Motocross Enduro - 11/2015 Free Version

NOVEMBER 

2015

EDITORIAL 

Auf Hochtouren 

Was für ein Monat – unser Testteam unterzogen. Neuvorstellungen gab Mit unserem Sherco-Dauertestmotorrad, 

der SE-R 250, sind wir bereits Wahl. Wir hatten das Glück, ein 

hat man die berühmte Qual der 

arbeitet derzeit auf Hochtouren und es auch im Hause Husqvarna. Hier 

nutzt die letzten Wochen des Jahres 

für die üblichen MCE-Outdooraktivitäten. 

wurde die brandheiße FS 450 vorge- 

jenseits der 40 Betriebsstunden an- 

E2-Husqvarna-Trio genauer unter die 

Neben zahlreichen Motorradtests, 

stehen Produkttests sowie Tipps und 

Tricks ganz oben auf unserem Notizblock. 

Natürlich hat diese Ausgabe 

wieder eine große Portion davon abbekommen. 

Unsere erste Reise führte 

nach Italien, genauer gesagt auf 

den MX-Track in Malpensa. Honda 

hatte geladen, um der Fachpresse 

die neueste Generation ihrer Motocross-Flaggschiffe 

zu präsentieren. 

Sowohl die 2016er CRF 250 R als 

auch die CRF 450 R haben kleinere 

bis mittlere Updates erhalten. Ob 

und vor allem wie sich diese Neuerungen 

auf den Fahrbetrieb auswirken, 

war die alles entscheidende 

Frage vor Ort. Cheftester Marko Barthel 

hat sich dieser Mission angenommen 

und den roten Flitzern der 

2016er Garde einem ersten Fahrtest 

stellt, die ebenfalls im Modelljahr 

2016 mit Neuerungen aufwartet und 

für die Quertreiber unter euch ziemlich 

interessant sein dürfte! 

Kurz vor Redaktionsschluss zog 

schließlich auch Yamaha nach und 

gab erste Details zur neuen Enduro 

WR 450 F bekannt. 2014 führte Yamaha 

die mit Spannung erwartete 

WR 250 F ein und machte zugleich 

deutlich, das Offroadsegment erweitern 

zu wollen. Aktuell folgte 

schließlich die brandneue 450er der 

„Blauen“. Basierend auf dem Erfolgsmodell 

YZ 450 F, dessen Markenzeichen 

der um 180 Grad gedrehte 

Zylinderkopf ist, macht Yamaha 

nun auch im Endurosport ernst. Wir 

haben für euch einen ersten Blick 

auf den blauen Neuzugang geworfen. 

gelangt. Die 250er zieht nach wie vor 

völlig unbeirrt ihre Bahnen. Damit 

das auch so bleibt, war nun ein kleiner 

Service fällig. Neben dem Wechseln 

des Motoröls zeigen wir euch 

gleich noch den Luftfilterwechsel. 

Beides ist enorm wichtig, um euer 

Bike stets am Laufen zu halten. Wir 

geben euch Tipps, wie ihr diese beiden 

Aufgaben mit wenigen Handgriffen 

löst. 

Ein weiteres Highlight wartet wenige 

Seiten weiter auf euch. Zweifelsohne 

ist die Klasse E2 im Endurosport eine 

der spannendsten überhaupt. In 

dieser Klasse hat man die Wahl zwischen 

verschiedensten Motorradkonzepten, 

beginnend mit der simplen 

Frage, ob Zwei- oder Viertakt ... 

bis hin zur Frage, welchen Hubraum 

man einsetzen möchte. Namhafte 

Hersteller bieten teils bis zu vier Motorräder 

in dieser Kategorie an, da 

Lupe nehmen zu dürfen und entfachten 

somit ein hausinternes Duell der 

Spitzenklasse. Die drei Testkandidaten 

TE 250, FE 350 und FE 450 gehören 

alle in die gleiche Liga, doch wo 

genau liegen die Unterschiede? Was 

sind Vor- und Nachteile der einzelnen 

Modelle im Vergleich? Wer hat 

die Nase auf einer knackigen Enduroprüfung 

vorn? Wie schaut es auf 

der Motocrossstrecke aus? Diese 

und viele andere Fragen haben uns 

beschäftigt, bevor wir die ersten 

Runden abspulten. Das Ergebnis haben 

wir so nicht erwartet und hat 

uns sehr überrascht! Doch schaut 

euch den Testbericht am besten 

selbst an und erfahrt, welches das 

perfekte E2-Motorrad aus dem Hause 

Husqvarna ist. 

Das Redaktionsteam wünscht euch 

viel Spaß mit dieser Ausgabe. 

3 

MCE 

November '15

SEITE 37 

Welches ist das beste 

dem Hause Husqvarna 

Im Endurosport zählt die Klasse E2 zu den interessantesten 

Hier treffen verschiedenste Motorenkonzepte und Fahrertype 

stets ein hohes Maß an Aktion und sehenswerten Duellen au 

sowohl Zweitaktmotorräder von 175 bis 250 ccm als auch Vie 

werden. 

4 

MCE 

November '15

INHALT 

November 2015 

MODELLE 2016 

20 Präsentation Honda 

30 Vorstellung Yamaha WR 450 F 

32 Vorstellung Husqvarna FS 450 

TESTS 

26 Dauertest Sherco 250 SE-R 

VORSTELLUNG 

34 Yamaha XYZ 1000 R 

SPEZIAL 

37 Welches ist das beste E2-Motorrad 

aus dem Hause Husqvarna? 

MOTOCROSS 

36 DMV BRC 2-Takt Cup 

48 Verbände 

60 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

62 Schefflenz 

64 Bühlertann 

KOLUMNEN 

66 Edward Hübner 

68 Davide von Zitzewitz 

70 Philipp Müller 

E2-Motorrad aus 

? 

nd spannendsten Motorradklassen überhaupt. 

n aufeinander. Für den Zuschauer bedeutet das 

f den Sonderprüfungen. In dieser Klasse dürfen 

rtaktmotorräder von 290 bis 450 ccm verwendet 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

14 Produkte 

72 Bike and Parts 

76 Vorschau Chemnitz 

78 Vorschauen Leipzig + München 

80 Standings + Termine 

82 Vorschau Dezember 2015/ 

Impressum 

5 

MCE 

November '15

FACTS 

Romain Febvre, 

Marvin Musquin, 

Gautier Paulin (v.l.) 

damit schon das halbe Rennen verspielt, denn beide Franzosen waren von Beginn 

an voll bei der Musik. Romain Febvre gewann den letzten Lauf vor Ben 

Townley und Justin Barcia, der zwar sensationell aufgeholt hatte, sich aber aufgrund 

der „schlechteren“ Platzierung seines Landsmanns Cooper Webb in der 

Gesamtwertung geschlagen geben musste. Damit gelang dem französischen 

Team die Titelverteidigung auf heimischem Boden vor den USA und Belgien. 

Deutschland musste sich am Ende mit Platz 9 zufriedengeben. Im dritten Lauf 

konnten sowohl Nagl als auch Ullrich gut starten, mussten aber dann Federn lassen. 

Ullrich wurde Achtzehnter, während Nagl Pech hatte und nach einem Sturz 

ausfiel. • Text: Marco Burkert; Foto: Archer 

Ergebnisse - MXON - Ernée/F - 26./27.9.2015 - 1. Lauf (MXGP + MX2): 1. Justin Barcia, USA, Yamaha; 2. Evgeny 

Bobryshev, RUS, Honda; 3. Max Nagl, D, Husqvarna; 4. Marvin Musquin, F, KTM; 5. Jeremy Martin, USA, 

Yamaha; 6. Ben Townley, NZ, Honda; 7. Gautier Paulin, F, Honda; 8. Shaun Simpson, GB, KTM; 9. Valentin 

Guillod, CH, Yamaha; 10. Jeremy Seewer, CH, Suzuki. 

Ferner: 18. Pascal Rauchenecker, A, KTM; 35. Lukas Neurauter, A, KTM; 36. Henry Jacobi, D, KTM. 

2. Lauf (MX2 + Open): 1. Romain Febvre, F, Yamaha; 2. Cooper Webb, USA, Yamaha; 3. Musquin; 4. Jeremy 

van Horebeek, B, Yamaha; 5. Martin; 6. Dean Wilson, GB, KTM; 7. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki; 8. Tanel Leok, 

EST, Kawasaki; 9. Rauchenecker; 10. Seewer. 

Ferner: 11. Dennis Ullrich, D, Suzuki; 14. Günter Schmidinger, A, Honda; 24. Andy Baumgartner, CH, KTM; 

29. Jacobi. 

3. Lauf (MXGP + Open): 1. Febvre; 2. Townley; 3. Barcia; 4. Bobryshev; 5. Paulin; 6. Webb; 7. van Horebeek; 

8. Wilson; 9. Ken de Dycker, NL, KTM; 10. Coldenhoff. 

Ferner: 14. Guillod; 18. Ullrich; 28. Schmidinger; 34. Neurauter; 36. Baumgartner; 38. Nagl. 

Nationenwertung siehe Standings, Seite 80. 

MXON 2016: Frankreich 

verteidigt Titel erfolgreich 

Es ist das Spektakel des Jahres, wenn sich (fast) die komplette MX-Elite aus aller 

Welt gegenübersteht und um die berühmte Chamberlain-Trophy fährt. Das Motocross 

der Nationen fand in diesem Jahr bekanntlich in Ernée (Frankreich) statt. 

In drei verschiedenen Klassen (MXGP, MX2 und Open) kämpften die Akteure um 

die Vorherrschaft im Motocrosszirkus. 80.000 Fans schwenkten Fahnen, 

schrien, klatschten und jubelten ihren Idolen zu. Allen voran die Motorsport-verrückten 

Franzosen, die ihre „Tricolore“ förmlich zum Heimsieg tragen wollten. 

Überschattet wurde der Event zunächst jedoch von einem schweren Crash zwischen 

Österreichs Pascal Rauchenecker und dem Briten Max Anstie. Rauchenecker 

sprang den langen Bergab-Triple, konnte aber nicht sehen, dass Anstie 

diesen (scheinbar mit technischen Problemen) hinabrollte und traf den Briten 

mit voller Wucht am Rücken. Anstie musste daraufhin mehrere Minuten am Streckenrand 

behandelt werden, konnte die Unfallstelle nicht aus eigener Kraft verlassen. 

Nach ersten Untersuchungen im Krankenhaus wurde eine Fraktur der 

Schulter und des T3-Wirbels diagnostiziert. Trotz dieser unschönen Nachricht 

musste das Renngeschehen am Samstag weitergehen und befand sich komplett 

in französischer Hand. Als klarer Favorit gelistet, gewann Frankreich alle drei 

Qualifikationsrennen und schuf sich somit die beste Ausgangsposition für den 

eigentlich Rennsonntag. Die Mannschaft um MXGP-Weltmeister Romain Febvre, 

Gautier Paulin und Marvin Musquin landete somit einen ersten Fingerzeig in 

Richtung Titelverteidigung. Das hochfavorisierte US-Team mit Justin Barcia, 

Cooper Webb und Jeremy Martin landete mit Quali-Rang 2 direkt dahinter und 

blieb in Schlagdistanz. Aus deutscher Sicht verlief der Samstag ebenfalls nicht 

schlecht. Besonders Max Nagl glänzte mit einem 4. Platz in seinem Rennen. 

Auch Henry Jacobi und Dennis Ullrich leisteten gute Arbeit, sodass am Ende ein 

4. Platz heraussprang. Die Tribünen platzten am Sonntag fast aus allen Nähten, 

doch zunächst bekamen die heimischen Fans einen Siegeszug der US-Boys zu 

Gesicht. Im Lauf der MXGP- und MX2-Klasse gewann Justin Barcia knapp, denn 

um Haaresbreite wäre Marvin Musquin die Sensation gelungen, diesen Lauf auf 

einem MX2-Bike für sich zu entscheiden. Barcia und Musquin lieferten sich einen 

Rad-an-Rad-Schlagabtausch der Extraklasse, erst als der Franzose kurz vor 

Schluss zu Boden ging, war klar, dass Barcia gewinnt. Barcias Teamkollege Jerermy 

Martin fuhr einen ebenfalls nicht zu verachtenden 5. Rang ein und sicherte 

seinem Land vorerst die Führung, gefolgt von den Franzosen. Das deutsche 

Team hatte enormes Pech zu verzeichnen. Zwar gelang Nagl ein sehr guter Start, 

aber Jacobi konnte einem gestürzten Gegner nicht ausweichen, kollidierte und 

quetschte sich dabei zwei Finger. In der Folge musste Jacobi das Rennen vorzeitig 

beenden. Nagl profitierte indes vom Sturz Musquins und fuhr einen starken 

3. Rang ein. Mit dem Ausfall von Jacobi lag Deutschland nach Durchgang 1 somit 

auf Rang 8. Mit dem Aufeinandertreffen der MX2- und Open-Piloten fand der Krimi 

USA vs. Frankreich seine Fortsetzung. Cooper Webb brachte die US-Fraktion 

nach dem Start in Führung, wurde aber von Frankreichs Romain Febvre eingebremst. 

Febvre, der sich im Warm-up noch am Knie verletzte, gewann nun diesen 

zweiten Lauf und hielt seine Nation zusammen mit Landsmann Marvin Musquin, 

der Dritter wurde, im Spiel. Denn die USA verteidigten die Führung knapp 

mit dem 2. Rang von Webb und dem 5. Platz von Jeremy Martin. Damit sollte es 

auf ein Spitzenduell der Nationen USA und Frankreich im alles entscheidenden 

letzten Durchgang hinauslaufen. Im nun folgenden Rennen traf die MXGP- auf 

die Open-Klasse. Hier gelang dem französischen Duo Paulin und Febvre tatsächlich 

das Kunststück, aus einem 2-Punkte-Rückstand einen 2-Punkte-Vorsprung 

zu machen! Das US-Duo Barcia und Webb verpatzte den Start völlig und hatte 

6 

MCE 

November '15 

Platz 6. Der weitere Rennverlauf ist 

schnell erzählt, denn erneut gelang 

es Febvre, die Spitzenposition an sich 

zu reißen und das Rennen zu gewinnen. 

Damit endete ein eher unspektakulärer 

und glanzloser Grand Prix mit 

einem Doppelsieg des Franzosen. Pikant 

und gleichzeitig heiß diskutiert 

war das schwach besetzte Fahrerfeld 

der GP-Klasse mit gerade einmal 

19 Fahrern! Dies ist eine für WM-Verhältnisse 

äußert schwierige Situation 

und wirft die Frage nach der Notwendigkeit 

solcher Grand Prix auf. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Yamaha 

Gesamtergebnisse - MX-WM - 17. Lauf - León/MEX 

- 12./13.9.2015 - MX-GP: 1. Romain Febvre, F, Yamaha; 

2. Shaun Simpson, GB, KTM; 3. Evgeny Bobryshev, 

RUS, Honda; 4. Jeremy van Horebeek, B, 

Yamaha; 5. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki; 6. Gautier 

Paulin, F, Honda; 7. Max Nagl, D, Husqvarna; 

8. Dean Ferris, AUS, Husqvarna; 9. Tyla Rattray, ZA, 

Kawasaki; 10. José Butrón, E, KTM. 

MX2: 1. Thomas Covington, USA, Kawasaki; 2. Tim 

Gajser, SLO, Honda; 3. Benoit Paturel, F, Yamaha; 

4. Pauls Jonass, LV, KTM; 5. Max Anstie, GB, Kawasaki; 

6. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 7. Calvin 

Vlaanderen, NL, KTM; 8. Harri Kullas, FIN, Husqvarna; 

9. Julien Lieber, B, Yamaha; 10. Jeremy 

Seewer, CH, Suzuki. 

Ferner: 17. Brian Hsu, D, Suzuki. 

MX-GP Mexiko: 

Febvre mit 

Doppelsieg 

bei nur 

19 Startern 

Der vorletzte Lauf der Saison wurde 

souverän vom frischgebackenen 

Weltmeister Romain Febvre dominiert. 

Im mexikanischen Leon konnte 

der 29-jährige Franzose den ersten 

Lauf nach einem Crash des bis dato in 

Führung liegenden Glenn Coldenhoff 

gewinnen. Hinter Febvre konnten 

Shaun Simpson auf 2 und Evgeny Bobryshev 

auf Platz 3 finishen. Max Nagl 

gelang nach einem schlechten Start 

mit Platz 8 lediglich Schadensbegrenzung. 

Im zweiten Lauf des Tages 

gelang ihm der Start besser, er holte 

den Holeshot und verlor die Führung 

anschließend an Gautier Paulin. Für 

den Deutschen reichte es am Ende zu

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MX-GP USA: 

Febvre hält US-Stars in Schach 

Das letzte Aufeinandertreffen der MX-Elite im Jahr 2015 fand bekanntermaßen 

auf der US-Strecke Glen Helen statt. Hier, so war es zumindest geplant, sollten 

die US-Stars auf die WM-Piloten treffen. Ein kleiner Vorgeschmack auf das Motocross 

der Nationen, wenn man so will. Doch die wahren MX-Kaliber wie ein Ryan 

Dungey konnten oder wollten dann doch nicht gegen die versammelte WM-Elite 

antreten. Höchst erfreulich hingegen: KTM-Star Antonio Cairoli stand nach seiner 

verletzungsbedingten Zwangspause wieder am Startgatter. Auch wenn Romain 

Febvre schon als Weltmeister feststand, ließ es sich der Yamaha-Pilot nicht 

nehmen, vor 22.000 Zuschauern in Übersee zu zeigen, wer die Hosen anhat. Im 

ersten Durchgang schien für die US-Boys Cooper Webb und Josh Grant zunächst 

alles nach Plan zu laufen. Webb, der den Start gewann und danach gefolgt von 

Grant in Führung ging, hatte die Rechnung aber ohne Febvre gemacht. Der Franzose 

konnte sich im Rennverlauf allmählich an das Führungsduo heranarbeiten, 

schnappte sich erst Grant, um kurze Zeit später auch an Webb vorbeizugehen. 

Letzterer wehrte sich zwar gegen die Attacken des Yamaha-Piloten, musste aber 

schließlich klein beigeben. Für Max Nagl verlief dieser Lauf alles andere als gut. 

Er musste seine Husqvarna nach einem technischen Defekt abstellen und auf 

den zweiten Lauf hoffen. Dieser begann mit einem sehenswerten Holeshot von 

Cairoli, der sich damit von seiner Abwesenheit zurückgemeldet hat. Jedoch beendete 

der Italiener das Rennen nicht und stellte seine Werks-KTM nach gut 

zwei Dritteln der Renndistanz ab. Bestimmend war wieder Febvre, der sich nach 

einem mäßigen Start vorkämpfte. Der Franzose wollte diesmal allerdings zu viel 

und ging beim Duell mit Grant zu Boden. Grant konnte diesen Lauf letztendlich 

für sich entscheiden und den US-Startern damit zumindest einen Laufsieg sichern. 

Febvre landete trotz des Sturzes auf dem 2. Rang und gewann mit einem 

1/2-Resultat den Tagessieg. Aus deutscher Sicht hatte Nagl erneut Pech. Bei einem 

Sturz beschädigte Max sich den Hebel für die Hinterradbremse und Kupplung. 

Mit dieser Nullrunde blieb ihm der Sprung in die Topfünf der Gesamtwertung 

verwehrt. Wie schon erwähnt, ging die Meisterschaft 2015 an einen 

souverän fahrenden Romain Febvre auf Yamaha. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Yamaha 

Gesamtergebnisse - MX-WM - 18. Lauf - Glen Helen/USA - 19./20.9.2015 - MX-GP: 1. Romain Febvre, F, Yamaha; 

2. Josh Grant, USA, Kawasaki; 3. Cooper Webb, USA, Yamaha; 4. Dean Wilson, GB, KTM; 5. Glenn Coldenhoff, 

NL, Suzuki; 6. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 7. Gautier Paulin, F, Honda; 8. Jeremy van Horebeek, 

B, Yamaha; 9. Tommy Searle, GB, KTM; 10. Jason Anderson, USA, Husqvarna. 

Ferner: 32. Max Nagl, D, Husqvarna. 

MX2: 1. Jessy Nelson, USA, KTM; 2. Shane McElrath, USA, KTM; 3. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 4. Tim 

Gajser, SLO, Honda; 5. Max Anstie, GB, Kawasaki; 6. Chris Alldredge, USA, Kawasaki; 7. Jeremy Seewer, CH, 

Suzuki; 8. Harri Kullas, FIN, Husqvarna; 9. Pauls Jonass, LV, KTM; 10. Benoit Paturel, F, Yamaha. 

Ferner: 24. Brian Hsu, D, Suzuki.

FACTS 

Christian Brockel 

verteidigt MX-Open-Titel erfolgreich 

Wie schon im vergangenen Jahr fand 

das Finale der Deutschen MX-Open- 

Meisterschaft im sächsischen Thurm 

statt. Titelverteidiger Christian Brockel 

rollte seine KTM mit einem 

10 Punktevorsprung in der Gesamtwertung 

an den Start. Nach einem guten 

Start zum ersten Durchgang unterlief 

dem KTM-Piloten ein Fehler, er 

bremste sein Bike aus und verlor so 

wichtigen Boden. Im weiteren Rennverlauf 

konnte er mit einer starken 

Leistung aus dem Mittelfeld zurück in 

in die Topdrei fahren. Im alles entscheidenden 

letzten Wertungslauf 

der 2015er Saison setzte Brockel alles 

und schnappte sich den Holeshot, um 

anschließend ein sehr taktisches 

Rennen zu fahren. Er ließ sowohl Filip 

Neugebauer als auch Dominique Thury 

passieren, in dem Wissen, dass 

ihm ein 3. Platz vollkommen ausreicht 

um den Titel erneut zu holen. Mit 

Köpfchen gelang ihm so ein weiterer 

Achtungserfolg nach einer durchwachsenen 

Saison. • Text: Marco Burkert; 

Foto: ADAC/Steve Bauerschmidt 

Mike Stender 

Deutscher MX2-Meister 

Der Suzuki-Pilot erfüllte sich mit dem Finale der diesjährigen Saison im sächsischen 

Lugau einen Lebenstraum. Mit sechs Jahren saß der aus Eutin stammende 

Motocrosser das erste Mal auf einem Motorrad, mit sieben Jahren fuhr er sein 

erstes Clubrennen und mit nun 24 Jahren konnte er sich den Meistertitel holen. 

Das Erfolgsrezept des frischgebackenen Meisters war ohne Zweifel die konstante 

Jahresleistung. Bei lediglich sechs Veranstaltungen durften sich die Akteure 

keine groben Schnitzer leisten. Mike Stender wusste das und fuhr in zwölf Wertungsläufen 

elfmal Topdrei-Platzierungen! Mit dieser souveränen Leistung 

konnte er seine Konkurrenten, allen voran Dominique Thury und Tim Koch, hinter 

sich lassen. In der Gesamtwertung gewann Stender mit 228,5 Punkten vor 

Thury (227 Punkte) und dem drittplatzierten Koch (188,5). 

• Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

Dominique Thury zu KTM 

Wie das Team Pfeil in einer Pressemeldung 

mitteilte, trennt man sich 

mit sofortiger Wirkung von Dominique 

Thury. Die Trennung sei nach 

mehreren Jahren in gegenseitigem 

Einvernehmen vollzogen und man 

wünsche sich weiterhin viel Erfolg. 

Mehr gab es von keiner Seite zu hören. 

Über die genauen Gründe hüllt 

man sich in Schweigen. Gemunkelt 

wird, dass es schon länger Unstimmigkeiten 

zwischen Thury und seinem 

Team gab. Seit dem Wechsel von 

der 250er zu den 450ern ist es jedenfalls 

etwas ruhiger um den jungen 

Sachsen geworden. Kurz vor Beginn 

der SX-Saison bestätigte Thury auf 

seiner Facebookseite nun den Wechsel 

zu KTM. „Never change a winning 

team!“, schrieb Thury dort. „Nachdem 

ich 2007 im Team von Falk Greiner 

deutscher Meister in der 85-ccm-Klasse geworden bin, werde ich ab sofort 

wieder bei Falcon Motorsports unter dem Zelt stehen. Ich freue mich sehr auf die 

gemeinsame Zusammenarbeit und hoffe, dass wir an den Erfolg von damals anknüpfen 

können“, so Thury weiter. Damit nahm Thury allen Spekulationen den 

Wind aus den Segeln und stellte klar, wo seine Reise hingeht. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Steve Bauerschmidt 

Aleksandr Tonkov 2016 auf Yamaha 

MX2-Pilot Aleksandr Tonkov wird im 

nächsten Jahr für das Standing Construct 

Yamaha Team antreten. Der 

23-jährige Russe wird eine YZ 250 F 

für das belgische Team pilotieren. Damit 

tritt Tonkov in die Fußstapfen von 

Valentin Guillod, der 2016 in die 

MXGP-Kategorie aufsteigt und mit einer 

YZ 450 F starten wird. Für Tonkov 

ist Yamaha kein unbekannter Hersteller, 

bereits 2011 fuhr er für die „Blauen“ 

in der Europameisterschaft. Zuletzt 

für Husqvarna unterwegs, gelang 

ihm in Maggiora mit einem Laufsieg 

ein Achtungserfolg. In Teutschenthal 

verletzte sich der Russe jedoch 

und musste die Saison vorzeitig 

beenden. „Die letzten beiden Jahre 

waren gut für mich, aber eben nicht 

großartig. Ich habe das Gefühl, eine 

starke Verbindung zu Standing Construct 

Yamaha Yamalube zu besitzen 

und ich glaube, ich bin dort, wo ich 

sein muss, um auf die nächste Ebene 

zu gelangen“, sagte Tonkov. „Ich weiß, dass wir gemeinsam eine große Chance 

haben. Ich weiß auch, es wird nicht einfach, an die Spitze zu gelangen, aber mit 

einer so starken Mannschaft hinter mir, bin ich bereit für diese Herausforderung“, 

so Tonkov weiter. • Text: Marco Burkert; Foto: Swijgers 

Neues Mega-Event 

in Deutschland geplant 

WM-Promoter Youthstream kündigte nach dem Motocross of Nations ein neues 

MX-Spektakel an. Das Mega-Event findet nicht etwa in Übersee statt, sondern in 

der Veltins Arena Gelsenkirchen. Diese Entscheidung fiel nach einem Treffen mit 

Teams und Motorradherstellern, kurz nach den MXoN. Fest steht, dass das als 

„Fahrer und Hersteller Cup“ bezeichnete Event mit Topstars der WM-Teams vonstatten 

gehen soll. Demnach werden alle Motorradhersteller mit ihren MXGP-Piloten 

und schnellsten MX2-Piloten an den Start gehen! Das Format ist ähnlich 

dem der MXoN. In drei Wertungsläufen treten die jeweiligen „Hersteller-Piloten“ 

gegeneinander an und fahren so den Cupsieger aus. Der soll im Übrigen mit 

einem hohen Preisgeld belohnt werden, so Youthstream. Ein Termin für den Cup 

steht ebenfalls schon fest, die Premiere wird am 8. Oktober 2016 über die Bühne 

gehen. • Marco Burkert 

8 

MCE 

November '15

SX-Cup: Kein Start für Tom Koch 

Tom Koch, im vergangenen Winter der deutsche Newcomer im ADAC SX-Cup, 

muss in der kommenden Serie auf die Indoor-Rennen verzichten. Der 17-jährige 

Suzuki-Pilot zog sich bereits Anfang des Jahres beim Training eine Knieverletzung 

zu. Nun folgte die notwendige OP, bei der er ein neues Kreuzband erhielt. 

„Ich habe zusammen mit meiner Familie beschlossen, dieses Jahr kein Supercross 

zu fahren und mich operieren zu lassen. So kann ich jetzt schnell mit der 

Regeneration beginnen. Ich werde alles geben, um so schnell wie möglich auf 

mein Bike zurückzukommen“, so Tom Koch. Sein Team stielergruppe.mx Johannes-Bikes 

Suzuki wird dennoch mit zwei Akteuren in die Supercrosssaison gehen. 

Neben US-Boy Jace Owen in der 

SX1 erhält Rookie Paul Haberland den 

Platz in der SX2. Der trainiert bereits 

fleißig in Mattstedt und erhält dabei 

natürlich wertvolle Tipps von Koch- 

Buddy Ken Roczen, der gerade auf 

Heimaturlaub ist. „Schade mit Tom, 

aber bei einem jungen Fahrer muss 

man auch einen Blick in die Zukunft 

richten“, so Daniel Johannes. „Paul 

soll dort erst mal Erfahrungen sammeln 

und mit Jace haben wir wieder 

ein heißes Eisen im Feuer“, führt er 

weiter aus. „Das ist Racing“, ergänzt 

Bruder Torsten. „Aber wir haben ein 

sehr erfolgreiches Jahr mit unserem 

jungen Team gehabt. Platz 3 im SX- 

Cup mit Jace, genau wie Tim Koch in 

der DMX2. Und im Supermotopokal 

gab es Bronze mit Till Goldenstein.“ 

• Text: Deitenbach, Burkert 

• Foto: Steve Bauerschmidt 

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NEU! 

„Talkessel“Teutschenthal bleibt 

bis 2018 Stützpunkt des Nachwuchsprojektes 

ADAC MX Academy 

Vereinbarung für weitere drei Jahre unterzeichnet 

Der MSC Teutschenthal e.V. im ADAC bleibt bis 2018 Stützpunkt für die ADAC MX 

Academy powered by KTM. Damit erhalten Mädchen und Jungen aus der Region 

und darüber hinaus am Rande der weltweit bekannten Rennstrecke weitere drei 

Jahre die Chance, unter professioneller Anleitung erste Erfahrungen als Motocross-Piloten 

zu sammeln. Am Rande des letzten Schnupperkurses in diesem 

Jahr hat Clubvorsitzender Joachim Jahnke die entsprechende Vereinbarung mit 

dem zuständigen ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt unterzeichnet. „Uns ist 

es wichtig, dass wir nicht nur internationalem Spitzensport in Teutschenthal 

beste Wettkampfbedingungen bieten. Wir wollen uns auch weiterhin für den 

Nachwuchs und den Breitensport engagieren“, sagt Joachim Jahnke. „Die MX 

Academy ist dafür ein gutes, niedrigschwelliges Angebot. Dass es Früchte trägt, 

haben wir am vergangenen Wochenende bei der sachsen-anhaltischen Landesmeisterschaft 

in Teutschenthal gesehen, als in der kleinen Schülerklasse einstige 

Academy-Kinder erstmals bei einem größeren Wettkampf an den Start gegangen 

sind.“ Teutschenthal ist einer von deutschlandweit sieben Stützpunkten, 

denen der ADAC und KTM gemeinsam mit den Partnern Motul, Ortema und 

Pirelli die Motorräder und die komplette Ausrüstung für die Motocross-Anfänger 

zur Verfügung stellen. Seit 2013 hat das Trainerteam des MSC etwa 160 Mädchen 

und Jungen im Alter zwischen sieben und zwölf Jahren in Schnupper- und 

Fortbildungskursen betreut. Die besten Academy-Kinder dieses Jahres wird der 

MSC am 10. Oktober 2015 noch einmal zu einem Aufbaukurs in den „Talkessel“ 

einladen. • Text: Karola Waterstraat; Foto: ADAC 

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FACTS 

Doch keine GP-Klasse 

in der Enduro-WM 

Die einstige Idee, eine neue Klasse mit den schnellsten 16 Fahrern, gemischt 

aus allen Klassen, in der Enduro-WM zu schaffen, ist vom Tisch. Teams und Fahrer 

hatten sich über diesen Vorschlag reichlich beschwert und konnten sich 

letztendlich durchsetzen. Der Plan sah vor, die WM attraktiver zu gestalten und 

nach außen hin transparenter, sprich für den Laien besser verständlich, zu machen. 

Dazu wollte man die jeweils vier schnellsten Piloten der Klassen E1 bis E3 

(plus gewählte Wildcardfahrer) in einer GP-Klasse zusammenfassen. An einer 

klassenübergreifenden Wertung ist man dennoch interessiert und arbeitet derzeit 

ein neues Konzept aus. • Text: Marco Burkert; Foto: Enduro.ABC 

Bekannt gab man zudem die Termine der WM für das Jahr 2016: 9./10.4. Agadir/ 

Marokko; 16./17.4. Gouveia/Portugal; 14./15.5. Griechenland (Ort noch offen); 

11./12.6. Heinola/Finnland; 18./19.6. Enkööping/Schweden; 2./3.7. Gordexola/ 

Spanien; 16./17.7. Fabriano/Italien; 10./11.9. Cahors/F. 

King of E1: Der Finne Eero Remes feiert seinen WM-Titel 

Enduro-WM: 

Spannendes Finale in Frankreich 

Für das Finale der diesjährigen WM-Saison ging es ins französische Requista. 

Keiner der WM-Piloten konnte sich in diesem Jahr vorzeitig den Titel sichern, somit 

versprachen alle Klassen ein Höchstmaß an Spannung. Den ersten Schlagabtausch 

beim KTM-Super-Test am Freitagabend konnte Husqvarna-Ass Mathias 

Bellino mit einer souveränen Vorstellung für sich entscheiden. Bellino, der 

als Führender der Klasse E3 nach Frankreich anreiste, legte am Samstag direkt 

nach und sicherte sich den WM-Titel seiner Klasse. Auch wenn sein Hauptkonkurrent 

Matthew Phillips die Tageswertung gewann – ein 2. Platz am ersten 

Fahrtag genügte Bellino zum WM-Sieg. 

Auch die Klasse E2 fand am Samstag ihren Weltmeister auf die gleiche Weise. 

Der bis dato WM-Zweite, Honda-Pilot Alex Salvini, gewann die Tageswertung 

und Antoine Meo schnappte sich mit einem 2. Platz den fünften WM-Titel seiner 

Karriere. Für Meo blieb anschließend wenig Zeit zum Feiern, denn der Franzose 

verabschiedete sich sogleich vom Enduro-Zirkus, um seine Rallye-Karriere bei 

der Marocco-Rallye zu starten. 

Keinen Weltmeister nach dem ersten Fahrtag gab es in der Klasse E1. Hier bahnte 

sich jedoch bereits die Sensation der Saison an. Der Finne Eero Remes entschied 

den Samstag zu seinen Gunsten, baute seine WM-Führung gegenüber 

dem bisherigen Platzhirsch Christophe Nambotin weiter aus und stand somit 

kurz vor dem Titelgewinn. Am Sonntag machte der TM-Fahrer die WM in der kleinen 

Klasse klar! Er fuhr mit Köpfchen zum Tagessieg und verwies damit Nambotin 

auf den Vizerang. Für Remes ein wahrer Achtungserfolg, zumal er sich gegen 

die großen Werksteams durchgesetzt hatte und mit seiner überaus konstanten 

Fahrweise verdient Weltmeister wurde. • Text: Marco Burkert; Foto: Enduro-ABC 

Enduro-WM - 7. + letzter Lauf - Requista/F - 3./4.10.2015: 

Ergebnisse - 1. Tag - E1: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Christophe Nambotin, F, KTM; 3. Anthony Boissiere, F, 

Sherco; 4. Lorenzo Santolino, E, Sherco; 5. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 6. Julien Gauthier, F, Sherco; 

7. Cristobal Guerrero, E, Yamaha; 8. Simone Albergoni, I, Kawasaki; 9. Gianluca Martini, I, Yamaha; 10. Edward 

Hübner, D, KTM; 11. Jonathan Rosse, CH, Yamaha. 

E2: 1. Alex Salvini, I, Honda; 2. Antoine Meo, F, KTM; 3. Jeremy Tarroux, F, Sherco; 4. Oriol Mena, E, Beta; 

5. Johnny Aubert, F, Beta; 6. Loic Larrieu, F, Sherco; 7. Jaume Betriu, E, Husqvarna; 8. Deny Philippaerts, I, 

Beta; 9. Tom Sagar, GB, KTM; 10. Romain Dumontier, F, Yamaha; 11. Christophe Robert, CH. 

E3: 1. Matthew Phillips, AUS, KTM; 2. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 3. Matti Seistola, FIN, Sherco; 4. Aigar 

Leok, EST, TM; 5. Luis Correia, P, Beta; 6. Antoine Basset, F, KTM; 7. Thomas Oldrati, I, Husqvarna; 8. Jonathan 

Barragan, E, GasGas; 9. Thierry Graber, CH, Sherco; 10. Guillaume Chaumeil, F, KTM. 

EJ: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Alessandro Battig, I, Honda; 3. Giacomo Redondi, I, Beta; 4. Jamie 

McCanney, GB, Husqvarna; 5. Matteo Bresolin, I, KTM; 6. Jérémy Carpentier, F, Honda; 7. Kirian Mirabet, E, 

KTM; 8. Diogo Ventura, P, GasGas; 9. Mika Barnes, F, KTM; 10. Luis Oliveira, P, Yamaha. 

Youth Cup 125 ccm: 1. Mikael Persson, S, Yamaha; 2. Josep Garcia, E, Husqvarna; 3. Jack Edmondson, GB, 

KTM; 4. David Abgrall, F, Yamaha; 5. Quentin Delhaye de Maulde, F, TM; 6. Jean Baptiste Nicolot, F, Yamaha; 

7. Valérian Debaud, F, Yamaha; 8. Luc Maliges, F, KTM; 9. Alexis Beaud, F, TM; 10. Jérémy Petit, F, Yamaha. 

Women: 1. Laia Sanz, E, KTM; 2. Jane Daniels, GB, Husqvarna; 3. Jessica Gardiner, AUS, Sherco; 4. Juliette 

Berrez, F; 5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha; 6. Valérie Roche, F, Beta. 

2. Tag - E1: 1. Remes; 2. Nambotin; 3. Boissiere; 4. Santolino; 5. McCanney; 6. Guerrero; 7. Martini; 8. Albergoni; 

9. Daniel Sanders, AUS, KTM; 10. Hübner; 11. Rosse. 

E2: 1. Salvini; 2. Tarroux; 3. Betriu; 4. Mena; 5. Nicolo Mori, I, KTM; 6. Philippaerts; 7. Dumontier; 8. Sagar; 

9. Robert; 10. Rannar Uusna, EST, KTM 

E3: 1. Bellino; 2. Seistola; 3. Barragan; 4. Correia; 5. Oldrati; 6. Leok; 7. Basset; 8. Phillips; 9. Kevin Rohmer, 

F, TM; 10. Graber. 

EJ: 1. Holcombe; 2. Battig; 3. Redondi; 4. Mirabet; 5. Ventura; 6. Oliveira; 7. Barnes; 8. Carpentier; 9. Anthony 

Geslin, F, Yamaha; 10. Kevin Olsen, S, Sherco. 

Youth Cup 125 ccm: 1. Persson; 2. Garcia; 3. Edmondson; 4. Nicolot; 5. Abgrall; 6. Luca Garello, F, Yamaha; 

7. Delhaye de Maulde; 8. Debaud; 9. Petit; 10. Beaud. 

Women: 1. Daniels; 2. Gardiner; 3. Wilson; 4. Berrez; 5. Roche. 

Enduro-DM Dachsbach: 

Staub bestimmte das Bild – 

Schröter erneut Schnellster 

Nachdem es im Vorjahr keinen DM-Lauf gab, konnten sich die Dachsbacher heuer 

an einer neuen Streckenführung erfreuen. Auch wenn die ursprünglich geplante 

Route mit einem neuen Enduro-Test nicht zu 100 % umgesetzt werden 

konnte, zeigte man sich mit dem Lauf zufrieden. Etwas ärgerlich war lediglich 

die zunehmende Staubentwicklung gegen Tagesende. Aus sportlicher Sicht dominierte 

Edward Hübner in der Klasse E1 erneut nach Belieben. Auch eine bei 

den Six Days zugezogene Verletzung am Knie sowie am Handgelenk konnte den 

KTM-Piloten nicht bremsen. Alle Prüfungsbestzeiten seiner Klasse konnte Eddi 

auf seinem Konto verbuchen und damit die Tageswertung gewinnen. Hinter ihm 

landete der Schweizer Jonathan Rosse, der sich auf dem losen Untergrund etwas 

schwertat. Wieder mit dabei war Tim Apolle, der seine halbjährige Lizenzsperre 

verbüßt hatte. Bei seinem „Comeback“ gelang dem Husqvarnafahrer direkt 

der Sprung auf den 3. Tagesrang. 

Das Duell des Jahres ist ohne Zweifel in der Klasse E2 zu finden. Hier fahren Davide 

von Zitzewitz und Andi Beier um den Titel. Titelverteidiger Beier hatte in 

Dachsbach das bessere Gashändchen und konnte seinen Dauerrivalen auf den 

2. Platz verdrängen. Zwar hatte der zunächst die bessere Zeit gefahren, konnte 

aber im Tagesverlauf gegen den schnellen Husqvarnafahrer nichts ausrichten. 

In der Gesamtwertung behielt jedoch von Zitzewitz die Oberhand. Das E2-Podium 

rundete Nick Emmrich mit einer starken Fahrt ab. Die Klasse E3 sowie die 

Championatswertung wurde einmal mehr von Dennis Schröter dominiert. Der 

Husqvarna-Haudegen bekam es zunächst jedoch mit einem äußerst gut aufgelegten 

Christian Weiß zu tun. Der Lokalmatador legte im ersten Test des Tages 

Bestzeit vor, musste sich in den folgenden Prüfungen jedoch Schröter geschlagen 

geben. Weiß wurde, sehr zur Freude der einheimischen Fans, Zweiter vor 

Björn Feldt. • Marco Burkert 

Enduro-DM - 6. Lauf - Dachsbach - 20.9.2015: 

Ergebnisse - Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Andreas Beier, Husqvarna; 3. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 4. Edward Hübner, KTM; 5. Christian Weiß, KTM; 6. Nick Emmrich, Husqvarna; 7. Marco Neubert, 

Honda; 8. Björn Feldt, KTM; 9. Mark Risse, Beta; 10. Tilman Krause, Beta. 

E1: 1. Edward Hübner, KTM; 2. Jonathan Rosse, CH, Yamaha; 3. Tim Apolle, Husqvarna; 4. Patrick Strelow, 

Yamaha; 5. Daniel Hänel, Kawasaki; 6. Bastian Brockhoff, Husqvarna; 7. Sven Marker, Husqvarna. 

E2: 1. Andreas Beier, Husqvarna; 2. Davide von Zitzewitz, KTM; 3. Nick Emmrich, Husqvarna; 4. Marco Neubert, 

Honda; 5. Sascha Meyhoff, Beta; 6. Bruno Wächtler, KTM; 7. Michael Röhrl, Sherco; 8. Nico Rambow, 

KTM; 9. Markus Ludwig, GasGas; 10. Christoph Hackel, KTM. 

E3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Christian Weiß, KTM; 3. Björn Feldt, KTM; 4. Mark Risse, Beta; 5. Tilman 

Krause, Beta; 6. Paul Roßbach, KTM; 7. Kevin Lindner, Honda; 8. Pascal Springmann, Beta; 9. Marc 

Neumann, KTM; 10. Gerrit Helbig, KTM. 

Juniorenpokal: 1. Yanik Spachmüller, KTM; 2. Nico Busch, KTM; 3. Jan Taube, Husqvarna; 4. Yannik Mosch, 

Sherco; 5. Georg Streichsbier, Husqvarna; 6. Luca Schäfer, Beta; 7. Alexander Gehlert, KTM. 

Enduro-DM Tucheim: Keine Überraschungen 

in den Klassen E1 bis E3 

In Tucheim ging es eine Woche nach dem DEM-Lauf Dachsbach wieder „Rund um 

den Fiener“. Die Mühe des Organisationsteams wurde mit herrlichem Spätsommerwetter 

belohnt, was natürlich auch viele Fahrer begrüßten. Immerhin erreichte 

man in Tucheim eine Prüfungsfahrzeit von gesamt mehr als 45 Minuten, 

was einen recht respektablen Endurolauf darstellt. Die Klasse E1 fand mit Edward 

Hübner wieder einmal ihren Meister. Kein Pilot konnte dem WM-Dauerstarter 

in dieser Klasse das Wasser reichen. Der KTM-Sturm-Fahrer behielt trotz eines 

defekten Stoßdämpfers die Oberhand, wechselte diesen mit der nötigen 

Routine und setzte seine Siegesfahrt fort. Hinter Hübner platzierte sich der 

10 

MCE 

November '15

Dennis Schröter siegte in Tucheim im Championat 

Schweizer Yamahafahrer Jonathan Rosse, der bekanntermaßen 

kein Freund von losen und sandigen Untergründen ist. 

Tim Apolle rangierte im Ziel auf Platz 3, auch wenn er eine 

Zeitstrafe von 20 Sekunden kassierte (falscher Transponder). 

Davide von Zitzewitz erwischte einen hervorragenden Lauf in 

seiner Klasse. Der E2-Gesamtführende konnte alle Prüfungsbestzeiten 

holen, mit sichtlich viel Spaß unterwegs gelang 

ihm so ein souveräner Tagessieg. E2-Titelverteidiger Andi 

Beier musste mit angebrochenem Daumen auf die Strecke 

gehen, konnte nur mit großen Schmerzen agieren und musste 

sich mit Platz 2 abfinden. Respektabel ist diese Leistung 

jedoch allemal, nur so war es für ihn möglich, seine Titelchancen 

aufrechtzuhalten. Ebenfalls aufs Podium steigen 

durfte Marco Neubert. Der Hondafahrer kam mit der Strecke 

sichtlich gut zurecht und wurde dafür belohnt. 

Die Klasse E3, also auch die Championatsklasse, wie soll es 

auch anders sein, fand ihren Tagessieger mit Dennis Schröter. 

Der Husky-Pilot meißelte Bestzeit um Bestzeit in die Ergebnistabelle 

und siegte verdient. Björn Feldt fand gleichermaßen 

Gefallen an der sandigen Strecke, wurde prompt 

Zweiter und verwies damit Christian Weiß auf Rang 3. 

• Text: Marco Burkert; Foto: DG Design 

Enduro-DM - 7. Lauf - Tucheim - 26.9.2015: 

Ergebnisse - Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 3. Edward Hübner, KTM; 4. Andreas Beier, Husqvarna; 5. Björn Feldt, KTM; 

6. Marco Neubert, Honda; 7. Christian Weiß, KTM; 8. Nick Emmrich, Husqvarna; 

9. Jonathan Rosse, Yamaha; 10. Tilman Krause, Beta. 

E1: 1. Edward Hübner, KTM; 2. Jonathan Rosse, Yamaha; 3. Tim Apolle, Husqvarna; 

4. Christian Täufer, GasGas; 5. Max Handke, Husqvarna; 6. Daniel Hänel, Kawasaki. 

E2: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Andreas Beier, Husqvarna; 3. Marco Neubert, 

Honda; 4. Nick Emmrich, Husqvarna; 5. Bruno Wächtler, KTM; 6. Markus Ludwig, 

GasGas; 7. Kai-Arne Petruck, Sherco; 8. Andy Pitsch, Husqvarna; 9. Nico Rambow, 

KTM; 10. Christoph Thomae, KTM. 

E3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Björn Feldt, KTM; 3. Christian Weiß, KTM; 

4. Tilman Krause, Beta; 5. Paul Roßbach, KTM; 6. Gerrit Helbig, KTM; 7. Pascal 

Springmann, Beta; 8. Marc Neumann, KTM; 9. Maik Scheffler, Husqvarna; 

10. Maik Gruhne, KTM. 

Juniorenpokal: 1. Yanik Spachmüller, KTM; 2. Nico Busch, KTM; 3. Felix Martin, 

KTM; 4. Yannik Mosch, Sherco; 5. Jan Taube, Husqvarna; 6. Georg Streichsbier, 

Husqvarna; 7. Luca Siekmann, Beta. 

Graham Jarvis (Mitte) siegt vor Jonny Walker (re.) und Wade Young (li.) 

Sea to Sky 

geht an Graham Jarvis 

Es zählt zu den beliebtesten und zugleich härtesten Extrem- 

Endurorennen der Welt, das Sea to Sky Race! Es führt die Teilnehmer 

von Meereshöhe bis auf den 2365 Meter hohen Gipfel 

des Tahtali. Das Event ist in mehrere Tage unterteilt, 

beginnt mit dem Beach Race, findet seine Fortsetzung im 

Forest Race und endet schließlich mit dem finalen Mountain 

Race. Die 2015er Ausgabe gewann das britische Extrem-Enduro-Genie 

Graham Jarvis. Der Husqvarna-Profi hielt sich an 

den ersten beiden Tagen zurück und überließ der jungen Garde 

die Show. Sein Landsmann und Dauerrivale Jonny Walker 

gewann das spektakuläre Beach Race, während Wade Young 

das darauffolgende Forest Race für sich entscheiden konnte. 

Beim finalen Rennen des dritten Tages, dem Mountain Race, 

spielte Jarvis jedoch seine gesamte Erfahrung aus und gewann. 

„Ich wollte diesen Sieg unbedingt. Es war eine lange 

Saison ohne Sieg, deshalb freue ich mich, es aufs oberste 

Treppchen des Podiums geschafft zu haben. Ich wusste, dass 

alle früh Druck machen würden und ließ sie ziehen, ich fuhr 

sozusagen mein eigenes Rennen. Im Abschnitt „Canyon“ 

konnte ich dann zum ersten Mal aufholen. Nach dem ersten 

Tankstopp lag ich auf Position 3 und konnte kurz darauf zu 

Jonny aufschließen. Ich hatte ein Ass im Ärmel: Ich verzichtete 

auf den zweiten Tankstopp und übernahm so die Führung. 

Ich wusste, dass der Weg danach auf schmalen Single Trails 

weiterging, sodass ich eine gute Chance hatte, die Führung 

zu halten. Es hat sich gelohnt, denn der Plan ging auf.“ Jonny 

Walker musste sich sichtlich überrascht mit dem 2. Platz zufriedengeben. 

Der Südafrikaner Wade Young konnte seine 

Performance halten und komplettierte das Podium. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna

FACTS 

Australiens World Trophy Team stellte sich provokant aufs 

oberste Treppchen und verließ danach die Siegerehrung 

90. Six Days: 

Australien Sieger der Herzen 

Es ist der bedeutendste Wettkampf im Endurosport – die Six Days. Hier messen 

sich die schnellsten Fahrer verschiedenster Nationen über sechs Tage und hunderte 

Offroad-Kilometer hinweg. Die Mannschaftsweltmeisterschaft blickt auf 

eine lange Tradition zurück und wurde heuer vom 7. bis 12. September zum 

90. Mal ausgetragen. Dreh- und Angelpunkt war Košice, die zweitgrößte Stadt 

der Slowakei. Über 500 Fahrer aus 32 Nationen rollten ihre Motorräder am 

Morgen des 7. September an den Start, um in den folgenden Tagen die Mannschaftsweltmeister 

in vier verschiedenen Kategorien (World Trophy, Junior Trophy, 

Damen Trophy und Clubfahrer) zu ermitteln. Pro Tag galt es neben den 

schwierigen Etappen, sechs Sonderprüfungen in schnellster Manier zu absolvieren 

und sich am sechsten Fahrtag in einem abschließenden Motocrossrennen 

zu messen. Bei den Trophy Teams (hier starten sechs Fahrer pro Team, von 

denen mindestens fünf das Ziel am sechsten Fahrtag erreichen müssen) übernahm 

zunächst die USA die Gesamtführung, gefolgt von Australien, Frankreich 

und Spanien. Die Australier drehten ab dem zweiten Fahrtag richtig auf, konnten 

mit einer geschlossenen Teamleistung die Gesamtführung übernehmen 

und mehrere Tage halten. Erst am fünften Tag wurde das Team von den wiedererstarkten 

Franzosen eingebremst, während sich die US-Boys wegen ausgefallener 

Fahrer bereits verabschiedet hatten. Frankreich konnte am vorletzten 

Fahrtag etwas mehr als zwei Sekunden Vorsprung auf Konkurrent Australien 

herausfahren, alles lief also auf eine Entscheidung beim abschließenden Motocross 

des sechsten und letzten Fahrtages hinaus. Dabei gelang es den Jungs 

aus Downunder zwar, den Abstand auf eine Sekunde zu verkürzen, für den Gesamtsieg 

reichte es dennoch nicht. Dabei stellte sich die Frage, ob die Gesamtsieger 

aus Frankreich und die drittplatzierten Spanier zu Recht auf dem Podest 

Platz nehmen durften. Denn die 90. Ausgabe wurde von einer eher kuriosen 

Entscheidung der FIM, genauer deren Sportgericht überschattet. Was war passiert? 

Am dritten Fahrtag hatten acht Fahrer, darunter drei Franzosen (Jéremy 

Joly, Marc Bourgeois, Anthony Boissiere), zwei Spanier (Cristobal Guerrero, Lorenzo 

Santolino), US-Boy Taylor Robert sowie David Knight (England) als auch 

Manuel Moni (Italien) die reguläre Streckenführung verlassen, denn sie folgten 

fälschlicherweise einer alten Fahrspur. Grund: Die Streckenführung des dritten 

Tages kreuzte teilweise die Strecke der Tage 1 und 2, beziehungsweise wurde 

entgegengesetzt zu den ersten beiden Tagen gefahren. Erst nach einigen Kilometern 

bemerkte die Gruppe der Startreihen 6 bis 9, dass die Streckenmarkierung 

gänzlich fehlte. Die Spitzenpiloten erklärten ein Umkehren für zu gefährlich, 

befürchteten gar einen Zusammenstoß mit entgegenkommenden Fahrern, 

die den gleichen (falschen) Weg für richtig hielten. Somit fuhr die achtköpfige 

Gruppe weiter, bis sie sich wieder auf der eigentlichen Streckenführung befand. 

Auf eben diesem ausgelassenen Teilstück befand sich jedoch eine Durchfahrtskontrolle, 

welche nicht passiert wurde. Laut Reglement ein klarer Grund 

zur Disqualifikation, welche durch die Jury vor Ort auch erfolgte. Damit wären 

sowohl Frankreich, Spanien, die USA (hier war bereits Kailub Russell ausgefallen) 

als auch die Briten (Joe Wootton fiel am ersten Tag aus) nicht mehr in Wertung 

gefahren. Die betroffenen Nationen legten gegen diese Entscheidung einen 

Protest ein, der jedoch abgewiesen wurde. Dennoch nahmen die eigentlich 

disqualifizierten Fahrer und Teams „unter Protest“ weiterhin am Wettbewerb 

teil. Unter Protest deshalb, weil den Nationen die Möglichkeit gegeben 

wird, vor dem FIM-Sportgericht einen sogenannten „Appeal“ zu stellen, der 

sich gegen die bereits getroffene Entscheidung der Jury richtet. Wenn nun diesem 

„Appeal“ stattgegeben wird, können die gefahrenen Zeiten der „eigentlich“ 

disqualifizierten Piloten doch in die Wertung aufgenommen werden. 

Letztendlich trat genau dieser Fall ein und sorgte für mächtiges Kopfschütteln 

und sogar zu einer boykottierten Siegerehrung. Das australische Team, welches 

durch die Entscheidung der FIM nach hervorragender Leistung lediglich 

Zweiter wurde, verließ die Zeremonie und ließ sich an einem gegenüberliegenden 

Hang von Fans und anderen Teilnehmern feiern, während die „eigentlich“ 

disqualifizierten Franzosen und Spanier alleine auf dem Podest standen. Und 

dennoch ist dieses Ergebnis der Trophy trotz des vorerst zum Gesamtsieger erklärten 

Frankreichs noch nicht offiziell. Eine endgültige (offizielle) Entscheidung 

der FIM lag zu Redaktionsschluss noch nicht vor. Das deutsche Team belegte 

in einem schwierigen Wettkampf den 7. Gesamtrang. 

Die Junior Trophy hingegen blieb von einem derartig konfusen Entscheidungs- 

Wirrwarr verschont und hatte mit Australien einen mehr als verdienten Sieger 

zu feiern. Das Quartett um Broc Grabham, Tom Mason, Daniel Sanders und Tye 

Simmonds dominierte bei den Junioren auf ganzer Linie und hatte nach sechs 

Tagen mehr als 15 Minuten Vorsprung auf die zweitplatzierten Schweden. Diese 

behielten einen kühlen Kopf und sicherten sich den Vizetitel, während die 

Italiener das Podest mit Platz 3 komplettierten. Dabei wurde es für die Italiener 

durchaus noch einmal haarig, denn die viertplatzierten Franzosen verkürzten 

ihren Rückstand am letzten Fahrtag noch auf eine Minute. Die deutschen Junioren 

fanden in der Slowakei keinen Rhythmus, mussten sogar einen Ausfall verkraften 

und landeten letztendlich auf dem 11. Gesamtrang. Bei den Damen gelang 

Australien ein lupenreiner Hattrick mit dem dritten Gesamtsieg in Folge 

und dem haushohen Sieg in der Women’s-Trophy-Wertung. Mit einem unüberwindlichen 

Vorsprung gegenüber ihren Konkurrentinnen gewannen sie vor 

Frankreich und Schweden. • Text: Marco Burkert; Foto: FIM 

Ryan Sipes schnellster Pilot 

US-Boy Ryan Sipes hat das geschafft, was vor ihm noch keinem Amerikaner gelungen 

ist. Der KTM-Pilot ging als „Six Days Rookie“ in Košice an den Start und 

zeigte der starken Konkurrenz von Beginn 

an die kalte Schulter. Sipes, seines 

Zeichens Cross-Country-Spezialist, 

lieferte sich im Rennen um den 

schnellsten Piloten aller Klassen ein 

knallhartes Duell mit dem Australier 

Daniel Milner. Der US-Amerikaner 

konnte in der Endabrechnung vier Tage 

zu seinen Gunsten entscheiden 

und somit den Overall-Sieg einfahren. 

Kailub Russel 

schreibt 

US-Geschichte 

Factory-FMF-KTM-Pilot Kailub 

Russell ist der erste Rennfahrer 

in der Geschichte der US-Offroadrennen, 

der sowohl die 

GNCC als auch die nationale Enduromeisterschaft 

der USA innerhalb 

einer Saison gewann. 

Ihm gelang dieser Achtungserfolg 

trotz einer Kreuzbandverletzung, 

die er sich bei den 90. Six 

Days in der Slowakei zugezogen 

hatte. Russell widmet sich nun 

der vollständigen Genesung seiner 

Verletzung und fällt daher 

für den Rest der Saison 2015 

aus. • Text: Marco Burkert; Foto: Hill 

• Text: Marco Burkert; Foto: FIM 

12 

MCE 

November '15

Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

BRC-Brockhausen-Racing 

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Dakar 2016 

mit neuer Route 

Aufgrund des Ausstiegs der Peruaner von der 

Rallye Dakar sahen sich die Organisatoren gezwungen, 

eine neue Streckenführung zu realisieren. 

Diese führt nun durch Argentinien und 

Bolivien. Viel Zeit hatten sie dafür nicht, doch 

das routinierte Team löste diese Hürde problemlos 

und präsentierte eine neue Route mit 

immerhin 13 Etappen. Start bleibt wie gehabt in 

Buenos Aires, ebenso gleichgeblieben ist die 

Zielankunft in Rosario. Am 3. Januar fällt der 

Startschuss, danach geht es zunächst in den hohen 

Norden Argentiniens, wo verschiedenste 

durchaus selektive Etappen auf die Teilnehmer 

warten. Besonders die ersten drei Fahrtage sollen 

technisch besonders anspruchsvoll werden. 

Nachdem die erste Woche absolviert ist, gibt es 

einen Ruhetag, bevor es in die alles entscheidende 

zweite Woche geht. Diese führt wieder 

zurück in den südlichen Teil Argentiniens und ist 

laut den Organisatoren mit schwierigen Sandetappen 

gespickt. Hier sind vor allem die Navigationskünste 

gefragt; wer die endlosen Sanddünen 

richtig zu „lesen“ vermag, kann schnell 

einen wertvollen Vorteil erringen. Wer im kommenden 

Jahr die Nase vorn hat, werden wir bei 

der Zielankunft am 16. Januar 2016 erfahren. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Dakar 

GEWINN- 

SPIEL 

Auch dieses Jahr verlost 

MOTOCROSS ENDURO wieder 

Tickets für das beliebte Supercross 

in München. 

Beantwortet nachstehende Fragen 

und gewinnt 10 x 2 Tickets der Kategorie 

1 für Freitag, 20.11.2015. 

1. In welchem Monat findet das 

ADAC Supercross München 2015 

statt? 

▫ Oktober ▫ November ▫ Dezember 

2. Um welchen Titel kämpfen die 

SX1-Piloten beim ADAC Supercross 

München? 

▫ Kaiser von München ▫ König von 

München ▫ Baron von München 

Lösungen bitte unter Angabe der 

vollständigen Adresse an: 

Ziegler Verlags GmbH, Redaktion 

Motocross Enduro, Stichwort: SX 

München, Birkenweiherstraße 14, 

63505 Langenselbold oder per 

Mail an 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Einsendeschluss 

ist der 9. November 2015 

13 

MCE 

November '15

PRODUKTE 

SM-SPORT 

UFO-Kollektion 2016 

Ab sofort ist die neue UFO-Kollektion 2016 bei uns erhältlich! Einen Überblick 

mit allen Infos über alle Neuheiten erhaltet ihr in unserem Online- 

Shop unter: www.sm-sport.de. Brandneu präsentiert sich dabei die neue 

Cluster- und Revolution-Bekleidungslinie in aktuellen Farben und Designs. 

Ebenfalls neu in 2016 sind die Demon-Nierengurte für Kids und Erwachsene, 

die brandneuen Kombat- und Orion-Protektoren, die Griffmodelle 

Axiom und Challenger und die neuen 

Schraubensätze für euer Bike. Mit dabei 

sind auch die bewährten Top-Helmmodelle 

Interceptor sowie Spectra und die Premium 

Race Wear Voltage, Trace und Punkt in 

neuen Designs. Die Enduro-Jacken, die 

Morpho-Fit-Knieorthese und der Vector- 

Rückenschutz wurden ebenfalls farblich 

neu aufgelegt. 

MULTI-TEC 

Scalvini 

Scalvini Birne für 

KTM SX 65/2016 

Über einen breiten Drehzahlbereich 

deutlich leistungssteigernde 

Birne – aus einzelnen 

Ringen sorgfältig von 

Hand verschweißt in der bewährten Scalvini-Qualität ! 

Preise: 

Birne 297,50 ( auch verwendbar mit Seriendämpfer ) 

Schalldämpfer Alu blau 

mit Endkappe VA 155,- 

Schalldämpfer Alu schwarz 

mit Kappe Carbon 220,- 

Ebenfalls bereits erhältlich sind 

Auspuffanlagen für die brandneuen 

2016er KTMs 65/85/125 

Bezugsquelle: 

www.sm-sport.de 

Tel. 06621 72346 

info@sm-sport.de 

facebook.com/ 

SMOffroadSport 

Bezugsquelle: 

Multi-Tec Autogas e.K. 

Tel. 02247 756965 

info@multi-tec-vertrieb.de 

www.multi-tec-vertrieb.de 

24MX 

Handliche Windjacke von 24MX 

Der Herbst hat uns mittlerweile voll im Griff und man überlegt sich schon 

zweimal, ob man bei Regenwetter wirklich auf das geliebte Bike steigen 

oder es doch schon einwintern sollte. Aber wie schon Oma wusste, gibt es 

eigentlich kein schlechtes Wetter, sondern nur falsche Bekleidung! Da 

kommt die 24MX Regenjacke genau zum richtigen Zeitpunkt! Durch das 

einfache und gleichzeitig ausgeklügelte Design schützt die Jacke ideal gegen 

Wind und Regen. Darüber hinaus ist sie sehr leicht und äußerst handlich, 

sodass man sie immer und überall problemlos dabeihaben kann. 

Folgende Features bringt die 24MX Windjacke mit: 

• Hergestellt aus 100% Polyester, wodurch diese widerstandsfähig, 

leicht und wasserabweisend ist 

• Die durchgehenden, doppelten Nähte an stark beanspruchten Stellen 

sorgen für lange Haltbarkeit 

• Innenseitig verklebte Nähte verhindern ein Eindringen von Wind 

und Wasser 

• Der Kragen ist mit weichem Cord ausgekleidet und hat eine große 

Lasche mit Klettverschluss, wodurch die Jacke auch am Hals gut 

verschlossen werden kann 

• Der elastische Saum ermöglicht eine ideale Passform und verhindert, 

dass sich die Jacke während der Fahrt aufbläst 

• Die Mesh-Ventilationsöffnungen unter den Armen fördern die 

Belüftung und stellen damit eine angenehme Tragetemperatur sicher 

• Ein sturmdichter Klettverschluss über dem Reißverschluss bietet 

zusätzlichen Wetterschutz 

• Angenehme Neoprenbündchen am Handgelenk sind mittels 

Klettverschluss einstellbar und verhindern das Eindringen von Wind 

oder Wasser in die Ärmel 

• Belüftungsfach am Schulterblatt mit 

innenliegendem Mesh-Einsatz 

Bei all diesen Funktionen ist die 

24MX Windjacke mit nur 14,90 Euro 

ein echtes Schnäppchen, das man sich 

nicht entgehen lassen sollte! 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. +49 3222 1090900 

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14 

MCE 

November '15

KLIM 

Wohlfühlen auf dem Motorrad - 365 Tage im Jahr 

Funktionsbekleidung und daraus abgeleitete Layeringsysteme sind längst Alltag und definierender Teil 

unserer Sportbekleidung geworden. Bei keiner sportlichen Aktivität, egal ob Sommer oder Winter, möchten 

wir, einmal daran gewöhnt, auf sie verzichten. Doch Bekleidung, die beim Joggen einen großartigen 

Job macht, ist nicht notwendigerweise der ideale Begleiter auf dem Motorrad, dazu sind die spezifischen 

Anforderungen zu verschieden. 

Damit sich der Motorradfahrer tatsächlich wohlfühlt, muss das Bekleidungssystem drei essenzielle Aufgaben 

bewältigen. Erstens ist es notwendig, die 

Feuchtigkeit vom Körper abzuleiten. Zweitens 

muss ein konstanter, angenehmer Temperaturhaushalt 

gewährleistet sein und drittens ist ein 

effektiver Schutz gegen alle äußeren Widrigkeiten 

notwendig. In der Praxis ist das immer ein 

Zusammenspiel von Base-, Mid- und Outer-Layer 

– ganz nach dem klassischen Zwiebelprinzip. 

Das Angebot an Oberbekleidung ist heute extrem 

hochwertig und KLIM darf sich hier mit in 

die erste Reihe der Anbieter stellen. Bei Baseund 

Mid-Layern für Motorradfahrer schaut es 

dann schon ganz anders aus. 

Funktionsunterwäsche von KLIM, sogenannte 

Base-Layer, sind um vieles winddichter und reagieren 

daher viel besser auf die Herausforderungen 

im „Power Sport“! Enger gewebt mit 

substanziell mehr verarbeitetem Material sind sie speziell geeignet, um die 

spezifischen Anforderungen beim Motorradfahren perfekt zu erfüllen. Gleichzeitig 

ist die Ableitung der Feuchtigkeit von der Haut extrem effektiv, weil: Trocken 

= Warm! Um optimal auf die saisonalen Unterschiede zu reagieren, sind 

KLIM-Base-Layer in drei Kategorien aufgefächert. Von 1.0 für den Einsatz bei 

normalen Temperaturen und im Sommer für eine bessere Wärmeableitung über 

2.0 und 3.0 mit jeweils gesteigerter Wärmeisolation für kältere und kalte Temperaturen; 

wobei die zusätzliche Wärmeisolierung strategisch platziert ist, das 

heißt, verstärkt an jenen Stellen des Körpers mit der größten Gefahr der Auskühlung. 

Agressor 1.0 , 2.0 und 3.0 sowie Solistice 1.0 , 2.0 und 3.0 mit speziellem 

Damenschnitt für Motorradfahrerinnen. Erhältlich als Langarm-Shirts und 

als Hose mit langem Bein bzw. als Short (1.0), in den Größen XS bis 3XL. Preise: 

28,- bis 95,- Euro. 

Die Mid-Layer: Ihre primäre Aufgabe ist es, für einen idealen Wärmehaushalt zu 

sorgen – nicht zu warm, nicht zu kalt. Gleichzeitig muss ein funktionierender 

Mid-Layer den Feuchtigkeitstransport nach außen unterstützen und so mithelfen, dass die Klimamembrane 

der Oberbekleidung ihre volle Funktion entwickeln kann. Er soll sich angenehm tragen, darf auf keinen 

Fall die Bewegungsfreiheit einschränken und muss leicht verstaubar sein. Genau an diesen Punkten setzt 

KLIM mit 

seinen 

hochfunktionellen 

und komfortablen 

Mid-Layern 

an. Doch die 

Wahl des 

„richtigen“ 

Mid-Layers 

ist immer tages- 

und 

wetterbedingt 

– den 

Alleskönner 

gibt es hier 

leider nicht. Das ist auch der Grund, warum KLIM seine Motorradjacken ohne Thermofutter ausliefert, ein 

solches ist an einigen Tagen perfekt, an sehr vielen anderen aber nicht! Und einmal entfernt, kommt es, 

aus dem gleichen Grund, meist nie mehr zum Einsatz. Die von KLIM angebotenen Mid-Layer reichen von 

Softshell (Jacken und Hosen) mit Wind-Stopper-Funktion und verschweißten Nähten, über Nylon-Jacken 

mit 3M-Thinsulate-Platinium-Isolierung bis zu Pullovern und Jacken aus Arctic-Fleece – je nach Notwendigkeit 

und persönlicher Präferenz. Die Mid-Layer sind immer hoch-atmungsaktiv, leicht und mit extrem 

geringem Volumen. Glatte, gleitfähige Oberflächen sorgen für hohe Bewegungsfreiheit mit der Oberbekleidung. 

Die stets außergewöhnlich hohe Qualität der verwendeten 

Materialien und die sorgfältige Verarbeitung garantieren hohen Tragekomfort 

für viele Motorradsaisons. 

Alle KLIM Mid-Layer sind sowohl als Herren- als auch Damen-Modelle mit 

entsprechenden Schnitten und in passenden Farben erhältlich. Größen von 

XS bis 3XL. Die Preise bewegen sich zwischen 86,- und 236,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com/ 

International-Dealers.html 

Photo:© S. Taglioni 

VON PROFIS 

FÜR CHAMPIONS! 

Alle MOTOREX MOTOLINE 

Produkte erhältlich bei: 

SAV MOTOREX GmbH 

info-sav@motorex.com 

www.motorex.com 

0049 (0) 2932 - 280326

PRODUKTE 

JOPA 

JOPA-Offroad-Katalog 2016 

Vollgestopft mit Airoh, Sidi, Furygan, Shiro, JopaMX und 

vielen anderen Marken. Wieder einmal ist der Katalog umfangreicher 

geworden und prall gefüllt mit neuen, innovativen 

Produkten. Den Katalog gibt es als Online- und Printversion 

zu bestaunen. 

Den neuen Onroad-Katalog 

gibt es natürlich auch für all 

diejenigen, die ein Asphalt-Bike 

ihr Eigen nennen 

Bezugsquelle: 

Jopa Racing Products 

www.jopa.nl 

MOTUL 

C1 Chain Clean Kettenreiniger 

MOTOREX 

JOKER 440 SYNTHETIC 

Der Motul-C1-Chain-Clean-Sprühreiniger ist speziell für Motorräder mit 

Z-Ring-, X-Ring- oder O-Ringketten. Durch die starke Reinigungskraft werden 

auch härtere Ablagerungen restlos entfernt, sodass das neue Kettenspray 

die bestmögliche Haftung bieten kann. 

Kette reinigen: Bevor die Kette geschmiert wird, sollten starke Verschmutzungen 

mit dem effektiven Kettenreiniger Motul Chain Clean entfernt 

werden. Denn im Laufe der Zeit verklumpen Öl, Staub und Abrieb 

und bilden eine pastöse Masse. Diese fängt an zu schmirgeln und verkürzt 

durch den starken Verschleiß die Lebensdauer des gesamten 

Kettenkits. Außerdem kann sich das Kettenspray auf der trockenen 

und sauberen Kette viel besser verteilen. 

Inhalt: je Verpackung 400 ml. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.motul.de 

Unentbehrlich für Industrie, Gewerbe, Haushalt und Freizeit. Schmiert alle 

beweglichen Teile, beseitigt Quietschen, unterkriecht Wasser, schützt 

vor Korrosion, wirkt dielektrisch, reinigt und 

pflegt Metalle und Kunststoff. Vollsynthetisch. 

Inhalt: je Verpackung 500 ml. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.motorex.com 

16 

MCE 

November '15

S-TECH RACING 

LUFTGABELPUMPE VON KYB/SHOWA/WP 

ZUPIN 

Das FS-Bike-Design gibt 

es bald für euch 

personalisiert als 

MCE-Abo-Prämie. 

Infos unter: 

uwe.mce.online@gmail.com 

Eigenschaften der Pumpe: 

• Extra Sperrventil ermöglicht die druckverlustfreie Abnahme der Pumpe 

• Großes Pumpenvolumen für schnelles Aufpumpen 

• Langer Arbeitsschlauch für gute Zugänglichkeit und freies Arbeiten 

• Anzeige ist wechselbar von psi, bar und kg/cm² 

• Mit feinregelbarem Ablassventil zum präzisen Einstellen des Drucks 

• Inkl. präzisem digitalem Manometer 

• Max. Druck: 20 bar/300 psi 

Passend für alle Luftgabeln von: 

• WP (AER) 

• SHOWA (SSF-AIR) 

• KYB (PSF) 

Preis: 74,90 EUR 

Bezugsquelle: 

S-TECH-RACING 

Am Entenpfuhl 22a 

67307 Göllheim 

Telefon: 063513987702 

E-Mail: info@s-tech-racing.de 

Web: www.s-tech-racing.de 

Fly Racing 

Hemd Windproof 

Panels an Vorderseite und Armen bieten 

Schutz vor Wind und dem Eindringen von 

Wasser, atmungsaktiv, ideal für kühlere 

Tage. 

Farbe: Rot 

Material: 100 % Polyester 

Preis: 79,94 Euro 

Bezugsquelle: 

ZUPIN Moto-Sport GmbH 

Tel. 08669 848110 

Fax 08669 848590 

E-Mail: info@zupin.de 

www.zupin.de

TIPPS UND TRICKS 

Motorradtransport – was ist zu beachten? 

Mit seinem Allradantrieb 

„Super Select 4WD” und 

seiner Anhängelast von bis 

zu 3,0 t ist der Mitsubishi 

Pajero als 3-Türer das richtige 

Zugpferd, um euer 

Bike zur Strecke 

zu bekommen 

Welcher Anhänger ist geeignet? 

Für den Transport von Motorrädern gibt es spezielle 

Anhänger, die über eine oder zwei Führungsschienen 

verfügen. Diese Schienen sind nach oben als offenes 

U-Profil gefertigt und auf der Ladefläche befestigt. 

In diese Schiene wird das Motorrad mit 

seinen Rädern geschoben. Hier ist es nun gegen eine 

seitliche Bewegung formschlüssig gesichert. 

Wie wird das Motorrad befestigt? 

Die Sicherung gegen eine Bewegung in Längsrichtung 

und gegen Kippen erfolgt durch Direktzurren 

mit ausreichend dimensionierten Zurrgurten. Zur 

Sicherung in Längsrichtung sollte je ein Gurt zwischen 

den Speichen unten über die Felge durch das 

Vorderrad bzw. durch das Hinterrad geführt und an 

ausreichend dimensionierten Zurrpunkten auf der 

Ladefläche fixiert werden (entfällt, wenn ein Bügel 

mit einer ausreichenden Höhe das Vorderrad in 

Längsrichtung befestigt). Zur Sicherung gegen Kippen 

sollten am vorderen und am hinteren Bereich 

der Maschine mindestens je zwei weitere Gurte 

oberhalb des Schwerpunktes als Direktzurrung 

ähnlich einer Diagonalzurrung angebracht und an 

ausreichend dimensionierten Zurrpunkten auf der 

Ladefläche fixiert werden. Durch den Einsatz dieser 

insgesamt vier Zurrgurte kann es gelingen, das Motorrad 

innerhalb der Führungsschiene ausreichend 

zu befestigen. 

18 

MCE 

November '15 

Zusätzlich haben 

wir einen Abstandshalter 

zwischen 

Kotflügel 

und Reifen arretiert, 

somit die Federungswirkung 

reduziert und damit 

eine größere 

Stabilität beim 

Festzurren gewährleistet. 

Außerdem 

wird die 

Telegabel dadurch 

weniger belastet 

und hält auch eine 

längere Fahrt in 

dieser Position aus 

Welche Zurrgurte sind geeignet? 

Industriell eingesetzte Spanngurte werden je nach 

Anwendungsbereich nach den Normen DIN 60060, 

VDI 2701 und/oder EN 12195-2 geprüft. Die zulässigen 

Bruchlasten sind auf einem eingenähten blauen 

Prüfschild aufgedruckt. Spanngurte sind regelmäßig 

zu prüfen. Spanngurte sind vor jedem 

Gebrauch auf Beschädigung zu kontrollieren und 

bei Mängeln umgehend zu ersetzen. Gurte mit fehlendem 

Prüfschild dürfen nicht mehr verwendet 

werden. Für das Zurren von scharfkantigen Gegenständen 

ist ein spezieller Kantenschutz vorgeschrieben. 

Wir haben unser Motorrad mit Ladufix gesichert, damit 

ist die Ladungssicherung gewährleistet 

Stabile und Pulverbeschichtete 

Haken zur Sicherung 

am Hänger. Für 

die direkte Befestigung 

am Bike befinden sich 

auch 2 Gurtschlaufen im 

Lieferumfang. 

Bezugsquelle: 

LFB Systeme GmbH 

Das blaue Prüfschild im 

Bild gibt Auskunft über: 

SHF: 50 daN = Standard 

Hand Force (Handspann-/ 

Handzugkraft) – der Hebel 

darf maximal mit dieser 

Kraft gezogen werden 

STF: 150 daN = Standard 

Tension Force (Vorspannkraft) 

– maximale Gurtspannung 

oder: „Die verbleibende 

Kraft, nachdem 

der Griff eines 

Spannelementes mit 

50 daN angezogen und 

danach losgelassen 

wurde“ 

LC: 650 daN = Lashing 

Capacity (zulässige) 

Zugkraft, Bruchlast) – 

Gurt einfach PES EN 

12195-2 – DIN Norm 

Bei diesem Ladufix-Produkt 

werden 

die Lenkergriffe 

zum 

Einhängen der 

Sicherungsschlaufen 

verwendet 

Stabile Ratschen 

in hoher Qualität 

zum Spannen 

der Sicherungsgurte 

Königsbrücker Landstraße 64 

01109 Dresden 

E-Mail:info@ladufix.de 

Web: www.ladufix-ladungssicherung.de

PRÄSENTATION - HONDA CRF 250 R + CRF 450 R 2016 

ALLES AUF ROT2016 

Diesmal waren wir unterwegs in Italien und zwar 

auf der MX-Strecke in Malpensa. Dort fand die Präsentation 

der 2016er Honda-Modelle CRF 250 R 

und CRF 450 R statt. Bei der kleinen CRF 250 R gab 

es das erwartete Motoren-Update zur Verbesserung 

der maximalen Leistung und bei der CRF 450 R 

wurden Feinarbeiten am Chassis sowie an den Federungselementen 

durchgeführt. Genaue Details 

erfahrt ihr gleich mehr im Text ... 

20 

MCE 

November '15

Unsere Kunden lieben uns! 

Wir haben bereits sehr viele 

positive Kundenbewertungen 

ACERBIS X-MOVE 2.0 GRAU 

Das Vorzeigemodell unter den Acerbis Cross Stiefeln! Der obere Teil des X-Move ist aus 

sehr abriebfestem Leder hergestellt. Auch der weltbekannte Sohlenhersteller Vibram 

hat bei diesem Modell seine Finger im Spiel. Die Vibramsohle ist sehr robust und trägt 

zu einer Steigerung der Haltbarkeit bei, die das Meiste übertrift. Die Schnallen sind 

mit Memory-Quick-Release ausgestattet, sodass die Straps nicht jedes Mal neu eingestellt 

werden müssen, wenn Sie die Schnallen lösen. 

299,90 € 

24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900 

Das Angebot ist gültig solange der Vorrat reicht oder bis spätestens 05. November 2015. Irrtümer vorbehalten.

PRÄSENTATION - HONDA-MX-MODELLE 

Bei der Weiterentwicklung der CRF 250 R konzentrierte man sich auf Modifikationen 

am Zylinderkopf, Kolben und Pleuel. Daraus resultiert mehr Power, vor allem 

nutzerfreundliche Leistung. Durch den Leistungszuwachs im oberen Drehzahlbereich 

bleiben dennoch das Ansprechverhalten und die Performance im unteren 

sowie mittleren Bereich uneingeschränkt. Der Auspuffkrümmer wurde mit 

einer zusätzlichen Resonanzkammer bestückt, dazu wurden die Innereien der 

beiden Schalldämpfer zugunsten optimierten Resonanzverhaltens überarbeitet. 

Auch eine Modifikation an der Airbox dient zur Verbesserung des Luftdurchsatzes. 

Die luftgefederte Showa-SFF-TAC-Telegabel besitzt nun fünf Millimeter 

längere Standrohre mit überarbeiteten Innereien, was sich positiv auf die Einstellbarkeit 

und das Ansprechverhalten auswirken soll. Der Hinterradstoßdämpfer 

ist ebenfalls mit einem neuen Setting bestückt. Ein paar kleine, aber 

feine Änderungen betreffen außerdem einen verkleinerten Durchmesser der 

Umlenkrolle der Antriebskette sowie der Fußrasten, die nun mit einer effizienteren 

Selbstreinigung aufwarten. 

Der Hinterradstoßdämpfer 

mit neuem Setting 

Andere Fußrasten für effizientere Selbstreinigung 

Das neue Triebwerk bietet eine gute Mehrleistung 

Eine neue Resonanzkammer am Auspuffkrümmer 

Die Showa-Telegabel mit längeren Standrohren 

Kurze Details zur Honda CRF 250 R 

• Spitzenleistung neu 29,4 kW / 40 PS bei 11.500 U/min, alt 28 kW/38 PS 

bei 11.000 U/min 

• Maximales Drehmoment neu 27,1 Nm und 9000 U/min, alt 26,5 Nm 

bei 8500 U/min 

• Erhöhte Verdichtung neu von 13,8:1, alt von 13,5:1 

• Auslassventile neu aus Titan, alt aus Stahl 

• Schaltwalzenstopper im Getriebe mit neuen Rollenlagern 

• Geänderter Fülldruck in den verschiedenen Kammern der Telegabel 

• Dämpfungsabstimmung neu mit 8 Klicks, alt mit 4 Klicks 

• Tankinhalt 6,3 Liter 

• Gewicht vollgetankt nur 105,6 kg 

• Preis 8265 Euro inkl. NK (ohne: 8090 Euro) 

Fahrtest Honda CRF 250 R 

Während der relativ kurzen Testzyklen haben wir uns auf folgende Details konzentriert: 

Wie stark ist der Motor wirklich geworden? Wie arbeitet das geänderte 

Fahrwerk und wie deutlich sind die drei Mappingstufen spürbar. Los geht’s und 

wir brauchen ein paar Runden, um uns an die frischgewässerte Strecke in Malpensa 

zu gewöhnen. Das Strecken-Layout ist mit einigen Auffahrten und Abfahrten 

sowie schnellen Passagen und schönen Sprüngen versehen. Hier kommt es 

auf eine gute Motor-Performance gerade im mittleren und oberen Drehzahlbereich 

an. Die neue CRF 250 R hat spürbar an Leistung im oberen Bereich zugelegt 

und zeigt, was in ihr steckt. Der Durchzug ist vorbildlich vom Drehzahlkeller bis 

hin zu 11.500 U/min. Die zwei PS mehr Leistung zeigen also ihre Wirkung und 

sind auf jeden Fall ein Pluspunkt für das neue Modell. Kommen wir nun zum 

Fahrwerk, das mit einer Showa-SFF-TAC-Telegabel und einem Showa-Federbein 

mit Pro-Link-Aufhängung ausgestattet ist. Auf der Strecke fühlt sich das Fahrwerk 

straff und progressiv an, was eine aggressive Fahrweise zulässt. Das Heck 

kommt uns relativ tief vor, was sich aber positiv auf die Traktion am Hinterrad 

auswirkt, damit ist kaum ein „Kick“ zu spüren. Insgesamt ist das Fahrwerk dennoch 

nicht überragend anders zum Vorjahresmodell zu fahren. Nun noch etwas 

zu den drei Mappingstufen, welche über den Schalter an der rechten Lenkerseite 

zu aktivieren sind. Einfach drei Sekunden den Schalter gedrückt halten und es 

wird die nächste Stufe aktiviert. Ein kurzer Druck auf den Knopf und es wird die 

momentane Stufe angezeigt. Falls das Motorrad während einer Fahrt ausgeht 

22 

MCE 

November '15


Die Honda CRF 250 R schiebt mehr voran als der Vorgänger 

bzw. der Motor wieder neu gestartet wird, bleibt die zuletzt eingestellte Stufe 

aktiviert. Noch etwas zum Schluss, uns ist aufgefallen, dass sich die CRF 250 R in 

Betriebstemperatur etwas schlecht starten lässt, was dazu führte, dass wir mindestens 

zwei- bis viermal kicken mussten, um den Motor zu starten. Das ist gerade 

bei einem Ausbremser sehr ärgerlich und kann viel Zeit kosten. Vielleicht 

sollte Honda über einen elektrischen Anlasser nachdenken? 

VERSANDKOSTENFREI AB 100,- € 

60 TAGE KOSTENLOSE RÜCKGABE 

KOSTENLOSER UMTAUSCH 

TIEFST-PREIS-GARANTIE 



Mappingstufen 

1. Stufe = Standard 

(ansprechende Leistungsentfaltung, für den Hobbyeinsatz) 

2. Stufe = schwach 

(zu wenig Leistung, nur bei viel Schlamm und sehr rutschigen Boden) 

3. Stufe = maximale Leistung 

(beste Leistungsentfaltung, für den Racer, sollte als Standard aktiviert sein) 

-30% 

ACERBIS SITZBANK X-SEAT 

Leichtigkeit, Widerstandsfähigkeit und 

Grip. Wasserdicht und Anti-Rutschbehandelt. 

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Das stylishe Racer Cross Shirt ist 

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Honda-Werksfahrer Tim Gajser fühlt sich sichtlich wohl auf seinem Arbeitsgerät 

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PRÄSENTATION - HONDA-MX-MODELLE 

Keine großen Änderungen gibt es an der CRF 450 R, dafür aber Feinarbeiten am 

Chassis und bei den Federungselementen. Bei der Neuauflage für den Modelljahrgang 

2016 kommt eine überarbeitete luftgefederte Kayaba-Telegabel mit 

neuen Standrohren, angepasster Dämpfung sowie weiterem Verstellbereich 

zum Einsatz. Auch verbessert präsentiert sich der Hinterradstoßdämpfer mit optimierter 

Dämpfung und erweiterten Verstellmöglichkeiten. Ebenfalls optimiert 

wurde die Übersetzung der Pro-Link-Umlenkung. Modifikationen an der Fahrwerksgeometrie, 

die auf Praxiserfahrung des MX-WM-Teams beruhen, vervollständigen 

die Verbesserungen im Chassisbereich. Wie auch bei der kleinen 

Honda kommen hier die geänderte Umlenkrolle der Antriebskette und die anderen 

Fußrasten mit verbesserter Selbstreinigung zum Einsatz. 

Der HPSD-Lenkungsdämpfer ist unverändert dabei 

Kurze Details zur Honda CRF 450 R 

• Dämpfungsabstimmung neu mit 8 Klicks, alt mit 4 Klicks 

• stabilere Ausführung des Gabelaußenrohrs neu 54 mm, alt 53,5 mm 

• Lenkkopfwinkel neu 27,15°, alt 27,07° 

• neuer Nachlauf um plus 1 mm auf 117 mm 

• Tankinhalt 6,3 Liter 

• Gewicht vollgetankt 110,6 kg 

• Preis 8715 Euro inkl. NK (ohne: 8540 Euro) 

Jetzt mehr Verstellmöglichkeiten am Stoßdämpfer 

Kayaba-Telegabel mit neuen Standrohren 

Die Honda CRF 450 R – unverändert gut, auch 2016 

24 

MCE 

November '15

Fahrtest Honda CRF 450 R 

Da hier die Änderungen nur minimal ausfallen, legen wir unseren Fokus auf das 

allgemeine Fahrverhalten der CRF 450 R. Der Motor ist ohne Veränderungen zum 

Vorjahr und zeigt die bekannte ausgeglichene Laufruhe. Durchzugsstark, aber 

nicht brachial, was eine kraftsparende Fahrweise zulässt. In Sachen Fahrwerk 

sind die Änderungen kaum spürbar, aber insgesamt bietet es eine gute Balance 

zwischen Vorderraddämpfung und Hinterraddämpfung. Es ist etwas unkomfortabel 

bei langsamer Fahrt, aber dafür vorbildlich bei höherem Tempo und bietet 

ausreichend Reserven im Grenzbereich. Nach wie vor sind die Bremsen sehr gut 

zu dosieren, einzig an der Vorderradbremse hätten wir uns einen weiteren Einstellbereich 

des Handbremshebels gewünscht. Dieser ist relativ weit weg vom 

Gasgriff und lässt sich trotz Anschlageinstellung nicht näher an den Griff heranstellen. 

Nach dem zweiten Testzyklus mit der CRF 450 R spüren wir die doch 

recht schwergängige Kupplung, was unsere Kupplungsfinger recht ermüdet. 

Vielleicht wäre das eine wichtige Änderung für das nächste Modelljahr. Apropos 

Änderungen, wir wünschen uns für die nächste Generation einen elektrischen 

Anlasser, damit das ständige Gekicke aufhört und ein schneller Neustart nach 

einem Ausbremser kein Problem mehr darstellt. 

Mappingstufen 

1. Stufe = Standard 

(kräftige Leistungsentfaltung) 

2. Stufe = schwach 

(unsere favorisierte Stufe, gute, ausreichende Leistungsentfaltung) 

3. Stufe = maximale Leistung 

(zu viel Leistung, nur für Sandstrecken und ggf. für Leute mit maximalen Konditions- 

und Kraftreserven) 

VERSANDKOSTENFREI AB 100,- € 

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DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 5 

Wir entfernen zuerst die 

Sitzbank, welche sich einfach 

mit einem Karabinerverschluss 

öffnen lässt 

Luftfilterwechsel und Motorölwechsel 

Mittlerweile sind wir mit unserem Dauertester, der Sherco 250 SE-R, bei knapp 43 Betriebsstunden angelangt und wollen Euch noch ein paar 

Tipps zur Motorradpflege geben. Dazu wollen wir Euch zeigen, wie man bei der Sherco den Luftfilter wechselt und was dabei zu beachten ist. 

Außerdem gibt es noch eine Erläuterung zum Motorölwechsel. • Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Luftfilterwechsel 

Bevor wir den Luftfilter wechseln, sollte das Motorrad gereinigt werden. Anschließend 

stellen wir das Motorrad auf einen Mittelständer und können so 

besser mit der Demontage des Filters beginnen. 

Zum Wechsel des Filters haben wir 

uns ein paar Handschuhe übergezogen, 

damit unsere Finger schön sauber 

bleiben :-) Nun lösen wir die große 

Schraube, die den Filter mit dem 

Luftfilterkasten verbindet 

Damit der Schmutz am Luftfilter bzw. in der Airbox haftet und sich während der Demontage 

nicht ablöst, empfiehlt es sich, mit einen Ölspray den Filter und den Filterkasten 

ein wenig einzusprühen. Grobe Verschmutzungen sollte man vor dem Wechsel 

mit der Hand entfernen 

Jetzt können wir vorsichtig den Filter 

herausnehmen. Wichtig: Achtet unbedingt 

darauf, dass kein Schmutz 

in den Ansaugtrakt fällt 

26 

MCE 

November '15

Hier sieht man deutlich, dass sich einiges an Schmutz angesammelt hat. Eine Reinigung 

ist hier notwendig 

Nochmals den Filterkorb auf Schmutzrückstände überprüfen und gegebenenfalls 

reinigen 

Ein sauberer Luftfilter wird nun wieder 

auf den Filterkorb eingesetzt und es ist 

darauf zu achten, dass sämtliche Pins 

korrekt sitzen 

Der Luftfilter wird vom Filterkorb getrennt und beides sorgfältig gereinigt 

Jetzt reinigen wir die Airbox sowie das innere vom Ansaugtrakt. Bitte diesen Vorgang 

sorgfältig durchführen, es sollte absolut kein Schmutz in diesem Bereich vorhanden 

sein, da es sonst zu Motorschäden kommen kann 

Der Luftfilter wird zusammen mit dem Filterkorb wieder eingesetzt. Achtet darauf, 

dass der Filter ordnungsgemäß abschließt und die Schraube fest angezogen wird. 

Zum Schluss fahrt ihr mit den Fingern noch einmal zur Kontrolle ringsherum, somit 

kann man feststellen, ob der Filter richtig zum Ansaugtrakt abdichtet. Achtung: Bei 

der Sherco stört beim Einbau etwas das Stromkabel bzw. der Kabelbaum 

Anmerkung: Ab dem Modelljahr 2016 wurde dieser Kabelbaum besser verlegt und 

stört nicht mehr beim Luftfilterwechsel 

Motorölwechsel 

Bevor es losgeht, sollte das Motorrad komplett gereinigt werden, um ein sauberes 

Arbeiten zu ermöglichen. Damit wir das Motoröl/Getriebeöl wechseln 

können, müssen wir den Motor etwas warmfahren. Somit lässt sich das Öl einfacher 

wechseln. 

Im Ansaugtrakt können sich Benzin und Ölreste ansammeln. Besonders hier bei 

Sherco sollte man sehr genau kontrollieren, dass alles optimal gereinigt ist. Der 

Ansaugtrakt ist relativ verwinkelt und erfordert etwas Feingefühl 

Den Schalthebel etwas nach 

oben drücken und die Ölablassschraube 

lösen, aber 

noch nicht komplett herausdrehen. 

Auf der anderen Motorseite 

ist ebenfalls eine Ablassschraube, 

diese ebenfalls 

lösen 

27 

MCE 

November '15

DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 2 

Nun stellen wir das Motorrad auf, platzieren 

einen Ölauffangbehälter unter dem 

Motorrad und drehen erst die eine Ablassschraube 

vorsichtig heraus und anschließend 

auf der anderen Seite die zweite Ablassschraube 

Laut Sherco-Handbuch sollten wir ein Getriebeöl „SAE 10W40“ verwenden. Insgesamt 

kommen 800 ml Öl in den Zweitaktmotor 

Beide Ölablassschrauben sind magnetisch 

und sammeln somit die Späne vom 

Abrieb 

Nun öffnen und entfernen wir die Öleinlassschraube und reinigen gegebenenfalls den 

Gewindeansatz sowie die Schraube 

Es ist genug Öl im Motor, sobald es aus der Kontrollschraube herausläuft. Achtet auf einen 

geraden Stand vom Motorrad, sonst läuft das Öl zu spät oder zu früh heraus. 

WICHTIG: Ein falscher Ölstand kann den Motor zerstören 

Zum Schluss werden die Ölstandskontrollschraube und die Öleinlassschraube wieder 

eingedreht. Bevor wir wieder ins Gelände gehen, lassen wir den Motor warmlaufen und 

überprüfen alle Schrauben auf Dichtigkeit 

Beide Schrauben reinigen. Nachdem das Öl komplett herausgelaufen ist und der Gewindeansatz 

am Gehäuse mit einem Lappen gereinigt wurde, können die Schrauben mit 

maximal 15 Nm festgedreht werden 

Nun öffnen und entfernen wir die Ölstandskontrollschraube (das ist die Schraube mit 

dem Kupferring) 

Bezugsadresse (weitere Informationen): 

ASIMO GmbH 

Generalimporteur SHERCO Enduro 

Carl-Scheufelen-Str. 2 

73275 Ohmden/Baden-Württemberg 

E-Mail: info@sherco-motorrad.de 

Homepage: www.sherco-motorrad.de 

28 

MCE 

November '15

WE BUILD A TRIP TO THE 

PODIUM INTO EVERY TIRE. 

64 WM-Titel zeigen: Wir bauen Reifen für den Sieg. Die Pirelli Scorpion Reihe 

ist da keine Ausnahme. Sechs Reifenprofile und Mischungen stehen bereit, 

um alle Bedingungen zu dominieren. Eine Chance für Profis und Hobby-Fahrer, 

die Podiums-Performance fordern, für jeden Turn. 

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VORSTELLUNG - YAMAHA WR 450 2016 

ENDLICH 

DIE NEUE MODELLGENERATION 

DIE DETAILS ZUM NEUEN MODELL 

• Brandneues Enduro-/Rallyemodell 

mit neuesten Yamaha-Technologien 

• Aggressives und modernes, YZ-450-Finspiriertes 

„Den Kopf verdreht“-Konzept 

• Branchenführende um 180 Grad gedrehte 

Motoranordnung 

• Kompaktes, massezentralisiertes Design für ein 

leichtes und agiles Handling 

• Lineares Drehmoment für eine leicht 

kontrollierbare Motorleistung 

• Endurofahrwerksabstimmung für ein stabiles 

und sicheres Handling 

• Verwendung der siegreichen DNA der YZ 450 F 

aus der Motocrossweltmeisterschaft 

• Wettbewerbsfähiger Preis (die unverbindliche 

Preisempfehlung wird zu einem späteren 

Zeitpunkt bekanntgegeben) 

Endurokühler mit Lüfter in Leichtbauweise 

Die neue WR 450 F ist für eine effektive Kühlleistung 

unter allen Fahrbedingungen mit neuen Endurokühlern 

ausgerüstet, die im Vergleich 

zum YZ-F-Design einen anderen Neigungswinkel 

haben. Die neuen Kühlerverkleidungen 

wurden ebenfalls 

speziell für die besonderen Anforderungen 

von Endurorennen und Langstrecken-Rallyes 

entwickelt. 

Um eine gute Kühlleistung bei niedrigen 

Geschwindigkeiten zu gewährleisten, 

ist der Kühler der 2016er WR 450 F serienmäßig 

mit einem Lüfter ausgerüstet, was in vielen 

Wettbewerbssituationen von Vorteil ist. 

Neu entwickelter Elektrostarter 

Die WR 450 F an einem kalten Tag anlassen oder den 

heißen Motor wieder starten, ist mit dem neu entwickelten 

Elektrostarter 

überhaupt kein Problem. 

Bei Bedienung 

des Elektrostarters wird 

ein neuer Deko-Automatik 

als Starthilfe aktiviert 

und die Luftzufuhr zum 

Motor kann für einen zuverlässigen 

Kaltstart um 

40 Prozent erhöht werden. Falls der Elektrostarter 

einmal nicht verwendet werden kann, verfügt die 

WR 450 F auch über einen Kickstarter. 

Kayaba Luft-Öl-getrennte (AOS) Telegabel 

mit Enduroeigenschaften 

Die WR 450 F von 2016 verwendet die gleiche Gabel 

wie das Motocrossmodell YZ 450 F. Um einerseits 

ein sanfteres Ansprechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten 

zu gewährleisten, andererseits 

aber auch harte Stöße absorbieren zu können, 

weist die Gabel der neuen WR 450 F eine spezielle 

Enduroabstimmung auf. Ebenso wurden beim hinteren 

Federbein, das auf dem der YZ 450 F basiert, 

die Eigenschaften so überarbeitet, dass sie dem 

weiten Anforderungsbereich bei Niedrig- und Hochgeschwindigkeitsfahrten 

im Endurorenneinsatz optimal 

gerecht werden. 

30 

MCE 

November '15

18-Zoll-Hinterrad und Enduroreifen 

Auf dem 18-Zoll-Hinterrad und dem 21-Zoll-Vorderrad 

mit schwarzen Felgen sind Metzeler-6-Days-Extreme-Reifen 

montiert. Die Enduroausrüstung umfasst 

auch einen leichten Motorschutz, einen 

rahmenfest montierten Seitenständer, eine langlebige 

X-Ring-Kette sowie eine hochfeste Hinterachse 

mit 22 mm Durchmesser. 

Beleuchtung und Instrumente 

Die WR 450 F ist mit einem kompletten Beleuchtungssatz 

ausgestattet und um der zusätzlichen Belastung 

der Elektroanlage gerechtzuwerden, verfügt 

sie über eine Hochleistungs-Lichtmaschine. 

Die leichten Digitalinstrumente umfassen eine Multifunktionsanzeige 

mit einem Endurocomputer, der 

den Fahrer über sein Vorankommen und die zurückgelegte 

Strecke informiert, während die Warnleuchte 

für den Kraftstoffstand dem Fahrer anzeigt, dass 

getankt werden muss. Die neue WR 450 F hat ein 

komfortables, schlüsselloses Startsystem. 

Optimal abgestuftes 5-Gang-Getriebe 

und leichtgängige Endurokupplung 

Die WR 450 F beherrscht mit ihrem optimal abgestuften 

5-Gang-Getriebe jedes Gelände – egal ob 

bei langsamen Fahrten durch den Wald oder bei aggressiven 

Prüfungen – und erreicht auch eine gute 

Höchstgeschwindigkeit im offenen Enduro- und Rallyeeinsatz. 

Verglichen mit dem Vorgängermodell 

der WR 450 F ist beim neuen Modell der 2., 3. und 

4. Gang länger übersetzt, während der 1. und 

5. Gang gleichgeblieben sind. 

Als Ergänzung zum optimal abgestuften Getriebe ist 

diese Sportenduro der nächsten Generation mit einer 

komplett neuen Endurokupplung ausgestattet, 

die den langen und harten Renntagen eines Endurowettbewerbs 

gewachsen ist. In der neuen Kupplung 

kommen neue Materialien für die Reib- und Kupplungsscheiben 

sowie ein neuer Druckhebel zur Anwendung, 

was für leichtgängiges Kuppeln und eine 

gute Haltbarkeit sorgt. 

Verfügbarkeit 

Die Yamaha WR 450 F wird im Januar 2016 bei den 

Yamaha-Motocross-Stützpunkthändlern verfügbar 

sein. • Text: Yamaha, Marko Barthel; Fotos: Yamaha 

31 

MCE 

November '15

VORSTELLUNG - HUSQVARNA SUPERMOTO FS 450 

32 

MCE 

November '15

HUSQVARNA VERPASST 

SUPERMOTO FS 450 

EINIGE UPDATES 

Bereits am unverwechselbaren Bodywork 

ist zu erkennen, dass es sich 

hier um die 2016er Modellreihe handelt. 

Überaus präsent sind die markanten 

Farben Pearl Blue und Electric 

Yellow, die das moderne Design zieren. 

Die Ergonomie wurde mit dem 

Ziel, Kontrolle und Komfort zu verbessern, 

komplett überarbeitet. Die 

Sitzbank hat ein neues, flaches Profil 

mit verbesserter Polsterung und einen 

neuen Bezug mit hohem Grip bekommen. 

Ebenfalls geändert wurde 

das 450-ccm-Kraftwerk mit 63 Pferdestärken 

und einer oben liegenden 

Nockenwelle. Es ist nun kleiner und 

leichter, um für optimale Massenzentralisierung 

im Chrom-Molybdän- 

Stahlrahmen zu sorgen. Genauer genommen 

ist der SOHC-Motor um 

23 mm kürzer, 23 mm schmaler und 

9 mm niedriger als sein Vorgänger. 

Jede interne Komponente wurde 

überarbeitet und neu positioniert, 

was die Senkung des Gesamtgewichts 

um unglaubliche 1,8 kg auf 

27,8 kg ermöglichte. Die neue Kurbelwelle 

bietet eine um 10 % erhöhte 

Massenträgheit und wurde um 9 mm 

zurück und 7 mm nach oben versetzt. 

Das als Gleitlager ausgeführte Pleuellager 

und zwei eingepresste Lagerschalen 

sorgen für maximale Zuverlässigkeit 

und Standfestigkeit und 

ermöglichen lange Serviceintervalle 

von 100 Stunden. Unverändert ist der 

Durchmesser der Drosselklappe, allerdings 

wurde die Einspritzdüse versetzt, 

um den Fluss in den Brennraum 

zu optimieren. Durch die Entfernung 

des Gasgestänges und die direkte 

Anbringung des Gaszuges wurde 

das Gesamtgewicht der Drosselklappe 

um 100 g verringert und 

gleichzeitig eine Verbesserung der 

Gasannahme und Rückmeldung erreicht. 

Gleichzeitig wurde die Leistung 

auf nun 63 PS gesteigert und 

das Drehmoment über den gesamten 

Drehzahlbereich angehoben. Die 

Fahrwerk-Ingenieure konnten den 

Motor näher am Schwerpunkt positionieren, 

um das Handling und die 

Manövrierbarkeit signifikant zu verbessern. 

Vibrationen werden mittels 

einer Multifunktions-Ausgleichswelle, 

die auch die Wasserpumpe und 

die Steuerkette antreibt, auf ein Minimum 

reduziert. Auch das 5-Gang- 

Getriebe ist 8 mm schmaler und 

350 g leichter als das der vorhergehenden 

Generation. Zudem wurde 

die neue Oberflächenbehandlung 

der Gänge 1 und 5 verbessert. Die 

Überarbeitung soll geschmeidige 

und präzise Schaltvorgänge ermöglichen. 

Auch in Sachen Elektronik haben 

die Ingenieure nachgelegt. Das 

neue Keihin EMS (Engine Management 

System) ist kleiner, leichter und 

schneller beim Verarbeiten von Daten. 

Es beinhaltet eine Launch Control 

für perfekte Starts und erlaubt es 

dem Fahrer, mit Hilfe des Schalters 

am Lenker verschiedene Zündkurven 

einzustellen. Dank eines fortschrittlichen 

Gangsensors ist es möglich, 

spezielle Zündkurven für jeden Gang 

festzulegen. Für weitergehende Änderungen 

hat Husqvarnas Entwicklungsabteilung 

für die FS 450 einen 

komplett neuen Chrom-Molybdän- 

Stahlrahmen entworfen. Die Verwindungssteifigkeit 

und Längssteifigkeit 

wurden komplett neu konzipiert. Im 

Vergleich zur vorhergehenden Generation 

sorgen 6 mm breitere und 

2 mm niedrigere Stahlrohre für eine 

20 % höhere Verwindungssteifigkeit 

und 30 % geringere Längssteifigkeit. 

Dazu kommt die Verwendung von 

Kohlefaser am Heckrahmen, was 

ebenfalls der Gewichtsverteilung zugutekommt. 

Das Material besteht 

nun zu 30 % aus Kohlefaser, womit 

die dreiteilige Gesamtkonstruktion 

1,4 kg, also 1 kg weniger als der bisher 

verwendete Heckrahmen wiegt. 

Der Kabelbaum wurde optimiert, sodass 

der Heckrahmen nun ausgebaut 

werden kann, ohne dass man irgendwelche 

Kabel entfernen muss. Der 

Blick an die Vorderseite der FS zeigt 

die schwarz eloxierten, CNC-gefrästen 

Gabelbrücken, die nun über eine 

obere Gabelbrücke mit einem integrierten, 

gummigelagerten Dämpfungssystem 

verfügen, das Vibrationen 

verringert und so den Komfort erhöht. 

Die Gabelbrücken wurden mit 

großer Genauigkeit entworfen, damit 

sie die Klemmkraft gleichmäßig an 

das Gabelbein abgeben, die Kontaktfläche 

maximieren und die Reibung 

auf ein Minimum reduzieren. Die Einstellbarkeit 

des Lenkers wurde für 

das Modelljahr 2016 beibehalten. 

Wie bei allen Viertaktmodellen serienmäßig, 

profitiert auch die FS 450 

vom neuen Elektrostarter-System, 

das effizienter und 150 g leichter ist; 

es senkt in Verbindung mit einer neuen, 

kompakten Li-Ionen-Batterie das 

Gesamtgewicht um mehr als 1 kg. 

• Text: Husqvarna/Burkert 

• Fotos: Husqvarna 

33 

MCE 

November '15

VORSTELLUNG - ZWEISITZER YXZ 1000 R 

Offroad ganz anders: Premiere für Yamaha YXZ 1000 R 

Der erste supersportliche Side-by-Side Zweisitzer 

Das von Grund auf neue Yamaha-Modell YXZ 1000 R wurde konsequent 

als Supersportler konzipiert und tritt folgerichtig mit einem scharf gezeichneten 

Design an. Damit feiert eine neue Gattung von Side-by- 

Side-Zweisitzern seine Premiere im SBS-Freizeitsegment. Für beeindruckende 

Fahrleistungen sorgt ein drehmomentstarker Dreizylindermotor, 

der zu einer neuen Triebwerksgeneration mit sequenziellem 

Fünfganggetriebe gehört. Zur Ausstattung gehören darüber hinaus 

modernste Radaufhängungen mit extrem langen Federwegen, die bislang 

noch in keinem Serienmodell zum Einsatz gekommen sind, sowie 

etliche technische Detaillösungen, mit denen der YXZ 1000 R eine Spitzenstellung 

in der Welt der Side-by-Side-Fahrzeuge einnimmt. 

Der Dreizylinder mit 998 ccm Hubraum ist nicht nur stark, sondern auch kompakt 

und mit modernster Technik ausgestattet, zu der auch zwei obenliegende 

Nockenwellen gehören. 

Dank der Drosselklappengehäuse mit 41 mm Durchmesser und einem Einspritzventil 

je Zylinder geht der Vierventilmotor besonders drehfreudig ans 

Werk. Die hohe Verdichtung von 11,3:1 begünstigt eine starke Drehmomententfaltung 

schon im mittleren Drehzahlbereich, während eine Ausgleichswelle für 

den geschmeidigen Rundlauf des Dreizylinders sorgt. Eine stets optimale Betriebstemperatur 

gewährleisten ein leistungsstarker Kühler aus Aluminium 

und ein elektrischer Lüfter, der bei Bedarf automatisch zugeschaltet wird. 

Durch eine rasche Luftversorgung trägt das hoch im Fahrzeug platzierte Ansaugsystem 

maßgeblich zur enormen Motorleistung und der hervorragenden 

Kraftentfaltung bei. Im Ansaugsystem sitzen gleich zwei Filterelemente – eines 

aus Schaumstoff, das andere als Papierelement – die sich zum Reinigen ohne 

Werkzeug ausbauen lassen. Die voluminöse 3-in-1-Auspuffanlage ist für eine 

hohe Spitzenleistung konzipiert und trägt mit dem zentral positionierten Edelstahl-Schalldämpfer 

zur idealen Gewichtsverteilung bei. Um die Kraftentfaltung 

des Dreizylinders in Fahrleistungen umzuwandeln, hat Yamaha ein völlig 

neues Fünfganggetriebe mit sequenziellem Schaltmodus entwickelt. Wie in einem 

Rallye-Car kann der Fahrer über kurze Schaltwege die Gänge wechseln, 

ohne dass eine nennenswerte Zugkraftunterbrechung beim Beschleunigen 

entsteht. Das harmonische Zusammenspiel von Motor und Getriebe wird von 

einer neuen, großzügig dimensionierten hydraulischen Kupplung mit 21 Scheiben 

unterstützt. Der Fahrer hat die Wahl zwischen den Modi 2WD, 4WD und 

4WD plus Differenzialsperre. Um maximale Zuverlässigkeit und Standfestigkeit 

sicherzustellen, arbeitet die Kraftübertragung mit einteiligen Antriebswellen, 

die dank leicht zugänglicher Verbindungsstücke routinemäßige Servicearbeiten 

wesentlich erleichtern. Um das Getriebe vor Schäden zu schützen, die 

durch harten Antriebseinsatz der Vorderräder entstehen könnten, ist das vordere 

Differenzial mit einem Drehmoment-Kraftbegrenzer ausgerüstet. 

DIE HIGHLIGHTS DES MOTORS 

• Hochleistungs-Dreizylinder mit 998 ccm und zwei obenliegenden 

Nockenwellen 

• Kompakte und leichte Konstruktion 

• Erster Dreizylinder im Segment 

• Hohe Verdichtung von 11,3:1 

• Maximal-Drehzahl: 10.500/min 

• Einlassventil-Ø 31 mm, Auslassventil-Ø 26 mm 

• Zylinderkopf mit Vierventiltechnik und zwei obenliegenden Nockenwellen 

• Weit vorn liegendes, großvolumiges Ansaugsystem 

• Kompakte 3-in-1-Auspuffanlage mit zentral positioniertem Edelstahl- 

Schalldämpfer 

• Drei Drosselklappengehäuse mit Ø 41 mm und Vierloch-Injektoren 

• Trockensumpfschmierung 

• Sequenzielles Fünfgang-Getriebe mit Rückwärtsgang 

• Schaltsperre verhindert versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs 

• On-Command® 2WD, 4WD und 4WD+Differenzialsperre 

• Externes Schwungrad 

• Einteilige Antriebswellen vorn und hinten 

• Leicht bedienbare Hydraulik-Kupplung mit Dämpfer und 

Drehmoment-Begrenzer 

• Hocheffizientes Kühlsystem mit automatisch zuschaltendem Lüfter 

• Leicht zu wartender Primär- und Sekundär-Luftfilter 

34 

MCE 

November '15

FAHRWERK 

Die Auslegung des YXZ-1000-R-Fahrwerks beschert sowohl dem Fahrer als 

auch dem Beifahrer ein besonderes Fahrerlebnis. Dabei spielt der leichte Rahmen 

aus zugfestem Stahl eine wesentliche Rolle. Mit dem starken 998-ccm- 

Motor und dem sportlichen Fünfganggetriebe bietet der YXZ 1000 R beeindruckende 

Fahrleistungen, die er im Gelände nur mit dem entsprechenden Fahrwerk 

umsetzen kann. Deshalb hat Yamaha dem Zweisitzer eine neue Art von 

Fahrwerk spendiert, das mit ganz besonderen Radaufhängungen arbeitet. Die 

mächtigen Fox-Federbeine (2.5” Podium RC2) mit großen, angeflanschten Ausgleichsbehältern 

sehen nicht nur beeindruckend aus, sie lassen auch erahnen, 

wie leistungsfähig das Fahrwerk selbst im schweren Gelände ist. Außerdem 

sind alle vier Federbeine in Sachen Federvorspannung, Dämpfungszugstufe 

und in zwei Druckstufen-Dämpfungsgeschwindigkeiten (Low- und High-Speed) 

einstellbar, sodass jeder Nutzer die passende, individuelle Abstimmung findet. 

Besonders beeindruckend sind die Federwege: Vorn ermöglichen die Federbeine 

406 mm, hinten sogar 432 mm Radfederweg. Um die erforderlichen 

Lenkkräfte zu reduzieren und die Lenkpräzision zu erhöhen, ist der neue Zweisitzer 

mit einer elektrischen, geschwindigkeitsabhängigen Servolenkung ausgestattet. 

Passend zum hochwertigen Fahrwerk besitzt der YXZ 1000 R eine üppig 

dimensionierte Bremsanlage. Alle vier Räder werden jeweils von einer 

245 mm großen Scheibenbremse verzögert, die mit einem Zweikolben-Bremssattel 

arbeitet. 

Ein Cockpit wie im Kampfjet: Die ergonomischen Qualitäten des YXZ 1000 R 

dienen der Steigerung von Komfort und Fahrsicherheit. Die hohen Rückenlehnen 

mit integrierten Schulterstützen fixieren den Oberkörper wie in einem 

Kampfjet, während die Anordnung der Instrumente das Ablesen wesentlich erleichtert, 

ohne das vorausliegende Gelände aus dem Blick zu verlieren. Die Sitze 

lassen sich in Längsrichtung achtfach arretieren und auch das verstellbare 

Lenkrad trägt unterschiedlichen Fahrerstatuten Rechnung. Zu den Anzeigeninstrumenten 

im Supersport-Cockpit gehören leicht ablesbare Analog-/Digital- 

Anzeigen mit LED-Technik, die über alle wichtigen Daten informieren. Sowohl 

dem Fahrer als auch dem Beifahrer stehen ein separater Fußraum und ein Dreipunkt-Sicherheitsgurt 

zur Verfügung. Ein zusätzlicher Haltegriff steigert den 

Beifahrer-Komfort. Damit der neue YXZ für jedes Abenteuer gerüstet ist, ermöglicht 

ein robuster Ladeboden mit Kunststoffbett und vier Befestigungspunkten 

aus Stahl das Verzurren von Ladung, die bis zu 136 kg schwer sein 

darf. Außerdem gibt es einen wassergeschützten Stauraum in der Nähe des Ladebodens, 

ein Handschuhfach und einen zentral platzierten Behälter für allerlei 

Kleinteile. 

DIE HIGHLIGHTS DES FAHRWERKS 

• Völlig neues, aufsehenerregendes Design 

• Komplett einstellbare Fox-Podium-RC2-Federbeine 

• Überrollschutzsystem mit Suntop 

• Optimierte Rahmendimensionierung für gute Topspeed-Stabilität 

• Dreieckslenker vorn und hinten farblich abgestimmt 

• 245 mm große Scheibenbremsen rundum mit Zweikolben-Bremszangen 

• Leichte Alu-Gussräder im Supersport-Stil 

• Exklusiv für Yamaha gefertigte 27-Zoll-Maxxis-Radialreifen 

• Dreiteiliger Unterboden aus TPO (Thermoplastik Olefin) 

• Vieraugen-LED-Scheinwerfer, LED-Rücklicht 

• Schalthebel zentral auf der Mittelkonsole 

• Zahnstangenlenkung 

• Höhenverstellbares, griffiges Lenkrad 

• Elektrische Lenkkraftunterstützung (EPS) 

• Leicht zugänglicher 34-Liter-Tank 

• Cockpit und Instrumenten-Gestaltung im Kampfjet-Stil 

• Analog- und Digital-Instrumente mit LED-Technik 

• Sitze mit hohen Lehnen und Schulterpolsterung 

• Dreipunkt-Sicherheitsgurt für Fahrer und Beifahrer 

• Fahrersitz-Längsverstellung in acht Positionen justierbar 

• Einstellbarer Haltegriff für den Beifahrer 

• Ladeboden mit 136 kg Transportkapazität 

35 

MCE 

November '15

MOTOCROSS - DMV BRC MX 2-TAKT CUP WOLFSHAUSEN 

Herzberg Cupsieger 

Vor mehr als zwei Jahren, im April 2013 fand das allererste 

Rennen des DMV BRC MX 2-Takt Cups beim 

MSV Lahnberge in Wolfshausen statt, dorthin waren 

die Augen vieler Zweitaktfreunde gerichtet. In 

diesem Jahr wurde an gleicher Stelle das Saisonfinale 

2015 ausgetragen und dies sollte wieder viel 

Aufmerksamkeit auf sich ziehen. 

Christian Herzberg, der die ganze Saison über völlig 

entspannt und gelassen auftrat, schien nun doch 

etwas nervös zu sein. Immerhin trennten ihn bei der 

Anreise nur 14 Punkte von seinem Verfolger Marco 

Hummel. Dass die Rennen fair ablaufen würden, 

war keine Frage. Alle Rennen in der ganzen Saison 

verliefen auf höchstem Niveau und selbst in den 

engsten Zweikämpfen immer fair! Vielmehr war abzuwarten, 

ob Hummel sich bereits vom Titelkampf 

verabschiedet hat oder doch noch mal alles auf eine 

Karte setzen würde. Nach einem Startcrash in Werl 

gab er zu vermerken: „Ich glaube, heute habe ich 

meine Titelchancen weggeworfen.“ 

Dass er sich damit doch noch nicht so ganz abgefunden 

hatte, bewies er im Zeittraining, in dem er sich 

mit 0,2 Sekunden Vorsprung vor Kevin Mikus die 

MAXXIS Best Qualified Prämie sicherte. Mikus war 

dabei auf der langen und bergigen Strecke stellenweise 

auf seiner 125er Honda sicherlich unterlegen, 

hatte aber bereits am Vortrag ein Training nutzen 

können. Den dritten Startplatz sicherte sich Herzberg 

mit rund einer Sekunde Abstand auf Hummel. 

Nachdem es den ganzen Morgen schon sehr bewölkt 

war, setzte pünktlich zum ersten Lauf anhaltender 

Nieselregen ein. Die Strecke wurde davon 

aber nur stellenweise in Mitleidenschaft gezogen, 

da die meisten Spuren in höhere, zuvor staubige 

Anlieger führten und ausreichend Grip boten. 

Nichtsdestotrotz war in der Startkurve Vorsicht geboten, 

am meisten Feingefühl dafür hatte Lokalmatador 

Jörg Wenzel, der sich auf seiner Yamaha an die 

Spitze des Feldes setzte. Direkt dahinter reihte sich 

Patrick Zipf ein, der ebenfalls nur einen Katzensprung 

von der Strecke entfernt wohnt. Aus den 

Waldstücken des über 1600 Meter langen Kurses 

kam Zipf als Erster zurück und hatte sich rundenlang 

gegenüber dem „jungen Wilden“ Marco Hummel 

zur Wehr zu setzen, bis jener zur Rennmitte die 

Führung übernahm. Währenddessen hatte sich 

Herzberg nach bescheidenem Start zunächst noch 

gegen Mikus und Scheu durchzusetzen, bevor er 

zum Spitzenduo aufschließen konnte. Mehr aber 

auch nicht, denn Hummel sicherte sich den Sieg in 

Lauf Nummer 1 mit zwei beziehungsweise fünf Sekunden 

vor Zipf und Herzberg. Marvin Heyner sah 

die Zielflagge als Viertplatzierter zwar erst 40 Sekunden 

nach Hummel, hatte aber bis zum Zielstrich 

genügend mit seinen Verfolgern zu tun. Zwischen 

Position 4 und 8 gab es jede Runde eine andere Reihenfolge 

zwischen Heyner, Alex Farkas, Heiko Müller, 

Kevin Mikus und Mark Scheu. 

Zu diesem Zeitpunkt konnte man sagen 1:0 für Hummel, 

der den Abstand in der Gesamtwertung nun auf 

nunmehr 10 Zähler verkürzt hatte. Spätestens jetzt 

war Christian Herzberg, der seit dem ersten Rennen 

Tabellenleader ist, die Anspannung anzumerken. 

Mit Eltern und Freundin im Schlepptau ging zwischenzeitlich 

die Rechnerei los: „Wenn Marco gewinnt, 

muss ich mindestens Fünfter werden, sonst 

haben wir Punktegleichstand!“ Im Laufe der Saison 

gab es vereinzelt Läufe, die er zusammen mit Hummel 

an der Spitze dominiert hatte, in Wolfshausen 

war die Leistungsdichte aber so stark, dass die Rechenexempel 

durchaus berechtigt schienen. 

36 

MCE 

November '15 

Die Taktik beider sollte für den letzten und entscheidenden 

Lauf heißen: Flucht nach vorn! Jedoch war 

dies für keinen möglich, denn Alex Farkas zog als 

Erster um die Startkurve und sicherte sich den GermericaDeals 

Holeshot. Auch im weiteren Verlauf 

des Rennens hielt sich Farkas an der Spitze des 

Feldes. Nach dem üblichen Gedrängel in den 

Startrunden hatte sich zunächst Marvin 

Heyner auf der Verfolgerposition festgesetzt, 

bis Marco Hummel sich am Kampf 

um die Spitze beteiligte und an Heyner 

vorbeiging. An dieser Position liegend 

hätte er 25 Zähler für die Meisterschaft 

hinter Gaststarter Farkas sicher gehabt. 

Drei Runden vor 

Schluss fehlte Hummel 

allerdings bei der 

Ausfahrt aus dem 

Waldstück und 

tauchte erst an 

6. Position 

liegend, 

kopfschüttelnd wieder 

auf. Herzberg, der 

bis dahin auf Rang 4 

lag, aber von Zipf 

und Mikus bedrängt 

wurde, dürfte in 

diesem Moment 

wohl etwas erleichtert 

gewesen 

sein. Auch wenn 

neben der Strecke 

eine gute 

Freundschaft 

herrscht, ging 

es immerhin 

um die Meisterschaft! 

Mit Platz 3 

krönte sich 

Christian 

Herzberg 

letztlich zum 

DMV BRC 

MX 2-Takt 

Cup Gesamtsieger 

2015. Beachtlicherweise 

war der 

3. Platz dabei 

sein schlechtestes Ergebnis 

in der ganzen Saison! Mit 

dem Gedächtnispokal „Toughest 

Fighter on 125cc“ im Gedenken 

an Alex Daum wurde Kevin 

Mikus auf dem 6. Tagesrang ausgezeichnet. 

Der RP34MX Hard Charger 

Preis für die meisten aufgeholten Plätze 

des zweiten Laufes ging an Gaststarter Tim 

Welzbacher. Für Marco Hummel blieb am Ende 

immerhin noch ein 469TearOff-sGutschein für 

die Tagesbestzeit. Schon jetzt haben einige der Beteiligten 

angekündigt, dem DMV BRC MX 2-Takt Cup 

auch im nächsten Jahr treu zu blieben, allen voran 

sprach Hummel von einer Revanche in der nächsten 

Saison. Seitens der Cup-Organisation möchte man 

sich recht herzlich bei allen Sponsoren, Veranstaltern 

und Fahrern bedanken, die 

den Cup möglich machen! 

• Text: PR DMV BRC MX 2-Takt Cup 

• Fotos: Christoph Trummert/mxArt.de 

Alexander Farkas 

siegte in Wolfshausen 

Cupgewinner 

Christian Herzberg 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 9. + letzter Lauf - Wolfshausen 

12./13.9.2015 

Ergebnisse: 

1. Alexander Farkas, Suzuki; 2. Marvin Heyner, Honda; 3. Christian 

Herzberg, Yamaha; 4. Patrick Zipf, Kawasaki; 5. Marco Hummel, 

Husqvarna; 6. Kevin Mikus, Honda; 7. Heiko Müller, KTM; 8. Mark 

Scheu, KTM; 9. Riccardo Rennesland, KTM; 10. Thomas Haas, Yamaha. 

Stand (nach 9 Veranstaltungen): 1. Herzberg, 417 Punkte; 2. Hummel, 

402; 3. Müller, 270; 4. Zipf, 252; 5. Rennesland, 208; 6. Haas, 177; 

7. Heyner, 165; 8. Mikus, 162; 9. Kevin Keim, KTM, 145; 10. Scheu, 

134.

Test-Spezial 

Welches ist das beste 

E2-Motorrad aus dem 

Hause Husqvarna? 

Im Endurosport zählt die Klasse E2 zu den interessantesten und spannendsten Motorradklassen überhaupt. Hier treffen verschiedenste Motorenkonzepte 

und Fahrertypen aufeinander. Für den Zuschauer bedeutet das stets ein hohes Maß an Aktion und sehenswerten Duellen auf den Sonderprüfungen. 

In dieser Klasse dürfen sowohl Zweitaktmotorräder von 175 bis 250 ccm als auch Viertaktmotorräder von 290 bis 450 ccm verwendet 

werden. Somit hat der potenzielle E2-Pilot die berühmte Qual der Wahl und muss sich zwischen verschiedensten Motorrädern und deren Auslegung 

entscheiden. Die Frage, welches Bike man wählt, beginnt oft mit dem „Klassiker“ Zwei- oder Viertakt und endet mit der Überlegung, welchen 

Hubraum man anstrebt. Doch auch das Handling oder die Leistungsentfaltung können eine Kaufentscheidung darstellen. Abseits der reinen 

Fahreigenschaften sollte man sich auch mit der Frage der Servicefreundlichkeit beschäftigen. Es gibt Hersteller, die bis zu vier Bikes in dieser Kategorie 

am Start haben, was die Entscheidung sicherlich nicht gerade einfacher macht. Husqvarna bietet für die E2-Klasse beispielsweise drei 

Motorradkonzepte an, neben der zweitaktenden TE 250 stehen die Viertaktmotorräder FE 350 und FE 450 zur Auswahl. Erstere besitzt 52 Pferdestärken 

und sollte zumindest auf dem Papier den optimalen Kompromiss zwischen Gewicht und Leistung mitbringen. Die FE 350 ist ähnlich ausgelegt 

wie ihre kleine Viertaktschwester FE 250 der Klasse E1, besitzt aber stolze 25 Prozent mehr Leistung und stellt somit die goldene Mitte 

dieses E2-Trios dar. Doch reicht dieses Konzept aus, um es mit einem Donnerbolzen à la FE 450 aufzunehmen? Wir haben uns alle drei Modelle 

geschnappt und sie gegeneinander antreten lassen. Das Ergebnis haben wir so nicht erwartet und es hat uns durchaus überrascht! 

37 

MCE 

November '15

TEST-SPEZIAL E2 HUSQVARNA 

TE 250 

FE 350 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-2-Takt-Motor, 

flüssigkeitsgekühlt, mit 

Membraneinlass und 

Auslasssteuerung 

249 ccm 

66,4 mm 

72 mm 

52 PS 

Kickstarter und E-Starter 

6-Gang klauengeschaltet 

Gemischölschmierung 

Hubraum 

Bohrung 

Hub 

Leistung 

Starthilfe 

Getriebe 

Motorschmierung 

Primärübersetzung 26:72 

Sekundärübersetzung 14:50 (13:50) 

Kühlung 

Flüssigkeitskühlung 

Kupplung 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad/ 

Brembo-Hydraulik 

Zündanlage 

FAHRWERK 

Rahmen 

Gabel 

Federbein 

Federwege vorne 

Federwege hinten 

Bremsanlage vorne 

kontaktlos gesteuerte 

vollelektronische Zündanlage 

mit digitaler Zündverstellung, 

Typ Kokusan 

Zentralrohrrahmen aus 

Chrommolybdän- 

Stahlrohren 

WP Suspension 4CS 

Upside-Down-Gabel 

WP Monoshock mit 

Umlenkung 

300 mm 

330 mm 

Scheibenbremse mit 

schwimmend gelagerter 

Zweikolben-Bremszange 


Bremsanlage Hinterrad Scheibenbremse 

mit schwimmend 

gelagerter Einkolben- 

Bremszange 

Bremsscheiben Ø Front 260 mm 

Ø Hinten 220 mm 

Kette 

X-Ring 5/8x1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5° 

Radstand 

1482 ± 10 mm 

Bodenfreiheit (unbel.) 355 mm 

Sitzhöhe (unbel.) 960 mm 

Tankinhalt gesamt ca. 11 l Superkraftstoff 

bleifrei (95 Oktan) mit 

2-Takt-Öl gemischt (1:60) 

Gewicht o. Kraftstoff ca. 104,2 kg 

Preis 

8645,- Euro 

MOTOR 

Bauart 


flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 

349,7 ccm 

Bohrung 

88 mm 

Hub 

57,5 mm 

Leistung 

46 PS 

Starthilfe 

E-Starter 

Getriebe 

6-Gang klauengeschaltet 

Motorschmierung Druckumlaufschmierung 

mit 2 Eatonpumpen 



Kühlung 

Flüssigkeitskühlung, 

permanente Umwälzung 

der Kühlflüssigkeit durch 

Wasserpumpe 

Kupplung 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad/ 


Zündanlage 



mit digitaler Zündverstellung 

FAHRWERK 

Rahmen 

Gabel 

Federbein 

Federwege 

Federwege 




Stahlrohren 




Umlenkung 

Front 300 mm 

Hinten 330 mm 




Bremsanlage Hinterrad Scheibenbremse mit 


Einkolben-Bremszange 


Bremsscheiben Ø Hinten 220 mm 

Kette 

520 X-Ring 


Radstand 

1.482 ± 10 mm 



Tankinhalt gesamt ca. 9,5 l Superkraftstoff 

bleifrei (ROZ 95) 

Gewicht o. Kraftstoff ca. 109 kg 

Preis 

9595,- Euro 

38 

MCE 

November '15

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 


FE 450 

MOTOR 

Bauart 


flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 

449,9 ccm 

Bohrung 

95 mm 

Hub 

63,4 mm 

Leistung 

53 PS 

Starthilfe 

E-Starter 

Getriebe 

6-Gang, klauengeschaltet 

Motorschmierung Druckumlaufschmierung 

mit 2 Rotorpumpen 



Kühlung 

Flüssigkeitskühlung, 

permanente Umwälzung 

der Kühlflüssigkeit durch 

Wasserpumpe 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad DDS/ 


Zündanlage 



mit digitaler Zündverstellung 

FAHRWERK 

Rahmen 

Gabel 

Federbein 

Federwege 

Federwege 




Stahlrohren 




Umlenkung 

Front 300 mm 

Hinten 330 mm 




Bremsanlage Hinterrad Scheibenbremse mit 


Einkolben-Bremszange 


Bremsscheiben Ø Hinten 220 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 


Radstand 

1482 ± 10 mm 



Tankinhalt gesamt ca. 9 l Superkraftstoff 

bleifrei (ROZ 95) 

Gewicht o. Kraftstoff ca. 112,8 kg 

Preis 

9695,- Euro 

S-TECH ALU-KETTENRÄDER 

S-TECH KETTEN 

S-TECH ULTRALIGHT 

STAHL-KETTENRAD 

S-TECH RITZEL 

S-TECH HIGH PERFORMANCE LENKER 

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HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


Details für alle 

E2-Modelle von Husqvarna 

NEUE GSK-BREMSSCHEIBEN 

Die neuen Bremsscheiben sind von GSK und kommen 

an Vorder- und Hinterrad zum Einsatz. 

NEUER SITZBANKBEZUG 

Der neue Sitzbankbezug ist widerstandsfähiger 

und verbessert den Grip ungemein. Die Sitzbank ist 

jetzt in dunklem Blau gehalten und passt so besser 

zum neuen Gesamtauftritt. 

NEUER GABELSCHONER 

MIT IN-MOULD-STICKERN 

Der Gabelschoner umschließt jetzt nicht mehr die 

Gabelbeine. Das neue Design bietet einen besseren 

Zugang zu den Gabelbeinen und vereinfacht 

die Wartung und die Reinigung. Der weiße Kunststoff 

verfügt über hochwertige In-Mould-Sticker 

für eine langlebige Optik. 

NEUE FARBEN UND GRAFIKEN 

Uns gefallen die neuen Farben der 2016er Husqvarna-Enduromodelle. 

Besonders die Kombination aus 

dunklem Blau und grellem Gelb zeigt eine Unverkennbarkeit 

in dieser Klasse. 

BLAUES KETTENRAD 

Das blau eloxierte Supersprox 2K-Kettenrad mit 

Zähnen aus hochfestem Stahl sorgt für eine längere 

Lebensdauer als bei Aluminium-Kettenrädern und 

der leichte innere Aluminiumring reduziert die ungefederten 

Massen im Vergleich zu Stahl-Kettenrädern 

um 50 Prozent. 

LEICHTERE SPEICHEN 

Leichtere Speichen an beiden Rädern sparen insgesamt 

100 g Gewicht. 

4CS-TELEGABEL 

Zusammen mit dem neuen 

Versatz der Gabelbrücke 

und der Gabelfäuste 

wurde auch die 4CS-Abstimmung 

überarbeitet, 

um der neuen Vorderradgeometrie 

zu 

entsprechen. Die 

Einstellungen können 

einfach und 

schnell über das 

Einstellrad oben 

an den Gabelholmen 

vorgenommen 

werden. 

Das rote 

Einstellrad 

rechts verändert 

die 

Zugstufendämpfung, 

während mit dem weißen Einstellrad 

links die Druckstufe angepasst werden kann. 

OPTIMIERTE GEOMETRIE 

Die detaillierten Verbesserungen und Optimierungen 

an den Husqvarna-Enduros basieren auf einem 

modifizierten Vorderradbereich, wo eine Vorderachse 

mit 22 mm Durchmesser und speziellen Gabelfäusten 

die bisherige 26-mm-Achse ersetzt. Die 

neue Achse ist leichter und die Gabelfäuste haben 

einen kürzeren Versatz und verlängerten Nachlauf, 

was zu mehr Stabilität und einem verbesserten Gefühl 

fürs Vorderrad führt. Die CNC-gefräste Gabelbrücke 

an der TE 250 weist nun einen Versatz von 

22 mm auf. 

GEÄNDERTE 

FEDERBEIN-ABSTIMMUNG 

Das von WP hergestellte Hochleistungs-DCC-Federbein 

verfügt über eine neue Abstimmung und überarbeitete 

Ventile und ist so besser an die geänderte 

Geometrie und die neue Abstimmung der Vorderachse 

angepasst. Die neue Abstimmung sorgt für 

mehr Kontrolle und verbesserte Dämpfungseigenschaften. 

Das Federbein ist in der Zugstufe sowie in 

High/Low Speed in der Druckstufe komplett einstellbar. 

40 

MCE 

November '15

Details für die TE 250 

SERIENMÄSSIGER 

ZÜNDKURVENSCHAL- 

TER 

Jetzt besitzt die TE 

250 einen serienmäßigen 

Zündkurvenschalter. 

Das CDI-Modul 

verfügt über zwei 

Zündkurven, zwischen 

denen man umschalten 

kann. So ist es möglich, die Motorcharakteristik 

ganz auf die Bedingungen des Geländes 

oder die Vorlieben des Fahrers anzupassen. Die 

Leistungsabgabe kann durch Änderung der Federhärte 

im Auslassventil noch weiter optimiert werden. 

Details für die FE 350 

Details für die FE 450 

11-LITER-BENZINTANK 

Alle Zweitakter von Husqvarna verfügen über die 

größten Kraftstofftanks in Wettbewerbsenduros. 

Mit seinen elf Litern Fassungsvermögen bietet der 

Tank der Zweitaktmodelle 1,5 Liter mehr Volumen 

als der des engsten Mitbewerbers. Die Polyethylen- 

Tanks sind mit einem einfach zu öffnenden Bajonette-Verschluss 

ausgestattet. 

GEÄNDERTES GETRIEBE 

Ein neues Lager kommt an der Getriebeeingangswelle 

zum Einsatz und eine neue Schraube mit Unterlegscheibe 

zur Vereinfachung der Montage des 

Schalthebels ist jetzt montiert. 

NEUES SCHMIERSYSTEM 

Das Schmiersystem wurde so modifiziert, dass es 

Schäden durch unsachgemäße Wartungsarbeiten, 

etwa eine Überfüllung mit Öl, verhindert. Ein weiterer 

Vorteil dieser Modifikation ist eine verbesserte 

Schmierung in extremem Gelände wie zum Beispiel 

bei steilen Auf- oder Abfahrten. 

NEUE KUPPLUNG 

Die neue Kupplung hört auf den Namen „DDS“ 

(Damped Diaphragm Steel). Das System verwendet 

eine Stahl-Druckplatte mit einzelner Membran statt 

Schraubenfedern. Außerdem sorgt ein integriertes 

Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit. 

Der Kupplungskorb wird mittels CNC-Technik 

aus einem Stück Stahl gefräst, was die Verwendung 

von dünnen Stahllaufbuchsen und eine 

schmale Motorkonstruktion ermöglicht. Für die 

neue Modellgeneration wurde der Kupplungskorb 

der FE 450 um 80 g leichter gemacht und er verfügt 

über eine optimierte Druckplatte für bessere Modulation 

und verbesserte Standfestigkeit. 

JOPA RACING PRODUCTS 

Veldegge 8 

NL-7468 DJ Enter 

Tel. 0031 (0)547 382717, 

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Neuer Motocross- und Enduro-Stiefel 

Der neue Sidi X-Treme ist inspiriert vom Sidi-Top-Stiefel Crossfire2 und somit der kleine Bruder des 

Sidi-Erfolgsmodells. Er kommt in frischen Farben und ist bereit für den harten Einsatz auf den Motocross- 

und Endurostrecken dieser Welt. 

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• Micro und austauschbare, verstellbare Schnallen 

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Sidi X-TREME 

2015 © Jopa Racing Products 

Katalog2016 

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Die FE 450, die mit 

53 PS die meiste Motorleistung 

bietet


FAHRBERICHT UND DER VERGLEICH TE 250 - FE 350 - FE 450 

Schon beim Hin- und Herschieben merkt man einen 

deutlichen Unterschied der einzelnen Husqvarna- 

Modelle. Immerhin 8,6 Kilogramm liegen zwischen 

der TE 250 und der FE 450. Die FE 350 liegt mit 109 kg 

ungefähr in der Mitte des Trios. Der große Gewichtsunterschied 

liegt hauptsächlich am Motor, da der 

Zweitaktmotor um einiges leichter ist als der Viertaktmotor. 

Die meisten anderen Teile sind so gut 

wie identisch bis auf die Auspuffanlage, die bei jedem 

Modell anders gestaltet ist, um die bestmögliche 

Performance zu erreichen. Ein wichtiger Punkt 

ist noch das Benzin, was bei der TE 250/Zweitaktmodell 

zusätzlich mit Mischöl angereichert werden 

muss, um damit den Kolben über das Gemisch zu 

schmieren. Damit ist es nicht möglich, einfach an 

die Tankstelle zu fahren und den Tank zu füllen bzw. 

sollte man über einen Kanister tanken, der mit dem 

entsprechenden Mischungsverhältnis (1:60 = 1 Liter 

Mischöl zu 60 Liter Benzin) verfügt. 

Die Bedienelemente inklusive der Sitzposition sind 

bei allen Modellen identisch und man merkt erst 

beim Druck auf den Startknopf, um welches Modell 

es sich handelt. Die TE 250 sowie die FE 350 und FE 

450 lassen sich so vom Sound her gut unterscheiden. 

Jedoch bei den beiden Letztgenannten muss 

man sich schon auf die Strecke begeben, um einen 

Unterschied zu spüren. 

Wir drehen unsere ersten Runden mit der TE 250, die 

ein sehr gutes Handling besitzt und damit das agilste 

Motorrad unter den E2-Modellen sein sollte. Ein 

paar Abstriche muss man dafür bei der Stabilität 

machen, hier ist die fehlende Motorbremswirkung 

von Nachteil und der Pilot muss sein ganzes Können 

in die Bremsen setzen, damit eine gute Verzögerung 

möglich ist. Der Motor ist spritzig, aber dennoch 

gutmütig im Gelände zu fahren, der Einsatz 

der Kupplung ist hier dennoch notwendig, um die 

Leistungsentfaltung im Zaum zu halten und die optimale 

Traktion bei der Beschleunigung aufs Hinterrad 

zu bringen. Das Fahrwerk ist gut ausgeglichen 

und spricht passend im Endurogelände an und auf 

der Motocrosspiste bietet es ausreichend Reserven. 

Die TE 250 lässt sich 

spielerisch bewegen, dank 

des geringeren Gewichts 

Wie fahren sich aber die einzelnen Modelle im Vergleich 

und was ist nun das beste E2-Motorrad? 

Bei der FE 350 ist die Leistungsentfaltung im Gegensatz 

zum Zweitaktmodell um einiges behutsamer 

und wir haben eher das Gefühl, mit zu wenig Leistung 

unterwegs zu sein. Aber ist es notwendig, zu 

viel Leistung zu haben? Es kommt doch eher darauf 

an, wie kraftsparend man mit einem Motorrad unterwegs 

ist und wie viel Motorleistung auch tatsächlich 

in Traktion umgesetzt werden kann. Genau das 

ist die Eigenschaft, womit die FE 350 klar punkten 

kann. Dieses Viertaktmodell ist nicht ganz so agil 

wie die TE 250, aber dennoch handlich zu bewegen. 

In Sachen Stabilität ist sie dafür klar überlegen und 

im anspruchsvollen Gelände, wie ein Bachlauf mit 

Steinen oder ein Steinfeld auf der Endurocrosspis- 

44 

MCE 

November '15

te, liegen die Nehmerqualitäten 

dieses Motorrades. 

Etwas negativ fiel 

uns im Gegensatz zu den 

beiden anderen Modellen 

die etwas schwergängige 

Bedienbarkeit der Kupplung 

auf. Das führt zu einer 

früheren Ermüdung 

des Kupplungsfingers. 

Das Fahrwerk ist hier 

auch passend in der Serieneinstellung 

und sollte 

für den Hobby- sowie 

Sportfahrer ausreichend 

sein. Etwas weich ist die 

Abstimmung auf der 

Crosspiste, dafür haben 

wir die Druckstufe an der 

Telegabel und am Stoßdämpfer 

angepasst. 

Eine tolle Spurtreue und ein 

sehr stabiles Fahrverhalten 

bietet die FE 350 

2015 © Jopa Racing Products 

JOPA RACING PRODUCTS 

Veldegge 8 

NL-7468 DJ Enter 

Tel. 0031 (0)547 382717, 

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Mit nur 950 Gramm ist der Aviator einer 

der leichtesten Helme auf dem Markt. Der 

Helm beinhaltet eine revolutionäre neue 

Belüftungsanlage, die mehrere Lufteinlässe 

und Luftauslässe hat. Die Schale besteht 

aus Multi-Axial-Karbon und Kevlar in 

3 Gehäusegrößen. Das Innenfutter ist herausnehmbar 

und waschbar. 

Aviator2.2 

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Im direkten E2-Vergleichstrio fehlt uns noch die FE 

450, die mit 53 PS die meiste Motorleistung bietet. 

Das Motorrad ist definitiv anders zu fahren als die 

beiden vorhergehenden. Wir sind eher ruhig und im 

unteren Drehzahlbereich unterwegs, was eine sehr 

ausgeglichene und ruhige Fahrweise garantiert. 

Der einzige Nachteil ist wohl das hohe Gewicht, was 

sich aber nur in wenigen Streckenteilen wie z.B. im 

Steinfeld, beim Überqueren von höheren Hindernissen 

oder bei sehr engen Kehren bemerkbar 

macht. Dafür bietet dieser Viertakter eine äußerst 

gute Fahrstabilität und lässt sich durch fast nichts 

aus der Ruhe bringen. Auch hier ist das Fahrwerk 

passend abgestimmt und in der Serienkonfiguration 

gut fahrbar. 

Wie wirkt sich der Unterschied beim 

Zeiten fahren aus? 

Natürlich haben wir die Motorräder nicht nur mal so 

gefahren, sondern sind auf verschiedenen Strecken 

damit unterwegs gewesen und haben uns sogar die 

Mühe gemacht, das Trio auf zwei Sonderprüfungen 

gegen die Uhrzeit antreten zu lassen. Dabei kam Erstaunliches 

heraus, was wir im Vorfeld so nicht erwartet 

hätten. Die beiden Strecken haben wir so 

ausgewählt, wie sie auch in einer deutschen Enduromeisterschaft 

zu finden sind, also genau dem Einsatzgebiet 

entsprechend. Eine Motocrosspiste mit 

hartem Boden und sehr schnellen Passagen und eine 

Endurostrecke, die es wahrlich in sich hatte, mit 

typischen Waldauf- und steilen Abfahrten, entlang 

eines Bachlaufs mit Wurzeln und vielen kleinen rollenden 

Steinen und einem Steinfeld mit der Länge 

von über 15 Meter. 

Bei den Fahrzeiten wird deutlich, welches Modell 

die Nase vorn hat, wobei auf der Motocrosspiste die 

Unterschiede minimal sind, aber dafür gibt es im 

Endurotest einen klaren Favoriten. Das zeigt, dass 

nicht die Maximalleistung entscheidend ist, sondern 

eine Kombination aus Handlichkeit, Stabilität 

und einer nutzbaren Leistungsentfaltung mit fast 

100 Prozent Traktion am Hinterrad. Wir hätten im 

Vorfeld erwartet, dass in diesem anspruchsvollen 

Endurotest die Zweitakter, also die TE 250, die Nase 

vorn hat, aber wir wurden eines Besseren belehrt. 

• Text: Marco Burkert, Marko Barthel 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

ZEITEN 

Modell MX Strecke Endurotest 

TE 250 1.53,25 1.41,86 

Ist die FE 350 

der Favorit? Ja, 

sie ist es! 

FE 350 

(Sieger im E2-Vergleich) 1.52,02 1.37,12 

FE 450 1.52,80 1.41,85 

46 

MCE 

November '15

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

TE 250 FE 350 FE 450 

Handling 5 von 5 4 von 5 3 von 5 

Fahrwerk 4 von 5 4 von 5 4 von 5 

Traktion 3 von 5 5 von 5 4 von 5 

Motor 3 von 5 5 von 5 4 von 5 

Bremsen 5 von 5 5 von 5 5 von 5 

Preis 4 von 5 3 von 5 3 von 5 

Webkiosk 

Weitere Fotos findet ihr unter: 

www.webkiosk.mce-online.de 

MOTORRAD 

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MOTOCROSS - DAMCV 

Kleinhau 

Packende 

Duelle 

um die 

Meisterschaft 

Hochspannung auch in den anderen Klassen. Wieder einmal machte Nachwuchspilot 

Pit Rickert auf sich aufmerksam: Bei der Jugend MX2 gewann er 

souverän beide Läufe und konnte auch am nächsten Tag in der IMBA-Europameisterschaft 

mit einem Holeshot, der viertbesten Trainingszeit und Gesamtrang 

12 mehrere Ausrufezeichen setzen. 

Klare Sache auch bei den 50/65ern: Zwei Laufsiege und damit auch der Meistertitel 

für Konrad Fuchs, dahinter in der Tageswertung Leopold Lichey und Falk 

Winterscheid. Ebenfalls zwei Tagessiege fuhr Uwe Jordine bei den Senioren 

ein, den Meistertitel hatte er schon vorher in der Tasche. Jordine wurde übrigens 

auch Meister bei den Twinshocks. Auf Rang 2 bei den Senioren Stefan 

Senden, der mit einer Tageslizenz noch einmal ins Renngeschehen eingriff, gefolgt 

von Mario Follon und Wilfried Cosler. Und auch bei den Veteranen war der 

Rennverlauf eindeutig: An Altmeister Luc Perdieus führt kein Weg vorbei, er 

fuhr zweimal auf Rang 1, sicherte sich Tagessieg und Meisterschaft. In der Tageswertung 

dahinter Thomas Beuer und Thomas Frorath, der nach seiner Verletzung 

wieder im Einsatz ist. In genau dieser Reihenfolge fuhren die drei auch 

in der Meisterschaft. 

Äußerst spannend die Rennen bei den 85er Senioren. Hier fing in Lauf 1 noch 

Robin Knuf auf der Zielgeraden Yannick Schmitz ab, den zweiten Lauf und die 

Tageswertung gewann Schmitz dann nach einem wirklich heißen Duell. Carl 

Pit Rickert gewann beide Läufe der Jugend MX2 souverän 

Hochspannung vor dem letzten Rennwochenende des DAMCV, das der MSC 

Kleinhau auf seiner anspruchsvollen Strecke in der Eifel ausrichtete. Spannend 

vor allem, weil es in vielen Klassen noch um die entscheidenden Punkte in der 

Meisterschaft ging. Zusätzlich sorgte das herrliche Spätsommerwetter für 

dichtes Gedränge am Startgatter und auf den Zuschauerrängen, alle Klassen 

waren sehr gut besetzt. 

Und für den MSC Kleinhau gab es eine ausgesprochen positive Nachricht: Auf 

der Strecke am Raffelsberg kann auch in den nächsten 55 Jahren Motocrosssport 

betrieben werden. Bürgermeister Axel Buch überreichte den entsprechenden 

Vertrag an Adrian Braun als Vorsitzenden des MSC Kleinhau. In seinem 

Club laufen jetzt schon auf Hochtouren die Feiern für das kommende Jubiläums-Jahr: 

2016 feiern die Kleinhauer das 50-jährige Bestehen des MSC Kleinhau 

und es wird die 100. Rennveranstaltung dort ausgerichtet. 

Höhepunkte waren neben den packenden Saison-Finals des DAMCV auch die 

drei Läufe um die IMBA-Europameisterschaft in der MX2-Klasse. Den Titel sicherte 

sich souverän der Niederländer John Cuppen. Mike Adrian Braun vom 

MSC Kleinhau fuhr die beste Platzierung des deutschen Teams ein. Auf seiner 

Heimstrecke kam er in der Gesamtwertung auf Rang 7. 

48 

MCE 

November '15 

50 ccm Mini: Sieger Max Nahr (643) vor Timo Rose (100), 

Leon Patrick Niga (6) und Finn Rossbroich (9) 

Start 85 ccm Senioren (v.l.): Kevin Cermin (40), Dennis Schlösser (14), Jonathan Frorath (27), 

Robin Knuf (209), Aaron Steinbusch (10) und Lisa Michels (146) 

Ostermann kam mit Rang 3 und 2 auf Platz 3 der Tageswertung. Und auch in der 

Inter-Open-Klasse gab keiner der Fahrer um eine Haaresbreite nach, obwohl 

Pascal Proenen schon vorher als Meister feststand. Nach mehreren Führungswechseln 

holte Steve Dosquet beide Laufsiege. Beim Duell des jungen Tom 

Pölderl (mit einem Zweitakter unterwegs) gegen Altmeister Frank Jansen-Teitz 

kämpfte der Youngster lange an der Spitze, hatte dann allerdings nach einem 

Reifenschaden das Nachsehen. In der Tageswertung kam Jansen-Teitz auf Platz 

3, davor Pascal Proenen. 

Volles Startgatter auch bei den Gespannen. Hier machten Daniel Gölden und 

Mario Ilten mit zwei Laufsiegen den Titel klar, dahinter Dirk Vanleeuven mit Oliver 

Deveux und Andreas Knübben/Timo Lange. Auch hier sorgte das sehr junge 

Team mit Tim Prümmer und Andreas Heucken in Lauf 1 mit Rang 4 für Aufsehen, 

musste dann aber leider wegen technischer Probleme das Gespann in Lauf 2 

stehen lassen. • Text u. Fotos: Guido Barth 

DAMCV-Motocross - Kleinhau - 3./4.10.2015: 

Ergebnisse: 

Junior Open: 1. Max Holzschneider; 2. Patrik Lorenscheit; 

3. Timo Kremser; 4. Nino Genso; 

5. Fred Albers. 

Jugend MX2: 1. Pit Rickert; 2. Paul Diederich; 

3. Nijs Dante; 4. Kevin Kern; 5. Steven Hartwig. 

50/65 ccm: 1. Konrad Fuchs; 2. Leopold Lichey; 

3. Falk Winterscheidt; 4. Arne Berscheid; 5. Danny 

Grommes. 

50/85 ccm: 1. Luca Nijs; 2. David Fischer; 3. Kai 

Thomas; 4. Cody Vanlee; 5. Joe Radermacher. 

50 ccm Mini: 1. Max Nahr; 2. Finn Rossbroich; 

3. Timo Rose; 4. Leon Patrick Niga; 5. Luc Bellersheim. 

Senioren: 1. Uwe Jordine; 2. Stefan Senden; 

3. Mario Follon; 4. Wilfried Cosler; 5. Ansga Kranen. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Thomas Beuer; 

3. Thomas Frorath; 4. Richard Main; 5. Peter Patzer. 

Damen: 1. Britt van der Werff; 2. Carmen Allinger; 

3. Nicky van Wordragen-Hubers; 4. Emmy Schepmans; 

5. Katrin Herff. 

Junioren MX2: 1. Jero Vanderoost; 2. Jan Prümmer; 

3. Jona Fickers; 4. Vincent Hütsch; 5. Alexander 

Skrobucha. 

85 ccm Senioren: 1. Jannik Schmitz; 2. Robin 

Knuf; 3. Carl Ostermann; 4. Jonathan Frorath; 

5. Fiona Hoppe. 

Twinshock: 1. Uwe Jordine; 2. Ralf Oster; 3. Luc 

Perdieus; 4. Andreas Knöll; 5. Peter Werner. 

Youngtimer: 1. Fabian Fischer; 2. Tim Simons; 

3. Peter Patzer; 4. Ludwig Reuter; 5. Kevin 

Emunds. 

National MX2: 1. Dimitri Daniels; 2. Jordy Kenzeler; 

3. Florian Willms; 4. Carmen Allinger; 5. Pascal 

Keller. 

National Open: 1. Mario Follon; 2. Peter Wilden; 

3. Ansga Kranen; 4. Max Holzschneider; 5. Christopher 

Ellgass. 

Inter MX2: 1. Jarno Derks; 2. Tom Oster; 3. Ansgar 

Strauch; 4. Dante Nijs; 5. Rik Rijkers. 

Inter Open: 1. Steve Dosquet; 2. Pascal Proenen; 

3. Frank Jansen-Teitz; 4. Christoph Selent; 5. Kai 

Wirtz. 

Seitenwagen: 1. Daniel Gölden/Mario Ilten; 

2. Dirk Vanleeuven/Oliver Deveux; 3. André Knübben/Timo 

Lange; 4. Stefan Coen/Andy Schlinnert; 

5. Filip Opden Beeck/Wim van Roy. 

IMBA MX2: siehe nächste Seite.

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MOTOCROSS - IMBA 

EM - MX2 - Kleinhau/D 

John Cuppen (2) fuhr drei Laufsiege ein; dahinter Lewis King (16), Pit Rickert 

(22), Joshua van der Linden (4), Ryan Pottenger (18), Mickael Le Visage (54), 

Karel Schepmans (36), Alberto Scomparin (96) und Jordy Vanclee (39) 

Grandioses Finale 

IMBA-Europameister John Cuppen (re.) und Vize Lewis King 

Der Bürgermeister der Gemeinde Hürtgenwald, 

Axel Buch, begrüßte vor der Präsentation die 4000 

Besucher und übergab den auf 55 Jahre verlängerten 

Pachtvertrag unter großem Applaus bei herrlichem 

Wetter und bei den musikalischen Klängen 

der Volksmusikanten Vossenack an den MSC Kleinhau. 

Optimale Bedingungen bereiteten die Kleinhauer 

unter der Präsidentschaft von Adrian Braun 

den 31 Teilnehmern aus sieben Ländern, wobei für 

die Strecke die bewährte Bewässerungsanlage einen 

ausgezeichneten Dienst verrichtete. 

Spannung lag über dem „Raffelsberg“. John Cuppen, 

der amtierende IMBA-Meister, konnte sich 

seines vierten Titels noch nicht sicher sein, nachdem 

er in der Schweiz im zweiten Rennen Punkteminimum 

einfuhr. Berechtigte Chancen und auf einen 

Fahrfehler des Niederländers hoffend, hatte 

Lewis King. Jedoch traf ihn diesmal selbst ein Ungemach. 

Die Stiefelspitze verbog sich in den Bereich 

der Zehengelenke. Hier half nur der Wechsel 

in einen drei Nummern größeren Stiefel, der bis 

nach dem Rennen nicht mehr ausgezogen wurde. 

Dennoch, starke Schmerzen verhinderten den Totalangriff. 

Der Brite Paul Neale fehlte aufgrund seiner 

Fußverletzung durch das Kettenritzel, die er 

sich eine Woche zuvor in Amriswil zuzog. 

Cuppen (1/1/1) demonstrierte bereits im Zeittraining, 

wer das Sagen hat. Den Tagessieg hätte man 

eher dem Briten als dem Sandspezialisten zugetraut. 

Aber Cuppen zeigte bereits beim Nacht-Motocross 

dieses Jahr auf der steinigen Piste, dass 

ihm diese trotz der „Härte“ liegt. In den ersten beiden 

Wertungsläufen lag er bereits beim Start immer 

unter den Ersten. Lediglich im dritten Rennen 

bewies er mit 10-3-2-1, dass er auch überholen 

kann. Lewis King (2-4-4) erschien humpelnd, aber 

keineswegs enttäuscht bei der Siegerehrung. Unter 

großem Applaus lagen sich beide Kontrahenten 

vielmehr als Freunde nach der obligatorischen Nationalhymne 

in den Armen. Dritter in Kleinhau wurde 

aus der belgischen Schepmans-Crosser-Familie 

Karel (7-2-3). Im ersten Rennen, vom Mittelfeld aus 

kommend, zeigte er eine sichere und konsequente 

Fahrweise, fuhr die Runden wie am Schnürchen 

und wurde Elfter in der Finaltabelle. 

50 

MCE 

November '15 

Die beiden Niederländer Jacky Tausch (3/3/5) und 

Denis van Wordragen (4/6/2) lieferten sich einen 

Kampf auf des Messers Schneide, der zugunsten 

van Wordragens ausging. Die Übermacht in der 

Mannschaft der „Motor-Sport-Organisatie-Nederland“ 

komplettierte Joshua van der Linden (5/7/11) 

mit dem 6. Tagesrang. Im dritten Rennen konnte er 

sich kaum aus dem Mittelfeld lösen. Dies zeigt die 

relativ gleichmäßige Leistungsdichte in der diesjährigen 

MX-Kategorie. Holland gewann souverän 

den Nationenpokal aus den sieben IMBA-Rennen. 

Bester Deutscher in Kleinhau war auf seiner Heimstrecke 

Mike Braun (6/12/6). Beachtenswert war 

seine Leistung. In jedem Rennen musste er sich 

vom hinteren Mittelfeld aus in die begehrten Ränge 

vorfahren. Die heimischen Fans und die Mitglieder 

des Schützenvereins „St. Josef Vossenack“ 

trieben den 19-jährigen Simmerather mit lauten 

Anfeuerungsrufen und begeistertem Zuwinken zu 

seiner großartigen Fahrt auf dem „Raffelsberg“. 

Achter in der Tageswertung wurde mit großartigem 

Einsatz der Brite Zac Stealey (10/11/8). In den beiden 

letzten Läufen kam er jeweils vom hinteren 

Feld aus auf die genannten Ränge. Bester Franzose 

war Quentin Nowak (11/8/12). Der 14. Tabellenplatz 

ist die Belohnung für ihn in dieser Saison. 

Der Gewinner des diesjährigen Sonderpokals für 

den besten Zweitaktfahrer ist der Italiener Marcello 

Pierfederici (13/10/9). Gekonnt drosch er das Moped 

in langen Ideallinien hochtourig über Sprünge 

und Hänge des 1,6 km langen Eifelparcours. 

Mit dem 11. Rang gab sich Christian Gerhards 

(8/9/20) nicht ganz zufrieden. Ein Ausrutscher an 

einem Steilsprung im dritten Rennen zwang den 

21-jährigen Hennefer zu einem neuen Anlauf und 

dem entsprechenden Zeitverlust. Dennoch, zwei 

Plätze verbesserte er sich in der Meisterschaft als 

bester DAMCV-ler auf Rang 9. Eine kleine Sensation 

bescherte der Jüngste in der deutschen Mannschaft, 

Pit Rickert (21/5/14). Der 15-jährige Werler 

legte gleich einen Superstart hinter John Cuppen 

hin. Die Moderatoren überschlugen sich förmlich 

abwechselnd, als das junge „Kerlchen“ anfangs in 

allen drei Rennläufen mit vorne dabei und das Raunen 

der Zuschauer in den jeweiligen Streckenabschnitten 

nicht zu überhören war. Zwei Ausrutscher 

im ersten Lauf spornten ihn eher für größere 

Taten an, als es besonnener anzugehen. Er verbesserte 

sich flugs vom 30. auf den 21. Rang. 

Im Block der Deutschen zum ersten Mal dieses Jahr 

mit dabei und auf den 13. Tagesrang kam Tim Wirtz 

(16/15/10) aus Kreuzau-Obermaubach, knapp vor 

dem Belgier Stef Baestaens (27/14/7), der im ersten 

Lauf zur Rennmitte einen Ausfall hinnehmen 

musste. 

Der 15. Tagesrang ging an den Niederländer Jeroen 

van Teijlingen (12/17/15). Im niederländischen 

Sand in Venlo-Blerick noch auf dem 3. Podestplatz, 

zeigte er sich dennoch zufrieden auf dem harten, 

steinigen Parcours der Nordeifel. Ein besseres Ergebnis 

als den 16. Tagesrang hatte sich Fabio Tessari 

(14/13/16) erhofft. Dennoch bleibt es für ihn 

beim 5. Platz in der Meisterschaft. Auf Tagesrang 17 

(9/27/13) wieder ein Schepmans, und zwar Tom, 

der 2013 im belgischen Attenhoven schwer verunglückt 

war und wohl schon länger seine Blessuren 

überstanden hat. Der Fahrer des belgischen Sponsorenclubs 

MC Mikkola überzeugte mit einem respektablen 

Ergebnis im ersten Lauf. Im zweiten Rennen 

lag er im Verfolgerfeld und quälte sich Runde 

für Runde mit technischen Problemen bis zur Aufgabe 

in der achten der zwölf zu fahrenden Runden. 

Rambo Tausch (15/16/17) aus den Niederlanden 

wurde Achtzehnter in der Tageswertung vor dem 

Franzosen Gael Prunier (20/19/18) und dem Deutschen 

Martin Bonnekoh (18/18/22), der zum ersten 

Mal in die IMBA-Meisterschaft vom DAMCV benannt 

wurde. Pech hatte Sandro Lorsbach, der sich 

bereits Samstag beim Training eine Brustkorbprellung 

zuzog, morgens beim Training eine sehr gute 

Zeit fuhr, aber mit massiven Atembeschwerden 

nachmittags zu den Rennen nicht an den Start gehen 

konnte. 

Verlierer der Favoriten und Pechvogel des Tages 

war der einzige Schweizer Martino Ierace. Glänzend 

im Zeittraining und voller Hoffnung kam er im 

ersten Rennen im Vorderfeld liegend zu Fall und 

musste sich in ärztliche Obhut begeben. In der Tabelle 

fiel er um zwei Plätze auf den 10. Rang zurück. 

Das ist sehr schade, hatte sich der junge sympathische 

Tessiner aus dem südlichsten Zipfel bei Como 

doch nächtens auf die lange Reise in die Eifel begeben 

und sich wieder auf einen harten Parcours gefreut. 

Mit dem Rennen in Kleinhau ging die IMBA-Meisterschaft 

unter nicht zu übersehender Fairness und 

Freundlichkeit unter den Akteuren, Teamleitern 

und Offiziellen in diesem Jahr zu Ende. 

Bilder und weitere Informationen: IMBA-mx.com 

• Text: Toni Luysberg; Fotos: Guido Barth u. Willi Jütten 

IMBA-MX - MX2 - 7. + letzter Lauf - Kleinhau - 3./4.10.2015: 

Ergebnisse: 

IMBA MX2: 1. John Cuppen, NL; 2. Lewis King, GB; 3. Karel Schepmans, 

B; 4. Jacky Tausch, NL; 5. Dennis van Wordragen, NL; 6. Joshua 

van der Linden, NL; 7. Mike Adrian Braun, D; 8. Zac Stealey, GB; 

9. Quentin Nowak, F; 10. Marcello Pierfederici, I. 

Ferner: 11. Christian Gerhards, D; 12. Pit Rickert, D; 13. Tim Wirtz, D; 

20. Martin Bonnekoh, D; 28. Martino Ierace, CH. 

Endstand: 1. Cuppen, 997 Punkte; 2. King, 909; 3. van Wordragen, 

864; 4. Tausch, 863; 5. Fabio Tessari, I, 718; 6. Stealey, 670; 7. Jeroen 

van Teijlingen, NL, 638; 8. van der Linden, 625; 9. Gerhards, 

580; 10. Ierace, 543. 

Ferner: 15. Braun, 468; 26. Nico Seiler, D, 174; 32. Michael Echle, 

CH, 146; 39. Kristof Heck, D, 107; 41. Andreas Steiger, D, 97; 44. Rickert, 

92; 46. Kim Graf, CH, 87; 47. Wirtz, 86; 51. Sandro Lorsbach, 

D, 67; 52. Bonnekoh, 65; 56. Christoph Gautschi, CH, 42. 

Nation-Cup: 1. Niederlande, 2783 Punkte; 2. Großbritannien, 2412; 

3. Italien, 1564; 4. Deutschland, 1314; 5. Frankreich, 1292; 6. Belgien, 

1287; 7. Schweiz, 1026.

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MOTOCROSS - IMBA 

EM - Open - Gutenswil/CH 

3-facher 

Wechsel des 

Gelben Trikots 

Bunt und spannend wie nie zuvor ging es in die Vorentscheidung 

zum IMBA-Titel der Openklasse beim 

41. Rennen der Motor Sport Gruppe Gutenswil im 

Kanton Zürich zu. Unter der Leitung des OK-Präsidenten 

Roland Julmi erlebten die Fahrer aus neun 

Ländern eine hervorragende Organisation des Traditionsvereins, 

der seit 1975 regelmäßig Motocrossrennen 

auf internationaler Ebene veranstaltet. 

Und dann dazu der Dreifachsieg des Schweizers Simon 

Baumann, der die alpenländischen Fans von 

den „Höckerlis“ zu den „Fähnlis“ riss. Lediglich im 

ersten Rennen hatte er Mühe, vom 10. Platz aus zum 

Sieg zu fahren. Die folgenden Heats meisterte er 

durchaus bequemer mit Start-Ziel-Siegen. 

Um den IMBA-Titel wird es sehr eng. In Ohlenberg, 

eine Runde zuvor, luchste der Niederländer Jarno 

Verhorevoort (15/11/8) seinem Landsmann Remco 

Doornwaard (4/8/6) das gelbe Trikot ab. Für den 

zweiten Lauf musste er diese durchaus begehrte 

Sportkleidung wieder zurückgeben. Hier dauerte 

die Freude aber nur den einen Lauf. Vincent Collet 

(2/2/2), IMBA-Meister 2012, holte in Gutenswil das 

Trikot zurück. Er zeigte deutlich, dass er sich von 

seiner Verletzung aus dem nationalen Rennen im 

belgischen Rognee erholt hat. 

Sein bestes Rennen in dieser Saison fuhr der junge 

Deutsche Pascal Proenen (3/4/4). Ungeachtet der 

Größen, die ihn umgaben, fuhr der Kreuzauer seine 

schnelle Spur und wurde mit dem 3. Podestplatz belohnt. 

Nachdem es im britischen Lager einige Verletzte 

gibt, war Edward Briscoe (5/6/6) einziger Vertreter 

und mit dem 4. Tagesrang und einer Tabellenverbesserung 

um zwei Ränge auch sehr erfolgreich. 

Schade für das britische Team, hätte doch mit Sicherheit 

der immer noch verletzte Jack Cox um den 

Titel mitgemischt. 

Auch der amtierende Meister Jilani Cambré hadert 

noch mit seiner Verletzung. Er fuhr zwar gleichzeitig 

bei einem nationalen Rennen in Belgien mit mäßigem 

Erfolg, verzichtete aber auf den Einsatz in Gutenswil. 

Doornwaard musste sich mit dem 5. Tagesrang 

begnügen. Sechster wurde der Däne Bödger 

Sörensen (16/3/3). In der ersten Runde stürzte er 

und fiel vom 4. auf den 29. Platz zurück und hatte 

durchaus Mühe auf dem 16. Platz die Flagge zu sehen. 

Zweitbester Schweizer wurde der junge Randy 

Morand (6/5/11) auf dem 7. Rang vor dem Niederländer 

Roy Hoeijmakers (7/9/9) und dem Portugiesen 

Daniel Ferreira (8/5/12). Weil Portugal offiziell keinen 

Verband in der IMBA gemeldet hat, dürfen Amateure 

aus diesen Ländern mit der Zustimmung und 

Lizenz des Landes fahren, in welchem sie wohnen 

oder gemeldet sind. 

Der Verlierer des Schweizer Rennens war Jarno Verhorevoort. 

Er verlor nicht nur das gelbe Trikot, auf 

das zumindest seine Fans so stolz waren, sondern 

auch drei Plätze in der Tabellenwertung. Dennoch, 

mit grade mal 27 Punkten Differenz fahren die Protagonisten 

zum Finale. • Toni Luysberg 

IMBA-EM - Open - 5. Lauf - Gutenswil/CH - 6.9.2015 

Gesamtergebnisse: 

Open: 1. Simon Baumann, CH; 2. Vincent Collet, B; 3. Pascal Proenen, 

D; 4. Edward Briscoe, GB; 5. Remco Doornwaard, NL; 6. Jim Bödker 

Sörensen, DK; 7. Randy Morand, CH; 8. Roy Hoeijmakers, NL; 9. Daniel 

Ferreira, P; 10. Jarno Verhorevoort, NL. 

Ferner: 12. Mario Kern, CH; 13. Christoph Selent, D; 14. Hendrik Naßheuer, 

D; 16. Fabian Hublard, CH; 22. Julian Horsch, D; 23. Jörg Brenner, 

D; 25. Reto Künzle, CH; 30. Philip Elliker, CH; 33. Levi Suter, CH. 

52 

MCE 

November '15 

EM - Open - Boekel/NL 

Remco 

Doornwaard 

Europameister 

Mit sonnigem Wetter wurden wir im niederländischen 

Boekel empfangen und in der „Sandkiste“ 

Circuit Bezuidenhout war alles gut vorbereitet für 

ein gutes EM-Finale. 

Die Fahrer, 31 an der Zahl, traten pünktlich um 9:30 

Uhr ihr erstes Training an. 

Unter den Favoriten, dem Belgier Vincent Collet und 

den Niederländern Remco Doornwaard und Jarno 

Verhorevoort, lagen nur 10 bzw. 27 Punkte zum Führenden 

in der laufenden Meisterschaft (Collet). 

Auch der viertplatzierte Roy Hoeijmakers (NL) mit 

69 Punkten sowie der Engländer Edward Briscoe, 

91 Punkte, hatten theoretisch noch Chancen auf einen 

Podiumsplatz in der EM. 

Der amtierende Champion Jilani Cambré, der verletzungsbedingt 

die letzten drei Rennen ausfallen lassen 

musste, war wieder dabei, lag aber aussichtslos 

auf Rang 13 in der Meisterschaft. 

Das Zeittraining ging um 11:00 Uhr vom Start und 

die Favoriten waren auch gleich dabei, sich für die 

drei letzten Startaufstellungen gute Zeiten herauszufahren. 

Bis zum Ende des Trainings lag Doornwaard 

mit der besten Zeit vorne, wurde aber in der 

letzten Runde vom Dänen Jim Bödker Sörensen geschlagen, 

der die beste Zeit herausfuhr. Auf Platz 

2 dann Doornwaard und die drittschnellste Zeit kam 

von Cambré, Viertschnellster war Leader Collet. 

Nach der Fahrervorstellung und einer kleinen Mittagspause 

ging es um 13:15 Uhr um die Punkte in 

der Meisterschaft. Als erster kam Hoeijmakers vor 

Cambré, Doornwaard und Collet. Vincent musste 

Neuer IMBA-Europameister der Open- 

Klasse wurde im niederländischen Boekel 

Lokalmatador Remco Doornwaard (auch 

Foto oben) ... und auch der Vize-Europameister 

Jarno Verhorevoort (rechts) und 

der EM-Dritte Roy Hoeijmakers (links) 

kommen aus Holland 

sich sehr anstrengen, um nicht seinen 10-Punkte- 

Vorsprung zu verlieren, aber es sah nicht gut aus, er 

verlor noch mal einen Platz an Gino Cörvers und 

auch Mitte des Rennen kam er nur als Achter an der 

Jury vorbei. Am Schluss fand er sich auf Platz 15 wieder 

und hatte plötzlich einen 18-Punkte-Rückstand 

auf Doornwaard. Aus Dänemark spielte noch Sörensen 

mit in der Sandkiste mit der belgisch-niederländischen 

Übermacht. Er endete auf Rang 4 in diesem 

Lauf. Der Engländer Briscoe konnte auch nur die 

Punkte für Platz 11 einfahren, sicherte damit aber 

seinen 5. Rang in der Meisterschaft. Aus deutscher 

und schweizerischer Sicht war es zunächst der Defektteufel, 

der Hendrik Naßheuer schon in der ersten 

Runde aus dem Rennen warf, mit dampfendem 

Motor. Christoph Selent konnte mit Platz 16 das 

beste Ergebnis für das deutsche Team einfahren. 

Bei den Schweizern war es Randy Morand, der auf 

Platz 20 einlief. 

In Lauf 2 war dann das große Favoritensterben angesagt 

und so blieb es spannend bis zum dritten 

Lauf, der dann die Entscheidung bringen musste. 

Cambré ging wieder als Erster vom Start weg und 

konnte diese Position auch ins Ziel bringen. Dahinter 

lagen die Favoriten auf den Titel, Hoeijmakers, 

Sörensen, Verhorevoort, Doornwaard und Selent. 

Dann zum Eingang der zweiten Runde verließ Collet 

die Rennstrecke und konnte so keine Punkte einfahren. 

Auch Hoeijmakers hatte ab der zweiten Runde 

einen Defekt am Auspuff und da er die beiden folgenden 

Runden nicht nutzte, diesen zu reparieren, 

wurde er vom Rennleiter mittels schwarzer Flagge 

aus dem Rennen genommen. Er hatte damit aber 

die erforderliche Anzahl Runden des Ersten gefahren 

und konnte somit noch wichtige Punkte auf sein 

Konto um Rang 3 der Meisterschaft schreiben. Sörensen 

war auf dem 3. Rang unterwegs und wusste 

den auch sicher ins Ziel zu bringen. Dazwischen hatte 

sich der Mann in „Gelb“, Doornwaard, gesetzt 

und er sicherte sich weitere Punkte für die Meisterschaft 

in der Open-Klasse. 

Für das deutsche Team war es wieder Christoph Selent, 

der mit Rang 9 unter den Topten in diesem Lauf 

endete. Briscoe konnte mit Platz 11 weiterhin sei-

nen 5. Rang in der Meisterschaft behaupten, aber 

nun punktegleich mit Dave van Dun, der Neunter 

wurde. Für die Schweiz war es wieder Morand, der 

mit Rang 15 aus dem Sand kam. 

Nun musste der dritte und letzte Lauf der Saison die 

Entscheidung bringen, wenn auch die Vorzeichen 

für Doornwaard sehr gut standen, mit 43 Punkten 

Vorsprung konnte er diesen Endlauf gemächlich angehen. 

Dazu kam, dass sein ärgster Verfolger, Collet, 

nicht mehr antrat. Der Grund, warum er im zweiten 

Lauf das Rennen verlassen hatte, war eine 

Verletzung aus dem ersten Durchgang, bei der er 

sich eine Brustkorbprellung zugezogen hatte. Beste 

Genesungswünsche an Vincent! Als Erster aus der 

Startrunde kam dann Hoeijmakers, der ja im zweiten 

Durchgang wegen des Auspuffs das Rennen beendet 

hatte, als Führender zurück und er wollte seinen 

Fehler wohl gutmachen oder hatte er Wut im 

Bauch nach dem Ausfall? Wir sahen ihn beherzt davonstürmen, 

aber in seinem Gefolge war Cambré, 

der dann auch in Runde 4 die Führung an sich nehmen 

konnte. Er holte sich damit den dritten Laufsieg 

und die Tageswertung in Boekel. Hoeijmakers endete 

auf Rang 2 und konnte damit den 3. Rang in der 

Meisterschaft übernehmen. 

Mit Rang 3 im letzten Lauf konnte sich Sörensen 

auch den 3. Platz auf dem Podium der Tageswertung 

sichern. Im Laufgeschehen konnte sich Doornwaard 

zunächst von Startplatz 7 auf Rang 6, dann 5 und am 

Ende auf 4 vorschieben und war damit neuer Europameister 

der Klasse Open. Übrigens seit 40 Jahren 

wieder ein Niederländer, der diesen Titel auf seine 

Fahne schreiben kann, 1975 war es Ad Verstegen. 

Auch wurde Remco bester Zweitaktfahrer in dieser 

Klasse und bekam bei der Siegerehrung dafür noch 

einen extra Pokal der IMBA. 

Bester Deutscher war wieder Selent, der mit Rang 

9 Gesamtrang 10 in der Tageswertung holte. Hendrick 

Naßheuer, in Lauf 1 noch mit Motorproblemen 

ausgeschieden, konnte sich mit Platz 13 im zweiten 

Lauf und Rang 10 im dritten den 18. Gesamtrang holen. 

Mit Platz 17 im Tagesergebnis zog sich Randy 

Morand gut aus dem Sand von Boekel zurück. Pech 

hatte wieder mal der weitangereiste Michal Strouhal, 

der schon im Training verletzt wurde und zu den 

Rennen nicht antreten konnte. 

Es war ein Tag mit viel Spannung in den einzelnen 

Läufen, der mit einem tollen Podium (B=1., NL=2., 

DK=3.) in der Tageswertung sowie einem niederländischen 

Podium in der EM 2015 endete. Gratulation 

an die Sieger und Platzierten, aber auch an alle Teilnehmer 

für die guten und fairen Rennen über die 

Saison. Dank an alle Veranstalter, die diese Meisterschaft 

erst ermöglichen. 

See you next year, same procedure as every year, we 

will come back. • Text: Willi Jütten; Action-Foto: Cobie 

Classens; Siegerehrung: Nico Troost 

IMBA-EM - Open - 6. + letzter Lauf - Boekel/NL - 20.9.2015 


Open: 1. Jilani Cambré, B, KTM; 2. Remco Doornwaard, NL, Yamaha; 

3. Jim Bödker Sörensen, DK, KTM; 4. Gino Cörvers, NL, KTM; 5. Nino 

Dekker, NL, KTM; 6. Dave van Dun, NL, Honda; 7. Jarno Verhorevoort, 

NL, Suzuki; 8. Roy Hoeijmakers, NL, KTM; 9. Niels de Klein, NL, Yamaha; 

10. Christoph Selent, D, KTM. 

Ferner: 17. Randy Morand, CH, Yamaha; 18. Hendrick Naßheuer, D, 

KTM; 19. Julian Horsch, D, Suzuki; 22. Mario Kern, CH, Honda; 

23. Pascal Proenen, D, KTM; 25. Fabian Hublard, CH, Yamaha; 29. Sebastian 

Brenner, D, Yamaha. 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen): 1. Doornwaard, 712 Punkte; 

2. Verhorevoort, 663; 3. Hoeijmakers, 618; 4. Vincent Collet, B, 593; 

5. van Dun, 585; 6. Edward Briscoe, GB, 573; 7. Sörensen, 568; 8. Selent, 

555; 9. Dekker, 521; 10. Cambré, 505. 

Ferner: 11. Naßheuer, 487; 13. Proenen, 382; 16. Horsch, 324; 

20. Brenner, 273; 22. Kern, 270; 23. Hublard, 261; 24. Tom Pölderl, D, 

256; 28. Morand, 193; 30. Simon Baumann, CH, 180; 36. Philipp Elliker, 

CH, 116; 46. Kai Wirtz, D, 87; 48. Dustin Fleck, D, 78; 49. Reto 

Künzle, CH, 68; 62. Philipp Vollenweider, CH, 20; 63. Levi Suter, CH, 

17. 

Nationcup - Endstand: 1. Niederlande, 2067 Punkte; 2. Großbritannien, 

1637; 3. Deutschland, 1581; 4. Belgien, 1561; 5. Dänemark, 

1361; 6. Schweiz, 939; 7. Frankreich, 850; 8. Tschechien, 304; 9. Portugal, 

224. 

EM - Ladies - Hasle-Rüegsau/CH 

IMBA-Europameisterin Steffi Laier 

Laier holt mit 

Triple den Titel 

Niederländerinnen sichern sich Nationcup 

Besser konnte diese Veranstaltung nicht laufen. Die 

viele Arbeit des Motocrossteams Hasle-Rüegsau, 

um Erich Utz und seine vielen Helfer aus den örtlichen 

Vereinen, wurde belohnt. Ab und an ein leichter 

nächtlicher Regen und am späten Morgen die 

glitzernde Sonne im Morgentau brachten die Voraussetzungen 

des 1200 Meter langen Circuit für 

den beliebten „Töckeliboden“. 

Rund 2000 Zuschauer folgten der lang angekündigten 

Einladung und erlebten nicht nur Motocross, 

sondern es wurde ihnen auch in drei Maschinenhallen 

unterschiedliche Kurzweil geboten. Nach der 

Fahrerinnenvorstellung am Samstagabend meinte 

man bei den Gitarrenklängen der Top-Cover-Band 

„Fryzeit“ die schwedischen Spotnicks mit ihrem 

Twang-Gitarrensound „Amapola“, die Shadows und 

Tina Turner wären leibhaftig auf der Bühne. Und 

dann noch die IMBA-Ladies, die wie in rheinischen 

Frohsinnszeiten die Saalpolonaise in gekonntem 

Gleichschritt marschierten und eingehakt tanzten, 

so konnte der Sportsonntag nur gut werden. Die 

Stimmung war begeisternd ehrlich und freundlich, 

so wie auch die Rennen zum Finale der IMBA-Ladies. 

Keiner zweifelte am Sieg und Gewinn des Titels für 

Steffi Laier (1/1/1). Die Frage, wer denn im Emmental 

nach der vierfachen Weltmeisterin auf das Podest 

steigen würde, wurde in allen drei Rennen von 

Den Nationcup bei den Ladies holten sich die Niederländerinnen 

Brenda Wagemans (2/2/2) und Liane Muilwijk 

(3/3/3) eindeutig beantwortet. Die Niederländerin 

Gwenda Haans (3/4/4) wurde Vierte und behauptete 

den bisherigen 3. Finalrang. Mit den drei 2. Rängen 

verbesserte sich die Belgierin Wagemans um einen 

Rang auf den 4. Platz in der Finaltabelle und 

verwies die Deutsche Carmen Allinger (4/5/5) auf 

den 5. Finalplatz. Schade, dass die Belgierin im dänischen 

Hadsund verletzungsbedingt zuschauen 

musste. Aber eine großartige Leistung der „Prinzessin“ 

– so steht es auf ihrem Zweitaktmoped – aus 

Brackenheim, die als eine der Jüngsten hochverdient 

den Sonderpokal der IMBA als beste Zweitaktfahrerin 

erhielt. Zum ersten Mal in dieser Saison 

mischte die Schweizerin Ramona Schwitz (7/6/6) 

mit durchaus berechtigten Vorschusslorbeeren mit. 

Als Lokalmatadorin aus Murten zeigte die Fribourgerin 

eine sehr konstante Leistung und verewigte 

sich mit diesem einen Rennen auf dem 30. Rang in 

der IMBA-Tabelle. Mit ebenso beständiger Leistung 

wurde die Niederländerin Demi Verploegh (6/9/9) 

Siebte vor der Belgierin Jessica van de Velde 

(11/7/8). Der 9. Tagesrang ging an die Schweizerin 

Nicole Irniger (10/12/7). 

Ihrer Leistung entsprechend forsch und gleichmäßig 

fuhr die Belgierin Emmy Schepmans (9/8/14) 

die Runden immer im Pulk mit den beiden Niederländerinnen 

Cynthia Swets (12/10/11) und Suzy 

Tausch (14/11/10). Nachdem Sandra Keller (8/17/ 

12) die IMBA-Läufe in Dänemark und England nicht 

bestritt, erfuhr sie in Rüegsau ihr bestes diesjähriges 

IMBA-Ergebnis vor ihrer Landsmännin Joyce 

Zachmann (13/14/16) und der Belgierin Sanne 

Vounckx (16/19/13). 

Spannend ging es um den Nationcup zu. Die Holländerinnen, 

fast punktgleich mit den Deutschen in 

Rüegsau angereist, vergrößerten nach dem ersten 

Rennen den Vorsprung auf die Deutschen um 

5 Punkte und im zweiten und dritten Rennen nochmals 

um je 6 Punkte und konnten somit den Pokal 

mit nach Hause nehmen. • Text u. Fotos: Toni Luysberg 

IMBA-EM - Ladies - 5. + letzter Lauf - Hasle Rüegsau/CH - 13.9.2015 


Ladies: 1. Stephanie Laier, D, KTM; 2. Brenda Wagemans, B, KTM; 

3. Lianne Muilwijk, NL, TM; 4. Gwenda Haans, NL, Kawasaki; 5. Carmen 

Allinger, D, Suzuki; 6. Ramona Schwitz, CH, Kawasaki; 7. Demi 

Verploegh, NL; 8. Jessica van de Velde, B; 9. Nicole Irniger, CH, Honda; 

10. Emmy Schepmans, B, Honda. 

Ferner: 13. Sandra Keller, CH, KTM; 14. Joyce Zachmann, CH, Suzuki; 

17. Fiona Hoppe, D, KTM; 18. Katja Zünd, CH, Yamaha; 19. Michelle 

Zünd, CH, Yamaha; 20. Claudia Perdieus, D; 21. Nina Heimbüchel, D; 

23. Nina Zünd, CH, Yamaha; 26. Michelle Rüedi, CH, KTM. 

Endstand: 1. Laier, 900 Punkte; 2. Muilwijk, 769; 3. Haans, 684; 

4. Wagemans, 625; 5. Allinger, 613; 6. Cynthia Swets, NL, 484; 

7. Schepmans, 470; 8. Eline Burgmans, NL, 461; 9. Suzy Tausch, NL, 

444; 10. Hoppe, 444. 

Ferner: 14. K.Zünd, 316; 16. M.Zünd, 313; 17. N.Zünd, 295; 25. Keller, 

215; 26. Heimbüchel, 213; 28. Annika Richter, D, 197; 29. Perdieus, 

184; 30. Jessica Steiniger, D, 143; 31. Schwitz, 127; 33. Nicole Irniger, 

CH, 107; 45. Rüedi, 44. 

Nationcup: 1. Niederlande, 2067 Punkte; 2. Deutschland, 2015; 

3. Belgien, 1626; 4. Schweiz, 1083; 5. Dänemark, 630; 6. Großbritannien, 

543. 

53 

MCE 

November '15

MOTOCROSS - IMBA SÜDWESTCUP 

EM - Seitenwagen - Meijel/NL 

Janssens 

Europameister 

Wir gratulieren den erst 17 und 16 Jahre alten Nick 

und Glenn Janssens zum ersten Europameistertitel. 

Schock beim Zeittraining: schwerer Sturz des 

Teams Sven Verbrugge und Tobias Lange. Tobias 

wurde dabei von einem nachfolgenden Gespann getroffen/überrollt 

und musste sehr schwer verletzt 

ins Krankenhaus nach Venlo und später nach Utrecht 

gebracht werden. Wir wünschen Tobias gute 

und schnelle Genesung. 

Der Sonntag begann mit trübem, aber doch trockenem 

Wetter und die Aussichten auf einen guten 

Renntag waren nicht schlecht. Das erste Training 

verlief ohne Probleme und beim zweiten Training, 

dem eigentlichen Zeittraining, passierte in der 

zweiten Runde der schwere Unfall, sodass das Training 

abgebrochen werden musste. Die Fahrer und 

die internationale Jury, bestehend aus den Teamleitern 

der Länder, entschieden dann, das Zeittraining 

ausfallen zu lassen und dafür zwei Einführungsrunden 

vor dem ersten Lauf zu fahren. 

Die Fahrervorstellung ging mit gut 30 Minuten Verspätung 

über die Bühne und der Veranstalter begrüßte 

neben den bekannten Teams auf England, 

Deutschland, Belgien, der Schweiz, Frankreich und 

den Niederlanden auch ein Team mit zwei Fahrern 

aus Australien, die die Gelegenheit ihres Europaaufenthaltes 

nutzten, um in Meijel zu starten. 

Vor dem ersten Lauf wurden die beiden Einführungsrunden 

absolviert und nachdem alle wieder 

aufgestellt und die Maschinen betankt waren, wurde 

der Lauf mit 30 Teams gestartet. Alles ging in der 

engen Kurve nach dem Start gut und die Anwärter 

auf den Titel Nick und Glenn Janssens kamen als Erste 

aus der ersten Runde zurück. Bald wurden sie 

aber von Carlo van Duijnhoven/Siebe van der Putten 

überholt, die die Führung bis zur Zielflagge 

nicht mehr abgaben. Die Janssens hielten sich immer 

in Schlagdistanz auf und konnten so den 

2. Rang einfahren. Im Rennen selbst gab es immer 

wieder einige Verschiebungen der Plätze und so 

konnten sich die Wiedereinsteiger in die diesjährige 

EM Jarno van den Boomen/Dimitri van Deursen 

von einem 5. Startplatz auf Rang 3 vorschieben. Die 

Besten aus dem britischen Team waren Jack Etheridge/Scott 

Grahame, die theoretisch ja auch noch 

Titelchancen hatten. Sie endeten bei diesem Lauf 

auf Platz 7. Mit Rang 11 kamen die Schweizer Martin 

Krieg/Marius Strauss in die Punkteränge. Für das 

deutsche Team landete Andreas Knübben mit Beifahrer 

Timo Lange auf einem guten Rang 16, wenn 

man bedenkt, dass der Schock vom Unfall des Bruders 

am Morgen sicher noch fest im Kopf verankert 

war. 

Die Gäste aus Australien gingen als Dreiundzwanzigste 

(John Robinson/Brian Dennis Anthony) und 

Achtundzwanzigste (Greg Anthony/Jason Green, 

der vom Team der AMCA aus England ausgeliehen 

wurde) durchs Ziel. 

Mit gut einer Stunde Verspätung fand dann der 

zweite Durchgang statt und man befürchtete schon, 

dass das Wetter nicht mitspielen und es auch sehr 

früh dunkel werden würde im Busch von „De Vossenberg“. 

Aber die Sonne kam noch mal raus und 

erhellte nicht nur die Gesichter, sondern auch die 

Umgebung der Rennstrecke. Als erste kamen Ton 

van Keulen/Henry van de Wiel über die Zeitnahmekontakte. 

Sie führten bis Runde 3 und mussten sich 

dann den stark fahrenden Julian Veldman/Joey van 

der Venne geschlagen geben. Die Sieger des ersten 

Laufs, van Duijnhoven/van der Putten, mussten 

sich mit Rang 3 zufriedengeben. Die angehenden 

Janssens-Champions wurden Vierte und konnten einen 

26-Punkte-Vorsprung mit in den letzten Lauf 

der Saison 2015 nehmen. Die Engländer Jack Etheridge/Scott 

Grahame mussten ihre Titelambitionen 

auf den 3. Rang in der Meisterschaft, der immer 

noch in erreichbarer Nähe war, zurückschrauben. 

Aber nur dann, wenn die Niederländer Ton van Keulen/Henry 

van de Wiel Fehler machten und nur wenig 

oder keine Punkte einfahren konnten. Die 

Schweizer Fahrer taten sich wie immer schwer mit 

dem Sand in Meijel, aber mit Rang 11 lagen Martin 

Krieg/Marius Strauss noch gut in den Rängen. Die 

Deutschen Andreas Knübben/Timo Lange liefen als 

Dreizehnte ein und konnten auch mit diesem Ergebnis 

zufrieden sein. 

Der dritte Lauf wurde um 18:15 Uhr gestartet und so 

konnten alle Teams noch bis zur letzten Runde um 

etwaige Rangverbesserungen in der Meisterschaft 

kämpfen. Es waren nicht mehr alle Teams angetreten 

und so sahen die verbliebenen Zuschauer und 

Fans, wie van Duijnhoven/van der Putten alles versuchten, 

noch an den Titel 2015 zu kommen. Aber 

aus eigener Kraft konnten sie nur die Führung in diesem 

Lauf übernehmen, was sie auch gleich beim 

Start taten und sich so einen Start-Ziel-Sieg sicherten. 

Nun konnten van Duijnhoven/van der Putten 

nur hoffen, dass die Gebrüder Janssens nicht unter 

den ersten zehn den Lauf beendeten. Die Jungs aus 

Belgien hatten aber alles gut im Griff, die Maschine 

war von den Helfern gut gewartet und so konnten 

sie sich darauf konzentrieren, den 6. Rang im Endlauf 

zu halten. Sie gingen als Sechste durchs Ziel 

und waren so mit 9 Punkten Vorsprung Europameister, 

vor den Tagessiegern van Duijnhoven/van der 

Putten. Lauf- und Gesamtzweite wurden Julian Veldman/Jorrit 

van der Putten. In der Meisterschaft belegen 

die beiden Belgier den 7. Gesamtrang. 

Das Wochenende ging mit freudig strahlenden Siegern, 

aber auch mit stillen Gedanken an den 

schwerverletzten Tobias Lange zu Ende. 

• Text: Willi Jütten; Foto: Luc Driesen 

IMBA-EM - Seitenwagen - 6. + letzter Lauf - Meijel/NL - 13.9.2015 


Seitenwagen: 1. Carlo van Duijnhoven/Siebe van der Putten, NL; 

2. Julian Veldman/Jorrit van der Putten, NL, Husqvarna; 3. Ton van 

Keulen/Henry van der Wiel, NL, Husqvarna; 4. Nick Janssens/Glenn 

Janssens, B, WSP; 5. Frank Mulders/Joey van der Venne, NL, WSP; 

6. Jack Etheridge/Scott Grahame, GB; 7. Patrick Greup/Roy Bijenhof, 

NL; 8. David Keane/Paul Horton, GB; 9. Filip op den Beeck/Wim van 

Roy, B, WSP; 10. Christian Corthouts/Dennis van de Bulck, B, WSP. 

Ferner: 11. Martin Krieg/Marius Strauss, CH, VML-MTH; 14. André 

Knübben/Timo Lange, D, VMC; 15. Fabian Hofmann/Eric Bindschädler, 

CH, WSP; 21. Ronny Gloor/Christoph Zürcher, CH, OML-Husaberg; 

22. Werner Pflugshaupt/Johan Klumpers, CH, Bombardier; 24. Mathias 

Stäger/Sascha Kobel, CH, Jet-Husaberg; 29. Gerd Franke/Michael 

Schmitz, D, VMC. 

Endstand: 1. Janssens/Janssens, 922 Punkte; 2. van Duijnhoven/van 

der Putten, 913; 3. van Keulen/van der Wiel, 783; 4. Etheridge/Grahame, 

777; 5. Krieg/Strauss, 729; 6. Mulders/van der Venne, 714; 

7. Veldman/van der Putten, 625; 8. Greup/Bijenhof, 615; 9. Keane/ 

Horton, 516; 10. op den Beeck/van Roy, 508. 

Ferner: 12. Hofmann/Bindschädler, 461; 14. Stäger/Kobel, 430; 

15. Pflugshaupt/Klumpers, 414; 21. Franke/Schmitz, 308; 23. Knübben/Lange, 

303; 28. Kevin Bitsche/Dave Bertschi, CH, 232; 35. Dirk 

Döhmen/Michael Hopf, D, 87; 37. Ernst Forrer/Cedric Bettschen, CH, 

74; 38. Peter Gruber/Pirmin Hofmeier, D, 74; 39. Daniel Gölden/Mario 

Ilten, D, 72; 42. Tim Prümmer/Andreas Heucken, D, 59; 45. Mario 

Pieper/Martin Pieper, D, 19. 

Nationcup: 1. Niederlande, 2495 Punkte; 2. Belgien, 2103; 3. Großbritannien, 

1784; 4. Schweiz, 1761; 5. Frankreich, 1081; 6. Deutschland, 

805; 7. Australien via MON, 111. 

IMBA-Europameister Nick Janssens/Glenn 

Janssens (Mitte), 

Vize Carlo van Duijnhoven/ 

Siebe van der Putten (links) 

und die Dritten Ton van Keulen/ 

Henry van der Wil (rechts) 

Südwestcup 

Hennweiler 

Herbstlich 

54 

MCE 

November '15

Neuer Champion in der 

85er-Jugendklasse: 

Leandro Lüdi 

Mit dem vorletzten Lauf in Hennweiler befindet sich 

der SWC schon im Herbst der Saison 2015. Angepasst 

war auch das Wetter: Bei kühlen Temperaturen 

und einem kalten Wind waren ein geheiztes 

Wohnmobil oder ein geheizter Wohnwagen eine 

sehr schöne Sache. Leichte Regenfälle am Samstag 

sorgten am gesamten Wochenende für ideale Bedingungen: 

Die Strecke bot viel Grip, eine Staubentwicklung 

war nicht vorhanden. 

50 ccm: Dank vieler Gastfahrer, insgesamt standen 

sieben Fahrer am Startgatter, fühlten sich die beiden 

SWC-Fahrer endlich mal nicht einsam auf der 

Strecke. Es war dann auch der Gast Aaron Kowatsch, 

der beide Läufe relativ deutlich vor Kevin 

Bento Mendes gewann. Der zweite SWC-Teilnehmer 

Anton Ronneburger musste sich zweimal hinter Marius 

Böhle und Kevin Maass einreihen und belegte 

so Gesamtrang 5. Bento Mendes liegt nun uneinholbar 

vorn und hat den Meistertitel bereits vor dem 

letzten Lauf in Warndt sicher. 

65 ccm: Jayson Alles siegte in beiden Läufen knapp 

vor Jamie Heinen, im ersten musste er Heinen noch 

überholen, im zweiten lag er gleich vorn. Alles hat 

damit ein großes Punktepolster in der Tabelle, ist 

aber mit dem Titelgewinn nicht sicher durch. Theoretisch 

kann ihn der Tabellenzweite Luca Höltenschmidt, 

der sich in beiden Läufen hinter den beiden 

einsortierte, noch abfangen. Jeweils den 4. und 

5. Platz belegten Fabian Kling und Luca Schmidthäusler. 

85 ccm: Mit dem Franzosen Bogdan Krajewski hatten 

die SWC-Cracks einen harten Gegner. Zwar 

konnten Lukas Kunz, der tags zuvor in Gaildorf leider 

die Quali zum Junior-Cup nicht geschafft hatte, 

und Tim Scholtes im Zeittraining den Franzosen 

Der König der Königsklasse Prestige: Mike Luxembourger 

noch schlagen, in den Rennen lief es aber anders. 

Im ersten Lauf bog Scholtes als Erster in die erste 

Kurve ein, nach der zweiten Runde war Krajewski 

dran und überholte Scholtes gegen Rennmitte. 

Scholtes blieb noch eine Weile dran, musste am Ende 

Krajewski aber davonziehen lassen. Kunz war 

nicht gut gestartet, holte sich aber sicher Rang 3 vor 

Leandro Lüdi und Nick Hofstetter. Im zweiten Durchgang 

ging Krajewski gleich in Führung – lediglich 

Scholtes konnte annähernd folgen – und holte sich 

souverän den Gesamtsieg. Dritter diesmal Lüdi vor 

Kunz. 

MX2: Im Fight um die Meisterschaft konnte Dennis 

Zmija-Kalinowski keinen Punkt auf Tom Oster gutmachen, 

der Abstand bleibt bei 8 Punkten. Lauf 

1 beendete Oster auf dem 2. Platz, Zmija-Kalinowski 

erreichte trotz Plattfuß ab Mitte des Rennens mit 

starker Leistung Platz 3. Im zweiten Durchgang 

dann Zmija-Kalinowski auf 2, gefolgt von Oster. Beide 

konnten an diesem Tag aber die Laufsiege von 

Jean-Luc Tille nicht verhindern: Im ersten knapp vor 

Oster, im zweiten hauchdünn vor Zmija-Kalinowski. 

Nico Müller war nicht am Start, er versuchte sich in 

Gaildorf im Youngster-Cup. 

Cup: Mit Marco Linares Verruga, einem der vielen 

Luxemburger Portugiesen, tauchte gegen Ende der 

Saison noch ein neues Gesicht in der Cup-Klasse 

auf. Im Zeittraining holte er sich Rang 2 hinter Max 

Ernst Grigo. Den ersten Lauf beendete er ebenfalls 

auf Rang 2 knapp vor Nico Kluge, der Sieg ging aber 

an Andreas Jung. Im zweiten Lauf kämpfte sich Kluge 

von 5 auf 1 nach vorne und holte somit den Tagessieg. 

Linares Verruga wie zuvor auf 2. Jung erreichte 

nach mittelmäßigem Start noch Rang 4 hinter Candido 

Braijo Daporta. 

Prestige: Der für Luxemburg startende Belgier Kevin 

Banckaert war bisher nur zum Saisonauftakt in 

Hoxberg am Start, zeigte aber auch schon dort, 

dass er mit Tabellenführer Mike Luxembourger mithalten 

kann. Im Zeittraining waren die beiden eine 

Klasse für sich, Luxembourger konnte knapp vor 

ihm die Poleposition einfahren. Im ersten Lauf hatte 

Banckaert Pech und Glück: Nach einem Startsturz 

nahm er als Allerletzter abgeschlagen das Rennen 

auf, das jedoch wegen medizinischer Behandlung 

von Ramon Jäckle (Steinschlag ins Gesicht) abgebrochen 

wurde. Beim Neustart machte Banckaert 

dann alles richtig, lag gleich vorne und beendete 

den Lauf als Erster. Luxembourger war schlecht gestartet, 

musste sich aus dem Mittelfeld nach vorne 

schieben, kam zwar noch auf 2, konnte aber 

Banckaert nicht gefährden. Rang 3 für Ludwig Säger. 

Im zweiten Durchgang Banckaert gleich vorn, 

Luxembourger aber diesmal gleich dran. 

Bis Rennmitte hielt Luxembourger den Abstand zu 

Banckaert konstant, orientierte sich dann aber eher 

nach hinten, um den 2. Platz vor Säger zu sichern. 

Senioren: Mann des Tages war Christian Lehner: Im 

Zeittraining Erster und beide Laufsiege auf sein 

Konto. Trotz der guten Vorstellung kann er wegen diverser 

Ausfälle den Titel nicht mehr holen, diesen 

hat Lutz Gerlach sicher. Gerlach sicherte sich mit einem 

7. und 2. Platz die noch notwendigen Punkte 

und ist uneinholbar vor dem letzten Lauf in Warndt 

neuer SWC-Meister bei den Senioren. In Durchgang 

1 belegte Rheinland-Pfalz-Saar-Fahrer Ilka Schütz 

Rang 2 vor Thomas Pfeil und Ingo Hinzmann. Im 

zweiten bekam Pfeil vom Vordermann ein paar dicke 

Steine auf die Brust, musste Tempo rausnehmen 

und schlich nur auf 12 ins Ziel. Schütz wurde als 

Dritter abgewinkt. 

• Text: Andreas Wack; Fotos: André Imparato 

Warndt: Der für den 19./20.9. geplante letzte Lauf in 

Warndt wurde wegen unbefahrbarer Strecke aufgrund 

starker Regenfälle abgesagt. Es gibt keinen 

Ersatztermin, die Serie ist somit beendet. 

Südwestcup - 8. Lauf - Hennweiler - 5./6.9.2015: 

Gesamtergebnisse - 50 ccm: 1. Aaron Kowatsch; 2. Kevin 

Bento Mendes; 3. Marius Boehle; 4. Kevin Maass; 5. Anton 

Ronneburger. 

65 ccm: 1. Jayson Alles; 2. Jamie Heinen; 3. Luca Höltenschmidt; 

4. Fabian Kling; 5. Luca Schmidthäusler. 

85 ccm: 1. Bogdan Krajewski; 2. Tim Scholtes; 3. Leandro 

Lüdi; 4. Lukas Kunz; 5. Nick Hofstetter. 

MX2: 1. Jean-Luc Tille; 2. Dennis Zmija-Kalinowski; 3. Tom 

Oster; 4. David Cherkasov; 5. Lucca Zimmermann. 

Cup: 1. Nico Kluge; 2. Marco Linares Verruga; 3. Andreas 

Jung; 4. Candido Braijo Daporta; 5. Sascha Mayer. 

Prestige: 1. Kevin Banckaert; 2. Mike Luxembourger; 

3. Ludwig Säger; 4. Merlin Dietzel; 5. Nicolas Schummer. 

Senioren: 1. Christian Lehner; 2. Ilka Schütz; 3. Lutz Gerlach; 

4. Ingo Hinzmann; 5. Michael Spengler. 

Endstände: 

50 ccm (nach 6 Läufen): 1. Kevin Bento Mendes, 250 Punkte; 

2. Anton Ronneburger, 182. 

65 ccm (nach 7 Läufen): 1. Jayson Alles, 333 Punkte; 2. Luca 

Höltenschmidt, 300; 3. Jamie Heinen, 273; 4. Fabian 

Kling, 258; 5. Luca Schmidthäusler, 231. 

85 ccm (nach 8 Läufen): 1. Leandro Lüdi, 326 Punkte; 

2. Tim Scholtes, 299; 3. Lukas Kunz, 291; 4. Nick Hofstetter, 

251; 5. Christopher Robert, 239. 

MX2 Jugend (nach 8 Läufen): 1. Tom Oster, 276 Punkte; 

2. Dennis Zmija-Kalinowski, 268; 3. Slimane Müller, 224; 

4. David Cherkasov, 205; 5. Nico Müller, 200. 

Prestige (nach 8 Läufen): 1. Mike Luxembourger, 319 

Punkte; 2. Ludwig Säger, 270; 3. Ramon Jäckle, 212; 

4. Merlin Dietzel, 210; 5. Nils Neumüller, 194. 

Cup (nach 8 Läufen): 1. Max Ernst Grigo, 262 Punkte; 

2. Candido Braijo Daporta, 255; 3. Andreas Jung, 248; 

4. Nico Kluge, 241; 5. Tomas Pravda, 200. 

Senioren (nach 8 Läufen): 1. Lutz Gerlach, 305 Punkte; 

2. Ingo Heinzmann, 250; 3. Christian Lehner, 249; 4. Thomas 

Pfeil, 239; 5. Volker Weingart, 225. 

55 

MCE 

November '15

MOTOCROSS HESSENCUP 

11. Lauf - Weimar-Wolfshausen 

VOR 

ENTSCHEIDUNGEN 

Auch beim vorletzten und damit vorentscheidenden Lauf zum HFM Motocross 

Hessencup im mittelhessischen Weimar-Wolfshausen gab es wieder volle Starterfelder. 

Zwar wurden wegen einer Jugendveranstaltung am gleichen Termin die Jugendklassen 

diesmal außen vorgelassen, doch stattdessen hatte der MSV Lahnberge 

im ADAC ein attraktives Rahmenprogramm: Zum einen starteten die Damen um 

Wertungspunkte für den DMV Ladies Cup 2015. Und zum anderen erlebten die 

Rennläufe um den beliebten DMV BRC 2-Takt Cup mit 24 Liebhabern des Zweitakt-Motorrades 

erneut einen dicht besetzten Startbalken. 

Für insgesamt 181 Piloten und Pilotinnen wollte auch der Wettergott sich nicht 

lumpen lassen und sendete am Samstag trockene Witterung; der Regen zum 

Sonntag tat der Strecke gut und leichter Regen am Sonntagnachmittag beeinträchtigte 

die Veranstaltung auch kaum. 

In der MX2-Jugendklasse war mit Paul Diederich vom MSC Adenau ein Gastfahrer 

der beste Mann. Mit Platz 2 (1/3) sammelte Dean Klappholz aus Verl die meisten 

Hessencuppunkte vor Robin Meyer (5/4) vom MSC Wachenberg-Allendorf. 

Eric Valtingojer, der im zweiten Durchgang Platz 2 erreichte, fiel im ersten Lauf 

aus. Vor dem Finale am 17./18. Oktober in Kaltenholzhausen führt Valtingojer 

die Wertung noch mit 18 Punkten Vorsprung auf Tom Legner vom MSC Laubus- 

Eschbach an, doch nach Kaltenholzhausen schlägt dann der Streichergebnisteufel 

zu (die schlechteste Veranstaltung wird gestrichen). 

Fabian Bittel aus dem Bayerischen Zirndorf zeigte in der MX2-Klasse ohne Altersbegrenzung 

wieder, wer der Chef im Ring ist. Der CRT-Suzukifahrer gewann 

beide Läufe vor Ansgar Strauß (2/3) bzw. vor Christian Hoßfeld (3/2), der Gesamtzweiter 

wurde. Hoßfeld hat vor dem Finale lediglich 7 Punkte Vorsprung auf 

Fabian Bittel, aber Bittel hat wegen eines „Nullers“ als Streichergebnis vor dem 

Finale Grande die besseren Karten. 

In der Königsklasse MX1 teilten sich Robin Bergmann (AMC Langgöns) und Sören 

Strauß vom MSC Bielstein die Laufsiege. Der Langgönser Kawasaki-Pilot André 

Müller (3/4) wurde Tagesdritter. Die Gaststarter Alexander Farkas (4/-) und 

Christian Hoßfeld liegt vorm Finale auf Platz 3 

im Hessenpokal 

Dirk Felix Siegmund (5/-) fielen im zweiten Lauf aus. Bei Punktgleichheit in 

Wolfshausen hat Sören Strauß in der Meisterschaft lediglich 5 Punkte Vorsprung 

auf Robin Bergmann; das Streichresultat könnte dem Bielsteiner aber in 

die Karten spielen. 

In der leider nicht gut besetzten Jugendquadklasse holte Lukas Stribny vom 

AMC Langgöns mit zwei Lauferfolgen den Tagessieg vor Mirko Cappuccio (MSC 

Bauschheim) und Marvin Schulze (MSC Michelbacher Hütte). 

Bei den „großen“ Quads, in den zwei Altersklassen getrennt gewertet, bevölkerten 

nicht weniger als 25 Vierradfahrzeuge die Strecke. Und es fiel bereits eine 

Entscheidung: Gastfahrer Julian Haas (Alskom-KTM) wurde zwar mit beiden 

Laufsiegen Tagessieger, doch der Aufenauer Lubomir Hunka wurde beide Male 

Zweiter und sicherte sich mit diesen 50 Hessencuppunkten vorzeitig den Meistertitel! 

David Hohmann (4/4) vom MSC Aufenau, der den Start gewonnen hatte, 

wurde Tagesdritter. Martin Bach (15/-) vergab wegen technischer Probleme seine 

letzte Titelchance. Bach liegt auf Tabellenplatz 2 mit 15 Punkten Vorsprung 

auf Sandy Schulze, wird aber wohl sein Resultat von Wolfshausen als Streichergebnis 

kassieren. 

In der Wertung Quads ab 35 Jahre fügte Klaus Homrich seiner beeindruckenden 

Bilanz einen weiteren Doppelsieg vor Gaststarter Dietmar Bazle (2/2) und Michael 

Weyandt (5/3) hinzu. Weil Homrich zwei Rennen verpasst hat, führt jedoch 

Markus Strumpler in der Tabelle mit 31 Punkten Vorsprung auf Eldor Braun. 

Das Seniorenrennen gewann auf der 1350 Meter langen Strecke Knut Valtingojer 

mit zwei Laufsiegen vor Thomas Brehl (Sinngrund, 2/2) und dem Lokalmatador 

Jörg Wenzel (3/3). Valtingojer geht in Kaltenholzhausen mit einem Vorsprung 

von 10 Punkten auf Thorsten Pehl ins Rennen. 

Die „Klassiker“ mit und ohne Twinshocks fuhren wie immer gemeinsam und 

brachten immerhin 18 Fahrer auf die Strecke. In der Classic-Wertung gewann, 

wie fast immer, Franz Baur auf seiner CZ mit einem Doppelsieg vor Gaststarter 

Wolfgang Schwartz (3/2) und Lefty Faber (2/3). Wolfgang Büttner mit der Jawa- 

Husqvarna und Karl Seipel auf Maico folgten auf den Plätzen. 

56 

MCE 

November '15

Hessenpokalführer Robin Bergmann (730) vor André Müller (338) und Dirk Siegmund (199) 

Quadklasse (ab 14 Jahre): David Hohmann (56) vor Sandy Schulze (13) und Lubomir Hunka 

In der Twinshock-Klasse war, wie schon so oft, Christoph Leyendecker der überragende 

Mann auf seiner Maico; Arno Lederer und Robert Löw folgten auf dem 

gleichen Fabrikat aus der Maico-Schmiede Essen. Die Meisterschaft führt der 

nicht anwesende Maik Kaltenberg noch mit 7 Punkten Vorsprung als Polster vor 

Leyendecker an. In Kaltenholzhausen darf man sich auf ein spannendes Finale 

gefasst machen. 

Das Highlight einer jeden Hessencup-Veranstaltung, der Hessenpokal mit den 

besten Fahrern dreier Klassen, konnte Robin Bergmann mit einem Doppelsieg 

für sich verbuchen. Auf den Plätzen folgten die Gaststarter Yannick Grimiaux 

(2/4) und Dirk Siegmund (4/3). Dominic Meuser wurde Vierter und hat in der 

Meisterschaft nun 15 Punkte Rückstand auf Bergmann, der Langgönser dürfte 

aber von seinem Streichergebnis in Beuern profitieren. 

Die Damenklasse fuhr ihre Rennen am Samstag, da am Sonntag die Läufe des 

DMV Ladies Cup stattfanden. Am Samstag wurden aber leider nur drei eingeschriebene 

Ladies gewertet. Die Tageswertung entschied die Niederländerin 

Britt van der Werff mit zwei Siegen vor der aus Dänemark angereisten Amanda 

Storm für sich. Mit Gina-Marie Piepke war auch die Dritte eine Gaststarterin; 

beste im Hessencup wurde Luisa Rennesland (5/5) vor Kimberley Gundlach 

(6/6). 

Auch im DMV Ladies Cup setzte sich die Holländerin van der Werff durch, hier gegen 

WM-Pilotin Larissa Papenmeier-Picoto (2/2) und Maria Franke (4/3). 

Im DMV BRC 2-Takt Cup wurde der Emmericher Alexander Farkas (5/1) mit 

41 Punkten ganz knapp Tagessieger vor Marvin Heyner (4/2) aus Waldkappel- 

Breitau und Christian Herzberg (Bad Salzuflen, 3/3). 

Nach den Ergebnissen von Wolfshausen darf man sich auf ein spannendes Saisonfinale 

am 17. und 18. Oktober in Kaltenholzhausen freuen, wo der Hessencup 

2015 nach dem 25. und 26. Juli bereits zum zweiten Mal gastiert! 

Aller guten Dinge sind drei: Nur zwei Wochen später (31. Oktober) findet dann 

die große Hessencup-Meisterfeier statt – wieder in Kaltenholzhausen! 

• Text: Thomas Schiffner; Fotos: Karl Seipel 

MX-Hessencup - 11. Lauf Wolfshausen - 12./13.9.2015 


MX2 bis 18 Jahre: 1. Paul Diederich, Suzuki; 2. Dean 

Klappholz, KTM; 3. Robin Meyer, KTM; 4. Tom Legner, 

Suzuki; 5. Tim Welzbacher, KTM. 

MX2: 1. Fabian Bittel, Suzuki; 2. Christian Hoßfeld, 

Honda; 3. Ansgar Strauß, Yamaha; 4. Marvin Röder, Suzuki; 

5. Danny Borrmann, Suzuki. 

MX1: 1. Robin Bergmann, Suzuki; 2. Sören Strauß, Yamaha; 

3. André Müller, Kawasaki; 4. Dominic Meuser, 

Suzuki; 5. Felix Rath, KTM. 

Jugendquad 11 bis 16 Jahre: 1. Lukas Stribny, Yamaha; 

2. Miro Cappuccio, Yamaha; 3. Marvin Schulze, Yamaha; 

4. Daniel Stribny, Kymco. 

Quad ab 14 Jahre: 1. Julian Haas, KTM; 2. Lubomir Hunka, 

Yamaha; 3. David Hohmann, Suzuki; 4. Ralf Scharnbach, 

Yamaha; 5. Sina Willmann, Yamaha. 

Quad ab 35 Jahre: 1. Klaus Homrich, Yamaha; 2. Dietmar 

Bazle, KTM; 3. Michael Weyandt, KTM; 4. Eldor 

Braun, Yamaha; 5. Markus Strumpler, KTM. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Knut Valtingojer, Suzuki; 

2.Thomas Brehl, Honda; 3. Jörg Wenzel, Yamaha; 

4. Illka Schütz, Yamaha; 5. Andreas Jung, Husqvarna. 

Classic ab 40 Jahre: 1. Franz Baur, CZ; 2. Wolfgang 

Schwartz, Ossa; 3. Andreas Lefty Faber, Husqvarna; 

4. Wolfgang Büttner, Husqvarna; 5. Karl Seipel, Maico. 

Twinshock ab 35 Jahre: 1. Christoph Leyendecker, Maico; 

2. Arno Lederer, Maico; 3. Robert Löw, Maico; 4. Ronald 

Braun, Maico; 5. Manfred Zulauf, Maico. 

Hessenpokal: 1. Robin Bergmann, Suzuki; 2. Yannick 

Grimiaux, Kawasaki; 3. Dirk Felix Siegmund, Honda; 4. 

Dominic Meuser, Suzuki; 5. Christian Hoßfeld, Honda. 

Damen: 1. Britt van der Werff, NL, Suzuki; 2. Amanda 

Storm, DK, Honda; 3. Gina-Marie Piepke, Kawasaki; 

4. Chelsea Schmidt, KTM; 5. Luisa Rennesland, Kawasaki. 

Evo: 1. André Schnell, KTM; 2. Arno Lederer, Maico; 

3. Robert Löw, Maico; 4. Ronald Braun, Honda; 

5. Thorsten Wurm, Maico. 

Hobby/Einsteiger: 1. Ingmar Sprenger, KTM; 2. Lennart 

Kronenberg, Honda; 3. Christopher Richter, Kawasaki; 

4. Daniel Arnhold, Suzuki; 5. Philipp Voigt, Honda. 

DMV 2-Takt Cup: 1. Alexander Farkas; 2. Marvin Heyer; 

3. Christian Herzberg, Yamaha; 4. Patrick Zipf; 5. Marco 

Hummel. 

DMV Ladies-Cup: 1. Britt van der Werff, NL, Suzuki; 

2. Larissa Papenmeier, Suzuki; 3. Maria Franke, Yamaha; 

4. Sandra Bölkow, Husqvarna; 5. Laura Soller, KTM. 

Stände - 50 ccm: 1. Janosch Kettner, 470 Punkte; 2. Niklas 

Saalbaum, 470; 3. Leandro Noël Dressel, 385; 4. Luca 

Decher, 295; 5. Ben-Lukas Bremser, 276. 

65 ccm: 1. Max-Hero Holzapfel, 470 Punkte; 2. Hendrik 

Lißfeld, 407; 3. Neilas Pecatauskas, 368; 4. Daniel Lorenz, 

352; 5. Lukas Eich, 255. 

85 ccm: 1. Phil Niklas Löb, 309 Punkte; 2. Jan Schölzl, 

286; 3. Jonathan Weiß, 281; 4. Jonas Dünninger, 268; 

5. Siljan Tim Grohmann, 258. 

MX2 bis 18 Jahre: 1. Eric Valtingojer, 395 Punkte; 

2. Legner, 377; 3. Gerrit Heistermann, 282; 4. Moritz 

Lotz, 212; 5. Hendrik Sprenger, 171. 

MX2: 1. Hoßfeld, 398 Punkte; 2. Bittel, 391; 3. Röder, 

323; 4. Daniel Schäffer, 300; 5. Florian Schug, 248. 

MX1: 1. Strauß, 389 Punkte; 2. Bergmann, 384; 

3. Meuser, 373; 4. Jahn Brachthäuser, 295; 5. Michael 

Kaiser, 247. 

Jugendquad 6 bis 16 Jahre: 1. L.Stribny, 423 Punkte; 

2. Cappuccio, 421; 3. Schulze, 322; 4. Leon Till Müller, 

220; 5. Marie Lücke, 16. 

Quad ab 14 Jahre: 1. Hunka, 392 Punkte; 2. Martin 

Bach, 309; 3. Sandy Schulze, 294; 4. Manuel Payer, 

242; 5. Willmann, 240. 

Quad ab 35 Jahre: 1. Strumpler, 322 Punkte; 

2. Braun, 291; 3. Homrich, 229; 4. Weyandt, 193; 5. Salih 

Muslija, 182. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Valtingojer, 385 Punkte; 

2. Thorsten Pehl, 375; 3. Schütz, 342; 4. Wenzel, 252; 

5. Jung, 245. 

Classic ab 40 Jahre: 1. Baur, 406 Punkte; 2. Seipel, 

405; 3. Faber, 334; 4. Büttner, 323; 5 Herbert Habermehl, 

187. 

Twinshock ab 35 Jahre: 1. Maik Kaltenberg, 378 Punkte; 

2. Leyendecker, 371; 3. Zulauf, 319; 4. Löw, 311; 

5. Braun, 306. 

Hessenpokal: 1. Bergmann, 390 Punkte; 2. Meuser, 

375; 3. Hoßfeld, 358; 4. Jahn Brachthäuser, 286; 5. Michael 

Kaiser, 251. 

Damen: 1. Rennesland, 388 Punkte; 2. Saskia Weber, 

384; 3. Andrea Kalina, 356; 4. Mariel Tegel, 192; 5. Carmen 

Allinger, 100. 

Evo: 1. Schnell, 397 Punkte; 2. Löw, 334; 3. Braun, 328; 

4. Maik Kaltenberg, 325; 5. Lederer, 164. 

Die detaillierten Ergebnisse aller Rennen 

sowie die Meisterschaftsstände können online unter 

www.mx-hessencup.de eingesehen werden 

57 

MCE 

November '15

MOTOCROSS - DJMV 

Lauf 8-10 - Windsberg/Gablingen/Walldorf 

Spannende Zweikämpfe 

zwischen Joey Rock (297) 

und Mathias Weissenrieder 

(169) gab es in Gablingen 

Hochspannendes 

Saisonende und 

Herzschlagfinale 

58 

MCE 

November '15 

Walldorf: 

Celine Abel (137) 

musste sich hier 

noch vorkämpfen, 

holte sich aber 

souverän den 

Meistertitel

Kevin Winkle, Meister der MX2 Senioren, in Walldorf 

Zweikampf zwischen Benedikt Hauck und Philipp Kappis in Gablingen 

In der 50-ccm-Klasse setzte sich in den letzten drei Rennen der Kampf um die 

Siegestrophäe zwischen Leon Heimann und Felix Schwartze fort. Schlussendlich 

konnte sich Felix Schwartze in Walldorf die Meisterschaft 2015 sichern. 

Relativ früh stand schon der Meister bei den MX2 Junioren fest. Nachdem Cino 

Peter in Windsberg den Tagessieg mit 50 Punkten holte, war er nicht mehr einholbar. 

Auch Max Hank konnte sich schon frühzeitig den Vizemeistertitel holen. 

Spannend wurde es dann nochmals um Platz 3. Niklas Schunk konnte sich aber 

durch seine konstante Saisonleistung diesen mit 10 Punkten Vorsprung ergattern. 

In der ersten Hälfte der Saison zeichnete sich ein Zweikampf der 85er-Junioren 

Piloten Remo Schudel und Malik Schoch ab. Aber in Gablingen und Walldorf war 

Malik vom Pech verfolgt. Technische Probleme und ein Sturz führten dazu, dass 

der junge Schweizer Remo Schudel die Meisterschaftsführung übernahm und 

nicht mehr abgab. Malik blieb aber in der Meisterschaftsführung mit 66 Punkten 

Vorsprung auf dem 2. Rang und Carli Massury darf sich als Dritter auf das Meisterschaftspodest 

stellen. 

Bei den MX Ladies konnte schon nach dem drittletzten Rennen eine Meisterin 

gekürt werden. Celine Abel gewann dann auch souverän die letzten beiden Rennen. 

Da die nächsten drei Mädels (Josefine Fischer, Juliane Bihr und Petra Dräger) 

nur wenige Punkte auseinanderliegen, wurde es in dieser Klasse dann 

nochmals richtig spannend. Pech hatte dann allerdings Petra Dräger, die in 

Walldorf wegen einem grippalen Infekt nicht starten konnte und somit raus aus 

dem Kampf um Platz 2 und 3 war. In Walldorf konnte sich Josefine Fischer den 

2. Platz in der Tageswertung holen und wurde somit auch Vizemeisterin vor Juliane 

Bihr. 

Hier die Meisterschaftsstände der einzelnen Klassen: 

50 ccm: 1. Felix Schwartze; 2. Leon Heimann; 3. Thomas Bricka. 

65 ccm: 1. Joe Louis Kaltenmeier; 2. Justin Rock; 3. Noah-Kayne Dyrgalla. 

85 ccm Junioren: 1. Remo Schudel; 2. Malik Schoch; 3. Carli Massury. 

85 ccm Senioren: 1. Nico Greutmann; 2. Nico Meintel; 3. Ruben Schmid. 

MX2 Junioren: 1. Cino Peter; 2. Max Hank; 3. Niklas Schunk. 

MX2 Senioren: 1. Kevin Winkle; 2. Joey Rock; 3. Christian Blessing. 

MX Ladies: 1. Celine Abel; 2. Josefine Fischer; 3. Juliane Bihr. 

MX1: 1. Benedikt Hauck; 2. Philipp Kappis; 3. Nico Joanidis. 

MX Senioren 1 (U50): 1. Günter Schönburg; 2. Daniel Heimann; 3. Bruno Hellstern. 

MX Senioren 2 (Ü50): 1. Karl Wiedmann; 2. Jürgen Häußler; 3. Rainer Schönecker. 

Weitere Ergebnisse und Infos auf www.djmv.de 

Nach der Sommerpause standen bei den Crossern des DJMV noch drei Termine 

im Rennkalender: 12.9. Windsberg, 19.9.Gablingen und 26.9. Walldorf. 

Die Old-School-Strecke in Windsberg stellte viele Fahrer vor große Herausforderungen, 

da diese die vielen kurzen Sprünge nicht mehr gewohnt waren. So 

musste auch der erste Lauf der MX2 Senioren gleich zweimal wegen sehr schweren 

Stürzen abgebrochen werden. Es wurde entschieden, dass in dieser Klasse 

nur ein Lauf gefahren wird und vor dem ersten Sprung wurde eine Schikane eingebaut, 

um die Geschwindigkeit herauszunehmen. Den Wertungslauf entschied 

dann Moritz Schittenhelm für sich. Um Platz 2 und 3 kämpften die Meisterschaftsanwärter 

Kevin Winkle und Joey Rock. Winkle musste allerdings den 

2. Platz Joey Rock überlassen. Ganz anders sah es dann wieder in Gablingen 

aus. Kevin Winkle kam mit 23 Sekunden Vorsprung im ersten Lauf ins Ziel. Für 

Joey hieß es dann im zweiten Lauf nochmals einen Zahn zulegen, um noch nach 

dem Titel greifen zu können. Doch er konnte zwar im zweiten Lauf an Kevin dranbleiben, 

schaffte es aber nicht, an ihm vorbeizukommen. Daher gab Joey Rock 

alles im letzten Rennen in Walldorf. Er konnte zwar in diesem Herzschlagfinale 

beide Läufe für sich entscheiden, aber in der Meisterschaftswertung nicht an 

Kevin Winkle vorbeiziehen. 

Pech hatte der jüngere Bruder von Joey. Justin Rock hatte sich den Arm im Training 

angebrochen und konnte daher nicht in der Klasse 65 ccm in Windsberg 

starten. Das war dann die Meisterschaftsentscheidung. Obwohl Justin Rock in 

den letzten beiden Rennen immer vor Joe Louis Kaltenmeier ins Ziel kam, darf 

Joe Louis mit einem einzigen Punkt Vorsprung den Meisterpokal entgegennehmen. 

59 

MCE 

November '15

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Kiedrowski Racing der größte 

Offroadshop in Norddeutschland 

auf mehr als 1000 Quadratmetern 

Saisonfinale 

Die Motocrosssaison für die Kiedrowski-Racing-Piloten ist zu Ende – 

die Jungs und Mädels haben in Syke noch mal richtig Gas gegeben und 

in ihren Klassen einige Topplatzierungen rausgeholt ... 

Die 65er-Piloten Jannes Wittig und Kim Koch haben jeweils mit einem 

Sieg und einem 2. Platz einen super Saisonabschluss hingelegt und 

sich somit die Plätze 2 und 3 in der Meisterschaft gesichert. Aber auch 

„PJ“ Birkenfeld zeigte vollen Einsatz und guten Speed. 

Bei den 85ern belegte Husqvarnafahrer Caspar Wittig trotz zwei fehlender 

Veranstaltungen den guten 5. Meisterschaftsrang – hier wäre sicher 

ein Platz auf dem Podium drin gewesen! 

Bei den Damen kämpfte sich Akira Thormann mit dem 2. Tagesrang in 

Syke auf den 3. Meisterschaftsplatz vor, gefolgt von Corinna Wegner auf 

Platz 4. 

Robin Birkenfeld lieferte bei den Lites (MX2) ab Saisonmitte eine sehr 

starke Vorstellung ab und holte sich locker den 2. Platz in der Meisterschaft. 

Sven Kiedrowski war in Syke ebenfalls am Start und belegte bei starker 

Konkurrenz den 3. Tagesrang. 

In der Teamwertung kam im Endergebnis ebenfalls ein 3. Platz heraus ... 

das Kiedrowski Racing Team freut sich bereits auf die 2016er Saison! 

In der Offroadscramble-Meisterschaft ist das letzte Wort noch nicht gesprochen 

... hier folgt das Endergebnis in der nächsten Ausgabe. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 

Quadratmetern der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits 

seit einigen Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren 

auch Beta- und GasGas-Händler. Im Juni ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere starke Marke 

hinzugekommen und hier wartet ein fettes Highlight auf euch: Yamaha 

bringt in Kürze eine komplett neu entwickelte 2016er WR 450 F Enduro 

raus! Probefahrten in Kürze vor Ort – ruft an! 

Bereits jetzt solltet ihr euch den 8. November 2015 ganz dick im Kalender 

anstreichen – dann findet im Offroadpark Südheide in Wesendorf 

bei Gifhorn wieder das beliebte Saisonabschluss-Enduro mit parallel 

stattfindendem Endurotesttag für die aktuellen Husqvarna-, Beta- und 

Yamaha-Modelle statt! SAVE THE DATE! Mehr Infos unter www. 

kiedrowski-racing.de 

Noch ein Highlight wartet auf euch: Sichert euch einen Platz für euren 

Traum-Urlaub ... mit Kiedrowski Racing nach Kalifornien zu Halfpro! 

Vom 20. bis zum 31.1.2016 geht es in das Mekka des Motocrosssports! 

Fliegt mit Kiedrowski Racing in die USA, fahrt auf den kalifornischen 

Traumstrecken und seht euch nebenbei noch das AMA-Supercross- 

Event in San Diego live vor Ort an! Bei Interesse einfach anrufen unter 

05052 912798 oder Mail an kontakt@kiedrowski-racing.de. 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing 

eine Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile 

bequem raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen 

können. Perfekt für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und 

der kostenlose Versand innerhalb Deutschlands ab einem Warenwert 

von 99,- Euro. 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile 

nutzen, die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing 

hat! Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams 

kann sich sehen lassen – so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing 

reichlich Sportfahrerprogramme verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2015er Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ- 

F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer 

top Konditionen und interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben Ersatzteilbudget und 

Fahrershirt das Bike zu absoluten Hammerpreisen. Auch bei den neuen 

Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support – vor allem für Enduro-DM-/ 

Pokal- und GCC-Fahrer! Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot 

machen, Tel. 05052 912798. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler 

Top Brands • Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol 

Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash (www.pro-offroad-wash.com) • ZAP- 

Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter Langenhagen 

und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, auch 

optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de • www.husky24.de 

60 

MCE 

November '15

Kim Koch – 

Tagessieg in Syke 

Jannes Wittig – 

Vizemeister 65 ccm 

Sven Kiedrowski 

beim Finale in Syke 

Lässt Enduroherzen 

höherschlagen – 

die neue WR 450 F 

Termin merken: 

8.11.2015 Enduro-Testtag 

in Wesendorf

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT - SCHEFFLENZ + BÜHLERTANN 

Christian Weiß – nach 

seinem Husarenritt am 

Ende seiner Kräfte 

Schefflenz 

BESSER ALS 

JEDER TATORT 

• 20 Grad Lufttemperatur und mehr 

• Knapp 600 Fahrer 

• Zirka 1500 Offroad-Begeisterte 

• Technisch anspruchsvolle, vielseitige Strecke mit Biss-Gefahr 

• 1000 Steaks und Rennwürste, 500 (!) Grillhähnchen 

Volles Haus in 

Schefflenz 

Wie bereits angekündigt, war der sechste Lauf 

zur MAXXIS Cross Country Meisterschaft (GCC) in 

Schefflenz nichts für Warmduscher. Denn hier waren 

absolute Allroundtalente gefragt, die nicht nur 

in einzelne Bereiche schon einmal hineingeschnuppert 

haben, sondern die sowohl im MX- als auch Endurosegment 

im überdurchschnittlichen Maße fit 

sind. Oder ist das nur haltloses Geplapper? Mit Sicherheit 

nicht, denn die elf Sprünge, die zahlreichen 

Auf- und Abfahrten sowie die Feldpassagen inklusive 

der schnellen Bergauf- und Bergabprüfungen 

mit zahlreichen Wellen, die teilweise nur im 

Double in „smoother“ Manier genommen werden 

konnten, sorgten für den hohen Anspruch an die 

vorherrschenden Skills eines jeden. 

Der MSC Schefflenz hat es mal wieder unter der Führung 

von Uli Körber und seiner Mannschaft geschafft, 

eine technisch herausragende Streckenführung 

auf die Beine zu stellen. Abwechslung war 

geboten und wie auch am Samstag hieß es am 

Sonntag „Kampf gegen den inneren Schweinehund“. 

Denn der Begriff „Ausruhen“ gehört auf dieser 

Strecke zu den eher selten in den Mund genommenen 

Worten. 

SPITZENSPORT im SPITZENFORMAT – 

das Höchstmaß an Spannung wurde erreicht! 

In der XC Pro war klar, um was es ging. Denn nur Kornel 

Nemeth, Kevin Zdon und Christian Weiß waren 

diejenigen, die in dieser Klasse die Möglichkeit besaßen, 

der GCC ihren ganz persönlichen Stempel 

aufzudrücken. Cory hatte in Rudolstadt etwas Pech 

durch zeitweise technische Probleme, Kevin Zdon 

dagegen holte sich die Maximalpunktzahl und 

Christian Weiß hatte dort einen Teileverlust auf der 

Strecke zu verdauen. Letzterer war bis zum Samstag 

bei den Six Days aktiv und reiste ohne Unterbrechung 

direkt nach Schefflenz zum XC-Pro-Lauf der 

MAXXIS German Cross Country Meisterschaft (GCC), 

um seine Chancen auf einen möglichen Titelgewinn 

oder eine Top-Platzierung wahren zu können. Bereits 

am Start ging die Post ab, denn Cornel Nemeth 

hatte diesmal mehr Glück, schob sich nach ein paar 

Kurven sofort auf den 1. Platz und verdrängte Holeshot-Sieger 

Dominik Pleyer von der Führungsposition. 

Kevin Zdon zog dahinter seine Runden und 

machte ordentlich Druck. Christian Weiß hatte dagegen 

Pech und musste mehrmals Kicken, um seine 

KTM zum Leben zu erwecken und ging als Letzter ins 

Rennen. Indessen macht sich der schnelle Ungar 

Norbert Zsigovits aus der Expert-Klasse mit mächtigen 

Schritten auf, um nach vorne in Richtung Landsmann 

zu stürmen. Während Cory einsam auf Platz 1 

seine Runden zog, konnte Chrissi Weiß auf Kevin 

Zdon aufschließen, um nach wenigen Runden wieder 

das Gas rauszunehmen. Sichtlich gehandicapt 

62 

MCE 

November '15

durch eine immer wieder einschlafende linke Hand 

konnte er die hohe Anfangs-Pace einfach nicht mehr 

mitgehen, sodass auch Norbert Zsigovits und Marcel 

Reuther aus der XC Expert an ihm vorbeigingen. 

Da Norbert so verdammt schnell war, schloss er zu 

Kevin Zdon auf und machte ihm über das halbe Rennen 

ordentlich Druck, was sich zu einem sehenswerten 

und spannenden Zweikampf über mehrere 

Runden entwickelte. Inzwischen versuchte Chrissi 

Weiß in den Sprüngen durch Schütteln der linken 

Hand wieder Gefühl in die Finger zu bekommen. 

Nach etwas mehr als einer Stunde wendete sich das 

Blatt und Chrissi kam mit „Sieben-Meilenstiefeln“ 

zurück. Mit extrem hohem Speed knapperte er Runde 

für Runde an den Zeiten der Führenden. Mittlerweile 

hatte sich der Kampf zwischen Zsigovits und 

Zdon nach einigen Positionswechseln zum Vorteil 

für Zdon entwickelt, sodass nun Chrissi Weiss mit 

Marcel Reuther ins Gefecht ging, um anschließend 

auch Zsigovits niederzuringen. Chrissi Weiß hatte 

mittlerweile einen derart guten Fluss gefunden, sodass 

er Kevin Zdon pro Runde bis zu zehn Sekunden 

abnehmen konnte. Dann urplötzlich das mögliche 

Todesurteil für Chrissi Weiß auf der letzten Runde: 

Der Tank war leer und er blieb gut 250 Meter vor dem 

Zieleinlauf liegen. Mit allerletzter Kraft schob er seine 

300er KTM über den letzten Table ins Ziel und war 

völlig erschöpft. Der Schweiß und die Anstrengung 

hatten sich aber gelohnt, denn er konnte sich hinter 

einem bärenstarken Kornel Nemeth und einem zufriedenen 

Kevin Zdon auf dem 3. Platz einreihen. 

Der Held des Tages war Christian Weiß – völlig erschöpft 

im Ziel hatte er in Schefflenz für einen wahren 

Krimi gesorgt. Somit war noch nichts verloren 

und der Spannungsbogen hatte noch nicht das Maximum 

erreicht – auf nach Bühlertann! 

Noch mehr Spannung bot dieses mal die XC Quad 

Pro Elite. Zunächst mussten die ATVs überholt werden, 

da die Quads deutlich schneller unterwegs waren. 

Das bedeutete bis zur vollständigen Überrundung 

eine Schlammpackung nach der anderen, 

sodass die Roll-off-Brillen maximalen Nutzen erfuhren. 

Teilweise waren aber auch diese Systeme überfordert, 

sodass wie im Fall Jürgen Mohr (ATV) ohne 

Offroad-Brille gefahren werden musste. Zunächst 

hatte Holeshot-König Eddie Hernandez mal wieder 

einen fulminanten Start hingelegt. Da sein Renn- 

Quad einen Schaden hatte, musste er für Schefflenz 

kurzfristig auf das Arbeitsgerät seiner Frau zurückgreifen. 

Doch leider blieb im Vorfeld nicht genügend 

Zeit für die individuelle Anpassung, sodass er im 

Rennverlauf den Speed enorm reduzieren musste 

und auf dem 7. Platz ins Ziel fuhr. Full Speed dagegen 

hieß es für André Hoßfeld, der Max Freund überholen 

konnte und somit anfangs die Pace machte. 

Doch Max ließ sich nicht lange bitten, suchte sich 

die passende Überholmöglichkeit auf dem oben gelegenen 

Feld und presste sich an André Hoßfeld 

nach 30-minütiger Fahrzeit vorbei. Hoßfeld ließ jedoch 

nicht locker und kontrollierte seinen Abstand 

zu Freund. Kevin Ristenbieter hatte dagegen einen 

schlechten Start und musste das Feld von hinten 

aufrollen, was ihm mit extravaganten Fahrmanövern 

und einem actiongeladenen Fahrstil gelang. 

Dann die Katastrophe: Max Freund musste in die 

Box, da sich ein Kühlerschlauch abgelöst hatte. Die 

Boxencrew versuchte schnellstmöglich, unter der 

Verkleidung Wasser in den heißen Kühler zu befördern, 

was einige Minuten kostete und erhitzte Gemüter 

verursachte. Letztendlich ging Max mit einer 

gehörigen Wut auf die Strecke und gab sichtlich alles. 

Mittlerweile waren Hoßfeld und Ristenbieter 

enteilt, sodass trotz energischem Kampf um jeden 

Meter für Max Freund nur der 4. Platz heraussprang. 

Im Endergebnis war Max Freund 5 Punkte hinter Kevin 

Ristenbieter, sodass für beide der Kampf um die 

Krone in Bühlertann noch offen war. Hoßfeld wird in 

Bühlertann kein Wörtchen mehr um den Meisterschaftstitel 

mitreden können, da er in dieser Saison 

schon zu viele Ausfälle hat hinnehmen müssen. 

Die XC-ATV-Klasse durfte in Schefflenz als erste ran. 

Mit Allrad war der noch sehr rutschige Untergrund 

kein Problem für die Donnerbolzen der Vierradklasse. 

Bei den Sprüngen ließ man es sehr vorsichtig 

angehen, da man vorzeitige Schäden wie beispielsweise 

an Achsen oder Antriebswellen durch Masse, 

Leistung und Gewicht vermeiden wollte. Daniel Fischer 

holte sich mal wieder in lässiger und auch beeindruckender 

Manier den Gesamtsieg vor Christian 

Böhnke – beide auf CanAm. Dahinter reihte sich 

Jürgen Mohr auf seinem mächtigen Polaris-Arbeitsgerät 

ein. Doch erst in Bühlertann wird sich entscheiden, 

wer der 2015er Meister werden wird. 

Trotz der 14 Punkte Vorsprung von Daniel Fischer ist 

noch alles möglich, wie sich aktuell auch in den anderen 

Klassen gezeigt hat. 

• Fotos: BABOONS, Sascha Christof 

Cory Nemeth 

jubelt über einen 

weiteren Triumph 

O-Töne aus dem Fahrerlager ... 

Christian Weiß (XC Pro, 3. Platz, KTM): „Schlechter 

Start, dann Zähne zusammengebissen, um wieder 

nach vorne zu kommen. Die linke Hand machte Probleme, 

da die Finger einschliefen und ich musste 

ständig während der Sprünge die linke Hand schütteln. 

Nach einer Stunde platzte dann endlich der 

Knoten und es ging richtig ab und machte Spaß. Leider 

dann der leere Tank und die Schiebeaktion in 

der letzten Runde – quasi als Sonderprüfung nur für 

mich. Gott sei Dank passierte das nicht im oberen 

Feld, denn das wäre zurück zum Ziel richtig anstrengend 

geworden. Somit war’s noch okay und ich 

brauche jetzt nach den Six Days und der GCC erst 

mal einen Tag Urlaub und kein Motorrad mehr. 

Nächstes Wochenende steht schon wieder die Enduro-DM 

in Dachsbach auf dem Programm und in Bühlertann 

gibt’s sicherlich noch ein spannendes Finale.“ 

Chrissi bewegte sein aktuelles Six-Days-Motorrad, 

das die ganze Woche in der Slowakei geschunden 

wurde. Er hat nach eigener Aussage für Schefflenz 

lediglich den Luftfilter gewechselt und die 

300er hielt problemlos – beachtlich. 

Michael Röhrl (XC Expert, 5. Platz, Sherco): „Ein 

brutales Rennen für mich mit abwechslungsreichen 

Abschnitten, aber letztendlich mit meinem bisher 

besten Resultat. Der Start war nicht ideal. Ab der 

Hälfte der Rennzeit ging’s richtig gut. Jörg Albrecht 

und ich haben uns bis aufs Messer Runde für Runde 

bekämpft. Es ist absolut erstaunlich, wie fit und 

schnell er noch mit seinen über 50 Lenzen ist. Letztendlich 

konnte ich dann doch noch den 5. Platz 

knapp vor ihm einfahren. Die Strecke selbst war der 

Kracher, speziell die lange Bergab- und Bergaufpassage 

mit den zahlreichen Absätzen verlangte 

nach intensivem Körpereinsatz.“ 

Stephan Weigand (XC Senior: 1. Platz, Beta): GCC- 

Haudegen Stephan Weigand hat alles richtig gemacht 

und die Weichen für den Klassensieg gestellt. 

Seine Worte zum Rennverlauf: „Der 3. Platz 

beim Start war ideal, um auf der oberen Feldpassage 

auf den 2. Platz vorzurücken. Dadurch enteilte ich 

Gott sei Dank der Staubentwicklung auf den hinteren 

Rängen. Ich schnappte mir den führenden Frank 

Mey noch und konnte anschließend mein eigenes 

Rennen fahren. Ich fuhr auf die vor mir gestarteten 

Pre-Senioren auf, doch auch dort wird mit ordentlich 

Speed gefahren, sodass die Überholmanöver alles 

andere als einfach waren. Speziell die langsamen 

und vor allem engen Passagen hatten es mir angetan 

– Fahrspaß pur.“ 

André Hoßfeld (XC Quad Pro, 1. Platz, Yamaha): „Es 

war anfangs sehr schmierig, was aber dank meiner 

neuen Reifen keine so große Sache war. Ich konnte 

mich von Max Freund leider nicht absetzen und 

musste ihn dann nach 40 Minuten auch vorbeilassen. 

Ich blieb aber immer in Sichtkontakt und hielt 

das Tempo hoch. Zum Schluss hatte Max leider einen 

technischen Defekt, sodass ich ungefährdet 

siegen konnte. Bei den Sprüngen musste ich etwas 

zurückstecken, da ich für die welligen Passagen eine 

etwas weichere Fahrwerksabstimmung gewählt 

und nicht die notwendigen Reserven zur Verfügung 

hatte, so wie sie bei Max vorhanden waren, um die 

Sprünge voll zu nehmen. Das wäre bei einer Nachahmung 

höchstwahrscheinlich in Bezug auf das 

Material und die Technik nicht gutgegangen.“ 

Max Freund (XC Quad Pro, 4. Platz, CanAM): „Als 

Zweiter war ich vom Start weg gut unterwegs und 

brauchte relativ lange, um Eddie Hernandez zu 

überholen, da er verdammt flott unterwegs war. Zudem 

war die Strecke noch etwas schmierig, sodass 

beim direkten Hinterherfahren Abstand gehalten 

werden musste, ansonsten hattest du durch den 

hochgeschleuderten Dauerbeschuss mit Dreck keine 

Sicht mehr. Die deutlich langsameren ATVs vor 

uns waren nicht gerade ideal, da sie beim Überholen 

zunehmend mehr Dreck auf Brille und Fahrzeug 

schleuderten. André Hoßfeld hatte mich dann überholt, 

aber ich blieb wohlwissend wegen dem hochwirbelnden 

Schmutz auf Distanz. Nach einer halben 

Stunde bin ich an ihn herangefahren und konnte 

mich anschließend vorbeipressen. Die Strecke wurde 

dann immer besser. Nach einer Stunde hat man 

mir angezeigt, dass der Kühlerschlauch abgerutscht 

sei und ich nahm sofort Speed raus, um den 

Motor zu schonen. Dann folgte ein zeitaufwändiges 

Befüllen des heißen Kühlers, was mich eine Runde 

kostete. Ich bin anschließend an Hoßfeld wieder 

vorbei, was mir letztendlich den 4. Platz einbrachte. 

Jetzt muss in Bühlertann einfach alles stimmen, 

aber wie man sieht, kann alles passieren – that’s 

race.“ 

André Hoßfeld 

siegt in Schefflenz, 

Max Freund nach 

Problemen nur auf 

Platz 4 

63 

MCE 

November '15

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT - SCHEFFLENZ + BÜHLERTANN 

Sie ziehen alle Blicke auf 

sich – die Maxxis Babes 

Kevin Ristenbieter – der neue 

deutsche Cross Country Meister 

Daniel Fischer – der Schlammdompteur 

und ATV-Meister 

Mega-Bedingungen 

am Samstag 

vor vollem Haus 

Bühlertann 

DAS GCC-FINALE UND DEREN 

MEISTER ... EIN SPEKTAKEL 

Top-Location, volle Klassen und tausende Cross-Country-Fans an der Strecke. Die Anspannung 

bei den Spitzenpiloten war förmlich zu spüren, da es durch den geänderten Zeitplan für das Finale 

mit Pro & Co. bereits am Samstagnachmittag ans Eingemachte ging. Der Track: Schnell, 

vielseitig und anspruchsvoll. Dafür dass nur die MAXXIS Cross Country Meisterschaft (GCC) in 

den Genuss dieser legendären und ansonsten ganzjährig gesperrten Bühlertanner MX-Strecke 

kommt, ist das präsentierte Ergebnis des MSV Bühlertann beeindruckend. Eine Startgerade, 

die eines MXGP würdig wäre, flüssig gesteckte Cross-Country-Passagen, zahlreiche MX-Einlagen 

mit klassischen Bergauf- und Bergab-Elementen sowie ein abwechslungsreicher Waldabschnitt 

schufen einen perfekter Mix, der für atemberaubende Fahrmanöver und puren Fahrspaß 

bei allen Teilnehmern sorgte. 

Volle Konzentration 

vor dem Start 

Für die XC Pro lautete der Meisterschaftsstand folgendermaßen: 

1. Nemeth mit deutlichem Punktevorsprung 

vor Kevin Zdon und Christian Weiß – 

Chrissi und Kevin trennte nur ein Punkt voneinander. 

In Bühlertann war natürlich noch der ein oder 

andere Gastfahrer in dieser Klasse am Start. Darunter 

auch Motocrosslegende Doug Dubach aus den 

USA. Der über 50-Jährige hat’s noch immer drauf, 

wie er bereits beim Start gegen Nemeth & Co. bewies. 

Er war auf der serienmäßigen TM 250 von Importeur 

Mike Schmidt angetreten und musste sich 

zunächst an die für ihn unüblichen Gegebenheiten 

der GCC gewöhnen und natürlich auch ans Bike. Als 

Dritter aus dem Startgatter kommend, konnte er 

64 

MCE 

November '15

sich während der Rennphase auf dem 5. Platz (!) 

festbeißen. 

Indes holte sich Chrissi Weiß die Führung und fuhr 

mit ordentlich Druck auf und davon. Kevin Zdon hatte 

anfangs mit den teilweise rutschigen Bedingungen 

etwas gehadert und kam auf dem 4. Platz hinter 

Lars Reuther ins Ziel. Denn nach gut einer Dreiviertelstunde 

gab es plötzlich einen Rennabbruch aufgrund 

eines gestürzten Fahrers, dessen tatsächliche 

Situation nicht ganz klar war und sicherheitshalber 

ein Rettungshubschrauber angefordert wurde 

– sicher ist sicher. Dann die Entwarnung – alles 

halb so schlimm. Die gefahrene Rennzeit reichte für 

eine Wertung aus, sodass Nemeths erfolgreicher 

Versuch, den führenden Christian Weiß kurz vor 

dem Ziel noch zu überholen, von Erfolg gekrönt wurde 

und der Sieg sein war. 

Somit war Cory nicht nur Laufsieger in Bühlertann, 

sondern gleichzeitig Overall-Meisterschaftsgewinner 

der MAXXIS Cross Country Meisterschaft 2015 

und er durfte sich über ein hochwertiges Mountainbike 

im Wert von 3000 Euro, 1000 Euro in bar und 

20 Lose für das ausgeschriebene Auto freuen. Zweiter 

wurde letztendlich Christian Weiß, der den Laufsieg 

kurz vorm Ziel aus Unkenntnis vom vorzeitigen 

Rennabbruch noch verlor, aber nicht weniger glücklich 

über seinen 2. Platz im Rennen und in der Meisterschaft 

war. Kevin Zdon holte sich den 3. Platz und 

freute sich über eine gelungene Saison, die er dieses 

Jahr unfallfrei und ohne Zwischenfälle abschließen 

konnte. Dominik Pleyer – vom bekannten Pleyer-Clan 

– sicherte sich den 4. Platz bei den Pros und 

durfte sich mit seinen 12 Losen wie auch in 2014 per 

Zufallsgenerator als Gewinner des Mitsubishis auswählen 

lassen – was für ein erneutes Sahnehäubchen 

oben drauf für die hart umkämpfte 2015er 

GCC-Saison. 

In der XC Expert hieß der unangefochtene Overall- 

Sieger Norbert Zsigovits, der unter den Fittichen 

von Kornel Nemeth hinsichtlich Speed und Können 

als die zukünftige Wachablösung in der XC Pro gehandelt 

wird. Doch zuvor holte sich der Bruder von 

Christian Weiß, Daniel, den Laufsieg in Bühlertann 

und kam mit diesem fulminanten Sieg noch auf 

6 Punkte an Norbert Zsigovits heran. Doch dahinter 

lauerte auch schon Marcel Reuther und schnappte 

sich den 2. Platz hinter Daniel Weiß und dem Dritten 

in der Meisterschaftswertung. Norbert Zsigovits 

ging mit einem Mountainbike im Wert von 2000 Euro 

und 500 Euro in bar als Meisterschaftssieger 

nach Hause. 

In der XC Advanced machte Domenico Felici den 

Sack zu und fuhr auf Sicherheit. Im Sandwich des 

Pleyer-Clans reichten ihm die 20 Meisterschaftspunkte, 

um vor Fabian Pleyer und Nico Schwingschlögl 

in der Meisterschaft den Titel zu holen. Der 

junge Felici gilt schon jetzt als GCC-Talent, von dem 

noch einiges zu erwarten ist. Die jungen Wilden rücken 

unaufhaltsam nach und werden in den nächsten 

ein bis zwei Jahren den erfahrenen GCC-Urgesteinen 

so richtig den Marsch blasen. 

Ein Drama – oder so ähnlich könnte man den zweiten 

Renntag zum GCC-Finale in Bühlertann 2015 bezeichnen. 

Am Tag zuvor waren es noch angenehme 20 Grad 

Lufttemperatur und staubtrockene Verhältnisse forderten 

intensive Streckenbewässerung durch den 

MSV Bühlertann. Aber was war passiert? Anhaltender 

Regen veränderte die Bedingungen vollständig, 

sodass es zahlreiche Änderungen wie Rennzeitkürzungen 

und leider auch Ausfälle mit dramatischem 

Einfluss auf die Meisterschaftswertung gab. Der 

lehmhaltige Boden von Bühlertann mag nur zwei 

Zustände: entweder trocken oder vollständig 

durchnässt. Da aber weder das eine noch das andere 

zutraf, gab es einen Mix aus beidem, was für einen 

zähen, klebrigen Untergrund sorgte und sowohl 

in der Vierrad- als auch Zweiradklasse den 

Fahrern, Maschinen und vor allem der Technik alles 

abverlangte. 

XC ATV 

Mit dem Wissen der auf die Fahrer zukommenden 

Materialschlacht und zur Vermeidung von Überhitzungsproblemen 

bei den Motoren entschied die 

Rennleitung um Jens Zimmermann, die Rennzeit bei 

der Vierradfraktion auf 45 Minuten zu kürzen. In vorderster 

Startreihe durfte die ATV-Klasse auf die erste 

Runde, um für die Sportquads quasi die Spur zu 

legen. Letztere sind bekanntlich nur mit reinem Hinterradantrieb 

ausgerüstet. Dabei kristallisierte sich 

erneut Daniel Fischer mit seinem Can-Am-ATV als 

Sieger heraus und konnte alle in dieser Klasse gestarteten 

Teilnehmer hinter sich lassen – auch die 

normalerweise schnellere Quad-Pro-Klasse. Allein 

dieser Umstand zeigt auf, wie heftig die fahrerische 

Herausforderung am Sonntag war. Letztendlich 

konnte sich Daniel Fischer mit 187 Meisterschaftspunkten 

den GCC-DM-Titel vor Christian Böhnke 

und Peter Koppe sichern. Uldis Freimanis musste 

aufgrund von zwei Nullern in Schefflenz und Bühlertann 

auf den 4. Platz ausweichen. 

XC Quad Pro 

Was machte indes die Quad-Pro-Klasse? Nach dem 

Punkteverlust für Max Freund in Schefflenz war für 

die Meisterschaft noch alles offen. In Bühlertann erging 

es Freund nicht besser. Bereits nach knapp 

23 Minuten Fahrzeit und sieben gefahrenen Runden 

kam das vorzeitige Aus für den Can-Am-Piloten. Die 

Technik spielte ihm erneut einen Streich und kostete 

ihn somit die noch mögliche Meisterschaft. 

Sein stärkster Rivale Kevin Ristenbieter hatte nun 

nur noch die Aufgabe, einen ungefährdeten Sieg 

nach Hause zu bringen, um den Titel als Deutscher 

Meister in der Quad Pro zu sichern. Aber von einem 

„nur noch nach Hause fahren“ konnte unter diesen 

Bedingungen sicherlich nicht die Rede sein, denn 

das war trotz wenig Gefahr von hinten immer noch 

ein ganzes Stück Arbeit. Hinter Ristenbieter platzierte 

sich der schon in Schefflenz auffallend 

schnelle Quad-Pilot André Hoßfeld, der aber mit 

dem Meisterschaftsergebnis der Top-Platzierten 

nichts mehr zu tun hatte. Der letzte Einsatz in der 

GCC-Meisterschaft 2015 wurde für Eddie Hernandez 

durch einen hervorragenden 5. Platz versüßt. In 

2016 wird der US-Amerikaner aufgrund seines – wie 

er sagte – „gesetzteren Alters“ vom aktiven Rennsport 

zurücktreten und sich mehr um seine Familie 

kümmern. Doch einige sporadische Einsätze 

schließt er bei der GCC dennoch nicht aus. 

Detaillierte Ergebnisse und Meisterschaftsendstände 

gibt es unter www.gcc.xcc-racing.com. 

Die MAXXIS Cross Country Meisterschaft 2015 geht 

nun in die verdiente Winterpause, sodass die Erfolge 

gefeiert und Körper und Technik wieder auf Vordermann 

gebracht werden können. Eine ganze Reihe 

von Fahrern in der Deutschen Cross Country 

Meisterschaft müssen aber noch mal ran, denn am 

10. Oktober (nach Redaktionsschluss) steht in Mattighofen 

(Österreich) noch das europäische XCC-Finale 

an, wo mit Sicherheit wieder zahlreiche internationale 

Spitzenpiloten um die europäische 

Cross-Country-Krone fighten werden. 

• Fotos: BABOONS, Sascha Christof, Rudolf Schuler 

Holeshot-Gewinner Dominik Pleyer vor mehrfachem 

MX-Champ und Gaststar Doug Dubach und 

GCC-Triumphator Kornel Nemeth 

STIMMEN AUS DER SZENE 

Doug Dubach (USA, TM Racing, XC Pro): Er ist einer 

der Supercross-Legenden in den USA und Deutschland, 

Ex-Werksfahrer und zigfacher Weltmeister sowie 

Yamaha-Testfahrer und Mitentwickler der legendären 

YZ 400 F. Hier ein kurzes Statement nach 

seinem GCC-Debüt: „Es hat mir hier bei der GCC 

wirklich extrem viel Spaß gemacht. Anfangs war es 

aufgrund der Bewässerung extrem rutschig. Da ich 

ohne vorherige Einstellmöglichkeit auf der TM 250 

von Mike Schmidt unterwegs war, musste ich mich 

zunächst ans Bike und dann an die Streckenbedingungen 

gewöhnen. Nach der dritten Runde ging es 

immer besser und ich kam so langsam in einen guten 

Rhythmus. Speziell die unterschiedlichen Anforderungen 

von Motocross, Cross-Country und vor allem 

die Endurosektion im Wald hatten es mir angetan. 

Es war natürlich etwas staubig, was dem Fahrspaß 

aber keinen Abbruch tat. Eine super Veranstaltung 

mit einer beeindruckenden Community und absolutem 

Suchtfaktor.“ 

Die Feier der Deutschen Cross Country Meister 

2015: Volles Haus, das Festzelt war prall gefüllt und 

die Stimmung war kurz vor dem Siedepunkt, denn 

es warteten ja immerhin Siegesprämien in Höhe von 

25.000 Euro auf die GCC-Fahrer. Zudem wurden diverse 

Sachpreise zum guten Zweck eines kürzlich 

verletzten Mitglieds des MSV Bühlertann – der leider 

aufgrund eines Badeunfalls im Rollstuhl sitzt – 

versteigert. Somit konnte eine beachtliche Summe 

zusammengetragen und an den Verunfallten weitergereicht 

werden. Zudem gab man für 2016 zahlreiche 

Neuerungen zum Vorteil aller Fahrer bekannt. 

Die neuen Termine für 2016 sind im Folgenden aufgelistet 

und auch die Zusammenlegung der XC Expert 

und XC Advanced wurde bekanntgegeben. Dafür 

werden die Preisgeldausschüttungen und 

Siegesprämien für 2016 aufgestockt, sodass der 

Anreiz für einen Start in den stärkeren Klassen vorhanden 

ist – also, traut euch. Ergänzend wird eine 

neue Elektro-Bike-Klasse eingeführt, die zusammen 

mit den Youngtimern und Twinshocks an den 

Start geht. 

GCC-Termine 2016: 23./24.4. Walldorf; 21./22.5. 

Triptis; 23./24.7. Goldbach; 27./28.8. Rudolstadt; 

17./18.9. Schefflenz; 1./2.10. Bühlertann. 

Die Überflieger 

der 

Saison 2015 

STATEMENTS 

Jens Zimmermann (Rennleitung): „Eine Saison, die 

durch extrem gutes Wetter gekennzeichnet war. Anstatt 

Schlamm gab es viel Staub und hohe Temperaturen 

für die Fahrer, was auch die Veranstalter nicht 

selten ins Schwitzen brachte. Die Klassen waren 

stets voll und es herrschte eine hervorragende Stimmung 

über die ganze Saison. Und so werden wir 

hoffentlich auch in die kommende GCC-Saison 2016 

gehen. Die Termine sind bereits fix!“ 

Ulrich Hanus (BABOONS Geschäftsführer): „2015 

war eine äußerst erfolgreiche Saison und wir setzen 

alles daran, dass wir diesen Schwung auch ins neue 

Jahr mitnehmen, wenn es dann in die Jubiläumssaison 

geht. Wir feiern 2016 15 Jahre Deutsche Cross 

Country Meisterschaft. Für unsere eingeschriebenen 

Meisterschaftsfahrer haben wir da noch einiges 

auf dem Plan!“ 

65 

MCE 

November '15

Kolumne 

Eddi Hübner 

Kontrastprogramm 

Hallo MCE-Leser, 

zwischen dieser und der vergangenen Ausgabe sind 

bereits einige Wochen vergangen. In dieser Zeit 

platzte mein Terminkalender förmlich aus allen 

Nähten, fast jedes Wochenende war ich auf dem Motorrad 

unterwegs und hatte einen Meisterschaftslauf 

zu bestreiten! Es ist aber genau das, was diesen 

Sport so einzigartig macht! Es galt, sich jedes Wochenende 

auf komplett unterschiedliche Bedingungen 

einzustellen, denn neben den Six Days (Enduro 

Mannschaftsweltmeisterschaft) habe ich zwei Läufe 

zur Deutschen Enduromeisterschaft absolviert, auf 

die das Enduro-WM-Finale im französischen Requista 

folgte. Für mich eine spannende Herausforderung, 

doch der Reihe nach! 

Die diesjährige Mannschaftsweltmeisterschaft 

führte uns nach Košice in die Slowakei. Ich kannte 

die Gegebenheiten vor Ort bereits durch einen früheren 

EM-Lauf, den ich 2009 bestritt. Das Gelände 

gleicht im Großen und Ganzen dem unseren, was jedoch 

nicht auf die Sonderprüfungen bzw. die gefahrene 

Strecke zutrifft. Das Streckenlayout der diesjährigen 

Six Days war sehr anspruchsvoll und gut 

gewählt. Der Veranstalter hatte lange und selektive 

Sonderprüfungen präpariert, die einer WM absolut 

gerecht waren. Die Etappen waren über den Zeitraum 

von sechs Tagen recht zermürbend, was den 

Charakter einer Sechstagefahrt jedoch sehr gut traf. 

Leider konnte ich den Auftakt nicht wie geplant umsetzen. 

Gleich zu Beginn des ersten von sechs Fahrtagen 

stürzte ich inmitten der Etappe recht heftig 

und verletzte mich sowohl am Knie als auch am Arm. 

Von diesem Moment an war der Wurm drin und ich 

musste den Tag mehr oder weniger als Schadensbegrenzung 

verbuchen. Am zweiten Tag fand ich mich 

trotz einiger Blessuren besser zurecht und konnte 

verhältnismäßig gute Prüfungszeiten fahren. Der 

signifikante dritte Fahrtag, von dem ihr vielleicht 

bereits aufgrund des herrschenden „Qualifikationschaos“ 

verschiedener Nationen gehört habt, 

war aus meiner Sicht nicht ganz so dramatisch. Ich 

konnte diesen ohne Probleme absolvieren, auch 

wenn ich zunehmend Probleme mit meinem angeschlagenen 

Arm bekam. In den folgenden Tagen 

4 und 5 konnten wir uns als Team recht gut halten. 

Ich selbst erzielte in der E1 gute Ergebnisse und 

konnte am fünften Tag sogar in die Topfünf fahren. 

Das abschließende Motocrossrennen lief wiederum 

nicht optimal, denn mit einem stark geschwollenen 

und schmerzenden Arm konnte ich kaum Druck ausüben. 

Die Anbremswellen wurden schnell zu meinem 

größten Feind, dennoch blieb ich mit Rang 9 innerhalb 

der Topten, was durchaus in Ordnung geht. 

Für mich folgte ein wahrhaftiges Kontrastprogramm, 

denn die nächsten Renntermine waren die 

beiden DM-Läufe in Dachsbach und Tucheim. Speziell 

in Dachsbach stellte sich mir erneut die Frage 

nach der Wertigkeit einer Deutschen Meisterschaft, 

dem immerhin höchsten nationalen Prädikat unseres 

Sports. Ich respektiere das Engagement der Organisatoren 

und schätze deren Mühe, ein schönes 

Rennen veranstalten zu wollen, jedoch ist es aus 

meiner Sicht nicht Sinn und Zweck eines Endurorennens, 

Sonderprüfungen auf einem Acker auszutragen. 

Das ist kein Endurosport im Sinne des Erfinders, 

hier fehlt es schlichtweg an technisch anspruchsvollen 

Endurotests! Hinzu kommt der unausgeglichene 

Streckencharakter, der zunehmend 

ins Gewicht fällt, um klassenübergreifend mit einem 

66 

MCE 

November '15 

„kleinen“ Motorrad gegenüber den 

leistungsstärkeren Motorrädern konkurrieren 

zu können. So ist es kaum verwunderlich, 

dass die Klasse E1 geringe 

Starterzahlen vorzuweisen hat. Das nur 

kurz am Rande :-)! Rein sportlich gesehen, 

konnte ich in meiner Klasse bei beiden Veranstaltungen 

den Tagessieg einfahren. Ausruhen 

konnte ich mich jedoch nicht, denn das 

WM-Finale in Frankreich stand unmittelbar bevor. 

Hier erwartete mich eine technisch höchst 

anspruchsvolle Veranstaltung, mit knackigen 

Sonderprüfungen. Dennoch herrschte vor Ort eine, 

für mein Empfinden, trübe Stimmung im Fahrerlager. 

Das war wohl darin begründet, dass es der letzte 

WM-Lauf dieser Saison war und alle „fertig“ werden 

wollten. Ich selbst konnte an beiden Tagen recht 

gut durchfahren und hatte mit keinerlei Problemen 

zu kämpfen. An beiden Tagen belegte ich Platz 10 

und konnte meine erste komplette WM-Saison somit 

auf Gesamtrang 9 beenden. Für mich höchst erfreulich. 

Es steht bereits fest, dass seitens KTM einer erneuten 

Zusammenarbeit für die Saison 2016 nichts 

im Wege steht. Das bedeutet auch, ich erhalte 2016 

die Möglichkeit, eine komplette WM-Saison zu absolvieren! 

Mit dieser guten Nachricht verabschiede ich mich 

nun erst einmal von euch :-)! 

Bis zur nächsten Ausgabe, 

euer Eddi #48

Kolumne 

Davide von Zitzewitz 

Meine bisher schwierigsten Six Days 

Hey Leute, 

68 

MCE 

November '15 

die Saison neigt sich mehr und mehr dem Ende entgegen, 

was jedoch keineswegs bedeutet, dass es 

für mich ruhiger wird. Eher das Gegenteil ist der Fall! 

Wie ihr vielleicht wisst, bin ich zusammen mit dem 

deutschen Trophy-Team bei der 90. Auflage der Six 

Days gestartet. Der Termin mitten in der Saison war 

vielleicht nicht ganz optimal, Spaß hat es jedoch 

trotzdem gemacht! Vorwegnehmen kann ich: Es war 

die härteste Mannschaftsweltmeisterschaft, die ich 

bisher gefahren bin. Aber auch die, bei der ich sehr 

viel dazu gelernt habe. Nach meiner ersten Teilnahme 

im Jahr 2012 in Deutschland wusste ich ja einigermaßen, 

was mich erwartet. Im vergangenen Jahr 

in Argentinien galt es, Hitze und Staub zu überstehen. 

In diesem Jahr allerdings waren die Gegebenheiten 

noch härter! Allein die Landschaft war derart 

beeindruckend, dass man schon beim Anblick eine 

ungefähre Vorstellung bekam, was uns Fahrer da erwartet! 

Dieser Eindruck bestätigte sich recht 

schnell, denn bereits beim Ablaufen der Prüfungen 

musste man konditionell ziemlich gut dastehen, um 

alles einigermaßen anschauen zu können. Es war 

quasi ein ewiges Bergauf und Bergab, gefolgt von 

sensationellen Waldpassagen. Womit wir auch 

schon beim Thema wären, denn diese Waldpassagen 

und vor allem die Etappen im Wald hatten es in 

sich. Die ersten beiden Tage konnte ich ganz gut 

hinter mich bringen, auch wenn ich nicht zu einhundert 

Prozent zufrieden war, positionierte ich mich in 

der Klasse E2 auf Rang 24 von fast 80 Fahrern. Problematisch 

gestaltete sich aus meiner Sicht der dritte 

Fahrtag. Dieser führte auf der Verbindungsetappe 

in entgegengesetzter Fahrtrichtung zu den 

ersten beiden Tagen. Ihr könnt euch sicherlich vorstellen, 

wie „zerbombt“ die Strecke ausgesehen 

hat, nachdem 500 Fahrer zwei Tage lang da drüber 

gefahren sind. War man auch nur kurz nicht bei der 

Musik, lag man ruck, zuck neben seinem Motorrad. 

Davon blieb auch ich nicht verschont, dummerweise 

konnte ich danach nur noch im Stehen fahren. Das 

war aber nicht weiter dramatisch, denn im Sitzen 

war ohnehin auf dieser Strecke nichts zu machen. Es 

war zudem eine ziemliche Umstellung zu unseren 

Enduroveranstaltungen. In der Slowakei sind wir 

enorm viel im Wald gefahren, was ich so nicht gewohnt 

bin. Trotz dieser Herausforderung konnte ich 

mich in der E2 um einen Platz verbessern und dem 

Team somit die bestmögliche Unterstützung geben. 

Auch am vierten und fünften Tag galt es, sauber und 

schnell durchzufahren, jedoch keinesfalls einen 

Ausfall zu riskieren. Mit einer zum Teil neuen Streckenführung 

sowie neuen Prüfungen gestaltete sich 

alles zunehmend schwerer. Die Sonderprüfungen 

mit einer Länge von fast 13 Minuten forderten einem 

alles ab. Besonders gefreut habe ich mich schließlich 

auf das abschließende Motocrossrennen am 

sechsten und letzten Fahrtag. Die MX-Strecke hätte 

glatt als MXGP-Track durchgehen können. Mein 

Startplatz war mit Rang 26 nicht gerade optimal und 

sehr weit außen. Ich konnte jedoch mit allem Mut, in 

der ersten Kurve bis auf Position 4 vorfahren! Leider 

wurde ich anschließend zweimal unsanft von der 

Strecke geschickt, sodass ich einige Positionen abgeben 

musste. Gegen Ende des Rennens machten 

sich die Strapazen der vorangegangenen Tage in 

Form von „Arm-Pump“ bemerkbar. Der Sprung in 

die Topten bleib mir zwar verwehrt, aber der 11. Platz 

beim Abschluss-Motocross war dennoch ein versöhnlicher 

Abschluss der Six Days 2015. In der 

Teamwertung konnten wir trotz starker Konkurrenz 

den 7. Platz einfahren. 

Kurz darauf folgte bereits der DEM-Lauf in Dachsbach. 

Der „Umstieg“ gelang ganz gut, ich konnte 

schnelle Zeiten, unter anderem eine Championatsbestzeit, 

fahren und führte meine Klasse nach der 

ersten Runde an. In den folgenden zwei Runden fuhren 

sich durch den leichten Boden mehr und mehr 

extrem lose Anlieger heraus. Die Jungs mit den leistungsstärkeren 

Bikes konnten an eben diesen Stellen 

ihren Vorteil voll und ganz ausspielen. Eine andere 

Linie zu fahren, hätte nichts gebracht. 

Dementsprechend musste ich mich am Tagesende 

mit dem 2. Platz in der Klasse E2 zufriedengeben, 

konnte die Gesamtführung jedoch halten. In Tucheim, 

eine Woche später, konnte ich den Spieß wieder 

umdrehen. Die Streckenführung lag mir, sodass 

ich in der E2 alle Prüfungsbestzeiten holen und den 

damit verbundenen Tagessieg einfahren konnte. 

Nun gilt es mit „Rund um Zschopau“ und Woltersdorf 

noch zwei DEM-Läufe zu bestreiten und zu versuchen, 

meine E2-Gesamtführung zu halten. In der 

kommenden Kolumne werdet ihr erfahren, ob mir 

das Vorhaben gelungen ist. 

Bis dahin, euer Davide #114 

• Foto: Peter Teichmann

AUSSERGEWÖHNLICH 

AB WERK 

BEREIT FÜR DAS NÄCHSTE LEVEL 

2015 fand das ISDE (International Six Days Enduro) 

auf dem anspruchsvollen Gelände von Košice 

in der Slowakei statt. Die Limited Edition der 

KTM SIX DAYS-Modelle ist mit Profi -Komponenten 

ausgestattet, um alle Herausforderungen zu 

meistern, die das schlammige und felsige Gelände 

dort zu bieten hat. WWW.KTM.COM 

Photo: R. Schedl www.kiska.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

KTM Group Partner

Kolumne 

Philipp Müller 

WIEDEREINSTIEG 

Hallo Leute, 

in der letzten Ausgabe habe ich unser anstehendes Rennen des MSC Pfatter zur dann auch von mir gefahren :-) Mit zwei Tagessiegen aus den eigenen Reihen, 

Südbayerischen Landesmeisterschaft im Motocross und die damit verbundenen richtig vielen Besuchern und keinerlei Verletzungen war die Veranstaltung für 

Vorbereitungsarbeiten schon angekündigt. Diese Riesenhürde an Arbeitsaufwand, 

wenn zudem keine permanente Strecke vorhanden ist, bleibt meistens un- 

meinen Heimatverein ein voller Erfolg. 

bemerkt, wenn man eine Veranstaltung als Zuschauer oder Teilnehmer besucht. 

Ein abgeerntetes Feld direkt an einem Hof in meinem Dorf wurde für dieses Wochenende 

als Rennstrecke umfunktioniert. Dabei wollten wir dem Kurs möglichst 

nicht den Charakter eines Stoppelfeldrennens verleihen, sondern haben mit einer 

Whoop-Sektion, mehreren Sprüngen und Tables reichlich Erde bewegt und 

mit dem flüssigen, schnellen Streckenverlauf eine richtige Rennbahn kreiert. 

Außerdem boten wir Samstagabend, nach den Jugendrennen, einen Wheelie- 

Kontest für jedermann an. Schließlich sollte bei einer Clubsportmeisterschaft 

rein der Spaß im Vordergrund stehen und da das komischerweise gerade dort so 

oft vergessen wird, fand ich den Wheelie-Wettbewerb als eine tolle Möglichkeit, 

die Veranstaltung etwas aufzulockern. Mit fast 30 Fahrern und vielen Zuschauern 

ist die Idee auch super angenommen worden. Mit der längsten Zeit auf dem 

Hinterrad wurde schließlich der Sieger ausgefahren. 

Um meinem Knie noch etwas Ruhe zu gönnen und keinen Rückschlag zu riskieren, 

so kurz bevor die Verletzung ausgeheilt ist, entschied ich mich dafür, trotz 

der Rolle als Lokalmatador, am Sonntag nicht an den Start zu gehen. Aber ganz 

ohne Fahren geht’s dann doch nicht und zumindest den Wheelie-Kontest ließ ich 

mir nicht entgehen. Nebenbei bemerkt wurde die längste Zeit auf einem Rad 

Mit so viel inhalierter Rennluft war ich natürlich umso mehr motiviert, wieder ins 

Geschehen einzugreifen. Ein paar Wochen später war es dann auch endlich so 

weit. Ebenfalls auf einem geernteten Feld (ob das die Jahreszeit mit sich bringt 

oder es daran liegt, dass ich mittlerweile nur noch mit Lampe am Motorrad unterwegs 

bin?) fand in meiner Gegend ein Rennen im Speedway-Modus statt. Das 

heißt, vier Fahrer gegeneinander, vier Runden auf einem kurzen, aber sehr 

schnellen Kurs und viele Durchgänge. Im Finale waren es dann jedoch sieben 

weitere Motorräder, die mit mir ans Gatter rollten. Mit dem „Holeshot“ konnte 

ich das Feld bis zum Rennende kurz vor der Ziellinie anführen. Mit dem bis dato 

Zweitplatzierten bin ich jedoch kollidiert, dadurch zu Fall gekommen und habe 

dann eben als Zweiter die karierte Flagge passiert. 

Als Wiedereinsteig war das ganz in Ordnung und obwohl sich die Saison eigentlich 

dem Ende zuneigt, geht es für mich jetzt erst richtig los. Die Veranstaltung in 

Kempenich nutze ich als Einstieg in die Endurorennen, um dann für das EM/DM- 

Finale in Woltersdorf bereit zu sein. Nebenbei hat auch das Wintersemester meines 

Studiums wieder angefangen und ich versuche jetzt wieder alles unter einen 

Hut zu bringen. Für die nächste Ausgabe gibt es also genügend Inhalt. 

Bis dahin, macht es gut, 

Philipp Müller 

70 

MCE 

November '15

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

weit weg ist 

gut. Weiter 

weg ist besser. 

Photo: R. Schedl 

DIE 4-TAKT ENDURO MODELLE 2016 

Agiles Handling, kalkulierbare Power und einfache Bedienbarkeit sind auf schwierigem Terrain entscheidend. 

Die neuen 4-Takt Enduro Modelle von Husqvarna Motorcycles wurden gebaut, um einen so weit wie möglich 

zu bringen – und zurück. Mit außergewöhnlicher Zuverlässigkeit und Ausdauer. 

Stand 08/15 

HUSQVARNA HÄNDLER: 01917 Kamenz, Zweiradtechnik Huke, Tel. 03578/301676 | 02763 Eckartsberg, Zweirad-Donath, Tel. 03583/570915 | 03249 Sonnewalde, Endurosport Sonnewalde GbR, 

Tel. 035323/686015 | 04654 Frohburg, Neubert Racing Shop, Tel. 034348/55910 | 06333 Hettstedt, Moto Cross Enduro Shop Böttcher, Tel. 03476/810087 | 06889 Lutherstadt Wittenberg, Teuber 

Motorsport Tel. 03491/661229 | 07819 Dreitzsch, Zweirad Pfeil, Tel. 036481/23093 | 09127 Chemnitz, Motorrad Köthe KG, Tel. 0371/267163 | 09405 Zschopau, Team Sturm Zschopau, Tel. 

03725/82530 | 12683 Berlin, Christoph Lessing, Tel. 030/52698444 | 14929 Treuenbrietzen, Arco Neumann, Tel. 033748/70251 | 17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel. 

03991/182025 | 17291 Prenzlau, Zweirad-Center Kunkel GbR, Tel. 03984/802680 | 19230 Pritzier, MX-Store 96, Tel. 038856/37650 | 26524 Hage, HM-Racing, Tel. 04931/9301115 | 

27356 Rotenburg, enduroX Richter, Tel. 04261/6826 | 29320 Hermannsburg, Kiedrowski Racing, Tel. 05052/912798 | 29593 Schwienau, Motorrad Technik Melzingen, Tel. 05822/1399 | 

30938 Burgwedel, Dirt Bike Service, Tel. 05084/92300 | 33739 Bielefeld-Jöllenbeck, Bergos Racing, Tel. 05206/70373 | 37284 Bischhausen, Zweirad Wills, Tel. 05658/9238855 | 

38112 Braunschweig, e-coplan GbR, Tel. 0531/22501102 | 39108 Magdeburg, Moto Fink, Tel. 0391/7327525 | 46286 Dorsten, Richard Fritsche Zweiradtechnik, Tel. 02369/7419530 | 

47546 Kalkar, Twenty Suspension, Tel. 02824/976763 | 49143 Osnabrück, Fahrzeug-Center Schriewer GmbH, Tel. 05402/64280 | 51069 Köln, Moto Rumpf GmbH, Tel. 0221/605686 | 

53894 Mechernich, Rasch Racing KG, Tel. 02256/958975 | 57644 Hattert, Motoshop-Vohl, Tel. 02662/4827 | 64347 Griesheim, Fahrzeugbau Nothnagel GmbH, Tel. 06155/83820 | 

66839 Schmelz, Bodo Schmidt GmbH & Co. KG, Tel. 06887/901090 | 71364 Winnenden, MPS Zweiradcenter, Tel. 07195/73723 | 73560 Böbingen, MH Motorräder GmbH, Tel. 07173/92321 | 

74252 Massenbachhausen, Enduro Koch, Tel. 07138/813393 | 74372 Sersheim, MSR-Einspurfahrzeuge GbR, Tel. 07042/840080 | 75393 Ostelsheim, AIO Motorsport, Tel. 07033/4060766 | 

78052 VS-Marbach, MXR-Bikes GbR, Tel. 07721/908200 | 80807 München, HSO GmbH, Tel. 089/309053740 | 82435 Bad Bayersoien, Mo-Sport Ammertal, Tel. 08867/9139653 | 

83301 Traunreut, Moto-Sport Handels AG, Tel. 08669/8660 | 84051 Essenbach/Oberahrain, Streifeneder Motorrad-Team, Tel. 08703/91777 | 85055 Ingolstadt, Motorradzentrum Ingolstadt, 

Tel. 0841/99350800 | 85748 Garching b. München, KawaMotor Motorradvertriebs GmbH, Tel. 089/302080 | 86316 Friedberg-West, Motorräder Schreiz, Tel. 0821/3499752 | 

86720 Nördlingen, Motorrad Dürr, Tel. 09081/8050181 | 87616 Marktoberdorf, Motorrad Waldmann, Tel. 08342/899704 | 88074 Meckenbeuren, Bike Store Danckert, Tel. 07542/1290 | 

90559 Burgthann, BSN-Racing GbR, Tel. 09183/9029494 | 94469 Deggendorf, RiMoTec, Tel. 0991/299594 | 95666 Mitterteich, TG Motorsport, Tel. 09633/2793 | 96237 Ebersdorf b. Coburg, 

Buchholz Endurosport, Tel. 09562/403372 | 97516 Oberschwarzach, Motorrad Welink, Tel. 09382/3191071 | 98587 Steinbach-Hallenberg, Motozentrum Haselgrund, Tel. 036847/50687

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2015 

Das Online-Mag: www.mce-online.de 

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EVENTS/TERMINE 

Gavin Faith wurde im Vorjahr von 

Rennen zu Rennen stärker und am 

Ende Vizemeister des ADAC SX Cup 

Test the Best – KTM 2016 testen 

Am 24. Oktober 2015 bietet BvZ allen Motocross- und Endurofahrern die Möglichkeit, 

die neuen KTM-Modelle 65 SX bis 350 SX-F 2016 und 250 EXC bis 

450 EXC 2016 Probe zu fahren. 

Auf dem Gelände des ADAC in Tensfeld habt ihr die Möglichkeit, auf der Motocross- 

und auf einer speziell hergerichteten Endurostrecke ausgiebig zu testen. 

An diesem Testtag kann von 9:00 bis 13:00 Uhr und von 14:00 bis 18:00 Uhr gefahren 

werden. Die Anmeldung erfolgt ausschließlich vor Ort. Voranmeldungen 

können leider nicht bearbeitet werden. 

Enduro: 250 EXC, 250 EXC-F, 350 EXC-F und 450 EXC 2016, außerdem 250 Freeride, 

350 Freeride und Freeride E! Motocross: 65 SX, 85 SX, 125 SX, 250 SX-F und 

350 SX-F 2016. 

Der MX-Kurs auf der Motorsportanlage in Tensfeld bietet auf zirka 1700 Metern 

Streckenlänge alles, was das Herz eines Offroadbikers begehrt: 15 Sprünge, 

Tiefsandstücke sowie einen flüssigen Streckenverlauf. Zusätzlich hat der MCE 

Tensfeld für diesen Testtag eine Endurostrecke und für die 50-SX- und 65-SX- 

Fahrer eine spezielle Kinderstrecke vorbereitet. 

GPS Koordinaten Motorsportanlage Tensfeld: 23824 Tensfeld, Tarbeker Landstraße, 

54° 03,06 min Nord 10° 18,56 min. 

Jedes Motorrad kann 15 Minuten gefahren werden und jede Testfahrt kostet 

20,- Euro. Beim Einkauf bei BvZ-Motorradhandel werden von jeder gezahlten 

Probefahrt 10,- Euro Gebühr wiedererstattet. Wer nach der Testveranstaltung 

ein Motorrad kauft, bekommt den ganzen gezahlten Betrag erstattet. 

Das Training mit dem eigenen Motorrad ist an diesem Tag auch möglich. Die 

„Test the Best“ Motorräder, die nur an dem einen Tag benutzt werden, werden 

anschließend sofort verkauft. Die Preise für die Motorräder sind sehr attraktiv. 

Schon jetzt hat BvZ fast alle KTM-EXC- und SX-Modelle 2016 am Lager; sogar 

noch eine geringe Stückzahl der limitierten Six-Days-Modelle. Was noch fehlt, 

kommt noch im Oktober/November in den Laden. 

BvZ Racing Team, Bert von Zitzewitz e.K. Motorradhandel, Karlshof 5, 

23758 Karlshof, Tel. 04528 9150-0, Fax 04528 915029, E-Mail: bvz@bvz.de 

13. Int. ADAC-Sachsen-Supercross 

Chemnitz am 27./28. November 2015 

in der Chemnitz Arena 

SX Chemnitz 

wirft seine 

Schatten voraus 

Nachdem die Outdoorsaison nun beendet 

ist, wird aus Motocross wieder Supercross 

und es geht wieder in die Hallen. 

Natürlich steht auch hierbei der 

Sport im Mittelpunkt, doch ist Supercross 

vor allem eine bekömmliche Mischung 

aus (Renn-)Action und Show. In 

Chemnitz gibt es solch ein Event der Extraklasse 

in diesem Jahr wieder am letzten 

Freitag- und Samstagabend im November, 

konkret am 27./28.11.2015. Das 

nun schon 13. Int. ADAC Sachsen Supercross 

Chemnitz ist auch in der Zwischensaison 

2015/2016 wieder fester Bestandteil 

Im Vorjahr war die Tunneldurchfahrt 

das Novum in Chemnitz 

des ADAC SX Cups und zugleich die einzige Station der beliebten Serie im Osten 

Deutschlands. Zu dieser gehören noch Stuttgart, München und Dortmund. 

Nachdem Chemnitz in der Vergangenheit eine Vorreiterrolle in Sachen Supercross-Nachwuchs 

übernommen hat, geht nun auch in Stuttgart und Dortmund 

neben den beiden Top-Klassen SX1 und SX2 die national ausgeschriebene SX3 

für 12- bis 16-Jährige mit 85-ccm-Motorrädern an den Start. Hinzu kommen in 

Sachsen die SX4 (9 bis 12 Jahre, 65 ccm) und SX5 (7 bis 10 Jahre, 50 ccm). 

Zum Wohle der von auswärts kommenden Fans beginnt die Veranstaltung am 

Freitagabend 20:00 Uhr und tags darauf zwei Stunden früher. Einlass in die Halle 

sowie ins Fahrerlager (mit Zusatzkarte bzw. Programmheft) ist jeweils zwei 

Stunden vor dem eigentlichen Beginn, sodass man die Ausstellung diverser An- 

76 

MCE 

November '15

ieter besuchen, den Mechanikern über die Schulter schauen und mit dem einen 

oder anderen Fahrer plauschen kann. Nach zwei weiteren über den Abend 

verteilten Pausen signalisieren die neuerlichen Openings und Showelemente 

dann die jeweilige Fortsetzung der supercrossigen Kampfhandlungen und zum 

Abschluss rocken dann wieder Freestyler mit atemberaubenden Tricks die Halle. 

Aus deutscher und lokalpatriotischer Sicht darf man sich auf ein Wiedersehen 

mit dem im vorigen Jahr leider verletzten Dominique Thury freuen. 2013 raste 

der Sachse als Gesamtsieger der SX2 zum Titel „Prinz von Chemnitz“ und stellt 

sich nun altersbedingt dem Kampf mit den „Big boys“ der Top-Klasse SX1. 

Wenngleich die führenden Nationen im Supercross die USA und Frankreich sind, 

wurden im Vorjahr der Brite Jack Brunell und der Spanier Iker Larranaga „König 

…“ bzw. „Prinz von Chemnitz“. Neu war damals eine Art Tunneldurchfahrt, bei 

der die Supercrosser unter einer Tribüne den Blicken der Fans entschwanden, 

um nach wenigen Augenblicken ins Infield zurückzukehren. Aufgrund der positiven 

Resonanz seitens der Fahrer und Fans wird diese Parcours-Variante auch 

diesmal gefahren. 

Tickets für das 13. Int. ADAC-Sachsen-Supercross Chemnitz am 27. und 28. November 

2015 gibt es direkt bei der Messe Chemnitz (Messeplatz 1, 09116 Chemnitz), 

dem Ticketservice der C³ Chemnitzer Veranstaltungszentren GmbH (Markt 

1, 09111 Chemnitz), in allen anderen bekannten Vorverkaufsstellen sowie über 

die Ticket-Hotline 0371 38038380 (Ortstarif). Weitere Informationen unter www. 

supercross-chemnitz.de 

Ablauf und Ticketpreise - Freitag, 27.11.2015: Einlass 18:00 Uhr, Beginn 

20:00 Uhr, Ende ca. 24:00 Uhr. Happy Friday - Kategorie 1, 49,90; Kategorie 2, 

38,-; Kategorie 3, 25,- Euro • Six Pack Freitag (nur im Vorverkauf) - Kategorie 1, 

45,-; Kategorie 2, 34,-; Kategorie 3, 21,- Euro. 

Samstag, 28.11.2015: Einlass 16:00 Uhr, Beginn 18:00 Uhr, Ende ca. 22:00 Uhr 

• Kategorie 1, 55,-; Kategorie 2, 44,-; Kategorie 3, 30,- Euro • Six Pack Samstag 

(nur im Vorverkauf) - Kategorie 1, 52,-; Kategorie 2, 40,-; Kategorie 3, 26,- Euro. 

Das Angebot: Gönnt euch einen Abend zu sechst! Mindestens sechs Freunde, 

Fans, Kumpels, Kolleginnen oder Kollegen kommen zum Supercross und zahlen 

für ihr Ticket in der Kategorie 1 nur 45,-/52,- Euro (Freitag/Samstag), in der Kategorie 

2 nur 34,-/40,- Euro und in der Kategorie 3 nur 21,-/26,- Euro. Achtung! Die 

Angebote „Six Pack Freitag“ und „Six Pack Samstag“ gelten nur im Vorverkauf 

und nicht an der Abendkasse. 

Kinder bis sechs Jahre haben in Begleitung Erwachsener freien Eintritt. Ermäßigten 

Eintritt erhalten Kinder bis 14 Jahre. Inhaber der Freie-Presse-Karte wird 

in den Geschäftsstellen der Freien Presse ein Rabatt gewährt. 

An beiden Veranstaltungstagen gilt das Kombiticket; das heißt, die Eintrittskarte 

für das 13. Int. ADAC-Supercross Chemnitz gilt am Tag der Entwertung als einmaliger 

Fahrausweis für Hin- und Rückfahrt auf allen Bus- und Straßenbahnlinien 

sowie in den Zügen des Nahverkehrs im Verbundraum VMS. Weitere Infos 

dazu unter www.vms.de 

77 

MCE 

November '15

EVENTS 

Kings of Xtreme schon im November 

Das spektakulärste Motorrad-Event Mitteldeutschlands findet bereits im November 

in der Halle 1 auf der Leipziger Messe statt und läutet damit die Supercrosssaison 

ein. Bei der bereits siebten Auflage der Veranstaltung wird die 

größte Indoor-Strecke Europas präsentiert. 

Bereits Anfang November wird es in der Halle 1 auf der Leipziger Messe wieder 

spektakulär, wenn drei Tage lang Motocross- und Enduromaschinen über die 

Supercross- und Endurostrecke fliegen. Schon zum siebten Mal findet das Kings 

of Xtreme statt und läutet mit dem in den November vorverlegten Termin nun offiziell 

die deutschsprachige Hallensaison ein. 

„Mit dem neuen Termin vom 6. bis 8. November 2015 sind wir dem Wunsch der 

großen Teams und Motorradhersteller nachgekommen, die von unserer 

Veranstaltung, der Strecke und dem Publikum in der Vergangenheit so 

begeistert waren, dass sie das Kings of Xtreme als prestigeträchtige Auftaktveranstaltung 

sehen wollten“, freut sich Känguruh Production-Geschäftsführer 

Rüdiger Sachse über das Vertrauen der Szene. 

Mit dem neuen Termin ist es den Veranstaltern möglich geworden, mit 

einer geplanten Grundfläche von 75 x 100 Metern die größte Indoor-Motocrossstrecke 

Europas realisieren zu können. „Das bedeutet vor allem 

mehr Platz für noch mehr spektakuläre Sprünge, spannende Zweikämpfe 

und neue Show-Elemente, die die Rennen in unseren verschiedenen 

Rennklassen begleiten“, erklärt der sportliche Leiter der Safitar Gmbh, 

Sven Macha. So haben bereits etliche Spitzenteams und nationale sowie internationale 

Top-Fahrer ihre Teilnahme angekündigt, unter anderem der amtierende 

internationale deutsche Supercrossmeister Gregory Aranda aus Frankreich 

und Filip Neugebauer aus der Tschechischen Republik, die die beiden 

Supercross-Veranstaltungstage der vergangenen Kings-of-Xtreme-Veranstaltung 

im Januar 2015 gewinnen konnten. Aber auch der Publikumsliebling von 

2014, Florent Richier (F), seine Landsmänner Charles Lefrançois, Thomas Do sowie 

die US-Boys Gavin Faith, Ross Johnson und Justin Starling, der Australier 

Sam Martin sowie viele weitere Fahrer haben ihr Kommen bereits angekündigt. 

Ebenso werden sich die großen Teams wie das Monster Energy Kawasaki Team 

Pfeil, Honda Meyer, Sturm, Ihle Racing, Castrol Power Web-1, STC Yamaha, Twenty 

Suspension und viele mehr im Fahrerlager präsentieren. 

Neu ist auch die Gesamtwertung, es geht dabei um den großen Preis von Leipzig, 

für den der Gesamtsieger nach den zwei SX-Tagen eine extra Prämie in Empfang 

nehmen wird, was noch weitere internationale Top-Fahrer anlocken dürfte. 

Die größere Fläche für die Strecke wird bei den spektakulären Show-Elementen, 

die zwischen den Rennen für die Unterhaltung sorgen, ebenfalls für Superlativen 

sorgen. So werden wie gewohnt die Freestyle-Motocrosser mit ihren wahnsinnig 

anmutenden und über 20 Meter weiten Tricksprüngen für atemlose Momente 

im Publikum sorgen. In ihren Shows werden sie nach zwei Jahren Pause 

wieder von einem Schneemobilfahrer unterstützt, der mit seinem 250 Kilogramm 

schweren Gefährt einen „Backflip“ in zehn Metern Höhe zeigen wird. 

Wie in den Vorjahren wird nach zwei Tagen Supercross-Action die Strecke in der 

Nacht zum Sonntag zu einem nicht minder spektakulären Endurocross-Parcours 

umgebaut, in dem ein internationales Fahrerfeld über Baumstämme, Steinbrocken, 

Traktorreifen, Container und viele andere künstlich errichtete Hindernisse 

Rennen auf Enduromaschinen ausfahren wird. 

Der Australier Sam 

Martin war bei der 

sechsten Auflage 

in Leipzig schnell 

unterwegs 

Der Ungar Kornel Nemeth 

verteidigte seinen Titel des 

Gesamtsiegers beim letzten 

Endurowettbewerb 

„In den letzten beiden Jahren haben wir bei dem nächtlichen Umbau einige Erkenntnisse 

gewinnen können, die dafür sorgen werden, dass wir im November 

die anspruchsvollste Strecke, die es bisher in der Halle 1 auf der Leipziger Messe 

gab, bauen werden“, verspricht Sven Macha auch am dritten Veranstaltungstag 

ein weiteres Spektakel. Pyrotechnik, heiße Girls, krachende Musik, Fahrerlager- 

Zugang sowie viele Ausstellerstände runden das Programm an allen drei Veranstaltungstagen 

ab. 

Tages- sowie Kombinations-Tickets gibt es ab 32,60 Euro. Ihr erhaltet sie bei allen 

bekannten Vorverkaufsstellen (www.eventim.de) und im Internet unter 

www.kaenguruh.de und www.kingsofxtreme.de 

Aktuelle Infos zur Veranstaltung gibt es unter www.kingsofxtreme.de sowie 

www.facebook.com/KingsOfXtreme. 

Kings of Xtreme kurz und knapp: Ort: Leipzig/Messehalle 1 • Supercross, 6. November, 

Start 19:00 Uhr; 7. November, Start 18:00 Uhr • Endurocross, 8. November, 

Start 14.00 Uhr. 

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MCE 

November '15

ADAC-Supercross München 

am 20. und 21. November 2015 

Völlig losgelöst 

Beim ADAC-Supercross in der Münchner Olympiahalle 

wartet auf die Besucher auch in diesem 

Jahr eine rund vierstündige Vollgas-Show 

mit vielen sportlichen Höhepunkten – nur einen 

Monat früher als gewohnt: am 20. und 21. 

November. 

Titelverteidiger Aranda kann’s kaum erwarten 

Im Fokus des ADAC Supercross stehen rund 

60 Cross-Piloten aus aller Welt, die sich extrem 

spannende Duelle Mann gegen Mann und beinharte 

Überholmanöver liefern. Darunter der 

Franzose Gregory Aranda, zweimaliger ADAC 

SX Cup-Sieger und „König von München“ 2014. 

Schon jetzt freut er sich auf seine Starts für das 

Sturm Racing Team: „Ich kann es kaum erwarten, 

meine Titel zu verteidigen“, so der 26-Jährige. 

Dass die Rennen eine spannende Angelegenheit 

werden, dafür sorgt Streckenbauer 

Freddy Verherstraeten aus Belgien. Er hat den 

rund 400 Meter langen Kurs, bestehend aus 

150 Lkw-Ladungen spezieller Tonerde, bereits 

konzipiert. Knifflige Kehren, weite Sprünge 

und das Waschbrett stellen hohe Anforderungen an die Crosser. Mit von der Partie 

in der Olympiahalle sind auch zahlreiche Nachwuchspiloten in der Klasse 

SX2, die um den Titel „Prinz von München“ kämpfen. 

Show- und Action-Programm nonstop 

Neben Live-Schaltungen aus dem Fahrerlager, Interviews mit Piloten und jeder 

Menge Hintergrundinfos garantieren die Freestyler maximale Unterhaltung. 

Völlig losgelöst zeigen sie in bis zu zwölf Metern Höhe gewagte Sprünge und Figuren, 

darunter „Back Flip“, „Tsunami“ und „Superman“. Darüber hinaus lädt 

eine große Verkaufsausstellung, bei der unter anderem die größten Motorradhersteller 

ihre aktuelle Modellpalette präsentieren, zum Flanieren ein. Wer nach 

den Rennen die Nacht noch zum Tag machen will, sollte die Race Party an beiden 

Tagen nicht verpassen. 

Tickets ab 38 Euro 

Bildtext: Action nonstop: Beim 

ADAC Supercross München am 20. 

und 21. November in der Olympiahalle 

liefern sich rund 60 Proficrosser 

aus aller Welt atemberaubende 

Rennen mit beinharten Überholmanövern 

• Foto: ADAC/Nico Schneider 

Tickets gibt’s ab 38 Euro unter Telefon 089 31888581, unter www.supercrossmu 

enchen.de, www.eventim.de, bei allen an München Ticket angeschlossenen 

Vorverkaufsstellen sowie in allen ADAC-Geschäftsstellen. Für Kinder von sechs 

bis 14 Jahren kostet der Eintritt in den Kategorien 1 bis 3 am Freitag nur 22 Euro, 

am Samstag 26 Euro. ADAC-Mitglieder erhalten am Freitag 15 Prozent Rabatt. 

Zeitplan 

Einlass Freitag 17:00 Uhr • Einlass Samstag 17:00 Uhr (14:00 Uhr mit Fahrerlager-Ticket) 

• Autogrammstunde jeweils 18:15 Uhr • Opening jeweils 19:30 Uhr 

• Ende jeweils 22:45 Uhr • Race-Party-Beginn jeweils ab 23:00 Uhr. 

2015 

Quelle: ADAC Südbayern e.V., Fotolia: Alexander Potapov und uropek8 

20. - 21. Nov 

Ticket-Hotline 

089/31 88 85 81 

tickets@supercrossmuenchen.de 

/SupercrossMuenchen 

Tickets auch in allen ADAC 

Geschäftsstellen erhältlich 

www.supercrossmuenchen.de 

www.muenchenticket.de

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Endstand nach 18 Veranstaltungen 

inkl. Glen Helen/USA - 20.9.) 

MXGP: 

1. Romain Febvre, F, Yamaha 735 

2. Gautier Paulin, F, Honda 592 

3. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 567 

4. Shaun Simpson, GB, KTM 481 

5. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 449 

6. Max Nagl, D, Husqvarna 442 

7. Antonio Cairoli, I, KTM 432 

8. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki 423 

9. Todd Waters, AUS, Husqvarna 354 

10. Clément Desalle, B, Suzuki 331 

Ferner: 

25. Angus Heidecke, D, KTM 59 

34. Dennis Ullrich, D, Suzuki 23 

46. Lukas Neurauter, A, KTM 12 

MX2: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 589 

2. Pauls Jonass, LV, KTM 564 

3. Max Anstie, GB, Kawasaki 537 

4. Valentin Guillod, CH, Yamaha 511 

5. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 496 

6. Julien Lieber, B, Yamaha 430 

7. Jeffrey Herlings, NL, KTM 423 

8. Jordi Tixier, F, Kawasaki 393 

9. Benoit Paturel, F, Yamaha 376 

10. Petar Petrov, BG, Kawasaki 324 

Ferner: 

23. Henry Jacobi, D, KTM 104 

34. Pascal Rauchenecker, A, KTM 29 

38. Brian Hsu, D, Suzuki 18 

52. Christopher Valente, CH, KTM 5 

(Endstand nach 1 Veranstaltung - 

Ernée/F - 26./27.9.) 

Motocross of Nations: 

1. Frankreich 14 

Romain Febvre, Yamaha 

Marvin Musquin, KTM 

Gautier Paulin, Honda 

2. USA 16 

Justin Barcia, Yamaha 

Cooper Webb, Yamaha 

Jeremy Martin, Yamaha 

3. Belgien 56 

Jeremy van Horebeek, Yamaha 

Ken de Dycker, KTM 

Julien Lieber, Yamaha 

4. Estland 66 

Tanel Leok, Kawasaki 

Harri Kullas, Husqvarna 

Priit Ratsep, Honda 

5. Schweiz 67 

Valentin Guillod, Yamaha 

Jeremy Seewer, Suzuki 

Andy Baumgartner, KTM 

6. Niederlande 72 

Glenn Coldenhoff, Suzuki 

Nick Kouwenberg, Honda 

Brian Bogers, KTM 

7. Australien 77 

Todd Waters, Husqvarna 

Luke Clout, Yamaha 

Dean Ferris, Husqvarna 

8. Neuseeland 92 

Ben Townley, Honda 

Cody Cooper, Honda 

Kayne Lamont, Yamaha 

9. Deutschland 97 

Max Nagl, Husqvarna 

Dennis Ullrich, Suzuki 

Henry Jacobi, KTM 

10. Österreich 103 

Pascal Rauchenecker, KTM 

Günter Schmidinger, Honda 

Lukas Neurauter, KTM 


inkl. Loket/CZ - 26.7.) 

WMX: 

1. Kiara Fontanesi, I, Yamaha 260 

2. Livia Lancelot, F, Kawasaki 242 

3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 229 

4. Amandine Verstappen, B, KTM 176 

5. Genette Vaage, N, KTM 150 

6. Justine Charroux, F, Yamaha 147 

7. Francesca Nocera, I, Suzuki 127 

8. Virginie Germond, CH, Suzuki 104 

9. Madison Brown, AUS, Yamaha 99 

10. Marianne Veenstra, NL, Husqvarna 92 

Ferner: 

11. Stephanie Laier, D, KTM 80 

16. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 52 

20. Anne Borchers, D, Suzuki 41 

31. Kim Irmgartz, D, Suzuki 14 

35. Janina Lehmann, D, KTM 12 

37. Sandra Bölkow, D, Husqvarna 8 

45. Alexandra Haupt, D, Kawasaki 2 

48. Laura Soller, D, KTM 1 

80 

MCE 

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El Molar/E 19.7.) 

Junioren - 65 ccm: 

1. Kay Karssemakers, NL, KTM 50 

2. Adam Zsolt Kovacs, H, KTM 42 

3. Radek Vetrovski, CZ, KTM 37 

4. Florian Miot, F, KTM 34 

5. Matvey Vopilov, RUS, KTM 34 

6. Martin Venhoda, CZ, KTM 29 

7. Zakhar Osmolovskiy, RUS, KTM 26 

8. Pablo Gutierrez Solis, E, KTM 25 

9. Vinnie Guthrie, GB, KTM 22 

10. Adria Monne Viles, E, KTM 18 


1. Raivo Dankers, NL, KTM 45 

2. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 43 

3. Bastian Boegh Damm, DK, Kawasaki 40 

4. Petr Polak, CZ, KTM 32 

5. Rick Elzinga, NL, KTM 29 

6. René Hofer, A, KTM 28 

7. Christopher Mills, GB, KTM 24 

8. Rhys Budd, AUS, KTM 23 

9. Marcel Stauffer, A, KTM 22 

10. Emilio Scuteri, I, KTM 21 


1. Maxime Renaux, F, Yamaha 50 

2. Conrad Mewse, GB, KTM 44 

3. Hunter Lawrence, AUS, KTM 34 

4. Ruben Fernandez Garcia, E, KTM 33 

5. Mathys Boisrame, F, Yamaha 30 

6. Richard Sikyna, SK, KTM 26 

7. Miro Sihvonen, FIN, KTM 26 

8. Jorge Prado Garcia, E, KTM 25 

9. Davide Cislaghi, I, TM 24 

10. Nathan Renkens, B, KTM 21 


Assen/NL - 30.8.) 

Veteranen - VMX: 

1. Mats Nilsson, S, Yamaha 45 

2. Darryll King, NZ, KTM 44 

3. Martin Zerava, CZ, Suzuki 40 

4. Klaas Hofstede, NL, Husqvarna 38 

5. Leons Kozlovskis, LV, Suzuki 32 

6. Brian Wheeler, GB, Yamaha 31 

7. Alexander Wiik, FIN, KTM 28 

8. Phil Mercer, GB, KTM 25 

9. Tjipko Dijkstra, NL, Honda 25 

10. Heigo Lauren, EST, Yamaha 18 


inkl. Rudersberg/D - 20.9.) 

Seitenwagen: 

1. Bax/Stupelis, NL, WSP 675 

2. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 579 

3. Hendrickx/v.d.Bogaart, B, WSP-AMS 579 

4. Willemsen/Bax, NL, WSP 505 

5. Brown/Chamberlain, GB, WSP 468 

6. Hermans/van Gaalen, NL, WSP 368 

7. Vanluchene/Soenens, B, WSP 352 

8. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 350 

9. Rozehnal/Rozehnal, CZ, VMC 300 

10. van Werven jun./Beunk, NL, WSP 279 

Ferner: 

22. Weiss/Schneider, A, VMC 71 

26. Walter/Vonbun, D, VMC 48 

29. Richter/Nicke, D, WHT 27 

33. Frech/Frech, D/CH, WSP 19 

34. Garhammer/Kälin, D, VMC 19 

35. Boller/Wälti, CH, WSP-KTM 15 

37. Blank/Klooz, D, VMC 14 

41. Battaglia/Furrer, CH, VMC-KTM 13 

42. Cuche/Keuben, CH, VMC-KTM 11 

51. Suter/Schelbert, CH, VMC-KTM 4 

55. Prokesch/Hildebrand, D, VMC 2 

56. Inderbitzin/Forster, CH, VMC-KTM 1 

EM 

Endstand (nach Kegums - 11./12.7.) 

65 ccm - Finale: 

1. Scott Smulders, NL, KTM 40 

2. Kay Karssemakers, NL, KTM 40 

3. Martin Venhoda, CZ, KTM 38 

4. Matvey Vopilov, RUS, KTM 36 

5. Liam Everts, B, KTM 32 

6. Radek Vetrovski, CZ, KTM 31 

7. Teddy Jondell, S, KTM 27 

8. Daniel Valovich, B-RUS, KTM 23 

9. Dave Kooiker, NL, KTM 20 

10. Florian Miot, F, KTM 15 

Ferner: 

11. Cato Nickel, D, KTM 14 

Endstand (nach Kegums - 11./12.7.) 

85 ccm - Finale: 

1. Ravio Dankers, NL, KTM 47 

2. Bastian Boegh Damm, DK, Kawasaki 36 

3. Brian van der Klij, NL, Kawasaki/Honda 32 

4. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 27 

5. Arvid Luning, S, KTM 27 



8. Raf Meuwissen, NL, Honda 23 

9. Marcel Stauffer, A, KTM 21 

10. Mikkel Haarup, DK, KTM 20 


inkl. Assen/NL - 30.8.) 

125 ccm: 

1. Jorge Prado Garcia, E, KTM 307 

2. Josiah Natzke, NZ, KTM 283 

3. Maxime Renaux, F, Yamaha 245 

4. Conrad Mewse, GB, KTM 221 

5. Miro Sihvonen, FIN, KTM 206 

6. Davide Cislaghi, I, TM 167 

7. Nathan Renkens, B, KTM 156 

8. Glen Meier, DK, KTM 155 

9. Mathys Boisrame, F, Yamaha 152 

10. Stephen Rubini, F, KTM 147 



250 ccm: 

1. Nick Kouwenberg, NL, Honda 309 

2. Damon Graulus, B, Yamaha 293 

3. Adam Sterry, GB, KTM 279 

4. Maxime Desprey, F, Kawasaki 277 

5. Alvin Östlund, S, Yamaha 216 

6. Thomas Kjer Olsen, DK, KTM 193 

7. Brian Hsu, D, Suzuki 190 

8. Ander Valentin, E, Yamaha 175 

9. Simone Zecchina, I, Kawasaki 129 

10. Lars van Berkel, NL, Kawasaki 127 

Ferner: 

27. Stefan Ekerold, D, KTM 37 

34. Andy Baumgartner, CH, KTM 25 

59. Gianluca Ecca, D, Suzuki 5 


inkl. Lommel/B - 2.8.) 

300 ccm: 

1. Marco Maddii, I, KTM 223 

2. Matthew Moffat, GB, Husqvarna 178 

3. Dietger Damiaens, B, KTM 178 

4. Yentel Martens, B, Husqvarna 164 

5. Damon Strydom, GB, KTM 162 

6. Mikael Kaipanen, FIN, KTM 104 

7. Brad Anderson, GB, Yamaha 100 

8. Joey Smet, B, KTM 98 

9. Patrick Vos, NL, KTM 94 

10. Nicolas Bender CH, Yamaha 93 

Ferner: 

22. Kilian Auberson, CH, KTM 39 

30. Kai Haase, D, Suzuki 23 


inkl. Sentvid pri Sticni/SLO - 5./6.9.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 238 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 231 

3. Petr Michalec, CZ, Honda 216 

4. Evgeni Tyletski, B-RUS, KTM 205 

5. Nerijus Rukstela, LT, KTM 170 

6. Marko Leljak, KRO, KTM 138 

7. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 126 

8. Saso Kragelj, SLO, Yamaha 121 

9. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 121 

10. Jonas Nedved, CZ, KTM 107 

Ferner: 

50. David Kraus, A, KTM 13 

58. Patrick Kainz, A, Husqvarna 7 



150 ccm: 

1. Emil Weckmann, FIN, Honda 259 

2. Jack Bintcliffe, GB, Honda 249 

3. Tim Edberg, S, Honda 212 

4. Albin Larsen, S, Honda 198 

5. Viking Lindström, S, Honda 197 

6. Alexis Collignon, F, Honda 178 

7. Hakon Fredriksen N, Honda 123 

8. Eric Schwella, D, Honda 122 

9. Tatu Junnola, FIN, Honda 112 

10. Timothé Berry, F, Honda 104 

Ferner: 

20. Pascal Jungmann, D, Honda 29 

22. Bennet Schäfer, D, Honda 24 

DM 


inkl. Gaildorf - 5./6.9.) 

ADAC MX Masters: 

1. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki 314 

2. Dennis Ullrich, Suzuki 282 

3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 280 

4. Pascal Rauchenecker, A, KTM 232 

5. Angus Heidecke, KTM 209 

6. Christian Brockel, KTM 167 

7. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 165 

8. Gregory Aranda, F, Kawasaki 147 

9. Jeremy Delince, B, Honda 131 

10. Henry Jacobi, KTM 115 



ADAC MX Youngster Cup: 

1. Brian Hsu, Suzuki 368 

2. Nicholas Adams, GB, KTM 253 

3. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 232 

4. Stefan Ekerold, KTM 206 

5. Bas Vaessen, NL, Suzuki 176 

6. Tom Koch, Suzuki 163 

7. Stephan Büttner, Yamaha 144 

8. Martin Krc, CZ, KTM 143 

9. Nathan Renkens, B, KTM 110 

10. Nichlas Bjerregaard, DK, Yamaha 110 

Endstand (nach 6 Veranstaltungen 


ADAC MX Junior Cup: 

1. Jeremy Sydow, KTM 239 


3. René Hofer, A, KTM 186 

4. Mikkel Haarup, DK, KTM 184 


6. Eric Schwella, KTM 119 

7. Raivo Dankers, NL, KTM 117 

8. Lion Florian, KTM 116 

9. Laurenz Falke, Husqvarna 87 

10. Benedikt Gödtner, KTM 75 


inkl. Thurm - 12./13.9.) 

MX Open: 

1. Christian Brockel, KTM 231 

2. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 227 

3. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 196 

4. Boris Maillard, F, Kawasaki 181 

5. Dominique Thury, Kawasaki 180 

6. Lars Reuther, KTM 167 

7. Jan Uhlig, Kawasaki 158 

8. Tim Koch, Suzuki 153 

9. Hannes Volber, KTM 151 

10. Chris Gundermann, Yamaha 127 


inkl. Lugau - 20.9.) 

MX2: 

1. Mike Stender, Suzuki 228,5 

2. Dominique Thury, Kawasaki 227,0 

3. Tim Koch, Suzuki 188,5 

4. Stephan Büttner, Yamaha 182,0 

5. Jan Uhlig, Kawasaki 160,5 

6. Ron Noffz, KTM 151,0 

7. Tom Koch, Suzuki 150,0 

8. Nils Gehrke, Suzuki 121,0 

9. Benjamin Mallon, KTM 95,0 

10. Maik Schaller, KTM 83,0 


inkl. Schenkenhorst - 6.9.) 

Seitenwagen: 

1. Hendrickx/Liepins, B/LV, VMC-KTM 240 

2. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 208 

3. Clohse/Verhagen, B/D, WSP 188 

4. Walter/Vonbun, D/A, WSP 171 

5. Weiss/Schneider, A, VMC 149 

6. Richter/Nicke, WHT-Husaberg 134 

7. Blank/Klooz, VMC 104 

8. Battaglia/Furrer, CH, VMC-KTM 90 

9. Cermak/Cermak, CZ, WSP 87 

10. Frech/Frech, WSP 80 


inkl. Rudersberg - 18-20.9.) 

Quad: 

1. Stefan Schreiber, KTM 307 

2. Casper Holm, DK, Yamaha 284 

3. Alexander Norskov, DK, Yamaha 206 

4. David Freidinger, A, Suzuki 181 

5. Joe Maessen, NL, Honda 171 

6. Peter Steegmans, Yamaha 156 

7. Ingo Ten Vregelaar, NL, Yamaha 151 

8. Oliver Vandendijk, B, Honda 144 

9. Manfred Zienecker, Yamaha 134 

10. Julian Haas, KTM 130 



dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Constantin Piller, KTM 145,0 

2. Nick Domann, KTM 141,5 

3. Simon Längenfelder, KTM 128,5 

4. Cato Nickel, KTM 120,0 

5. Sebastian Meckl, KTM 103,5 

6. Collin Wohnhas, KTM 100,0 

7. Lukas Fiedler, KTM 87,5 

8. Tom Schettler, KTM 87,0 

9. Nick Sellahn, KTM 85,0 

10. Tim Ksienzyk, KTM 65,5 


inkl. Thurm - 13.9.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

85 ccm: 

1. Jeremy Sydow, KTM 175,0 

2. Laurenz Falke, Husqvarna 134,0 

3. Marnique Appelt, KTM 107,0 

4. Lion Florian, KTM 104,0 

5. Kurt-Lennart Spranger, KTM 96,0 

6. Ben Kobbelt, KTM 95,5 

7. Max Thunecke, KTM 81,5 

8. Hannes König, KTM 78,0 

9. Miko Raditsch, KTM 60,5 

10. William Söll, KTM 49,0 



Pokal MX2: 

1. Elias Stapel, KTM 105,5 

2. Tom Lange, Suzuki 100,0 

3. Danny Neubauer, Kawasaki 77,0 

4. Philipp Kloos, Yamaha 68,5 

5. Oliver Kaas, Honda 68,0 

6. Fabian Pries, Yamaha 58,5 

7. Vincent Peter, KTM 57,5 

8. Fabian Bittel, Suzuki 54,5 

9. Steffen Kaiser, Suzuki 41,5 

10. Marco König, KTM 37,0 


inkl. Schenkenhorst - 5./6.9.) 

Pokal Open: 

1. Oliver Wolfgang, Kawasaki 102,0 

2. Richard Leißner, Kawasaki 92,5 

3. Jonas Wolf, Husqvarna 88,0 

4. Carsten Stark, Kawasaki 87,0 

5. Robert Riedel, KTM 58,5 

6. Florian Welzenbach, Husqvarna 46,5 

7. Björn Feldt, KTM 46,0 

8. Xaver Hess, KTM 43,0 

9. Toni Wolff, Kawasaki 38,0 

10. Jack-Christopher Krupke, Suzuki 37,5 


inkl. Schenkenhorst - 6.9.) 

Pokal Seitenwagen: 

1. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 201 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 157 

3. Reimann/Meyer, D/CH, WHT 141 

4. Kutschke/Schmidt, VMC 130 

5. Hey/Neuschl, WHT 78 

6. Kuhr/Ebert, WSP 53 

7. Müller/Ritzmann, VMC-Husaberg 46 

8. Winkler/Buschmann, MTH 37 

9. Koch/Koch, WSP 28 

10. Knübben/Lange, WSP 14

ENDURO 

WM 


inkl. Requista/F - 3./4.10.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 261 

2. Christophe Nambotin, F, KTM 246 

3. Lorenzo Santolino, E, Sherco 179 

4. Daniel McCanney, GB, Husqvarna 179 

5. Simone Albergoni, I, Kawasaki 139 

6. Marc Bourgeois, F, Yamaha 134 

7. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 120 

8. Gianluca Martini, I, Yamaha 99 

9. Edward Hübner, D, KTM 83 

10. Anthony Boissiere, F, Sherco 79 

Ferner: 

13. Jonathan Rosse, CH, Yamaha 42 

16. Christophe Robert, CH, Husqvarna 11 

E2: 

1. Antoine Meo, F, KTM 245 

2. Alex Salvini, I, Honda 231 

3. Pierre Alexandre Renet, F, Husqvarna 175 

4. Jaume Betriu, E, Husqvarna 161 

5. Loïc Larrieu, F, Sherco 149 

6. Oriol Mena, E, Beta 126 

7. Deny Philippaerts, I, Beta 105 

8. Nicolo Mori, I, KTM 92 

9. Romain Dumontier, F, Yamaha 86 

10. Johnny Aubert, F, Beta 76 

Ferner: 

18. Christophe Robert, CH, Husqvarna 12 

24. Bernhard Schöpf, A, KTM 7 

E3: 

1. Mathias Bellino, F, Husqvarna 254 

2. Matthew Phillips, AUS, KTM 221 

3. Matti Seistola, FIN, Sherco 195 

4. Aigar Leok, EST, TM 169 

5. Luis Correia, P, Beta 145 

6. Manuel Monni, I, TM 118 

7. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 111 

8. Antoine Basset, F, GasGas 110 

9. Jérémy Joly, F, KTM 101 

10. Jonathan Barragan, E, GasGas 85 

Ferner: 

14. Thierry Graber, CH, Sherco 29 

18. Dennis Schröter, D, Husqvarna 11 

22. Mark Risse, D, Beta 8 

EJ: 

1. Jamie McCanney, GB, Husqvarna 233 

2. Giacomo Redondi, I, Beta 213 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 206 

4. Alessandro Battig, I, Honda 175 

5. Kirian Mirabet, E, KTM 128 

6. Luis Oliveira, P, Yamaha 126 

7. Diogo Ventura, P, GasGas 105 

8. Matteo Bresolin, I, KTM 96 

9. Davide Soreca, I, Beta 88 

10. Jérémy Carpentier, F, Honda 86 

Ferner: 

24. Davide von Zitzewitz, D, KTM 9 

32. Jan Schäfer, D, KTM 4 

Youth Cup 125 ccm: 

1. Mikael Persson, S, KTM 194 

2. Josep Garcia, E, Husqvarna 188 

3. Jack Edmondson, GB, KTM 139 

4. Luca Garello, F, Yamaha 98 

5. Luc Maliges, F, KTM 91 

6. David Abgrall, F, Yamaha 82 

7. Valérian Debaud, F, Yamaha 73 

8. Jean Baptiste Nicolot, F, Yamaha 71 

9. Mirko Spandre, I, KTM 49 

10. Quentin Delhaye de Maulde, F, Sherco 48 

Ferner: 

20. Yanik Spachmüller, D, KTM 14 


inkl. Requista/F - 3./4.10.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 140 

2. Jane Daniels, GB, Husqvarna 133 

3. Jessica Gardiner, AUS, Sherco 98 

4. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 95 

5. Valérie Roche, F, Beta 81 

6. Blandine Dufrene, F, KTM 43 

7. Jessica Jonsson, S, Kawasaki 41 

8. Juliette Berrez, F, TM 26 

9. Samantha Tichet, F, KTM 21 

10. Amanda Mastin, USA, Beta 15 

Endstand nach 1 Veranstaltung - 

Košice/SK - 7.-12.9.) 

Int. Six Days - World Trophy: 

1. Frankreich 21:08:30:76 

Marc Bourgeois, Anthony Boissiere, 

Loïc Larrieu, Antoine Basset, Jéremy Joly, 

Mathias Bellino 

2. Australien +1:00:38 

Joshua Green, Daniel Milner, 

Matthew Phillips, Beau Ralston, 

Lachlan Stanford, Glen Kearny 

3. Spanien +10:26:76 

Jonathan Barragan, Jaume Betriu, 

Josep Garcia, Victor Guerrero, 

Lorenzo Santolino, Christobal Guerrero 

4. Italien +13:34:41 

Matteo Bresolin, Nicolo Mori, 

Jonathan Manzi, Davide Guarneri, 

Oscar Balletti, Manuel Monni 

5. Großbritannien +22:43:38 

David Knight, Jamie Lewis, 

Jamie McCanney, Jack Rowland, 

Tom Sagar, Joe Wootton 

Ferner: 

7. Deutschland +53:15:95 

Nico Rambow, Mark Risse, Jan Schäfer, 

Davide von Zitzewitz, Christian Weiß, 

Edward Hübner 

13. Österreich +1:47:18:37 

Walter Feichtinger, Mario Hirschmugl, 

Patrick Neisser, Bernhard Schopf, 

Michael Staufer, Matthias Wibmer 

14. Schweiz +2:02:54:52 

Francois Carron, Cedric Edvard, 

Thierry Graber, Hansrudi Kilchenmann, 

Kewin Murisier, Jonathan Rosse 

Junior Trophy: 

1. Australien 12:56:33:09 

Broc Grabham, Tom Mason, 

Daniel Sanders, Tye Simmonds 

2. Schweden +15:26:84 

Jesper Borjesson, Michael Persson, 

John Ramstrom, Tommy Sjostrom 

3. Italien +26:44:08 

Nicolo Bruschi, Matteo Pavoni, 

Mirko Spandre, Michele Marchelli 

4. Frankreich +27:51:32 

Quentin Delhaye de Maulde, 

David Abgrall, Jean-Baptiste Nicolot, 

Anthony Geslin 

5. Großbritannien +30:00:63 

James Dent, Josh Gotts, 

Rob Johnson, Lee Sealey 

Ferner: 

10. Österreich +1:12:14:60 

Michael Feichtinger, Markus Geier, 

Philipp Reichinger, Florian Reichinger 

11. Deutschland +1:14:36:43 

Yanik Spachmüller, Nico Busch, 

Paul Rossbach, Bruno Wächtler 

12. Schweiz +1:59:13:95 

Sandro Allemann, Daniel Brunner, 

Kelien Michaud, Alexandre Vaudan 

Women’s Trophy: 

1. Australien 10:15:02:65 

Jessica Gardiner, Tayla Jones, Jemma Wilson 

2. Frankreich +55:53:73 

Blandine Dufrene, 

Geraldine Fournel, Audrey Rossat 

3. Schweden +1:15:20:98 

Jessica Jonsson, Emelie Karlsson, 

Emmily Smalsjo 

4. Finnland +1:24:11:48 

Sanna Karkkainen, Taru Koskinen, 

Marita Nyqvist 

5. USA +1:26:35:15 

Rachel Gutish, Mandi Mastin, Jamie Wells 

6. Slowakei +25:44:57:35 

Karin Hostinska, Katarina Jurickova 

DM 

(Stand nach 8 von 10 Veranstaltungen 

inkl. Zschopau - 10.10.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 591 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 560 

3. Edward Hübner, KTM 546 

4. Christian Weiß, KTM 493 

5. Andreas Beier, Husqvarna 456 

6. Nick Emmrich, Husqvarna 329 

7. Björn Feldt, KTM 420 

8. Jonathan Rosse, Yamaha 418 

9. Marco Neubert, Honda 414 

10. Bruno Wächtler, KTM 369 

Enduro1: 

1. Edward Hübner, KTM 200 

2. Jonathan Rosse, CH, Yamaha 170 

3. Daniel Hänel, Kawasaki 145 

4. Martin Kradorf, KTM 97 

5. Sascha Eckert, TM 79 

6. Derrick Görner, Husqvarna 66 

7. Tim Apolle, Husqvarna 60 

8. Christian Täufer, GasGas 59 

9. Maik Schubert, KTM 41 

10. Sven Marker, KTM 40 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 169 

2. Andreas Beier, Husqvarna 158 

3. Nick Emmrich, Husqvarna 122 

4. Marco Neubert, Honda 114 

5. Sascha Meyhoff, Beta 108 

6. Bruno Wächtler, KTM 105 

7. Nico Rambow, KTM 89 

8. Markus Ludwig, GasGas 77 

9. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 72 

10. Andy Pitsch, Husqvarna 70 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 175 

2. Björn Feldt, KTM 148 

3. Christian Weiß, KTM 146 

4. Paul Roßbach, KTM 116 

5. Kevin Lindner, Honda 90 

6. Pascal Springmann, Beta 89 

7. Marc Neumann, TM 88 

8. Gerrit Helbig, KTM 84 

9. Sirko Bühnemann, GasGas 67 

10. Maik Gruhne, KTM 59 

Junioren-Pokal: 

1. Nico Busch, KTM 185 

2. Yanik Spachmüller, KTM 181 

3. Felix Martin, KTM 131 

4. Yannik Mosch, Sherco 124 

5. Georg Streichsbier, Husqvarna 104 

6. Alexander Gehlert, KTM 79 

7. Jan Taube, Husqvarna 68 

8. Philipp Müller, Husqvarna 54 

9. Luca Schäfer, Beta 50 

10. Lars Siekmann, Beta 48 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Melk/A - 20.9.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 291 

2. Ivan Lazzarini, I, Honda 274 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 256 

4. Pavel Kejmar, CZ, Husqvarna 237 

5. Christian Ravaglia, I, Honda 190 

6. Mauno Hermunen, FIN, TM 188 

7. Devon Vermeulen, NL, KTM 176 

8. Teo Monticelli, I, Honda 166 

9. Massimiliano Verderosa, I, Honda 162 

10. Asseri Kingelin, FIN, Honda 135 

Ferner: 

16. Hannes Maier, A, KTM 38 

17. Rudolf Bauer, A, KTM 29 

27. Andreas Rothbauer, A, Honda 17 

33. Kevin Maurer, A, Kawasaki 8 

34. Thomas Neuburger, A, KTM 3 


Jesolo/I - 3./4.10.) 

Supermoto of Nations: 

1. Frankreich 13 

Adrien Chareyre, Thomas Chareyre, 

Sylvain Bidart 

2. Italien 14 

Ivan Lazzarini, Andrea Occhini, 

Christian Ravaglia 

3. Tschechien 35 

Pavel Kejmar, Milan Sitniansky, 

Petr Vorlicek 

4. Österreich 38 

Lukas Höllbacher, Manuel Hagleitner, 

Rudolf Bauer 

5. Deutschland 59 

Philipp Preistel, Jan Deitenbach, 

Michael Kartenberg 

6. Finnland 66 

Asseri Kingelin, Toni Klem, 

Sami Salstola 

7. Österreich jun. 72 

Andreas Buschberger, Robert Gattinger, 

Bernhard Hitzenberger 

8. Schweden 77 

Kevin Fargre, Henrik Karlsson, 

Fredrik Eriksson 

9. Deutschland jun. 81 

Maximilian Niewiadomski, 

Peter Mayerbüchler, Peter Banholzer 

10. Slowenien 85 

Tine Sarazin, Marko Ukota, Anze Mlakar 

EM 


inkl. Melk/A - 20.9.) 

ES2: 

1. Marc Reiner Schmidt, D, TM 247 

2. Fabrizio Bartolini, I, Honda 200 

3. Diego Monticelli, I, Honda 191 

4. Toni Klem, FIN, TM 171 

5. David Gimenez, E, Suzuki 162 

6. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 156 

7. Giovanni Bussei, I, TM 150 

8. Mattia Martella, I, KTM 144 

9. Lorenzo Lapini, I, Honda 134 

10. Yuri Guardala, I, Honda 124 

Ferner: 

16. Manuel Hagleitner, A, KTM 45 

20. Philipp Prestel, D/CH, KTM 22 

29. Marcel Baumgartner, CH, Husqvarna 14 

30. Norbert Wiesinger, A, KTM 14 

40. Andreas Buschberger, A, Husqvarna 7 

42. Lucien Reynaud, CH, Husqvarna 6 

44. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 5 

49. Pascal Pitzal, A, KTM 2 

50. Eddie Fahrni, CH, KTM 1 

DM 


inkl. Stendal - 26./27.9.) 

S1: 

1. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 315 

2. André Plogmann, Suzuki 263 

3. Markus Class, Husqvarna 236 

4. Markus Volz, Husqvarna 235 

5. Rudolf Bauer, A, KTM 205 

6. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 198 

7. Manuel Hagleitner, A, KTM 193 

8. Michael Herrmann, Suzuki 176 

9. Robert Gattinger, A, KTM 168 

10. Philipp Prestel, KTM 164 

N2 - DMSB Supermoto-Pokal: 

1. Michael Kartenberg, KTM 296 

2. Luca Lier, Husqvarna 292 

3. Kai Vogt, Suzuki 290 

4. Peter Mayerbüchler, KTM 256 

5. Peter Banholzer, Yamaha 234 

6. Toni Trusch, KTM 184 

7. Max Banholzer, Yamaha 180 

8. Denis Chadrysiak, KTM 154 

9. Daniel Dechent, Husqvarna 154 

10. Sebastian Dechent, Husqvarna 148 

P3 - Deutscher Supermoto-Pokal: 

1. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 314 

2. Steffen Hiemer, Yamaha 226 

3. Till Goldenstein, Suzuki 222 

4. Laura Höllbacher, A, Husqvarna 214 

5. Tobias Hiemer, Yamaha 178 

6. Tobias Gattermaier, A, KTM 150 

7. Marcel Kutsche, Husqvarna 144 

8. Andreas Roller, Suzuki 132 

9. Tim Crhak, Kawasaki 124 

10. Marius Bartusch, KTM 120 

S3 - ADAC Supermoto Trophy: 

1. Nick Seeger, KTM 324 

2. Kevin Wüst, Kawasaki 310 

3. Julia Prestel, KTM 264 

4. Kai Riemer, Honda 220 

5. Lucas Geitner, KTM 32 

T4 Nord - ADAC Supermoto Trophy 

(nach Harzring): 

1. Dennis Köchy, TM 122 

2. Carolin Wietig, TM 115 

3. Alex Breuker, Suzuki 103 

4. Giovanni Battani, I, Suzuki 86 

5. Benjamin Francuz, TM 85 

6. Johannes Brenner, Suzuki 77 

7. Benjamin Rüffer, Husaberg 77 

8. Heiko Stieber, KTM 74 

9. Lucas Woller, KTM 68 

10. Patrick Pady, KTM 65 

T4 Süd - ADAC Supermoto Trophy 

(nach St. Wendel): 

1. Christof Bartsch, TM 125 

2. Sven Kromer, Honda 123 

3. Diogo Almeida, P, TM 111 

4. Nils Mittrach, Honda 98 

5. Tibor Zieres, KTM 96 

6. Niko Haubensack, Suzuki 90 

7. Carsten Kögel, Husqvarna 80 

8. Lukas Kögel, Husqvarna 74 

9. Thomas Schlett, Husqvarna 71 

10. Peter Kriegenhofer 62 

Ü40 Supermoto Cup (nach Stendal): 

1. Steffen Jung, Suzuki 291 

2. Christian Klipfel, KTM 279 

3. Phil Gee, GB, TM 185 

4. Ingo Ruh, Husqvarna 180 

5. Harald Wirtz, Suzuki 169 

6. Matthias Bremer, Suzuki 168 

7. Peter Fuhrbach, Suzuki 139 

8. Lutz Höllig 133 

9. Karsten Zimmermann 129 

10. Martin Hensellek, TM 124 

TERMINE - OKTOBER/NOVEMBER 

24.10. DJMV-Jahreshauptversammlung und Meisterfeier Bretzfeld-Schwabbach 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

31.10. Motocross Hessencup Meisterfeier Kaltenholzhausen 

Hessencup Veranstaltergemeinschaft, www.mx-hessencup.de 

6./7.11. Supercross Leipzig, Leipziger Messe/Halle 1 

Offene Supercross Veranstaltung, www.kingsofextreme.de 

7.11. DAMCV Meisterfeier Ohlenberg 

MCC Ohlenberg, www.damcv.de 

8.11. Endurocross Leipzig, Leipziger Messe/Halle 1 

Offene Endurocross Veranstaltung, www.kingsofextreme.de 

20./21.11. Int. ADAC Supercross München, Olympiahalle München 

Offene Supercross Veranstaltung 

ADAC Südbayern e.V., Ridlerstr. 35, 80339 München 

www.supercrossmuenchen.de 

27./28.11. 13. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz, Chemnitz Arena 

Offene Supercross Veranstaltung 

www.supercross-chemnitz.de 

81 

MCE 

November '15

VORSCHAU 

MOTOCROSS ENDURO 12/2015 

SPEZIAL: Enduroreifen im Vergleich 

TEST .Yamaha YZ 250 

Wer sich in der Motocrossszene auskennt, der weiß, dass die YZ 

250 auf eine beeindruckende Rennsportkarriere zurückblicken 

kann. Wir haben den Zweitaktrenner für euch getestet 

DAUERTEST Sherco 250 SE-R Tuningauspuff 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

XCC Mattighofen/A 

KOLUMNEN Davide von Zitzewitz • Eddi Hübner • Philipp Müller 

MOTOCROSS ENDURO 

12/2015 - DEZEMBER 

ERSCHEINT AM 19.11. 

AN EUREM KIOSK 

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Ziegler Verlags GmbH 

Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

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Telefon: 06184 9233-30 

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Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

Vorkasse 

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82 

MCE 

November '15

RM-Z250 UND RM-Z450 MODELL 2016 

DIE NEUEN 

ÜBERFLIEGER. 

WAS MACHT DIE RM-Z250 SO GUT? 

– Einsatz der neuen Generation der Suzuki 

Holeshot Assist Control 

– Verbessertes Motorstartverhalten 

– Modifizierter, leichterer Rahmen (400 g) 

– Kayaba PSF2 Vorderradgabel 

– Modifizierter Vorderradbremssattel 

Und durch das neue Dekor schaut sie 

richtig gut aus. 

MIT DER NEUEN RM-Z450 

DURCHSTARTEN WIE NOCH NIE! 

– Einsatz der neuen Generation der Suzuki 

Holeshot Assist Control 

– Modifizierter Vorderradbremssattel 

– Neues Dekor

NEU 

Der neue L200. 

Profis fliegen drauf 

Abb. zeigt L200 Club Cab PLUS 2.4 DI-D+ mit Sonderausstattung. Veröffentlichung der MMD Automobile GmbH, 65428 Rüsselsheim 

Der neue L200 ist wie geschaffen für Enduro-Fahrer und ihre Bikes. Dank großer Ladefl äche, serienmäßigem Allradantrieb mit Gelände untersetzung, 

starken Dieselmotoren und einer Anhängelast bis zu 3,1 t (optional 3,5 t möglich) beeindruckt er auf jeder Strecke. Das Zubehörprogramm 

lässt vom Transport bis hin zur Optik keine Wünsche offen. Sie bekommen ihn als Club Cab mit 2 + 2 Sitzen oder als komfortable, 

5-sitzige Doppelkabine. Ab 26.290 EUR 1 bei Ihrem Mitsubishi Handelspartner. Am besten schnell testen. 

www.L200.de 

* 5 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km, Details unter www.mitsubishi-motors.de/garantie 

Messverfahren VO (EG) 715 / 2007: L200 Club Cab PLUS 2.4 DI-D+ Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) innerorts 7,6; außerorts 5,7; 

kombiniert 6,4. CO 2 

-Emission kombiniert 169 g / km. Effi zienzklasse B. L200 Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) kombiniert 7,2 – 6,4. 

CO 2 

-Emission kombiniert 189 – 169 g / km. Effi zienzklasse C – B. 

1 | Unverbindliche Preisempfehlung (UPE) der MMD Automobile GmbH ab Importlager, zuzüglich Überführungskosten.

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