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Fotos: Doll, Goldhofer, Transporeon, Zeppelin DISPOTIVER AUFWAND: Derart große Transporte erfordern durch Streckenbegrenzungen eine fundierte Planung. Leerkilometerreduktion senkt Kosten 36 BKH Baukasten 2009 SCHWERLASTVERKEHR Inzwischen hat sich bei Zeppelin ein einheitlicher Frachtführerpool mit etwa 300 Speditionen etabliert, der ausschließlich Experten für Spezialtransporte umfasst. Und das Unternehmen ist auch weiterhin offen für Bewerbungen qualifizierter Logistik- Dienstleister. Jeder dieser Transporteure hat Einsicht auf die deutschlandweit eingestellten Frachtaufträge, wodurch sich gerade bei längeren Strecken die Möglichkeit ergibt, Aufträge zu kom- FAST NOCH NORMAL: Der Transport eines Radladers mit der entsprechenden Verladeschaufel. binieren und Rückladungs- und Dreiecksfahrten zu bilden. Damit muss der Spediteur Frachtraum oder Ladefläche für die Heimfahrt nicht ungenutzt leer lassen, was seinen Kostenaufwand und in der Folge auch die gesamten Transportkosten deutlich reduziert. „Auswertungen im Rahmen einer Diplomarbeit in unserem Haus haben ergeben, dass die Einsparungen bei den Frachtraten im Fernverkehr 10 und 20 Prozent erreichen können“, so der Logistics Manager der ZBM. „In der Administration, also Auftrag ausschreiben, Angebote einholen, Auftragsdaten übermitteln und so weiter, konnte der Aufwand um etwa 20 Prozent reduziert werden.“ Über das Reporting-Modul der Transporeon-Plattform untersucht das Unternehmen zurzeit, wie sich die Logistik noch weiter optimieren lässt. Grenzübergreifende Zusammenarbeit Auch im internationalen Rahmen wird die Logistik-Plattform im Zeppelin-Konzern mittlerweile eingesetzt. So startete im Sommer diesen Jahres das Tochterunternehmen Phoenix Zeppelin in Tschechien mit dem Einsatz des Portals. Daneben wird zurzeit die Einsatzmöglichkeit bei Zeppelin Österreich geprüft. Nach dem Wegfall des Kabotageverbotes sei es laut Rudnik sogar bedingt denkbar, für einige Transporte ausländische Spediteure einzusetzen. „Allerdings bestehen für diese Spezialtransporte hohe Anforderungen an den Transportunternehmer, was Genehmigungen, Zertifizierungen und auch Erfahrungen anbelangt. Diese muss jeder von uns beauftragte Transporteur erfüllen.“ Bis zu 100 t Stahl mit überdimensionalen Abmessungen sind eben keine alltägliche Fracht.
Schwerlast im Gepäck Ballastanhänger HTA für Mobilkrane von Hüffermann SPEZIALFAHRZEUGE. Ballastgewichte für Mobilkrane gelten nach § 29 der StVO als unteilbare Ladung. Zum Transport dieser Gewichte können unter anderem ein-, zwei- oder dreiachsige Zentral-Achs-Anhänger direkt hinter dem Mobilkran eingesetzt werden – wobei natürlich eine Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO erforderlich ist. Hüffermann bietet Kunden verschiedene Bautypen dieser Anhänger an, die auf die jeweiligen Krantypen und Einsatzbedingungen individuell abgestimmt werden. Aufbau- und Anhängerspezialist Hüffermann ist im Nutzfahrzeugsegment heute in den Geschäftsbereichen Entsorgungs- und Transportsysteme sowie in der Gebrauchtfahrzeuge-Vermarktung und der Miete der jeweiligen Systeme tätig. Zu den ausgesprochen branchenspezifischen Fahrzeugen zählen dabei Ballastanhänger für Mobilkrane. So offeriert Hüffermann u. a. Tandemanhänger mit geschlossener Plattform und verstellbaren Zentrierdornen. Verschieden hohe Zentrierdorne ermöglichen einfaches Handling durch den Kranfahrer, sodass kein Einweiser erforderlich ist. Nach Angaben von Hüffermann eignen sich die Anhänger für fast alle Fabrikate. Die Ladungssicherung erfolgt entsprechend der VDI-Richtlinie 2700. Zu den lieferbaren Varianten des aktuellen Hüffermann-Programms zählen der einachsige HTA 10 für ein Gesamtgewicht von 10.000 kg, die zweiachsigen HTA 19 und HTA 21, die bei einem Radstand von 1400 mm ein Gesamtgewicht von 19.000 kg bzw. Foto: Hüffermann Flaggschiff von Hüffermann: Der dreiachsige HTA 25 ist bei einem Radstand von 1310 mm für ein Gesamtgewicht von 25.000 kg zugelassen. bei einem Radstand von 1810 mm eine Masse von 21.000 kg aufweisen. Darüber hinaus bietet man den dreiachsigen HTA 25, der bei einem Radstand von 1310 mm für ein Gesamtgewicht von 25.000 kg zugelassen ist. Alle genannten Gesamtgewichte beinhalten eine Stützlast von 1000 kg. Die Tandemanhänger sind bei einer geschlossenen Plattform mit außenliegenden Sicherungselementen ausgestattet. Die Ein-Achs-Anhänger sind in Rahmenbauweise mit Zentrierdornen gefertigt.
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