Leichtbau erfordert neues Denken - MVI Group

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Foto: © Auto Bild/Bittmann
Die Automobilindustrie steht just in der
Zeit, in der sie ihre 125 Jahre währende
Erfolgsgeschichte feiert, vor Herausforderungen,
die mit den zurückliegenden
kaum vergleichbar sind. „Wir müssen das
Auto neu erfinden“, postuliert Daimler-
Chef Dieter Zetsche und stellt gleich klar:
„Nicht deshalb, weil es in seiner bisherigen
Form an Faszination verloren hätte.
Sondern genau umgekehrt.“
Richtig ist indes auch, dass sich die
Rahmenbedingungen für und die Erwartungen
an das Automobil gerade gewaltig
ändern. Deshalb sind neue Konzepte
gefordert, die wiederum oft genug neue
Technologien nach sich ziehen. Allein in
der Antriebstechnik verfolgen die Autobauer
heute ein halbes Dutzend Hauptentwicklungsstränge
– der akkugestützte
Elektroantrieb ist nur einer davon. Fortschritte
auf diesem Gebiet werden aber
nicht reichen, die strengen Vorgaben zur
Kohlendioxidemission zu erfüllen. Die
Fahrzeuge müssen leichter werden. Für
MVI-Chef Rainer Kurek eine klare Chance
für die deutsche Automobilindustrie:
„Im Leichtbau sehe ich einen zentralen
Stellhebel, mit dem die OEM ihren Wettbewerbsvorsprung
im weltweiten Vergleich
ausbauen können.“*
Das Erfordernis abzuspecken betrifft
vorderhand alle Komponenten.
Im Zentrum steht aber fraglos die Ka-
* Rainer Kurek, „Karosserie-Leichtbau in der Automobil -
industrie“, ersch. im Vogel-Buchverlag, Würzburg; 264 S.;
59,60 Euro.
8
51,8 %
Stahl
17,0 %
Leichtmetalle
2,7 %
Buntmetalle
18,7 %
Polymerwerkstoffe
Quelle: Audi
| Nur noch gut die Hälfte des Fahrzeugleergewichtes entfällt auf Stahl. Vor 30 Jahren waren es rund drei Viertel.
rosserie. Denn sie repräsentiert etwa
30 Prozent der Gesamtmasse eines Automobils,
die Ausstattung erst gar nicht
mitgerechnet.
Leichtbaukonstruktionen setzen häufig
beim Werkstoff an. Deshalb überrascht
es nicht, dass die ohnehin schon
stattliche Zahl an unterschiedlichen
Werkstoffen im Fahrzeug stetig zunimmt.
„Werkstoffspezialisten sind so gesucht
wie nie zuvor“, bestätigt denn auch Markus
Schick, kaufmännischer Geschäfts-
Werkstoffmix in der Oberen Mittelklasse
Gewichtprozent vom Fahrzeugleergewicht
1,5 %
Prozesspolymere
| Die Fahrzeugzerlegung offenbart Optimierungspotential
in der Produktion.
4,5 %
Betriebsstoffe
0,3 %
Elektronik/
Elektrik
3,5 %
Sonstige Werkstoffe
und Werkstoffverbunde
führer der Proplant. Doch der Materialmix
sei nur ein Stellhebel aus dem Gesamttableau.
„Konzept-, Funktions- und
Fertigungsleichtbau bieten weitere Ansatzpunkte,
Gewicht herauszuholen“,
erläutert Kurek.
Auf diesen Feldern will das Unternehmen
denn auch seine Expertise in allen
Facetten der Karosserieentwicklung
und -produktion unter Beweis stellen. Da
seien „Lösungsanbieter“ gefragt, „keine
Auftragnehmer“, sekundiert Schick.