Verhandlungen der Gesellschaft für Erdkunde 2002

Größe, um den Transport so effektiv wie möglich zu
gestalten. Entsprechend wachsen die Ausmaße, auf
die sich die Häfen einstellen müssen. Das trifft vor
allem auf die Tiefe der Fahrrinnen un Hafenbecken
zu, ein Problem, dem sich viele deutsche Häfen
stellen müssen und das laufende hohe Kosten verursacht.
Ferner werden im Hafenbereich immer größere
Flächen für die Stapelung und den Umschlag der
Container benötigt. Es müssen Verladebrücken installiert
werden, mit denen der Umschlag vom Schiff
auf weitere Transportmittel bewerkstelligt wird. Entund
Beladen müssen schnell abgewickelt werden,
um die Liegezeiten möglichst kurz (dabei wird nach
Stunden gerechnet) zu halten und Kosten zu sparen.
Entsprechend dieser Bedingungen sind die Transportketten
im Container-Verkehr zu organisieren.
Sie werden von Reedern und Spediteuren bis zum
Empfänger koordiniert, d.h. der Transport richtet
sich nach einer genauen Zeitplanung, auf die sich
alle Akteure verlassen müssen. Zur Vereinfachung
werden im Hinterland der Häfen bestimmte Zwischenstandorte
eingerichtet, an denen die Güter
„gebündelt“ werden. So ist z.B. für Rotterdam ein
solches Verteilungszentrum Venlo an der Grenze
zu Nordrhein-Westfalen, das gut mit Binnenschiffen
und Bahn erreichbar ist.
Jeder Hafen ist bestrebt, seine Strukturen so anzupassen,
daß er die Qualität eines „Mainport“ erreicht
und als solcher anerkannt wird. Dabei wird
die Hafentiefe zu einem wichtigen Faktor. Rotterdam
setzt für Europa mit 15,5 m einen Maßstab.
Deutsche Häfen sind dagegen benachteiligt und für
vollbeladene große Schiffe nicht zugänglich. Daher
wird seit langem die Anlage eines Tiefseehafens an
der Nordsee erwogen, der nach dem jetzigen Stand
der Diskussion wohl in Wilhelmshaven erbaut wird.
Allerdings ist hier die Anbindung an das Hinterland
problematisch und kostspielig. Vorteile sind günstige
Verbindungen nach Norden und große Flächen
für den Hafenbetrieb mit Containern.
Flächenbedarf und räumliche Ausdehnung der Häfen
sind allgemeine Kennzeichen, die der Referent mit
einem Kartenvergleich des Hamburger Hafengeländes
von 1957 und 2001 anschaulich belegte. Gleichzeitig
findet ein Abbau von hafengebundenen Industrien
und Arbeitsplätzen statt. Dagegen werden Dienst-
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leistungen (Büros) angesiedelt, und es entstehen
Wohngebiete mit freizeitorientierten Einrichtungen,
wie Gastronomie, Sportanlagen, Bootshäfen etc. Die
Umorientierung großer Teile des alten Hamburger
Hafens zur „HafenCity“ als ein künftiges Innenstadtzentrum
ist ein Beispiel, das zur Zeit realisiert wird.
Vorbilder gibt es weltweit, am bekanntesten sind
wohl die Londoner Docklands.
Die schweren Überflutungen im August, die Süddeutschland
und vor allem das Einzugsgebiet der
Elbe in Sachsen betrafen, gaben den Anlass für einen
besonderen Abend in der Reihe „GfE aktuell“, sie
bestimmten zum Teil auch die Themen der weiteren
Vorträge im dritten Trimester, bei denen – unter dem
Thema „Großschutzgebiete: Naturschutz und Nutzung“
– die Umwelt im Mittelpunkt stand:
Dr. René Schwartz (Institut für Gewässerökologie
und Binnenfischerei, Müggelseedamm, Berlin) und
Prof. Dr. Peter Ergenzinger (Institut für Geographische
Wissenschaften der FU Berlin): Nach der
Flut: Erfordernisse eines vorbeugenden Hochwasserschutzes
– die Elbe als Beispiel
Nach der Flutkatastrophe, von der besonders Dresden
und große Teile Sachsens betroffen waren, stellt
sich die Frage, wie künftige Überflutungen in ihren
Ausmaßen zu begrenzen und Schäden möglichst
gering zu halten sind. Seit vielen Jahrhunderten
haben die Menschen die Elbe durch Deiche eingeengt.
Weitere Maßnahmen waren die Rodung des
Auewaldes, die Begradigung des Flussbettes , die
Anlage von Buhnen oder die Entwässerung des
flussnahen Geländes. Insgesamt sind bis heute über
80% der ehemals vorhandenen Auen verloren gegangen.
Dennoch gilt die Elbe für Mitteleuropa
noch immer als ein relativ „naturnaher“ Fluss.
Die heutige Situation stellte Dr. Schwartz an einem
Elbeabschnitt bei Lenzen, westlich von Wittenberge,
vor. Anhand historischer Karten konnte er
zeigen, dass noch l775 umfangreiche Auewälder
bestanden, die jedoch bis l843 abgeholzt waren.
Die gewonnenen Flächen wurden landwirtschaft-