Motocross Enduro Ausgabe 7/2016
2017 lässt grüßen Es ist wieder einmal soweit. Die Technikbegeisterten unter euch können die kommenden Monate kaum erwarten. Wir kennen das, denn auch unsere Redakteure sitzen in den folgenden Wochen auf heißen Kohlen. Warum?, dürfte sich nun der ein oder andere fragen. Nun, diese Frage sei schnell beantwortet. Die neuen Modelle kommen! Der jährliche Hype aller Hersteller hat begonnen und der Run auf die 2017er Modell-Präsentationen ist eingeleitet...
2017 lässt grüßen
Es ist wieder einmal soweit. Die Technikbegeisterten unter euch können die kommenden Monate kaum erwarten. Wir kennen das, denn auch unsere Redakteure sitzen in den folgenden Wochen auf heißen Kohlen. Warum?, dürfte sich nun der ein oder andere fragen. Nun, diese Frage sei schnell beantwortet. Die neuen Modelle kommen! Der jährliche Hype aller Hersteller hat begonnen und der Run auf die 2017er Modell-Präsentationen ist eingeleitet...
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TEST: GASGAS EC 300 RACING 2017<br />
Im Detail<br />
Strapazierfähige Sitzbank, jedoch ist der Zugang zum Luftfilter<br />
mit einer Mutter gesichert und nicht mit einem<br />
Schnellspannverschluss versehen<br />
Die Batterie ist direkt an der Sitzbank befestigt und ein Kabelschnellverschluss<br />
zur schnellen Trennung der Batterie<br />
ist leider an unserem Modell noch nicht vorhanden. Es soll<br />
aber wohl ein Update dazu geben<br />
Der Zugang zum Luftfilter ist in<br />
Ordnung, aber der Wechsel<br />
dauert etwas<br />
Gegenüber dem 2015er Modell ist nun die Farbe Rot dominanter<br />
und bis auf das Dekor sind kaum Änderungen erkennbar<br />
Hier sehen wir den verbesserten FMF-Endschalldämpfer<br />
Die neuen Fußrasten bieten einen guten Grip<br />
Auf der rechten Motorseite kann die 27er silberne Mutter<br />
geöffnet werden und darunter befindet sich eine Regulierungsschraube<br />
zur Vorspannung der Auslasssteuerung.<br />
(mehr Infos in unserer Anleitung zur Einstellung der Auslasssteuerung)<br />
Der digitale Tacho ist relativ klein und zusätzlich im Cockpit<br />
ist das Zündschloss untergebracht<br />
Der Kickstarter ist nach wie vor vorhanden<br />
Die Schalterarmatur ist etwas gewöhnungsbedürftig. Von<br />
hier aus bedient man das Licht, den Blinker, die Hupe, den<br />
E-Starter und den Ausschalter. Der Kupplungshebel kann<br />
leider nicht ohne Werkzeug im Druckpunkt variiert werden.<br />
Der kleine schwarze Hebel ist für den Choke, der für den<br />
Kaltstart benötigt wird<br />
Die 220-mm-Galver-Bremsscheiben im Wave-Design arbeiten<br />
in Kombination mit einer Nissin-Bremsanlage<br />
Vorne arbeitet eine<br />
48-mm-Marzocchi-<br />
Closed-Cartridge-<br />
Shiver-Gabel mit<br />
Zug- und Druckstufeneinstellung.<br />
Der<br />
Federweg vorn beträgt<br />
305 mm<br />
Excel-Felgen in schwarzem Design und die Metzeler-Six-<br />
Days-Extreme-Reifen (unser Testsieger im FIM-Reifentest)<br />
sind serienmäßig<br />
Der Lenker ist mit einem stabileren konischen Aluminiumrohr<br />
ausgestattet und mit einer zusätzlichen Mittelstrebe<br />
inkl. Lenkerpolster versehen<br />
Als Stoßdämpfer kommt<br />
der Reiger-Mono-Shock mit<br />
verstellbarer Federvorspannung<br />
und Zug- und<br />
Druckstufeneinstellung in<br />
High-/Lowspeed zum Einsatz.<br />
Der Federweg hinten<br />
beträgt 298 mm<br />
An der Marzocchi-Shiver-Gabel kann oben die Federvorspannung<br />
eingestellt werden (über die große silberne<br />
Schraube)<br />
Ein LED-Rücklicht<br />
ist mit an<br />
Bord<br />
Jedes Modell kommt nun serienmäßig mit einem elektrischen<br />
Anlasser<br />
Das Membransystem V-Force 4 kommt zum Einsatz
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