werden. Sie liegt aber noch deutlich über dem
Gewicht des schwersten zu bewegenden Teils bei Boeing. Alle vier Winden
befinden sich auf dem rechten unteren Längsträger. Dieses erleichtert
die Überwachung bei der Arbeit und die Wartung. Jeder Lasthaken
kann einzeln oder zusammen mit anderen gefahren werden, um die
Last exakt zu positionieren. Das ist nach Hersteller-Angaben besonders
wichtig beim Transport von stark ungleichförmigen Lasten wie zum
Beispiel Tragflügeln. Eine Fahrerkabine war nicht gefordert, da der
Shuttlelift ausschließlich über die Funkfernsteuerung gefahren wird. Die
elektronische Allradlenkung mit fünf verschiedenen Lenkmodi, einschließlich
Krebsgang und Karusselfahrt, gewährleistet letztendlich eine hohe
Manövrierfähigkeit, um jeden Platz in der riesigen Halle ohne unnötiges
Rangieren zu erreichen.
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Mit dem Kran auf Du
SCHULUNGEN. Schulungen und praktische
Seminare beim Kranbauer vor Ort
sind hier das Mittel der Wahl, um das War-
HUBTISCHE. Bislang galt vor allem die Automobilindustrie
als Hauptinteressent für Riemenhubtische. Doch scheint
sich der Markt mittlerweile zu wandeln und auch andere
Branchen interessieren sich zunehmend für diese Technik.
Dank ihres rein mechanischen Antriebs sind Riemenhub-
64 K&H 11/2007
Learning by doing:
Eigenständiges
Ausprobieren unter
Anleitung vertieft
die Berufserfahrung.
Lernen am Objekt:
Hier wird das Einstellen
des Hubgrenzschalters
eingeübt.
tungspersonal bestens auf die Arbeiten
an den Krananlagen vorzubereiten. Der
Gummersbacher Hersteller Abus-Kran-
systeme bietet Lehrgänge für alle angebotenen
Krankomponenten, die in einem
aufeinander abgestimmten Baukastensystem
gebucht werden können. Die insgesamt
vier Schulungsbausteine umfassen
die Schwerpunktthemen Komponenten,
Lastmess-Systeme, Umrichtertechnik und
Weg von den Spezialkommandos Neue Riemenhubtische von Flexlift
Preisliche
Alternative:
Die neue RFK-S-Serie
von Flexlift macht
Riemenhubtische für
andere Branchen
interessant.
Foto: Flexlift
Fotos: Abus
◗ Abus bietet Instandhaltungsschulungen im Baustein-System an
tische frei von Hydraulikkabeln und Hydrauliköl – zweiteres
ist eine Eigenschaft, die derzeit vor allem für die
Lebensmittel- und Verpackungsindustrie ausschlaggebend
zu sein scheint.
Zudem zeichnet sich der mechanische Antrieb durch
geringen Wartungsaufwand und lange Lebensdauer aus
und ermöglicht hohe Taktzahlen und Arbeitsgeschwindigkeiten
bei gleichzeitig hoher Positioniergenauigkeit.
Viele Vorteile, die bisland durch einen Nachteil relativiert
worden waren: Der verhältnismäßig hohe Preis schreckte
viele Interessenten ab.
Der Grund: Die Automobilhersteller als Schwerpunktkunden
stellten an ihre Geräte hohe spezielle Anforderungen,
die sich entsprechend in den Produktionskosten
und somit im Endpreis niederschlugen. Bei der neuen
Hubtischserie RFK-S hat Hersteller Flexlift die Konstruktion
hinsichtlich allgemein üblicher Anforderungen
und auf Basis eines Serienhubtisches überarbeitet, was
es dem Unternehmen nach eigenen Angaben ermöglicht
einen Riemenhubtisch zu bauen, der nur noch
rund die Hälfte des Preises bisheriger Spezialanfertigungen
kostet.

Kettenzüge. Alle Seminare sind praxisorientiert
aufgebaut.
Im Abus-Schulungszentrum im oberbergischen
Marienheide stehen alle Produkte
zur Verfügung und können direkt
vorgeführt und ausprobiert werden. Die
Lernerfahrung durch den praktischen
Umgang mit den Hebezeugen ist dabei
maximal. Der Lehrgang beschränkt sich
nicht nur auf aktuelle Krane. Auch ausgelaufene
Komponenten werden in ihrer
Instandhaltung erklärt, um die Wertschöpfungskette
auch bei bewährten und
noch tadellos arbeitenden Abus-Komponenten
voll auszunutzen. Die Referenten
aller Kurse sind langjährige Mitarbeiter,
die große Erfahrung im Kranbau haben.
Die Termine der Bausteine sind aufeinander
abgestimmt und können bei Bedarf
in einem Block belegt werden. So werden
Anreisekosten reduziert und eine
Schulungsblock Februar 2008
ABUS- 18. 02. bis
Komponenten 19. 02.
ABUS-Lastmess- 19. 02. bis
System LIS 20. 02.
ABUS-Kettenzüge 21. 02.
Schulungsblock Mai 2008
ABUS- 05. 05. bis
Komponenten 06. 05.
ABUS-Lastmess- 06. 05. bis
System LIS 07. 05.
ABUS-Frequenzumrichter
08. 05.
größtmögliche Effektivität der Schulung
erreicht. Werden mehrere Blöcke gebucht,
gewährt Abus einen Preisnachlass auf die
➠ Durch ein vielfältiges Angebot werden die unterschiedlichsten Einsätze ermöglicht.
➠ Neben der sehr umfangreichen Standard-Produktpalette liegt ein Schwerpunkt
bei der Herstellung von Sonderanfertigungen.
➠ Die Liste der Anwendungsmöglichkeiten ist lang; sei es zum Waschen von Flugzeugen
(Bild oben) oder der „klassische“ Einsatz zum Montieren von z. B. Hallenteilen (Bild Mitte).
➠ Auch ganz spezielle Einsätze wie die Reinigung von Lokomotiven (Bild unten)
sind kein Thema.
➠ Getreu dem Motto „Geht nicht, gibt’s nicht“ nimmt die Fa. Kreitzler seit 25 Jahren
jede Anfrage über Spezialmaschinen in Angriff. In Zusammenarbeit mit den Kunden
konnte bisher jede Herausforderung gemeistert werden.
➠ Die Fertigung erfolgt im Werk in Witten. Es werden vor allem Komponenten
deutscher Hersteller eingebaut. Dabei stehen Sicherheit und Qualität im Vordergrund.
➠ Selbstverständlich entsprechen die Bühnen der EG-Maschinenrichtlinie und der EN 280.
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Schulungsbaustein
Schulungsblock September 2008
ABUS- 22. 09. bis
Komponenten 23. 09.
ABUS- Lastmess- 23. 09. bis
System LIS 24. 09.
ABUS-Kettenzüge 25. 09.
Schulungsblock November 2008
ABUS- 10. 11. bis
Komponenten 11. 11.
ABUS-Lastmess- 11. 11. bis
System LIS 12. 11.
ABUS-Frequenzumrichter
13. 11.
Module. Das komplette Schulungsangebot
kann auch online unter www.abus-kransysteme.de
eingesehen werden.

RÄDER UND REIFEN
Kirche verlässt Dorf
Kann eine massiv aus Stein gebaute Kirche ihren
Standort wechseln, ohne dass sie abgerissen
wird? Sie kann, und zwar auf Industriereifen
der Continental AG. Ende Oktober 2007 wurde
dieses in der Kirchen- und Transportgeschichte
einzigartige Vorhaben tatsächlich vollbracht.
Die Emmaus Kirche aus Heuersdorf/Sachsen zog 12 km
weit um, in den Nachbarort Borna. Heuersdorf wird
wegen des Braunkohleabbaus verschwinden, die Kirche
wollte man nicht opfern. Es mussten immerhin knapp 700 t
transportiert werden.
In einer detailliert vorbereiteten Aktion ging es langsam und
dennoch recht spektakulär am Ortsschild vorbei hinaus aus
Heuersdorf. Das Transportfahrzeug stammt von der Firma Scheuerle
aus dem schwäbischen Pfedelbach: ferngesteuert lenk- und
bremsbar, jede der zahlreichen Achsen der so genannten SPMT
66 K&H 11/2007
Seitlicher
Halt: Trotz
Luftbefüllung
wird eine hohe
Steifigkeit von
den hoch belasteten
Reifen
gefordert.
Geht ein Sakralbau
auf Reisen:
Die 700 t schwere
Emmaus Kirche aus
Heuersdorf/Sachsen
zog 12 km weit in
den Nachbarort
Borna um.
einzeln lenkbar, machen das Fahrzeug bekantermaßen außerordentlich
wendig, pro Achslinie sind 40 t Last möglich. Mammoet
mit Stammsitz in Rotterdam/NL hingegen ist Spezialist
für kniffelige Transportaufgaben besonders in der petro-chemischen
Industrie, beim Kraftwerksbau, Offshore-Projekten und
zivilen Aufgaben.
Mammoet hat Erfahrung im Transport über 2000 t schwerer
und 100 m großer Objekte. Dabei hilft eine technisch perfekte
Ausrüstung sowie in vielen Jahren gesammelte Erfahrung und
Know-how.

Viel hilft viel: Insgesamt waren 160 Industrie-Luftreifen
IC 40 Extra Deep in der Größe 335/65-15 von
Continental am Kirchen-Rücken beteiligt.
Belastbare Reifen
Den spektakulären Ortswechsel führte in diesem Fall
Mammoet Deutschland aus. Am Erfolg, der millimetergenaues
Rangieren im Zentrum der Stadt Borna erforderte,
waren 160 Industrie-Luftreifen IC 40 Extra Deep in der für
solche Aufgaben besonders geeigneten Größe 355/65-15
von Continental beteiligt.
Nicht nur die Gewichte, auch die Bewegung der einzelnen
Räder stellt hohe Ansprüche an die Reifen, denn jede
Achse kann einzeln gelenkt werden und das auf der
Stelle – im Radius von 360°. Das bedeutet enorme Kräfte,
die auf den Reifen einwirken. Idealerweise können diese
in einen festen Straßenbelag eingeleitet werden, aber auch
Offroad-Einsätze sind denkbar.
Hoher Schwerpunkt
Fotos: Continental
„Dieser luftgefüllte Pneu ist besonders robust, sehr
steif und für große Lasten geeignet“, erklärt Hartmut
Weinhold, Automotive Engineer, PDC Industrial Tyres.
Der Transporter hat einen hohen Schwerpunkt und darf
nicht ins Schwanken kommen – bei den Reifen muss
daher die Einfederung und seitliche Verformung gering
gehalten werden, damit das Fahrzeug stabil steht – schließlich
müssen die Reifen den Lenkbewegungen und den daraus
resultierenden Kräften auf engstem Raum standhalten.
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Auf schmale Spur getrimmt:
Die neue Aushub- und Verlademaschine
vom Typ AVW-1 der J. Müller AG ist auf
Schweizer Streckenverhältnisse ausgelegt.
Eierlegende Wollmilchsau:
Auf Basis eines Case WX125 schufen die
Entwicklungsingenieure der J. Müller AG
ein maßgeschneidertes Gleisbaugerät.
SPEZIALBAGGER Spezialist auf Schienen
Schon bei der Entwicklung der neuen WX-Mobilbagger-Generation war man sich bei Case nach
eigener Aussage sehr sicher, so gut wie jede denkbare Einsatzmöglichkeit eines kompakten Mobilbaggers
bedacht zu haben – nicht aber unbedingt als Schienenbagger.
Als die im Schweizer Effretikon beheimatete J. Müller AG
Anfang des Jahres einen WX125 bei dem Schweizer Case-
Importeur „Hand Baumaschinen“ orderte, bestätigte sich
nach Unternehmensangaben, dass es für den Einsatz der hochflexiblen
Mobilbagger-Technik offensichtlich kaum Beschränkungen
gibt. Die J. Müller AG, die als Geschäftsfeld mit eidgenössi-
Fotos: Case
schem Understatement Maschineller Gleisunterhalt angibt,
gehört seit der Firmengründung im Jahre 1948 mit zu den besten
Adressen für die Entwicklung und Produktion modernster Gleisbaumaschinen.
Seit September 2005 gehört das Unternehmen zur europaweit
tätigen Sersa Group.

Geeignete Basis
Für den Bau einer neuen Aushub- und Verlademaschine
vom Typ AVW-1 suchten die Entwicklungsingenieure
bei der J. Müller AG einen modernen Mobilbagger, der als
zentrales Element in die Konstruktion integriert werden
sollte. Dabei sollte der Bagger eine Achslast von 12,5 t pro
Achse aufweisen und für die Gewichtsklasse eine möglichst
geräumige Kabine mitbringen, die auch nach zahlreichen
Umbauten und Einbau von Zusatzausrüstungen noch
genügend Platz für ein bequemes Arbeiten bietet. Außerdem
war eine versetzt arbeitende Ausrüstung mit Schwenkgelenk
und drittem hydraulischen Steuerkreis unabdingbar.
Nach einigen Vergleichen erschien der Case WX125
schließlich als beste Wahl für das geplante Projekt.
Unter- und Oberwagen
Auf den gewohnten Mobilbagger-Unterwagen konnte
dabei komplett verzichtet werden, da der Drehkranz direkt
auf einen Spezialwaggon aufgesetzt wurde. Die komplette
Hydraulik mit Steuerkomponenten wurde dabei in den
Aufbau integriert. Grob vereinfacht besteht die AVW-1 aus
der zentralen Baggereinheit am Kopf der über 20 m langen
Anlage und einer durchlaufenden Förderbandkonstruktion.
Diese transportiert den Aushub von vorn unter dem
Bagger nach hinten, verbringt ihn dann in einem steilen
Winkel nach oben in Waggon-Höhe, um das Material
anschließend über ein Übergabesegment in die angehängten
Waggons abzuschütten. Das Endstück der Förderanlage
ist auf einem Schwenkteller gelagert und erlaubt eine
seitliche Verstellung. Es kann zusätzlich über Kabelzüge
auch im Anstellwinkel genau justiert werden.
Spezieller Ausleger
Die dreiteilige Standardausrüstung des Baggers wurde
dabei durch einen speziell angefertigten Teleskopausleger
ersetzt, um so das von der Bahn vorgegebene Lichtraumprofil
von 3,80 m unter dem Fahrdraht einzuhalten
und so später einen ungestörten und vor allem sicheren
Betrieb bei eingeschaltetem Fahrstrom zu gewährleisten.
Um eine optimale Einsatzflexibilität zu erzielen, erhielt
der dreifach gekröpfte Löffelstiel eine Swingotilt-Schwenk-
Drehvorrichtung mit Schnellwechsler. Den Abschluss
bildet schließlich ein auf Maß gefertigter Tieflöffel aus der
eigenen Werkstatt, der passgenau auf den Einsatz auf der
Schmalspurstrecke ausgelegt wurde.
Im Einsatz selbst werden dann fünf bis sechs Waggons
mit rund 10 m 3 Fassungsvermögen mitgeführt. Dabei geht
man bei der J. Müller AG von einer kontinuierlichen Leistung
von rund 90 m Schienenweg pro Schicht aus.
Lasten heben und verfahren mit Elektro- oder Dieselantrieb
Tragfähigkeiten von 2 bis 90 t
Tragkraft: 40 t
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ANHÄNGER UND AUFBAUTEN
Langzeit-Verhalten
◗ Schon im Jahr 2001 bestand
für viele Straßenbauunternehmen
das Problem, für kleine Baustellen
einen Fertiger und eine Walze mit
einer Fahrt zu befördern. Damals
entwickelte und fertigte Fliegl den
SDS 440 T Spezial. Im Gegensatz
zu den seinerzeit üblichen Tiefladern
wurde hier zum einen auf
eine problemlose Verladbarkeit
von Fertiger und Walze geachtet,
zum anderen wurde das Leergewicht
um mehr als 900 kg
auf weniger als 9,3 t reduziert,
um so auch eine möglichst hohe
Zuladung zu erzielen. Neben dem
geringen Gewicht wurde zur
Verschleißminimierung die dritte
Achse mit Nachlauflenkung ausgestattet.
Dem hier abgebildeten,
ersten Trailer im Jahre 2001 für
die französische COLAS-Gruppe,
einem französischen Straßenbauunternehmen,
folgten bis heute
zehn weitere Tiefladerauflieger
„Spezial“ aus Triptis.
Bewährt: Dem ersten „Spezial“-
Trailer für Colas aus dem Jahre 2001
folgten in den vergangenen Jahren
immerhin zehn weitere Fahrzeuge
der gleichen Bauart.
70 K&H 11/2007
Foto: Fliegl
Foto: Neuson
Der Große unter den Kleinen
◗ Kompakter Dumper von Neuson für Golfplatzbau
BAUMASCHINEN. Zu den unentbehrlichen
Helfern gerade auf großflächigen
Baustellen zählen kompakte
Dumper – wie sie auch von Neuson produziert
werden. Ein besonders großes
Exemplar unterstützt den Bau von Golfplätzen.
Im Sommer dieses Jahres wurde der
erste 10-t-Dumper an das Unternehmen
Stärk aus Linz (Oberösterreich) verkauft.
Stärk arbeitet seit 25 Jahren im
Bereich Golfplatzerrichtungen. Dies
jedoch nicht nur in Österreich, sondern
auch in weiten Teilen Europas, so z. B.
in Deutschland, Tschechien, Italien und
Kroatien. Als erste Station des 10001+-
Neuson-Dumpers steht der Golfplatz
Online-Archiv
Der Große unter den
Kleinen: Der 10001+
von Neuson, der hier
zur Errichtung von Golfplätzen
eingesetzt wird,
verfügt über eine maximale
Nutzlast von 10 t.
im italienischen Pozzolengo auf dem
Programm. Danach folgen Kroatien
und Tschechien.
Das Dumper-Sortiment des Baumaschinenspezialisten
Neuson Kramer
umfasst 15 Modelle. Alle Typen zeichnen
sich nach Unternehmensangaben
durch maximale Robustheit, höchste
Qualität und Funktionalität und einfache
Bedienung aus. Bei der Baureihenbezeichnung
10001+ steht das „+“ für
eine maximale Nutzlast von mehr als
10 t. Angetrieben wird dieses Produkt
von einem Perkins-Turbodieselmotor
mit einer Leistung von 74,5 kW (100
PS) bei 2200 U/min. Zur Ausstattung
zählt ferner ein klappbarer ROPS-Bügel.
FUHRPARKMANAGEMENT. Die PORTARIS OHG hat jetzt unter dem
Namen TachoArchiv eine Lösung zum Auswerten und Archivieren der
Daten aus dem digitalen Tachografen vorgestellt. Das Unternehmen
hat das Produkt nach eigenen Angaben in enger Zusammenarbeit
mit Speditionen und Transportunternehmen entwickelt. Die Software
soll den Umgang mit den gesetzlichen Vorschriften zum digitalen
Tachografen erleichtern, Fehler vermeiden und Mitarbeiter entlasten.

Drei neue Serien-Leitungswagen
◗ Wampfler konzipiert neue Energiezuführungen
ENERGIEZUFÜHRUNGEN. Die Wampfler
AG hat drei neue Serien von Leitungswagen
für moderne STS-Containerkrane
und entsprechend leistungsfähige Prozesskrane
entwickelt. Die drei Programme
für Flach- und Rundleitungen sind für
Schlaufengewichte von 350 bis 800 kg
konzipiert und beinhalten ein optimiertes
Fahrwerkskonzept.
Durch die neue Technik sind Geschwindigkeiten
bis 300 m pro Minute
möglich. Neben einer Serie für leistungsstarke
Prozesskrane stehen zwei neue Leitungswagen-Modelle
für Containerkrane
mit Seil gezogener Katze sowie Container-
krane mit Maschinenhauskatze für Krantypen
der Panamax-, Megamax- und Malaccamax-Klasse
zur Verfügung. Das optimierte
Fahrwerkskonzept soll durch
die punktsymmetrische Anordnung der
Laufrollen die Fahreigenschaften der
Leitungswagen erheblich verbessern. Das
Fahrwerk wurde für hohe Geschwindigkeiten
und die Überfahrung von Trägerstößen
bei STS-Containerkranen konzipiert.
Alle verwendeten Materialien halten
härtesten Umwelteinflüssen, z. B. in subtropischen
Regionen, stand. Durch die
konsequente Optimierung ihrer Technik
sparen die neuen Leitungswagen Instand-
Tel.: +49 6841 8091 320
Fax: +49 6841 8091 329
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verkauf.deutschland@casar.de
Foto: Wampfler
Für Containerkrane mit
Maschinenhauskatze konzipiert:
Leitungswagen von Wampfler.
haltungs- und Wartungskosten. Die „Total-
Cost of Ownership“ sollen so deutlich
reduziert werden.

HYDRAULIK Hydraulische Hilfestellung
Vergleichsweise viele Fahrzeuge des rheinischen Logistikers HTF verfügen über eine eigene Ladehilfe.
Nicht zuletzt die hohe Sicherstellung der Einsatzbereitschaft der Ladekrane, Ladebordwände und
Mitnehmstapler hat zu einer eigenen Hydraulikwerkstatt im Unternehmen geführt.
Ganz oder gar nicht – für Thomas
Bormann, Vorstandsvorsitzender
der HTF AG im rheinischen Kerpen,
zählt eigentlich nur eine konsequente
Umsetzung von Beschaffungsstrategien.
So tragen nach einem Markenwechsel der
Zugmaschinen und Motorwagen die ziehenden
Einheiten des Fuhrparks immer
mehr einen Stern und auch bei der
weiteren Ausstattung der Einheiten werden
klare Prioritäten gesetzt. Neben den
Mitnehmstaplern von Palfinger prägen
72 K&H 11/2007
insbesondere die Ladekrane von HMF
den Fuhrpark. Interessanter Nebeneffekt:
Durch die hohe Ausstattungsquote der
Verteilfahrzeuge mit den dänischen Ladehelfern
ist HTF in den vergangenen Jahren
zum größten HMF-Kunden in Deutschland
aufgestiegen.
Know-how-Transfer
Das bringt natürlich eine Vielzahl von
Vorteilen mit sich. So nutzt der dänische
Ladekranhersteller bei der Entwicklung
und Überarbeitung der eigenen Produkte
durchaus schon mal das Know-how des
Logistik-Spezialisten, dessen Standbein
„Baustoffverteilung“ besonders auf die
hydraulischen Krane angewiesen ist. Ein
weiterer Pluspunkt ergab sich durch die
konsequente Markenstrategie praktisch
automatisch. So führte der notwendige
Servicebedarf der fast 70 HMF-Krane zur
Einrichtung einer eigenen Werkstatt, die
dabei aber ebenso konsequenterweise

Vertrauensbasis: Die Fahrer sind auf einen kompetenten
und schnellen Service der hauseigenen Werkstatt angewiesen.
Stellt mit seinen Mitarbeitern die Einsatzbereitschaft der
HTF-Flotte sicher: Werkstattleiter Andre Liebscher (Zweiter von links),
der seit zehn Jahren im Unternehmen tätig ist.
nicht nur die eigenen Geräte betreut,
sondern in Form eines ausgewiesenen
Servicestützpunktes auch die Wartungund
Reparatur externer HMF-Einheiten
übernimmt.
Tendenzen schnell sichtbar
Darüber hinaus sieht Andre Liebscher,
Werkstattleiter bei HTF, noch
einen weiteren Vorteil: Durch die Vielzahl
der Geräte, ob intern oder extern,
erkennt man auch sehr schnell mögliche
Schwachstellen der Ladehelfer. So
bereitete ein Bauteil nach Einführung
der ersten HMF-Ladekrane in den HTF-
Fuhrpark über die gesamten Flotte verteilt
recht konsequent Probleme. Das
Ergebnis: Sehr schnell erlaubte schon
die Ferndiagnose ein Eingrenzen des
Fehlers und dessen kurzfristige Beseiti-
gung. Seither bewegt sich nach Aussage
von Liebscher alles im grünen Bereich.
Mehr noch, die herausgehobene
Stellung der Rheinländer ermöglicht
eine besonders enge Zusammenarbeit
mit HMF und dabei ausnahmsweise
auch schon mal einen besonderen
Feuerwehreinsatz, wenn es um die
kurzfristige Bereitstellung vergleichsweise
selten benötigter Ersatzteile geht.
Eine Zusammenarbeit, wie man sie
auch mit Palfinger pflegt. Etwa 25 Mitnehmstapler
und eine wachsende Anzahl
an Ladebordwänden aus Salzburg
führten auch hier zur Aufnahme in das
deutsche Servicenetz der Österreicher.
Regelmäßige Schulungen und ein ebensolcher
Erfahrungsaustausch mit der
deutschen Zentrale in Ainring sollen
auch externen Nutzern der Werkstatt
eine schnelle und kompetente Hilfe bei
Hydraulfunktion
DC Hydraulikaggregate
HF fertigt DC Hydraulikaggregate
für den Fahrzeugbau und
Flurförderzeuge.
DC Elektrohydropumpen
Die HF Elektrohydropumpen sind
kompakt und vielseitig einsetzbar.
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Vertrieb Deutschland
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Fax.: +49 (0)45 51 - 99 58 13
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Fotos: fh
Einsatz nach individueller Abstimmung: Für die
externe Pannenhilfe bis zu einem Radius von etwa 150 km rund
um Kerpen wird ein maßgeschneiderter Sprinter eingesetzt.
Für große und kleine Defekte:
Jahrelanges Werkstatt-Know-how
prägen die individuelle Ausstattung
der mobilen Pannenhilfe – gerade
auch im Hydrauliksegment.
74 K&H 11/2007
Wartungs- und Reparaturfällen garantieren.
Das Angebotsspektrum der Werkstattmannschaft
um Andre Liebscher reicht
dabei von einfachen Servicearbeiten bis
zum kompletten Wiederaufbau zerstörter
Geräte, die beispielsweise durch einem
(Arbeits-)Unfall eine Totalzerlegung notwendig
machen. Zu den kleinen Alltagsherausforderungen
der HTF-Schrauber
zählen insbesondere Defekte bei den
Hydraulikschläuchen und Feuchtigkeitseintritte
in elektrische und elektronische
Bauteile.
Zum Zeitpunkt unseres Besuches konnte
man einem Fahrer durch zwei Kabelbinder
für einen losen Druckluftschlauch
schnell und unbürokratisch helfen. Denn
natürlich stehen die Werkstattkapazitäten
auch für die „normalen“ Fahrzeuge des
HTF-Fuhrparks mit über 200 ziehenden
Einheiten zur Verfügung.
Mobiler Reparaturservice
Konsequenterweise verfügt die HTF-
Werkstatt, die aktuell mit insgesamt
sieben Mitarbeitern, davon drei Auszubildenden,
die anfallenden Wartungs- und
Reparaturaufgaben bewerkstelligt, auch
Teil der Baustoff-Logistik: Gerade bei der Anlieferung
auf großen oder auch unzugänglichen Baustellen haben sich
die „Crayler“-Mitnehmstapler mehr als bewährt.
über ein eigenes, speziell ausgestattetes
Fahrzeug, um auch kurzfristig auf freier
Strecke gestrandeten Fahrzeugen Hilfe zukommen
lassen zu können. Verständlich,
ist doch etwa ein Drittel der HTF-Flotte in
der Baustoff-Logistik tätig, ein weiteres
Drittel im nationalen Fernverkehr und das
ergänzende Drittel im internationalen
Verkehr bzw. in Sachen Luftfracht unterwegs.
Dabei wird die Entscheidung, das
eigene Werkstattfahrzeug zum jeweiligen
Havaristen ausrücken zu lassen, flexibel
je nach Schadens- und Einsatzfall gefällt.
So kommt der maßgeschneiderte
„Sprinter“ nach Aussage von Andre Liebscher
zwar grundsätzlich bis zu einem
Radius von 150 km vom Stammsitz Kerpen
aus zum Einsatz, allerdings entscheidet
man an Hand des vorliegenden Schadens
und der Dringlichkeit der Fracht
individuell über den Einsatz des Pannenhelfers.
Denn, so gibt Liebscher zu bedenken,
kann schon mal eine intelligente
Disposition für die schnelle Weiterführung
der Fracht zum Empfänger sorgen,
und so eine wirtschaftliche Reparatur
eines Defektes ermöglichen.
Die angestrebte Wirtschaftlichkeit der
eigenen Werkstatt erreicht HTF natürlich
auch mit einer entsprechenden Beschaf-

fungsstrategie bei den benötigten Ersatzteilen.
So zeichnete sich mit der spürbaren
Zunahme des eigenen Fahrzeugbestandes
und der Einrichtung der HMF- und Palfinger-Servicestützpunkte
die Notwendigkeit
ab, die Zahl der vielen Einzellieferanten
von Ersatzteilen zu reduzieren, und
andererseits die eigene Bevorratung auf
ein absolutes Minimum zu verringern.
So bezieht man die allgemeinen Ersatzteile
heute konsequenterweise von einem
regionalen Händler, der neben entsprechenden
Einkaufskonditionen beispielsweise
auch die Zustellung des benötigten
Ersatzteilbedarfes drei Mal am Tag garantiert.
So offenbart ein Blick in den eigenen
Ersatzteilbestand tatsächlich die nur noch
wirklichen benötigten Verbrauchsmaterialien
wie Bremsbeläge oder Luft- und Hydraulikschläuche.
Wirtschaftlich sinnvoll
Reparturbetrieb/Unfallinstandsetzungen
➠ Mobilkrane
➠ Arbeitsbühnen
➠ Baumaschinen
Schweißfachbetrieb
Herstellerqualifikation Klasse E
➠ Auslegerinstandsetzungen
➠ Schweißsonderkonstruktionen
Karosseriebau
➠ Fahrerhäuser
➠ Krankabinen
Gerade in den Zeiten absoluter Kostenkontrolle
werden unternehmenseigene
Werkstätten oftmals in Frage gestellt – wobei
mangelhafte Wirtschaftlichkeit vielfach
als entscheidendes Argument angeführt
wird. Bei der HTF AG in Kerpen ist
das eindeutig nicht der Fall, sorgt doch
schon allein die Flottengröße für eine ausgesprochene
Daseinsberechtigung. Mehr
noch: Durch die hohe Ausstattungsquote
der Fahrzeuge mit hydraulisch betriebenen
Ladeeinrichtungen ist die hauseigene
Werkstatt schließlich zu einem Servicestützpunkt
namhafter Hersteller auch für
externe Kunden ausgebaut worden und
trägt so einen entscheidenden Anteil zur
notwendigen Wirtschaftlichkeit des Gesamtunternehmens
bei. fh
Alltag: Zu den zentralen Aufgaben
der Werkstatt zählt natürlich auch
die Betreuung der umfangreichen
HTF-Fahrzeugflotte mit ihren großen
und kleinen Herausforderungen.
Servicepartner
Gewerbering 12 Telefon (0 35 81) 38 63-0 info@kran-service-hartmann.de
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Mobilelektronik der nächsten Generation
◗ Bosch-Rexroth hat seine Maststeuerung mit On-Board-Elektronik EPMR weiterentwickelt
HYDRAULIK. Mit der Weiterentwicklung
der bewährten On-Board-Elektronik
(OBE) vom Typ EPM1 präsentiert Rexroth
jetzt einen Ventilsteuerblock mit EPM2,
der nächsten Generation der OBE. Steuerblöcke
mit EPM2 bieten vor allem Vorteile
bei der Kommunikation über CAN-Bus
sowie bei der Realisierung von Sicherheitsund
Plug-and-Play-Funktionen.
In der zweiten Generation des EPM
(Elektronisches Pilotmodul) sind jetzt
auch die CAN-Protokolle J 1939, CAN BRstandard
und CANopen integriert. Damit
ist nach Aussage der Entwickler eine noch
bessere Kommunikation mit anderen
Fahrzeugkomponenten gegeben, ebenso
die Abdeckung zukünftiger Anforderungen.
Über einen vierpoligen Stecker bietet
das EPM2 außerdem die Möglichkeit, auch
analoge Signale direkt einzulesen und
dem CAN-Bus zur Verfügung zu stellen.
Zusätzliche I/O-Wandler sind dadurch
überflüssig.
Im M4-Ventilbaukasten mit EPM2 sind
Sicherheitsfunktionen, wie die Umschalt-
SENSORIK. Das dänische Unternehmen Danfoss gehört zu
den bekannteren Komponenten-Herstellern, wenn Lösungen
im Bereich der Mobilhydraulik gefragt sind. Seit mehr als
50 Jahren entwickelt und fertigt man in diesem Bereich entsprechende
Komponenten. Der Temperatursensor MBT 3270
ist mit seinem robusten Konzept für die zuverlässige Messwert-Erfassung
gerade für Offroad-Einsätze entwickelt worden.
Unabhängig von den Einbaubedingungen und technischen
Erfordernissen der schweren Arbeitsmaschine soll
der Sensor MBT 3270 maximale Leistung bei einer überaus
hohen Betriebssicherheit bieten. Die verbesserte Messwert-Erfassung
eignet sich nach Unternehmensangaben
sowohl für den land- als auch forstwirtschaftlichen Bereich,
im Baugewerbe und auch im Umschlag- und Mining-Seg-
76 K&H 11/2007
achse, bereits integriert, was gleichzeitig
den Verrohrungsaufwand reduziert. Die
Umschaltachse ist im Prinzip eine Wegeventilachse
mit einer speziellen internen
Verschaltung. Sie sorgt dafür, dass die
Maststeuerung nicht gleichzeitig mit der
Abstützung zu bedienen ist. Komplettiert
werden diese Sicherheitsfunktionen durch
Senkbremsventile von Bosch Rexroth Oil
Control. Mit der neuen Ablauf-Funktion
sichern diese gesetzlich vorgeschriebenen
Ventile gegen einen eventuellen Rohrleitungsbruch
zusätzlich ab. Die Kontrolle
Die Verlagerung der Volumenstrom-Kontrolle
führt zu einer
leichteren Bedienung: Rexroth
M4 Ventilbaukasten mit EPM2 nutzt
verstärkt die Möglichkeiten der Mobilelektronik.
des Volumenstroms im Ablauf statt im
Zulauf führt zu einem deutlich stabileren
Verhalten des Mastes beziehungsweise des
Ladekrans und somit zu einer besseren
und leichteren Bedienung durch den
Anwender.
Für die mechanische und auch die
hydraulische Ansteuerung erfüllt der Rexroth
M4 schon in der Standardausführung
die ATEX-Bestimmungen für explosionsgefährdete
Bereiche gemäß der Explosionsschutz-Richtlinien
und Zündschutzarten
nach EN 13463.
Gefühlte Temperaturen Kompakter Mess-Sensor von Danfoss
Foto: Bosch-Rexroth
ment. Wichtig im Off-Highway-Einsatz: Die hohen Beanspruchungen
durch Vibrationen sind durch eine entsprechende
Konstruktion berücksichtigt worden und sollen sowohl die
hydraulischen, als auch die elektrischen Funktionen des Sensors
dauerhaft sicherstellen. Gleichzeitig haben die Konstrukteure
beim Layout des sensiblen Bauteils Umgebungstemperaturen
von –50 °C bis +200 °C berücksichtigt – sollte eine
noch höhere Temperatur notwendig sein, wird je nach Kundenwunsch
eine individuelle Auslegung bis zu Temperaturen
von +270 °C realisiert. Der Danfoss MBT 3270 wird normalerweise
zur Erfassung von Temperaturen direkt im jeweiligen
Hydraulik-Tank oder in den Zuleitungen installiert. Davon abweichend
eignet sich der Sensor nach Angaben von Danfoss
auch für die Verwendung beispielsweise in Kühlkreisläufen.

Punktgenauer Zugriff
◗ Neuer Tieflöffel von Holp erweitert den Arbeitsbereich
ANBAUGERÄTE. Bachbettsanierung ist
eine zeitraubende Arbeit, die in der Regel
nur mithilfe unterschiedlicher Anbaugeräte
bewältigt werden kann. Holp liefert
ein kombiniertes Anbaugerät, das ein
deutliches Rationalisierungspotenzial liefert
und damit die Wirtschaftlichkeit
erhöht.
Wie viele ähnliche Institutionen auch,
waren die Forstämter im Schwäbisch-Fränkischen
Wald in den letzten Wochen mit
der Aufgabe konfrontiert, die jeweiligen
Bachläufe zu sanieren. Zahlreiche Kilometer
der Gewässer waren durch die starken
Regenfälle der letzten Monate schwer
in Mitleidenschaft gezogen worden. Um
etwaigen Überschwemmungen im Herbst
und Winter zuvorzukommen, wurde wie
jedes Jahr um diese Zeit, zur Tat geschritten.
Allerdings wurde diesmal der forstamtliche
Bagger mit dem Multi-Grip-Löffel
von Holp und dem 2007 auf den Markt
gebrachten Drehsystem Rototop ausgestattet.
Die Vorteile lagen klar auf der
Hand: Mit nur einem Anbaugerät, dem
Multi-Grip-Löffel kann ein einziger Bagger
nicht nur große Erdmassen bewegen,
sondern mit der integrierten Greifvorrichtung
auch Steine und Baumstämme aus
dem Weg räumen. Dabei liegen, im
Gegensatz zum Greifer, selbst die schwersten
Teile sicher im Tieflöffel. Die Greifvorrichtung
erlaubt außerdem das punktgenaue
Setzen der Steine zur Befestigung
des Bachbetts. Die endlose Drehbarkeit,
die der Rototop dem Anbaugerät verleiht,
erweitert den Arbeitsbereich der
Maschine erheblich; es kann unkompliziert
in alle Ecken und Winkel gelangen
und erspart damit zeitraubende und teure
Handarbeit.
Mit dem Rototop können alle Anbaugeräte,
ob Tieflöffel oder Greifer, an jedem
Bagger in jede erdenkliche Position
gebracht werden. Ist der Rototop dazu
auch noch mit einem Oil-Quick-Schnellwechsler
ausgestattet, können beim Wechsel
zwischen zwei Anbaugeräten die
Hydraulikleitungen automatisch mitgekuppelt
werden. Günter Holp: „Mit Multi-
Unser Spektrum umfasst sowohl den klassischen Bereich der Lkw-Hubarbeitsbühne bis hin
zur Hubrettungsbühne für den gezielten Einsatz bei Feuerwehr und Rettungsdiensten. Sowohl
in Deutschland wie auch in der Schweiz sind unsere Hubrettungsbühnen seit vielen Jahren
erfolgreich im Einsatz.
Innovative Sonderlösungen wie Arbeitsplattformen für Radlader, Telskoplader, Bagger und
Stapler bis zu einer Arbeitshöhe von ca. 10 m, für die wir übrigens 1996 die Innovationsmedaille
der Galabau erhielten, oder Hubarbeitsbühnen auf Wechselpritschen runden die Produktvielfalt
ab; dabei ist die Sicherheit unserer Arbeitsbühnen oberstes Gebot.
3 Kunden wollen keine Produkte, sie wollen Lösungen
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Telefon: (0 64 31) 87 57 · Telefax: (0 64 31) 2 63 62 · E-Mail: info@decker-arbeitsbuehnen.de
Ein Arbeitsgerät, viele Möglichkeiten:
Die Kombination aus Multi-
Grip und Rototop erreicht praktisch
jeden Punkt im Bereich des Bau- oder
Instandsetzungsvorhaben.
Foto: Holp
Grip und Rototop ist die Zeit- und
Arbeitsersparnis in jedem Fall immens – in
diesem Fall sogar fast 50 Prozent und das
spart natürlich auch Kosten!“
UNSER MOTTO IST „AUS DER PRAXIS FÜR DIE PRAXIS“

ZUBEHÖR
Rück-Versicherung
◗ Hydraulikspezialist Parker-Ermeto
hat das eigene Programm mit
einem neuen Rohrbruch-Sicherungs-Ventil
erweitert. Die neue
Komponente wird nach Unternehmensangaben
direkt in das Bauteil,
z. B. den Zylinder, eingeschraubt
und verfügt dabei über
einen EO-24°-Anschluss. Die kompakte
Bauweise soll den Einbau
auf engstem Raum erlauben. Die
Rohrbruch-Sicherung ist ein durch
eine Federkraft offen gehaltenes
Rückschlagventil. Das Schließen
erfolgt bei Überschreiten einer
bestimmten Durchflussmenge.
Die neue Komponente ist auf ein
gewünschtes Ansprechvolumen
voreingestellt. Sie kann jedoch
über eine Schlitzschraube zum
Anpassen an die Ölviskosität und
den Volumenstrom des Mediums
justiert werden. Wahlweise wird
das Ventil mit Drosselbohrung
geliefert. Dies dient dem kontrollierten
Absinken der Last. Die
Rohrbruch-Sicherung ist nach
Angaben von Parker-Ermeto insbesondere
für die Verwendung in
Hebebühnen, Hubtischen, Verladebühnen
und Gabelstaplern vorgesehen.
Vorsorge: Bei einem Rohrbruch soll
das neue Sicherungs-Ventil Schäden
verhindern.
78 K&H 11/2007
Foto: Parker-Ermeto
Mobile Haupt- und Nebenantriebe
◗ Hydraulikpumpen von Hydro Leduc
Für den direkten Anbau
entworfen: Mit der TXV 130
werden die Bedürfnisse von
Kran- und Lkw-Herstellern
gleichermaßen abgedeckt.
In sechs Leistungsgrößen
lieferbar: Im Gesamtprogramm
von Hydro Leduc finden
sich auch so genannte X-Pumpen
für direkten Anbau an
Nutzfahrzeug-Nebenantriebe.
Fotos: Hydro Leduc
KOMPONENTEN. Der Hydraulikspezialist
Hydro Leduc aus dem französischen
Azerailles offerierte gerade für
den (Mobil-)Kran-Bereich branchenspezifische
Komponenten, die durch ihre
Konstruktion jedoch auch in anderen
Segmenten der Mobilhydraulik zum
Einsatz gelangen.
So bietet man mit der Pumpe TXV
130 eine vergleichsweise große Verstellpumpe
mit direktem Anbau an, die
insbesondere von Kranherstellern sowie
einem erweiterten Kreis von Lkw-Herstellern
heute gefordert wird. So ermöglicht
die TXV 130, entsprechend ihrer
Bezeichnung, eine Fördermenge von
130 cm 3 /U., verfügt über eine LS-Kontrolle
und eignet sich so auch für Dauerdruckwerte
bis zu 400 bar. Dieses Modell
ergänzt die Palette der TWX-Verstellpumpe,
die jetzt in einem Leistungsspektrum
von 40 bis 130 cm 3 erhältlich
sind. Für den Anbau auf US-Nebenabtriebe
oder für Industrieanwendungen
eignen sich innerhalb der TXV-Reihe die
Delta-Pumpen mit SAE-Flansch.
Zum Gesamtprogramm von Hydro
Leduc zählen auch so genannte X-Pumpen
mit einer konstanten Fördermenge
für direkten Anbau an Nutzfahrzeug-
Abgestimmte Steuerungen von Hawe
HYDRAULIK. Wenn die Abstimmung einzelner Komponenten im Hydrauliksystem
eines Fahrzeugs ein offenbar unlösbares Problem darstellt, ist es nach
Aussage des süddeutschen Steuerungsspezialisten Hawe Zeit, auf einen Systemlieferanten
umzustellen. Zu den vier anspruchsvollsten Anwendungen bei
der Abstimmung zählen Betonpumpenarme, Mobilkrane, Arbeitsbühnen und
Hubrettungsgeräte. Bei all diesen Anwendungen müssen die Schwingungen
der oftmals bis zu 100 m Höhe ausfahrbaren Arme und Ausleger nicht nur
aus Funktionalitäts- und Sicherheitsgründen ausreichend gedämpft werden.

Nebenantriebe. Die Hydraulikspezialisten haben dabei
nach eigenen Angaben die Konstruktion der „Schrägachsenbauart“
in einen breitem Spektrum optimiert. So verfügt
die entsprechende Baureihe über sieben Kolben für
einen optimalen pulsationsfreien Durchfluss. Durch den
Umbau des Druckstutzens soll ein einfacher Drehrichtungswechsel
ermöglicht werden. Gleichzeitig sorgt die
eingesetzte Technik der sieben Kolben für ein reduziertes
Geräuschniveau. Eine minimale Baugröße des Gehäuses
ergibt sich durch die Verwendung von GS-Gusseisen.
Nach Angaben des Herstellers ist der Einbau der X-Pumpen
bzw. deren Funktion auch bei extremen Betriebsverhältnissen
gewährleistet. Die X-Pumpen, die durch zwei
Wellendichtungen für eine höhere Lebensdauer ausgelegt
sind, können in sechs Ausführungen bzw. Leistungsgrößen
geliefert werden: 18, 25, 32, 40, 50, 65, 80 und 110
cm 3 . Der maximale Dauerbetriebsdruck beträgt dabei 350
bar, wobei Spitzendrücke von 400 bar möglich sind.
Das nach Aussage von Hydro Leduc „einzigartige
Konstruktionsprinzip“ der „PA/PAC“-Pumpen bietet eine
robuste Lösung für längste Lebensdauer und maximale
Druckanforderungen in der Lkw-Hydraulik. Diese Pumpen
sind unter Berücksichtigung von möglichen Verschmutzungen
im Öl äußerst unempfindlich konstruiert und
somit optimal an harte Einsatzbedingungen angepasst.
Das Aufbauprinzip dieser Pumpenreihe erlaubt es, die
Drehrichtung sowohl mit dem Uhrzeigersinn, als auch
gegen den Uhrzeigersinn ohne weiteren Montageeingriff
zu realisieren. Der PA/PAC-Pumpentyp ist in vielfacher
Ausführung erhältlich – mit einfacher sowie doppelter
Fördermenge. Die kompakte Ausführung ist mit einer
Förderleistung von 25 bis 80 cm 3 lieferbar. Die Pumpen
können bis zu einem maximalen Druck von 500 bar eingesetzt
werden.
Wer schon einmal in einem Arbeitskorb einer Hubarbeitsbühne
stand, weiß, dass auch Komfortbedürfnisse
des Bedieners eine wichtige Rolle bei der
Auswahl und der Akzeptanz des Fahrzeuges spielen.
Aber genau diese Schwingungen zu dämpfen
ohne die Arbeitsgeschwindigkeit zu minimieren,
erfordert ein systematisches Herangehen an den
Antrieb und die Steuerung – und idealerweise den
Bezug der notwendigen Komponenten aus einer
(Zulieferer-)Hand.
IMPRESSUM
VERLAG: K&H Verlags-GmbH
Am Hafen 10 · 7432 Bremervörde
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