Leichtbau erfordert neues Denken - MVI Group

Trend
Paradigmenwechsel in
der Branche
Die Automobilindustrie feiert weltweit Absatzrekorde. Dennoch:
Die heutigen Fahrzeugkonzepte haben weitgehend ausgedient. Sie sind viel
zu schwer. Den wenigen Leichtbau-Spezialisten winken lukrative Aufträge.
Unbeeindruckt vom Gegenwind von
den Finanzmärkten läuft der Motor
in der Automobilindustrie derzeit mit
Nenn drehzahl: Der Volkswagen-Konzern
will in den nächsten fünf Jahren mehr
als 60 Milliarden Euro in neue Werke,
Modelle und Antriebstechnik investieren.
BMW vermeldete jüngst eine Werksauslastung
von 110 Prozent. In dieses Bild
passt auch die Einlassung von VDA-Präsident
Matthias Wissmann zum Abschluss
der IAA in Frankfurt: „2011 wird ein hervorragendes
Jahr“.
Doch die Vollgasfahrt ist auch ein
Ritt auf der Rasierklinge. Denn hinter
dem stabilen Tagesgeschäft wartet eine
Zukunft voller Imponderabilien – nicht
nur, weil die Volkswirte davon ausgehen,
dass die Weltwirtschaft im nächsten Jahr
einen Gang zurückschaltet. Noch nie
war die Herausforderung für die Branche
größer, einen alten, in Bezug auf die Gewichtung
der Parameter aber immer wieder
anders konfigurierten Zielkonflikt
aufzulösen: Der Verbrauch soll drastisch
sinken, obwohl die Kunden eher mehr
Komfort und Sicherheit erwarten denn
weniger. Mit neuen Antriebskonzepten
soll das Auto außerdem zunehmend umweltfreundlich
im eigentlichen Sinn werden
– und dies alles zu kaufkraftadäquaten
Kosten.
Auch wenn das letztgenannte Ziel
sowie die Gesetze der Physik und Elektrochemie
nicht unbedingt dafür sprechen,
so scheint der Trend zum immer stärker
elektrifizierten Antriebsstrang doch un-
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Foto: © R. Stricker
umkehrbar. Es entbehrt nicht einer gewissen
Ironie, dass erst die Euphorie für das
Elektroauto den Ingenieuren eine lange
vernachlässigte Kerndisziplin, die eigentlich
davon völlig unberührt ist, wieder ins
Bewusstsein gerückt hat: den Leichtbau.
Denn nur wenn es gelingt, die Masse
eines Elektroautos gegenüber heutigen
konventionellen Fahrzeugen drastisch
zu reduzieren, reicht die Energie selbst
künftiger Batterien für halbwegs akzeptable
Reichweiten.
Leichtbau wird zur wichtigsten
Technologie
Kein Wunder also, dass bei einer im August
veröffentlichten Umfrage des Marktforschungsinstituts
Puls 17 Prozent der
200 befragten Automobilzulieferer den
Leichtbau als die wichtigste Technologie
der Zukunft benannten. Noch im Vorjahr
lag die Elektromobilität mit 21 Prozent
1010 kg
Gewichtsentwicklung in der Mittelklasse
BMW 3er 1975 ... und heute
an der Spitze, 2011 kam sie gerade noch
auf 8 Prozent (Rang zwei).
Schlägt die bewegte Masse beim
Elektroauto in Form von geringerer
Reichweite durch, treibt sie beim Fahrzeug
mit Verbrennungsmotor die CO 2 -
Emissionen hoch. Und da droht Ungemach:
Ab 2020 ist in der EU nur noch
ein Flottenausstoß von 95 g/km des
Treibhausgases zulässig. Erzielen gerade
einzelne deutsche Hersteller nicht noch
erhebliche Fortschritte, könnten auf sie
Strafzahlungen in Milliardenhöhe zukommen,
wie die PA Consulting Group ausgerechnet
hat.
Bislang ist es den Herstellern allenfalls
gelungen, die Gewichtsspirale zu
stoppen. Schon ein Zentner Gewichtsreduktion
wird als Erfolg gefeiert. Doch
solche inkrementellen Verbesserungen
werden bei weitem nicht reichen, die
langfristig eher noch schärferen Vorgaben
zu erfüllen. Die Zeit drängt. Denn
| Die BMW 3er-Reihe ist seit der ersten Generation um rund 40 Prozent schwerer geworden.
1425 kg