AUSGABE 01 / 2007 | FEBRUAR / MÄRZ WWW ... - Sailing Journal

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Zwischen diesen beiden Zeitpunkten segeln die
Boote an den herrlichsten Landschaften vorbei und
durch die schönsten Meeresgefi lde dieser Welt. Entlang
der Küste von New South Wales ziehen sie an einer
Kette leuchtender Strände, Küstenstädtchen und kleiner
Fischerdörfer entlang, auch wenn die Boote weiter
südlich meist zwischen zehn und 40 Seemeilen von der
Küste entfernt segeln. Während des Rennens sind viele
Boote in Sichtweite zueinander und für die Crews sind
die Informationen aus den regelmäßig von der Regattaleitung
gesendeten Positionsmeldungen sehr wichtig.
Die Wasserstraße Bass Strait trägt den Spitznamen
„der Ausreitplatz“ und hat etwas Gefährliches an sich.
Dort kann absolute Windstille herrschen oder großartige
Bedingungen. Das Wasser ist relativ fl ach und in Kombination
mit den oft starken Winden beschert die Bass
Strait den Yachten oft eine steile Welle und schwierige
See.
Der dritte Abschnitt nach dem „Paddock“, wenn
es die Ostküste Tasmaniens hinunter geht, führt die
Teilnehmer entlang kleiner Ferienorte und Fischerhäfen,
hinter denen sich hohe Berge auftürmen. Nahe
der Insel Tasman Island tauchen riesige Klippen auf, die
manchmal von Nebel verhüllt sind. Der Wind ist oft unstet,
dreht innerhalb weniger Meilen und bläst in unterschiedlicher
Stärke. Das Segeln erfordert hier eine gute
Taktik. Wenn sie hinter Tasman Island „rechts abbiegen“,
wähnen sich die meisten Segler fast schon am Ziel, aber
dann liegen tatsächlich noch vierzig harte Seemeilen vor
ihnen. Wer nicht aufpasst, geht im „Irrgarten“ der Strömungen
und Windlöcher verloren.
SAILING JOURNAL 1 | 2007
Auch vom Iron Pot aus, einem winzigen Inselchen, das früher von den Walfängern genutzt wurde,
sind es noch elf Seemeilen die breite Flussmündung des Derwent Rivers hinauf bis zur Ziellinie vor
dem historischen Battery Point in Hobart, der tasmanischen Hauptstadt mit ihrem Hausberg Mount
Wellington im Hintergrund. Egal zu welcher Tages- oder Nachtzeit die erste Yacht die Ziellinie queren
mag, wird sie dabei in jedem Fall von Offi ziellen sowie Zuschauer- und Pressebooten würdig eskortiert.
Hunderte „Sehleute“ werden die Uferlinie der Bucht Sullivan’s Cove säumen, um die Yachten
und ihre Besatzung bei der Ankunft zu begrüßen. Die Tasmanier sind bei dieser Gelegenheit vorzügliche
Gastgeber, zumal Hobart seinen Besuchern zu dieser Zeit immer die Gaumenfreuden des „Taste
of Tasmania and Summer Festivals“ bieten kann. Ehrenamtliche Mitarbeiter des Royal Yacht Club of
Tasmania nehmen die abgekämpften Crews mit offenen Armen und tasmanischer Gastfreundschaft in
Empfang. Auch wenn nicht jeder das Rolex Sydney Hobart Yacht Race als Sieger beenden kann, so
ist die Regatta für jeden, der mitsegelt, ein Gewinn.
Wie schon der Gouverneur von Tasmanien, Sir Guy Green, bei der Preisverleihung des Rennens
2001 anmerkte, ist diese Regatta in der Tat ein Event für jedermann. Sie steht nicht nur Yachten von
30 Fuß (neun Meter) bis 99 Fuß (30 Meter) offen, sondern es segeln neben den Wochenendcrews
auch bekannte America’s Cup- und Volvo-Ocean-Race-Größen. Das Rolex Sydney Hobart Yacht Race
2006 ist ein klassisches Langstreckenhochseerennen für jeden, der eine für diese Herausforderung
zugelassene Yacht besitzt, die alle Sicherheitsvorschriften nach Kategorie 1 erfüllt. In den Anfangsjahren
des Sydney Hobart Races waren die Boote ausnahmslos aus Holz; schwere Kutter, Slups, Schoner
und Ketschen, die eigentlich eher für das Fahrtensegeln ausgelegt waren als für den Regattasport.
Als das Rennen nach Hobart jedoch immer mehr Teilnehmer anzog, kamen damit auch neue
Designs und Innovationen in Bootsbau, Besegelung und Rigg hinzu. Dacron-Segel und Aluminiummasten
lösten in den frühen fünfziger Jahren Segeltuch und Holz ab, dann die ersten Boote aus GFK,
besser bekannt als Fiberglas. Dann folgten Aluminium, Stahl und sogar eine Maxiyacht aus Stahlbeton.
Innovative australische Yachtdesigner wie die Halvorsen-Brüder Trygve und Magnus und die verstorbenen
Allan Payne und Bob Miller (Ben Lexcen) bauten schnellere Yachten. Seither gibt es die
Unterscheidung zwischen Gewinnern nach gesegelter und nach berechneter Zeit. Der Neuseeländer
Bruce Farr begründete schließlich den Trend zu leichten Yachten und hat damit als bei weitem erfolgreichster
Designer Siegerboote in unterschiedlichen internationalen Handicapsystemen in das Sydney
Hobart Yacht Race geschickt; zunächst IOR (International Offshore Rule) und dann IMS (International
Measurement System), das mittlerweile von der immer beliebteren IRC (International Rule Club 2000)
abgelöst wurde.
Die Raumfahrtära hat dann auch den Yachtsport entscheidend beeinfl usst, zuerst im America‘s
Cup, danach in Design und Konstruktion von Hochseerennyachten. Durch sie hielten Kompositkonstruktionen
Einzug, bei denen die Bootsrümpfe aus Kevlar und anderen Kunstfasern in Hightech-Autoklaven
(Öfen) geformt wurden. Seit einigen Jahren wird Kohlefaser sowohl für Rümpfe, Masten und Bäume
benutzt als auch in der Konstruktion der gebräuchlichen Segel wie Großsegel, Genua oder Fock.
Fast alle teilnehmenden Yachten im Rolex Sydney Hobart Yacht Race sind Slup-getakelt
(Großsegel und ein Vorsegel, Genua oder Fock). Lediglich einige Maxis mit einem großen Dreieck
zwischen Vorstag, Deck und Mast nutzen auf Halbwindkursen zwei Vorsegel, was sie theoretisch zu
Kuttern macht.
Ein besonderes Kennzeichen des Rennens 2006 ist die überwältigende Resonanz von klassischen
Booten mit den drei ehemaligen Gesamtsiegern KOOMOOLOO (1968), LOVE & WAR (1974 und
1978), ILLUSION (1988) sowie einem ehemals schnellsten Schiff nach gesegelter Zeit, der FIDELIS
(1966). Mehrere Skipper, die das Rennen schon einmal gewonnen haben, werden wieder dabei sein,
um ihr Glück erneut zu versuchen. Dazu gehört auch der zweimalige Gesamtsieger Lou Abrahams
aus Australien. Er bereitet sich auf sein 44. Rennen in Folge vor. Wenn er es erfolgreich absolviert,
egalisiert der 79-Jährige aus Victoria den Rekord von John Bennetto (†) aus Tasmanien.