viewpoint - das Unternehmensmagazin der Repower Gruppe

Wasserstoff
« Technisch ist die
Anwendung von
Wasserstoff in der
Mobilität ausgereift.
Das Haupthindernis
ist der Preis.»
Prof. Thomas Klassen
«Zeit für einen Ölwechsel!»
Stimmen aus der Automobilindustrie
Daimler
Das PKW-Geschäft von
Mercedes-Benz läuft nach
Wunsch, jetzt kann sich
Daimler-Chef Dieter Zetsche
der Kür widmen – dem
Wasserstoffauto: «Das 21.
Jahrhundert ist das Jahrhundert
des Wasserstoffs. Wir
glauben an Automobile, die
damit angetrieben werden.
Wasserstoff ist das bessere
Öl. Es ist Zeit für einen Ölwechsel.»
Für die Stuttgarter
hat die Brennstoffzelle einen
besonderen Charme – denn
mit ihrer Hilfe kann der
Konzern auch dann noch auf
grosse Limousinen setzen,
wenn das Öl längst zur
Neige gegangen ist.
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dings auch hier nicht ohne Schwierigkeiten, wobei
die grössten Stolpersteine gar nicht technischer,
sondern wirtschaftlicher Natur sind.
Längst gibt es einen Weltmarkt für Wasserstoff.
Jährlich werden 600 Milliarden Kubik meter
dieses flüchtigen Elements erzeugt und verbraucht,
was rund 1,5 Prozent des globalen Energiebedarfs
entspricht. 40 Prozent entstehen als
Nebenprodukt bei Industrieprozessen, 60 Prozent
werden durch Reformierung fossiler Kohlenwasserstoffe
gewonnen, überwiegend aus Methan,
also Erdgas oder vergaster Kohle.
Das heisst, Wasserstoff, wie er derzeit gehandelt
wird, ist eigentlich ein Erdölprodukt, und
selbst unter diesen Umständen gibt es bereits
ein Problem mit den Kosten. Thomas Klassen, Leiter
des Teilinstituts für Werkstofftechnologie am
Helmholtz-Zentrum Geesthacht (HZG) bei Hamburg,
bestätigt: «Technisch ist die Anwendung
von Wasserstoff in der Mobilität ausgereift. Das
Haupthindernis ist der Preis.» Was bedeutet, dass
sich die Treibstoffkosten etwa verdreifachen, die
Fahrzeugkosten mindestens auch, und Wasserstoff
aus der Elektrolyse kommt sogar um den
BMW
Für BMW-Entwicklungsvorstand
Klaus Draeger ist
das Thema Wasserstoffauto
vorläufig noch in der
Forschung beheimatet: «Wir
wollen zeigen, dass es einen
Ansatz gibt, um Wasserstoff-
und Benzininfrastruktur
miteinander zu verbinden.
Unsere Motorentechnologie,
basierend auf dem Versuchsauto
BMW Hydrogen7,
erlaubt die Verwendung
beider Treibstoffe.»
GM/Opel
Drei Millionen Kilometer
Erfahrung: Die Opel-
Versuchsfahrzeuge des
Typs «HydroGen4» haben,
mit reinem Wasserstoff
betrieben, weitere Strecken
zurückgelegt als die
Testflotte jedes anderen
Unternehmens. «Dies ist ein
echter Meilenstein auf dem
Weg, das Wasserstoffauto
Realität werden zu lassen»,
sagt GM-Executive-Director
Charlie Freese, zuständig für
weltweite Brennstoffzellen-
Aktivitäten des Konzerns.
«Die gewonnenen Erfahrungen
werden wir nutzen, um
diese Technologie noch zuverlässiger
und für Kunden
erschwinglich zu machen.»
Faktor 10 teurer zu stehen als jener aus Erdgas.
Damit droht die Vision von Wind-, Sonnen- und
Wasserkraftwerken, deren überschüssige Elektrizitätsenergie
in Wasserstoff gespeichert wird, um
dann für emissionsfreie Anwendungen verteilt
zu werden, vorerst wieder ins Reich der Träume
abzugleiten. Denn H 2 muss erst elektrolytisch erzeugt
werden, während Gas und Öl nach wie vor
einfach aus dem Boden strömen – bei vergleichsweise
geringem Aufwand.
VORSORGEN FÜR DIE ZEIT NACH PEAK OIL
Warum es dennoch einen spürbaren Druck in
Richtung Elektromobilität gibt, erklärt Thomas
Klassen so: «Die Mineralölfirmen machen sich
zu Recht heute schon Sorgen über die Zeit, die
auf Peak Oil folgt, und suchen neue Kooperationen.
Die Stromversorger auf der anderen Seite
sehen ein hoch attraktives Geschäftsfeld, wenn
sie die neue Mobilität vorantreiben – etwa durch
den Aufbau von Lade-Infrastrukturen, aber auch
in Form von Anlagen zur Erzeugung von Wasserstoff.»
Dass das Elektroauto auf Batteriebasis gegenwärtig
für mehr Furore sorgt als das H 2-Mobil,
Audi
Michael Dick, Leiter technische
Entwicklung bei Audi:
«Unter dem Begriff ‹Audi
Balanced Mobility› treiben
wir unsere innovativen
Ideen voran und kommen
dem langfristigen Ziel
CO 2-neutraler Mobilität
nahe.» Unter anderem will
Audi regenerativ erzeugten
Strom im neuen ‹Audi E-Gas
Project› in Wasserstoff und
in Methan umwandeln, um
spezifisch dafür ausgerüstete
Fahrzeuge betreiben zu
können.
Hyundai
Ab 2015 soll ein Wasserstofffahrzeug
von Hyundai auch
für Endkunden erhältlich
sein. Diego Battiston,
Country Manager Schweiz,
erklärt: «Hyundai unterhält
in Korea seit 1998 das
weltgrösste Forschungslabor
für Brennstoffzellen. Das
aktuelle Kleinserienfahrzeug
ix35 FCEV hat Crashtests mit
350-bar-Wasserstofftanks
bei Geschwindigkeiten bis
zu 85 km/h schadlos überstanden.»
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