Eine Entlastungsroute zu Lasten der Anwohner? - Lokalinfo AG

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2 Stadt Zürich Nr. 47 21. November 2013AUTOMOBILRenaults Kraftpaket bietet Komfort und StilMit dem Renault ScénicXmod gesellt sich zur beliebtenModellreihe ein alltagstauglicherCrossover.Mit den richtigen Argumentenwird er gar zum Platzhirschvom Parkplatz.Christina Reege«Mann, was ist das denn für eineFarbe?» – sicher ist schon mal, wermit dem auffällig gestylten RenaultScénic Xmod auf einen Parkplatz nebeneinem Einkaufsladen fährt, wirdda schnell zum Hingucker. Drei aufdem Parkplatz herumlümmelndeHalbstarke auf Mountainbikes sindauf den auffällig gestylten RenaultScénic aufmerksam geworden. Baseballcapim Nacken, bauen sie sichvor dem Wagen auf. «Senf? Zitrone?»oder «Herbstlaub-Gelb» entscheidenwir – die Trendfarbe dieses Herbstesoder «jaune automne», wie das aufFranzösisch heisst.Markante ErscheinungMit den markant geformten Stossfängernmit Unterbodenschutz, der grossenBodenfreiheit, dem Panoramadachund seiner verchromten Dachrelingunterscheidet sich der RenaultScenic Xmod klar von seinen Schwestermodellen.Den Motor, ein 1,6-Liter-Dieselmit Stopp-Start-Automatik,teilt er mit der übrigen Modellreihe.«130 PS und ein Drehmoment von320 Newtonmetern bei 1750 Umdrehungenpro Minute», referieren wirweiter, weil die drei nicht vom Wagenweichen wollen. «Technologieaus der Formel 1», setzen wir nocheinen drauf. «Drehmoment?», fragtFliegengewichtler fliegt fast durch die KurvenMit dem 4C baut AlfaRomeo wieder ein richtigesSportcoupé. Dank Leichtbauhat der mit 240 PS ausgerüsteteMittelmotorwagendas Leistungsgewicht einesSpitzensportlers.Marc LeuteneggerSchauplatz Hockenheimring: In derBoxengasse stehen sie aufgereiht,vier Alfa Romeo 4C, und glänzen inder Morgensonne. Über das Designder ersten Neuerscheinung der Italienerseit Jahren muss man nicht vieleWorte verlieren. Der Mittelmotorsportwagenhatte schon lange vorseinem Stapellauf Auftritte in den Autogazettendieser Welt und hat weitüber Alfisti-Kreise hinaus Bekanntheiterlangt.8C aus dem Gesicht geschnittenVorne ist er dem 8C Competizionewie aus dem Gesicht geschnitten. Dasist jene Sportwagenikone, von der imJahr 2008 gerade mal 500 Stück gebautwurden. Die Proportionen mitdem muskulösen Heck erinnern anden 33 Stradale von 1967, der als einesder schönsten Alfa-Modelle überhauptgilt.Der 4C braucht sich vor denruhmreichen Ahnen nicht zu verstecken.Er ist eine zeitgenössische Ikoneitalienischen Designs. Mit einerEinschränkung: Die Frontleuchten,die mit ihren in Carbon eingefasstenLED-Leuchten an ein Facettenaugeerinnern, polarisieren. Dem 8C voraushat der 4C seine kompakterenAbmessungen und seine Erschwinglichkeit.Mit 66 000 Franken stehtKommt im Offroadlook daher: Der Renault Scenic Xmodist hier in auffälliger gelber Lackierung.Der Innenraum ist lichtdurchflutet und bietet viel Platz.der eine seine Kollegen. «Die Kraft,die er hat», belehren wir ihn. EinTurbodiesel mit so viel Newtonmeternist ein ordentliches Kraftpaket.Ausserdem sind wir «von null aufDer Alfa Romeo 4C kann dank Leichtbau mit einem Porsche 911 mithalten – trotz halber Leistung.der Alfa in der Preisliste – sehr spartanischausgerüstet, aber das gehörtzum Konzept. Um ein möglichst geringesGewicht zu erzielen und auchden Preis zu drücken, wurde auf allesverzichtet, was nicht unbedingt nötigist – ab Serie gibt es beispielsweisenicht einmal ein Radio. Diese Askesehat Alfa mit konsequentem Leichtbaukombiniert: Der Motorblock ist ausAluminium, die Fahrzeugstruktur zugrossen Teilen aus Kohlefaser.Keine Tonne schwerDas Resultat: Mit unter 900 KilogrammTrockengewicht unterbietetder 4C seine Mitbewerber nicht nur,er distanziert sie vielmehr um HunderteKilogramm. Das Leistungsgewichtdes nur 240 PS starken Mittelmotorsportwagensliegt bei unter vierKilogramm pro PS. Damit spielt der4C in der Liga der Traumsportwagenmit. In Zahlen ausgedrückt: 4,5 Sekundenreichen für den Sprint aufTempo 100, und erst bei 258 Stundenkilometernist Schluss. Das sindbeeindruckende Werte für einen kleinenVierzylindermotor.Alfa koppelt das Triebwerk mitdem aus der Giulietta bekanntenDoppelkupplungsgetriebe TCT – einperfektes Team für eine harte Gangart.Und damit das alles auch demOhr gefällt, haben die Soundingenieureganze Arbeit geleistet. Schon imStand wummert der 4C selbstsichervor sich hin. Nicht ganz mit dem Volumeneines Achtzylinders, aber dochverheissungsvoll. Und wenn es dannlosgeht, dringt ein monströses Gedröhnpraktisch ungefiltert ansFahrerohr.Nur beschränkt alltagstauglichUm es deutlich zu sagen: Ein zivilerSportwagen ist der 4C nicht. Schoneher ist er ein beschränkt alltagstauglichesSportgerät. Von einemKofferraum zum Beispiel kann keineRede sein, wenn, dann geht höchstenseine Reisetasche ins hinter demMotor gelegene Gepäckfach. DieHeckklappe wird nach dem ÖffnenFotos: zvg.hundert in 10,3 Sekunden und dieGeschwindigkeitsspitze liegt bei 195Kilometern pro Stunde». Richtig: DieRunde geht an die Frau mit demTechnikwissen. Dreifach anerkennendesNicken. Inzwischen findendie drei auch die Farbe «total cool».Aufgeräumtes ArmaturenbrettTestet man den Platzhirsch vomParkplatz dann auf Herz und Nieren,überzeugt er mit Komfort und Fahreigenschaften.Das Armaturenbrettist aufgeräumt und, wie bei Renaultüblich, elegant geschwungen. Zumrobusten Äusseren ein erstaunlicherKontrast.Das TomTom-Navigationsgerät istraffiniert integriert. Die Anzeigensind trotz launig gestylter Abdeckungoptimal ablesbar, gerade auch derTacho – was sicher nötig ist, dennman fährt mit dem Wagen rasch weitjenseits des Erlaubten und das immernoch in grösster Laufruhe. DerFoto: zvg.von Hand per Metallstütze fixiert –wie man das sonst nur von Motorhaubenkennt. Die Bremsanlage istfür den kräftigen Tritt besser ausgelegtals fürs diskrete Antippen. Undfür die Innenstadt ist der 4C eindeutignicht gemacht, schon gar nichtfürs Rückwärts-Einparkieren. DerBlick in den Rückspiegel zeigt einemmehr vom Motor als von der Umgebung.Wer trotz allem damit zumEinkaufen fahren will, wählt in derOptionenliste die Parksensoren.In der Summe ist der 4C ein Auto,wie es zurzeit kein zweites gibt. Denseit Langem nötigen Aufbruch bringter Alfa aber nicht. Vorerst bleibt dieProduktion auf 3500 Stück pro Jahrlimitiert.Schweizer Alfisti können sich damittrösten, dass jedes vierte der1000 jährlich für Europa bestimmtenExemplare in der Schweiz verkauftwird. Vom Kontingent bis 2014 sindnoch knapp über 100 Stück zu haben.Wer einen will, muss also in dieGänge kommen.Tempomat kann in dem Fall demFahrer Manieren lehren.Die Passagiere haben viel Platzund sind dank Elektronik-Featureswie dem Bose-Soundsystem bestensunterhalten. Die Bluetooth-Freisprecheinrichtungermöglicht demFahrer, Kontakt zur Umwelt zu halten.Der geräumige Kofferraumschluckt auch umfangreiches Urlaubsgepäckeiner Familie. Da reistman bereits in einer wahren Wellnessoaseans Urlaubsziel.Durstiger MotorDas Design des Wagens suggeriert,dass er auch abseits befestigterStrassen hart im Nehmen ist. Dennochwird man mit ihm wohl ebensowenig offroad unterwegs sein wie dieJungs auf dem Parkplatz mit ihrenvoll gefederten Velos. Zwar verfügtder Xmod als erstes Renault-Modellüber die «Extended Grip»-Traktionskontrolle.Dies ist eine Antriebsschlupfregelung,die bei schwierigenFahrbedingungen wie Schlamm oderSchnee helfen kann, auf der Spur zubleiben. Einen Allradantrieb ersetztdas System aber ganz klar nicht. DerVorteil ist aber, dass eine solcheTraktionskontrolle weniger wiegt undweniger kostet.Der Wermutstropfen: Der alsEnergy-Diesel gepriesene Motor hatdoch einiges mehr Durst als angegeben.Auf dem Messstand verbrauchter 4,4 Liter auf 100 Kilometer, wirkriegen ihn trotz moderater Fahrweisenicht unter 5,5 Liter. Da hilft auchdie Stopp-Start-Automatik wenig. Immerhinliegt der Wert von 116Gramm Kohlendioxid pro Kilometerweit unter dem Durchschnitt. Sosticht nicht nur die Farbe des Xmodwohltuend aus der Masse.Die grosse Angstvor dem Elektro-FeuerFalls jemand ein brennendes Elektroautosehen sollte, dann ist das so etwaswie ein Lottojackpot. News zubrennenden Teslas etwa finden inden USA reissenden Absatz und garantierenhöchste Aufmerksamkeit.Dabei gehen Elektroautos nichteinfacher in Flammen auf als Fahrzeugemit konventionellem Antrieb –das bestätigt jeder Experte. Aber andie 50 bis 60 Liter hochbrennbareFlüssigkeit hinten im Auto und an dieZündungen unter der Motorhaubehaben wir uns gewöhnt.Der «unsichtbare» Strom im Elektroautohingegen weckt offensichtlichdie Urängste vor dem Blitz. Zumindestim Moment noch. (lk.)IN KÜRZEHondaeingewechseltDer BSC Young Boys wechseltden Autosponsor. Statt mit Citroëngeben die Fussballer nun mitHonda Gas. Die Japaner stellennicht nur 45 YB-Angestellten Autoszur Verfügung, sondern sindab der Rückrunde bis zur Saison2016/2017 auch als Hauptsponsorauf den Trikots präsent.Neuer QashqaiNissan lanciert den neuen Qashqai,der Kunden des C-Segments(«Golf»-Klasse) ebenso ansprechensoll wie sog. «Downsizing»-Käufer.Marktstart ist im Februar.
Stadt Zürich Nr. 47 21. November 2013 13ZÜRICH INSIDEUrsula LitmanowitschE-Mail: litmanowitsch@gmail.comStänderatspräsident Filippo Lombardimit Gabriel Milan, Enkel vonPreisträger Castells.Balzan-Preisträger 2013 (v.l.): Manuel Castells, USA/Katalonien, fürSoziologie, André Vauchez, Frankreich, für Geschichte des Mittelalters,Pascale Cossart, Frankreich, für Grundlagenforschung Infektionskrankheiten,Alain Aspect, Frankreich, für Quanteninformatik.Offizielle Vertreterin des KantonsZürich: Brigitta Johner, Kantonsrats-Vizepräsidentin.Ehrenvolle Vergabe der Zürcher Balzan-PreiseZurück im Bundeshaus, aber als Gäste an der Preisverleihung: Die frühereBundesrätin Ruth Dreifuss und Alt-Bundesrat Arnold Koller.ANZEIGENDer ehemalige Bundeskanzler Achilleasanova ist Präsident der BalzantiftungFonds in Zürich. Der andereitz der Stiftung ist in Mailand. Allewei Jahre findet die Preisverleihungm Nationalratsaal statt, alternierendit dem Quirinal in Rom. Lina Balan,die Tochter von «Corriere DellaSera»-Verleger Eugenio Balzan hatden Preis in ehrendem Andenken anihren Vater gestiftet. Dieser verliessItalien 1933 und emigrierte nach Zürich,später Lugano, wo auch heutenoch seine Nachfahren leben. Im Stiftungsratin Zürich sitzen neben AchilleCasanova auch KulturvermittlerinArina Kowner, die Anwältin LuisaBürkler-Giussani, die ehemalige CS-Kaderfrau Maria Casutt, Claudio Generaliund Alberto Devoto.Die Preissumme von 750 000Franken pro Preisträger reiht dieBalzan-Preise weltweit unter diehöchstdotierten Ehrungen in den BereichenWissenschaft und Kultur. Jederder Preisträger ist aufgefordert,die Hälfte des Geldes zur Förderungvon Forschungsprojekten junger Wissenschaftlerim jeweiligen Wissensgebietzu verwenden. Die Vorschlägezur Nominierung kommen weltweitvon den Universitäten.Die Ehrungen wurden von BundesratAlain Berset vorgenommen.Er wertete den Balzan-Preis als«kraftvolles Zeichen gegen das oftvorhandene gegenseitige Unverständnisvon Natur- und Geisteswissenschaften».In seiner kurzen Begrüssungvor mehr als 300 Anwesendenunterstrich der Präsident des Ständerats,Filippo Lombardi, den italienisch-schweizerischenCharakter derBalzan-Stiftung zwischen Zürich undMailand.Bundesrat Alain Berset (rechts) übergab die Preise, Achille Casanova istPräsident der Balzan-Stiftung Fonds in Zürich.Kaufgesuch: BRIEFMARKEN!(Auch alte Briefe und Ansichtskarten)Sofort bar oder als AuktionseinlieferungSchwarzenbach-Auktion ZürichMerkurstrasse 64, 8032 ZürichParkplätze vorhanden!Bitte Termin vereinbaren: Tel. 043 244 89 00schwarzenbach-auktion@bluewin.ch
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