KRAN UND FAUN

Die Herausforderungen im Umweltbereich nehmen zu: Thomas
Schramm erläutert die langfristigen Vorteile einer anspruchsvollen
Abgasnachbehandlung. (Fotos: fh)
lichen Umfeld, in dem das schwere Hebe-
gerät zukünftig von seinen Vermietern
bewegt wird. Zwei der entscheidenden
Stichwörter: Achslasten sowie Abgasgrenzwerte.
Wurden schon in der Vergangenheit
von den Nutzern der Krane die oftmals
unrealistischen Werksangaben der
Gesamtgewichte seitens der Hersteller moniert,
so wies Schramm im ersten Teil seines
Vortrages explizit darauf hin, dass
auch Tadano Faun zukünftig nicht mehr
von den hier zu Lande üblichen 12 t Achslast
ausgehen würde, sondern durchaus
auf die deutlich sensiblere Marke von
12.000 kg achten würde.
Herabstufung der Brücken
Zur Erfüllung dieser „road compliance“ sei
man schließlich beim neuen ATF 400G-6
bei einem Gesamtgewicht dann auch unter
72.000 kg gelandet. Dies sei insbesondere
auch vor dem Hintergrund erfolgt,
dass die Vermieter der Geräte gerade in
Deutschland mit einer deutlichen Verschärfung
der erteilten Fahrgenehmigungen
zu rechnen haben. Grund ist der bekannt
schlechte Zustand von Brücken, die
bisher durchaus für Achslasten von 12 t
freigegeben waren. Da es aber aufgrund
der schlechten Lage öffentlicher Haushalte
nicht zu einem Neubau oder zur Reparatur
entsprechender Brückenbauwerke
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kommen werde, sondern zu einer Neueinstufung
und damit Herabsetzung der jeweiligen
Lastgrenzen, könne die Lösung
zunächst auch in einer Reduzierung der
Achslasten bei den Geräten liegen. Als Beispiel
für die bereits erfolgte Rückstufung
der Brücken führte Schramm eingeführte
Limits von 11 bzw. 10 t (Hamburg) an.
Nutzlastreserven eingeplant
Doch nicht auf dem deutschen Markt
sehen sich die Hersteller der schweren
Arbeitsmaschinen mit der zunehmend
strengeren Reglementierung bzw. Kontrolle
von Achslasten konfrontiert. So
berichtete Thomas Schramm von automatischen
Kontrollsystemen auf niederländischen
Autobahnen, die neben der
tatsächlichen Achslast auch weitere, sicherheitsrelvante
Daten während des
Überfahrens der in die Straße eingelassenen
Sensoren registrieren und, parallel zu
Geschwindigkeitsverstößen, gleich Fahrzeuge
mit möglichen Überschreitungen
fotografisch festhalten. Zweifelsohne also
gute Gründe für alle Mobilkran-Hersteller,
im Sinne der Kunden vielleicht
die eine oder andere Nutzlastreserve für
das notwendige Zubehör wie Anschlagmittel
oder Unterleghölzer mit auf den
Weg zu geben.
BlueTec auch bei Tadano Faun
Diesem Bemühen entgegen läuft jedoch
die derzeitige Einführung strengerer Abgasnormen,
dem zweiten großen Schwerpunkt
im Schramm-Referat. So erfordert
bekanntermaßen das mit und von den
Mercedes-Benz-Motoren übernommene
BlueTec-SCR-Konzept zusätzliche Bauteile
und einen Vorratsbehälter für das erforderliche
AdBlue – der 400-Tonner selbst
verfügt über einen 480-kW-(653 PS)-OM-
502-LA. Allerdings machte der Kran-Entwickler
auch deutlich, dass es schon auf
kurze Sicht nicht wirklich förderlich wäre,
auf die noch weiter zunehmenden
Herausforderungen der Abgasnachbehandlung
zu verzichten.
Abgasarm auch im Export
Beeindruckt zeigte sich Schramm dabei
von einem Besuch vor wenigen Monaten
in Saudi-Arabien, bei dem die erste Frage
der Kunden nicht etwa die technischen
Leistungen der Krane betraf, sondern vielmehr
die Frage nach der Umweltfreundlichkeit
der Maschinen.
Andererseits wies der Vertriebsexperte
auch darauf hin, dass erste Länder, die
noch vor wenigen Jahren ein dankbarer
Markt für ausgemusterte Geräte aus Europa
waren, jetzt nicht mehr den Import
veralteter Abgastechnik erlauben. Die Zeiten
partikelreicher Dieselantriebe laufen
also nicht zuletzt auch durch gesetzlich
verbindliche Einsatztermine anspruchsvollerer
Abgastechnik langsam, aber sicher
ab. Wie ehrgeizig die Entwicklung
des ATF 400G-6 vorangetrieben wurde,
Bewährtes BlueTec-Konzept: Komplexe
Abgastechnik von Daimler.