Sherco 450 SEF-R / Test 2016
Schon für das Modelljahr 2015 angekündigt, aber leider nicht auf dem deutschen Markt erhältlich, ist nun im Jahr 2016 die Sherco 450 SEF-R verfügbar. Wir hatten schon bei der Präsentation im letzten Jahr die Möglichkeit, das Modell kurz zu fahren und haben uns nun ausgiebiger mit dem hubraumstärksten Modell von Sherco etwas näher befasst. Das Testmotorrad wurde freundlicherweise von „Marcus Kehr Offroad Sport“ zur Verfügung gestellt. Bei dem Motorrad handelt es sich um eine Spezialedition mit einigen Extras gegenüber dem Serienmodell. • Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Schon für das Modelljahr 2015 angekündigt, aber leider nicht auf dem deutschen Markt erhältlich, ist nun im Jahr 2016 die Sherco 450 SEF-R verfügbar. Wir hatten schon bei der Präsentation im letzten Jahr die Möglichkeit, das Modell kurz zu fahren und haben uns nun ausgiebiger mit dem hubraumstärksten Modell von Sherco etwas näher befasst. Das Testmotorrad wurde freundlicherweise von „Marcus Kehr Offroad Sport“ zur Verfügung gestellt. Bei dem Motorrad handelt es sich um eine Spezialedition mit einigen Extras gegenüber dem Serienmodell. • Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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TEST SHERCO <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R FACTORY<br />
DETAILS<br />
Schon im vergangenem Jahr war die <strong>450</strong> <strong>SEF</strong>-R im <strong>Sherco</strong>-Modell-Katalog<br />
gelistet, jedoch nicht für den deutschsprachigen Raum verfügbar.<br />
Nun endlich steht das Motorrad beim Händler und komplettiert somit<br />
die <strong>2016</strong>er Modellpalette. <strong>Sherco</strong> hat das Motorrad mit viel Enthusiasmus<br />
für den Endurofahrer von heute entwickelt. Wie bei allen anderen<br />
<strong>Sherco</strong>modellen kommt ein Chrommolybdänstahlrahmen zum Einsatz.<br />
Damit ist eine Steifigkeit mit der nötigen Flexibilität gewährleistet.<br />
<strong>Sherco</strong> hat sehr viel Entwicklungskosten und Zeit in den neuen Motor<br />
gesteckt, der kompakt und sehr drehmomentstark daherkommt. Die Synerject-Einspritzung<br />
wurde ebenfalls speziell für dieses Modell von<br />
<strong>Sherco</strong> mitentwickelt und sichert eine präzise Gasannahme.<br />
Vorbildlich sind die beiden<br />
Hebegriffe unter<br />
dem Heckkotflügel<br />
Die Sitzbank ist einfach mit<br />
einem Karabiner-Verschluss<br />
befestigt und kann so schnell<br />
für den Luftfilterwechsel runtergenommen<br />
werden<br />
Das Aluminiumheck<br />
wurde neu<br />
konstruiert<br />
Bei der Factory-Version ist ein „Selle<br />
Dalla Valle“-Sitzbankbezug dabei. Er<br />
sorgt für mehr Grip und das nicht nur<br />
bei schlammigen Bedingungen<br />
Rechts ist der Startknopf für den elektrischen<br />
Anlasser sowie der Umschalter<br />
für die zweite Mappingstufe. Ein extra<br />
Ein-/Ausschalter ist dank Keyless-<br />
Technologie nicht mehr notwendig<br />
Das exklusive „Marcus<br />
Kehr <strong>Sherco</strong><br />
Academy“-Design<br />
Der Akrapovic-Endschalldämpfer wirkt elegant<br />
und bietet zusammen mit dem Krümmer<br />
eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung<br />
WP Shocks Link<br />
ebenfalls mit Settin<br />
timierung durch „Bl<br />
Der Kabelbaum wurde optimiert<br />
Die volle Bremsscheibe<br />
sorgt für weniger Verschleiß<br />
an Scheibe und Belägen<br />
Auch das gehört zum<br />
„Marcus Kehr <strong>Sherco</strong><br />
Academy“-Design<br />
Der <strong>450</strong>-<strong>SEF</strong>-R-Motor ze<br />
kompakten Aufbau.<br />
Für das Modellja<br />
gab es ein U<br />
Kolben,<br />
elwe<br />
d<br />
30<br />
MCE<br />
März '16
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