Georges-Henri Pingusson und der Bau der Französischen Botschaft ...

22 Bauen + Wohnen 1957, Heft 1, S. 323 Norbert Huse: Le Corbusier inSelbstzeugnissen und Bilddokumenten.Reinbek 1976, S. 9124 Der Spiegel, Heft 15, 195225 In einer Aufstellung der Unterscheidungsmerkmalezwischen derPlanung Pingussons und den Wiederaufbauabsichtender Stadtbauverwaltung(1946) stellt Cartal fest:„Zum Schluss ... sei die Auffassungder Stadtverwaltung bezüglich derdurch die französische Militärregierunggeplanten Hochhausbebauungdargelegt. Abgesehen von derstädtebaulichen Veränderung, diedas Stadtbild durch diese neueBebauungsform erfahren habenwürde, hält das Wiederaufbauamtdie Durchführung dieser Bautennur unter ungeheueren finanziellenund materiellen Aufwendungen fürmöglich, die bei der wirtschaftlichenNotlage der Stadt auf Jahre hinausnicht verwirklicht werden kann. ...Neben... technischen Schwierigkeitenbestehen Bedenken bezüglich derVerwendung dieser Hochbauten fürWohnzwecke. Bei der wirtschaftlichenund sozialen Einstellungder Saarbevölkerung dürfte diesesamerikanische Wohnungssystemwenig Anklang finden und nur voneinem verhältnismäßig kleinen Kreisder Bevölkerung als zweckmäßigempfunden werden. Die Stadtplanungverzichtet daher auf die Ausführungirgendwelcher Hochhäuserfür Wohnzwecke und beabsichtigtlediglich einen Wiederaufbau dervorhanden Stadtgebiete nach einemzweckmäßigen, der heutigen Zeitangepassten Bebauungssystem.“ StASaarbrücken, G60 Nr. 33826 vgl. Marlen Dittmann: Pingusson,Georges-Henri. In: www.künstlerlexikon-saar.de27 Zu diesem Zweck war Jean Prouvéin das Saarland gekommen.28 Lampugnani 1986, S. 13429 Ulrich Höhns: Saarbrücken:Verzögerte Moderne in einerkleinen Großstadt. In: Klausvon Beyme, Werner Durth u.a.(Hg.): Neue Städte aus Ruinen.Deutscher Städtebau der Nachkriegszeit.München 1992, dort:Anmerkungen30 Von der futurischen zur funktionellenStadt. Planen und Bauen inEuropa 1913-1933. Berlin 1978,S. 2/98 ff31 Napoléon III ernannte Georges-Eugène Haussmann 1853 zumPräfekten von Paris. Er erwartetevon ihm eine grundlegendestädtebauliche Umgestaltungder Stadt. Durch monumentaleSichtachsen sollte eine übersichtlicheGliederung erreicht werden.Auch Grünanlagen nach demVorbild Londons waren das Ziel. Eswurden Straßen mit einer Längevon insgesamt ca. 150 km vonHaussmann gebaut.32 In seiner Stellungnahme zumBebauungsplan Pingussons mitder Überschrift: „Unterscheidungsmerkmalezwischen demBebauungsplan der französischenMilitärregierung und den Wiederaufbauabsichtender Stadtbauverwaltung...“mokiert sich Cartalüber den schematischen Verlaufder Achse „Heuduck-/Stengelstraße,schräge Saarüberquerung,Durchschneidung von Gerber-und Landwehrplatz, um imBruchwiesengebiet vor irgendeinembeliebigen Hochhaus, dassich in keiner Weise städtebaulichvon den übrigen unterscheidet, zuenden.“ Vgl. StA Saarbrücken G60Nr. 338 (Datum der Übersetzung16. Dezember 1946)33 Schreiben vom 20.9.48 vonStadtbaudirektor Wilhelm Feienan den Beigeordneten Triebel,Mönchen-Gladbach, der eine entsprechendeAnfrage gestellt hatte:„… für die Stadt Saarbrückenwurde ein Neuordnungsplanaufgestellt und zwar durch einenvon der Militärregierung desSaargebietes beauftragten französischenChefarchitekten. DieserNeuordnungsplan sah für die vierGeschäftsstraßen des Stadtinnerneine Aufweitung des Verkehrsraumesdieser Straßen vor…Da dieGrundstücke vielfach eine geringeBautiefe haben, sieht der Plan vor,die Bürgersteige unter Arkaden zuverlegen...“, StA Saarbrücken,G 60, Nr. 10434 Die Stadtautobahn gründet aufeinem Vorschlag des VerkehrsplanersProfessor Feuchtinger,umgesetzt wurde sie von HansKrajewski. Vgl.: Hans KrajewskiSchaffenskreise. Architekt undStadtbaurat in Bremen, Leverkusenund Saarbrücken. Saarbrücken1981, S. 15235 Anne Katrin Haufe-Wadle:Repräsentation zwischen Funktionalismusund Poesie. In: Saar-Geschichten, Heft 2, Saarbrücken2006, S. 836 Natur und Technik. Zeitschrift fürKunst, Naturwissenschaft, Technik.Saarbrücken, Heft 4, 1955, S. 56f53