KONZEPTVERGLEICH 2-/4-TAKT KTM 250 SX/450 SX-F / 2016
KTM bietet mit der 2016er Motocrosspalette zwei Konzepte an. Auf der einen Seite sind es die Viertaktmodelle und auf der anderen Seite sind es die Zweitakter. Bei den Viertaktmodellen sind gleichmäßige Leistungsentfaltung sowie stabile Fahreigenschaft die besonderen Merkmale. Dagegen sind die Zweitakter eher spritziger und weniger spurtreu, bieten aber einen niedrigeren Anschaffungspreis und die Unterhaltungskosten sind auch geringer. Wir haben uns zwei dieser Konzepte einmal näher angeschaut und diese gegeneinander antreten lassen. Die Kandidaten sind die 250 SX und die 450 SX-F. Zusätzlich ist der Vergleich auch noch interessant, weil die 250 SX noch über den „alten“ Rahmen verfügt und somit gegen die neue Motocross-Generation antritt...
KTM bietet mit der 2016er Motocrosspalette zwei Konzepte an. Auf der einen Seite sind es die Viertaktmodelle und auf der anderen Seite sind es die Zweitakter. Bei den Viertaktmodellen sind gleichmäßige Leistungsentfaltung sowie stabile Fahreigenschaft die besonderen Merkmale. Dagegen sind die Zweitakter eher spritziger und weniger spurtreu, bieten aber einen niedrigeren Anschaffungspreis und die Unterhaltungskosten sind auch geringer. Wir haben uns zwei dieser Konzepte einmal näher angeschaut und diese gegeneinander antreten lassen. Die Kandidaten sind die 250 SX und die 450 SX-F. Zusätzlich ist der Vergleich auch noch interessant, weil die 250 SX noch über den „alten“ Rahmen verfügt und somit gegen die neue Motocross-Generation antritt...
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<strong>KONZEPTVERGLEICH</strong>: 2-/4-<strong>TAKT</strong> - <strong>KTM</strong> <strong>250</strong> <strong>SX</strong>/<strong>450</strong> <strong>SX</strong>-F<br />
FAHRBERICHT<br />
Perfektes Wetter – also nichts wie raus auf unsere<br />
Teststrecke, die freundlicherweise vom MC Flöha<br />
e.V. zur Verfügung gestellt wurde. Bevor es losgeht,<br />
überprüfen wir wie immer die korrekte Position der<br />
Bedienelemente. Die Positionen sind praktisch eingestellt<br />
und bedürfen nur minimaler Optimierung,<br />
die fahrerspezifisch sind. Wir haben uns die Frage<br />
gestellt: Ist der Unterschied zwischen den beiden<br />
Motocross-Generationen so gravierend oder ist der<br />
Hype größer, als er tatsächlich ist? Die <strong>250</strong> <strong>SX</strong> ist ein<br />
<strong>KTM</strong>-Crossmotorrad wie wir es kennen, die Sitzpo-<br />
24<br />
MCE<br />
Februar '16<br />
sition im Zusammenhang mit der Lenkerposition ist<br />
altbekannt und wir kommen gut damit zurecht. Gestartet<br />
wird das Modell über den Kickstarter, der für<br />
den Start auch kräftig betätigt werden muss. Das<br />
Motorrad ist insgesamt agil zu bewegen und punktet<br />
in kurzen Kehren und engen Kurven. Der Zweitaktmotor<br />
zeigt eine durchaus brauchbare Leistungsentfaltung<br />
und lässt sich auch im unteren<br />
Drehzahlbereich gut fahren. Jedoch etwas zu viel<br />
am Gashahn gedreht und das Hinterrad bricht<br />
schnell aus der Bahn. Dafür ist der Vortrieb enorm<br />
<strong>250</strong> <strong>SX</strong> – agil in jeder Situation!<br />
und bei guten Gripverhältnissen schiebt das Modell<br />
mächtig nach vorn. Das Fahrwerk ist relativ hart,<br />
aber bestens für die Crosspiste geeignet. Hier sind<br />
genügend Reserven vorhanden, sodass wir uns keine<br />
Gedanken über einen ungewollten „Durchschlag“<br />
machen müssen. Auch die Brembo-Bremsen<br />
harmonieren mit den neuen Galfer-Wave-<br />
Bremsscheiben tadellos und zeigen eine gute Performance.<br />
Insgesamt ist die <strong>250</strong> <strong>SX</strong> eine gestandene<br />
<strong>KTM</strong> und eine Zweitakter mit guter Leistungsentfaltung.
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