2016 CUMINAIVEL #11

6 /// SONNTAG, 24. JANUAR 2016 CUMINAIVEL
«Spiderman an Pigeon11,
bitte in CAP Position»
Die Flugverkehrsleiter der Skyguide lotsen unter dem Jahr die militärischen
Flugzeuge während ihrer Trainings. Zurzeit herrscht 24-Stunden-Betrieb in der
Einsatzzentrale Luftverteidigung. In einer Pause konnte «Cuminaivel» mit
Flug lotse Fachof Marcel Schnider telefonieren.
Auch ausserhalb des WK arbeitet Marcel Schnider bei Skyguide und lotst F/A-18 durch die Schweiz.
Bild: zvg.
cb. Marcel Schnider geht wie jeden
Morgen von zuhause zur Einsatzzentrale
Luftverteidigung im Skyguide-Gebäude
Dübendorf, loggt sich in
die Konsole ein und übernimmt den
Fluglotsendienst. Während des WEF
muss er jedoch im TAZ statt in zivil zur
Arbeit, und auf dem Radarbildschirm
ist weniger los. Denn der Luftraum
ist 25 nautische Meilen um Davos
gesperrt. Das bedeutet für ihn aber
nicht weniger Arbeit: «Momentan
herrscht bei uns über sieben Tage
24-Stunden-Betrieb», erklärt er. Eine
Herausforderung sind oftmals Privatflug
zeuge, die vom Flughafen Samedan
starten, welcher relativ nahe bei Davos
liegt. Wenn ein VIP mit einem Helikopter
nach Davos geflogen wird, muss
er dafür eine Bewilligung mit Flugplan
und -route einholen und erhält
daraufhin einen Code. Dafür ist die
Bewegungskoordination verantwortlich.
In dieser Einheit kommen Fluglotsen,
die sonst für den Überflug der
zivilen Luftfahrt in Genf und Zürich
arbeiten, zum Einsatz. Sie sollen das
Team in Dübendorf entlasten.
Grosse Verantwortung
Jeden Tag ziehen zwei Hornets (F/A-18)
über Davos und zwei Tiger (F-5) über
dem Mittelland ihre Kreise. Fachof
Schnider hat die Aufgabe, die Hornets
und Tiger von Payerne durch die Zivilluftstrassen
hoch in den gesperrten
Luftraum zu führen. Ihre Mission ist die
Luftraumüberwachung, genannt Combat
Air Patrol (CAP) über der gesperrten
Zone. «Pigeon11, Spiderman, cleared
CAP EAST, report on station», sagt
Schnider (Funkname Spiderman), worauf
der F/A-18 (Pigeon11) ihm bestätigt,
sobald er in CAP Position ist. Dafür
braucht er von Payerne ungefähr 10 Minuten.
Die Verantwortung ist gross, und
am Funk darf sich ein Lotse keinen
Schnitzer leisten. «Zum Beispiel benutzt
ein Fluglotse das Wort «take off» nur,
wenn tatsächlich ein sofortiger Abflug
gemeint ist, ansonsten wird departure
verwendet», erklärt er.
Flugzeuge erfolgreich abgewehrt
Wie bereiten sich die Fluglotsen auf das
WEF vor? Schnider erklärt: «Wir rechnen
mit allen möglichen Szenarien und
erhalten spezielle Instruktionen, wie wir
entsprechend vorgehen müssen.» Doch
es blieb nicht bei der Theorie: Am
Montag fand ein Testlauf statt, bei
welchem mehrere Flugzeuge, darunter
ein Eurofighter aus Österreich, versuchten
in den Luftraum einzudringen. Es
habe alles gut geklappt, alle Flugzeuge
konnten erfolgreich abgewehrt werden,
sagt Schnider zufrieden. Wie vorgewarnt,
muss er das Telefongespräch nun
unterbrechen. «Ich muss jetzt hoch, um
die Flieger nach oben auf die Flugschleife
zu lotsen – over», verabschiedet er
sich lachend.