PDF Öffnen

LOGISTIK: Der Weihnachtsmann kommt 

FAHRZEUGBAU: Süddeutsche Vielachser 

UMWELTSCHUTZ: Unter einem neuen Dach 

NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT 

INVESTITIONS-PLANER: Anhänger, Aufbauten 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 20. Jahrgang Dezember 2008 10413 

ePaper

EDITORIAL 

Jammern hilft nicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 

INHALT� 

� FINANZEN UND FUHRPARK 

Service rund um den Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Trends in der Nfz-Miete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Der Ton macht die Musik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

Die Generation 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Bezahlen ohne Rechnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

Automatisch den günstigsten Tarif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Kampf dem Palettenklau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 

� LOGISTIK 

Der Weihnachtsmann kommt im Transporter . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

� SCHWERLASTVERKEHR 

Süddeutsche Vielachser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 

� UMWELT UND VERKEHR 

Unter einem neuen Dach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

Eine Klasse besser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

Vieles neu macht das Jahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

Nachrüstungs-Debatte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

� INVESTITIONS-PLANER 

Überlegt investieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

Schlachtross im Güterverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

Iso-Koffer mit zwei Etagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

Touren optimieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

Verbesserte Ausstattung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

Transporthöhe runter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Pneumatischer Schnellwechsler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

Vollbeschäftigung für den Lkw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

Optimierte Tankwagensteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 

Programmsteuerung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

Leichtgewichtige Ladehilfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 

Ladehöhe weiter nach unten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 

Konsequenter Achsausbau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Wechsel-Kennzeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 

Oberflächen-Verbindungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 

Zukunftsorientierte Systemlösungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 

Dynamische Stützlastreduzierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 

Unproblematischer Wechsel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 

Verbrauchstreiber eliminieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 

Anhaltende Erfolgsgeschichte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 

50 sehr erfolgreiche Jahre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 

� WERKSTATT 

Kernkompetenz Hydraulikzylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 

Neue Gesellschaftsform. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 

Eis und Schnee im Griff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 

Diagnose ohne Kompromisse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 

Schmierstoffe für Trucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 

Geschmeidiges Gleiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 

Gleitendes Spar-Verfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 

� TRANSPORTER 

Leasing leicht gemacht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 

Ein Kleiner zeigt Größe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 

� IMPRESSUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 

� WEIHNACHTSGRÜSSE/HÄNDLERTEIL . . . . . . . . . . 120 

DER WEIHNACHTSMANN 

KOMMT IM TRANSPORTER 

Jeder will sie und in einigen Tagen kommen 

sie endlich wieder auf den Gabentisch: 

die vielen, vielen Geschenke. Doch 

vor dem besinnlichen Weihnachtsabend 

gibt es viel Arbeit. Vor allem die Logistiker 

müssen alljährlich Sonderschichten 

fahren, um die Geschenke rechtzeitig auf 

den Gabentisch zu bekommen. 

SÜDDEUTSCHE VIELACHSER 

24 

30 

Zweifelsohne bietet die (Nutz-)Fahrzeugindustrie heute für eine Vielzahl von 

Transportaufgaben technische Lösungen von der Stange. Für einen mehr oder 

weniger großen Bereich bedarf es jedoch hingegen stark modifizierter Fahrzeuge, 

wie sie das Unternehmen Paul aus Vilshofen realisiert. 

NACHRÜSTUNGS-DEBATTE 

Grundsätzlich begrüßt man bei HJS das 

Inkrafttreten von immer mehr Umweltzonen. 

Angesichts unzähliger Ausnahmen 

gerade im kommunalen Bereich sieht 

man hier allerdings noch einen deutlichen 

Nachbesserungsbedarf. Wie konsequent ein 

städtischer Fuhrpark auf Umweltfreundlichkeit 

getrimmt werden kann, zeigt das 

Beispiel Hagen in Westfalen. 

Titel I-Planer 25.11.2008 13:12 U 


MANAGEMENT 

INVESTITIONS- 

PLANER 

40 

INVESTITIONS-PLANER 

Die Zeiten werden härter: Ein Grund 

mehr, um in effiziente Technik zu 

investieren. In unserem vorliegenden 

Investitions-Planer haben wir diesmal 

den Bereich Anhänger, Auflieger, 

Aufbauten in den Mittelpunkt gerückt. 

Nicht ohne Grund: Genau hier wird 

das Geld verdient! 

45

78 

OBERFLÄCHEN-VERBINDUNGEN 

EIN KLEINER ZEIGT GRÖSSE 

Länge ist nicht alles! Die Kompakten unter 

den Kleintransportern sind groß im Kommen. 

Mit dem Kangoo Rapid Compact 

hat sich auch Renault in diesem noch 

jungen Segment positioniert. Wir waren 

mit der Kurzversion unterwegs. 

102 

116 

48 

SCHLACHTROSS 

IM GÜTERVERKEHR 

Er ist auf Europas Straßen das 

Standardfahrzeug im Güterverkehr: 

der Curtainsider. Dank seiner 

einfach bedienbaren Schiebegardinen 

lässt sich der Trailer, 

Aufbau oder Anhänger besonders 

einfach und damit wirtschaftlich 

be- und entladen. Dazu kommt 

eine nicht unerhebliche Gewichtsersparnis, 

die wiederum eine 

höhere Nutzlast erlaubt. 

Oberflächenveredelung im Wandel. Zählte Feuerverzinkung vor Jahren noch zu den handwerklich aufwändigen 

Verfahren, so haben technologische Fortschritte bei der Bauteile-Konstruktion und bei den 

Prozessabläufen der Fertigung zu einer weiteren Verbreiterung der soliden Oberflächenveredelung geführt. 

NutzFahrzeuge-Management hat sich mit Voigt-&-Schweitzer-Prokurist und Vertriebsfachmann 

Michael Rahlke über die Fortschritte und eine breitere Vermarktung des Feuerverzinkens unterhalten. 

DIAGNOSE OHNE 

KOMPROMISSE 

Die gesetzlichen Anforderungen an die 

Prüf- und Diagnosetechnik für Kraftfahrzeuge 

werden schärfer. So ist am 1. Dezember 

2008 der so genannte Leitfaden 4 in 

Kraft getreten. Wir stellen die Diagnosetechnik 

von AVL DiTEST vor, die diese 

Anforderungen erfüllt.

Schwerlastverkehr 

Spezialfahrzeuge und Umbauten 

von PAUL in Vilshofen 

Süddeutsche 

VIELACHSER Zweifelsohne bietet die (Nutz-)Fahrzeugindustrie 

heute für eine Vielzahl von Transportaufgaben 

technische Lösungen von 

der Stange. Für einen mehr oder weniger 

großen Bereich bedarf es jedoch hingegen 

stark modifizierter Fahrzeuge oder gar 

kompletter Neukonstruktionen. Als ausgesprochener 

Spezialist auf diesem Gebiet hat 

sich in den vergangenen Jahren das Unternehmen 

Paul aus Vilshofen einen Namen 

in der Branche gemacht. 

WENDIGKEIT ERHALTEN 

Die zusätzliche Lenkachse ergibt eine höhere 

Zuladung bei gleichem Wenderadius.

IMMER EINEN BLICK WERT 

Auch auf der diesjährigen IAA in Hannover wurden 

die Paul-Fahrzeuge von interessierten Besuchern 

begutachtet. 

TRAGFÄHIGE BASIS 

Die vielachsigen Fahrgestelle von Paul kommen 

insbesondere bei Arbeitsmaschinen wie Betonpumpen 

oder Hubarbeitsbühnen zum Einsatz. 

Der Name Paul ist seit Generationen mit dem Dienst 

an Nutzfahrzeugen verbunden. Als Schmiede und 

Wagnerei vor mehr als 200 Jahren von der Familie 

Paul in Vilshofen/Zeitlarn gegründet, zählt das Unternehmen 

nach eigenen Angaben heute europaweit zu den 

Marktführern im Sonderfahrzeugbau. Mitte des 20. Jahrhunderts 

wurde der Betrieb in Vilshofen kontinuierlich 

auf die jetzige Größe ausgebaut, die Ausweitung des Fahrzeugbaus 

Ende der 70er Jahre in Vilshofen und später 

auch in Passau realisiert. Ein weiterer Neubau in Passau, 

das Nutzfahrzeuge-Service-Center, im Jahr 2006 führte 

weiter zu der heutigen internationalen Bedeutung des 

Unternehmens. 

Unternehmens-Struktur 

Das inhabergeführte Unternehmen Paul gliedert sich 

heute in folgende Bereiche: Den Mehrmarken-Service- 

Center für Lkw, Transporter und Busse mit Vertrieb für 

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge in Passau, den Mercedes- 

Benz-Servicebetrieb in Vilshofen sowie den Sonderfahrzeugbau 

in Passau mit Zweigbetrieb Vilshofen. Die Betriebe 

strukturieren sich in Angebots- und Auftragszentrum, 

Einfache Details machen 

den ganzen Unterschied. 

D ETAIL N R. 17 : 

Das Bumper-Heck von Chereau ist 

eine Exklusivität, mit der unsere 

Fahrgestelle ausgerüstet sind und 

die Ihr Fahrzeug beim Andocken 

hundertprozentig schützt … ein Detail. 

DIE KLEINEN UNTERSCHIEDE MACHEN DIE GROßEN MARKEN 

www.chereau.com

Fotos: Paul, fh 

technisches Büro mit 3D-CAD-Konstuktion, Arbeitsvorbereitung, 

Fertigung, Montage, Qualitätskontrolle und Teilecenter. 

Umfassende Planung 

Im „Technischen Büro“ realisieren die Ingenieure dabei 

nicht nur die Planung für Fahrzeugumbauten im eigenen Hause. 

Design in 2D und 3D sowie Finite-Elemente-Berechnungen wer- 

LEAB Automotive GmbH 

Thorshammer 6 

24866 Busdorf 

Schwerlastverkehr 

www.leab.de 

ZUSÄTZLICHE LEISTUNG 

Die Ausstattung von Serienbaumustern 

mit weiteren Achsen zählt 

bei Paul zu den Kernkompetenzen. 

TIEF UND SCHWER 

Für eine niedrige Aufsattelhöhe in 

Verbindung mit einem entsprechenden 

Tiefladetrailer wurde dieser Actros 

modifiziert. 

den auch in Teilschritten dem Kunden als Dienstleistung zur 

Verfügung gestellt. Der eigentliche Fertigungsbereich deckt nach 

Aussage des Unternehmens sämtliche Erfordernisse für den Fahrzeugbau 

ab. Stahlbau, Achsenbau, Hydraulik-, Pneumatik- und 

Elektronikinstallation, Sandstrahlerei, Lackiererei, Rahmenrichtanlage, 

Prüfeinrichtungen für Bremse, Motorleistung, umfangreiche 

Messtechnik sowie Achs- und Rahmenvermessung ergänzen 

das Leistungsspektrum. Die Ingenieurteams entwickeln die Um- 

Lösungen für mobile Stromversorgung 

Freiraum schaffen 

DYNAWATT - Unterfl urgeneratoren 

Tel.: 04621- 36 06 67 

Fax: 04621- 36 06 69 

info@leab.de

üstungen von Lkw-Chassis in vielfältiger Weise und planen 

die professionelle Umsetzung von Anforderungen an 

Nutzfahrzeugumbauten. Aufbauend auf die langjährige 

Erfahrung in Chassis-Modifikationen werden auch komplette 

mehrachsige neue Spezial-Chassis für renommierte 

Kunden entwickelt und mit dem entsprechenden Knowhow 

gefertigt. Ein ERP-System steuert die internen Abläufe. 

Dokumentationen und Qualitätskontrolle auf Basis EIN 

EN 9001/2000 sollen so höchsten Ansprüchen genügen. 

Eigene Fahrzeug-Logistik 

Eigene Lkw-Tieflader bieten reibungslose An- und Auslieferung 

der Nutzfahrzeuge. Darüber hinaus liegt zur 

lückenlosen Teileversorgung ein Maximum an Ersatzteilen 

auf Lager; Paul bietet dafür sogar einen 24-h-Lieferservice. 

Auch Sonderteile, die aufgrund der Besonderheit der 

Fahrzeugumbauten notwendig sind, werden bei Bedarf 

innerhalb kürzester Zeit gefertigt und international zugestellt. 

Mobile Serviceteams aus Sonderfahrzeugbau-Spezialisten 

sind weltweit kurzfristig einsatzbereit. Sie helfen 

auf Wunsch vor Ort die regionalen Anforderungen bei 

z. B. Fahrzeug-Zulassungen zu erfüllen – darüber hinaus 

werden die Mitarbeiter der Kunden für den Praxiseinsatz 

und Spezialreparaturen auf den Sonderfahrzeugen geschult. 

Aktuell baut Paul in den Betrieben nach eigenen Angaben 

jährlich über 1000 Fahrzeuge um. Das Volumen an 

umgebauten Fahrzeugen ist in den letzten Jahren moderat 

gewachsen – allerdings ist der Umfang an Leistungen pro 

Fahrzeug stark angestiegen. Die technischen Details werden 

stetig anspruchsvoller und die Umbauten noch spezifischer. 

Inzwischen sind mehr als 350 Mitarbeiter in 

Fahrzeugbau, Service und Verkauf von Nutzfahrzeugen für 

Kunden im Einsatz. 

Vertrauensvolle Partnerschaften 

Die intensive Verbindung zu Daimler/Mercedes-Benz 

besteht seit Beginn der Geschäftstätigkeiten. Heute kann 

rund die Hälfte des gesamten Auftragsvolumens direkt 

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen zugeordnet werden. So 

baut Paul für Actros, Axor und Atego Nachlauf-Lenkachsen. 

Diese werden in den Mercedes-Werken in Deutschland 

und der Türkei bzw. bei voller Auslastung auch in 

den Paul-Betrieben verbaut. Ebenso beliefert Paul eine 

ganze Reihe namhafter Hersteller und Endkunden. Dazu 

zählen beispielsweise Bronto Skylift, Contrac, Doll, Faun, 

Hüffermann, Lohr, Putzmeister, Rapiscan, Rheinmetall- 

Landsysteme, Rosenbauer, Ruthmann, Satvia, Schwing, 

Vattenfall oder auch Zweiweg. 

Hiab: Eine starke Familie 

Führend in Sachen 

Wirtschaftlichkeit, Komfort und Sicherheit! 

Ob selbstfahrender Unternehmer oder Großbetrieb, 

wir bieten optimale Lösungen für Ihren mobilen Ladungsumschlag: 

HIAB Ladekrane 

JONSERED Holz- und Recyclingkrane 

LOGLIFT Holzladekrane 

MOFFETT Mitnehmstapler 

MULTILIFT Wechselsysteme 

ZEPRO Ladebordwände 

Willkommen in der Welt von Hiab! 

Hiab is part of Cargotec Corporation 

Hiab GmbH 

D-30851 Langenhagen · Tel. 0511/ 77 05-0 · Fax 77 05-1 32 

hiab.langenhagen@hiab.com · www.hiab.de

&K H RAN- 

2009 

FÜR PROFIS 

EBETECHNIK 

ARBEITSBÜHNEN ❚ BAUMASCHINEN ❚ FLURFÖRDERZEUGE 

HEBEMITTEL ❚ KRANE ❚ SPEZIALFAHRZEUGE ❚ ZUBEHÖR 

kran-und-hebetechnik.de 

Der neue K&H-Katalog 

erscheint im Januar 2009.


MANAGEMENT 

INVESTITIONS- 

PLANER

Überlegt 

Darauf kommt es an: 

D 

46 NFM Dezember 2008 


INVESTIEREN 

er Aufbau muss zur Transportaufgabe passen! Was 

eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein sollte, ist nicht 

immer der Fall. Da werden beispielsweise in Kühlkoffer 

Teppichrollen gefahren um die Auslastung zu verbessern. 

Entsprechende Ladungssicherungsmöglichkeiten 

sind nicht vorhanden, was für den Flottenbetreiber 

teuer werden kann. 

Vielfalt der Transport-Lösungen 

macht Entscheidungen nicht immer leicht 

Die Folgen der Finanzkrise haben die 

Realwirtschaft erfasst. Als eine der ersten 

Branchen haben das Spediteure und 

Logistiker zu spüren bekommen. 

Die Nachfrage nach Laderaum ist in den letzten 

Wochen spürbar zurückgegangen. Dazu kommen 

steigende Kraftstoffkosten und die gerade 

beschlossene Mauterhöhung. Wer in diesen schwierigen 

Zeiten erfolgreich im Transportgeschäft mitfahren will, 

muss seine Kosten kontinuierlich im Auge behalten. Es 

gilt Kostenfresser ausfindig zu machen und sie effektiv 

auszuschalten. Das geht in vielen Fällen nur durch Investitionen 

in den Fuhrpark. 

In unserem vorliegenden Investitions-Planer haben wir 

diesmal den Bereich Anhänger, Auflieger und Aufbauten

in den Mittelpunkt gerückt. Nicht ohne Grund: Genau 

hier wird das Geld verdient! Die Anforderung an die „Payload-tragenden“ 

Einheiten sind vielseitig und von der 

jeweiligen Auftragslage abhängig. Wir stellen aktuelle 

Nutzfahrzeugtechnik im Bereich Anhänger, Auflieger und 

Aufbauten vor. Einen Schwerpunkt nehmen dabei die 

Curtainsider ein. 

Vielfältige Transportlösungen 

Gerade die letzte IAA Nutzfahrzeug in Hannover hat 

die Vielfalt der Transport- und Aufbaulösungen eindrucksvoll 

gezeigt. Die Hersteller bieten inzwischen für jede 

erdenkliche Transportaufgabe entsprechende Fahrzeuge 

und Aufbauten. Für das Gros der Transportaufgaben eignen 

sich die gängigen Standardfahrzeuge, die in zahlreichen 

Varianten gefertigt werden. Hier kommt es aufs 

Detail an, soll sich eine Investition auszahlen. Angesichts 

der Detailfülle den Überblick zu behalten, ist indes gar 

nicht so einfach. Unser NFM-Investitions-Planer zeigt, 

welche Investitionen sich auszahlen. 

Dabei kommt es angesichts kurzfristiger Kontrakte 

und dadurch häufig wechselnder Transportgüter vor 

allem auf Flexibilität an. Wir zeigen, welche Aufbauten 

wie flexibel sind. Neben Flexibilität spielen natürlich auch 

die so genannten Life-Cycle-Costs eine entscheidende 

Rolle. Um die so gering wie möglich zu halten, haben 

sich Fahrzeug-Hersteller und Zulieferer einiges einfallen 

lassen. 

Betriebskosten senken 

Das beginnt bei optimierten Bremsbelägen, deren 

Standzeiten immer länger werden, führt über hermetisch 

gekapselte Lager, die nicht selten ein Fahrzeugleben lang 

halten und führt bis hin zu einer leichten Austauschbarkeit 

von Verschleißteilen. 

Zum Thema Life-Cycle-Costs gehören natürlich auch 

die Reifen. Sie sind die Schnittstelle zwischen Fahrzeug 

und Straße. Entsprechend sorgfältig sollten die passenden 

und kraftstoffsparenden Pneus ausgewählt werden. 

Reichlich Optimierungspotenzial bietet nach wie vor 

das Thema Telematik. Viele Flotten-Manager nutzen die 

vielfältigen Möglichkeiten des Telematikeinsatzes an Bord 

von Nutzfahrzeugen. Die zeigen nicht nur auf, ob es 

kostentreibende Defizite in der Fahrweise eines Fahrers 

gibt, die Telematik hilft auch, die Auslastung nachhaltig 

zu verbessern sowie Diebstähle zu erschweren. Letztere 

entwickeln sich zunehmend zu einem gravierenden 

Problem für die Transporteure. 

PROZESSOPTIMIERUNG: Moderne Telematiksysteme 

bieten vielfältige Möglichkeiten. 

LOHNENDE INVESTITIONEN: Gerade im Bereich Ladungssicherung 

sollten die verschiedenen Systeme miteinander 

verglichen werden. 

NFM Dezember 2008 47 

Fotos: sk

FAST ALLES IST 

MÖGLICH: Auch für 

die Bahnverladung 

sind spezielle Varianten 

geeignet. 

INVESTITIONS-PLANER

SCHLACHTROSS 

im Güterverkehr 

DER CURTAINSIDER 

ist Allrounder für viele Transportsegmente 

Er ist auf Europas Straßen das Standardfahrzeug 

im Güterverkehr: der Curtainsider. Dank seiner 

einfach bedienbaren Schiebegardinen lässt sich der 

Trailer, Aufbau oder Anhänger besonders einfach 

und damit wirtschaftlich be- und entladen. Dazu 

kommt eine nicht unerhebliche Gewichtsersparnis, 

die wiederum eine höhere Nutzlast erlaubt...

Die Hersteller 

Ackermann Fahrzeugbau, 

D-39387 Oschersleben, 

✆ + 49 (0) 39 49/9 31-0, info@af-oc.de 

Aluvan, The European Van Company GmbH 

D-31089 Duingen, 

✆ +49 (0) 51 85 602 69 65, 

info@TheEuropeanVanCompany.de, 

Burg NL-Pijnacker 

Cardi, Industrie Rimorchi Verona 

S.p.A. a Socio Unico, I-37139 Verona, 

✆ +45 8 39 92 11, info@cardi.it 

Dinkel, Karosserie-Fahrzeugbau GmbH, 

D-97877 Wertheim, 

✆ +49 (0) 93 42/96 40-0, info@kdinkel.com 

Eggers Fahrzeugbau GmbH, D-28816 Stuhr 

✆ +49 (0) 4 21/8 99 09-0, 

efa@eggers-fahrzeugbau.de 

Ewers Karosserie- und Fahrzeugbau, 

D-59872 Meschede, 

✆ +49 (0) 2 91/99 23-0, 

info@ewers-online.de 

Fliegl Fahrzeugbau GmbH, D-07819 Triptis, 

✆ +49 (0) 3 64 82/8 30-0, triptis@fliegl.com 

HRD-Trailer-Engineering GmbH, 

D-49824 Emlichheim, 

✆ +49 (0) 59 43/95 05-0, 

zentrale@hrd-online.de 

Humbaur GmbH, D-86368 Gersthofen, 

✆ +49 (0) 8 21/2 49 29-0, info@humbaur.com 

Fahrzeugbau Kempf GmbH, 

D-56470 Bad Marienberg, 

✆ +49 (0) 26 61/2 97-0, info@kempf.ag 

Kögel Fahrzeugwerke GmbH, 

D-89349 Burtenbach, 

✆ +49 (0) 82 85/88-0, info@koegel.com 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH, 

D-49757 Werlte, 

✆ +49 (0) 59 51/2 09-0, info.nfz@krone.de 

LAG Trailers N.V., BE-3960 Bree, 

✆ +32 89 46 91-11, sales@lag.be 

M & V Trailer, D-09387 Jahnsdorf/Erzgebirge, 

✆ +49(0)37296/931-500 

Anhänger- und Fahrzeugbau 

Meierling GmbH & Co. KG, D-58093 Hagen, 

✆ +49 (0) 23 31/95 82-0, info@meierling.de 

Meusburger Fahrzeugbau GmbH, 

D-94535 Eging am See, 

✆ +49 (0) 85 44/96 22-0, info@meusburger.ch 


...Ein weiterer Vorteil ist die einfache und sichere Handhabung 

der Schiebegardinen. Der Fahrer muss zum Auf- und Abplanen 

nicht auf Leitern herumturnen, sondern kann die Gardinen vom 

Boden aus entspannt zur Seite schieben. Drei entscheidende 

Vorteile, die die Erfolgsgeschichte dieses vergleichsweise jungen 

Aufbaukonzeptes in Gang gebracht haben. 

GEFRAGTES 

EXTRA: 

Curtainsider 

sind vielfach 

mit Schiebeverdecken 

ausgerüstet. 

ÜBERZEUGENDES KONZEPT: Seine vielen 

Vorteile haben den Curtainsider zum Allrounder 

im Straßengüterverkehr gemacht.

Heute kommt in vielen Transportsegmenten 

keiner mehr am Curtainsider 

vorbei. Die spezifischen 

Vorteile des Curtainsiders werden bei weitem 

nicht nur in der schweren Klasse 

genutzt. Das Aufbaukonzept mit den 

Schiebeplanen hat sich in allen Gewichtsklassen 

durchgesetzt und reicht vom 

leichten Transporteraufbau bis hin zum 

mit Schiebegardinen überplanten Schwertransporter. 

Plane sichert keine Ladung 

Zu den vielen Vorteilen, die dieses Aufbaukonzept 

mit sich bringt, gibt es auch 

einige Nachteile gegenüber Aufbauten 

mit festen Seitenbegrenzungen wie etwa 

einen klassischen Pritschenaufbau mit 

seitlichen Bordwänden. Die Plane des 

Curtainsiders taugt zumindest in ihrer 

Standardausführung nicht zur Ladungssicherung. 

Behördenseitig werden die Planen 

als reiner Wetterschutz eingestuft. 

Der Grund: Nach der DIN EN 12 642 

(Fahrzeugaufbauten) und DIN EN 283 

(Wechselbehälter) muss die seitliche Laderaumbegrenzung 

in der Lage sein, 30 Prozent 

der Nutzlast zu halten. Eine Plane ist 

dazu nicht in der Lage. Weiterhin legt die 

DIN EN 283 (Wechselbehälter) fest, dass 

bei dieser Belastung die Plane an keiner 

Stelle mehr als 30 cm ausbeulen darf, da 

ansonsten die zulässige Fahrzeugbreite 

erheblich überschritten werden kann. Sie 

darf also während des Betriebes gar nicht 

erst auftreten. 

Zollverschluss möglich 

Die DIN EN 12 642 (Fahrzeugaufbauten) 

und DIN EN 283 (Wechselbehälter) 

schreiben für Wechselbehälter mit seitlichem 

Schiebeverdeck (Curtainsider) 

außerdem vor, dass Einrichtungen zur 

Ladungssicherung (Zurrpunkte) zwingend 

erforderlich und zu verwenden sind. 

Ebenfalls problematisch gestaltet sich 

beim Curtainsider das Thema Zollverschluss. 

Grund dafür sind die sehr hohen 

Wir schaffen logistische Verbindungen. 

Individuelle Planung und Konstruktion 

direkt vom Hersteller – Made in Germany 

www.butt.de 

Typ BK - Mittelachsrampe 

BUTT GmbH Tel.: +49(0)4435 9618-0 

Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15 

D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de


Müller Mitteltal, 

Karl-Müller GmbH & Co. KG Fahrzeugwerk, 

D-072270 Baiersbronn-Mitteltal 

✆ +49(0) 74 42/4 96-0, 

info@mueller-mitteltal.de 

Orten GmbH & Co. KG, Fahrzeugbau & -vertrieb, 

D-54470 Bernkastel-Kues, 

✆ +49 (0) 65 31/5 03-0, info@orten.com 

Pacton BV, NL-7731 GV Ommen 

✆ +31(0) 5 29/45 95 00, 

b.hoeltermann@pacton-deutschland.de 

Platal System- und Fahrzeugbau 

Helmut Wiedenlübbert GmbH, 

D-39624 Kakerbeck, Altmark, 

✆ +49 (0) 39 081/9 09 80, info@platal.de 

POMMIER GROSS Aluminium GmbH, 

D-61197 Florstadt, 

✆ +49 (0) 60 41/82 31-0, 

zentrale@pommier-gross.de 

Schutz Fahrzeugbau, D-27308 Kirchlinteln, 

✆ +49 (0) 42 37/93 11-0, 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

Schmitz Cargobull AG, D-48612 Horstmar, 

✆ +49 (0) 25 58/81-0, info@cargobull.com 

Schröder Fahrzeugtechnik GmbH, 

D-26639 Wiesmoor, 

✆ +49 (0) 49 44/3 08-0, 

info@schroeder-fahrzeugtechnik.de 

Wilhelm Schwarzmüller Gesellschaft m.b.H. 

A-4785 Freinberg, 

✆ +43 77 13/8 00-0, 

office@schwarzmueller.com 

Sommer Road Cargo Solutions GmbH & Co. KG, 

D-33649 Bielefeld, 

✆ +49(0) 5 21/45 98-0, 

info@sommer-online.de 

Spier GmbH & Co. Fahrzeugwerk KG, 

D-32839 Steinheim, 

✆ +49 (0) 52 33/9 45-0, info@spier.de 

Fahrzeugbau Karl Tang GmbH, 

D-40721 Hilden, 

✆ +49 (0) 2103/95 97-0, info@tang-gmbh.de 

TSE GmbH & Co. KG, D-72365 Ratshausen, 

✆ +49 (0) 74 27/92 33-0 

Tirsan, D-47574 Goch, 

✆ +49 (0) 28 23/97 21-0 

Van Hool N.V., 

B-2500 Lier Koningshooikt, 

✆ +32/3/4 20 20 20 


Anforderungen des Zolls. Verschiedene 

Hersteller haben inzwischen entsprechende 

Lösungen entwickelt, die eine 

Freigabe vom Zoll haben. Inzwischen 

gibt es auch Zollverschlusslösungen für 

Curtainsider mit Hubdach. 

Plane, Rungen, Dach 

Die verschiebbare Plane ist neben dem 

Fahrgestell die zentrale Komponente 

eines Curtainsiders. Sie ist beweglich in 

einer Dachschiene geführt und wird auf 

der Unterseite durch Spannverschlüsse 

befestigt. Neben einfachen Planen, gibt 

es mittlerweile verstärkte Planen, die Ladungssicherungsfunktionen 

übernehmen. 

Um die Gesamtkonstruktion eines 

Curtainsiders zu versteifen und das Dach 

zu stützen sind Rungen erforderlich. Sie 

sind in Rungenschieblingen in einer 

Schiene im Dachbaum abgestützt und 

können unten am Außenrahmen arretiert 

werden. Diese variabel einsetzbaren 

Rungen stützen das Dach des Curtainsiders 

und sorgen für eine Versteifung des 

CURTAINSIDER MIT 

COILMULDE: 

Auch im Stahltransport 

werden sie 

genutzt. 

Aufbaus. Verbaut werden sowohl Klapprungen 

als auch durchgehende Rungen. 

Die Klapprunge ist aus zwei Bauteilen 

gefertigt, die durch ein Scharnier in einer 

Höhe von ca. 80 cm oberhalb der Ladefläche 

verbunden werden. Dieses Scharnier 

ist durch einen Bolzen gesichert. 

Zum Entriegeln der Runge wird der Bolzen 

herausgezogen. Die Runge kann jetzt 

nach außen geklappt und vom Fahrzeugboden 

gelöst werden. 

Um eine Beladung von oben per Kran 

zu ermöglichen, werden Curtainsider 

vielfach mit Schiebeverdecken ausgerüstet. 

Auch hier haben sich verschiedene 

Produkte und Konzepte am Markt etabliert. 

Bekanntestes Produkt ist das Edscha-Verdeck. 

Aber auch Systemanbieter 

wie TSE bieten entsprechende Produkte. 

Ladungssicherung inklusive 

Es gibt spezielle Curtainsider, zum 

Beispiel für die Getränke-Logistik, die 

besonders stabil konstruiert sind. Sie verfügen 

u. a. über eine steife Dachkonstruktion, 

eine größere Anzahl durchgehender 

Rungen, eine belastbarere Stirnwand, 

einen extra stabilisierten Heckbereich, Palettenanschlagleisten,Aluminiumeinstecklatten 

oder ein besonders festes Planensystem 

als Ersatz für diese Einstecklatten. 

Diese Fahrzeugaufbauten, hier besonders 

die Seiten und die Dachkonstruktion, 

sind in der Lage, die Kräfte, die von 

der Ladung z. B. bei einer Kurvenfahrt 

eingeleitet werden, aufzunehmen. Auf 

diesen Fahrzeugen brauchen formschlüs-

sig verladene Güter nicht zusätzlich 

gesichert werden. Der Curtainsider ist 

ein Standardprodukt, das in zahlreichen 

Variationen und Ausführungen gefertigt 

wird. Es dürfte kaum einen Fahrzeugbau- 

470 

MULTIFUNKTIONELL 

EINSETZBAR: 

Curtainsider im Papiereinsatz. 

GARDINE AUFSCHIEBEN 

UND LADEN: Entscheidender 

Vorteil beim Curtainsider 

ist der freie Zugang zur 

Ladefläche. 

Cargobull 

Finance 

Ein Plus für jede Bilanz. Ob Mietkauf oder 

Leasing – Cargobull Finance findet immer die 

passende Lösung für Sie. 

Fotos: Hersteller, sk 

er geben, der keine Curtainsider fertigt. 

Wir haben in unserer Herstellerübersicht, 

die keinen Anspruch auf Vollständigkeit 

erhebt, die wichtigsten Hersteller 

zusammengefasst. 


Van Eck Beesd BV, NL-4153 BV Beesd, 

✆ +31(0) 3 45/68 6100 

Wecon GmbH, D-59387 Ascheberg, 

✆ +49 (0) 25 93/9 21-0, info@wecon.de 

WEKA Fahrzeugbau GmbH, 

D-33378 Rheda-Wiedenbrück, 

✆ +49 (0) 52 42/59 09-0, 

info@weka-fahrzeugbau.de 

Wielton Vertragspartner, 

Trans-Serv GmbH & Co. KG, 

D-50226 Frechen, 

✆ +49 (0) 22 34/9 67 89 25, 

info@wielton.de 

Wiese GmbH & Co. KG, D-32469 Petershagen, 

✆ +49 (0) 57 04/17 99-0, 

info@wiese-fahrzeugbau.de 

Maßgeschneidert 

Persönlich, flexibel und innovativ – mit einem 

maßgeschneiderten Finanzierungskonzept für 

Ihren neuen Trailer. www.cargobullfinance.com 

Cargobull Finance GmbH just more. Infos unter: +49(0) 2558 81- 5555

Neue Wirtschaftlichkeit im 

Frischdienst: Langendorf- 

Flexliner für Frischware SDF. 

Foto: Langendorf 

Iso-Koffer mit zwei Etagen 

KÜHL-LOGISTIK. Langendorf hat dem 

Flexliner für Trockenfracht jetzt einen 

Flexliner für Frischdienst (Flexliner SDF) 

zur Seite gestellt. Damit ist nun auch der 

kostensparende Doppelstock-Transport 

von Waren möglich, die unterwegs eine 


Langendorf: Doppelstock-Innenlader für den Frischdienst 

Kühlung bis hinunter auf etwa 2 °C erfordern; 

vorzugsweise Obst und Gemüse, 

Molkereiprodukte und verpacktes Fleisch. 

Der Langendorf-Flexliner SDR bietet 

Platz für 53 Europaletten oder 87 Rollbehälter; 

somit etwa 60 Prozent mehr Stell- 

fläche als ein Standard-Trailer. Die Kosten 

pro transportierte Palette sinken also spürbar; 

etwa der Mautanteil sofort um 60 Prozent. 

In ähnlicher Größenordnung sinken 

die Treibstoffkosten. 

Der Einsatz von Flexlinern senkt zudem 

die Fuhrparkkosten. Zwei Flexliner ersetzen 

drei Standard-Trailer einschließlich 

Zugmaschine und Fahrer. Damit amortisiert 

sich der höhere Anschaffungspreis 

recht schnell. Langendorf hat errechnet, 

dass sich durch die Kombination aus Kostenersparnis 

und Mehrerlös (60 Prozent 

mehr Ladung) der Auflieger in weniger als 

24 Monaten amortisieren kann. In der Investitions-Güterindustrie 

werden 48 Monate 

als guter Payback-Zeitraum angesehen. 

Auf 13.300 mm Ladelänge und 2460 

mm Ladebreite ist im Oberdeck Platz für 

33 Europaletten oder 54 Rollbehälter. Im 

Unterdeck haben 20 Europaletten oder 33 

Rollbehälter Platz. Die Ladehöhe beträgt in 

beiden Decks 1810 mm. Unterbrechungen 

der Kühlkette verhindern die isolierten 

Heck-Portaltüren. Sie schließen bündig an 

Ladebrücken von Kühlhäusern an. Be- und 

Entladung geschehen über einen hydraulischen 

Vertikallift von Dhollandia, Bär 

oder MBB. Die lichte Durchfahrbreite von 

2180 mm erlaubt flotten Warenumschlag.

Bei Flächenlast beträgt die Tragkraft 

des Unterbodens 16.500 kg, die Punktbelastung 

bis zu 850 kg/m 2 . Auf dem 

Zwischenboden ist eine Flächenlast bis 

20.000 kg zulässig; die Punktbelastung sollte 

625 kg/m 2 nicht überschreiten. 

Anzeige 

Gekühlt wird im Langendorf-Flexliner 

für Frischware nur der tatsächlich beladene 

Raum. Bei Teilbeladung werden 

passgenaue, dicht abschließende, 76 mm 

starke Thermo-Trennwände direkt hinter 

die Ladung platziert. Das Oberdeck wird 

direkt vom Kühlaggregat gekühlt, das 

Unterdeck durch zwei separate Zusatzverdampfer. 

Diese Zusatzverdampfer sind 

abschaltbar; etwa beim Transport von 

Trockenfracht, für die keine Kühlung erforderlich 

ist. Der Flexliner für Frischdienst 

kann somit kostengünstig und auf einer 

Tour für den Transport von Mischladung 

eingesetzt werden. 

Deutlliche Zeitersparnis 

Kontrolle per Rückfahrkamera: 

Die Firma 

Scharfenberger hat ein 

System entwickelt, das 

die Steuerung der Ladebordwand 

vom Fahrerhaus 

aus ermöglicht. 

LADEBORDWÄNDE. Es gibt Situationen, da wünscht man sich eine 

Bedienung der Ladebordwand vom Fahrerhaus. Lästiges Ein- und 

Aussteigen entfällt. Möglich wird das über eine neue Ladebordwand- 

Steuerung, die die Firma Scharfenberger jetzt entwickelt hat. 

Das patentierte, europaweit geschützte Scharfenberger-System ermöglicht 

es, bei Fahrzeugen, auch bei Glieder- und Sattelzügen, die Ladebordwand 

vom Fahrerhaus aus zu bedienen, ohne dass der Fahrer 

mehrfach die Fahrerkabine zur Kontrolle und Betätigung der Ladebühne 

verlassen muss, was zu einer großen Zeit- und Kraftstoffersparnis führt. 

Zuerst visiert der Fahrer die Rampe oder Entladestelle exakt mit speziellen 

Markierungen auf dem Bildschirm an. Dann steuert er das Fahrzeug 

präzise innerhalb der vorgegebenen Markierung, bis die gewünschte 

Position im Monitor erreicht ist. Schließlich hebt oder senkt er die Plattform 

über das Steuerteil vom Fahrerhaus aus. 

Alles für die Werkstatt 

- Kalibrierungs- und Prüfgeräte 

- Fahrtschreiber – Neu- und Austauschgeräte, Nachrüstsätze & Zubehör 

- Beauftragung nach § 57b StVZO 

- Produkt- und herstellerübergreifende Schulungen 

für Fahrer und Werkstattpersonal 

Und vieles mehr vom Generalimporteur für Stoneridge-Produkte. 

IVEKA Automotive Technologies Schauz GmbH 

Talweg 8 | 75417 Mühlacker-Lomersheim/Deutschland | Telefon +49 7041 9695-0 

Telefax +49 7041 9695-55 | E-Mail info@IVEKA.de www.IVEKA.de 

Foto: Scharfenberger 

Unseren Werkstattkatalog 

finden Sie unter 

www.iveka.de

Foto: Ringfeder 

KOMPONENTEN 

Kupplungen 

aus dem Baukasten 

Es sind nicht immer die 

großen Dinge, die das Leben 

leichter machen. Manchmal sind 

es Kleinigkeiten, die, wenn sie oft 

angefragt und dann doch nicht 

umgesetzt werden, zu viel Verdruss 

und Unmut bei den Kunden 

führen. Bei Ringfeder gehört Kundennähe 

zur Unternehmensphilosophie. 

Anregungen werden aufgegriffen 

und umgesetzt. So zum 

Beispiel in den neuen 40-mm- 

Kupplungen. Sie sind untereinander 

voll kompatibel, d. h. alle 

Komponenten der verschiedenen 

40-mm-Kupplungen sind untereinander 

austauschbar. Ebenso 

einfach entstehen aus den Grundtypen 

4040 und 4045 die Versionen 

mit pneumatischer Fernbedienung 

(AM). Natürlich müssen 

dann auch entsprechende Leitungen 

und Schalter eingebaut werden. 

Dies ist meist mit wenig 

Aufwand verbunden. Das Baukastenprinzip 

beschleunigt jegliche 

Servicearbeiten, weil die Ersatzteilbeschaffung 

schneller läuft und 

auch das Nach- und/oder Aufrüsten 

einfacher geworden ist. 

Voll kompatibel: 

Die neuen 

40-mm-Kupplungen von Ringfeder. 



Gelungene Symbiose: Die OpenBoxC+ verbindet die Funktionen eines 

Schiebebügelsystems mit denen eines offenen Plattformtrailers. 

Touren optimieren 

Orten-Aufbausysteme sind multifunktional einsetzbar 

AUFBAUTEN. Tourenoptimierung 

beginnt mit einem wirtschaftlich optimierten 

Transportmittel. Das bedingt 

– neben geringen Lifecycle-Kosten – 

vor allem multifunktionale Einsatzmög- 

Überarbeitete Coilmulde 

Foto: Orten 

lichkeit, niedrige Sequence-Time und 

hohen Bedienkomfort. Diese Vorgaben 

erfüllen die Orten-Aufbauten Open- 

BoxC+, Side-Liner, Safeserver und Topliner. 

Die OpenBoxC+ bietet alle Funk- 

CURTAINSIDER. Deutlich abgespeckt: So präsentiert sich der neue Coil 

Liner Ultra von Krone. Der gewichtsoptimierte Sattelauflieger ist mit einem 

Gesamtgewicht von ca. 7000 kg rund 200 kg leichter als der Standard-Krone- 

Coil-Liner. Ermöglicht wurde diese Gewichtsreduzierung durch die Überarbeitung 

der Coilmulde mit innovativen Querträgern. Gleichzeitig stehen erhöhte 

Längsträger für eine verbesserte Stabilität. Die Coilmulde ist serienmäßig mit 

vier Paar Rungentaschen und zwei Coil-Sicherungsstützen ausgerüstet; die 

Seiten der Coilwanne sind komplett mit Schichtholz verkleidet. Zudem verfügt 

der Schiebegardinen-Coilauflieger serienmäßig über den Multilockrahmen 

sowie über zehn Paar Schwerlastzurr-Ringe im Bereich des Außenrahmens, 

sodass die Ladung immer bestmöglich gesichert werden kann.

tionen eines Schiebebügelsystems und eines offenen Plattformtrailers 

zugleich. Als Vollplanen-Aufbau wird – wie 

bei einem Standard-Curtainsider – die gesamte Ladefläche 

abgedeckt. Zum Be- oder Entladen zusammengeschoben, 

gibt das Schiebebügelsystem die Ladung von allen Seiten 

und ohne störende Aufbauteile frei. 

In nur 20 Sekunden ist der Zugang zur Ladefläche des 

Side-Liners auf der gesamten Aufbaulänge frei zugänglich, 

während die Seitenwand, elektromotorisch gehoben, auf 

dem Dach abgelegt ist. Für diesen Vorgang werden lediglich 

ca. 520 mm seitlicher Verkehrsraum benötigt, andere 

Schwenkwandaufbauten benötigen bis zu 1200 mm. Diese 

geringe Auslenkung des Side-Liners ist vor allem in Innenstädten 

ein wesentlicher Sicherheits-Vorteil. 

Ein kontinuierlicher Verbesserungsprozess ist praktizierte 

Orten-Philosophie. In diesem Prozess hat der Full- 

Range-Anbieter von der Mittelmosel sein Produktprogramm 

hinsichtlich des Gewichts und der Langlebigkeit 

erneut optimiert, so auch den SafeServer. Der Orten-Safe- 

Server wird als Aufbau für Verteilerfahrzeuge, Hänger und 

Sattelauflieger für bis zu 34 Europaletten gefertigt. Optionen 

sind Ausführungen mit Schiebedach und Doppelstock-Beladung. 

Multifunktional wird der SafeServer in der Ausführung 

C+. Aufgebaut auf einem Sattelauflieger, ist dieses Fahrzeug 

sowohl für den Transport palettierter Ware als auch 

für Container geeignet. Es trägt somit dazu bei, die unternehmerische 

Bandbreite zu erweitern und Leerfahrten 

weiter zu reduzieren. 

Foto: Krone 

Mehr Nutzlast: Der neue Coil Liner Ultra ist 

deutlich leichter als die Standardvariante. 

Die perfekte Schiebeverdecklösung 

Was? 

SESAM steht für Lebhaftigkeit, Schnelligkeit und Aufgeschlossenheit. 

SESAM ist die eleganteste Lösung 

für Schiebeverdecke und Komplettbausätze auf dem 

Markt. 

Wie? 

SESAM ist Meister der Standardisierung, der Modularität 

und der Flexibilität. Wir bieten unendlich viele Kombinationsmöglichkeiten 

trotz der sehr geringen Anzahl 

von Lagerteilen. Unser Einsteck-Aufbauprinzip macht 

die Montage schneller, billiger und einfacher. SESAM- 

Schiebeverdecke gestalten die Dinge übersichtlicher, 

unkomplizierter und effi zienter. 

Wer? 

Sesam ist für Kunden, die wissen, was sie wollen. Für alle 

kleinen und mittelgroßen Karosseriebauer, die Einfachheit 

und Flexibilität bei Selbstbau-Bauteilen vom Komplettbausätze 

schätzen. Für Unternehmen, die von der 

neuesten Innovation in der Schiebeverdecktechnologie 

profitieren wollen. Für Kunden, die eine schnelle 

und korrekte Lieferung schätzen. 

www.sesam.be 

MEMBER OF VBG GROUP

TANKFAHRZEUGE. Das Fahrzeug ist 

die Visitenkarte eines Transportunternehmens. 

Das gilt auch für Tankfahrzeuge. 

Um hier das Erscheinungsbild weiter zu 

verbessern, bietet der Tankfahrzeugbauer 



Verbesserte Förderleistungen: Durch die Weiterentwicklung der Schrader-T+A-Harnstoffmessanlagen 

werden jetzt Förderleistungen von 150, 400, 600 und 800 l pro Minute angeboten. 

Verbesserte Ausstattung 

Lebensmitteltanker von Schrader-T+A jetzt in neuer Optik 

LADEKRANE. Tirre Krantechnik überarbeitet aktuell seine 

T-Kranreihe und wird seine Neuentwicklungen 2009 auf der 

IFBA (Internationale Fachausstellung Bergen und Abschleppen) 

in Kassel ausstellen. Die Carlifter, so nennt Tirre seine 

T-Krane, richten sich vorwiegend an Bergungs- und Abschleppdienste. 

Das Programm umfasst fünf Grundgeräte. 

„An komplett überarbeiteten Modellen wird derzeit auch 

gearbeitet“, erklärt Geschäftsführer Thomas Hanhardt. Er will 

aber noch keine Einzelheiten nennen. Der Euro 181 T ist 

mit 18,5 mt der leistungsstärkste Kran in dieser Klasse. Alle 

Krane der Carlift-Reihe zeichnen sich durch ein Zahnstangenschwenkwerk 

im wartungsfreien Vollölbad aus. Die Säulenund 

Bolzenlagerung in verschleißfester, großdimensionierter 

Rotgussausführung gewährt einen sicheren Betrieb. Hochfeste 

Feinkornstähle und der Einsatz von hartverchromten 

Hohlkolbenstangen in allen Zylindern führen zu einem vor- 

Schrader-T+A seine Tanksattelanhänger aus 

Edelstahl für den Transport von Lebensmitteln 

jetzt auch serienmäßig in elektropolierter 

Ausführung der Anbauteile an. 

Das Elektropolieren der Anbauteile, wie 

Schrank, Halter, Rohrleitungen etc. bietet 

beste Optik und spart, obwohl zunächst 

teurer, in der Summe Kosten wegen verbesserter 

Fertigungsflüsse und eingesparter 

Lackieraufwändungen. In Verbindung mit 

dem modularen Schrank- und Stecksystem 

für Anbauteile konnten dadurch bei Schrader-T+A 

zudem die Durchlaufzeiten in der 

Fertigung deutlich verkürzt werden. 

Neuer Carlifter T-Kranreihe für Abschleppunternehmen 

Foto: Schrader 

bildlichen Leistungsgewicht bei jedem Krantyp. Alle Krane 

sind quer zur Fahrtrichtung zusammenlegbar. Selbst der 

große Euro 181 T misst nur 2290 mm Bauhöhe. 

Equipment 

für Berge- 

und Abschleppfahrzeuge: 

Tirre präsentiert 

im nächsten 

Jahr seine neue 

T-Kranreihe. 

Foto: Tirre

Eine weitere Neuerung aus dem Hause 

Schrader-T+A sind Harnstoffmessanlagen 

für AdBlue ® /Air1 und für Chemikalien. 

Durch die Weiterentwicklung der Schrader- 

T+A-Harnstoffmessanlagen werden jetzt 

Förderleistungen von 150, 400, 600 und 

800 l pro Minute angeboten. Einige dieser 

Anlagen haben auch Zulassungen für 

Natronlauge und andere chemische und 

technische Flüssigkeiten. Gerade das Segment 

der öffentlichen und privaten 

AdBlue-Tankstellen hat in den letzten beiden 

Jahren deutlich zugenommen – und 

damit auch der Transport und die Verteilung 

der entsprechenden Mengen über 

geeignete Tankfahrzeuge. So erfolgt die 

Verteilung an die jeweiligen (Groß-)Kunden 

mit den spezifischen Aufliegern. 

So oder so... 

Anzeige 

Philippe Legendre übernimmt 

die Vertriebsleitung von Chereau. 

Neuer Vertriebschef 

UNTERNEHMEN. Philippe Legendre ist neuer Vertriebs- und Marketingleiter 

des Kühlfahrzeugherstellers Chereau. Der Ingenieur ist Absolvent 

des Illinois State Institute und Inhaber eines MBA Essec. Nach einer 

dem internationalen Handel und der Markterschließung für die Firmen 

Clextral, Secma und Diana Naturals gewidmeten Laufbahn schließt sich 

Philippe Legendre dem Spezialisten für Kühlfahrzeuge an. 

Philippe Legendre beabsichtigt im Rahmen seiner neuen Funktion, die 

Orientierung am europäischen Markt für Kühlaufbauten zu privilegieren 

und die Differenzierung der Marke Chereau auszubauen. 

www.raumloesungen.de 

Container · Raummodule · Hallensysteme 

Foto: Chereau

Transporthöhe runter 

Müller-Mitteltal stellt neues Transportkonzept vor 

SPEZIALFAHRZEUGE. Der Transport schwerer Baumaschinen 

scheitert oft weniger am Gewicht als an den Abmessungen 

des Transportgutes. Der Anhänger-Spezialist Müller-Mitteltal präsentierte 

deshalb auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover 

ein neues Transportkonzept für schwere Radlader, Kettenbagger 

und andere großvolumige Maschinen. Vorgestellt wurde 

ein Überfahr-Tieflade-Auflieger mit vier Achsen und einer maximal 

möglichen Nutzlast von 36,2 t bei 17,5 t Sattellast. 

Schweres Gerät bleibt bei Straßen- und Tiefbaumaßnahmen 

selten für einen längeren Zeitraum ungenutzt stehen. Dies gilt für 

den eigenen Maschinenpark ebenso wie für angemietete Baumaschinen. 

Ein wirtschaftlicher Transport ist aber nur dann realisier- 



ZUBEHÖR. Es ist lästig, mühselig, mitunter schwergängig 

und fast immer mit einem Verletzungsrisiko verbunden: Die 

manuellen Verschlüsse an Containerchassis haben vor allem 

in Sachen Bedienkomfort erhebliche Defizite. Abhilfe könnte 

das neue Container-Quick-Lock schaffen, das vor zwei 

Jahren zur IAA vorgestellt wurde. Nach weiterer, intensiver 

Entwicklung und Testarbeit ist die halbautomatische Containerverriegelung 

jetzt serienreif. 

Die Funktion des Quick-Lock ist simpel. Wird ein Container 

auf das Chassis gesetzt, rastet die Verriegelung durch Federkraft 

automatisch ein. Soll sie wieder gelöst werden, geschieht 

das per Lösehebel. Dank seiner kompakten Bauform 

Keine Frage der Maschinenhöhe: Da (nicht nur) beim 

Baumaschinentransport jeder Zentimeter Ladehöhe zählt... 

bar, wenn die Transportmittel optimal darauf abgestimmt sind. 

Müller-Mitteltal hat sich in jüngster Vergangenheit gerade auf 

diesem Sektor ganz besonders engagiert und sein in vielen Jahrzehnten 

erworbenes Know-how eingebracht. Nicht nur die beiden 

Tieflade-Auflieger und -Anhänger TS 3 RM und T 4 RM ste- 

Automatisch verriegeln Neuer Containerverschluss spart Zeit und Nerven 

lässt sich eine Quick-Lock-Verriegelung auch wegklappbar 

verbauen. Gerade in den Benelux-Staaten gibt es bereits 

eine hohe Nachfrage nach den neuen und komfortablen 

Containerverschlüssen. Chassishersteller wie D-Tec oder 

Pacton bieten den neuen Verschluss bereits an. Mit den 

großen Chassisherstellern wie Krone und Schmitz Cargobull 

ist Patentmitinhaber Rony van Britsom bereits im 

Gespräch. Der Belgier ist zuversichtlich, auch mit den deutschen 

Herstellern ins Geschäft zu kommen. Nicht zuletzt 

weil mit Mehrkosten von rund 150 bis 200 Euro pro Chassis 

der Preis nicht nennenswert höher ist als bei manuellen 

Verriegelungen. 

Container aufsetzen 

und automatisch 

verriegeln: Der neue 

Containerverschluss 

Quick-Lock verriegelt beim 

Aufsetzen automatisch. 

Fotos: sk

Fotos: Müller-Mitteltal 

...erhöhen die separaten Radmulden beim TS 4 RM die Nutzbarkeit 

und damit die Wirtschaftlichkeit des Trailers deutlich. 

hen für eine neue Transportära. Anlässlich der 62. IAA Nutzfahrzeuge 

in Hannover konnten Interessierte vor allem den neuen 

TS 4 RM mit einem Gewicht von 11,7 t genauer unter die Lupe 

nehmen. Die Bezeichnung RM steht bei Müller-Mitteltal für Radmulde. 

Der TS 4 RM ist deshalb z. B. ideal für den Transport gro- 

Transportiert Ihr wichtigstes Gut: die Kosteneffizienz. 

Geringste Life Cycle Costs, höchster Werterhalt: dank KRONE Qualität. 

ßer Radlader geeignet. Mit dem Anhänger können unter Einhaltung 

einer Gesamthöhe von 4 m große Radlader bis zu 3,50 m 

Bauhöhe problemlos transportiert werden. Andererseits kann der 

Kunde in Verbindung mit den ausziehbaren Abdeckungen innerhalb 

kürzester Zeit eine durchgängige, stabile Ladefläche herstellen, 

die selbst für einen Kettenbagger des Typs Cat 330 mit über 

30 t Maschinengewicht die geeignete Basis bietet. Die Gesamtladefläche 

des neuen TS 4 RM von über 9,70 m hält aber auch für 

Straßenfertiger, für große Kaltfräsen oder für schwere Walzen 

genug Platz bereit. 

Für die Anhänger aus dem Mitteltal ist eine große Rampenvielfalt 

lieferbar, die für jedes Einsatzgebiet die optimale Überfahrbarkeit 

in Verbindung mit einem extrem flachen Auffahrwinkel 

ermöglicht. Die Ladehöhe beträgt bei abgedeckten Radmulden 

lediglich 800 mm bei 205/65R-17,5-Bereifung. Im Holzboden 

versenkte, groß dimensionierte UVV-Zurr-Ringe sowie Zurrbügel 

schräg im IPE-Außenrahmen dienen zur Ladungssicherung. 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH • Tel.: +49 (0)5951 209-0 • info.nfz@krone.de www.krone-trailer.com

Pneumatischer Schnellwechsler 

Air-Lifter von Göbel: Multiwechselsystem für den Kombiverkehr 

WECHSELSYSTEME. Der Trend geht 

zum großvolumigen Behälter. Das gilt 

auch im Wechselbrückenverkehr. Um das 

Aufnehmen und Absetzen unterschiedlicher 

Wechselbehälter zu optimieren, 

hat der Aufbauhersteller Fa. B. Göbel & 

Sohn Fahrzeugbau eine neue Lösung entwickelt. 

Das Unternehmen gehört zu den 

anerkannten Spezialisten, wenn es um die 

Aufnahmen unterschiedlicher Abstellhöhen 

im Kombiverkehr geht. Waren bisher 

die am häufigsten verbreiteten Wechsel- 



AUFLIEGER. 3 m Innenhöhe, 100 m 3 Ladevolumen – der 

Pritschensattel BIG ONE MEGA hat viel zu bieten. Der Volumensattel, 

der auf der IAA 2008 seine Premiere feierte, hat 

eine geprüfte Staplerachslast von 7 t. Das Leergewicht 

beträgt ca. 6,9 t und das zul. Gesamtgewicht liegt bei 35 

bzw. 39 t. Der BIG ONE MEGA umfasst eine Gesamtlänge 

von 13.900 mm bei einer Gesamtbreite von 2550 mm. 

Auch für den BIG ONE MEGA setzt Hersteller Humbaur ausschließlich 

auf ausgesuchte Qualitätskomponenten von den 

Achsen über die Rungen bis hin zum Hubdach. Das Hub- 

behälter mit den Abstellhöhen von 1220/ 

1320 mm klar definiert, so etablieren sich 

unterhalb dieser so genannten BDF-Norm 

immer häufiger Zwischenhöhen. Dies 

wiederum führt bei Kunden und Verkaufsberatern 

zu Problemen, wenn es um 

die Fahrgestellauswahl als auch um die 

Bestimmung der passenden Reifen und 

Radstände geht. 

Besonders problematisch wird es, wenn 

die so genannten XXL-Fahrzeuge, die für 

die Automobilbranche mit 920/970 mm 

Abstellhöhe und einem Koffereckmaß mit 

3170 mm abgestellt sind, mit den Standardfahrzeugen 

kombiniert werden müssen. 

Wenn die Extreme so weit auseinander 

liegen, bietet die Fa. Göbel aus 

Aschaffenburg eine Vielzahl von Lösun- 

gen an, die ein Höchstmaß an Flexibilität, 

Sicherheit und Schnelligkeit gewährleisten. 

Bestehende Systeme wurden bisher 

Viel transportiert viel Humbaur präsentierte neue BIG-ONE-Variante 

Neuer Pritschensattel im Megaformat: 

Der BIG ONE MEGA feierte auf der IAA Premiere. 

Foto: Humbaur 

Anzeige 

www.legalschwarzfahren.de 

dach, Hesterberg Liftmaster, mit einem Gesamthub von 

400 mm erweist sich als sehr bedienungsfreundlich, da es 

mechanisch von einer Gasdruckfeder unterstützt wird. Die 

Schiebeplane ist mit vertikalen und horizontalen Verstärkungsgurten 

hinten und vorne spannbar; das Schiebeverdeck 

lässt sich nach vorne hin öffnen. Diagonale Stahlseile 

verstärken die Dachplane und verleihen ihr dadurch mehr 

Stabilität. 

Das hochwertige Fahrwerk des MEGA ist mit Achsen des 

Typs SAF Intradisc-plus mit innenbelüfteten Scheibenbremsen 

ausgestattet. Serienmäßig verwendet Humbaur Qualitätsreifen 

der Größe 445/45 R 19,5. Der Korb für das Reserverad 

ist versenkt zwischen den Längsträgern hinter dem 

Achsaggregat angeordnet und von der Seite gut zugänglich. 

Serienmäßig ist auch bei diesem Modell der BIG-ONE- 

Familie eine elektronisch geregelte Bremsanlage mit 

RSS/RSP-Stabilitätssystem verbaut. 

Auf den im Tauchbad feuerverzinkten Rahmen gewährt 

Humbaur zehn Jahre Garantie gegen Durchrostung. Extrem 

stabil ist der Leiterrahmen des MEGA durch die durchgesteckten 

Querträger, die Quertraversen sowie seine robusten 

Torsionsrohre. Der Boden besteht aus 27 mm starken 

Bodenplatten aus 20-fach verleimten, wasserfesten Mehrschichtplatten, 

was ihn besonders stabil macht.

mit einfachen Hubschwingen, komplizierten 

Hydraulik-Komponenten bzw. mit so 

genannten mechanischen Adaptersystemen 

ausgerüstet. 

Nachteile dieser Anwendungen sind 

nicht selten Leckagen, verbogene Kolbenstangen 

oder gar ein mögliches Umkippen 

beim Rangieren. Mit der von Göbel entwickelten 

Bauart, dem so genannten Air- 

Lifter, wird der komplette Hilfsrahmen mit 

zwei Hubschwingenbälgen mittels der 

bordeigenen Luftversorgung angehoben. 

Das System hat eine Vielzahl von 

Anwender überzeugt und sich einen festen 

Platz unter den Multiwechselsystemen 

erobert. Für alle Hersteller gibt es passende 

Lösungen, wobei die Fa. Göbel stets 

bemüht ist, alle Kundenwünsche umzusetzen. 

Dies gilt sowohl für eine Vielzahl von 

Modellen und Varianten aller Fahrgestellhersteller 

wie auch die unterschiedlichen 

Reifenwünsche der Kunden und 

Air-Lifter von Göbel: 

Bei dieser Lösung wird 

der komplette Hilfsrahmen 

mit zwei Hubschwingenbälgen 

mittels 

der bordeigenen Luftversorgung 

angehoben. 

Foto: Göbel 

sonstige Anbauteile wie Tiefkupplung 

bzw. Ladebordwände. Für alle gängigen 

Behältergrößen, Sondergrößen und sämtliche 

mögliche Abstellhöhen gibt es entsprechende 

Lösungen. 

Das Rad haben wir nicht neu erfunden, 

aber das, was oben aufliegt. 

Trailer System Engineering auf 

höchstem Niveau. Als Systemlieferant 

für Nutzfahrzeuge entwickeln wir 

anspruchsvolle Aufbaulösungen und 

innovative Systemkomponenten für 

unbegrenzte Vielfalt und individuelle 

schnelle Umsetzung aller Aufbauanforderungen. 

In Europa weiß man das zu schätzen. 

TSE: German Art of Engineering. 

TSE GMBH & CO. KG · www.tse-trailersystems.de

Vollbeschäftigung für den Lkw 

velsycon erweitert Combilift-Aufbau 

AUFBAUTEN. Mit der Auswahl eines Fahrzeugs legen sich 

Transportdienstleister oft auf ein eng begrenztes Spektrum an 

Ladungsarten fest. So kommt es zu teuren Leerfahrten, obwohl 

entlag einer bedienten Route weitere Transportaufträge möglich 

wären. Ist man mit Containerequipment unterwegs, gestaltet 

sich dabei unter anderem der Transport von Schüttgut problematisch, 

weil die Ladung erst umgefüllt werden muss und der 

Container dann systembedingt eine geringere Menge fassen 

kann. Mehr Flexibilität im Transport ermöglicht der um eine 

Funktion erweiterte Combilift-Aufbau des Delmenhorster Fahrzeugbauers 

velsycon. 

Mit dem Drei-in-einem-Gerät kann der Lkw als universeller 

Ladungsträger, egal ob abgestützte Wechselpritsche, DIN-30722- 

Behälter, 20’-Seecontainer oder DIN-30734-Wechselsilos eingesetzt 

werden. Die auf dem Combilift basierende Transport- 

Logistik fährt praktisch alle Systembehälter am Markt. 

Durch die neu integrierte Aufnahme für 20’-Seecontainer 

lassen sich nun auch Standardcontainer senkrecht aufstellen. 

Dies erlaubt die einfache und optimale Befüllung von Seecontainern 

mit Schüttgut und anderen losen Materialien. Den 

Transportboxen sichert das zusätzliche Einsatzfeld Schüttgut 

einen deutlich verbesserten Rundlauf. Der vollhydraulisch arbeitende 

Wechselaufbau wird mithilfe eines Spreaders mit einem 

20’-Seecontainer beladen, dessen Türen in Richtung Fahrerhaus 

zeigen. 

Der Combilift transportiert den leeren Seecontainer zur Beladestelle 

und stellt ihn dort hochkant auf. Den beladenen Behälter 

An der Maut vorfahren Wörmann: Mautfreie Trailer für den Gütertransport 


Mautfrei transportieren: 

Der bayrische Anhänger-Fachbetrieb 

Wörmann hat auch Mautkiller im Programm. 


Foto: Wörmann 

Aufrecht: Für die einfache Befüllung mit losen Gütern können 

Seecontainer mit dem Combilift hochkant aufgestellt werden. 

FAHRZEUGBAU. Der Maut ein Schnippchen schlagen! Der 

bayrische Anhänger-Fachbetrieb Wörmann bietet im Rahmen 

seines Vollsortiments an Pkw- und Lkw-Anhängern auch für den 

Transport von mautfreien Frachten spezielle Speditionsanhänger 

in verschiedenen Ausführungen an. Die Speditionstrailer sind 

mit einem zul. GG von 5,45 t auf Zugmaschinen mit 7,5 t in 

punkto Mautfreiheit optimiert. 

Der EuroTrailer 50.61/258 wurde speziell für diese Gewichtsklasse 

entwickelt und kann wahlweise mit einem Hamburger 

Verdeckgestell, mit Plane und Spriegel in Curtainsider-Ausführung 

oder einem Kofferaufbau geliefert werden. 

Sowohl bei der Entwicklung der EuroTrailer- als auch bei der 

FlatLiner-Reihe 55.61/248 in ein- und zweiachsigen Varianten 

wurde laut Hersteller speziell auf durchgängige Leichtbauwei-

Rauf und gut: Der Combilift-Aufbau kann einfach 

mittels Spreader beladen werden. 

Fotos: velsycon 

mit Gewichten von bis zu 30 t handhabt das Drei-ineinem-Gerät 

ebenfalls problemlos. 

Neben dieser neuen Einsatzmöglichkeit kann der Combilift 

weiterhin die vielfältigen Aufgaben im Bereich der 

Logistik für Wechselcontainer und Wechselsilos übernehmen, 

in denen sein Ursprung liegt. 

se geachtet, um bei einem reduzierten Anhängereigengewicht 

eine maximale Zuladung zu realisieren. 

Beispielsweise ist der Aufbau mit einem hohen Aluminium-Anteil 

ausgeführt, die Bordwände bestehen 

aus Alu-Hohlprofilen und zusätzlich sind die Längsträger 

der Brücke in Stahlleichtbauweise gefertigt. 

Wörmann bietet neben den Standardbaureihen 

auch Sonderbauten für spezielle Anforderungen 

an. Beispielsweise ist eine Sonderbauweise in Vollaluminiumausführung 

mit Hoch- und Niederkupplung 

lieferbar. So kann das Anhängereigengewicht 

noch weiter minimiert und die Nutzlast nach oben 

gebracht werden. 

Pritschenaufbauten 

Kofferaufbauten 

Getränkefahrzeuge 

Tieflader 

Rollkran-Sattel 

Zentralachsanhänger 

Tiefladeanhänger 

Hiab-Ladekrane 

MULTILIFT- 

Wechselsysteme 

Spezialfahrzeuge 

Ist Langlebigkeit 

auch für Sie ein Thema?

Foto: Kiesling 

KÜHLFAHRZEUGE 

Leichte Trennwand 

Auf das Detail kommt es 

an! Das gilt auch in Kühlfahrzeugen. 

Eine ganze Reihe innovativer 

Detaillösungen hat der Kühlfahrzeughersteller 

Kiesling in diesem 

Jahr vorgestellt. Dazu gehört zum 

einen die neue Trennwand Vario 

Lite ® , die speziell für den Einsatz 

in kleineren Aufbauten entwickelt 

wurde. Hintergrund: In vielen 

Innenstädten darf nur noch mit 

Kühlfahrzeugen bis zu 3,5 t zul. 

GG angeliefert werden, Probleme 

bereitet hier oftmals die Nutzlast. 

Notwendiges Zubehör muss 

daher auch möglichst leicht sein. 

Mit der Trennwand Vario Lite ® hat 

Kiesling ein Produkt vorgestellt, 

das gerade mal 50 kg auf die 

Waage bringt (bisherige Systeme 

ca. 100 kg). Zweite Neuentwicklung 

ist eine Rollcontainer-Sicherung, 

die einfacher als bisherige 

Systeme Rollis im Aufbau sichert. 

Ein einfaches Halteteil wird in eine 

herkömmliche Ankerschiene eingehakt 

und hält die Rollis. 

Wirksam getrennt: Die neue 

Trennwand Vario Lite ® , die speziell 

für den Einsatz in kleineren Aufbauten 

entwickelt wurde. 



Eleganter Tanker: Das neue Tankwagendesign von Esterer. Foto: Esterer 

Optimierte Tankwagensteuerung 

Esterer erhält Innovationspreis für EASYCONTROL-Konzept 

TANKFAHRZEUGE. Mit dem Innovationspreis 

wurde die neue Tankwagensteuerung 

EASYCONTROL des 

Tore, Türen, Komponenten 

Tankfahrzeugherstellers Esterer auf der 

Fachmesse expo PetroTrans ausgezeichnet. 

Mit dem System werden kom- 

KOMPONENTEN. Rolltore, Flügeltüren, Komponenten: Der Systemanbieter 

WIHAG ist vielseitig aufgestellt. Aufgrund seiner hohen Flexibilität mit Blick 

auf die Kundenbedürfnisse hat sich das Unternehmen im europäischen Fahrzeugbau 

etabliert. WIHAG ist nicht nur der größte europäische Anbieter von 

Rolltoren im Nutzfahrzeugsektor, sondern fertigt auch entsprechend der 

geforderten Normen EN 12642XL und VDI 2700 endlackierte Flügeltüren. 

Zum Service des Unternehmens gehört u. a. die Fähigkeit, just-in-sequence 

zu liefern. Die Türen werden sowohl in Sandwich- als auch in Aluminiumbauweise 

gefertigt. 

Im Bereich der Komponenten bietet WIHAG zwei Produktlinien. Die Produktlinie 

Wechselsystem umfasst alle Stahlbauteile, die zur Produktion von Wechselbausystemen 

benötigt werden. Dazu gehören Stützbeine, Verriegelungstraversen, 

Containerverriegelungen, Eckbeschläge und Hubschwingen. 

Die Produktlinie Chassis umfasst Bauteile, die zur Produktion von Chassis 

benötigt werden. Hierzu gehören Unterlegkeile, Hemmschuhhalter, Ersatzradhebewinden, 

Kotflügelhalter sowie weitere Produkte. Das Thema Qualität

plexe Bedienvorgänge automatisiert. 

Die Bedienung des Tankfahrzeuges wird 

vereinfacht, Fehlbedienungen werden 

vermieden. Die herkömmlich in der 

Anlagentechnik gestreute Anordnung 

der Bedienelemente entfällt. An einer 

zentralen Bedienoberfläche kann der 

Anwender menügeführt alle Bedienvorgänge 

steuern und überwachen. 

Neben der neuen Steuerung hat 

auch das ebenfalls neue Tankwagendesign 

von Esterer viel Interesse bei 

den Messebesuchern hervorgerufen. 

Das Design eines Straßentankwagens 

ist die Visitenkarte eines Mineralölunternehmens. 

Eine unverwechselbare 

Optik sorgt für einen hohen Wiedererkennungswert. 

Eine ausgeglichene Anordnung der 

einzelnen Elemente eines Tankwagens 

und die harmonische Integration von 

technischen Bauteilen sind zentrale 

Herausforderungen an das Design von 

Straßentankwagen. Esterer hat unter 

diesem Aspekt gemeinsam mit dem 

renommierten Gestaltungsbüro Budde 

Industrie Design ein zeitgemäßes und 

funktionelles Design erarbeitet. Dabei 

wurden bewährte Esterer-Merkmale aufgegriffen 

und zeitgemäß optimiert. 

Im neuen Esterer-Tankwagen verbinden 

sich modernste Technik und höchste 

Funktionalität zu einer neuen Einheit 

mit ästhetischem Profil und ein Konzept, 

das auch bei den Kunden Eindruck 

hinterlassen wird. Ein technisches Konzept, 

bei dem das Design der Funktion 

folgt. 

Vielseitiger 

Systemanbieter: 

Die Firma 

WIHAG hat 

sich mit ihrem 

umfangreichen 

Produktangebot 

auch auf der 

IAA präsentiert. 

Foto: sk 

steht bei allen WIHAG-Produkten im Mittelpunkt. WIHAG praktiziert ein 

umfassendes Qualitäts-Management als eine Unternehmensstrategie, die 

Kundenzufriedenheit in den Mittelpunkt aller Tätigkeiten im Unternehmen 

stellt. Ziel ist die kontinuierliche Verbesserung der Produkte für die Kunden. 

Der Aufbau des QM-Systems entspricht den Anforderungen der ISO 

9001:2000. Er wurde an den Kernprozessen ausgerichtet, um die Dokumentation 

des QM-Systems so schlank wie möglich zu halten. 

Anzeige

Isometall wird PolyPan 

UNTERNEHMEN. Die Betriebsgruppe 

„The European Van Company“ 

mit den Marken Aluvan, 

PolyPan, PolyVan und JBL hat den 

Niedersächsichen Paneelehersteller 

Isometall übernommen. Isometall 

stellt seit mehr als 15 Jahren in 

Duingen in der Nähe von Hannover 

Sandwich-Paneele mit Metalldeckschicht 

her. Die Vorteile der 

Stahldeckschicht auf PU-Schaum 

werden hauptsächlich durch 

Schmitz mit ihrer Ferroplast-Aktivität 

promotet. Das Isometall- 

Werk stellt auch Aufbauten für 

den Verteilerverkehr her und hat 

zudem die Möglichkeit, isolierte 

Leiselaufboden mit geschweißtem 

Aluminium zu liefern. Alle bestehenden 

Aktivitäten in Duingen 

und die bestehenden Arbeitsplätze 

bleiben erhalten. 



Foto: Gergen 

AUFLIEGER. S.CS-Curtainsider-Varianten erweitern ihre Flexibilität 

mit Trailer. Schmitz Cargobull hat nachgelegt! Nachdem 

sich der S.CS MEGA mit VARIOS ® als Weiterentwicklung des 

erfolgreichen FLEXOS ® durchgesetzt hat, wird die VARIOS ® - 

Technologie jetzt auch bei den Trailer-Varianten PAPER und 

COIL angeboten. Die Variabilität des Systems reduziert aufwändige 

Fahrzeugwechsel, das Fahrzeug ist aufgrund seiner Anpassungsfähigkeit 

leicht zu handhaben und ist mit bis zu 100 m 3 

Volumen einsetzbar. 

Die Idee des S.CS MEGA mit VARIOS ® -TopTechnology: Durch 

einen simplen, vom Fahrer einfach zu bedienenden Steckmechanismus 

lässt sich die Höhe des Aufbaus am Heck und an 

der Stirnwand in 50-mm-Abständen variieren. Damit deckt 

Programmsteuerung 

Absetz- und Abrollkipper von Gergen aus dem Saarland 

ENTSORGUNGS-LOGISTIK. Der 

Absetzkipper Typ Pegasus von Gergen 

verfügt ab sofort über eine neuartige 

Variabel in allen Segmenten Curtainsider von Schmitz Cargobull 

Automatisierter Programmablauf: 

Der Fahrer 

wählt den Arbeitsmodus einfach 

an und die Steuerung 

führt den ausgewählten 

Arbeitsgang automatisch aus. 

Programmablaufsteuerung. Der Fahrer 

wählt den Arbeitsmodus einfach an 

und die Steuerung führt den ausge- 

der VARIOS ® Sattelkupplungshöhen in einem Bereich zwischen 

965 und 1150 mm ab. Die so genannte Dual-Ride-Height- 

Luftfederung passt das Fahrniveau des Achsaggregates an die 

Aufsattelhöhe an. Mit maximal 3 m Innenhöhe rollt der S.CS 

MEGA mit VARIOS ® auf marktüblichen Reifen der Dimension 

385/55R 22,5“. Die Bereifung überzeugt gegenüber der 19,5“- 

Mega-Bereifung durch deutlich längere Laufleistung und niedrigere 

Anschaffungskosten. Damit wird die Disposition flexibler. 

Zusätzlich tragen die Standardreifen zu einer deutlichen Reduzierung 

der laufenden Kosten bei. Dazu gehört auch der Einsatz 

der 22,5“ großen Bremsscheibe mit höheren Sicherheitsreserven 

und längerer Standzeit. Der S.CS MEGA mit VARIOS ® steht 

seltener für Wartungsarbeiten in der Werkstatt.

wählten Arbeitsgang automatisch aus. In Verbindung mit 

der einzigartigen Ladungssicherung für Absetzmulden 

kann der Absetzkipper aber noch mehr. Die Einrichtung 

sichert nicht nur den Container auf dem Fahrzeug, sie 

unterstützt den Kippvorgang bzw. erweitert deren Optionen. 

Mit dem Ausfahren der in die Bodengruppe integrierten 

Gergen-Full-Pull-Einrichtung kann auf den herkömmlichen 

Kipphaken, der starr auf der Drehwelle 

gelagert ist, verzichtet werden. Der Schüttberg hinter dem 

Fahrzeug kann damit höher aufgebracht werden. Durch 

die stufenlose Hochkippmöglichkeit kann auch in andere 

Container, Waggons und über Zäune hinweg entladen 

werden. Nach dem Kippvorgang zieht der Gergen-Full- 

Pull die Mulde in den Ladeschwerpunkt auf dem Fahrzeug 

und verriegelt diese hydraulisch. 

Durch die Verwendung von hochwertigen Materialien 

und durch eine ausgeklügelte Bodengruppenkonstruktion 

konnte das Gewicht beim Aufbau um rund zehn Prozent 

reduziert werden. Wenn sich die Arme des Pegasus nach 

oben bewegen, sieht man keine verchromten Zylinderstangen 

mehr. Hier wurde man den hohen Anforderungen 

des Absetzmuldeneinsatzes gerecht. Das Schlagwort heißt 

CIC-Beschichtung – eine sehr effektive und gleichzeitig 

wirtschaftliche Oberflächenveredelung für Zylinder. Mit 

diesem Verfahren werden neue Maßstäbe bei der Härte, 

Verschleißfestigkeit, Korrosions- und Temperaturbeständigkeit 

der Zylinder gesetzt. 

Variable Aufbauhöhe: Schmitz Cargobull 

bietet die VARIOS ® -Technologie jetzt auch bei 

den Trailer-Varianten PAPER und COIL an. 

Foto: Schmitz Cargobull 

Sind Ihre Fahrer fit? 

LaSi-Seminare analog VDI 2700a 

und CTU-Packrichtlinie. 

Praxisnähe pur: 

Was hält, was nicht? 

Container auf dem ma-co- 

Gelände in Hamburg bei 

Kippversuchen. 

Seminarveranstaltungen in Hamburg: 

Köhlbranddeich 30 • 20457 Hamburg 

Seminarveranstaltungen in Bremen: 

Konsul-Smidt-Straße 11 • 28217 Bremen 

info@ma-co.de oder www.ma-co.de 

Ihr Ansprechpartner 

Dirk Prive 

(040)75 60 82 – 30 

dirk.prive@ma-co.de 

Seminare in Hamburg: 

12. – 13.02.09 · 16. – 17.04.09 

04. – 05.05.09 · 27. – 28.08.09 

15. – 16.10.09 · 03. – 04.12.09 

maritimes 

competenzcentrum 

HOLLAND 

EXTENDING POSSIBILITIES 

BROSHUIS B.V. 

P.O. Box 468 Industrieweg 22 Tel +31 38 337 28 00 

NL-8260 AL Kampen NL-8263 AD Kampen Fax +31 38 337 28 88 

contact@broshuis.com www.broshuis.com

Leichtgewichtige Ladehilfen 

Sörensen-Ladebordwände: Nutzlaststeigernde Details 

LADEHILFEN. Die Ladebordwand gehört aufgrund ihres ständigen 

Einsatzes zu den wichtigsten Komponenten eines Nutzfahrzeuges, 

deren Bedeutung in Zeiten kontinuierlich steigender Effizienzanforderungen 

weiter wächst. Aus diesem Grund haben 

Wirtschaftlichkeit und Effizienz der Ladebordwände bei der Firma 

Sörensen Hydraulik GmbH höchste Priorität. Mit der Entwicklung 

der patentierten X1-Technologie setzte der Ladebordwandhersteller 

bereits vor mehr als zehn Jahren neue Maßstäbe im 

Bereich der Zwei-Zylinder-Ladebordwände. Die X1-Technologie 

stellt auch bei einseitiger Belastung das gleichmäßige Heben 

und Senken der Plattform sicher. Durch die hohe Qualität der 

industriell gefertigten Komponenten sowie die hohen Leistungsreserven 

bietet die Firma Sörensen Hydraulik GmbH Zwei-Zylinder-Ladebordwände, 

die auch bei vergleichbaren Vier-Zylinder- 

Geräten hinsichtlich Stabilität und Belastbarkeit ihresgleichen 

suchen. Statische Belastungstests mit mehr als der dreifachen 

Belastung haben dies bewiesen. Die Vorteile liegen auf der Hand: 

Durch die kompakte Bauweise werden Ausfallrisiken und somit 



Foto: Sörensen 

Nutzlast-Optimierer: Mit einem Eigengewicht ab 146 kg 

bei einer Tragkraft von 600 kg gehören Sörensen-Ladebordwände 

zu den leichtesten ihrer Klasse. 

die Lebenskosten der Geräte erheblich gesenkt – die Wirtschaftlichkeit 

steigt. Als „Nutzlast-Optimierer“ hat sich die Firma Sörensen 

darüber hinaus die konsequente Reduktion des Eigengewich- 

Nach allen Seiten offen Curtainsider-Aufbauten vom Leichtbauspezialisten Tang 

VOLUMENTRANSPORTE. Der Curtainsider besitzt auch im 

leichten Fahrzeugbau einen sehr hohen Stellenwert. Der Spezialist 

für Leichtbaufahrzeuge und Aufbauten Tang hat das moderne 

und effiziente Aufbausystem „Schiebeplane“ bereits vor Jahren 

mit einer eigenen Konstruktion am Markt etabliert. Curtainsider- 

Aufbauten der heutigen Generation sind mittlerweile für jede Art 

und Gewichtsklasse von Nutzfahrzeugen und Anhängern geeignet 

und vereinen gleich mehrere Vorteile in sich. Be- und Entladevorgänge 

werden zeitlich auf ein Minimum reduziert. Der vertikale 

und horizontale Spannmechanismus hält die Planenseitenteile 

stets in Form, wodurch weniger Luftwiderstand entsteht und die 

Schiebegardine light: Tang hat das moderne und effiziente 

Aufbausystem „Schiebeplane“ bereits vor Jahren mit einer eigenen 

Konstruktion am Markt etabliert. 

Foto: Tang

tes der Ladebordwände zur Aufgabe gemacht, um ihren 

Kunden einen optimalen Nutzlastgewinn zu bieten. Mit 

einem Eigengewicht ab 146 kg bei einer Tragkraft von 

600 kg bzw. 238 kg bei einer Tragkraft von 1000 kg inklusive 

Unterfahrschutz gehören Sörensen-Ladebordwände 

zu den leichtesten ihrer Klasse. 

Mit der neuesten Weiterentwicklung steigert Sörensen 

den Bedienkomfort von Ladebordwänden. Der herkömmliche 

Bedienkasten beschert dem Fahrer aufgrund seiner 

Position am Fahrgestell häufig Rückenbeschwerden und 

ist zudem durch Umwelteinflüsse wie Schmutz und Spritzwasser 

reparaturanfällig. Das neue Bedienpaneel der Firma 

Sörensen kann dagegen am Aufbau montiert werden, 

denn es ist nur 5 mm flach. Die verwendete Piezo-Technik 

ist äußerst langlebig, wasserdicht und kann selbstverständlich 

mit oder ohne Handschuhe bedient werden. 

Die hohen Standards der Firma Sörensen hinsichtlich 

Leistung, Effizienz und Wirtschaftlichkeit lassen sich 

in allen Produktgruppen wiederfinden. Ob Van-Lift mit 

600 kg Tragkraft, Standardladebordwand oder Falt- bzw. 

Unterschiebelift von 750 bis 2500 kg – in jedem Segment 

überzeugen Sörensen-Ladebordwände durch Qualität, 

Stabilität und Funktionalität. 

Sicht nach hinten frei bleibt. Zusätzlich wird ein dauerhaft 

gepflegtes Erscheinungsbild erreicht. In Kombination 

mit einem Schiebeverdeck steht der Aufbau 

nach allen möglichen Beladeseiten offen. Mit dem 

etablierten ULTRA-LIGHT-Aluminium-Aufbau setzt 

Tang neue Maßstäbe im konventionellen Fahrzeugbau. 

Durch die konsequente nutzlastoptimierte 

Aufbauentwicklung und kompromisslose Wirtschaftlichkeit 

hat Aluminium als Werkstoff bei Tang Fahrzeugbau 

seinen festen Platz gefunden. Hintergründe 

dieser Entwicklung sind vor allem der anhaltende 

Trend zu mehr Nutzlast und der Zwang zum kostenoptimierten 

Fuhrparkbetrieb. Von der Standardgröße 

bis hin zum Volumenaufbau – kombiniert mit sinnvollem, 

praktischen Zubehör – bietet dieser besonders 

wertbeständige Aufbautyp den größtmöglichen 

Zusatznutzen für jeden Unternehmer. 

the the easy easy way way of heavy heavy load load 

Vermietung Vermietung und Verkauf Verkauf von Spezialaufliegern 

Spezialaufliegern 

namhafter namhafter Hersteller Hersteller 

www.heavytrailer.de 

Zimmermann GmbH 

Tankwagen, Silofahrzeuge, 

Pumpen und Kompressoren, Spez. Werkstatt 

O.ME.P.S.-Servicepartner 

in Deutschland: 

Fa. OTS GmbH 

Nutzfahrzeugservice 

Heinrich-Hertz-Straße 5 

59423 Unna 

Ansprechpartner: 

Hr. Hartmann 

Tel. 0 23 03/2 54 40-32 

Fa. CEMEX Logistik GmbH 

Siedlerweg 

15562 Rüdersdorf (Berlin) 

Ansprechpartner: 

Hr. Pabel 

Tel. 03 36 38/5 47 41 

� Für alle Transportanforderungen 

das richtige Silo 

� Kurze Lieferzeiten 

Silofahrzeuge 

mit optimalem 

Giselherstr. 1, 44319 Dortmund 

Tel. +49 (0) 2 31-9 84 67 93 

info@heavytrailer.de 

PREIS-LEISTUNGS- 

VERHÄLTNIS 

von 22 m 3 bis 65 m 3 lieferbar 

Zimmermann GmbH · Kesselbodenstraße 1 · 85391 Allershausen · E-Mail: info@betico.de 

Telefon (0 81 66) 9 94 9193 · Telefax (0 81 66) 9 94 9195 · Mobil: (01 70) 8 67 13 10

Foto: Meyer 

VERTEILERAUFBAUTEN 

Integrierter 

Wetterschutz 

Rastlos fließen die Warenströme. 

Unermüdlich läuft der 

Verteilungsprozess riesiger Gütermengen 

von Andockstation zu 

Andockstation. Eine gewaltige 

motorisierte Pipeline, gefüllt mit 

allem, was wir brauchen, pumpt 

die Warenflut „just in time“ selbst 

in die entlegensten Winkel unseres 

Landes. Tag und Nacht, rund um 

die Uhr, bei jedem Wetter. Jede 

noch so kleine Unterbrechung 

dieser ausgeklügelten Logistik- 

Kette wird sofort zum Störfall. 

Deshalb hat das Karosseriewerk 

Meyer seine Verteileraufbauten 

weiter optimiert, um die störungsfreie 

Warenverteilung auch bei 

Schlechtwetterlagen zu gewährleisten. 

Der Meyer-Wetterschutz 

für Durchladezüge ist eine kostengünstige 

und verblüffend einfache, 

aber sehr sinnreiche und 

wirkungsvolle Vorrichtung. 

Vor Regen und Wind geschützt: 

Meyer bietet seine Durchladezüge jetzt 

mit einem speziellen Wetterschutz an. 



Foto: Faymonville 

Ladehöhe weiter nach unten 

Faymonville stellt neue Euromax-Variante vor 

SPEZIALFAHRZEUGE. Ein paar 

Monate nach der Einführung des Euromax 

offeriert Faymonville nun eine 

Ausführung mit vier Achsen und tieferer 

Ladefläche an. 

Die Entwicklung des Euromax resultiert 

aus dem Bedarf der Transportunternehmer, 

die multifunktionelle 

und gewichtsoptimierte Fahrzeuge su- 

Sattel mit Hakenlift 

Auf den Drei- 

folgt jetzt der 

Vier-Achser: 

Mit dem N-4L-AX 

stellt Faymonville 

eine neue Variante 

des kürzlich präsentierten 

Euromax 

vor. 

chen. Mit dem Euro-N-4L-AX erweitert 

Faymonville seine Palette. 

Mit der identischen Ladeflächenlänge 

von 9550 mm wie beim Drei-Achser, 

bietet Faymonville nun ein leichtes 

Fahrzeug mit einer Ladehöhe von 

750 mm in beladenem Zustand an. Dieser 

Semi-Tieflader ist mit zwei starren 

Achsen sowie zwei Nachlaufachsen aus- 

HAKENLIFTGERÄTE. Krampe stellte auf der IAA 2008 den neuen Volumen-Hakenliftanhänger 

für Sattelauflieger vor. Der SHL 30 ist mit einem 

Hyva-Hakengerät vom Typ 26-80 SK ausgerüstet. Die Knick-Schub-Ausführung 

ermöglicht es Container von bis zu 8,50 m Länge problemlos 

aufzunehmen und zu kippen. Eine weitere Neuerung ist der ausziehbare 

Unterfahrschutz mit integrierten Rückleuchten, der es ermöglicht Container 

von bis zu 9,50 m umzusetzen. 

In Kombination von Containergrößen von bis zu 62,50 m 3 Volumen, 

einem niedrigem Eigengewicht und dem zul. GG von 34 t, lässt sich 

mit dem SHL 30 einiges bewegen. Der Sattelauflieger bietet sich damit 

als Transporteinheit für schwere Volumengüter an. Krampe ist darüber 

hinaus Spezialist für Halbrundmulden, speziell für den Einsatz hinter 

Traktoren. Die Halfpipe gehört mittlerweile zum gewohnten Bild auf 

Baustellen in ganz Europa.

WIESE 

GmbH & Co. KG 

Anzeige 

gestattet und einer 205/65R17,5-Bereifung 

versehen. 

Den Euro-N-4L-AX gibt es in drei Ausführungen: 

eine Ausführung mit, eine 

ohne Verbreiterungen und eine Ausführung 

mit Radmulden zwischen jeder 

Achse jedoch ohne Verbreiterungen. Die 

Grundausstattung ist mit der Originalausführung 

mit drei Achsen identisch. Es gibt 

für jede Ausführung zwei Rampenmodelle: 

Auffahrrampen aus Aluminium oder 

klappbare Federrampen. Der Auszug ist 

derselbe wie beim Euro-N-3L-A und ermöglicht 

so eine Beladung miteinem 40’-Container. 

In enger Zusammenarbeit mit dem 

hauseigenen Lieferanten konnte man die 

Achskonstruktion abändern, wobei man 

den Querschnitt des Chassis des Euro-N- 

3L-A beibehalten und somit die Ladehöhe 

um 110 mm verringern konnte. 

FAHRZEUGBAU 

& NUTZFAHRZEUGE 

Nutzlaststarker 

Schubbodentrailer: 

Der K501 von Knapen 

Trailers. 

Foto: Knapen 

Vielseitigkeit auf Rädern 

TRAILER. Der sich verschärfende Wettbewerb und der wachsende 

Kostendruck im Transportgewerbe zwingen die Unternehmen, Frachten, 

Personal und Fuhrpark vernünftiger und effizienter einzuplanen. Wer 

Leerfahrten vermeiden will, sollte mit seinem Transport-Equipment vielseitig 

aufgestellt sein. Vielseitigkeit ist eines der zentralen Merkmale von 

Schubbodenfahrzeugen. Der Schubbodenspezialist Knapen Trailers bietet 

mit seinem K501 einen multifunktionalen Auflieger für den Transport 

von Schütt- und Stückgut. Außer der horizontalen Be- und Entladung 

von Schüttgut bietet der K501die Möglichkeit, Paletten oder Spanplatten 

von der Seite zu laden. Hierfür steht eine 6,80 m große Türöffnung 

zur Verfügung. Mit dem Schubboden lässt sich die Ladung einfach 

nach vorne befördern. Dieser leichte und äußerst flexible Auflieger ist 

in selbsttragender Bauart gefertigt, wodurch das Eigengewicht auf ein 

absolutes Minimum reduziert wird. Deutschland ist für Knapen Trailers 

das wichtigste Absatzgebiet des K501. 

• • VERKAUF • • VERMIETUNG • • SERVICE 

Wiese: Ihr starker Partner für Knapen-Schubbodenauflieger. 

Verkauf/Vermietung/Service und Reparatur. 

(ständig Vorratsfahrzeuge neu + gebraucht am Lager) 

32469 Petershagen · Telefon: (0 57 04) 17 99-0 · Telefax: (0 57 04) 17 99-22 · www.wiese-fahrzeugbau.de

Foto: O.ME.P.S. 

SILOFAHRZEUGE 

Modifizierte 

Silotrailer 

Silo-Auflieger des italienischen 

Herstellers O.ME.P.S. sind 

auch auf Deutschlands Straßen 

immer häufiger zu sehen. Hauptgründe 

dafür dürften das gute 

Preis-Leistungsverhältnis sowie 

die ausgereifte Technik sein. Zur 

IAA im September diesen Jahres 

präsentierte der Hersteller zudem 

einige Neuerungen. So wird die 

Luftverteilerleitung jetzt standardmäßig 

in Edelstahl ausgeführt. 

Weitere Modifizierung ist eine 

standardmäßig verzinkte Ausblasleitung, 

die bei Lebensmittelausführung 

in Edelstahl ausgeliefert 

wird. Aus Edelstahl bestehen auch 

die Schlauchrohrbehälter. In das 

Fahrzeugheck wurde zudem ein 

großer Staukasten integriert. 

Die Fahrzeuge sind auch in ADR- 

Ausführung lieferbar. O.ME.P.S.- 

Vertriebspartner in Deutschland 

ist die Firma Zimmermann in 

Allershausen. Weitere Servicestützpunkte 

befinden sich in Unna und 

Berlin. 

Silotechnik aus Italien: Die modernen 

Silofahrzeuge von O.ME.P.S. 



Konsequenter Achsausbau 

Hanys investiert in neue Goldhofer-Linien 

SPEZIALTRANSPORTE. „Schweres 

muss nicht teuer sein“, propagiert der 

tschechische Schwertransportspezialist 

Hanys mit Hauptsitz in Prag. Damit 

Schweres aber immer sicher beim Emp- 

Saubere Transportkälte 

Hanys setzt 

konsequent auf 

Goldhofer: Diesen 

Transport eines 

Druckbootes mit 

einem Gewicht von 

100 t realisierten 

die Tschechen mit 

THP/SL-Achslinien. 

Foto: Hanys 

fänger ankommt, setzt Hanys konsequent 

auf Schwerlastachslinien von 

Goldhofer. Derzeit erweitert das Unternehmen 

seinen bestehenden Fuhrpark 

um weitere acht Achslinien vom Typ 

KÜHLVERKEHR. Im Rahmen eines umfangreichen Kundenforschungs- 

und Entwicklungsprogramms hat Thermo King das patentierte kryogene 

Kühlsystem Green CryoTech auf den Markt gebracht. In diesem neuen 

System wird flüssiges Kohlendioxid (CO2) als Kühlmittel eingesetzt. Mit 

der Umsetzung dieser Technologie in eine Palette marktfähiger Produkte 

können unsere Kunden nun ihre Umweltbelastungen (z. B. in Form von 

Geräuschbelastung, Emissionen und „ökologischem Fußabdruck“) reduzieren 

und profitieren gleichzeitig von einer verbesserten Temperaturregelung. 

Es wurden zwei neue kryogene Green-CryoTech-Systeme entwickelt: Das 

CO2-Hybrid kann zur Steigerung der Abkühlleistung in dieselbetriebene 

Lkw-Kühlsysteme integriert werden. Das ST-CR hingegen ist eine Lösung für 

Lkw mit Einfach- und Mehrfachtemperaturbetrieb. Derzeit befindet sich 

zudem ein neues Mehrfachtemperatur-Sattelaufliegersystem in Entwicklung. 

Die CO2-Technologie von Thermo King ist nicht die einzige kryogene Lösung 

auf dem Markt. Sie unterscheidet sich von anderen Lösungen durch ein System, 

das sowohl für einen Luftstrom in den Laderaum sorgt (dies ist für Frischwaren 

unerlässlich) als auch das Kühlmittel aus dem Laderaum absaugt. Im

THP/SL, um für die Herausforderungen der 

Zukunft gewappnet zu sein. 

Hanys wurde im Jahr 1991 gegründet 

und konzentrierte sich zu Beginn der Tätigkeit 

auf die Vermietung von Mobilkranen. 

Mit den wachsenden Kundenanforderungen 

kam schon bald der Einstieg in den Schwertransportsektor, 

den das Unternehmen in 

der Klasse bis 500 t weltweit bedient. Hier 

Anzeige 


setzt Hanys von Anfang an ausschließlich 

auf Produkte von Goldhofer. Zu den bereits 

31 bestehenden Schwerlastachslinien vom 

Typ THP/SL orderte der stark wachsende 

Transportspezialist nun weitere acht Schwerlastachslinien 

bei der Goldhofer AG. „Unser 

wichtigstes Ziel ist, es unsere Kunden zu be- 

geistern. Das können wir über ein starkes 

Team an Spezialisten. Deshalb setzen wir 

konsequent auf Goldhofer, denn mit Goldhofer-Produkten 

bekommen wir die Kombination 

aus großer Flexibilität und höchster 

Sicherheit. Genau das brauchen wir für 

unseren Erfolg“, sagt der Firmengründer 

und Geschäftsführer Rostislav Hanys. 

Der Erfolg gibt dem Unternehmen Recht. 

Aufgrund der stetig steigenden Nachfrage 

hat Hanys mittlerweile Niederlassungen in 

Pilsen, Liberec, Hradec Kralove, Brünn und 

Ostrava gegründet. Nicht nur organisch, 

sondern auch bei der Qualität wächst 

Hanys. Das Unternehmen führt gerade ein 

Qualitäts-Management nach ISO 9001 ein. 

„Für uns ist es natürlich toll, wenn sich einer 

der führenden Schwerlastspezialisten in 

Tschechien so konsequent zu Goldhofer 

bekennt“, freut sich Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender 

der Goldhofer AG. „Das 

große Vertrauen von Kunden wie Hanys 

spornt uns jeden Tag aufs Neue an.“ 

Mit CO2 kühlen: 

Thermo King hat sein 

patentiertes kryogenes 

Kühlsystem Green 

CryoTech auf den 

Markt gebracht. 

Foto: Thermo King 

Gegensatz zu anderen Systemen, bei denen flüssiges Kühlmittel direkt in den Laderaum 

eingespritzt wird, gelangt bei den Green-CryoTech-Geräten von Thermo King 

kein CO2 in den Laderaum. Dies ist in punkto Gesundheit und Sicherheit ein wesentlicher 

Vorteil. Thermo King hat immer die Anforderungen seiner Endkunden im Blick, 

und entsprechend wurden in dem neuen kryogenen Kühlsystem weniger bewegliche 

Teile verbaut als in herkömmlichen Systemen. 

LongLightSolution 

Voll-LED 

Beleuchtung 

am Trailer 

E1 - Zulassung 

serienmäßige integrierte 

Anhängererkennung und 

Leuchtenausfallkontrolle 

Nachrüstbar für alle Trailer 

für 12/24 Volt zugelassen 

Kostenreduzierung durch 

Einzelfunktionsleuchten 

geringe Korrosion durch 

Voll-LED Technik 

Schloßstraße 14 

D-89079 Ulm/Donau 

www.KOMPLED.de 


MANAGEMENT 

ONLINE 

www.nfm-verlag.de 

Neu im PolyPan-Programm 

…die Isometall- 

Stahldeckschicht-Paneele 

The European Van Company GmbH 

Tel + 49 (0) 51 85 602 69 65 

www.TheEuropeanVanCompany.eu



DIENSTLEISTUNGEN Wechsel-Kennzeichen 

Mit umfassendem Service aus einer Hand für den Nfz-Sektor hat sich die cargo FITTT GmbH & Co. KG 

im Bereich des Nutzfahrzeugservices etabliert. Was als reiner Reparaturservice für Fuhrparks begann, 

entwickelte sich zu einem Unternehmen mit einem breiten Produkt- und Dienstleistungsangebot. 

Einer von 500: Das Rebranding der 

ehemaligen Thiel-Fahrzeuge durch cargo FITTT gehört zu 

den typischen Dienstleistungsangeboten der Fröndenberger. 

Von der Reparatur von Wechselaufbauten über die 

Lieferung der Ersatzteile bis hin zum kompletten 

Rebranding eines Fuhrparks übernimmt cargo FITTT 

alle Serviceleistungen. Die nach eigenen Angaben Nummer 

eins im Rebranding bietet mit ihren 14 Lackierwerkstätten 

deutschlandweit kompetente Partner. 

cargo FITTT ist mit 25 Servicemobilen vor Ort im 

Einsatz. Auch international setzt sich cargo FITTT immer 

weiter durch und ist mit Servicepunkten bereits in Österreich, 

der Schweiz, Großbritannien, Polen, Tschechien und 

Ungarn vertreten. 

Weitreichendes Rebranding 

Die Umfirmierung eines Unternehmens ist stets mit 

einer aufwändigen Umgestaltung des Markenauftritts verbunden. 

Dies gilt insbesondere, wenn ein kompletter Konzern 

einen neuen Namen erhält, wie etwa die ehemalige 

Thiel Logistik AG aus Grevenmacher/Luxemburg. Mit 

Logwin tragen alle angeschlossenen Unternehmen zum

Wartungsarbeiten: 

Gerade im 

Verkehr der 

Wechselbrücken 

sichern kontinuierlicheServicearbeiten 

die Nutzung 

der flexiblen 

Aufbauten. 

Fotos: cargo FITTT 

Kompetente Mannschaft: Die cargo-FITTT- 

Mitarbeiter widmen sich in ihren Arbeitsbereichen 

einem breiten Wartungs- und Servicespektrum im 

Nutzfahrzeugsegment. 

ersten Mal in der Geschichte der Logistik-Gruppe einen 

gemeinsamen Namen als Teil ihrer Firmierung. 

Rebranding für Logwin 

Das Auftragsvolumen für cargo FITTT umfasst neben 

dem Lackieren und Beschriften der Fahrzeuge auch die Neugestaltung 

der Geländebeschriftung der in- und ausländischen 

Standorte. In Deutschland erhielten schon 120 

Logwin-Standorte von cargo FITTT neue Beschilderungen 

mit dem blau-grünen Logo, wie etwa Wegweiser, Türschilder 

und Hallenbeschilderungen. Zum bisherigen Zeitpunkt 

wurden 500 Einheiten der Logwin-Flotte wie Verteilerfahrzeuge, 

Zugmaschinen oder Wechselaufbauten, mit 

dem neuen Logo versehen. Damit hat cargo FITTT bereits 

98 Prozent aller in seinen Aufgabenbereich fallenden Arbeiten 

erfüllt. 

Darauf kommt es an! 

in breites Produkt- und Dienstleistungs- 

E spektrum aus einer Hand sorgt auch im 

Aufbau- und Anhängerbereich für 

kurze und damit wirtschaftliche 

Wartungs- und Reparaturzeiten. 

Hamburg: Telefon (0 40) 78 87 79 85 

Telefax (0 40) 78 87 79 86 

Einbeck/Naensen: Telefon (0 55 63) 96 09 01 

Telefax (0 55 63) 96 09 02 

Vermietung und Verkauf T. Ryll GmbH 

➡ SZM auch ➡ Kühlauflieger 

mit Kipphydraulik ➡ Kippauflieger 

➡ Mega-SZM ➡ 7,5-t-Lkw 

➡ Planenauflieger/Mega ➡ Kastenwagen usw. 

SEILE 

ANSCHLAGSEILE 

ANSCHLAGKETTEN 

HEBEBÄNDER – RUNDSCHLINGEN 

ZUBEHÖR – LASTAUFNAHMEMITTEL 

LADUNGSSICHERUNGEN 

GEORGZOPF GmbH+Co 

Wehrstraße 10 | 32549 Bad Oeynhausen | Postfach 10 13 55 | 32513 Bad Oeynhausen 

Telefon 0 57 31/53 05-0 | Telefax 0 57 31/53 05-40 | e-mail: info@zopf.de 

www.zopf.de 

Hier könnte auch Ihre 

Anzeige stehen! 

INTERESSE? 

Telefon (0 47 61) 99 47-0 

Telefax (0 47 61) 99 47-23 

Auch im PolyPan-Programm 

GFK-Teile im 

Handverfahren 


Tel + 49 (0) 51 85 602 69 65 



Oberflächen- 

VERBINDUNGEN 

IN DEN LETZTEN 

JAHREN DEUTLICHE 

MARKTANTEILE 

HINZUGEWONNEN: 

Neben klassischen 

Lackierverfahren ist im 

Trailerbau jetzt auch 

die Feuerverzinkung 

großserientauglich.

Die Oberflächenveredelung befindet sich im Wandel. 

Zählte Feuerverzinkung vor Jahren noch zu den handwerklich 

aufwändigen Verfahren, Metalloberflächen vor Korrosion 

zu schützen, so haben technologische Fortschritte bei der 

Bauteil-Konstruktion und bei den Prozessabläufen der Fertigung... 

VOIGT & SCHWEITZER 

realisiert industrielle 

Feuerverzinkung 

...zu einer weiteren Verbreiterung der soliden Oberflächenveredelung 

geführt. NutzFahrzeuge-Management hat sich mit Voigt-&- 

Schweitzer-Prokurist und Vertriebsfachmann Michael 

Rahlke über die Fortschritte und eine breitere 

Vermarktung des Feuerverzinkens unterhalten.

Das Nützliche mit dem Wirtschaftlichen verbinden – und 

das durchaus sprichwörtlich. Dieses Kunststück ist vor 

wenigen Jahren den Verantwortlichen und Mitarbeitern 

des Gelsenkirchener Unternehmens Wirtz GmbH & Co. KG 

gelungen, als man gemeinsam mit einem großen deutschen Trailerhersteller 

über die „flächendeckende“ Feuerverzinkung der 

Fahrgestelle und ausgesuchter Bauteile am Fahrzeug nachdachte. 

Eigentlich war zu dieser Zeit die KTL-Anlage für einen soliden Kor- 

EIN LETZTER BLICK: Nach Durchlaufen der Feuerverzinkung 

erfolgen vor dem Versand die abschließenden Arbeitsschritte 

der Qualitätssicherung. 



rosionsschutz der Trailer und Anhänger fest eingeplant, als der 

persönliche Kontakt der Inhaber bzw. Geschäftsführer untereinander 

kurzfristig die Alternative aus Gelsenkirchen ins Spiel 

brachte. 

Neues Fügeverfahren und neuer Oberflächenschutz 

Recht schnell wurde damaligen Zeugen zufolge deutlich, 

dass auch die geplante Umstellung der Fahrgestellfertigung auf 

Bolztechnik anstelle des bisherigen Schweißverfahrens der 

„neuen“ Oberflächenveredelung mittels Feuerverzinkung zugute 

kommen würde. 

Der Hintergrund: Die notwendige Montage von weiteren Baugruppen 

und Komponenten an den bereits lackierten Rahmen 

führt fast zwangsläufig zu einer Verletzung der Lackoberfläche. 

Die Grundlage einer soliden Korrosion und damit auch die 

zukünftige Reparatur defekter Stellen ist gelegt. Anders die (Feuer-) 

Verzinkung: Hier werden mögliche Verletzungen der behandelten 

Oberfläche bis zu einer bestimmten Größe auch über lange Jahre 

durch elektrochemische Prozesse zwischen dem Metall des Fahrzeugrahmens 

und der Oberflächenveredelung „geheilt“. 

Für Michael Rahlke, Prokurist und Leiter Vertrieb & Marketing 

bei der Voigt & Schweitzer Markenverbund-Holding, zeigt 

die beschriebene Begebenheit einmal mehr, welchen Wandel 

nicht nur die Branche, sondern in besonderer Weise auch die 

beteiligten Unternehmen durchlaufen haben. Zählte die Oberflächenveredelung 

mittels Feuerverzinken vor Jahren noch zu den

anspruchsvollen handwerklichen Tätigkeiten, so bietet 

sich das Korrosionsschutzverfahren inzwischen auch für 

industrielle Abläufe und damit auch für deutlich höhere 

Stückzahlen an. Dazu erläutert Rahlke: „Keine Frage, 

den nicht immer ganz einfachen Wandel in der Branche 

konnten wir insbesondere auch durch eine gemeinsame, 

partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den entsprechenden 

Vertretern der Fahrzeugindustrie bewerkstelligen. Beide 

Seiten konnten von der Umstellung profitieren. Wir 

haben den Konstrukteuren beispielsweise neue Möglichkeiten 

des Korrosionsschutzes aufzeigen können, während 

die Fahrzeugindustrie ihr Know-how bei der Planung und 

Umsetzung industrieller Fertigungsabläufe in das Vorhaben 

einbringen konnte.“ 

One-Stop-Shopping 

MICHAEL 

RAHLKE, Prokurist 

und Leiter 

Vertrieb & Marketing 

bei der Voigt 

& Schweitzer 

Markenverbund- 

Holding: „Feuerverzinken 

hat das 

Potenzial, zukünftig 

noch weitere 

Marktbereiche zu 

erschließen.“ 

GRUNDLAGE EINES SOLIDEN KORROSIONS- 

SCHUTZES: Die zu schützenden Teile werden im Haus 

für die anstehende Oberflächenveredelung vorbereitet. 

Ohnehin liegt das Erschließen neuer Märkte und Einsatzgebiete 

dem Prokuristen besonders am Herzen. Konsequent 

ergänzt werden diese Perspektiven beispielsweise 

auch durch einen stärkeren Servicegedanken. Stichwort: 

One-Stop-Shop. Den kontinuierlich voranschreitenden 

Ausbau der Fertigungskapazitäten in Gelsenkirchen verbindet 

Michael Rahlke so mit einer Qualitätsüberwachung 

durch eine Materialprüfung für den Kunden sowie der 

Erarbeitung eines maßgeschneiderten Logistik-Konzeptes 

– schließlich ist die Oberflächenveredelung ein Teil des 

Riedheimer Straße 34 • 89129 Langenau 

Tel.: (0 73 45) 96 14-0 • Fax: (0 73 45) 96 14-69 

E-Mail: lifi@lindner-fischer.com • www.lindner-fischer.com 

Deutsche Qualität – zuverlässig– leistungsstark 

Mineralöltransportfahrzeuge, Baustellenbetankungsfahrzeuge, Entsorgungsfahrzeuge, Saugfahrzeuge, 

Bitumenfahrzeuge, Ersatzteile, Reparatur und Serviceleistungen für Tank- und Silofahrzeuge u.v.m. 

Niederlassungen: 

16356 Seefeld, Gewerbeparkstraße 10, Telefon (03 33 98) 8 55 23 

29683 Fallingbostel, Bockhorner Weg 4, Telefon (0 51 62) 9 81 90 

The Twin Deck Specialist 

Van Eck Beesd BV T +31 (0)345 - 686 100 www.vaneckgroup.nl 

X 

Hier könnte Ihre 

Anzeige stehen 

Info-Hotline 

(0 47 61) 99 47-0 

Auch im PolyPan-Programm 

Tür-Paneelen 


Tel + 49 (0) 51 85 602 69 65 


LOGISTIK INKLUSIVE: Über ein hauseigenes System kann 

den Kunden ein maßgeschneidertes Transportkonzept für die 

zu verzinkenden Teile angeboten werden. 


DAS ENDPRODUKT: 

Nach dem Verbleiben 

im Verzinkungskessel 

sind die entsprechenden 

Bauteile praktisch dauerhaft 

vor Korrosion 

geschützt. 

RUNDUMSCHUTZ: Trotz nachfolgender Fügeverfahren mit 

kleineren Oberflächenverletzungen entsteht bei den jeweiligen 

Einzelteilen kein Rost. 


Foto: Voigt & Schweitzer 

gesamten Fertigungsablaufes innerhalb der jeweiligen 

Unternehmen. So werden an einem Ort beispielsweise 

Beschaffung, Bohren, Polieren und Schweißen, Lagerung, 

Kommissionierung, Verpackung, Lieferung und Transport 

zusammengefasst. So ist die Wirtz GmbH & Co. KG in 

Gelsenkirchen als eines von 29 Unternehmen unter 

dem Dach der Voigt & Schweitzer Markenverbund-Holding 

ein ausgewiesener Fachbetrieb für Holzverpackungen, 

was vor allen Dingen für Überseetransporte von 

großer Bedeutung ist. 

Der Logistik-Spezialist SENiT 

Unterstützt werden die jeweiligen Standorte dabei vom 

Unternehmen SENiT. Möchte ein Kunde in den Genuss 

des Logistik-Konzeptes kommen, ruft er den Ansprechpartner 

aus seinem Postleitzahlgebiet an. Dieser sorgt mit 

einem der der Holding angeschlossenen Lkw für eine 

Abholung der Ware zum vereinbarten Zeitpunkt – in der 

Regel innerhalb einer Frist von 24 Stunden. Nach der Verzinkung 

bzw. der Beschichtung der Ware wird das Transportgut 

dann dorthin gebracht, wo der Kunde es braucht, 

also nicht unbedingt zu ihm in den Betrieb, sondern vielleicht 

auf eine Baustelle oder direkt zum Auftraggeber des 

Kunden. Die Lieferzeit beträgt dabei nach Angaben von 

Michael Rahlke 48 Stunden nach Anlieferung im Werk. 

Gleichzeitig garantiert man „größtmögliche Qualität, Flexibilität 

und Zuverlässigkeit“. 

Drei Veredelungsverfahren 

Die genannten 29 Standorte der Voigt & Schweitzer 

Markenverbund-Holding GmbH & Co. KG gliedern 

sich unter einer gemeinsamen Geschäftsführung und 

so genannten Fachbereichsleitern mit entsprechenden 

Geschäftsführern in die Bereiche Ost, Süd und West. 

Die Gesamterlöse der Gruppe betrugen in 2007 exakt 

193.626,44 Euro, worin sich teilweise auch ein über 

einen gewissen Zeitraum stark erhöhter Rohstoffpreis für 

Zink widerspiegelt. Annährend 1200 Mitarbeiter widmeten 

sich im Markenverbund dem Verzinken, (Pulver-)- 

Beschichten und logistischen Dienstleistungen. Zentrales 

Management-Konzept ist das „SystemZINQ“, unter dem 

alle betrieblichen Abläufe angesiedelt sind. 

Zu den Produkten der VSMH-Gruppe zählen insbesondere 

Durozinq (klassisches Feuerverzinken), Colorzinq 

(Feuerverzinken mit späterem Farbauftrag, beispielsweise 

Pulverbeschichten) und Microzinq (besonders dünne 

Veredelungsschichten, beispielsweise für die Automobilindustrie).

Hohe Recyclingquote 

Doch nicht allein neue Bereiche oder Einsatzmöglichkeiten 

von Zink begeistern Michael Rahlke. Bildet die Oberflächenbehandlung 

von neuen Produkten den Arbeitsschwerpunkt 

in Gelsenkirchen und weiteren 28 Betrieben von 

Voigt & Schweitzer, so erreichen dennoch irgendwann einmal 

Leitplanken, Weinbergpfähle oder Gitterroste das Ende 

ihrer Nutzungsdauer. Jetzt kommt die Wiedergewinnung 

des Rohstoffes zum Zuge. Nicht ohne Stolz verweist der 

Vertriebsfachmann darauf, dass derzeit rund 30 Prozent 

des Zinkbedarfs durch recyceltes Zink gedeckt werden 

– ohne Verlust der chemischen Eigenschaften. fh 


MANAGEMENT 

ONLINE 

www.nfm-verlag.de 

Für weitere Informationen: 

www.goldhofer.de 

Darauf kommt es an! 

in umfassender Korrosionsschutz verbessert über 

E reduzierte Wartungskosten auch die Life-cycle-costs 

von Fahrzeugen. Durch die Fähigkeit einer Feuerverzinkung, 

Verletzungen der Metalloberfläche über 

elektrochemische Prozesse auszugleichen, kann 

so eine Reparatur betroffener Teile vermieden 

werden. Das wiederum zahlt sich für 

Flottenbetreiber aus.

Zukunftsorientierte Systemlösungen für Spezialisten 

Heitling Fahrzeugbau setzt auf handwerkliche Qualität 

FAHRZEUGBAU. Heitling Fahrzeugbau 

ist Spezialist für maßgeschneiderte 

Systemlösungen für die Mineral-, Futtermittel- 

und Holzpelletindustrie. Transportbereiche, 

in denen die Kunden mit individuellen 

Vorstellungen und Anforderungen 

ihre Fahrzeuge fertigen lassen. 

Mit seinen Spezialprodukten für das 

Trailergeschäft liefert Heitling seit vielen 

Jahren markt- und zukunftsorientierte Lkw, 

Anhänger und Auflieger. Entwicklung und 

Realisation der Produkte für dieses spezielle 

Marktsegment zeichnen sich in erster Linie 

durch die Verbindung von innovativen 

Ideen und höchster handwerklicher Qualität 

aus. Kunden profitieren zudem von 


Anzeige 



STAPLERTRANSPORT. Hersteller und Händler von Gabelstaplern 

haben für ihre Transporte ein besonderes Anforderungsprofil. 

Hohe Hubmasten erfordern sehr niedrige Ladehöhen, 

die geringe Bodenfreiheit der Kommissioniergeräte 

benötigt extrem flache Auffahrwinkel und die Kontergewichte 

bei den Großgeräten bringen hohe Punktlasten mit 

sich. Dazu gesellen sich noch die Überbreiten der Stapler 

und die immer häufiger gestellte Anforderung, neue Geräte 

unter geschlossener Plane zu transportieren. Die Schröder 

Fahrzeugtechnik im ostfriesischen Wiesmoor hat für diesen 

Einsatzzweck eine Vielfalt von Varianten zur Auswahl. Die in 

der Regel als Satteltieflader gebauten Fahrzeuge sind vom 

wendigen Ein-Achser bis hin zum hydraulisch gelenkten 

Vier-Achser lieferbar. 

einem umfangreichen und fachgerechten 

Wartungs- und Reparaturdienst sowie 

einem ausgedehnten Ersatzteil- und Zubehörservice. 

Ein Beispiel dafür ist der neue Flüssigmistsattelauflieger 

in nutzlastoptimierter 

Bauweise aus Vollaluminium. Er bietet ein 

31.000 l Fassungsvermögen: 

Ein neuer Flüssigmistsattelauflieger 

von Heitling Fahrzeugbau. 

Foto: Heitling 

Fassungsvermögen und 31.000 l und ist mit 

einem permanent laufenden Paddelrührwerk 

und einer Pumpenbegleitheizung 

ausgestattet. Eine weitere Besonderheit ist 

die Nachlauflenkachse am dritten Achsaggregat 

und die Liftachsfunktion am ersten 

Achsaggregat. 

Tiefer, breiter, Stapler Schröder bietet Transporttechnik für Flurförderzeuge 

Gemeinsame Merkmale sind extrem flache Auffahrschrägen 

mit rutschfesten Oberflächen, hydraulische Doppelrampen 

mit Schwerlastgittern und optimal ausgelegten Ladungssicherungen. 

Kurze Querträgerabstände und spezielle Bodenplatten 

vertragen extreme Punktlasten. Darüber hinaus sind 

Tiefbettvarianten im Programm, die auf Wunsch bis zur vorderen 

Plattform hochfahrbar sind. Verschiedenste Verdeckgestelle 

mit seitlichen Schiebeplanen und elektrisch verfahrbare 

Schiebedächer mit hydraulisch zu verbreiternden 

Heckportalen sind optional erhältlich. Hydraulische oder 

elektrische Seilwinden werden in der Regel geschützt in 

der vorderen Kröpfung montiert. Der Antrieb der hydraulischen 

Systeme kann über ein eigenes elektrohydraulisches 

Aggregat oder durch die Lkw-Hydraulik erfolgen.

Intermodal 

Aktiengesellschaft 

Container-Chassis 

Wechselbrücken 

Lafetten 

Container 

» 

» 

UES Intermodal AG 

Brandstwiete 1 (Neuer Dovenhof) 

20457 Hamburg 

Das haben Sie sich verdient! 

» 

» 

extra freundlicher Service 

top gewartetes Equipement 

von Markenherstellern 

Discount-Preise 

Miete, Miete mit Kaufoption, 

Leasing, Sale & Lease Back, 

Verkauf (neu- und gebraucht) 

Neues von Schwatti dem Schwarzfahrer immer unter www.legalschwarzfahren.de 

Telefon 040 / 303 79 13 - 0 

Telefax 040 / 303 79 13 - 22 

Email info@ues-intermodal.com 

Internet www.ues-intermodal.com

Dynamische Stützlastreduzierung 

Neues Krone-Feature sorgt für mehr Sicherheit 

TRAILER. Wie kann ein Überschreiten 

der zulässigen Achslast der Hinterachse 

des Zugfahrzeuges verringert werden? Die 

Krone-Antwort auf diese Fragestellung 

heißt „dynamische Stützlastreduzierung“, 

kurz DWC (Dynamic Wheel Base Control). 

Mit dem Einsatz des DWC-Tools verfügen 

Drei-Achs-Sattelauflieger über annähernd 

gleichwertige Funktionen, für die sonst 

Lift- und oder Nachlauflenkachsen verbaut 

STAHL. Zu den Spezialitäten des im Erzgebirge ansässigen 

Fahrzeugherstellers M&V Trailer gehören unter anderem 

gelenkte Plateausattelanhänger. Der NPSG31-TDX beispielsweise 

ist ein einfach bedienbares Fahrzeug, das für 

den harten Einsatz beim Stahltransport entwickelt wurde. 

Leichtgängiges Fahren durch enge Kurven und beste Achslastverteilung 

bei überlanger Ladung und auch bei Teillast 

machen das Fahrzeug zu einem wirtschaftlichen Leistungsträger 

im Fuhrpark. 



werden müssen. „Wir haben das DWC-Tool 

auf der IAA vorgestellt und die Resonanz 

der Kunden war enorm“, so Krone-Marketingleiter 

Dr. Frank Albers. 

Mit dem innovativen DWC-Tool auf 

Basis einer elektronischen Luftfederung 

reduziert sich der Radstand durch Entlasten 

des Luftbalgs an der dritten Achse 

des Sattelaufliegers automatisch. Dadurch 

wird die Sattelplatte entlastet und das 

Aggregat des Sattelanhängers höher belastet. 

Die dynamische Stützlastreduzierung 

regelt automatisch die Belastung der am 

Boden verbleibenden Achsen bis auf die 

zulässige Achslast. Über die im Lieferumfang 

enthaltene Anzeige- und Bedienkonsole 

(SmartBord von Wabco) kann die 

Leichtgängiger Kurvenläufer Plateau-Sattelanhänger von M&V Trailer 

Spezialist für Stahl: Der dreiachsige Plateausattelanhänger 

NPSG31-TDX von M&V Trailer. 

Foto: M&V 

Anzeige 


Die Basis für nutzlaststarke Sattelanhänger wie den 

NPSG31-TDX bilden ein stabiler Fahrzeugrahmen mit 

ausziehbarer Hecktraverse und ein Achsaggregat mit 

„Trident“-Lenkung, bei dem die erste und dritte Achse 

gelenkt ist. Der Lenkeinschlag, der an der Sattelplatte 

abgenommen wird, erfolgt automatisch, sowohl in der 

Vorwärts- als auch während der Rückwärtsfahrt. Durch 

die Lenkung folgt der Sattelanhänger einem optimalen Kurvenlauf, 

was zu weniger Reifenverschleiß und geringerem 

Kraftstoffverbrauch beiträgt. Der vergrößerte Achsabstand 

auf 1800 mm unterstützt die Kurvengängigkeit zusätzlich 

und sorgt gleichzeitig für eine höhere Fahrstabilität. Besonders 

bei überlangen Ladungen zeigt sich diese Achskonfiguration 

des Plateausattelanhängers durch ein ausgezeichnetes 

Nachlaufverhalten vielen anderen Lösungen deutlich 

überlegen. Durch die Beweglichkeit des NPSG31-TDX 

lassen sich enge Kreisverkehre und Baustelleneinfahrten 

problemlos meistern. 

Das Ladungssicherungspaket des NPSG31-TDX umfasst 

Zurrwinden für 2 t Zurrkraft, Zurr-Ringe für 4 t Zurrkraft 

und stabile Schwerlaststeckrungen für einen sicheren Halt 

der Ladung. Für den Transport von Langmaterial kann eine 

stabile Hecktraverse mit einem Pneumatikzylinder bis zu 

1500 mm ausgeschoben werden. Zwei Verriegelungspositionen 

stehen dabei zur Wahl. Die Traverse bietet auch bei 

vollem Ausschub eine Auflagelast bis zu 10 t an.

Automatikfunktion je Fahrt ausgeschaltet 

werden. Sinnvoll ist der Einsatz des neuen 

Krone-DWC-Systems bei einer ungünstigen 

Beladung des Aufliegers, wenn z. B. die 

komplette Ladung im vorderen Teil des 

Fahrzeugs steht, oder wenn nach der Entladung 

von Teilladungen eine ungleichmäßige 

Belastung auftritt. 

Zusätzlich beinhaltet das DWC-System 

eine automatische Rangierhilfe. Hier wird 

die letzte Achse des Aufliegers bei Kurvenfahrten 

und Geschwindigkeiten von 1,8 

bis 30 km/h – wie z. B. bei der Fahrt durch 

Kreisverkehre oder enge Straßen – entlastet. 

Und so funktioniert das System: 

Durch Druckentlastung des Luftfederbalgs 

auf der letzten Achse bewegt sich der Drehpunkt 

des Aggregats in Richtung Zugma- 

Innovatives DWC- 

Tool: Mithilfe einer 

elektronischen Luftfederung 

reduziert sich 

der Radstand durch 

Entlasten des Luftbalgs 

an der dritten Achse 

des Sattelaufliegers 

automatisch. 

Foto: Krone 

schine und verkürzt so den Radstand. Der 

Auflieger läuft nun mit kleineren Radien 

in die Kurven. 

winsen@feldbinder.com· www.feldbinder.com Gutenbergstraße 12–30 · D-21423 Winsen (Luhe) · Tel.: +49 4171/6950 · Fax: +49 4171/4856 

Hydraulische Umsetzfahrzeuge 

B. Göbel+Sohn GmbH 

FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU 

Auhofstraße 11a · 63741 Aschaffenburg 

Telefon (0 60 21) 34 73-39 

Telefax (0 60 21) 34 73-36 

www.goebel-fahrzeugbau.de


Foto: Vantec 

Unproblematischer Wechsel 

Hydraulisch verstellbares BDF-System von Vantec Fahrzeugbau 

FAHRZEUGBAU. Die steigenden 

Anforderungen an die Ladekapazität 

führen zu einem verstärkten Einsatz 

von Wechselbehältern in den neuen 

Längen von 7820 mm und größeren 

Gummisterne sichern Gasflaschen 

Bewährte 

Technik: 

Vantec Fahrzeugbau 

bietet ein 

BDF-Wechselsystem, 

dessen 

Höhe hydraulisch 

verstellt 

werden kann. 

Bauhöhen. Letztere wiederum erfordern 

geringere Abstellhöhen. Die Firma 

Vantec Fahrzeugbau bietet ein 

BDF-Wechselsystem, dessen Höhe hydraulisch 

verstellt werden kann. Somit 

LADUNGSSICHERUNG. Die Marotech GmbH hat den gemeinsam mit 

dem Fahrzeugkonstrukteur Günter Alberth entwickelten Gummistern zur 

Sicherung von Gasflaschentransporten in ihr umfangreiches Sortiment aufgenommen. 

Das von Marotech selbst produzierte Ladungssicherungshilfsmittel 

dient dem Transport so genannter „Multi Element Gas Container“ 

(MEGC), in Längsrichtung gebündelter Gasflaschen, die spezielle Trägerfahrzeuge 

benötigen. Die patentierten Gummisterne lösen die an dieser 

Stelle bisher häufig verwendeten Anti-Rutsch-Matten ab, die als Puffer zwischen 

die Gasflaschen gelegt werden. Während des Transports fielen die 

einfachen „Pads“ häufig heraus und gingen verloren. Die neuen, sternförmigen 

Zwischenlagen sind in ihren Radien den Gasflaschen angepasst und 

bewirken in Querrichtung einen präzisen Formschluss, der ein Verrutschen 

von Ladung und Gummisternen verhindert. Die Fixierung der Flaschenpakete 

auf dem Tragelement erfolgt – wie bisher üblich – mithilfe von 

Spannseilen. Unter der Bezeichnung „Formgummi für Gasbündel“ erhielten 

die Gummisterne bereits ihre erste internationale Auszeichnung. Die 

Jury des Wettbewerbs „Trailer Innovationen 2009“ ernannte die Innova-

können, je nach Fahrgestelltyp, Wechselbehälter 

mit Abstellhöhen von 960 bis 

1320 mm transportiert werden. Dadurch 

bedingt sind die Disponenten bei der Tourenplanung 

nicht mehr auf die passende 

Zusammenstellung zwischen Zugfahrzeug 

und Wechselbehälter angewiesen. 

Zudem ist ein schneller Einsatz beim 

Umsetzen von Wechselbehältern auf dem 

Werksgelände ohne größeren Zeitaufwand 

Anzeige 

www.wiese-trailer-rent.de 

(05704) 16 77 69-0 

möglich. Dieses System wird seit einigen 

Jahren erfolgreich bei diversen Groß-Speditionen 

(teilweise im 24-Stunden-Dauerein- 

satz) eingesetzt. Die im Fahrerhaus befindliche 

und leicht zu bedienende Handsteuerung 

mit Spiralkabel macht ein leichtes 

hoch und runter bewegen der Motorwagenausrüstung 

möglich. Vier stabile Hydraulik-Zylinder 

sowie ein ebenfalls stabiler 

Tragrahmen sorgen für ein sicheres Auf- 

und Absetzen der Wechselbehälter (auch für 

ungleichmäßig beladene Wechselbehälter 

geeignet). 

Mittels spezieller Lasthalteventile kann 

die Motorwagenausrüstung fest positioniert 

werden. Eine langlebige, leckagefreie Nutzung 

ist durch die Verwendung eines eigenständigen 

elektrohydraulischen Aggregates, 

der hochwertigen hydraulischen Komponenten 

(in einer Kiste geschützt aufbewahrt) 

und Schlauchleitungen (anstelle starrer 

Verrohrungen anderer Anbieter) möglich. 

Zur Erhöhung des Transportvolumens kann 

die Motorwagenausrüstung zusätzlich mit 

einem tief gekuppelten Anhängebock ausgestattet 

werden. 

Solche „Multi Element Gas Container“ (MEGC) 

werden mit dem Gummistern gegen 

Verrutschen gesichert. 

Foto: Marotech 

tion in der Kategorie Safety zum Sieger. Am Wettbewerb nahmen 71 Innovationen 

aus acht europäischen Ländern teil. Die Ausschreibung fördert herausragende Ideen 

aus dem Trailerbereich und wird vom Verband der Automobilindustrie e. V. (VDA) 

unterstützt. 

Flüssigkeitsmisttank 

Flüssigkeitsmisttank 

• Vollaluminium-Flüssigkeitstank 

• Leergewicht ca. 5640 kg 

• Volumen ca. 31.000 l 

• Flügelzellenpumpe 

• Geschlossene 

Schlauchkästen 

• Innenbeschichtung 

• Liftachse 

• Nachlauflenkung bzw. 

hydraulische Zwangslenkung 

vorne/hinten 

• Optional mit Überladestutzen 

Silofahrzeuge Silofahrzeuge 

• Holzpellet-Transportfahrzeuge 

mit On-Board-Verwiegung 

• Silosattelauflieger mit 

gelenkter letzter Achse 

• Zentralrohrentleerung 

pneumatisch angesteuert 

• Rationelle 

Schnellwechselsysteme 

• Kundenspezifische 

Nutzvolumen 

• Gesamtgewicht bis zu 

44.000 kg 

Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG 

Maschweg 39 

49324 Melle 

Telefon: 0 54 22/6 08-240 

Telefax: 0 54 22/6 08-244 

E-Mail: fahrzeugbau@heitling.de 

Internet: www.heitling.de

Verbrauchstreiber finden und eliminieren 

Neues Dienstleistungsangebot von tkv Thermo King Süd 

KÜHLTRANSPORT. Der umweltfreundlichste 

Kraftstoff ist der, der gar nicht erst 

verbraucht wird. Ein optimaler Kraftstoffverbrauch 

lässt sich allerdings nur erzielen, 

wenn der Motor und alle anderen Komponenten 

optimal eingestellt sind. Das ist 

auch im Bereich von Transportkälteanlagen 

so. Die sorgfältige Wartung und Pflege der 

Kühlmaschinen und der Kühlaufbauten ist 

ein wichtiger Punkt zur Einsparung von 

Kraftstoff. 

Mit dem Angebotsspektrum von tkv 

(Transport-Kälte-Vertrieb GmbH) Thermo 

King Süd können Kühltransportunternehmen 

ihre Kosten senken. Um die Kunden 

hierbei zu unterstützen stellt die tkv 

Thermo King Süd spezielle Dienstleistungen 

zur Verfügung. Eine dieser Dienstleistungen 

ist die Aufbauinnenreinigung 

nach DIN 10516. Hintergrund: Schmutz 

im Verdampfer und den Luftleitkanälen 

Anzeige 



beeinträchtigt erheblich die Luftumwälzung 

der Kältemaschine, was zu einer 

verminderten Kälteleistung bzw. höherem 

Kraftstoffverbrauch führt. Mit dem 

vom TÜV-Süddeutschland zertifizierten 

HACCP-Service bietet die tkv Thermo 

King Süd die Innenreinigung nach DIN 

10516 als Standard an. 

Durch die Reinigung vermindert sich 

der durch Schmutz hervorgerufene Widerstand 

und führt zu einer besseren und 

einfacheren Luftumwälzung im Koffer- 

Leistungsfähiger 

Service: 

Die Mitarbeiter 

von Thermo King 

Süd reparieren 

und warten auch 

vor Ort. 

Foto: Thermo King 

aufbau. Dadurch wird der Verbrauch 

von Kraftstoff verringert. Im Rahmen der 

Innenreinigung und Desinfektion werden 

neben den Aufbauinnenwänden auch 

alle Anbauteile des Kühlsystems gereinigt. 

Auch schlecht isolierte oder defekte 

Kühlaus- und aufbauten erfordern eine 

deutlich höhere Leistung der Kältemaschine. 

Immer wieder bemängeln Kunden 

eine vermeintlich unzureichende Kälteleistung. 

Nach genauer Prüfung per Infrarot- 

vehiclebay.de | vehiclerent.de

technik stellt sich jedoch häufig heraus, 

dass die Ursache dafür in einem schlecht 

isolierten bzw. defekten Aufbau liegt. Weiterer 

Zusatznutzen des Infrarotservice ist 

das Erkennen von defekten Bauteilen der 

Kältemaschine. Zum Beispiel Lager oder 

Umlenkrollen mit erhöhten Reibungsverlusten 

können lokalisiert werden und ggf. 

präventiv erneuert werden. Sollte es einmal 

zu Problemen mit der Kühltechnik 

kommen, repariert Thermo King Süd auch 

vor Ort. 

Die Fahrt zur nächsten Servicewerkstatt 

ist häufig mit erheblichen Kosten 

verbunden. Durch den jederzeit ortbaren 

Mobilservice sparen Sie sich Zeit und 

Kraftstoffkosten. Sie können einen unserer 

Mitarbeiter zu sich bestellen und wir führen 

die Arbeiten direkt vor Ort aus. So ist 

auch die Reparatur und Wartung mehrerer 

Fahrzeuge auf einen Schlag möglich. 

Produktvielfalt in Schwarzwälder Qualität 

... hängt Qualität an! 

Anzeige 

Transportkälte für die Stadt 

Konstruiert für 

Kühlkoffer: Das 

Supra-City-Kühlgerät 

ist für Lkw mit festem 

Aufbau konstruiert. 

Foto: Carrier Transicold 

TANKTECHNIK. Eine neue Produktlinie von Kühlgeräten hat Carrier 

Transicold mit seiner City Line vorgestellt. Die dazugehörenden Kühlgeräte 

sind insbesondere für den innerstädtischen Lieferverkehr konzipiert. 

„Unsere neue City Line gibt unserem Versprechen ,You carry, we 

care – Sie liefern, wir kümmern uns’ und unserem Bemühen unseren 

Kunden zuzuhören und ihnen zweckdienliche Lösungen für ihre Transportaufgaben 

zu liefern, eine konkrete Form“, betonte Eric Prieur, Marketing-Manager 

von Carrier Transicold Europe. Die City Line umfasst 

drei Kühleinheiten: Neos für Lieferfahrzeuge, der Supra City für Lkw 

mit festem Aufbau und der Vector City für Auflieger. Jedes dieser Produkte 

bietet dem Transportunternehmer Lösungen für die Besonderheiten 

des innerstädtischen Lieferverkehrs. Das aerodynamische und 

ästhetische Design des Neos-Kühlgerätes – ein elektrisch betriebenes, 

autonomes und einfach zu installierendes Kühlgerät für den Kühltransport 

mit kleinen Fahrzeugen – passt sich unterschiedlichen Typen von 

Lieferfahrzeugen an. 

Karl-Müller-Straße 18 - 42 · 72270 Baiersbronn-Mitteltal 

Telefon 0 74 42 / 4 96-0 · Fax 4 96-32 

www.mueller-mitteltal.de · info@mueller-mitteltal.de



Erfolgsgarant: Mit dem Ladekran 

begann für Hiab Deutschland 

eine Erfolgsgeschichte, die bis 

heute anhält und die um 

viele Produkte erweitert 

wurde. 

UNTERNEHMEN Anhaltende Erfolgsgeschichte 

Damals waren Improvisationstalent und Muskelkraft 

gefragt, wenn es darum ging, Lkw zu be- und entladen. 

Dass es auch anders ging, machte das schwedische Unternehmen 

Hiab mit seinen Ladekranen vor. Schon 1956 wurde der 

Name „Hiab“ erstmals in Deutschland bekannt. Damals wurden 

Fotos: Hiab 

Mobiler Ladungsumschlag ist heute eine Selbstverständlichkeit. Kaum ein Baustoffzug, der ohne Ladekran 

unterwegs ist, im Verteilerverkehr ist die Ladebordwand das Maß der Dinge, in der Getränke-Logistik setzen 

immer mehr Transportdienstleister auf Mitnahmestapler. Das sah vor 50 Jahren noch ganz anders aus! 

die ersten Ladekrane aus Hudiksvall, Schweden, importiert. Und 

das mit großem Erfolg: Binnen einem Jahr lieferte Hiab deutschlandweit 

rund 140 Seilkrane vor allem an den Straßenwinterdienst 

sowie an Autobahn- und Straßenbauämter aus. Bereits 

1971 bezog das Unternehmen die größeren Werksanlagen in

Ladekran im XXL-Format: Die Produktpalette 

von Hiab-Ladekranen reicht bis in die 100-mt-Klasse. 

Langenhagen, die bis heute die deutsche Zentrale von 

Hiab beherbergt. 

Wichtiger deutscher Markt 

Heute sind am Standort Langenhagen insgesamt 

58 Mitarbeiter beschäftigt. Unter dem Dach des deutschen 

Hiab-Stammsitzes, der von Thomas Koskimaa geleitet 

wird, befindet sich neben Vertrieb und Verwaltung eine 

Werkstatt, die teilweise auch für den Fahrzeugbau genutzt 

wird. Hier werden viele Produkte angeliefert, um sie an 

die Vorgaben des deutschen Marktes anzupassen. Zudem 

umfasst die Zentrale in Langenhagen ein Lager mit einem 

umfangreichen Sortiment an Ersatzteilen. Neben der Zentrale 

in Langenhagen unterhält Hiab fünf weitere Standorte 

in Deutschland, an denen neben den Produktlinien 

Hiab und Multilift auch der Vertrieb der Produkte von 

Loglift/Jonsered, Moffett und Zepro gesteuert wird. 

Weltweit erfolgreich 

Auch nach 50 Jahren bleibt der Standort Deutschland 

für Hiab einer der Hauptgaranten für den weltweiten 

Erfolg. Das Unternehmen erzielte im Jahr 2007 weltweit 

einen Nettoumsatz von 931 Mio. Euro und lieferte nahezu 

60.000 Ausrüstungen für den mobilen Ladungsumschlag 

aus. In den zehn Produktionsstandorten und 31 Niederlassungen 

in aller Welt sind rund 4400 Mitarbeiter 

beschäftigt. Hiab gehört zur Cargotec Corporation, Weltmarktführer 

von Equipment für den Ladungsumschlag. 

Das Multifunktionsfl exibilitätsvielseitigkeitsfahrzeug, 

Dreiseitenkipper 

Der ideale Kombianhänger 

zum Transport 

von Baumaschinen, 

Muldenkipper 

Paletten und verschie- 

Viehtransporter 

Tiefl ader 

densten Schüttgütern. 

Überfahrtiefl ader 

Pritschenanhänger besser: Fortuna Tandem-Dreiseitenkipper EDT 100 

Planenanhänger Fon +49(0)2553/97020 Fax +49(0)2553/6352 info@fortuna.de www.fortuna.de 

Anz_multi_90x30_4c_neu.indd 1 30.10.2008 11:08:02 Uhr 

Nutzen Sie die 

Apfel-Jubiläumsangebote 

noch bis zum 

31. 12. 2008 für 

Ihre Investitionen. 

Apfel Metallverarbeitungs GmbH 

Gerhart-Hauptmann-Straße 56 

D-69221 Dossenheim 

Tel. +49 (0) 62 21/87 61-0 

Fax +49 (0) 62 21/87 61 25 

E-mail: info@apfel-gmbh.de 

www.apfel-gmbh.de 

TransGuard sichert Trailer und 

Ladung – und erleichtert Ihrem 

Fahrer das Leben. 

www.transguard.dk 

www.i-protect.dk · Tel. +49 (0) 89/7 20 13 67 27

LADEKRANE 50 sehr erfolgreiche Jahre 

Der Ladekranhersteller Hiab ist seit 50 Jahren mit einer Tochtergesellschaft in Deutschland präsent. 

Deren Mitarbeiter haben in den vergangenen 50 Jahren überaus erfolgreich gearbeitet. Wir sprachen 

mit dem Hiab-Deutschland-Geschäftsführer Thomas Koskimaa über Technik, Service und Visionen. 

Herr Koskimaa, Hiab Deutschland feiert in diesem Jahr sein 

50-jähriges Bestehen. Was die Hiab GmbH angeht, waren es 

50 wechselhafte Jahre. Bei den Produkten scheinen es dagegen 

50 sehr solide Jahre gewesen zu sein. So trägt jeder dritte in 

Deutschland verkaufte Ladekran den Namen Hiab. Eine komfortable 

Position für Sie als Geschäftsführer von Hiab Deutschland? 

Koskimaa: Das ist richtig. Im Laufe der Zeit und der fortschreitenden 

Erfolgsentwicklung sind zum ursprünglichen Unternehmen 

„Hiab“ stetig weitere Produkte hinzugekommen, was die 

eine oder andere Umfirmierung zur Folge hatte. Kernmarke ist 

jedoch eindeutig der Hiab-Ladekran, der nicht nur hier zu Lande 

sehr erfolgreich angenommen wurde und seit seiner Einführung 

in Deutschland vor 50 Jahren wirklich einen exzellenten Ruf 

genießt. Das freut uns natürlich besonders. 

Doch gilt unser Blick im Jubiläumsjahr nicht nur der vergangenen 

Entwicklung, sondern besonders auch der Zukunft: Diese 

hervorragende Ausgangsposition ist Motivation und Ansporn 

zugleich, dem Kunden auch zukünftig ein vertrauensvoller Partner 

zu sein und in Sachen Wirtschaftlichkeit, Komfort sowie 

Sicherheit und Umweltschutz fortschrittliche Produkte zu liefern. 

Sie sind nicht nur bei den Ladekranen überaus erfolgreich. 

Bei den Mitnehmstaplern liegt der aktuelle Marktanteil bei 

70 Prozent. Und auch bei den Abroll-Kippern braucht sich Multi- 



Erfolgsverwöhnter Geschäftsführer: Thomas Koskimaa 

verantwortet die Aktivitäten von Hiab Deutschland. 

„KERNMARKE 

ist der Hiab-Ladekran“ 

lift nicht hinter der Konkurrenz zu verstecken. Woher kommt 

der anhaltende Erfolg? 

Koskimaa: Der Mitnehmstapler wurde vor 40 Jahren von 

Hessel Kooi entwickelt. Der enorme Bedarf an dieser Lösung für 

den Ladungsumschlag zeigt sich im enormen Erfolg des Unternehmens 

Kooi aap, das seit 2000 zum Hiab-Konzern gehört. 

Heute werden die Mitnehmstapler unter der ebenfalls seit dem 

Jahr 2000 zu Hiab gehörenden Produktlinie Moffett vertrieben. 

Erkennt man ein Marktpotenzial und schafft es als erster, dem 

Kunden durch eine Neuentwicklung einen echten Nutzen und 

wirtschaftlichen Vorteil zu bieten und kann des Weiteren auch 

eine dauerhafte technologische Weiterentwicklung liefern, ist so 

ein enormer Marktanteil möglich. Natürlich steht und fällt solch 

eine Erfolgsgeschichte auch mit einem außergewöhnlich engagierten 

Team. Ähnlich verhält es sich auch mit dem Beginn der 

Multilift-Wechselsysteme. Hier entwickelten die Gebrüder Terho 

im Jahre 1947 das erste Container-Wechselsystem als Seilgerät. 

Schnell zeigte sich der Erfolg dieser Erfindung, genauso schnell 

wurde aber auch die Technologie weiterentwickelt. 

Genau hier liegt auch eine der großen Stärken und Kernkompetenzen 

von Hiab: Bedarf erkennen und zusammen mit dem 

Kunden eine wirklich Nutzen bringende Lösung zu entwickeln. 

Die Philosophie, das Unternehmen wie auch seine Produkte 

zusammen mit dem Kunden auf gleicher Augenhöhe weiterzu- 

Foto: Hiab Deutschland

entwickeln, das ist meiner Auffassung nach ein wichtiger Garant 

für den lang anhaltenden Erfolg von Hiab. 

Innovative und vor allem zuverlässige Produkte sind nur eine 

Seite der Erfolgsmedaille. Auf der anderen Seite steht ein 

leistungsfähiger Service. Welche Philosophie wird in diesem 

Bereich von Hiab vertreten? 

Koskimaa: Hiab-Kunden steht für alle Produktlinien ein umfassendes 

und engmaschiges Servicenetz in ganz Deutschland zur 

Verfügung. Das hohe Vertrauen, das Kunden in unsere Produkte 

setzen, spiegelt sich auch im gesamten Servicebereich wider. Dazu 

zählen die optimale Ausstattung der Servicewerkstätten und die 

schnelle Versorgung mit Ersatzteilen genauso wie ein umfangreiches 

Trainings- und Schulungssystem. Hiab setzt konsequent 

auf qualifizierten Service und hohe Leistungsstandards. 

Gerade im Bereich des mobilen Ladungsumschlags hat jeder 

Kunde seine ganz speziellen Vorstellungen. Wie bringen Sie diese 

Kundenwünsche mit den Hiab-Produkten zusammen? 

Koskimaa: Das ist so individuell wie unsere Produkte selbst. 

Manch ein Kunde informiert sich zunächst über einen Prospekt 

oder das Internet. Der Nächste möchte eine Produktvorführung 

und andere suchen zunächst das Gespräch mit einem unserer Mitarbeiter, 

um sich über die Möglichkeiten ausführlich zu informieren. 

Im nächsten Schritt gibt es je nach Produktlinie ein umfangreiches 

Ausstattungsprogramm, mit dem sich das Produkt nach 

Kundenwunsch maßschneidern und der Kundennutzen maximieren 

lässt. 

Manchmal staunen auch wir über eine neue oder besonders 

ungewöhnliche Lösung, bei der ein Produkt eine völlig neue 

Anpassung erfahren hat. Man kann wirklich davon ausgehen, dass 

in Deutschland kaum ein Hiab-Produkt dem anderen gleicht. 

Die IAA Nutzfahrzeuge liegt hinter uns. Hiab hat einiges an 

Neuheiten vorgestellt. Wie ist die Messe für Hiab gelaufen? 

Koskimaa: Die IAA Nutzfahrzeuge ist für uns sehr erfolgreich 

verlaufen, was der enorme Besucherandrang auf unserem Stand 

bestätigte. Hier möchte ich gleich die Gelegenheit nutzen und 

mich bei allen Messebesuchern bedanken, die den Weg zu unserem 

Stand gefunden haben! Das enorme Interesse hat uns selbst 

ein wenig überrascht und zugleich umso mehr gefreut! 

Stillstand bedeutet auch im Loading-Equipment Rückschritt. 

Lassen sich bereits Zukunfts-Trends ausmachen? 

Koskimaa: Lassen Sie uns dazu ausnahmsweise einen Blick auf 

die vergangenen zehn Jahre werfen. Stand der Technik waren 1997 

sechs hydraulische Schubstücke – heute zehn! Im Jahre 1997 setzte 

man noch 130 kg oder mehr Material ein für eine Hubleistung von 

1 tm – heute benötigen wir für die gleiche Leistung weniger als 

95 kg Material! Wir haben mit unserer XS-Kran-Reihe nahezu die 

mechanische Grenze erreicht – ein weiterer vielleicht auch zwei 

Ausschübe sind noch denkbar – also noch 10 Prozent Entwicklungspotenzial. 

Das zukünftige Entwicklungspotenzial sehen wir in 

der Einsatzorientierung, also für den Kundenbedarf maßgeschneiderte 

Kranversionen, der Kraftstoff-Ökonomie und der Energieund 

Umweltbilanz des gesamten Herstellungs- und Lebensprozesses 

des Ladekranes. Die Effizienz des Ladungsumschlages wird sich 

bis 2020 gegenüber 2000 mehr als verdreifachen, durch lastabhängige 

Antriebssysteme, Kranintelligenz und Energierückgewinnung. 

Seit der Gründer des Hiab-Unternehmens Erik Sundin den weltweit 

ersten Lkw-Ladekran erfand wird bis heute die Energie vom Motor 

auf die Last übertragen. Zukünftig werden wir die in der Last vorhandene 

Energie für die Wiederverwendung zurückgewinnen. Wir 

übernehmen auch in Zukunft die Führerschaft im globalen Markt 

und der Ladekran-Technologie. 

Vertriebszentrale 

Ahlhorner Straße 89 • 27793 Wildeshausen 

Tel. 0 44 31/9 45 55-120 • Fax 0 44 31/9 45 55-249 

e-mail: info@hueffermann.de • www.hueffermann.de

PDF Öffnen

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?