AUSGABE 01 / 2007 | FEBRUAR / MÄRZ WWW ... - Sailing Journal

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Exkurs
Ein T-Foil hat primär die Aufgabe, Auftrieb (Lift) zu erzeugen, um das Boot etwas
aus dem Wasser zu heben und dadurch den Widerstand des Bootes zu reduzieren. Jedoch
ist die Erzeugung von Lift auch immer mit zusätzlichem Widerstand am Foil verbunden.
Ziel der Entwicklung muss daher sein, eine möglichst große Reduzierung des
Widerstandes des Bootes zu erreichen, ohne dass der Widerstand des Foils anwächst.
Bei der Auslegung müssen grundsätzlich zwei Segelzustände unterschieden werden:
niedrige Geschwindigkeiten/Leichtwind und hohe Geschwindigkeiten/Starkwind. Bei
niedrigen Geschwindigkeiten kann nicht genug Auftrieb erzeugt werden, um das Boot
nennenswert anzuheben, hier wird zur Minimierung des Widerstandes das Foil neutral,
d.h. auftriebsfrei eingestellt. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der maximal mögliche
Lift genutzt, die Widerstandsreduzierung des Boots ist hier immer größer als die Widerstandszunahme
des Foils.
Der Widerstand des Foils bei Null-Auftrieb ist überwiegend viskoser Widerstand.
Er hängt primär von der benetzten Oberfl äche und der Dicke des Profi ls ab. Für diese
Leichtwindbedingungen wird man also ein Foil entwickeln, dass so dünn wie möglich ist
und nur eine kleine benetzte Oberfl äche hat. Der Zusatzwiderstand bei Auftriebserzeugung,
also Starkwindbedingungen, setzt sich aus dem induzierten Widerstand und dem
parasitären Profi lwiderstand zusammen. Der induzierte Widerstand wird kleiner, je größer
die Spannweite des Foils ist. Für einen möglichst geringen parasitären Profi lwiderstand
setzt man spezielle Profi le ein, zum Beispiel Laminarprofi le. Bei der Auslegung für Starkwind
muss also versucht werden, bei maximalem Auftrieb die Summe aus auftriebsabhängigem
Zusatzwiderstand und auftriebsfreiem viskosen Widerstand zu minimieren.
Beim Design des Foils musste entschieden werden, welche Bedingungen bevorzugt
werden, Leichtwind oder Starkwind. Die Entscheidung fi el zugunsten der Starkwindeigenschaften.
Dementsprechend wurde die Spannweite des neuen Foils gegenüber dem
alten erhöht. Zusätzlich wurde ein spezielles, asymmetrisches Profi l entwickelt. Dass sich
dabei die benetzte Oberfl äche erhöht und damit die Leichtwindeigenschaften verschlechtert
haben, ist ein typisches Trade-Off, eine Konzession an die Starkwindeigenschaften zu
Lasten der Leichtwindeigenschaften.
SAILING JOURNAL 1 | 2007