Motocross Enduro Ausgabe 7/2016

JULI 

2016

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EDITORIAL 

2017 lässt grüßen 

Es ist wieder einmal soweit. Die Technikbegeisterten 

unter euch können die kommenden Monate 

kaum erwarten. Wir kennen das, denn auch unsere 

Redakteure sitzen in den folgenden Wochen auf heißen 

Kohlen. Warum?, dürfte sich nun der ein oder 

andere fragen. Nun, diese Frage sei schnell beantwortet. 

Die neuen Modelle kommen! Der jährliche 

Hype aller Hersteller hat begonnen und der Run auf 

die 2017er Modell-Präsentationen ist eingeleitet. 

KTM präsentierte seine neue EXC-Modellreihe bereits 

Mitte Mai der Fachpresse und brachte sogleich 

einige Neuheiten an den Start. Leider, und das dürfen 

wir an dieser Stelle schon vorwegnehmen, lässt 

die Einspritzanlage bei den großen Zweitaktern 

noch auf sich warten. Was kann da noch kommen? 

Eine durchaus berechtigte Frage, auf die wir selbst 

gespannt waren. Neben schon fast obligatorischen 

Gewichtseinsparungen hier und da, überraschte 

KTM dann doch mit dem ein oder anderen unerwarteten 

Gimmick. Man denkt sich immer, was wollen 

die Hersteller denn noch alles verändern oder verbessern? 

Klar, mehr Leistung bei noch geringerem 

Gewicht, das will jeder. Aber irgendwann muss das 

Maximum doch erreicht sein, oder etwa nicht? Die 

Entwicklungsabteilung der Österreicher hat jedenfalls 

wieder einmal ganze Arbeit geleistet, das berichtete 

unser Testchef Marko Barthel bereits kurz 

nach der Präsentation im spanischen Les Comes. 

Was genau die Jungs aus Mattighofen in den neuen 

2017er Bikes verbaut haben, teilt euch Marko in 

Wort und Bild wenige Seiten weiter mit. 

Höchst erfreuliche Nachrichten haben uns auch in 

Sachen GasGas-Modelle erreicht. Dank des neuen 

Investors Torrot Electric erhielt man grünes Licht 

und produziert endlich wieder reinrassige Sportenduros. 

Lange war es still um den Motorradhersteller 

aus Spanien, denn mit Beginn des Insolvenzverfahrens 

folgte der Produktionsstopp im Hause GasGas. 

Aber all dies ist nun Vergangenheit, die Bänder rollen 

wieder und demzufolge auch die ersten Modelle 

des Jahrgangs 2017. Mirko Anders von RMA Racing 

stellte uns freundlicherweise die nagelneue Gas- 

Gas EC 300 zur Verfügung. Mit diesem Racer bewaffnet, 

leiten wir die neue Testsaison ein und haben 

die wilde Spanierin durch die Stierkampfarena geführt. 

Wenn wir von Investoren, Übernahme und neuen 

Modellen sprechen, kommen wir um die Marke 

SWM nicht herum. Speedy Working Motors war zu 

jener Zeit eine legendäre italienische Motorradmarke 

im Endurosport. In der neueren Zeitrechnung ist 

diese Marke nur noch wenigen bekannt, das kann, 

beziehungsweise soll sich jedoch ändern. Dass 

SWM wieder Motorräder baut, ist kein Geheimnis, 

wie sich solch ein Bike fährt, allerdings schon. Aber 

auch hier können wir Abhilfe schaffen, denn Alexander 

Stephan hatte die Ehre, eine RS 650 R im praktischen 

Einsatz zu testen. 

Natürlich gehen auch die Racing-Freunde unter 

euch nicht leer aus, denn in dieser Ausgabe haben 

wir neben der Enduro-Weltmeisterschaft in Griechenland 

auch die Motocross-Grand-Prix in Italien, 

Spanien und Frankreich gepackt. Hinzu gesellt sich 

das ADAC MX Masters Möggers und das berühmte 

Red Bull Hare Scramble, die Mutter aller heutigen 

Extreme-Enduro-Events. 

Das Redaktionsteam wünscht euch viel Spaß beim 

Lesen. 

3 

MCE 

Juli '16

INHALT 

Juli 2016 

PRÄSENTATION 

14 KTM-EXC-Modelle 2017 

TESTS 

22 SWM RS 650 R 

30 GasGas EC 300 Racing 2017 

X-TREME-ENDURO 

36 Erzberg Rodeo 

MOTOCROSS 

44 WM: Pietramurata/I 

46 WM: Talavera de la Reina/E 

48 WM: St. Jean d’Angély/F 

50 ADAC MX Masters Möggers 

52 ADAC MX Masters Aichwald 

54 WM Seitenwagen: Schopfheim/D 

56 Verbände 

62 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

64 Triptis 

ENDURO 

66 WM: Grevena/GR 

69 Kolumne Edward Hübner 

70 Kolumne Maria Franke 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

10 Produkte 

42 Poster: Erzberg Rodeo 

72 Bike and Parts 

76 Notizen/Termine 

78 Events/Vorschauen 

80 Standings 

82 Vorschau August 2016/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

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Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

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SEITE 14 

KTM-EXC-Modelle 2017

FACTS 

Ken Roczen (links) führt die AMA Nationals nach zwei Siegen an, Ryan Dungey (rechts) holte 

in Glen Helen den Tagessieg, verletzte sich in Hangtown und fällt mehrere Wochen aus 

AMA-MX Hangtown: 

Roczen gewinnt Outdoor-Auftakt 

Für den Thüringer hätte es beim ersten Lauf der Lucas Oil Pro Motocross Championship 

in Hangtown nicht besser laufen können. Sowohl den ersten als auch 

den zweiten Lauf konnte Ken Roczen zu seinen Gunsten entscheiden. Der Suzuki-Pilot 

präsentierte sich überaus nervenstark und trieb sein Arbeitsgerät energisch 

voran. Durchgang 1 war geprägt von einer hektischen Startphase, in der 

sich Roczen zunächst unter den Topfünf befand, jedoch schnell nach vorne fahren 

konnte. Auch der zweite Lauf gestaltete sich ähnlich. Nachdem Roczen die 

Führung innehatte, gab es für ihn kein Halten mehr. Mit einer furiosen Leistung 

ließ er seiner Konkurrenz keine Chance und fuhr zum Gesamtsieg. Supercross- 

Champion Ryan Dungey fand in Hangtown kein Mittel, um Roczen ernsthaft in 

Schwierigkeiten zu bringen. Der KTM-Star musste sich mit zwei 2. Plätzen zufriedengeben. 

Zwar kein schlechtes Ergebnis, dennoch dürfte sich der amtierende 

Outdoor-Champion mehr erhofft haben. Im Kampf um Gesamtrang 3 fuhr Blake 

Baggett im ersten Lauf erstaunlich gut und belegte Platz 3 hinter Dungey. Später 

hatte Baggett allerdings Pech und stürzte im zweiten Lauf schwer, konnte das 

Rennen zwar noch beenden, musste aber im Anschluss medizinisch behandelt 

werden. Die spätere Diagnose: Schlüsselbeinbruch! Damit sollte sich der Auftakt 

in Hangtown für das Yoshimura-Suzuki-Team zum Desaster entwickeln. 

Denn vorangegangen war ein Crash von James Stewart im ersten Lauf, bei dem 

er sich die Schulter ausgekugelt hatte und somit komplett ausgefallen war. Den 

letzten Podiumsplatz schnappte sich schließlich Eli Tomac mit einem 4/4-Resultat. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

AMA Nationals - 1. Lauf - Hangtown, Sacramento/CA - 21.5.2016 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Ken 

Roczen, D, Suzuki (1/1); 2. Ryan Dungey, KTM (2/2); 3. Eli Tomac, Kawasaki (4/4); 4. Jason Anderson, 

Husqvarna (6/3); 5. Trey Canard, Honda (7/5); 6. Cole Seely, Honda (5/10); 7. Justin Barcia, Yamaha (10/6); 

8. Marvin Musquin, F, KTM (9/7); 9. Josh Grant, Kawasaki (8/8); 10. Phil Nicoletti, Yamaha (11/9). 

250 ccm: 1. Joey Savatgy, Kawasaki (1/1); 2. Alex Martin, Yamaha (8/2); 3. Cooper Webb, Yamaha (4/5); 

4. Aaron Plessinger, Yamaha (9/3); 5. Jeremy Martin, Yamaha (3/9); 6. Jessy Nelson, KTM (7/6); 7. Jordon 

Smith, Honda (2/16); 8. Austin Forkner, Kawasaki (13/7); 9. Tristan Charboneau, Honda (6/14); 10. Mitchell 

Oldenburg, KTM (11/10). 

Ferner: 18. Arnaud Tonus, CH, Kawasaki (22/15). 

AMA-MX Glen Helen: 

Dungey mit Tagessieg – 

Roczen verteidigt Red Plate 

Der zweite Lauf zur Lucas Oil Pro Motocross Championship versprach schon von 

vornherein spannend zu werden. Der Thüringer Ken Roczen reiste nach seinem 

Doppelerfolg aus dem Auftakt als Meisterschaftsführender an. Natürlich wollten 

seine Konkurrenten hier einen weiteren Erfolg des Suzuki-Piloten unterbinden. 

Aus gutem Grund, denn Roczen legte im ersten Lauf eine hervorragende 

Performance an den Tag. Der Start lief nicht optimal, davon ließ sich der Suzuki- 

Pilot aber nicht beeindrucken. Innerhalb weniger Runden kam es zum Spitzenduell 

zwischen Ryan Dungey und Roczen, mit dem besseren Ende für den Thüringer. 

Kurz vor Ende der Renndistanz dann der Schock, die Luftgabel an Roczens 

Suzuki verlor ihre Dämpfungswirkung. Mit viel Fahrkönnen gelang es Roczen 

letztendlich einen respektablen 4. Rang ins Ziel zu retten. „Ich konnte nichts anderes 

tun, als den Schaden so gering wie möglich zu halten. Platz 4 ist auf jeden 

Fall besser als ein Totalausfall“, so Roczen. Indes gewann Dungey den ersten 

Lauf vor seinem Buddy Jason Anderson und Eli Tomac. Sichtlich sauer über die- 

sen „verschenkten“ Sieg, revanchierte sich Roczen im zweiten Durchgang mit 

einem Start-Ziel-Sieg und fuhr seine Konkurrenten in Grund und Boden. Dungey 

fand kein probates Mittel gegen den Suzuki-Piloten und begnügte sich mit Platz 

2, im Wissen, damit den Tagessieg in der Tasche zu haben. Roczen verteidigte 

trotz seines technischen Problems die Gesamtführung in der Meisterschaft, 

auch wenn er nur 2 magere Pünktchen Vorsprung gegenüber Dungey hat. 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM/S. Cudby 

AMA Nationals - 2. Lauf - Glen Helen, San Bernardino/CA - 28.05.2016 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan 

Dungey, KTM (1/2); 2. Ken Roczen, D, Suzuki (4/1); 3. Eli Tomac, Kawasaki (3/3); 4. Jason Anderson, 

Husqvarna (2/5); 5. Trey Canard, Honda (7/4); 6. Josh Grant, Kawasaki (6/6); 7. Cole Seely, Honda (5/10); 

8. Phil Nicoletti, Yamaha (11/9); 9. Marvin Musquin, F, KTM (9/11); 10. Broc Tickle, Suzuki (8/13). 

250 ccm: 1. Alex Martin, Yamaha (2/2); 2. Jeremy Martin, Yamaha (4/1); 3. Cooper Webb, Yamaha (1/4); 

4. Austin Forkner, Kawasaki (3/5); 5. Aaron Plessinger, Yamaha (5/6); 6. Jessy Nelson, KTM (13/3); 7. Joey 

Savatgy, Kawasaki (9/7); 8. Zach Osborne, Husqvarna (8/8); 9. RJ Hampshire, Honda (6/11); 10. Martin Davalos, 

Husqvarna (14/9). 


AMA-MX Lakewood: 

Roczen mit Doppelsieg – 

Dungey fällt verletzt aus 

Der Thüringer Ken Roczen dominierte den dritten Lauf zur Lucas Oil Pro Motocross 

Championship und konnte sich mit einem Doppelerfolg in der Meisterschaft 

ordentlich Lorbeeren verdienen. Roczen konnte schon im ersten Lauf seine 

Dominanz unter Beweis stellen, indem er mit einem glasklaren Start-Ziel- 

Sieg allen um die Ohren fuhr. Etwas mehr Arbeit hatte das Ausnahmetalent im 

zweiten Lauf, denn hier ging Trey Canard als Startsieger hervor, während 

„K-Roc“ im Gedränge etwas an Boden verlor. Vollkommen auf Sieg gepolt, 

schnappte sich der Suzuki-Pilot binnen weniger Runden die vor ihm fahrenden 

Konkurrenten inklusive des zu diesem Zeitpunkt führenden Cole Seely. Mit freier 

Bahn nach vorn wuchs sein Vorsprung stetig an, bis Roczen die Ziellinie erneut 

als Sieger überquerte. Mit diesem Doppelerfolg gelang es ihm, den Meisterschaftsvorsprung 

um 12 Zähler gegenüber Ryan Dungey auszubauen. Letzterer 

musste im zweiten Lauf während des Startgetümmels einen Sturz hinnehmen, 

der weitreichende Folgen haben sollte. Zunächst konnte Dungey das Rennen 

fortsetzen und sich durch das komplette Feld bis auf Platz 4 vorarbeiten, 

nachdem er durch den erwähnten Crash weit zurückgefallen war. In der Folgewoche 

gab KTM allerdings bekannt, dass sich Dungey bei diesem Unfall einen 

Wirbelbruch (C6) zugezogen habe und bis zu acht Wochen ausfällt. Eine bittere 

Pille für den hochmotivierten US-Star, der in dieser Zeit mehrere Rennen verpassen 

wird. • Marco Burkert 

AMA Nationals - 3. Lauf - Thunder Valley, Lakewood/CO - 4.6.2016 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Ken 

Roczen, D, Suzuki (1/1); 2. Ryan Dungey, KTM (2/4); 3. Eli Tomac, Kawasaki (5/2); 4. Cole Seely, Honda 

(6/3); 5. Trey Canard, Honda (3/6); 6. Josh Grant, Kawasaki (4/7); 7. Justin Barcia, Yamaha (11/8); 8. Matt 

Bisceglia, Suzuki (10/10); 9. Christophe Pourcel, F, Husqvarna (8/12); 10. Justin Bogle, Honda (7/13). 

Stand (nach 3 von 12 Veranstaltungen): 1. Roczen, 143 Punkte; 2. Dungey, 131; 3. Tomac, 114; 4. Canard, 97; 

5. Seely, 89; 6. Grant, 88; 7. Jason Anderson, Husqvarna, 73; 9. Barcia, 62; 10. Broc Tickle, Suzuki, 50. 

250 ccm: 1. Joey Savatgy, Kawasaki (2/1); 2. Jeremy Martin, Yamaha (1/3); 3. Alex Martin, Yamaha (8/2); 

4. Zach Osborne, Husqvarna (4/6); 5. Cooper Webb, Yamaha (3/8); 6. Martin Davalos, Husqvarna (7/5); 

7. Jordon Smith, Honda (5/12); 8. Shane McElrath, KTM (12/7); 9. Austin Forkner, Kawasaki (17/4); 10. Mitchell 

Harrison, Yamaha (11/11). 


Stand (nach 3 von 12 Veranstaltungen): 1. Savatgy, 123 Punkte; 2. J.Martin, 120; 3. A.Martin, 114; 4. Webb, 

110; 5. Aaron Plessinger, Yamaha, 81; 6. Forkner, 80; 7. Osborne, 78; 8. Jessy Nelson, KTM, 65; 9. RJ Hampshire, 

Honda, 59; 10. Smith, 52. 

Ferner: 17. Tonus, 38. 

6 

MCE 

Juli '16

Termine SX-WM 2017 

7.1. Angel Stadium Anaheim, Kalifornien, USA; 14.1. Petco Park San Diego, Kalifornien, 

USA; 21.1. Angel Stadium Anaheim, Kalifornien, USA; 28.1. University of 

Phönix Stadium Glendale, Arizona, USA; 4.2. O.co Coliseum Oakland, Kalifornien, 

USA; 11.2. AT&T Stadium Arlington, Texas, USA; 18.2. U.S. Bank Stadium 

Minneapolis, Minnesota, USA; 25.2. Georgia Dome Atlanta, Georgia, USA; 4.3. 

Rogers Centre Toronto, Ontario, Kanada; 11.3. Daytona Speedway Daytona, Florida, 

USA; 18.3. Lucas Oil Stadium Indianapolis, Indiana, USA; 25.3. Ford Field 

Detroit, Michigan, USA; 1.4. The Dome at America’s Center St. Louis, Missouri, 

USA; 8.4. CenturyLink Field Seattle, Washington, USA; 22.4. Rice-Eccles Stadium 

Salt Lake City, Utah, USA; 29.4. MetLife Stadium East Rutherford, New Jersey, 

USA; 6.5. Sam Boyd Stadium Las Vegas, Nevada, USA. 

Marcus Schiffer wird Cheftrainer 

der Nationalmannschaft 

Nach der Vorstellung des neuen 

Teamchefs Wolfgang Thomas gibt es 

weitere News im Team der deutschen 

Motocross-Nationalmannschaft. 

Das Team wird ab sofort von 

Marcus Schiffer (28) betreut, der die 

Fahrer als Cheftrainer unterstützt. 

Zu den Aufgaben des Ex-Team-Weltmeisters 

zählen unter anderem die 

Fahrstilanalyse und Trainingstipps. 

Mit dem gebürtigen Kölner haben 

die Piloten des Team Germany einen 

sehr erfahrenen Profi an ihrer Seite, 

von dessen langjähriger Erfahrung 

sie in der Vorbereitung auf das „FIM 

Motocross der Nationen“ im italienischen 

Maggiora am 24. und 25. 

September 2016 umfassend profitieren 

können. Teamchef Wolfgang 

Thomas zeigte sich über die professionelle 

Verstärkung in der deutschen 

MX-Nationalmannschaft begeistert 

und sagte: „Marcus kann 

vor allem den jüngeren Fahrern in 

unserem Kader viel Hilfreiches vermitteln. 

Im vergangenen Jahr hat er 

das Team bereits in Ernée unterstützt 

und nun freuen wir uns, dass wir ihn als Cheftrainer für uns gewinnen 

konnten. Er ist auf jeden Fall eine große Bereicherung und wird den Jungs natürlich 

auch in Maggiora mit Rat und Tat zur Seite stehen.“ Schiffer selbst ist von 

2004 bis einschließlich 2013 bei der beliebten Highlight-Veranstaltung als Mitglied 

der deutschen Motocross-Nationalmannschaft an den Start gegangen. 

2012 wurde der 28-Jährige gemeinsam mit Max Nagl (28) und Ken Roczen (22) 

MXoN-Weltmeister und holte damit die begehrte Chamberlain-Trophäe erstmals 

nach Deutschland. Vor zwei Jahren nahm die Motocrosskarriere des 28-Jährigen 

kurz vor dem Motocross der Nationen im lettischen Kegums ein jähes Ende. 

Schiffer war bei der Abschlussveranstaltung des ADAC MX Masters im Talkessel 

von Teutschenthal unglücklich gestürzt und nahm seither nicht mehr aktiv an 

Prädikatsrennen teil. Der Nordrhein-Westfale, der mittlerweile in Weilerswist 

lebt, hatte seine Karriere als Motocrosser vor zwei Jahren beendet und engagiert 

sich seitdem in der Nachwuchsförderung. Im vergangenen Jahr hat er seine 

Trainerlizenz gemacht. „Es ist ein tolles Gefühl, mein Wissen weiterzugeben und 

meine Begeisterung für diesen Sport an die jüngere Generation zu vermitteln“, 

so der Ex-Profi. • Text: ADAC; Foto: Steve Bauerschmidt 

Brian Hsu schon wieder verletzt 

Das Ausnahmetalent Brian Hsu konnte nach einer sechs Monate langen Verletzungspause 

beim geplanten Comeback im Rahmen des ADAC MX Masters in 

Möggers endlich wieder auf sein Arbeitsgerät steigen. Hsu betrachtete diesen 

Lauf als „Versuch“, denn ganz ohne Risiko war der Auftritt schon im Vorfeld 

nicht. Seine Handgelenksverletzung sei noch nicht zu 100% ausgeheilt, hieß es. 

Trotzdem wollte es der Suzuki-Pilot wissen und schauen, wie weit er kommt. 

Den ersten Durchgang beendete Hsu auf Platz 17, der zweite Lauf sollte sich 

schnell zum Drama entwickeln. Nach dem Start stürzte Hsu und wurde von mehreren 

Piloten touchiert. Das Resultat: Kapselverletzungen an der linken Hand 

und ein weiterer Ausfall auf unbestimmte Zeit. Ein herber Rückschlag für den 

jungen Deutsch-Taiwanesen. • Text: Marco Burkert; Foto: Steve Bauerschmidt 

Protection is 

our Profession 

Foto: Steve Bauerschmidt 

Ken Roczen fährt seit mehr 

als 10 Jahren erfolgreich 

mit K-COM Knieorthesen 

und Produkten der 

ORTEMA Sport Protection. 

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FACTS 

Suzuki- und KTM-Team in Kleinhau 

Das Suzuki-Team um Harry Everts und das KTM-Team um Joël Smets (Foto) bereiteten 

sich für den Weltmeisterschaftslauf in Arco (Italien) auf der Motocrossstrecke 

des MSC Kleinhau in der Eifel vor. „Die Bahn verfügt über den gleichen Boden 

wie die in Arco und auch topografisch herrschen hier ähnliche Situationen“, 

so der fünffache Weltmeister Joël Smets weiter. • Text u. Foto: Toni Luysberg 

Nancy van de Ven 

gewinnt Grand Prix 

Nancy van de Ven hatte ein tolles Wochenende 

in Frankreich. Mit ihrer Leistung in St. Jean d’Angély 

konnte sie bereits ihren zweiten großen Erfolg 

in der Damenwertung feiern. Dabei hatte 

sie mit Livia Lancelot, Kiara Fontanesi und Larissa 

Papenmeier starke Konkurrentinnen und keinesfalls 

leichtes Spiel, diesen Grand Prix zu gewinnen. 

Im ersten Lauf führte sie zwar fast das 

gesamte Rennen und konnte dieses auch gewinnen, 

im zweiten Durchgang war es jedoch Livia 

Lancelot, die sich durchsetzen konnte. In der 

Endabrechnung sollte ihr jedoch das 1/2-Resultat 

zu ihrem zweiten Grand-Prix-Sieg genügen. 

Zweite wurde Lancelot vor Fontanesi. In der WM- 

Wertung führt bei den Damen aktuell die Französin 

Livia Lancelot mit 7 Zählern vor van de Ven 

und Larissa Papenmeier auf Platz 3. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Kai-Uwe Sickert 

Steffi Laier verletzt 

Die erfolgreichste deutsche Motocrossfahrerin 

Steffi Laier musste beim Lauf zum DMV-Ladies- 

Cup in Spremberg einen herben Rückschlag einstecken. 

Die vierfache Weltmeisterin und Tabellenerste 

konnte den ersten Wertungslauf in 

Spremberg nach Führung von Maria Franke 

letztendlich doch noch gewinnen. Die Favoritin 

wollte mit dem Start zum zweiten Durchgang alles 

perfekt machen und einen Doppelerfolg einfahren, 

doch daraus wurde nichts. Laier stürzte 

in Führung liegend schwer und brach sich dabei 

den rechten Oberarm. Diese Fraktur wurde kurz 

darauf operiert, mittlerweile befindet dich die 

Heidelbergerin auf dem Weg der Besserung. 

Wann sie allerdings wieder auf dem Bike sitzen 

wird, ist unklar und stark abhängig vom Heilungsprozess. 

Dabei reichten die Pläne der erfolgreichen 

KTM-Pilotin bis hin zur Teilnahme 

an den Six Days, der Mannschafts- weltmeisterschaft 

im Enduro. Hier ist ein Einsatz, zusammen 

mit Maria Franke und Heike Petrick, geplant. 

Wir drücken die Daumen, dass Steffi bald 

wieder gesund und munter zurück auf ihrem 

Bike ist. • Text: Marco Burkert; Foto: Kai-Uwe Sickert 

Florian Salbrechter gewinnt 

Kärcher Rocket Ride 

In den letzten Jahren haben sich neben dem eigentlichen Event des Red Bull 

Hare Scramble zahlreiche Side Events etabliert. Dazu zählt der Kärcher Rocket 

Ride. Ein Steilhangrennen über mehrere Trassen des Erzberges, das mittlerweile 

den Beginn der Veranstaltung einläutet. Aus 323 Teilnehmern können sich 

48 Fahrer qualifizieren, die im abendlichen Finale den Schnellsten ihrer Gattung 

ermitteln. Die Regeln sind einfach, es galt einen 4-teiligen Steinhang mit beherztem 

Gasgeben in schnellster Manier zu erklimmen. Der Österreicher Florian 

Salbrechter konnte sich 2016 im Superfinale gegen die starke Konkurrenz 

durchsetzen und gewann den ersten „Stein“ am Iron Giant. Zweiter wurde Christian 

Reisinger vor Chris Perry. • Text und Foto: Marco Burkert 

Six Days 2016: 

England ohne Steve Holcombe 

Steve Holcombe hat sich gegen eine Teilnahme an den 91. Six Days in Navarra, 

Spanien entschieden. Demzufolge muss der britische Kader auf ein wichtiges 

Mitglied verzichten. Der Fokus des Betafahrers liegt in der restlichen Saison 

komplett auf der Enduro Weltmeisterschaft. Hier liegt der junge Brite aussichtsreich 

auf Titelkurs in der Klasse E3. Steve Holcombe: „Ich hoffe, die Leute verstehen 

das. Es war definitiv keine leichte Entscheidung. Ich habe sehr lange darüber 

nachgedacht und ich weiß, es ist die richtige Entscheidung. Vieles hat sich 

für mich in den letzten Monaten verändert, sodass die diesjährigen ISDE einfach 

nicht mit meinen Plänen oder den Plänen des Beta-Teams zusammenpassen. Ich 

habe nie erwartet, dass meine Saison so gut verlaufen würde – ich schulde es 

mir, dem gesamten Beta-Werksteam und allen meinen Sponsoren einfach, alles 

daran zu setzen, den E3-WM-Titel zu gewinnen. Eine komplette Saison in der Enduro-Weltmeisterschaft 

zu fahren sowie die britische Enduromeisterschaft zu 

bestreiten, ist extrem zeitaufwändig. Das bedeutet, ich habe einen sehr vollen 

Terminkalender und kann mich nicht gesondert auf die Six Days vorbereiten. Ich 

bin ein großer Fan der ISDE und habe feste Absichten, in Zukunft auch wieder 

dort zu starten.“ • Text: Marco Burkert; Foto: Jonty Edmunts 

8 

MCE 

Juli '16

Rückrufaktion für 

KTM 1290 Super Adventure 

KTM ruft die 1290 Super Adventure der Modelljahre 2015 und 2016 zu einer 

Überprüfung und einem Softwareupdate des semiaktiven Federbeins in die 

Werkstätten der KTM-Händler. 

Bei routinemäßigen Marktbeobachtungen hat KTM festgestellt, dass es am semiaktiven 

Federbein der KTM 1290 Super Adventure MJ 2015/2016 zu Undichtigkeiten 

am Stecker kommen kann. Dieser Ölverlust kann zu Schäden im Inneren 

des Federbeins und damit zu einer Funktionsbeeinträchtigung führen. Im Zuge 

dieser Überprüfung auf Undichtigkeit werden alle Dämpfungssteuergeräte 

(SCU) der betroffenen Fahrzeuge mit einer neuen Softwareversion für das semiaktive 

Federbein bespielt, die den aktuellen Entwicklungsstand darstellt. 

Die Kunden betroffener und bereits ausgelieferter Motorräder werden mittels 

persönlichem Schreiben von KTM informiert und gebeten, umgehend einen autorisierten 

KTM-Händler zwecks Terminvereinbarung zu kontaktieren. Zudem 

kann im Bereich „Service“ auf der KTM-Webseite online überprüft werden, ob 

das jeweilige Fahrzeug von der Rückrufaktion betroffen ist. 

Die Überprüfung sowie das Softwareupdate des semiaktiven Federbeins kann 

ausschließlich durch einen autorisierten KTM-Händler erfolgen. Hierbei handelt 

es sich um eine kostenfreie Garantieleistung. • Text u. Foto: KTM 

Honda erfolgreich 

mit Fun&Safety Adventure 

Honda Deutschland bietet in Kooperation mit dem ADAC Hessen-Thüringen Offroad-Trainings 

für Personen an, die das pure „Adventure“ auf zwei Rädern suchen. 

Motorradfahrer können das Fahren im Gelände mit einer gestellten Honda 

CRF 1000 L Africa Twin unter professioneller Anleitung trainieren und dabei pures 

Offroaden mit Spaß und Sicherheit verknüpfen. Die Teilnehmer schnuppern 

erste Abenteuerluft und erfahren, wie die Africa Twin die Reiselust einer ganzen 

Generation von Abenteurern entfacht hat. Egal ob Einsteiger, Fortgeschrittene 

oder Profis, Interessenten benötigen lediglich einen gültigen Motorradführerschein 

der Führerscheinklasse „A“. Die Teilnehmer lernen ausgiebig das Fahren 

mit gestellten Honda CRF 1000 L Africa Twins auf losem Untergrund, um bestens 

darauf vorbereitet zu sein, wenn aus Asphalt plötzlich unbefestigter Weg wird. 

Um abseits befestigter Straßen sicher unterwegs zu sein, sind alle Motorräder 

im Testfuhrpark mit bewährtem Reifenmaterial aus dem Hause Metzeler ausgestattet, 

der Karoo3 stellt mit seinem exzellenten Offroad-Grip, seiner hohen 

Fahrstabilität sowie seinem präzisen und leichtfüßigen Handling die ideale Bereifung 

für das selektive Testgelände dar. Das Training wird von erfahrenen 

ADAC-Trainern durchgeführt. In kleinen Gruppen von maximal zehn Personen 

werden auf dem ADAC-Offroad-Zentrum in Bauschheim verschiedene Übungen 

trainiert, damit die Teilnehmer schnell an Sicherheit und Vertrauen im Gelände 

gewinnen können. Die ADAC-Trainer besitzen dabei die Fähigkeit, die Teilnehmer 

mit Erfahrung, Wissen und Begeisterung durch das Training zu führen. 

Das erste Fun&Safety Adventure führte Honda bereits vom 10. bis 12. Mai äußerst 

erfolgreich durch. Vollkommen ausgebucht war die Begeisterung für die 

nagelneue Africa Twin an jeder Stelle des Trainings zu spüren. Das Offroadgelände 

des ADAC in Bauschheim bot perfekte Bedingungen, um verschiedene 

Handlingübungen, wie Trainieren des Gleichgewichtssinns, Bremsübungen 

oder auch das Fahren in Bergauf- und Bergabpassagen zu üben. Wer es nach einer 

Einführung und kleineren Geschicklichkeitstests wissen wollte, der konnte 

sogar Runden auf dem eigens angelegten Offroadparcours absolvieren. Diese 

Strecke bot vom einfachen bis hin zum höheren Schwierigkeitsgrad alles, was 

der Bikerherz begehrt. Über einen Zeitraum von sechs Stunden durfte nach Belieben 

getestet und gefachsimpelt werden. Die Teilnehmer zeigten sich begeistert 

über die Leistungsfähigkeit der Honda Africa Twin. Die Mehrzahl hatte kaum 

oder keinerlei Erfahrungen im Offroadsektor und meisterte die gestellten Aufgaben 

trotzdem mit Bravour. Stets ein Thema, die enorme Offroadtauglichkeit der 

Africa Twin. Auch Technikbegeisterte kamen voll und ganz auf ihre Kosten, denn 

egal zu welchem Thema, die Honda-Crew beantwortete alle Fragen rund um das 

Thema Motorrad und Motorradfahren. Wer mehr über das Fun&Safety Adventure 

wissen möchte, findet aktuelle Informationen zu Veranstaltungen unter 

www.honda.de oder www.fsz-rhein-main.de 

• Text: Honda/Marco Burkert; Foto: Marco Burkert 

SERVICEADRESSE 

Damit WP Performance Systems seinen Service für euch in Zukunft noch besser 

ausführen Niederlassung 

kann, hat man eine neue Niederlassung in Regensburg/Obertraubling 

geschaffen: Regensburg Hier die Adresse und die neue Rufnummer: Für Versand, Bearbeitung 

und Am Service: Langwiesenfeld WP Germany GmbH, 8 Niederlassung Regensburg, Am Langwiesfeld 

8, 

93083 Obertraubling, Tel. 09401 9124390, E-Mail: info@wp-germany.com 

Der Firmensitz von WP Germany GmbH bleibt wie gehabt in Ursensollen. Die Niederlassung 

in Regensburg ist für den kompletten Ablauf für Versand und auch 

Service für euch ab jetzt da. Daher sendet bitte eure Produkte für den Service an 

die neue Adresse nach Obertraubling. Es wird sicher am Anfang einiges nicht zu 

100% laufen und daher bittet WP euch schon vorab um Entschuldigung, denn 

der Umzug ist doch sehr umfangreich. 

Die Crew ist in den ersten Tagen telefonisch nicht zu erreichen, daher bittet WP, 

dass ihr eure Anliegen per Mail sendet. Mails werden jeden Tag bearbeitet. 

3.16 WP Germany GmbH 

E-Mail-Adresse: info@wp-germany.com 

Neue WP- 

Niederlassung 

Regensburg in 

Obertraubling 

9 

MCE 

Juli '16

PRODUKTE 

SM-SPORT 

UFO-Kombat-Evo-Rückenprotektor 

Der neue UFO-Kombat-Evo-Rückenprotektor bietet als Weste mit Reißverschluss 

im Vergleich zu herkömmlichen Rückenprotektoren einen besseren Komfort und 

eine bessere Passform. Die neu entwickelten, stoßabsorbierenden Protektoren 

mit Honeycomb-Material (Waben-Form) im Inneren bieten besonders guten 

Schutz. Weitere Vorteile sind die uneingeschränkte Bewegungsfreiheit, maximale 

Leichtigkeit und beste Anti-Transpiration. Der Rückenprotektor ist waschbar 

und in zwei Größen erhältlich. Made in Italy. 

Preis: ab 114,20 Euro (inkl. MwSt.) 

struiert, dass es den Fahrtwind dennoch fast ungehindert durchlässt, dabei 

aber Staub und Schmutz vom Fahrer fernhält. 

Apex Air Jacke: Die Apex Air ist eine absolut erstklassige 

Touringjacke mit einem bis dato unerreicht 

effektiven Belüftungssystem. Großflächige 

Karbonite-Mesh-Segmente sorgen für höchsten 

Belüftungskomfort. Hinter bzw. über den 

Netzeinsätzen liegen Cordura-Stoffbahnen, die 

sich mit umlaufenden Reißverschlüssen an drei 

Seiten öffnen, nach unten leicht verstauen und 

bei Bedarf sofort wieder verschließen lassen 

(links und rechts an der Brust und größflächig am 

Rücken). Weiterhin verfügt die Apex Air über Belüftungsöffnungen 

an den Armen, die sich über 

die gesamte Ärmellänge erstrecken und die mittels 

Reißverschlüssen geöffnet bzw. individuell 

reguliert werden können. Durch diese einmalig 

genialen Lösungen wird aus einer hochwertigen 

Motorradjacke innerhalb von Sekunden eine voll 

durchlüftete Sommerjacke – und umgekehrt! Ausgestattet 

mit hochwertigem Leder, erstklassigen 

D3O-Protektoren und den gewohnt hohen Komfort- 

und Qualitätsstandards von KLIM. 

Größen: S bis 3XL; Farben: Grau, Schwarz, Hi-Vis; 

UVP: € 679,- 

Voyage Air Hose: Schlüssel zum Erfolg sind bei 

der Voyage Air Hose großflächige Karbonite- 

Mesh-Segmente vorne und hinten an den 

Ober- und Unterschenkeln. In Kombination mit 

dem hochwertigen 500D-Cordura-Basismaterial 

und großzügig dimensionierten Lederapplikationen 

aus perforiertem Pittards-Leder an den 

Knien sowie komplettiert durch hochwertige 

D3O-Protektoren ist die Voyage Air die am besten 

durchlüftete Sommerhose, ohne Kompromisse 

bei Schutz und Strapazierfähigkeit. 

Größen: 30 bis 42, plus Überlängen; Farbe: 

Schwarz; UVP: € 419,-, bzw. € 439,- 

Induction Jacke: Die Stärken der Induction Jacke 

KLIM 

Bezugsquelle: 

SM-Sport Online-Shop: www.sm-sport.de 

Tel. 06621 72346, info@sm-sport.de 

facebook.com/SMOffroadSport 

Cool Protection! 

Gerade die heiße Jahreszeit verführt zu Ausfahrten mit leichter Bekleidung und 

dem damit oft verbundenen Verzicht auf effektiven Schutz. Damit begeben sich 

Motorradfahrer in einen latenten Gewissenskonflikt, denn alles, was sie an 

Komfort gewinnen, bezahlen sie mit einem höheren Verletzungsrisiko. Um genau 

diesen Konflikt aufzulösen, hat KLIM eine Serie von Sommer-Produkten mit 

extrem effektiver Durchlüftung, ohne jeglichen Kompromiss bei der Sicherheit, 

entwickelt. 

Die Schlüsseltechnologie, die das ermöglicht, ist das von KLIM eigenständig 

entwickelte KLIM Karbonite Mesh. Ein luftdurchlässiges, extrem widerstandsfähiges 

Karbon/Nylon-Netzgewebe; abrieb-, reiß- und stichfest, mehr als siebenmal 

robuster als alle gängigen Polyester/Mesh-Materialien und es übertrifft 

selbst die rigorosen Anforderungen des US-Militärs (US MIL-SPEC). Es ist so kon- 

Induction Handschuh: Die optimale Ergänzung für die 

warmen Monate des Jahres ist der Induction Handschuh. 

Netzeinsätze zwischen den Fingern und perforiertes 

Leder sorgen für eine höchst effektive Durchlüftung. 

Keramikverstärktes Armortan-Leder von 

Pittards an den Handflächen, ein Carbonfaser-Knöchelschutz 

und integrierte Poron-XRD-Extreme-Impact-Protektoren 

an Fingerknöcheln, Handgelenk 

und Handfläche sorgen für höchstmöglichen Schutz. 

Größen: S bis 3XL mit kurzer oder langer Stulpe; Farben: 

Schwarz, Weiß; UVP: € 155,-, bzw. 195,- 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

sind ihre Reduziertheit auf 

das Wesentliche, das niedrige 

Gewicht, der massive Einsatz 

von Karbonite Mesh 

und die dadurch extrem gute 

Durchlüftung. Sie wiegt 

inkl. hochwertiger D3O-Protektoren 

an Rücken, Schultern 

und Ellenbogen weniger 

als 2,5 kg (ca. 1,5 kg 

ohne Protektoren) und eignet 

sich so hervorragend für 

Kurzstrecken und den täglichen 

Einsatz im Sommer. 

Größen: S bis 3XL; Farben: 

Grau, Schwarz und Hi-Vis; 

UVP: € 439,-, bzw. € 459,- 

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MCE 

Juli '16

KIEDROWSKI 

FOX SECA Limited Edition – jetzt zuschlagen!!! 

Gerade noch von Ken Roczen bei den AMA Nationals in Glen Helen (USA) getragen 

– jetzt schon bei Kiedrowski Racing im Showroom ... Wer noch eine der limitierten 

FOX SECA Glen Helen Limidet Edition Combos haben möchte, der sollte 

nicht mehr lange warten... 

FOX V3 SECA Helm - 449,95 €, FOX AIRLINE SECA Gloves - 39,95 €, FOX SECA Jersey 

- 69,95 €, FOX SECA Pants - 199,95 €, FOX INSTINCt Boots - 499,95 €; Package 

Deal (statt regulär 1259,75 €) - nur 1090,00 € inkl. Versand frei Haus!!! Jetzt 

bestellen beim größten Offroadshop in Norddeutschland auf mehr als 1000 qm! 

ÖHLINS 

Neue Merchandise-Kollektion von Öhlins 

Öhlins präsentiert seine neue Merchandise-Kollektion für echte Fans der Marke 

mit T-Shirts, Polos, Hoodies, Beanies, Basecaps und vielen weiteren Artikeln. 

Alle Produkte können Sie entweder bei jedem Öhlinshändler beziehen oder direkt 

im Onlineshop von Öhlins DTC unter www.ohlins.eu bestellen. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.ohlins.eu 

Bezugsquelle: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798, Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.com, kontakt@kiedrowski-racing.com 

11 

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Juli '16

PRODUKTE 

MOTOREX 

Motorex Racing Fork Oil 

jetzt mit „3D Response Technology“ 

Das neue MOTOREX-Racing-Gabelöl eröffnet dank der optimalen Ausgewogenheit 

seiner Eigenschaften bislang nicht gekannte Möglichkeiten der Fahrwerksabstimmung. 

Zudem ist das Öl nun auch in der für die modernen Telegabeln von 

WP Performance Systems vorgeschriebenen Viskosität von 4W verfügbar, die 

serienmäßig in KTM- und Husqvarnamotorrädern eingesetzt werden. 

Die Anforderungen an Gabelöle sind vielfältig: Neben der optimalen stoß- und 

schwingungsdämpfenden Wirkung, die nur hochwertigste Öle selbst unter extremer 

Belastung ohne Schaumbildung, Viskositätsänderung und Performance- 

Einbußen gewähren, sind auch zuverlässiger Korrosionsschutz und die Schonung 

von Dichtungen gefordert. MOTOREX hat mit dem neuen Racing Fork Oil 

eine ganze Palette von Gabelölen verschiedener Viskositäten im Programm, die 

nicht nur in Bezug auf dieses Anforderungsprofil völlig neue Maßstäbe setzen. 

Der MOTOREX-Forschungs- und Entwicklungsabteilung im eidgenössischen 

Langenthal ist es durch gezielte Veränderung der Molekularstruktur des Öls gelungen, 

dessen für das optimale Feedback eines Fahrwerks verantwortlichen Eigenschaften 

in einem ausgewogenen Verhältnis zu optimieren. Durch diese 

spezielle Molekularstruktur werden Zug- und Stoßkräfte nicht mehr im „Ziehharmonika“-Verfahren 

(zickzack) abgeleitet, sondern auf einer Art „Gitternetzstruktur“ 

mit mehreren Ebenen. Der dreidimensionale Aufbau der neuen Molekülzusammensetzung 

gibt der MOTOREX 3D Response Technology ihren Namen. 

Zu den Qualitäten eines Gabelöls gehören erstens möglichst niedrige Reibwerte, 

die zum ruckfreien Gleiten der Tauchrohre genauso beitragen wie zum sensiblen 

Ansprechen der Gabel durch die Minimierung ihres Losbrechmoments. Von 

entscheidender Bedeutung ist zweitens das optimale Luftabscheideverhalten 

des Öls, das die Schaumbildung minimiert, die Schaumauflösung beschleunigt 

und damit ein Nachlassen der Performance selbst unter widrigsten Bedingungen 

verhindert. Drittens sind maximale Temperatur- und Scherstabilität unabdingbar, 

wenn das Öl auch unter höchster Belastung keine Schwächen zeigen 

soll. Die perfekte Harmonie dieses Dreiklangs sich zum Teil gegenseitig einschränkender 

Eigenschaften ist die größte Stärke der MOTOREX 3D Response 

Technology. 

Darüber hinaus hat das MOTOREX Racing Lab für die modernen Telegabeln von 

WP Performance Systems zusätzlich ein Racing Fork Oil mit der von WP vorgeschriebenen 

Viskosität von 4W entwickelt. Dieses Hi-Tech-Öl wird den bauartbedingten 

Besonderheiten der WP-Gabeln in vollem Umfang gerecht und hilft, deren 

volles Potenzial auszuschöpfen. 

MOTOREX Racing Fork Oil gibt es damit jetzt in sechs verschiedenen Viskositäten, 

die sich durch minimale Viskositätsveränderungen, sprich durch einen hohen 

Viskositätsindex auszeichnen: 2,5 W (14,5 cSt), 4 W (16,0 cSt), 5 W (23,0 

cSt), 7,5 W (34,5 cSt), 10 W (49,5 cSt) und 15 W (72,0 cSt). Die fein abgestufte Unterteilung 

der Viskositätsklassen ermöglicht das exakte Einhalten der Vorgaben 

des Gabel- oder Motorradherstellers sowie die individuelle Anpassung der Telegabel 

an persönliche Ansprüche. Außerdem bietet sie perfekte Voraussetzungen 

für die optimale Abstimmung – sei es im Offroad-Einsatz, auf der Rennstrecke 

oder im Straßenverkehr. Das MOTOREX Racing Fork Oil, das für 

Upsidedown-Gabeln und für konventionelle Telegabeln gleichermaßen geeignet 

ist, führt der gut sortierte Fachhandel in der preisgekrönten Motorex-1-Liter- 

Flasche mit dem praktischen Einfüllrüssel zum Preis von 20,90 Euro (UVP). 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.motorex.com 

24MX 

Der Sommer beginnt mit dem 24MX SSV 

Es ist wieder Hochsaison für Schnäppchenjäger! Pünktlich zum Sommeranfang 

macht 24MX Lust auf Mehr: mit den wahnsinnigen Summer-Sale-Angeboten 

kann man ab dem 22. Juni bis zum 31. Juli 2016 bis zu 70% sparen. Quer durch 

das umfassende Sortiment warten unglaublich günstige Angebote: Helme, Bekleidung, 

Ersatzteile und Zubehör – jetzt ist der richtige Moment, um zuzuschlagen. 

Alle Angebote gibt’s nur, solange der Vorrat reicht! Es gilt also schnell zuzugreifen, 

bevor es jemand anderes tut! Reinschauen lohnt sich! 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. 03222 1090900, info@24mx.de 

MULTI-TEC 

Carbonschutz für Freeride 250 

Dieses schön gemachte dreiteilige Kit ist ab sofort 

bei Multi-Tec-Vertrieb.de für 239,- erhältlich. 

Den Krümmerschutz gibt es wahlweise für den Serienauspuff 

oder die besonders empfehlenswerte 

Birne aus dem Hause Scalvini! 

Bezugsquelle: 

Multi-Tec-Vertrieb.de 

JOPA 

Raga Replica 

Trial Zero Adam Raga 2016 Replica Boots 

Sidi präsentiert eine exklusive Nachbildung des Adam-Raga-2016-Trial-Stiefels. 

Raga, einer der Spitzenfahrer im Trialsport, hat viele Titel gewonnen und seine 

einmaligen Leistungen werden nun mit seinem eigenen Replica-Stiefel gewürdigt. 

Der Sidi Trial Zero ist mit Schwarz/Fluo-Leder und fluorfarbenen Schnallen 

ausgestattet. Der Stiefel ist aus Lorica und gespaltenem Narbenleder, die das 

Bein vor äußerer Hitze schützen. Die Gummisohle bietet maximalen Griff. Der 

Raga Replica ist ab Lager lieferbar in den Größen 40 bis 47 und hat einen empfohlenen 

Verkaufspreis von 259,95 €. 

Technische Daten: 

• Außen Kunstleder und Wildleder 

• Mit Cambrelle und belüftetem Teflon-Netzfutter 

• Fixierte Schienbeinplatte 

• Drei Schnallen und speicherbare Riemenregelung 

• Anatomische und nicht verformbare starre Fersen 

• Gummisohle für eine bessere Bodenhaftung 

• Nylon-Innensohle und herausnehmbares Fußbett 

Bezugsquelle: 

www.jopamx.com

SCOTT 

Hustle MX Goggle 

Die Schutzbrille des echten Herausforderers – die Hustle ist das Spitzenmodell 

für viele Profifahrer. Mit wahlweise transparenter oder verchromter Works- 

Scheibe sorgt die NoFog Anti-Fog-Beschichtung für klare, unbehinderte Sicht. 

Bei der Hustle mit verchromter Works-Scheibe ist die transparente Scheibe inklusive. 

Passform: Regular 

Technologien: Dreilagiger Face Foam, widerstandsfähiger Strap mit Silikon 

Scheiben-Technologien: SCOTT TruView Works-Scheibe, NoFog Anti-Fog-Beschichtung 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.scott-sports.com 

F2 CARBON 

HELMETS 

BRC BROCKHAUSEN 

Vergaser-Reparaturkit von ProX 

Für viele japanischen Motocross- und Enduro-Bikes sowie ATVs bietet ProX einen 

kompletten Reparaturkit für den Vergaser an. In diesem Kit sind sämtliche 

Dichtungen und O-Ringe enthalten. Des Weiteren gehören Haupt- und Leerlaufdüsen 

sowie die OEM-Düsennadel mit Clip zu diesem Set. Auch ein Schraubensatz 

für die Schwimmerkammer und ein Schwimmernadelventil beinhaltet der 

ProX-Kit. 

Bezugsquelle: 

www.brc-racing.de 

WWW.ZUPIN.DE / INFO@ZUPIN.DE 

PHONE +49 8669 848 110

MODELLE 2017: PRÄSENTATION KTM EXC 

Vielen Dank der KTM-Crew für die EXC-Präsentation – 

einfach EXZELLENT! 

EXZELLENT 

Schon eine längere Zeit ist bekannt, dass KTM eine neue EXC-Generation 

entwickelt und einige Neuheiten an den Start bringt. Viel wurde vor 

der Modellpräsentation gemunkelt: Kommt nun eine Einspritzanlage 

bei den großen Zweitaktern oder werden die Modelle ähnlich den Motocrossmotorrädern? 

Oder ganz einfach: Was will KTM noch verbessern? 

Wir haben schon am Anfang des Jahres unsere Einladung für die Media 

Launch der KTM EXC 2017 erhalten und konnten es natürlich nicht abwarten, 

bis es nun endlich losging … 

• Text/Test: Marko Barthel; Fotos: Sebas Romero, Marco Campelli 

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KTM 300 EXC 

KTM 250 EXC-F 

Die Präsentation 

Wir haben unsere Reisetasche gepackt und sind 

aufgebrochen nach Les Comes, einem kleinen Örtchen 

in Spanien. Nach gut 8 Stunden Anreise haben 

wir es endlich geschafft und checken im modernen 

Hotel „Món Sant Benet“ in Sant Fruitós de Bages 

ein. Überall sieht man KTM-Reklame, aber noch kein 

neues EXC-Modell. Wir müssen also noch bis zur offiziellen 

Pressekonferenz, die am Abend beginnt, 

warten. Kurz nach 19:00 Uhr ist es dann soweit, die 

neue KTM EXC wird enthüllt. Gleich im Anschluss 

gibt es eine ausführliche Vorstellung der Neuheiten, 

die prall gefüllt ist und über 90 Minuten andauert. 

Die Highlights kurz und knapp 

• Alle Modelle profitieren von einem deutlichen 

Gewichtsverlust von bis zu fünf Kilogramm 

• Verbesserte Zentralisierung der Massen 

• Jedes Modell erhält ein neues Chassis 

• Neue Federelemente: WP XPlor 48 Upside-down- 

Gabel und WP Xplor, PDS-Federbein 

• Acht neue Motoren 

(viermal Zweitakt und viermal Viertakt) 

• Alle Viertaktmotoren verfügen über einen Gangsensor, 

der die Leistungskurve auf den jeweils 

eingelegten Gang und den Untergrund abstimmt 

• Die Viertaktmodelle besitzen keinen Kickstarter 

mehr, die jedoch nachgerüstet werden kann 

• Neues Six-Days-Modell 

KTM 125 XC-W 

KTM 150 XC-W 

KTM 350 EXC-F 

KTM 450 EXC-F 

Alle Modelle in der Übersicht 

(einige Modelle sind mit Powerparts ausgestattet 

und sind nicht identisch zum Serienfahrzeug) 

Im Modelljahr 2017 ersetzen die neue, speziell für 

den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegte 125 

XC-W und 150 XC-W die bisherigen 125- und 

200-EXC-Modelle. Die beiden traditionellen Zweitaktmodelle 

250 EXC und 300 EXC sind ebenfalls 

neu und homologiert. Bei den Viertaktern führt KTM 

die bestehenden, aber für das neue Modell upgedateten 

250-EXC-F- und 350-EXC-F-Modelle fort und 

passt den Namen der großvolumigeren 450 EXC-F 

und 500 EXC-F-Modelle an die typische Bezeichnung 

für Viertakter an. 

KTM 250 EXC 

KTM 500 EXC-F 

Die Details 

Jedes Modell erhält nicht nur ein neues Chassis, 

sondern auch neue Federelemente wie die WP XPlor 

48 Upside-down-Gabel von WP. Das KTM-Forschungs- 

und Entwicklungsteam in Mattighofen hat 

mit seinen Test- und Werksfahrern sowie in Koope- 

16 

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ation mit der KTM-Entwicklungsabteilung in den 

USA unermüdlich daran gearbeitet, neue Motoren 

zu entwickeln, die durch mehr Leistung, geringeres 

Gewicht, bessere Rückmeldung sowie einer kompakteren 

Größe und damit wiederum leichterem 

Handling beeindrucken. Vom neuen Rahmen und 

Bodywork bis hin zu den kleinen neuen Details im 

Dashboard der Ready-to-race-Sportenduros, nutzt 

KTM modernste Technologie, um sowohl Amateuren 

als auch Profis das beste Material zur Verfügung 

zu stellen. 

Ähnlich wie von der 4-CS-Telegabel bekannt, ist eine Einstellung 

der Druckstufe am linken Gabelholm und der 

Zugstufe am rechten Gabelholm jeweils von oben möglich. 

Die neue Upside-down-Gabel hört auf den Namen WP XPlor 

48 USD 

Noch mal einfacher und leichter lässt sich der Luftfilter 

ganz ohne Werkzeug wechseln 

Ein neuer Rahmen für jedes Modell sowie neu entwickelte 

Federelemente von WP 

Eine neue leichte Lithium-Ionen-Batterie wird verbaut 

Das PDS-Federbein vom Typ WP XPlor ist eine völlig neue 

Konstruktion. Der Kolbendurchmesser wurde zur Gewichtseinsparung 

von 50 auf 46 mm reduziert. Er wurde zudem 

um 2,5 mm verkürzt, während der Hub des Federbeins 

4 mm kürzer wurde 

Neu konstruierte 

Kühler mit integriertem 

stabilen Kühlerschutz 

sind serienmäßig 

an Bord 

Neue leichtere Fußrasten, die weniger den Schmutz aufnehmen 

und für eine bessere Funktionalität sorgen 

Ein neuer durchsichtiger 

Tank 

mit 9,5 Liter Volumen 

beim 

Zweitakter und 

8,5 Liter Volumen 

beim Viertakter 

MOTORRAD 

REIFEN 

REIFEN 

MAXXCROSS EN 

Optimaler Grip 

bei höchsten 

Belastungen 

www.maxxis.de


Six-Days-Modell 

Einen E-Starter besitzt jedes Modell, außer die 125 XC-W 

(kann aber nachgerüstet werden, siehe Powerparts) 

Der Mappingschalter inklusive Traktionskontrolle ist leider 

nur bei den Viertakt-„Six Days“-Modellen serienmäßig 

In bester Tradition stehen den legendären EXC-Maschinen auch in der neuen Generation die speziell veredelten Six-Days- 

Modelle zur Seite. Erhältlich sowohl mit Zweitakt- als auch Viertakt-Power. Ausgestattet mit etlichen leistungssteigernden 

wie nützlichen Technikteilen, toppen die im aufwändigen Sonderdekor „Six Days Spanien“-Bikes die neueste KTM-EXC-Modellfamilie 

Powerparts 2017 

Neues Bremsscheibendesign an der Hinterradbremse. Um 

eine bessere Modulation zu erzielen, wird die Hinterradbremse 

nun über einen um 10 mm verlängerten Fußbremshebel 

und einen Bremssattel mit kleinerem Kolben betätigt 

Alle EXC-Modelle können mit zusätzlich erhältlichen Zubehörteilen aus dem KTM-Powerparts-Katalog modifiziert werden. 

Hier ein Beispiel einer KTM EXC 300 Zweitakt 

Verbessertes Schutzrohr für die vordere Stahlflex-Bremsleitung 

mit integriertem Kanal für Tachokabel 

Auf der rechten Seite des Lenkers sitzt ein vulkanisierter 

ODI-Griff, auf der linken Seite findet ein Lock-on-Griff von 

ODI Platz, der ohne Drähte oder Klebstoff fixiert werden 

kann 

Eine modifizierte Viertakter mit vielen Zubehörteilen 

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MCE 

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Der erste Fahreindruck 

KTM EXC 2017 - ZWEITAKTER 

Eine neue Zweitakt-Generation von KTM 

Allgemeine Eigenschaften 

• Überragendes WP-Fahrwerk 

bei allen Zweitaktmodellen 

• Bessere Sitzposition, mehr Kontrolle 

• Gutes Balancegefühl 

• Kaum Vibrationen zu spüren 

• Neuer Maxxis-Reifen (außer 150 XC-W) 

mit erstaunlich guten Fahreigenschaften 

(deutlich besser als bei den 2016er Modellen) 

125 XC-W 

Die kleinste Enduroversion ist auch das handlichste Motorrad. 

Es gibt sogar die Möglichkeit, einen elektrischen Anlasser 

einzubauen, der im KTM-Zubehörkatalog erhältlich 

ist. Der Motor besitzt schon ein gutes Drehmoment und 

fährt sich auch im anspruchsvollen Gelände einfach, ohne 

übermäßig viel Drehzahlen zu nutzen. Die 125 trägt nun 

den Namen XC-W (Cross Country) und nicht mehr EXC. Das 

Modell wird auf Grund der neuen Anforderungen nicht homologiert 

und kann aber über eine Einzelabnahme dennoch 

zugelassen werden. 

150 XC-W 

Die Steigerung zur 125er ist dieses Modell. Es bietet einen 

besseren Leistungsanschluss vom unteren bis in den hohen 

Drehzahlbereich. Mehr Drehmoment aus der Kurve heraus 

und mehr Leistung gegenüber der kleinen 125er. Das 

macht richtig Laune und sollte wohl einen Ersatz zur 200 

EXC bieten. Leider ist auch dieses Modell nicht homologiert 

und eine Einzelabnahme ist nicht vorgesehen. Das 

Modell bietet aber serienmäßig einen E-Starter, der zuverlässig 

funktioniert. 

250 EXC 

Hier kommt ein völlig neuer Motor zum Einsatz, der bisher 

auch noch nicht bei den SX-Modellen eingesetzt wurde. Im 

Motor wurde der Anlasser integriert, er ist nun nicht mehr 

“extern” aufgesetzt. Dieses Motorrad ist mein neuer Zweitaktfavorit 

aus dem Hause KTM. Das Modell ist handlich 

und spielerisch zu bewegen, der Motor ist spritzig und 

dank Mappingschalter auch variabel für verschiedene Bodenverhältnisse 

einsetzbar. 

300 EXC 

Fast identisch zur 250er ist die neue 300 EXC. Jedoch fühlt 

sich das Motorrad kräftiger an und damit leider auch etwas 

schwerfälliger, obwohl das Gewicht gleich sein sollte. Im 

direkten Vergleich der beiden großen Zweitakter ist der 

Vorteil nur im etwas kräftigeren Drehmoment zu spüren. 

Das macht sich nur im schweren Gelände oder bei anspruchsvollen 

Auffahrten bemerkbar.


KTM EXC 2017 - VIERTAKTER 

Eine neue Viertakt-Generation von KTM 

Allgemeine Eigenschaften 

• Überragendes WP-Fahrwerk 

bei allen Viertaktmodellen 

• Bessere Sitzposition, mehr Kontrolle 

• Hohe Spurtreue 

• Traktionskontrolle lässt alle Viertaktmodelle 

kontrollierter fahren 

• Neuer Maxxis-Reifen mit erstaunlich guten 

Fahreigenschaften (deutlich besser 

als bei den 2016er Modellen) 

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MCE 

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250 EXC-F 

Mein Favorit bei der Präsentation ist die kleine Viertakter. 

Das Motorrad macht so viel Spaß, ohne das 

Gefühl zu haben, hier bin ich überfordert. Der Motor 

bietet mittlerweile ein stattliches Drehmoment und 

in jedem Bereich genug Leistung, was ausreichend 

für jede Sonderprüfung sein sollte. In der Kombination 

mit dem neuem Fahrwerk einfach nur geil zu 

fahren. 

350 EXC-F 

Die neue 350er teilt sich die Basis mit der 250 EXC-F. 

Ist jedoch mit mehr Leistung bestückt, was aber 

dank der neuen Traktionskontrolle und dem vorhandenen 

Mappingschalter gut ausgeglichen werden 

kann. Das Motorrad bietet ein gutes Verhältnis zwischen 

Drehmoment und Drehzahl. Aber muss etwas 

weniger Agilität gegenüber der kleinen Viertakter in 

Kauf nehmen. 

450 EXC-F 

Auch hier kommt ein völlig neuer Motor zum Einsatz. 

Die 450er ist spurtreu und dank ausgewogener 

Leistung sehr gut zu fahren. Die Motorspitzenleistung 

wird wohl kaum ein Fahrer ausnutzen, aber 

dank des kräftigen Drehmoments sollte man eher

doch im unteren bis mittleren Drehzahlbereich unterwegs sein. Für 

mich ist die 450 EXC-F ein sehr gutes Tourenmotorrad, um längere Fahrten 

querfeldein zu meistern. Dennoch ist die 450er gegenüber dem 

2016er Modell handlicher geworden. 

500 EXC-F 

Das Motorrad mit der größten Leistung und dem größten Drehmoment 

ist die 500er. Ich habe gleich vom Start an die Traktionskontrolle aktiviert 

und war überrascht, dass eine 500er so agil und zahm fahren kann. 

Jeder Liebhaber der großen Viertakter wird sicher dasselbe fühlen und 

sagen. Ein Motorrad, das überall einsetzbar ist und dank der Traktionskontrolle 

immer den besten Vortrieb bekommt. 

Preise 

250 EXC-F 2017 9.445,00 € 

250 EXC-F SIX DAYS 2017 10.145,00 € 

250 EXC 2017 8.695,00 € 

250 EXC SIX-DAYS 2017 9.295,00 € 

350 EXC-F 2017 9.595,00 € 

350 EXC-F SIX DAYS 2017 10.295,00 € 

450 EXC-F 2017 9.695,00 € 

450 EXC-F SIX DAYS 2017 10.395,00 € 

300 EXC 2017 8.795,00 € 

300 EXC SIX-DAYS 2017 9.395,00 € 

500 EXC-F 2017 9.995,00 € 

500 EXC-F SIX DAYS 2017 10.695,00 € 

125 XC-W 2017 7.495,00 € 

150 XC-W 2017 7.595,00 € 

Weitere Infos unter: www.ktm.com 

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TEST: SWM RS 650 R 

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Phönix aus Varese 

Was kommt dabei raus, wenn italienische Leidenschaft auf chinesisches Investorentum trifft? 

Zum Beispiel diese SWM! Ein (Test-)Ausritt auf einem Dirtbike, das es beinahe gar nicht gegeben hätte. 

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MCE 

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Im Stand: 

Überraschende Renaissance 

Einmal neuere Motorradgeschichte 

im Schnelldurchgang: Ein ehemaliger 

technischer Direktor Husqvarnas 

(Ampelio Macchi) sichert sich das Namensrecht 

einer legendären, aber 

längst „verstorbenen“ italienischen 

Enduromarke (SWM), findet in Daxing 

Gong (Inhaber der chinesischen 

Shineray-Gruppe) einen Investor. Er 

„reanimiert“ in Varese das ehemalige 

Husqvarna-Werk (nebst einem 

Großteil der ehemaligen Belegschaft!), 

um dort auf Basis bewährter 

Husqvarna-Technologie der letzten 

Generation (vor dem Verkauf an KTM) 

in leicht abgeänderter Form neue Enduromodelle 

unter dem Namen SWM 

(steht für Speedy Working Motors) zu 

produzieren. Ja, so leicht liest sich 

das, war es aber mit Sicherheit gar 

nicht. Da war es mit Sicherheit leichter, 

auf die noch vorhandene Ex- 

Husqvarna-Technologie zurückzugreifen, 

dezent auf den Stand der 

Zeit zu hieven und mit einer eigenen 

optischen Identität (Farben und Formen) 

zu versehen. Herausgekommen 

ist hierbei unter anderem diese SWM 

RS 650 R, deren Gene jeder Kenner 

der ehemaligen Modellgeschichte 

Husqvarnas sofort dem ehemaligen 

Big-Single namens TE 630 zuordnen 

kann. Einem Modell, das damals im 

Jahr 2011 mit dem Spruch „Racing 

Spirit für den Alltag“ beworben wurde. 

Nun sieht diese SWM RS 650 R jedoch 

etwas weniger nach Racing, dafür 

umso mehr nach Alltagstauglichkeit 

aus. Technische Zeugen für diese 

Behauptung finden sich in erster Linie 

bei den leicht reduzierten Federwegen 

(vorne von 270 mm auf 210 

mm, hinten von 320 mm auf 270 

mm), der Bereifung (Pirelli Scorpion 

A/T statt Metzeler MCE Karoo), aber 

auch bei solchen Details wie Haltegriffen 

für die (vorzugsweise) Sozia. 

Damit also eine klare Zusage in Richtung 

Dualsport, will heißen, Sportmotorräder 

mit hohem und vielfältigem 

Nutzwert. Die Felgenwahl von 

21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten ist 

hierbei schlau gewählt, öffnet sie 

doch den Zugang zu vielfältig bestollten 

Gummipneus, die dann bei 

Bedarf den Radius ganz erheblich in 

Richtung Pampaeinsatz erweitern 

helfen. Bei solch einem puristischen 

Grundkonzept sind zwar weder überbordende 

Serienausstattung noch irgendwelche 

Gimmicks zu erwarten, 

doch die Abwesenheit von Handprotektoren 

und Bodenwanne vermisst 

man dann draußen im Gröberen doch 

schmerzlich. Aber okay, eigentlich 

sollte ich in diesem Zusammenhang 

lieber meine verwöhnte Klappe halten, 

denn mit einem Verkaufspreis 

von 6490 Euro ist diese SWM um satte 

800 Euro billiger als die damals eh 

schon günstige Husqvarna TE 630…! 

Bleibt in diesem Kapitel noch abschließend 

eine Anmerkung zur Optik 

dieser SWM. Denn jene dürfte 

nachhaltig polarisieren, mit ihrer 

sehr traditionalistischen Farbgebung 

(eben die klassischen SWM-Rennfarben), 

aber auch die gewagte Mischung 

aus kantigem Bodywork und 

geschwungener Doppelauspuffanlage. 

Ich persönlich sag’ mal nur „Neo- 

Retro-Scramblerlook“ oder so was in 

die Richtung. Letztendlich liegt die 

Schönheit im Auge des Betrachters 

und ich bin im Grunde heilfroh, dass 

mit einer neuen „alten“ Enduromarke 

wieder ein Stück mehr Vielfalt in 

eine Szene mit zuletzt monopolistischen 

Tendenzen eingezogen ist. 

In Aktion: Town and Country 

Draufsetzen und wohlfühlen – diese 

Gedanken schießen mir bei der ersten 

Sitzprobe spontan durch den 

Kopf. Eine angenehm breite Sitzbank 

(die sich später dann auch durch 

„Dauersitzkomfort“ auszeichnet) 

und prima Layout der Bezugspunkte 

zwischen Lenker, Fußrasten und 

nicht allzu hoher Sitzposition. Summa 

summarum vermittelt dies ein gutes 

und stets natürliches Kontrollgefühl 

– selbst beim endurotypischen 

„Stehen in den Rasten“. Einen kleinen 

Dämpfer erhält dieser positive 

erste Eindruck dann doch noch: Das 

Zündschloss ist zu tiefliegend und 

beengt eingebaut, um den Zündschlüssel 

locker mit Handschuhen im 

Schloss zu drehen. Schnell wettgemacht 

wird diese eigentlich vom Hersteller 

leicht behebbare Detailschwäche 

durch den kernigen motorischen 

Auftritt. Vollmundig und sonor, aber 

dennoch nie störend laut, ballert das 

600-Kubikzentimeter-Triebwerk im 

Leerlauf los. Die Kupplung lässt sich 

schön leicht und mit gutem Feedback 

aktivieren, nur das Getriebe erfordert 

ein etwas nachdrücklicheres Einlegen 

der Gänge. Im untersten Drehzahlbereich 

erweist sich diese SWM 

dann auch als klassischer Big-Single, 

der dort mit geradezu physisch fühlbarer 

Rauigkeit loslegt und es 

scheinbar kaum erwarten kann, „in 

die Touren“ zu kommen. Wobei mit 

„Touren“ keinesfalls der obere Drehzahlbereich 

gemeint ist, denn schon 

gegen Ende des unteren Drehzahlbereichs 

beginnt sich so was wie Laufkultur 

zu entwickeln und fortan zieht 

unser Testproband dann auch bärig 

druckvoll durch, bleibt dabei aber 

stets vorbildlich gleichmäßig in der 

Entfaltung. Erst jenseits von etwa 

7000 Umdrehungen/ min. fällt der 

Kraftfluss sanft ab, vermag aber 

durchaus noch bis gut 8000 Umdrehungen/min. 

weiterzudrehen. Insgesamt 

ein charaktervolles, aber auch 

effektives Triebwerk, das mit diesen 

Eigenschaften nicht nur auf kurvigen 

Landstraßen genuss- und druckvolles 

Herausbeschleunigen ermöglicht, 

sondern mit seiner Linearität und damit 

überraschungsfreien Dosierbarkeit 

auch auf rutschigen Schotterpisten 

und überhaupt im Offroadeinsatz 

bestens zu überzeugen weiß. Somit 

hat unser Testbike nicht nur auf 300 

Kilometern Asphalt in Südfrankreich 

überzeugt, sondern auch auf gut 150 

Kilometern provenzalischer Schotterpisten, 

felsigem Terrain und Singletrails. 

Limitierend wirkten bei letzterem 

selbstredend die Serienbereifung, 

der lange Radstand nebst eingeschränktem 

Lenkwinkel und natürlich 

auch das relativ hohe Gesamtgewicht. 

Dennoch, es war absolut verblüffend, 

wie weit man mit diesem 

Dirtbike in der Pampa kommt und wie 

man sich im Verlauf des Tests immer 

mehr zutraut. Als alter Crosser und 

Endurist traut man ja eigentlich keinem 

Motorrad ohne Stollenbereifung…! 

Noch ein Wort zu den Werten: 

Mit einem durchschnittlichen Testverbrauch 

von gerade mal 4,2 l/100 

km eignet sich die SWM RS 650 R 

durchaus auch für längere Trips und 

mit einer (laut Tacho) Spitzengeschwindigkeit 

von zirka 165 km/h ist 

sie zudem ziemlich flott – zumindest 

theoretisch, denn der fehlende Windschutz 

lässt bereits Geschwindigkeiten 

jenseits von 120 Stundenkilometern 

auf Dauer unangenehm auf Kopf 

Die RS 650 R in Aktion – quasi die XT 600 der Moderne 

und Brust drücken. Ein kurzes Windschild 

als Zubehör-Add-On (nebst einer 

Gepäckbrücke…) würde die Einsatzbandbreite 

dieses Dualsportlers 

nochmals merklich erweitern helfen 

– nur mal so als Anregung nach Bella 

Italia. Apropos Anregung, jener bedarf 

es dem Chassis der RS 650 R jedenfalls 

kaum, denn dieses Bike 

weist eine gekonnt stimmige Balance 

zwischen den verschiedenen Parametern 

auf. Erstaunlich feinfühlige 

und unisono arbeitende Federungskomponenten 

bügeln selbst in grobsteinigem 

Gelände so ziemlich alles 

glatt und die Gabel taucht bei sportivem 

Straßeneinsatz (hartes Abbremsen…) 

nicht allzu tief ein. Die Nickbewegungen 

des Fahrwerks halten sich 

also in Grenzen, was sicher nicht nur 

der guten Federungsabstimmung geschuldet 

ist, sondern auch den leicht

eduzierten Federwegen. Folglich 

liegt diese SWM stets satt und bestens 

kontrollierbar auf der Piste, 

schwingt locker durch Serpentinen 

und Großstadtverkehr und folgt 

selbst bei Topspeed unbeirrt souverän 

der eingeschlagenen Fahrtrichtung. 

Die Bremsen halten in diesem 

Bezug das Performanceniveau, geben 

ein gutes Feedback und bieten 

eine sichere Bremsleistung. Lediglich 

die vordere Bremsscheibe machte 

gelegentlich durch Quietschgeräusche 

bei starkem Abbremsen unangenehm 

auf sich aufmerksam. Letztendlich 

ein vernachlässigbarer 

Schönheitsfehler bei einem Dirtbike, 

das derart viele Facetten unseres 

Sports abzudecken weiß. Ich kann 

mir dieses Motorrad sehr gut für jemanden 

vorstellen, der nicht nur 

werktags damit zur Arbeit fährt, sondern 

auch am Wochenende gerne auf 

Entdeckungsreise in unbekannte Regionen 

und/oder unbekanntes Terrain 

geht. Sozusagen ein treuer, 

sportiver Begleiter für alle Fälle, die 

das Motorradleben so bietet. Eigentlich 

bräuchte ich selbst auch mal so 

was, nach all den einsatzbegrenzten 

„Spezialmotorrädern“, die ich so in 

den vergangenen Jahren bei mir rumstehen 

hatte … 

Fazit: Der Schwabe in dir oder 

das Beste kommt zum Schluss 

Bentornate SWM! Nicht nur, dass 

auch wir uns über die Rückkehr einer 

alten Enduromarke freuen, über den 

Zuwachs an Diversität in diesem 

Marktsegment oder gar dass etliche 

ehemalige Angestellte im Vareser 

Werk nun wieder eine Arbeit gefunden 

haben – nein, wir freuen uns insbesondere 

über ein Motorrad, dass 

Charakter und Vielfalt, Sinn und 

sinnliches Vergnügen bereitet. Irgendwie 

erscheint mir diese SWM RS 

650 R so was wie die moderne italienische 

Reinkarnation der ehemaligen 

Yamaha XT 600 zu sein – nur 

besser, vor allem abseits allen 

Asphalts! Dass dieses gefällige Gesamtpaket 

dann für extraschlanke 

6490 Euro über „den Tresen“ geht, 

halte ich jedoch für die eigentliche 

Sensation. Wann wurde eigentlich 

mal irgendetwas mit Motor derart billiger? 

Das appelliert doch glatt an 

den Schwaben in dir und suggeriert, 

heimlich – zuschlagen, so lange das 

noch geht … 

• Text u. Actionpilot: Alexander Stephan 

• Fotos: Moira R. Ruthland, Carlo Bagali ni 

und Lyndon S.


Das könnte besser gehen – Cockpit mit allen wichtigen 

Basisfunktionen, aber einem deutlich zu tief angebrachten 

Zündschloss 

„Phönix aus Varese“ – SWM, die Rückkehr eines alten großen Namens des Endurosports 

Neo Retro Style – traditionelle SWM-Farbgebung und Formensprache 

im Ex-Husqvarna-Stil 

Tradition und Modernität – Triebwerk im klassischen Big- 

Single-Stil, aber mit Benzineinspritzung 

Stufenmodell – bequeme Sitzbank mit Langzeitkomfort, die zudem mit ihrer Abstufung ein besseres Abstützen gegen den 

Fahrtwind ermöglicht 

Doppelte Freude – beeindruckende Doppelschalldämpfer, 

die trotz satt-sonorem Klang stets auf der (noch) diskreten 

Seite bleiben 

Big-Single mit Big-Tank – trotz sichtlich ausladendem 

Tank/Kühlerbereich, stört dies nur wenig im Einsatz. Die 

Sitzposition bleibt grundsätzlich natürlich und vermittelt 

ein gutes Kontrollgefühl 

Bialbero was – nein, das soll keine Reminiszenz an den legendären 

Abarth-Simca 1300 „Bialbero“ sein, sondern bedeutet 

ganz einfach „doppelte obenliegende Nockenwelle“ 

Unvermeidlich – genau diese Kettenführung scheint seit 

ewigen Zeiten jedes Modell auszustatten, das die betreffenden 

Werkshallen in Varese verlässt 

26 

MCE 

Juli '16 

Anti-Bio-Design 

– verschließbarer 

Tankdeckel 

im kantigen Stil 

des Hauses 

Unten drunter – kein Werkzeugset in Sicht, dafür alles mit 

der unvermeidlichen Elektronik vollgestopft

Weiß noch jemand, was ein Vergaser ist – wie (fast) überall, 

setzt man auch hier auf elektronische Benzineinspritzung 

Gemischte Erfahrungen – gutes Feeling und korrekte 

Bremskraft, doch nerviges Quietschen der Bremsscheibe 

bei hartem Verzögern 

Das geht gut – Marzocchi-USD-Gabel zwar lediglich mit 

verstellbarer Zugstufe, aber dennoch überzeugenden Qualitäten 

on- und offroad 

Das Vermächtnis des Jacques Cousteau – der Luftfilter atmet 

durch diesen recht weit oben platzierten Schnorchel. 

Wasserdurchfahrt wir kommen … 

Vermisstenanzeige – Handprotektoren und Unterfahrschutz 

glänzen durch Abwesenheit. Dennoch ein lediglich 

kleiner Tribut, gemessen am sehr attraktiven Verkaufspreis 

dieser SWM


28 

MCE 

Juli '16

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Viertaktmotor 

Bohrung/Hub 

100 x 76,4 mm 

Hubraum 

600 ccm 

Verdichtung 12,4:1 

Gemischaufbereitung Einspritzung Mikuni Ø 45/ 

elektronisches 

Motormanagement 

Starter 

Elektrostarter 

Kühlung 

Wasserkühlung 

Ventile 

4 D.O.H.C. 

Zündkerze 

NGK CR8EB 

Homologation EURO 3 

Leistung 

offene Leistung 40 kW 

mit 7500 U/min 

gedrosselte Leistung 

23 kW mit 7500 U/min 

Drehmoment 

offene Leistung 53,5 Nm 

mit 6500 U/min 

gedrosselte Leistung 

45 Nm mit 3000 U/min . 

KRAFTÜBERTRAGUNG/GETRIEBE 

Kupplung 

hydr. Nasskupplung 

Getriebe 

klauengeschaltetes 

6-Ganggetriebe 

Primärübersetzung 32/75 2,343 

Sekundärübersetzung 15/42 2,800 

FAHRWERK/BREMSEN 

Radaufhängung 

Vorderrad 

Hinterrad 

Federweg vorn 

Federweg hinten 

Räder 

USD-Gabel mit einstellbarer 

Zugstufe, Ø 45 mm 

Federbein, Federvorspannung 

sowie Zug- und 

Druckstufe (low und high) 

einstellbar 

210 mm 

270 mm 

Aluminium- 

Speichenräder 

Rad/Reifen vorn 1,60 x 21“, 90/90-21“ 

Golden Tyre 

Rad/Reifen hinten 2,15 x 18“, 140/80-18“ 

Golden Tyre 

Bremse vorn 

Bremse hinten 

MASSE UND GEWICHTE 

Radstand 

1505 mm 

Länge ges. 

2280 mm 

Breite ges. 

820 mm 

Höhe ges. 

1190 mm 

Sitzhöhe (ohne Fahrer) 900 mm 

Bodenfreiheit 

(ohne Fahrer) 

250 mm 

Trockengewicht 144 kg 

Tankinhalt 

12 l 

hydraulisch betätigte 

Scheibenbremse 

Ø 260 mm 

hydraulisch betätigte 

Scheibenbremse 

Ø 220 mm

TEST: GASGAS EC 300 RACING 2017 

30 

MCE 

Juli '16

NEUSTART 

Nachdem es im letzten Jahr sehr ruhig um die 

Marke GasGas wurde und ein neuer Investor 

einstieg, geht es nun mit den ersten Modellen 

wieder voran. Nach über acht Monaten Insolvenzverfahren 

und Produktionsstopp ist Gas- 

Gas Motos S.A. an Torrot Electric verkauft 

worden. Damit ist eine Schuldensumme von 

über 40 Millionen Euro getilgt und die Zukunft 

für GasGas gesichert. Für die Endurofans bedeutet 

das, dass es drei 2017er Modelle gibt, 

und zwar die EC 200 Racing, die EC 250 Racing 

und die EC 300 Racing. Leider keinen Viertakter 

und die Änderungen zum 2015er Modell 

halten sich in Grenzen. Wir haben uns dennoch 

die GasGas EC 300 Racing geschnappt 

und sind damit auf unserem Testgelände unterwegs 

gewesen. Vielen Dank natürlich an 

Mirko Anders von RMA Racing für die Bereitstellungen 

des Testmotorrades. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel 

• Fotos: Marco Burkert 

Der neue Inhaber – wer ist Torrot? 

Von 1948 bis in die 80er Jahre wurden in Spanien 

unter diesem Namen Motorräder und Fahrräder 

produziert. 2011 sicherte sich die Firma Carbures 

die Namensrechte von Torrot und fing an Elektro- 

Fahrzeuge zu entwickeln. Carbures wurde 1999 gegründet 

und produziert mit über 1000 Mitarbeitern 

in mehreren Standorten weltweit Kohlefaserteile für 

die Luftfahrt- (Nasa, Boeing, Airbus) und die Auto- 

Industrie (Tesla, BMW). 

Highlights 

• Einstellbare Auslasssteuerung 

• E-Starter und Kickstarter 

• V-Force-4-Membransystem 

• Verbesserter FMF-Endschalldämpfer 

• Optimierte Batterie-Box und neue Position 

des Anlasserrelais 

• Hidira-Zündung 

• Regina-Kette 

• Neue Fußrasten für besseren Grip 

• Konischer Lenker aus Aluminium 

• Weichere Griffgummis 

• Galver-Bremsscheiben mit besserer 

Bremswirkung 

• Nissin-Bremsanlage 

• Metzeler-Six-Days-Extreme-Reifen


Im Detail 

Strapazierfähige Sitzbank, jedoch ist der Zugang zum Luftfilter 

mit einer Mutter gesichert und nicht mit einem 

Schnellspannverschluss versehen 

Die Batterie ist direkt an der Sitzbank befestigt und ein Kabelschnellverschluss 

zur schnellen Trennung der Batterie 

ist leider an unserem Modell noch nicht vorhanden. Es soll 

aber wohl ein Update dazu geben 

Der Zugang zum Luftfilter ist in 

Ordnung, aber der Wechsel 

dauert etwas 

Gegenüber dem 2015er Modell ist nun die Farbe Rot dominanter 

und bis auf das Dekor sind kaum Änderungen erkennbar 

Hier sehen wir den verbesserten FMF-Endschalldämpfer 

Die neuen Fußrasten bieten einen guten Grip 

Auf der rechten Motorseite kann die 27er silberne Mutter 

geöffnet werden und darunter befindet sich eine Regulierungsschraube 

zur Vorspannung der Auslasssteuerung. 

(mehr Infos in unserer Anleitung zur Einstellung der Auslasssteuerung) 

Der digitale Tacho ist relativ klein und zusätzlich im Cockpit 

ist das Zündschloss untergebracht 

Der Kickstarter ist nach wie vor vorhanden 

Die Schalterarmatur ist etwas gewöhnungsbedürftig. Von 

hier aus bedient man das Licht, den Blinker, die Hupe, den 

E-Starter und den Ausschalter. Der Kupplungshebel kann 

leider nicht ohne Werkzeug im Druckpunkt variiert werden. 

Der kleine schwarze Hebel ist für den Choke, der für den 

Kaltstart benötigt wird 

Die 220-mm-Galver-Bremsscheiben im Wave-Design arbeiten 

in Kombination mit einer Nissin-Bremsanlage 

Vorne arbeitet eine 

48-mm-Marzocchi- 

Closed-Cartridge- 

Shiver-Gabel mit 

Zug- und Druckstufeneinstellung. 

Der 

Federweg vorn beträgt 

305 mm 

Excel-Felgen in schwarzem Design und die Metzeler-Six- 

Days-Extreme-Reifen (unser Testsieger im FIM-Reifentest) 

sind serienmäßig 

Der Lenker ist mit einem stabileren konischen Aluminiumrohr 

ausgestattet und mit einer zusätzlichen Mittelstrebe 

inkl. Lenkerpolster versehen 

Als Stoßdämpfer kommt 

der Reiger-Mono-Shock mit 

verstellbarer Federvorspannung 

und Zug- und 

Druckstufeneinstellung in 

High-/Lowspeed zum Einsatz. 

Der Federweg hinten 

beträgt 298 mm 

An der Marzocchi-Shiver-Gabel kann oben die Federvorspannung 

eingestellt werden (über die große silberne 

Schraube) 

Ein LED-Rücklicht 

ist mit an 

Bord 

Jedes Modell kommt nun serienmäßig mit einem elektrischen 

Anlasser 

Das Membransystem V-Force 4 kommt zum Einsatz

Der Mappingschalter verfügt über zwei Stufen und ist unter 

dem linken Seitenteil, etwas versteckt hinter dem Kühler 

untergebracht 

Auch vorne kommen Galver-Wave-Bremsscheiben mit einem 

Durchmesser von 260 mm zum Einsatz, inkl. 2-Kolben- 

Bremssattel von Nissin 

Die Regina-Kette gehört zur Markenvielfalt der GasGas EC 

300 

Die Handschützer sind serienmäßig verbaut und sorgen für 

einen guten Schutz vor Schmutz und Steinschlägen 

In Sachen Protektoren braucht sich das Modell nicht zu verstecken, 

hier der Plastik-Motorschutz 

Fahrbericht 

Das Top-Modell aus dem Hause GasGas ist die EC 

300 Racing mit elektrischem Anlasser. Die meistverkaufte 

GasGas-Enduro ist das erste 2017er Motorrad 

von dieser Marke, das wir testen möchten. 

Auf geht es ins schöne Vogeltal, auf unser Testgelände 

vom MC Flöha e.V. Die Detailfotos sind im Kasten 

und wir passen die Bedienelemente noch ein 

wenig unseren Bedürfnissen an. Dazu gehört, dass 

wir die Kupplungsarmatur und die Handbremsarmatur 

ein wenig mehr zum Lenkerinneren stellen 

und den Fußbremshebel in der Höhe etwas anheben. 

Nach der kleinen Einstellungsoptimerung geht 

es los und wir starten die 300er einfach mit einem 

kurzen Knopfdruck auf den E-Starter. Vorher natürlich 

nicht vergessen, den Zündschlüssel in die richtige 

Position zu stellen, sonst bewegt sich gar 

nichts :-). Die ersten Runden sind schnell gefahren 

und der Motor läuft etwas fett, aber dafür gleichmäßig 

und mit ausreichend Drehmoment. Fast schon 

identisch zum 2015er Modell, fährt sich die aktuelle 

EC 300 Racing. Es gibt nach wie vor eine spürbare Vibration 

am Lenker und auf den Fußrasten, was aber 

irgendwie zum Zweitakter dazugehört. 

Wir haben uns die beiden Mappingstufen, einmal 

„Sonne“ und einmal „Regen“, etwas näher angeschaut 

und der Unterschied ist deutlich. Auf unserer 

Teststrecke stehen verschiedene Streckenbedingungen 

zur Verfügung und so fahren wir als Erstes in 

der Stufe „Sonne“ sämtliche Bereiche ab. In dieser 

Mappingeinstellung fährt sich das Motorrad mit einem 

kräftigen Drehmoment im unteren Drehzahlbereich 

und bei Bedarf beschleunigt man vom mittleren 

bis zum oberen Drehzahlbereich mit einer 

gleichbleibenden Leistungsentfaltung vorwärts. 

Los geht der Fahrtest mit Marko Barthel als Tester 

Diese Einstellung deckt einen breiten Bereich ab 

und ist wohl für die meisten Piloten die geeignete 

Mappingstufe. Wer jedoch etwas weniger Leistung, 

besonders im mittleren bis oberen Drehzahlbereich 

bevorzugt, der sollte in der Stufe „Regen“ fahren. 

Allgemein ist diese Stufe in schwierigen, felsigen 

sowie rutschigen Passagen zu empfehlen und auch 

auf Sonderprüfungen mit sehr schlammigen Bedingungen 

ist das die bessere Wahl. Beim Fahren 

macht sich die Regen-Stufe so bemerkbar, dass ab 

dem mittleren Drehzahlbereich der Motor langsamer 

hochdreht und somit weniger agil die Leistungsabgabe 

erfolgt. 

Die neuen Fußrasten bieten einen besseren Grip, 

was gerade den Sportfahrer erfreuen dürfte. Wir 

hatten immer einen festen Stand, ohne dass der 

Stiefel unerwartet von der Raste rutscht. In Sachen 

Fahrwerksperformance gibt es keine Änderungen 

zum Vorgängermodell und es arbeitet ansprechend 

und progressiv. Dabei schluckt es die kleinen kurzen 

Wellen auf der Strecke gut weg und ein Kicken 

am Hinterrad ist nicht spürbar. Somit leisten Reiger- 

Stoßdämpfer und Marzocchi-Gabel tadellose Arbeit. 

Die Bremse ist durch die Kombination der Galver- 

Bremsscheiben mit der Nissin-Bremsanlage etwas 

aggressiver geworden, reagiert damit früher, aber 

lässt sich dennoch sehr gut bedienen. Das allgemeine 

Fahrgefühl ist stabil, besonders bei der Beschleunigung 

und bei losem Untergrund, wie Stein 

und Geröll. Das Gewicht von über 116 kg (vollgetankt) 

ist spürbar und ein schneller Spurwechsel ist 

mit mehr Einsatz verbunden. Dennoch ist das Gas- 

Gas-Modell auch im extremen Geläuf zu Hause und 

bewältigt problemlos das eine oder andere schwierige 

Hindernis. 

33 

MCE 

Juli '16


Fazit 

Die GasGas EC 300 Racing ist eine Sportenduro mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Motorcharakteristik ist dank der 

beiden Mappingstufen an die Bedürfnisse des Piloten anpassbar. Das Fahrwerk mit den Reiger- bzw. Marzocchi-Komponenten 

ist gut und zeigt im Test keine Schwächen. Insgesamt eine Sportenduro mit einem breiten Einsatzgebiet für den 

Hobbyfahrer 

Im unwegsamen Gelände ist das kräftige Drehmoment von 

Vorteil 

Selbst im extremen Gelände macht die GasGas EC 300 Racing eine gute Figur 

Schnell geht’s um die Ecke, die Strecke fahren wir auch gerne 

im Sonderprüfungstempo 

Anleitung zur Einstellung der Auslasssteuerung 

Ausbau und Einstellung 

1. Die 27er Mutter an der rechten Motorseite mit einem Schlüssel öffnen und entfernen 

2. Die Regulierungsschraube mit einem 2,5-mm-Innensechskantschlüssel halten und die Gegenmutter 

mit einem 6-mm-Steckschlüssel lösen 

3. Die Schraube festziehen und dann nach den Empfehlungen aus der Tabelle wieder lösen 

Montage 

1. Die Drehung der Regulierungsschraube mit einem 2,5-mm-Innensechskant halten und die Gegenmutter 

mit einem 6-mm-Steckschlüssel festziehen, um das Regulierungssystem zu blockieren 

2. Die Position sichern und den Zustand der Kupferdichtung überprüfen, die 27er Mutter aufsetzen 

und mit einem maximalen Drehmoment von 25 Nm anziehen 

Regulierung Bodenzustand oder Strecke Motorverhalten 

1 Drehung ohne Grip (Schnee, Matsch) Leistungsbegrenzung und Begrenzung 

der Umdrehungen 

1,5 Drehungen wenig Grip (technische Strecke) sanfte Leistungsabgabe 

2 Drehungen (Standard) guter Grip (gemischte Strecke) optimal 

2,5 Drehungen schnelle Strecke agiler Motor, drehfreudiger 

3 Drehungen sehr schnelle Strecke niedriges Drehmoment 

bei geringer Drehzahl 

und sehr spitzer Leistungsentfaltung 

34 

MCE 

Juli '16

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Motor 

Bohrung/Hub 

Starter 

Zündung 

Getriebe 

Kupplung 

2-Takt-Einzylinder 

flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 299,3 ccm 

72 x 72 mm 

E-Starter und Kickstarter 

Hidria mit 2 Zündmappings 

6-Gang 

hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Kupplung 

im Ölbad 

Keihin PKWS 38 mm 

Vergaser 

Einlasssystem Membran V-Force 4 

Endschalldämpfer FMF 

Verkleidung stabiler, bruchsicherer 

Kunststoff 

Rahmen 

Chrom-Molybdän-Rahmen 

Heckrahmen Aluminium-Rahmen 

Schwinge 

Aluminium mit progressiver 

Umlenkung 

Federung vorn Marzocchi-Shiver-Gabel mit 

geschlossener Cartridge 

48 mm mit verstellbarer 

Federvorspannung und Zugund 

Druckstufeneinstellung 

Federweg vorn 

Federung hinten 

305 mm 

Stoßdämpfer Reiger-Mono- 

Shock mit verstellbarer 

Federvorspannung und Zugund 

Druckstufeneinstellung 

in High-/Lowspeed 

Federweg hinten 298 mm 

Felgen 

Excel Aluminium 

Felge - Reifen vorne 1,6 x 21 - Metzeler Six Days 

Extreme 90/90 bis 21 

Felge/Reifen hinten 2,15 x 18 - Metzeler Six Days 

Extreme 140/80-18 

Bremse vorn 

Bremse hinten 

260-mm-Galfer-Wavescheibe 

2-Kolben-Bremssattel 

von Nissin 

220-mm-Galfer-Wavescheibe 

1-Kolben-Bremssattel 

von Nissin 

Kraftstoff 9,5 l (2-Taktöl, Gemisch 1:50) 

Trockengewicht 107 kg 

MASSE 

Länge/Breite/Höhe 2200 x 830 x 1260 mm 

Radstand 

1475 mm 

Sitzhöhe 

950 mm 

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X-TREME ENDURO: ERZBERG RODEO / RED BULL HARE SCRAMBLE 

Fünffach-Sieger Taddy Blazusiak erreichte 

trotz technischer Probleme das Ziel 

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MCE 

Juli '16

Graham Jarvis 

siegt bei 

22. Auflage 

King of the 

Mountain 2016: 

Graham Jarvis 

mit einer grandiosen 

Leistung 

Es ranken sich zahlreiche Legenden um den Eisernen 

Giganten mitten im grünen Herzen Österreichs. 

Der Erzberg steht nicht nur für jahrhundertelangen 

Eisenerzabbau, sondern in unserer modernen Zeit 

auch für spektakulären Offroadsport. Erste Sportveranstaltungen 

im kleinen Örtchen Eisenerz gab 

es in den Jahren 1988 und 1989, damals veranstaltete 

man Bergrennen, auch bekannt unter dem Namen 

„Europas Pikes-Peak-Rennen“. Der Durchbruch 

in Sachen Motorsport sollte aber erst noch 

kommen. Im Jahre 1994 dachten sich Karl Katoch 

und Andreas Werth, dass es etwas Deftiges in der 

eher eintönigen Welt des Endurosports braucht. 

Man wollte Mensch und Maschine an die Grenzen 

des Machbaren bringen – eine richtig schöne 

Schinderei eben. Die beiden Erfinder des heute 

weltweit bekanntesten Extreme-Enduro-Spektakels, 

hätten damals nicht im Traum daran gedacht, 

dass ausgerechnet ihre Idee eine ganz neue Szene 

ins Leben rufen würde. Heute wissen wir: Die beiden 

Haudegen erkannten die Zeichen der Zeit. Ihrem 

Aufruf folgen heuer abertausende offroadsportbegeisterte 

Fans. Doch nicht nur Fans, eigentlich 

pilgert alles, was Rang und Namen hat, jährlich 

an den Iron Gaint. Bei keinem Event tummeln sich 

heuer derart viele Spitzenfahrer und alle kennen 

nur ein Ziel, den scheinbar unbezwingbaren Berg 

innerhalb des gesetzten Zeitlimits von nur 4 Stunden 

zu bezwingen. Das Red Bull Hare Scramble ist 

aus einer simplen Idee entstanden und gilt heute 

als das schwierigste Eintagesevent auf unserem 

Planeten. Zahlreiche Stars versuchten in der Vergangenheit 

ihr Glück und sind an den hohen Anforderungen 

dieses Wettbewerbes gescheitert. Im Übrigen 

erwartet den Sieger keinesfalls ein üppiges 

Preisgeld, sondern lediglich eine steinerne Trophäe, 

die als Erinnerung dient. Was 1995 mit 120 

Fahrern begann, kann man im Jahre 2016 kaum 

noch in Worte fassen. Mehr als 1500 Teilnehmer aus 

40 Nationen belagerten in diesem Jahr den Erzberg, 

hinzu kamen noch einmal 45.000 Besucher, 4500 

Begleitpersonen, 800 Crewmitglieder, ein 100- 

köpfiges Notfallteam, 30 Kamerateams und mehr 

als 250 Journalisten. 

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Ossi Reisinger gewann 

2016 den Prolog 

Privatier 

Paul Bolton 

zeigte den 

Werksfahrern, 

wo der 

Frosch die 

Locken hat 

Die Spannung stieg, als sich am Freitag und Samstag 

die Top-Fahrer der Werksteams im Rahmen des 

Generali Iron Road Prologs auf den Weg hinauf zum 

Gipfel machten. Der Prolog hat nur ein Ziel, die 

schnellsten 500 Fahrer aus den über 1500 Teilnehmern 

herauszufiltern. In dieser Disziplin darf beherzt 

am Gasgriff gedreht werden. Die 13 Kilometer 

lange Strecke führt über die breiten Schottertrassen 

des Erzberges, in diesem Jahr sorgten verengte 

Passagen für zusätzliche Würze. Somit entscheiden 

hier nicht zuletzt Fahrtechnik, Linienwahl und ein 

gewisser Grad an Wahnsinn über Sieg oder Niederlage. 

Spitzengeschwindigkeiten jenseits der 170- 

km/h-Marke sind keine Seltenheit und stellen den 

ganz besonderen Reiz des Prologs dar. Die Fahrer 

haben pro Tag (Freitag und Samstag) nur einen Versuch, 

die schnellste Zeit wird gewertet. Das Salz in 

der Suppe ist das Wetter, zu warm und zu trocken 

bedeutet knochenharten Boden und staubige Verhältnisse. 

Regnet es, wird der Prolog zur Rutschpartie 

und eine schnelle Zeit ist fast unmöglich. Am 

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Juli '16 

Freitag konnte sich überraschenderweise der Brite 

Paul Bolton mit einer Zeit von 12:33:096 Minuten 

den Sieg sichern. Bolton zeigte sich selbst etwas 

verwundert, war der Prolog in den letzten Jahren 

doch eher eine Angelegenheit von Ossi Reisinger! 

Letzterer wurde am Freitag Zweiter, revanchierte 

sich aber am Samstag bei besseren Bedingungen 

und rückte das Ergebnis mit einem Husarenritt 

(12:14:723 Minuten) wieder gerade. Seine Zeit sollte 

die absolute Bestzeit des gesamten Fahrerfeldes 

markieren, damit stand der Sieger auch in dieser 

Disziplin fest. Bolton entschied sich am Samstag 

gegen einen Start. Er wurde stattdessen an neuralgischen 

Streckenpassagen gesichtet, um zu beobachten, 

wer von seinen Konkurrenten sich an einer 

etwas eigenwilligen Linienwahl versucht. Im Klartext, 

wer abkürzt! Mit Erfolg, wie man anhand der 

langen Liste disqualifizierter Fahrer (Samstag) sehen 

kann. Wie auch immer, den Favoriten sollte die 

Zeit vom Freitag genügen. Keiner der Top-Rider befand 

sich außerhalb der Top-50! Damit stand alles, 

was Rang und Namen hat, am Sonntag in der ersten 

Startreihe und nur das war wichtig, zumindest aus 

Sicht der Betroffenen. 

Die groben Eckdaten für das Hare Scramble lauten: 

1 Berg, 25 Checkpoints, 4 Stunden Zeit, 500 Starter 

Wem das Hare Scramble kein Begriff ist, dem sei an 

dieser Stelle nur schnell erklärt, dass es sich so 

ziemlich um das Verrückteste und Härteste handelt, 

was man mit einem Enduromotorrad anstellen 

kann. Deutlich fahrbarer sollte der 31,8 Kilometer 

lange Kurs in 2016 werden, so hatten es die Macher 

versprochen. Den Grund dafür lieferte das vorangegangene 

Jahr, in dem selbst die Cracks nur mit gegenseitiger 

Hilfe ins Ziel kamen. Da diese Art von 

Rennen nur wenig Sinn macht, entschärfte man die 

Strecke etwas. Mit Abschnitten namens Dreikönig, 

Machine, Badewanne, Downtown, Dynamite oder 

Lazy Noon erwies sich der 2016er Kurs als sehr anspruchsvoll. 

Eine große Rolle sollte das unendlich 

lange Steinfeld namens Carl’s Diner darstellen. Diese 

neuralgische Stelle wurde schon im Vorfeld als

Alfredo Gomez 

verspielte seinen 

2. Platz an der 

letzten Auffahrt 

von Lazy Noon 

Billy Bolt schaffte es aus 

der 2. Startreihe ins Ziel 

Schlüsselstelle genannt und im Gegensatz zu den 

Vorjahren nochmals verlängert. Selbst erfahrene 

Piloten blieben hier auf der Strecke und mussten 

sich dem Berg geschlagen geben. Doch der Reihe 

nach. Gestartet wurde wie immer in Reihen zu je 

50 Fahrern. In der Nacht vom Samstag auf den Rennsonntag 

gab es jede Menge Regen, zusätzliche Würze 

also für die 500 qualifizierten Teilnehmer. Als die 

erste Reihe auf den Berg losgelassen wurde, kristallisierte 

sich Taddy Blazusiak als Führender heraus. 

Der fünffache Erzberg-Sieger blieb aber schon an einem 

der ersten Hänge stecken, verlor aber nur wenige 

Positionen und tauchte kurz darauf bereits wieder 

auf Position 2 auf. Was zählt, ist möglichst 

schnell vom Startbereich wegzukommen, um sich 

von der breiten Masse abzusetzen. Cody Webb sollte 

aus dem Startgetümmel schließlich als Spitzenfahrer 

hervorgehen. Als es aus dem Talkessel hinausging, 

bildete sich die Spitzengruppe um Webb, 

Blazusiak, Alfredo Gomez und Wade Young. Doch 

Graham Jarvis rollte das Feld von hinten auf und 

übernahm noch vor Rennhalbzeit die Führung. Er erreichte 

den berüchtigten Abschnitt Carl’s Dinner 

noch vor Webb und Gomez. Blazusiak kämpfte indes 

mit einem gebrochenen Bremshebel und Kupplungsproblemen, 

die ihn in Carl’s Dinner auf den 

9. Platz zurück warfen. Jarvis baute seine Führung 

konstant aus, legte dabei ein schier unglaubliches 

Tempo an den Tag und erreichte die Erzbergarena 

schließlich als erster Fahrer nach einer Fahrzeit von 

2:18:47 Stunden. Gomez, der eigentlich wie der sichere 

Zweite aussah, erlebte kurz vor Schluss sein 

persönliches Drama. Er wurde von Webb am letzten 

Checkpoint abgefangen. Für den Spanier wurde Lazy 

Noon zum absoluten Alptraum, er brauchte unzählige 

Versuche, um diese Steilauffahrt zu bewältigen. 

US-Boy Webb nutzte seine Chance, schloss 

zu Gomez auf und konnte ihn an Lazy Noon überholen. 

Kurz nachdem Webb Lazy Noon erklommen hatte, 

schaffte es auch Gomez. Damit war das Podium 

der 22. Ausgabe des Red Bull Hare Scramble komplett 

– Jarvis gewann vor Webb und Gomez. Ebenfalls 

ins Ziel schafften es Mario Roman (4.), Billy 

Bolt (5.), Wade Young (6.), Paul Bolton (7.), Taddy 

Blazusiak (8.) und Phillip Scholz (9.). Eine irrsinnige 

Aufholjagd legte dabei Billy Bolt hin. Der 18-jährige 

Brite gilt als Nachwuchshoffnung im Hause KTM 

und enttäuschte nicht. Aus der zweiten Startreihe 

ins Rennen gehend, konnte er 47 (!) Fahrer überholen. 

An der letzten Auffahrt gelang es ihm, die festhängenden 

Wade Young und Taddy Blazusiak zu 

platzieren, eine beeindruckende Leistung! 

Nur 9 der 500 für das Red Bull Hare Scramble qualifizierten 

Fahrer erreichten die Ziellinie innerhalb 

der 4-Stunden-Frist! Ob damit das gesteckte Ziel einer 

fahrbareren Strecke erreicht wurde, bleibt wohl 

für immer ein Geheimnis. Was die Topstars zur 

22. Ausgabe sagen, lest ihr in den folgenden Interviews. 

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Graham Jarvis: Nach dem letztjährigen Hare Scramble 

hat sich jeder gefragt, was die Organisatoren in 

diesem Jahr für uns vorbereiten würden. Erzberg ist 

immer ein hartes Rennen, aber ich wusste, was ich 

zu tun habe. Mein erstes Ziel war, die für mich beste 

Zeit im Prolog zu fahren. Dann habe ich einfach versucht, 

so gut wie möglich am Start wegzukommen. 

Ich hatte einen sehr guten Start, das war ein Vorteil. 

Über die schnellen Abschnitte zu Beginn des Hare 

Scramble habe ich mir kaum Gedanken gemacht – 

ich wollte für die späteren, harten Abschnitte so gut 

aufgestellt sein, wie es eben möglich war. An einer 

der ersten sehr technischen Auffahrten im Wald 

fand ich eine gute Linie und konnte einige andere 

Fahrer überholen. Danach habe ich versucht, die 

Sache relaxed anzugehen und fokussiert zu bleiben. 

In diesem Jahr sind jede Menge gute Jungs gestartet. 

Man konnte nicht vorhersagen, wer das Rennen 

gewinnen würde. Ich habe dafür viele Jahre hart gearbeitet. 

In meinen Augen war Carl’s Diner auf jeden 

Fall die Schlüsselstelle. Zum Glück fand ich auch in 

diesem Abschnitt eine sehr gute und vor allem 

schnelle Linie durch dieses lange Steinfeld. Jetzt bin 

ich superglücklich, erneut als Gewinner hier zu stehen, 

ich kann meine Gefühle nicht beschreiben! 

Cody Webb: Dieses Rennen ist der Wahnsinn. Ich bin hierhergekommen und wollte als erster Amerikaner auf 

dem Podium stehen. Es ist ein schier unglaubliches Gefühl, das erreicht zu haben. Ich hatte unterwegs 

Krämpfe, Stürze und war besonders in Carl’s Diner total fertig. Teilweise musste ich pausieren weil ich nicht 

mehr wusste, wie es weitergeht. Zu Beginn des Rennens lag ich an 1. Position und hatte einen wirklich guten 

Speed, den ich aber nicht halten konnte. Graham und Alfredo haben ein unglaubliches Tempo vorgegeben. 

Ich hatte Alfredo die ganze Zeit im Visier, ausgerechnet an der letzten Auffahrt kam es dann zum Showdown. 

Ich hatte Glück und war schneller oben als er, obwohl ich das kaum für möglich gehalten habe. Dies ist ein so 

surreales Gefühl und ich bin einfach so froh, dass KTM mir die Chance gab, hierherzukommen. 

Billy Bolts: Bis kurz vor Dynamite lief alles super, 

dort ist mir die Kette heruntergesprungen. Die Reparatur 

hat mich richtig Zeit gekostet. Mein Betreuer 

Julian sagte mir, dass die anderen Probleme am 

letzten Checkpoint, Lazy Noon, hätten. Ich sollte 

dort noch einmal versuchen, Plätze gutzumachen 

und die Auffahrt möglichst in einem Zug schaffen. 

Das hat geklappt, ich konnte Taddy und Wade überholen 

und in Richtung Ziel fahren. 

Alfredo Gomez: Was für ein Rennen. Am Start lief alles super, ich konnte das Rennen von Position 5 aus in Angriff 

nehmen und mich noch innerhalb der ersten Auffahrten auf Position 3 verbessern. Nach einem Crash hat 

meine Bremse leider nicht mehr richtig funktioniert, zusätzlich hatte ich ein Problem mit meinem Trinkrucksack 

und keine Chance, Flüssigkeit zu mir zu nehmen. Trotz dieser Situation habe ich versucht, an Graham 

dranzubleiben, was mir nicht gelang. Auf Position 2 liegend erreichte ich die letzte Auffahrt, Lazy Noon, die 

mir quasi zum Verhängnis wurde. Ich weiß nicht, was los war, ich habe es immer und immer wieder versucht, 

im zweiten Gang, im dritten Gang, mit verschiedenen Linien, irgendwie hat es dann doch geklappt. Leider 

war Cody schon oben, aber das macht nichts, ich bin froh, das Ziel erreicht zu haben. Als Finisher am Erzberg 

auf dem Podium zu stehen ist ein Riesenerfolg und eine große Ehre für mich. 

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Paul Bolton: Nach all dem Regen in der Nacht hatte ich bei ein paar rutschigen Waldpassagen richtig Probleme. 

Es ist einfach das irrsinnigste Rennen, das ich kenne, und dieses im Ziel zu beenden, kann man kaum in 

Worte fassen. Trotz meines Privatteams kann ich mich mit den besten Fahrern messen, das ist stets mein Ansporn. 

Mario Roman: Es war ein wirklich hartes Rennen, 

aber ich bin sehr zufrieden mit meinem 4. Platz. Ich 

bin vor allem zufrieden, weil ich einen guten Rhythmus 

gefunden habe und dadurch letztendlich noch 

Positionen gutmachen konnte. Speziell in den letzten 

Sektionen war es eine knappe Entscheidung zwischen 

Wade Young, Taddy Blazusiak und mir, jeder 

von uns hätte noch auf den 4. Platz fahren können. 

Am letzten Checkpoint, Lazy Noon, gelang es mir, 

das gewisse Extra an Energie freizusetzen und die 

Auffahrt vor den beiden zu meistern. Damit habe ich 

mit diesen 4. Platz gesichert! 

Taddy Blazusiak: Nachdem ich Probleme mit Bremse und Kupplung bekam, dachte ich, ehrlich gesagt, das 

war’s. Mein Motorrad war quasi unfahrbar, ich habe nur versucht, irgendwie ins Ziel zu kommen. Eigentlich 

fing alles so gut an, ich war zwischenzeitlich in Führung und habe dann einen blöden Fehler gemacht. Das ist 

Racing, so ist es eben manchmal. Trotzdem im Ziel zu sein, ist nichtsdestotrotz ein gutes Gefühl. 

Phillip Scholz: Es war heuer wieder sauknapp. Nach 

einem Crash am Start lag ich auf Position 30, konnte 

dann zum Glück aufholen. Hatte zwischenzeitlich 

aber einen mentalen Durchhänger nach Carl’s Diner. 

Meine Betreuer haben mich so gepusht, dass 

ich wieder Energie aufbringen konnte, um das letzte 

Stück Strecke in Angriff zu nehmen. An Lazy Noon 

musste ich alles auf eine Karte setzen, ich hatte nur 

einen Versuch, sonst wäre mir die Zeit ausgegangen! 

Im Ziel zu sein, macht mich natürlich überglücklich, 

da ist es egal, ob 5. oder 9. Platz. 

• Texte & Fotos: Marco Burkert 

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Cody Webb ist der erste 

US-Boy auf dem Podium 

am Iron Giant

MOTOCROSS-WM: PIETRAMURATA/I 

Cairoli holt zweiten GP-Sieg 

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Tony Cairoli gewann sein Heimrennen mit Bravour

Die Kulisse in Italien 

ist einmalig 

Romain Febvre hatte 

schon bessere Tage 

zen und verlor keine Position. Zielstrebig versuchte 

er in der letzten Runde noch am drittplatzierten Kevin 

Strijbos vorbeizugehen, ohne Erfolg, Gajser 

wurde Vierter vor Jeremy van Horebeek. 

Nachdem die Stars der MX-Weltmeisterschaft 

ihr Gastspiel in Deutschland hinter sich gebracht 

hatten, stand eine Woche später bereits 

der Grand Prix of Trentino auf dem Programm. 

Die nördlich des Gardasees gelegene 

Strecke zählt nicht nur landschaftlich zu den 

Highlights der Saison. Jedoch vermiesten 

starke Regenfälle den Akteuren etwas die 

Laune. Alle Zeichen standen auf Schlammschlacht 

und das ist bekanntlich nicht jedermanns 

Sache. Zum Glück wendete sich das 

Blatt zum Guten und am Rennsonntag ließ Petrus 

die dringend benötigten Sonnenstrahlen 

durchblitzen. 

Tim Gajser zeigte einmal mehr, dass ihn schwierige 

Bedingungen keineswegs aus der Ruhe bringen und 

gewann das Qualifying mit einem lupenreinen 

Start-Ziel-Sieg. Der Slowene fuhr auf der höchst anspruchsvollen 

Strecke in bekannt spektakulärer 

Manier und ließ seinen Konkurrenten nicht den 

Hauch einer Chance. Damit hatte sich das Honda- 

Ass die optimale Ausgangsposition für den folgenden 

Sonntag geschaffen. Doch auch Max Nagl zeigte, 

dass er mit derartigen Wetterkapriolen umgehen 

kann. Der Deutsche belegte Platz 2 in der Quali und 

war damit höchst motiviert für die beiden Wertungsläufe. 

Tony Cairoli wollte seinen Grand-Prix-Sieg 

aus Teutschenthal natürlich vor heimischem Publikum 

wiederholen und hatte mit Platz 3 im Quali- 

Race durchaus gute Chancen, diesen eindrucksvollen 

Sieg zu wiederholen. 

Dass sich Erfahrung eben doch auszahlt, bewies der 

kleine Italiener am Sonntag eindrucksvoll. Cairoli 

drehte nach dem Fall des Gatters geschickt am Gashahn 

und gewann den hitzigen Start zum ersten 

Lauf. Hitzig deshalb, weil im Startgedränge gleich 

mehrere Piloten, darunter auch Tim Gajser und 

Weltmeister Romain Febvre, ins Straucheln kommen. 

Cairoli zeigte sich von alldem unbeeindruckt, 

waren es halt ein paar Konkurrenten weniger, um 

die er sich kümmern musste. Wie auch immer, der 

KTM-Star wurde frenetisch gefeiert und schenkte 

seinen Fans einen Start-Ziel-Sieg der Extraklasse. 

Hinter ihm gelang es Max Nagl, die 2. Position vom 

Start weg zu halten, auch wenn zwischenzeitlich 

Suzuki-Pilot Kevin Strijbos an sein Hinterrad klopfte. 

Die spektakulärsten Rennszenen fabrizierten allerdings 

Romain Febvre und Tim Gajser. Febvre hatte 

schon nach dem Start mächtig Drouble und 

musste von Position 26 aus ins Rennen gehen. Zu 

allem Übel rutschte er im späteren Rennverlauf 

noch weg und stürzte, erneut zurückgefallen, ging 

die Aufholjagd von vorne los. Der amtierende Weltmeister 

landete im Ziel trotz dieses Umstandes auf 

Position 6! WM-Leader Tim Gajser erging es ähnlich, 

nach mäßigem Start stürzte auch der Honda-Pilot. 

Gajser klammerte sich allerdings an seiner Honda 

fest, um diese nicht ausgehen zu lassen, dank diesem 

Kunststück konnte er seine Fahrt rasch fortset- 

Für Gajser sollte es im zweiten Durchgang jedoch 

noch dicker kommen, denn hier verspielte er einen 

sicheren Laufsieg. Nach einem Holeshot ging der 

Slowene zunächst in Führung, konnte diese auch 

schnell und sicher ausbauen, um zur Rennhalbzeit 

alles in den Dreck zu werfen. Mit einem dicken Zeitpolster, 

genauer über 6 Sekunden Vorsprung auf Tony 

Cairoli, im Gepäck, wollte Gajser zu viel. Übermotiviert 

durch eine Kurve fahrend, stieg er prompt 

über den Lenker ab. Diesmal dauerte es einige Sekunden 

länger, bis er seine Honda wieder in Fahrtrichtung 

positioniert hatte. Cairoli sagte danke und 

übernahm die Führung, gefolgt von Romain Febvre. 

Der Franzose studierte anschließend die Linie des 

Italieners genau, fand allerdings kein rechtes Mittel, 

um diesen zu passieren. Erst ein Fehler von Cairoli 

in der Schlussphase öffnete Febvre die Tür, er 

gewann den zweiten Lauf, doch Cairoli holte mit einem 

1/2-Resultat den zweiten Grand-Prix-Sieg in 

Folge. Was für ein Erfolg vor heimischem Publikum! 

Die WM-Führung konnte Gajser mit Schadensbegrenzung 

und Platz 4 im zweiten Lauf dennoch halten. 

Nach diesem imposanten GP rückte die WM- 

Spitze jedoch sehr eng zusammen, denn Gajser 

führte hauchdünn mit 4 Zählern vor Febvre und Tony 

Cairoli hatte nach seinem sensationellen Doppelerfolg 

nur noch 25 Punkte Rückstand zu Gajser. 

In der MX2-Klasse wurde der bisher ungeschlagene 

Jeffrey Herlings erstmals ernsthaft herausgefordert. 

Das hat 2016 noch keiner geschafft! Dylan Ferrandis 

konnte den ersten Lauf in Italien zu seinen 

Gunsten entscheiden und den Niederländer damit 

als bisher einziger MX2-Pilot schlagen. Während 

Ferrandis am Startgatter die schnellste Reaktion 

zeigte und in Führung ging, kam Herlings weniger 

gut weg. Allzu lang dauerte es jedoch nicht, bis der 

KTM-Überflieger das Hinterrad von Ferrandis erreicht 

hatte, jedoch absolut keinen Weg vorbei am 

Kawasaki-Piloten fand. Ferrandis gewann schließlich 

denkbar knapp, doch Herlings revanchierte 

sich im zweiten Lauf. Etwas angefressen, sollte ein 

haushoher Start-Ziel-Sieg genügen, um das gewohnte 

Bild wieder herzustellen. In der Grand-Prix- 

Wertung stand damit wieder einmal Herlings ganz 

oben auf dem Treppchen. Dylan Ferrandis musste 

im zweiten Lauf neben Herlings auch dessen Teamkollege 

Pauls Jonass den Vortritt lassen und wurde 

Dritter. Gesamt jedoch stand Ferrandis mit seinem 

1/3-Resultat auf Platz 2, gefolgt von Jonass auf Rang 

3. • Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Motocross-WM - 8. Lauf - Pietramurata/I - 14./15.5.2016: 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Romain Febvre, F, Yamaha; 3. Tim 

Gajser, SLO, Honda; 4. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 5. Max Nagl, D, 

Husqvarna; 6. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 7. Jeremy van Horebeek, 

B, Yamaha; 8. Shaun Simpson, GB, KTM; 9. Tanel Leok, EST, 

KTM; 10. Ben Townley, NZ, Suzuki. 

Ferner: 13. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 24. Angus Heidecke, D, 

KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki; 

3. Pauls Jonass, LV, KTM; 4. Samuele Bernardini, I, TM; 5. Jeremy Seewer, 

CH, Suzuki; 6. Benoit Paturel, F, Yamaha; 7. Vsevolod Brylyakov, 

RUS, Kawasaki; 8. Aleksandr Tonkov, RUS/NL, Yamaha; 9. Brian Bogers, 

NL, KTM; 10. Max Anstie, GB, Husqvarna. 

Ferner: 25. Henry Jacobi, D, Honda; 33. Christopher Valente, CH, KTM. 

EMX250: 1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 2. Darian Sanayei, 

USA, Kawasaki; 3. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 4. Nick Kouwenberg, 

NL, Honda; 5. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki; 6. Karlis Sabulis, LV, 

Yamaha; 7. Anton Gole, S, Husqvarna; 8. Natanael Bres, F, KTM; 9. Bas 

Vaessen, NL, Suzuki; 10. Miro Sihvonen, FIN, KTM. 

Ferner: 13. Mike Stender, D, Suzuki; 20. Michael Kratzer, A, KTM. 

EMX125: 1. Stephen Rubini, F, KTM; 2. Gianluca Facchetti, I, KTM; 

3. Jago Geerts, B, KTM; 4. Pierre Goupillon, F, KTM; 5. Roan van de 

Moosdijk, NL, Yamaha; 6. Yuri Quarti, I, KTM; 7. Jakub Teresak, CZ, 

KTM; 8. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna; 9. Brian Strubhart Moreau, F, 

Kawasaki; 10. Isak Gifting, S, KTM. 

Ferner: 21. Marcel Stauffer, A, KTM. 

Photo:© S. Taglioni 

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MOTOCROSS-WM: TALAVERA DE LA REINA/E 

Gajser zurück im Geschäft 

Die Motocross-WM ist und bleibt spannend 

wie kaum zuvor. Beim neunten Stopp der 

diesjährigen WM-Saison in Spanien konnte 

sich der junge Slowene Tim Gajser nach zuletzt 

zwei Doppelerfolgen von Tony Cairoli 

beim GP von Teutschenthal und Trentino 

durchsetzen. Spanien markierte gleichzeitig 

die Halbzeit der Saison, noch ist alles offen, 

auch wenn sich Tim Gajser an der WM-Spitze 

etabliert hat und seinen Vorsprung zur Konkurrenz 

ausbauen konnte. 

Das Honda-Ass ließ bereits im Qualifying durchblitzen, 

dass er gern wieder einmal ganz oben auf dem 

Treppchen Platz nehmen würde. Nachdem Max Nagl 

die schnellste Reaktion am Start zeigte und als Führender 

um die erste Kurve bog, konterte Gajser wenig 

später, als er am Deutschen vorbeizog und dem 

sicheren Quali-Sieg entgegenfuhr. Mit mehr als 

8 Sekunden Vorsprung überquerte der Slowene die 

Ziellinie nach absolvierter Renndistanz vor Max 

Nagl, der einen souveränen 2. Rang einfuhr und 

sich so in eine gute Ausgangsposition für Sonntag 

brachte. Überschattet wurde die Qualifikation allerdings 

von einem brutalen Crash, in den auch Tony 

Cairoli und Romain Febvre verwickelt waren. Zur Situation: 

Shaun Simpson geriet in einer unübersichtlichen 

Linkskurve ins Stocken. Der hinter ihm 

fahrende Febvre wollte eine Kollision vermeiden, 

krachte jedoch ins Heck von Simpsons KTM und beide 

kippten um. Just im gleichen Moment knallte 

Gautier Paulin mit voller Wucht in den Rücken von 

Febvre, der nun komplett eingeklemmt unter seiner 

Yamaha lag. Beim Versuch, sich aus dieser Situation 

zu befreien, kam auch noch Cairoli von hinten, 

der keine Chance hatte auszuweichen und Febvre 

über den linken Arm fuhr. Das Quali-Rennen war für 

den amtierenden Weltmeister damit gelaufen. 

Glücklicherweise kam Febvre verhältnismäßig 

glimpflich davon, hatte keine Brüche oder derartige 

Verletzungen und konnte das „Worst Case Szenario“ 

eines Totalausfalls vermeiden. Die Hauptrolle 

am Sonntag übernahm jedoch Tim Gajser. Der Ablauf 

des ersten Wertungslaufes war ähnlich dem im 

Qualifikationsrennen. Max Nagl brillierte am Startgatter 

einmal mehr, konnte den Holeshot einfahren 

und übernahm die Führung. Dahinter bereits 

Gajser, der sich zwei Runden lang anschaute, was 

Nagl machte und dann zum Angriff überging. Mit Erfolg, 

der Honda-Privatier zog ohne Mühe an der 

Werks-Husqvarna von Nagl vorbei und war nicht 

mehr zu bremsen. Alle Versuche Nagls, am Hinterrad 

von Gajser zu bleiben, scheiterten. Der Slowene 

überquerte die Ziellinie mit 7,3 Sekunden Vorsprung 

auf den Deutschen. Doch Nagl hatte keinen 

Grund, diesen 2. Platz nicht als Erfolg zu sehen, 

schließlich waren das 20 wichtige Zähler in der 

Meisterschaftswertung. Clement Desalle konnte 

mit Platz 3 endlich wieder einmal einen nennenswerten 

Erfolg verbuchen. Dem Kawasakifahrer gelang 

es, Gautier Paulin und Tony Cairoli in Schach zu 

halten. 

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MCE 

Juli '16 

MXGP-Rookie Tim Gajser feierte seinen fünften GP-Sieg 

Aller guten Dinge sind drei, dachte sich Tim Gajser 

und legte im zweiten Lauf des Spanien-Grand-Prix 

noch einen nach. Wieder gewann Nagl den Holeshot 

und wieder konnte Gajser an exakt gleicher Stelle 

wie im ersten Lauf am Deutschen vorbeiziehen. 

Konsequent und fehlerfrei zog der Slowene anschließend 

seine Runden und gewann souverän mit 

3,6 Sekunden vor Nagl. „Es war so ein tolles Wochenende“, 

schwärmte Gajser. „Ich kann es noch 

gar nicht richtig glauben, dass wir zur Halbzeit der 

Saison bei jedem Grand Prix auf dem Podium zu finden 

waren und dabei fünf Overall-Siege feiern durften! 

Es ist ein unglaubliches Gefühl. An diesem Wochenende 

haben wir gezeigt, dass wir auf dem 

richtigen Weg sind und gute Arbeit leisten. In den 

letzten Rennen habe ich einige Anfängerfehler gemacht, 

daran haben wir gearbeitet. Dieser Doppelsieg 

hier war also das perfekte Comeback und zeigt, 

dass sich unsere Arbeit sofort auszahlt. Ich möchte 

mich besonders bei meinem Team, meinem Mechaniker 

Nico und Ingenieur Roger für die hervorragende 

Arbeit an diesem Wochenende bedanken. Zwischen 

den Rennen hatten die Jungs viel zu tun und 

es ist so ein tolles Gefühl, ihnen das mit guten Ergebnissen 

zu danken. Ich vertraue ihnen vollständig, 

denn sie leisten hervorragende Arbeit, das Bike 

an diesem Wochenende war einfach perfekt.“ 

Aber auch Max Nagls 2/2-Resultat kann sich sehen 

lassen. Nachdem der Weilheimer zuletzt knapp am 

Podium vorbeischrammte, kam er in Spanien sehr 

gut zurecht und stand zum vierten Mal in der Saison 

auf dem Treppchen. „Die Rennen waren ein Riesen- 

Booster für das gesamte Team. Ich fühle mich sehr 

wohl und bin in bester Verfassung. Beide Starts verliefen 

perfekt und auch der Speed in den Rennen 

war beeindruckend. In Frankreich greife ich wieder 

voll an und peile mein fünftes Podium in dieser Saison 

an“, resümierte der Oberbayer. Gautier Paulin 

überraschte mit einem starken zweiten Lauf und 

das obwohl er sich noch nicht zu 100 Prozent fit 

fühlt. Nach seiner Verletzung konnte er bisher nur 

wenig Zeit auf dem Motorrad verbringen, umso höher 

ist sein 3. Platz in der Tageswertung anzusehen. 

Romain Febvre konnte den Spanien-Grand-Prix mit 

Gesamtrang 6 noch versöhnlich abschließen. Für 

den Yamaha-Star hätte es nach seinem Crash im 

Qualifying wesentlich schlimmer kommen können, 

so verlor er zwar WM-Punkte, aber bei noch 9 auszutragenden 

GP ist noch alles offen. Weniger gut gelaunt 

war Tony Cairoli. Der Italiener kam in Spanien 

nicht zurecht, landete nach zwei Durchgängen nur 

auf Rang 7 und büßte 22 Zähler gegenüber Gajser 

ein. Schuld waren ein völlig vermasselter Start und 

ein Crash. Was für ein Rückschlag, wenn man bedenkt, 

dass der KTM-Star in den vorangegangenen 

Rennen ganz oben auf dem Stockerl stand.

Doppelerfolg, dieses Wort verbindet man in der MX2-Kategorie unweigerlich mit 

Jeffrey Herlings. Der Niederländer im Dienste des KTM-Werksteams behielt in 

Spanien die „weiße Weste“ und gewann beide Wertungsläufe und damit logischerweise 

auch die Tageswertung bei den 250ern. Es bleibt dabei: Derzeit ist 

einfach kein Fahrer dieser Klasse in der Lage, Herlings das Wasser zu reichen. 

Zweiter wurde Yamaha-Pilot Benoit Paturel vor Pauls Jonass. In der WM-Gesamtwertung 

liegt Herlings mit 447 Punkten weit in Front. Der Schweizer Jeremy Seewer, 

der in Spanien nur Siebter der Tageswertung wurde, folgte mit 325 Zählern 

auf Platz 2. Pauls Jonass folgte mit 300 Punkten auf Platz 3 und rückte Seewer 

näher. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Gewohntes Bild – Herlings ganz oben, diesmal mit Benoit Paturel und Pauls Jonass an 

seiner Seite 

Motocross-WM - 9. Lauf - Talavera de la Reina - 28./29.5.2016: 


MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Max Nagl, D, Husqvarna; 3. Gautier Paulin, F, Honda; 4. Clement Desalle, 

B, Kawasaki; 5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 6. Romain Febvre, F, Yamaha; 7. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 8. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 9. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 10. Shaun Simpson, GB, KTM. 

Ferner: 22. Angus Heidecke, D, KTM; 23. Dennis Ullrich, D, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Benoit Paturel, F, Yamaha; 3. Pauls Jonass, LV, KTM; 4. Dylan Ferrandis, 

F, Kawasaki; 5. Aleksandr Tonkov, RUS/NL, Yamaha; 6. Brian Bogers, NL, KTM; 7. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 

8. Samuele Bernardini, I, TM; 9. Michele Cervellin, I, Honda; 10. Max Anstie, GB, Husqvarna. 


EMX250: 1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 2. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 3. Anton Gole, S, Husqvarna; 

4. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 5. Mike Stender, D, Suzuki; 6. Mathys Boisrame, F, Yamaha; 7. Nicolas Dercourt, 

F, Kawasaki; 8. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 9. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 10. Kevin Wouts, B, KTM. 

Ferner: 20. Michael Kratzer, A, KTM; 28. Tom Koch, D, Suzuki. 

EMX300: 1. Brad Anderson, GB, Yamaha; 2. Mike Kras, NL, KTM; 3. Yentel Martens, B, Husqvarna; 4. Francisco 

Utrilla Antonio, E, Yamaha; 5. Matthew Moffat, GB, KTM; 6. Alonso Sanchez Osuna, E, Yamaha; 7. Aaron 

Pipon, GB, Yamaha; 8. Dietger Damiaens, B, KTM; 9. Patrick Vos, NL, KTM; 10. Christian Oliva Galera, E, 

Honda. 

EMX125: 1. Gianluca Facchetti, I, KTM; 2. Jago Geerts, B, KTM; 3. Pierre Goupillon, F, KTM; 4. Stephen Rubini, 

F, KTM; 5. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna; 6. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha; 7. Paolo Lugana, I, TM; 

8. Kevin Horgmo, N, KTM, 9. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki; 10. Zachary Pichon, F, Yamaha. 

Ferner: 14. Jeremy Sydow, D, KTM; 19. Maurice Chanton, CH, KTM. 

Starke Leistung – Max Nagl landete auf dem 2. Podiumsrang 

47 

MCE 

Juli '16

MOTOCROSS-WM: ST. JEAN D’ANGELY/F 

Romain Febvre triumphiert 

Der 10. Grand Prix sollte ein Triumph für Weltmeister Romain Febvre werden. Nach einer flauen Phase gelang ihm 

auf der 1660 Meter langen Hartbodenstrecke der langersehnte Tagessieg. 

Schon das Qualifying im französischen Saint Jean 

d’Angély war an spektakulären Szenen kaum zu 

überbieten. Tim Gajser stand sich wieder einmal 

selbst im Weg und wurde durch einen heftigen 

Crash auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. 

Eine gute Startposition für den Sonntag rückte damit 

in weite Ferne, diese schnappte sich stattdessen 

Evgeny Bobryshev. Der Russe gewann die Quali 

vor Romain Febvre und Valentin Guillod. Den Abflug 

der Woche legte allerdings Gautier Paulin hin. Bei 

seinem Heimrennen verlor er nach einem Bergab- 

Sprung die Kontrolle über seine Honda und stieg 

über den Lenker ab. Der Sturz war einer der übleren 

Sorte, Paulin blieb nach dem Einschlag kurze Zeit 

regungslos liegen, konnte die Strecke aber auf eigenen 

Beinen verlassen. Ein Start für Sonntag war 

nach diesem Horrorcrash ausgeschlossen. 

Doch nicht nur für Gautier Paulin, sondern auch für 

den amtierenden Weltmeister Romain Febvre war es 

der Heim-Grand-Prix. Dementsprechend motiviert 

ging der Yamaha-Star ans Werk und bekam es wieder 

einmal mit Hauptkonkurrent Tim Gajser zu tun. 

Im ersten Lauf gelang es Febvre, früh in Führung zu 

gehen, doch Gajser ließ sich nicht lange bitten und 

tauchte im letzten Renndrittel am Hinterrad des 

Franzosen auf. Die französischen Fans versuchten 

ihren Star vergeblich zu pushen. Gajser nutzte eine 

schnellere Spur und passierte Febvre mit einem seiner 

sehenswerten Scrubs. Im Anschluss gelang es 

dem Honda-Piloten, Febvre auf Distanz zu halten 

und den Lauf zu gewinnen. Eine bittere Pille für 

Febvre, der sich nur knapp geschlagen geben musste. 

Im zweiten Lauf drehte Febvre den Spieß 

schlichtweg um. Er ging erneut früh in Führung, 

48 

MCE 

Juli '16 

diesmal ließ er allerdings nichts anbrennen und 

konnte den 1. Platz bis zur Zielflagge halten. Auffällig 

war das Verhalten von Gajser, der zwar auf Platz 

2 finishte, aber deutlich mehr mit seinem Bike zu 

kämpfen hatte. Als Grund nannte er später ein verändertes 

Setting am Fahrwerk, das sich eher negativ 

bemerkbar machte. „Wir haben in der Pause zwischen 

den Läufen etwas am Fahrwerk umgestellt, 

das war wohl ein Fehler“, resümierte Gajser. Febvre 

hatte indes allen Grund zum Jubeln, denn er konnte 

mit seinem 2/1-Resultat den Tagessieg vor heimischem 

Publikum einfahren. Weniger erfreulich lief 

es bei Tony Cairoli, im ersten Lauf wurde er noch 

Dritter und alles schien in Ordnung. Lauf Nummer 2 

entwickelte sich zum Desaster, denn schon im 

Startgetümmel war der Italiener in einen Crash involviert. 

Im Rennverlauf konnte er sich wieder nach 

vorn arbeiten, um beim Versuch, an Max Nagl vorbeizugehen, 

erneut zu stürzen! Mit Platz 7 konnte 

der KTM-Profi noch Schadensbegrenzung in bester 

Form betreiben. Apropos Max Nagl, der deutsche 

WM-Dauerstarter wurde in der Tageswertung „nur“ 

auf Platz 8 gewertet. Der Grund hierfür war eine Lebensmittelvergiftung, 

die sich Nagl kurz vor dem 

Grand Prix zuzog. 

Im Gesamtklassement bleibt Romain Febvre mit 24 

Zählern Rückstand zum WM-Leader Tim Gajser in direkter 

Schlagdistanz. Grobe Fehler kann sich der 

Slowene also nicht erlauben. Tony Cairoli liegt nach 

wie vor auf Platz 3, gefolgt von Max Nagl, der seinerseits 

30 Zähler hinter dem Italiener liegt. 

Herlings – wer sonst? Auch beim zehnten Aufeinandertreffen 

der MX2-Piloten ging Jeffrey Herlings mit 

einem Doppelerfolg als Tagesbester der 250er-Kategorie 

hervor. Benoit Paturel konnte seinen 

2. Platz aus dem Spanien-Grand-Prix in Frankreich 

wiederholen und verwies Jeremy Seewer auf Platz 3. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Motocross-WM - 10. Lauf - St. Jean d’Angély/F - 5.6.2016: 


MXGP: 1. Romain Febvre, F, Yamaha; 2. Tim Gajser, SLO, Honda; 

3. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 4. Antonio Cairoli, I, KTM; 5. Clement 

Desalle, B, Kawasaki; 6. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 7. Valentin 

Guillod, CH, Yamaha; 8. Max Nagl, D, Husqvarna; 9. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 

10. Dennis Ullrich, D, KTM. 

Ferner: 32. Alain Schäfer, CH, Honda; 34. Angus Heidecke, D, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Benoit Paturel, F, Yamaha; 3. Jeremy 

Seewer, CH, Suzuki; 4. Pauls Jonass, LV, KTM; 5. Dylan Ferrandis, 

F, Kawasaki; 6. Aleksandr Tonkov, RUS/NL, Yamaha; 7. Brian Bogers, 

NL, KTM; 8. Samuele Bernardini, I, TM; 9. Max Anstie, GB, 

Husqvarna; 10. Petar Petrov, BG, Kawasaki. 


WMX: 1. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 2. Livia Lancelot, F, Kawasaki; 

3. Kiara Fontanesi, I, Honda; 4. Larissa Papenmeier, D, Suzuki; 

5. Amandine Verstappen, B, KTM; 6. Joanna Miller, PL, KTM; 7. Justine 

Charroux, F, Yamaha; 8. Jessie Joineau, F, Honda; 9. Sara Andersen, 

DK, Yamaha; 10. Anne Borchers, D, Suzuki. 

Ferner: 17. Kim Irmgartz, D, Suzuki. 

EMX250: 1. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 2. Thomas Kjer Olsen, 

DK, Husqvarna; 3. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 4. Nicolas Dercourt, F, Kawasaki; 

5. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 6. Anton Gole, S, Husqvarna; 

7. Mike Stender, D, Suzuki; 8. Karlis Sabulis, LV, Yamaha; 9. Nick 

Triest, B, KTM; 10. Mathys Boisrame, F, Yamaha. 

Ferner: 15. Michael Kratzer, A, KTM; 24. Enzo Steffen, CH, Honda; 

28. Tom Koch, D, Suzuki; 35. Cyrille Flury, CH, Suzuki. 

EMX125: 1. Stephen Rubini, F, KTM; 2. Pierre Goupillon, F, KTM; 3. Jago 

Geerts, B, KTM; 4. Zachary Pichon, F, Yamaha; 5. Roan van de 

Moosdijk, NL, Yamaha; 6. Andrea Zanotti, RSM, KTM; 7. Kevin Horgmo, 

N, KTM; 8. Luca Milec, SLO, Yamaha; 9. Paolo Lugana, I, TM; 

10. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki. 

Ferner: 28. Maurice Chanton, CH, KTM; 40. Jeremy Sydow, D, KTM.

Motocross 

23./24.04. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

21./22.05. Möggers www.mxweekend.at 

11./12.06. Aichwald www.motocross-aichwald.de 

02./03.07. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

16./17.07. Tensfeld www.adac.de/sh 

20./21.08. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

17./18.09. Holzgerlingen www.kfv-kalteneck.de 

Weitere Informationen unter: www.adac.de/mx-masters 

Termine 2016 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Laudert GmbH + Co. KG, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS MÖGGERS 

Angus Heidecke: Schneller, als er selbst erwartet hätte 

Bas Vaessen: Schnellster bei den 250ern 

Rund 12.600 Fans pilgerten an die MX-Strecke, 

um Fahrer aus 25 Nationen anzufeuern 

50 

MCE 

Juli '16

Dennis Ullrich: Souveräner Tagessieger 

Ulle siegt in Österreich 

Nach dem Auftakt in Fürstlich Drehna gab Europas beliebteste Motocrossserie ihr Gastspiel im 

österreichischen Möggers. Nach 2006 und 2010 gastierte die Rennserie bereits zum dritten Mal 

hier. Die wunderschöne Naturrennstrecke mit einer Länger von 1850 Metern war für alle Akteure 

etwas Besonderes. Nicht nur wegen der Kulisse, sondern auch wegen der Streckenbeschaffenheit, 

denn hier gab es keine Zeit zum Ausruhen. Auf der Lehmbodenstrecke sucht man vergebens 

nach entspannten Passagen oder langen Geraden, stattdessen ist überall höchste Konzentration 

gefragt. Mit 14 Sprüngen und dem sehr technischen Charakter war höchste 

Spannung garantiert. 

Das wurde schon im Qualifying bestätigt. Bei 

schönstem Rennwetter kämpften 244 Starter aus 

mehr als 25 Ländern um die besten Startplätze für 

den Rennsonntag. In der Masters-Klasse konnte 

sich WM-Pilot Angus Heidecke in Szene setzen. Er 

überzeugte mit einer Zeit von 1:41:363 und sicherte 

sich damit die Poleposition für den Rennsonntag. 

„Eigentlich ist diese technische Strecke gar nicht so 

mein Ding, aber irgendwie bin ich dann doch klargekommen 

und habe mich gut zurechtgefunden. Ich 

war sogar schneller als der Tabellenführer im ADAC 

MX Masters, was mir natürlich schon ein gutes Gefühl 

gibt. Allerdings will ich mir jetzt darauf auch 

nicht allzu viel einbilden, da eben immer erst am 

Sonntag final abgerechnet wird“, so der 25-Jährige. 

Insgesamt war es eine knappe Entscheidung zwischen 

Heidecke, Thomas Kjer Olsen, Petr Smitka 

und seinem Teamkollege Dennis Ullrich, der letztendlich 

auf Rang 2 fuhr. „Ich habe heute einfach mal 

meinen Kopf ausgeschaltet und habe das Qualifikationstraining 

locker genommen. Die Taktik ist ganz 

gut aufgegangen und ich hatte richtig viel Spaß auf 

der Strecke“, so Ullrich. Der Gesamtführende in der 

Masters-Wertung Thomas Kjer Olsen musste sich 

hinter seinen Konkurrenten auf Platz 3 einreihen, 

was aber kein wesentlicher Nachteil für den folgenden 

Tag bedeutete. 

Vor rund 12.600 Besuchern wurde es am Sonntag 

einmal mehr ernst für die Big Boys. Das Wetter hätte 

mit sonnigen 26 Grad nicht besser sein können und 

auch Dennis Ullrich war bestens aufgelegt. Im ersten 

Durchgang konnte der Finne Harri Kullas den 

Holeshot gewinnen, Ullrich befand sich allerdings 

in direkter Schlagdistanz und übernahm die Führung 

wenige Kurven später. Mit mächtig Druck im 

ersten Renndrittel konnte der KTM-Sarholz-Pilot 

seinen Vorsprung stetig ausbauen, einzig Teamkollege 

Kullas konnte einigermaßen Schritt halten. 

Wirklich in Gefahr war Ullrich an der Spitze jedoch 

zu keinem Zeitpunkt des ersten Laufs und so war es 

reine Formsache, diesen Sieg einzufahren. Kullas 

behielt ebenfalls die Nerven und sicherte sich mit 

Platz 2 wichtige Punkte. Stark unterwegs auch Dominique 

Thury. Der Schneeberger fiel nach dem 

Start zwischenzeitlich auf Position 4 zurück, konnte 

sich aber wieder vorarbeiten und überquerte die 

Ziellinie auf Platz 3. Auch im zweiten Lauf ließ „Ulle“ 

nichts anbrennen. Diesmal zog er selbst den Holeshot 

und war auf dem Wege, einen lupenreinen 

Start-Ziel-Sieg einzufahren. Dieses Vorhaben gelang 

mit Bravour, denn Ullrich hatte nach absolvierter 

Renndistanz mehr als 6 Sekunden Vorsprung auf 

den zweitplatzierten Angus Heidecke. „Ich bin sehr 

glücklich über die hervorragenden Ergebnisse. Ich 

habe in den vergangenen Wochen mein Training 

umgestellt und mich viel auf die Technik konzentriert. 

Zudem wurde das Bike perfekt auf mich eingestellt, 

sodass ich heute optimal mit der Strecke 

spielen konnte. Und wie sagt man so schön: Mit 

dem Spaß kommt auch der Speed“, freute sich der 

Gesamtsieger. Der Qualifikationsschnellste Angus 

Heidecke konnte Ullrich zwar in der Startphase folgen, 

die entscheidenden Meter um ein Überholmanöver 

zu wagen, haben ihm jedoch gefehlt. Harri 

Kullas schaffte es auch im zweiten Lauf erneut in die 

Top-3 und stand damit auch in der Endabrechnung 

hinter Ullrich auf dem Treppchen. Dominique Thury 

komplettierte die Tageswertung auf Platz 3 mit seinem 

3/5-Resultat. 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup machten am Rennsonntag 

gleich zwei Jungs von sich reden. Der Niederländer 

Bas Vaessen lieferte sich in Lauf 1 mit dem Belgier 

Nathan Renkens einen erbitterten Kampf um 

den Podiumsplatz. Doch nachdem beide eine Runde 

vor Schluss zu Boden gingen und Vaessen 

schneller wieder auf dem Bike saß, gewann dieser 

am Ende das erste Rennen. Mit seinem 4. Platz in 

Lauf 2 ließ sich der Suzuki-Pilot schließlich als Tagessieger 

im ADAC MX Youngster Cup feiern und erklärte: 

„Ich bin jetzt schon zum zweiten Mal hier in 

Möggers und konnte mich vom letzten ADAC MX 

Masters in 2010 noch sehr gut an die schöne Naturkulisse 

erinnern. Ich freue mich sehr über meinen 

ersten Tagessieg, das Wochenende hätte für mich 

nicht besser enden können.“ Gesamtzweiter wurde 

der Finne Miro Sihvonen, der 2016 erstmals an der 

Rennserie teilnimmt und beim Auftakt in Fürstlich 

Drehna mit einem Tagessieg direkt die Tabellenführung 

übernahm. Diese hat er nach seiner guten Leistung 

in Möggers noch immer inne, vom Zweitplatzierten 

Stefan Ekerold trennen ihn derzeit noch 

19 Punkte. „Im ersten Rennen hatte ich einen 

schlechten Start und bin dann letztendlich nur Siebter 

geworden. Das hat mich richtig wütend gemacht 

und diesen Ärger habe ich dann im zweiten Rennen 

als Antrieb genutzt, sodass ich in Lauf 2 als Erster ins 

Ziel kam“, erläuterte der 17-Jährige. Als Tagesdritter 

stand der Tscheche Martin Krc auf dem Podium. 

ADAC MX Junior Cup 

Im ADAC MX Junior Cup verlief es für den Lokalmatadoren 

und bisherigen Meisterschaftsführenden Rene 

Hofer nicht wie erhofft. Nachdem der 14-Jährige 

im ersten Lauf direkt zu Beginn technische Probleme 

hatte und aufgrund einer defekten Zündung 

nicht mehr weiterfahren konnte, wurde er nach einem 

Sieg im zweiten Lauf Sechster in der Gesamtwertung. 

Damit kostete ihn der Ausfall im ersten 

Rennen auch die Tabellenführung, die sein Konkurrent 

Maksim Kraev mit seinem Tagessieg in Möggers 

übernahm. „Natürlich ärgert es mich, dass ich 

hier in meiner Heimat nicht so punkten konnte, wie 

ich wollte. Aber auf der anderen Seite stachelt es 

mich auch an, da ich in Aichwald alles daransetzen 

werde, mir die Spitzenposition zurückzuholen“, 

kommentierte das von MX-Legende Heinz Kinigadner 

(56) geförderte Nachwuchstalent. Sein Konkurrent 

Kraev zeigte sich hingegen überglücklich über 

die Ergebnisse und sagte: „Es macht mich sehr 

stolz, dass ich meiner Familie und meinem Team beweisen 

konnte, dass ich auch auf hartem Boden, 

den ich sonst nicht gewohnt bin, überzeuge. In Bezug 

auf die Meisterschaft bedeutet es jetzt aber ein 

bisschen mehr Extra-Spannung, da ich mit René Hofer 

einen sehr starken Gegner im Nacken habe.“ Gesamtzweiter 

wurde der Schweizer Mike Gwerder, 

als Dritter ließ sich der Südafrikaner Cameron Dürow 

feiern. 

• Text: Marco Burkert/ADAC; Fotos: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 2. Lauf - Möggers/A - 21./22.5.2016 


ADAC MX Masters: 1. Dennis Ullrich, D, KTM; 2. Harri Kullas, FIN, KTM; 

3. Dominique Thury, D, KTM; 4. Angus Heidecke, D, KTM; 5. Arminas 

Jasikonis, LT, Kawasaki; 6. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 7. Lawrence 

Hunter, AUS, Kawasaki; 8. Lukas Neurauter, A, KTM; 9. Mike 

Stender, D, Yamaha; 10. Andy Baumgartner, CH, KTM. 

MX Youngster Cup: 1. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 2. Miro Sihvonen, FIN, 

KTM; 3. Martin Krc, CZ, KTM; 4. Michael Sandner, A, KTM; 5. Richard 

Sikyna, SK, KTM; 6. Kade Tinkler, CDN, Kawasaki; 7. Stefan Ekerold, D, 

Husqvarna; 8. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki; 9. Nathan Renkens, B, 

KTM; 10. Glen Meier, DK, KTM. 

ADAC MX Junior Cup: 1. Maksim Kraev, RUS, KTM; 2. Mike Gwerder, 

CH, Husqvarna; 3. Cameron Durow, ZA, KTM; 4. Maximilian Spies, D, 

Husqvarna; 5. Meico Vettik, EST, KTM; 6. René Hofer, A, KTM; 7. Maks 

Mausser, SLO, KTM; 8. Constantin Piller, D, KTM; 9. Adam Kovacs, H, 

KTM; 10. Laurenz Falke, D, Husqvarna. 

51 

MCE 

Juli '16

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS AICHWALD 

Jeremy Delince siegte bei schwierigsten Bedingungen 

Jeremy Delince 

holt Tagessieg 

Der Starkregen, der beim Qualifikationstraining des ADAC MX Masters 

am Samstag überraschenderweise ausblieb, setzte dafür am Rennsonntag 

umso heftiger ein. Die Konsequenz: Schlammige Streckenverhältnisse 

und ein Rennplan, der aufgrund der schlechten Wetterverhältnisse 

komplett neu organisiert werden musste, sodass am Ende nur noch ein 

ADAC-MX-Youngster-Cup-Lauf und ein Rennen in der Masters-Klasse 

durchgeführt werden konnten. 

Dennis Ullrich musste sich 

in Aichwald mit Platz 2 

zufriedengeben 

Vollen Einsatz zeigte dabei Jeremy Delince aus Belgien 

(25 Jahre). Der ADAC-MX-Masters-Pilot lieferte 

sich eine spektakuläre Verfolgungsjagd mit Tabellenführer 

Dennis Ullrich (22) und konnte das Rennen 

am Ende für sich entscheiden. „Ich habe im 

Winter in Belgien die ganze Zeit auf Strecken mit 

ähnlichen Bodenverhältnissen trainiert und bin es 

daher gewohnt, im Matsch zu fahren. Dennoch war 

der Track schwer zu bezwingen und ich freue mich, 

dass ich hier so punkten konnte. Das ist eine richtige 

Genugtuung, da ich hart für meinen Erfolg arbeite“, 

erklärte der 25-Jährige. 

Sein Konkurrent Dennis Ullrich landete auf dem 

2. Platz und setzte damit sein Ziel um, das er sich für 

das Rennwochenende in Aichwald gesteckt hatte: 

Tabellenführung ausbauen. „Meine Leistung heute 

bringt mich in der Meisterschaft nach vorne und daher 

bin ich sehr glücklich über Rang 2. Ich habe relativ 

am Anfang einen Fahrfehler gemacht und bin mit 

dem Vorderreifen weggerutscht. Daher musste ich 

zusehen, dass ich dennoch vorne mitmischen konnte. 

Das war schon eine Art Glücksspiel heute“, berichtete 

der 22-Jährige, der genau wie Max Nagl 

beim nächsten GP in England antreten will. Als Dritter 

kam der Tscheche Petr Smitka (25) ins Ziel. 

Lokalmatador Max Nagl (28) wollte bei den schwierigen 

Wetterbedingungen im Hinblick auf seinen 

WM-Einsatz am kommenden Wochenende in Eng- 

land kein Risiko eingehen und verzichtete auf eine 

Teilnahme am wahrhaftigen Matsch-Lauf der Masters-Klasse. 

Ähnlich erging es Qualifying-Sieger 

Brian Hsu (18), der ebenfalls nicht am Rennsonntag 

auf der Strecke zu sehen war. 

Dennoch war die Veranstaltung, die von rund 

500 Helfern des MSC Eiserne Hand Aichwald e.V. 

vorbereitet wurde, sehr gut besucht. Rund 17.000 

Zuschauer kamen an diesem Wochenende an die 

Strecke „In den Horben“ und trotzten den Wassermassen 

in der baden-württembergischen Gemeinde. 

52 

MCE 

Juli '16

Auch die Youngster mussten sich durch den Schlamm kämpfen – hier gewann Cedric Grobben 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup freute sich einer ganz 

besonders. Der Belgier Cedric Grobben (21) fuhr 

zum ersten Mal in seiner bisherigen MX-Laufbahn 

aufs Podium und zeigte sich mächtig stolz über seine 

überzeugende Leistung im baden-württembergischen 

Aichwald. „Ich bin sehr glücklich und hatte 

heute trotz des vielen Regens viel Spaß. Ich mag es, 

wenn die Strecke anspruchsvoll ist und man unter 

erschwerten Bedingungen fährt. Man kann beispielsweise 

nur sehr schwer im Stehen agieren, 

weil die Klamotten durch den Schlamm so viel wiegen, 

und auch trotz verdreckter Brille eine freie 

Sicht zu behalten, ist keine leichte Aufgabe. In den 

letzten Jahren habe ich bedingt durch Verletzungen 

immer wieder Rückschläge einstecken müssen, daher 

finde ich es klasse, dass ich meiner Familie, die 

immer als Unterstützung mit zu den Rennen reist, 

ein so tolles Ergebnis präsentieren konnte“, so der 

Pilot. Zweiter wurde der Slowake Richard Sikyna 

(18), als Dritter ließ sich sein Landsmann Tomas Kohut 

(17) feiern. 

ADAC MX Junior Cup 

Für die ADAC-MX-Junior-Cup-Piloten gab es am 

Rennsonntag keine Rennen. Die Streckenverhältnisse 

ließen es nach den heftigen Regenfällen nicht 

mehr zu, dem MX-Nachwuchs mit seinen 85-ccm- 

Maschinen eine faire Chance auf der Strecke zu geben, 

woraufhin die Läufe der Klasse 3 abgesagt 

wurden. Damit müssen sich die jüngsten Fahrer der 

beliebtesten Motocross-Rennserie Europas nun einige 

Wochen gedulden, bis sie wieder angreifen 

können. Der ADAC MX Junior Cup setzt beim nächsten 

ADAC MX Masters in Bielstein aus, am 16. und 17. 

Juli im norddeutschen Tensfeld sind die Kleinsten 

dann wieder mit am Start. 

• Text: ADAC; Fotos: Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 3. Lauf - Aichwald - 11./12.6.2016 


ADAC MX Masters: 1. Jeremy Delince, B, Honda; 2. Dennis Ullrich, D, 

KTM; 3. Petr Smitka, CZ, KTM; 4. Dominique Thury, D, KTM; 5. Lukas 

Neurauter, A, KTM; 6. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 7. Jaromir 

Romancik, CZ, Suzuki; 8. Vaclav Kovar, CZ, KTM; 9. Angus Heidecke, 

D, KTM; 10. Harri Kullas, FIN, KTM. 

MX Youngster Cup: 1. Cedric Grobben, B, KTM; 2. Richard Sikyna, SK, 

KTM; 3. Thomas Kohut, SK, KTM; 4. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 5. Nathan 

Renkens, B, KTM; 6. Roland Edelbacher, A, KTM; 7. Stefan Ekerold, 

D, Husqvarna; 8. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 9. Simon Jost, SK, Kawasaki; 

10. Enzo Steffen, CH, Honda. 

53 

MCE 

Juli '16

MOTOCROSS: WM SEITENWAGEN SCHOPFHEIM 

Matschrennen und sich 

überschlagende Ereignisse 

Trotz blauen Himmels und strahlender Sonne reisten 

die Teilnehmer mit ihren Team-LKWs am heißen 

Freitag eher mit gemischten Gefühlen an. Der Wetterbericht 

verunsicherte viele schon im Voraus, 

denn es wurde eine Regenwahrscheinlichkeit von 

99 Prozent vorhergesagt. 

Leider musste man sich in der Nacht zum Qualifikationssamstag 

mit dem Gedanken an ein Matschrennen 

abfinden, denn starke Regenfälle fielen in der 

Nacht und hielten bis zum Morgengrauen an. Das 

Wetter spielte total verrückt. Starke Regenfälle im 

Wechsel mit strahlendem Sonnenschein über den 

gesamten Samstag beeinträchtigten die Bedingungen 

nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch auf 

dem Campingplatz und in den Fahrerlagern. So war 

alles zur großen Schlammschlacht angerichtet. 

Mit Erstaunen musste man feststellen, dass der 

MSC Schopfheim mit großer Gelassenheit diesen 

widrigen Bedingungen trotzte. Top organisiert wurden 

Rennen teilweise ein wenig verschoben, weniger 

wichtige freie Trainingseinheiten der nationalen 

Rennen zugunsten der Weltmeisterschaft weggelassen 

sowie die Rennstrecke mit durchdachten 

Wällen und Abläufen von groben Wassermassen befreit. 

Qualifikationstag - Gruppe A: Sechsunddreißig Gespanne 

traten in den zwei Qualifikationsrennen auf 

der matschigen sowie rutschigen Piste an. In der 

Gruppe A konnten die Franzosen Valentin Giraud/ 

Nicolas Musset sich direkt absetzen und sie dominierten 

die Spitze mit enormem Vorsprung. Doch 

dann überschlugen sich die Ereignisse im wahrsten 

Sinne des Wortes. Beim Zweikampf zwischen dem 

niederländischen Gespann Daniel Willemsen/Peter 

Beunk mit den Engländern Brett Wilkinson/Dan 

Chamberlain brach sich der zehnfache Weltmeister 

und Fahrer Daniel Willemsen bei der Kollision den 

Kiefer mehrfach. Willemsen wurde von einem Rettungshubschrauber 

ins Spital gebracht. Das belgische 

Gespann Stan Goeyvaerts/Bielen hatte ebenfalls 

kein Glück. Sie stürzten etwa zeitgleich mit 

Willemsen/Beunk. So wurde das Qualifikationsrennen 

der Gruppe A nach etwas mehr als zehn Minuten 

abgebrochen und gewertet. Nach gerade einmal 

fünf gefahrenen Runden konnten Giraud/Musset 

das Rennen für sich entscheiden. Kein anderes 

Team erreichte ihre Spitzenrundenzeiten. Zweite 

wurden Tomas Cermak/Ondrej Cermak, gefolgt von 

Ben Adriaenssen/Lauris Daiders. 

Gruppe B: Den Start des Qualifikationsrennens der 

Gruppe B konnten Marvin Vanluchene/Haralds 

Kurpnieks für sich entscheiden, jedoch nicht halten. 

So schossen die Engländer Stuart Brown/Josh 

Chamberlain an ihnen vorbei und fuhren allen mit 

unschlagbarem Abstand voraus. Brown/Chamberlain 

erhielten einen verdienten 1. Platz, Vanluchene/Kurpnieks 

wurden Zweiter, Nick Jarvis/Christian 

Nilsson Dritter. Es war ein interessanter Anblick, 

Vanluchene/Kurpnieks als einziges Gespann auf 

der Strecke zu sehen, das einigermaßen sauber 

blieb, während alle anderen Gespanne vor dicker 

Matschschicht kaum zu erkennen waren. 

Etwas Pech hatte der Belgier Jan Hendrickx mit seinem 

niederländischen Beifahrer Ben van den Bo- 

gaart, denn nach wenigen Runden gab es Probleme 

mit der Kraftstoffversorgung und das Motorrad 

blieb auf der Strecke stehen. Dies spürte auch das 

österreichische Team Benjamin Weiss/Patrick 

Schneider, was durch eine leichte Kollision mit dem 

liegengebliebenen Motorrad Plätze einbüßte. Hendrickx/van 

den Bogaart mussten sich über die Last 

Chance noch qualifizieren, was ihnen dann auch gelang. 

Unter den deutschen Teams konnten sich Marcel 

Faustmann/Andres Haller für den Start am Sonntag 

direkt qualifizieren. Joachim Reimann/Philipp Reimann 

und Tobias Blank/Michael Klooz qualifizierten 

sich glücklicherweise noch beim Last-Chance- 

Rennen. Tobias Blank/Klooz hatten zuvor beim 

Rennen Probleme mit einer defekten Zündbox und 

Probleme mit dem Hinterrad. 

Rennsonntag: Der Morgen begann mit starken Regenfällen 

und einem Warm-up der Seitenwagen, 

wie man es selten sieht, denn nur ein Gespann war 

auf der Strecke zu sehen – Giraud/Musset. Es regnete 

so stark, dass man nur abwarten konnte, was 

am Mittag geschehen würde. Man stellte sich die 

Frage: Gibt es einen Wertungslauf, gibt es einen 

zweiten? Betrachtete man die Strecke, so glaubte 

man kaum daran. Alles stand unter Wasser und war 

schlammig. 

1. Wertungslauf: Den Start des ersten Wertungslaufs 

gewannen Adriaenssen/Daiders vor Vanluchene/Kurpnieks. 

Vanluchene/Kurpnieks konnten 

aber bereits in der zweiten Runde die Führung übernehmen. 

Doch das sollte nicht lange so bleiben, 

54 

MCE 

Juli '16

Es war wieder soweit, der MSC Schopfheim hatte zum Weltmeisterschaftslauf der Seitenwagen geladen. Nach drei Wochen harter Arbeit waren 

die Vorbereitungen für ein großes Weltmeisterschaftswochenende in Schopfheim abgeschlossen. Auch konnte der Verein auf eine erfolgreich 

ausgeführte Weltmeisterschaft im vergangenen Jahr zurückblicken, dementsprechend hoch waren die Erwartungen in diesem Jahr. 

denn Giraud/Musset fuhren stark und entschlossen 

und konnten ihren anfänglichen 3. Platz bereits in 

der dritten Runde zur unangefochtenen Führung 

ausbauen und den Lauf für sich entscheiden. In der 

letzten Runde qualmte das Motorrad von Giraud/ 

Musset, aber das war von keiner großen Bedeutung. 

Kurz vor Ende des ersten Laufs wurde es noch 

einmal spannend, denn Adriaenssen/Daiders 

konnten sich noch mal an Vanluchene/Kurpnieks 

Fersen heften. Es blieb aber bei dem 3. Platz. Blank/ 

Klooz’ Motorrad streikte bereits in der ersten Runde 

und blieb nach dem Start in der ersten Kurve stehen. 

Ein anderes Gespann rammte die Jungs und 

fuhren Fahrer Tobias Blank in den Fuß. Das Motorrad 

streikte und somit war der erste Lauf gelaufen. 

Nach dem Rennen schwoll Blanks Fuß an, sodass 

ein Start im zweiten Lauf nicht möglich war. Faustmann/Haller 

belegten dagegen den 15. Platz und 

konnten somit 6 WM-Punkte einfahren. 

2. Wertungslauf: Das Wetter spielte mit und der 

zweite Wertungslauf startete wie geplant. Doch 

dann geschah etwas, womit kaum einer gerechnet 

hatte: Die Startanlage machte Probleme und das 

Fallgatter stürzte bei wenigen Gespannen zu Boden. 

Der Lauf wurde sofort gestoppt und die Startanlage 

von den Sportkommissaren unter die Lupe 

genommen. Man fragte sich, was nun geschehen 

solle, denn die Startanlage löste nicht richtig aus, 

aber man wollte den zweiten Wertungslauf nun beginnen. 

Es wurde ein klassischer Flaggenstart angeordnet. 

Das bedeutet, der Rennstart wird nicht mit 

einem fallenden Gatter, sondern mit dem Schwenk 

einer Flagge eingeläutet. 

Den zweiten Lauf konnten wieder die starken Franzosen 

Giraud/Musset für sich entscheiden und sie 

fuhren mit 50 Punkten nicht nur den Tagessieg, sondern 

auch das Red Plate ein. Zweiter wurde Stuart 

Brown, Dritte Adriaenssen/Daiders. 

Der aktuelle Weltmeister Etienne Bax mit seinem 

Beifahrer und Bruder Robbie Bax hatte nicht so viel 

Glück. Das Gespann qualmte verdächtig stark beim 

Fahren. Dann geschah es, der Motorblock brach 

kurz vor dem Ziel im ersten Lauf, woraufhin sie das 

Gespann übers Ziel schoben. Aber auch im zweiten 

Lauf hatten sie wieder Pech, was Bax/Bax aktuell einen 

9. Platz in der WM-Gesamtwertung brachte. 

Hendrickx/van den Boogart, die aus der zweiten 

Startreihe ihre Läufe absolvieren mussten, konnten 

am Ende doch einen guten 5. Platz in der Tageswertung 

belegen. 

Von den deutschen Teams konnten erneut nur 

Faustmann/Haller punkten. Sie belegten den 

14. Platz und bekamen so 7 Zähler auf ihr WM-Konto. 

Willemsen/Beunk, die zuvor die Führenden der 

Weltmeisterschaft waren, fielen durch ihren Ausfall 

von Platz 1 auf 6 des Klassements zurück. 

Fazit: Am Ende spielte das Wetter doch mit und die 

Sonne lachte zu den Rennen. Die Organisation des 

Vereins war in Ordnung und es wurde noch ein schöner 

Rennsonntag. Sogar für die im Matsch versunkenen 

LKWs und PKWs in den Fahrerlagern standen 

Traktoren bereit, die einen nach dem anderen rauszogen. 

Man rechnete durch das schlechte Wetter 

nicht mit großem Publikumsverkehr, am Ende kamen 

doch noch ein paar Fans und jubelten den 

Teams zu. • Text u. Fotos: Jürgen Lauer 

Motocross-WM - Seitenwagen - 4. Lauf - Schopfheim 

11./12.6.2016 

Ergebnisse: 

WM Seitenwagen - 1. Lauf: 1. Valentin Giraud/Nicolas Musset, F, WHT- 

Mefo; 2. Marvin Vanluchene/Haralds Kurpnieks, B, VMC; 3. Ben 

Adriaensssen/Lauris Daiders, B, WSP-Husqvarna; 4. Kristof Santermans/Elvijs 

Mucenieks, B, WSP-Husqvarna; 5. Tomas Cermak/Ondrej 

Cermak, CZ, WSP-Meco; 6. Gert van Werven/Siebe van der Putten, 

NL, WSP-KTM; 7. Jan Hendrickx/Ben van den Bogaart, B, 

WSP-Husqvarna; 8. Nick Jarvis/Christian Nilsson, GB, WSP-Husqvarna; 

9. Brett Wilkinson/Dan Kirwin, GB, WSP; 10. Mike Keuben/Meinrad 

Schelbert, NL, VMC-Husaberg. 

Ferner: 11. Andy Bürgler/Martin Betschart, CH, WSP-KTM; 15. Marcel 

Faustmann/Andres Haller, D, VMC; 16. Benjamin Weiss/Patrick 

Schneider, A, VMC; 18. Marco Heinzer/Ruedi Betschart, D/CH; 19. Remo 

Inderbitzin/Stefan Forster, CH, VMC-Yamaha; 20. Kevin Battaglia/ 

Philipp Furrer, CH; 24. Joachim Reimann/Philipp Reimann, D; 29. Tobias 

Blank/Michael Klooz, D, VMC. 

2. Lauf: 1. Giraud; 2. Brown/Chamberlain, GB; 3. Adriaenssen; 4. Vanluchene; 

5. Santermans; 6. Hendrickx; 7. van Werven; 8. Jarvis; 9. Wilkinson; 

10. Cermak. 

Ferner: 14. Faustmann; 21. Marcus Prokesch/Philipp Hildebrand; 

22. Reimann; 25. Heinzer; 26. Inderbitzin; 27. Weiss. 

Quad-DM - 1. Lauf: 1. Joe Maessen, NL; 2. Sandy Schulze; 3. Robin 

Grieven; 4. Nick van Hout, NL; 5. David Freidinger; 6. Joris Kersten; 

7. Julian Haas; 8. Oliver Vandendijck, NL; 9. Dietmar Bazle; 10. Wilhelm 

Rudolph. 

2. Lauf: 1. Maessen; 2. Grieven; 3. Vandendijck; 4. Kersten; 5. Schulze; 

6. Freidinger; 7. Sina Willmann; 8. Haas; 9. Bazle; 10. Rudolph. 

BW Pokal - 1. Lauf: 1. Maximilian von Heuß-Blößt; 2. Jonas Wolf; 3. Fabian 

Strobel; 4. Manuel Riexinger; 5. Tobias Steiner; 6. Moritz Fehrenbacher; 

7. Marco Zehnle; 8. Stefan Kehl; 9. Hans-Ueli Moser; 

10. Markus Schmid. 

2. Lauf: 1. von Heuß-Blößt; 2. Wolf; 3. Jan Osswald; 4. Julian Leiner; 

5. Riexinger; 6. Strobel; 7. Fehrenbacher; 8. Steiner; 9. Kehl; 10. Silas 

Muchenberger. 

55 

MCE 

Juli '16

MOTOCROSS - DMV BRC MX 2-TAKT CUP: FISCHBACH + REUTLINGEN 

Reutlingen: Cupleader Marco Hummel (237) vor 

Christian Herzberg (298), der Gesamtsieger wurde 

Die Besten im Südwesten 

Gefühlt hat die Saison des DMV BRC MX 2-Takt Cups 

2016 gerade erst angefangen. Nachdem das erste 

Rennen der Saison am Ostermontag in Langgöns 

buchstäblich ins Wasser gefallen war, ging es mit 

den Rennen in Frankenthal, Fischbach und Reutlingen 

erst richtig los. Eines steht bereits klar und 

deutlich fest: Erneut hat sich die Fahrerdichte im gesamten 

Feld erhöht und die Rennen scheinen noch 

spannender als die Jahre zuvor. 

Auf den ersten Blick scheint die aktuelle Punktetabelle 

ein altbekanntes Bild darzustellen – Marco 

Hummel und Christian Herzberg mit nur 5 Zählern 

Unterschied an der Spitze, dicht gefolgt von Patrick 

Zipf mit einem Rückstand von 9 Punkten auf Herzberg. 

Dahinter allerdings findet man in den gesamten 

Topten völlig neue Namen in der 2-Takt-Cup-Family, 

allesamt mit nur wenigen Zählern Unterschied 

zueinander. So eng es auf der Strecke zugeht, so familiär 

verhält es sich im Fahrerlager, wo sich mittlerweile 

Fahrer aus allen Ecken Deutschlands treffen. 

Aber zurück zum Renngeschehen: Als zweite Saisonstation 

galt es, pünktlich zur Pfälzer-Wanderwoche 

das idyllisch bei Pirmasens gelegene Fischbach 

zu bereisen, um auf der sandigen Anlage möglichst 

viele Punkte mitzunehmen. Der MSC Fischbach hatte 

unter der Leitung des Zweitaktfans Lutz Gerlach 

eine bestens vorbereitete Strecke zu bieten, die 

wohl keine Wünsche offenließ. Einen absoluten 

Sandspezialisten findet man im aktuellen Fahrerfeld 

zwar nicht, wenn man aber Marco Hummels 

Qualifikationszeit von 1:40:242 Minuten, mit der er 

sich einmal mehr den Maxxis Best Qualified Reifen 

sicherte, gegenüber der 1:42:995 Minuten von 

Christian Herzberg vergleicht, scheint sich seine 

Youngster-Cup-Erfahrung in Form des Rennens in 

56 

MCE 

Juli '16 

Drehna auszuzahlen. Die weiteren Startplätze gingen 

an Gerrit Knipprath, Daniel Huser und Patrick 

Zipf. 

Eben diese fünf Piloten bestimmten auch das Bild 

des ersten Laufs. Es gab im gesamtem Verlauf des 

Rennens mehrere Führungswechsel, jeder hatte die 

Führung zeitweise inne, patzte dann aber kurz und 

fiel zurück. Auch Kevin Mikus war mit seiner 125er 

darin involviert, kam aber nach mehreren Stürzen 

letztendlich nur auf dem 10. Rang ins Ziel. Die ersten 

fünf Plätze verteilten sich beim Zieleinlauf in exakt 

derselben Reihenfolge wie schon in der Qualifikation: 

Hummel, Herzberg, Knipprath, Huser und Zipf. 

In Lauf 2 bot sich ein ähnliches Bild, allerdings 

schien man sich schon zur Rennmitte weitestgehend 

über die Positionen geeinigt zu haben. Dementsprechend 

sah Marco Hummel die Zielflagge mit 

17 Sekunden Vorsprung vor Christian Herzberg, der 

wiederum 16 Sekunden vor Huser ins Ziel kam. Huser 

hatte den 3. Platz allerdings nach einem Fight 

mit Knipprath erst in der letzten Kurve ergattert, 

nachdem dieser von einem überrundeten Fahrer 

blockiert wurde. Patrick Zipf wurde Fünfter, Mikus 

Sechster. Überrascht war man von den Plätzen 7 bis 

9: Yannik Spachmüller krönte sich mit zwei 7. Plätzen 

zum besten 125er-Fahrer der Tageswertung und 

erhielt den „Alex-Daum-Ehrenpreis“. Er sowie auch 

die Brüder Georg und Lukas Streichsbier auf den 

Plätzen 8 und 9 gehören zu den neuen Namen im 

Cup und sind allesamt auch erfolgreich in der Enduro-DM 

unterwegs. 

Auf dem Podium, das im Rahmen des Südwestcups 

immer fünf zu Ehrende vorsieht, trafen sich: Hummel, 

Herzberg, Huser, Knipprath und Zipf in eben 

dieser Reihenfolge. 

Nach dreiwöchiger Pause stand am ersten Juni-Wochenende 

das nächste Rennen auf der Anlage des 

1. RMC Reutlingen an, wo der Cup bereits 2014 gastierte. 

Die Beliebtheit der Strecke spiegelte sich in 

den Starterzahlen wieder, die zunächst gegen 50 

Meldungen ging. Durch verletzungs- und technisch 

bedingte Absagen fand man letztlich noch 40 Fahrer 

am Gatter vor. Da in der Woche zuvor heftige Unwetter 

über den Südwesten fegten und auch am Morgen 

noch leichter Nieselregen herrschte, ging man 

allseits von schlammigen Bedingungen aus, zumal 

ein Großteil der Strecke gegrubbert worden war. 

Spätestens nach der Besichtigungsrunde im freien 

Training dürften wohl alle ein breites Grinsen unter 

dem Helm gehabt haben: Die Strecke war durch den 

1. RMC Reutlingen perfekt vorbereitet worden und 

bot rundum besten Grip ohne jeglichen Schlamm, 

Staub oder Steine. Nach eigenen Aussagen wurde 

im Herbst der gleiche Boden, wie er auch beim Supercross 

Stuttgart in der Halle verwendet wird, angeschüttet 

und dementsprechend eingearbeitet. 

Erneut war es der Konstanzer Marco Hummel, der 

diese Bedingungen am besten für sich nutzte und 

die Qualifikation gewann. Überraschenderweise 

stand er in Reutlingen aber nicht wie gewohnt mit 

seiner Waldmann-Husqvarna am Start, sondern 

verwendete eine Eigenbau-Alu-Honda CR 250 unter 

der Betreuung des Schweizers Arnold Irniger. Der 

zweite Startplatz war für Christian Herzberg reserviert, 

der gewohnt gelassen an die Sache ranging 

und lange Zeit nur wenige Zehntel hinter Hummel 

lag, bevor dieser ganz zum Schluss des Zeittrainings 

noch einmal nachlegte und knapp eine Sekunde 

Vorsprung herausholte. Auf Platz 3 bewies 

Manuel Riexinger, der Cup-Gesamtsieger von 2014, 

als bester Schwabe, dass er schon einige Rennen

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auf diesem Geläuf gefahren war und verwies Patrick 

Zipf mit drei Zehnteln Vorsprung auf den 4. Platz. 

Bis hin zum 10. Platz folgten dann etliche Localheros: 

Johannes Rehfuß, De-Witt Wolff, Kevin Mikus, 

Stefan Wandel, Pierre Mark und Robin Kohfink. 

Letzterer zeigte beim Start zum ersten Lauf die beste 

Reaktion und sicherte sich mit dem Germerica 

Deals-Holeshot-Award die Führung. Patrick Zipf entriss 

ihm diese aber schon wenige Meter danach und 

setzte sich an die Spitze des Feldes. Im weiteren 

Verlauf des Rennens konnte dem Gießener auch 

niemand etwas anhaben, weshalb er einen souveränen 

Laufsieg nach Hause fuhr. Pierre Mark hielt 

sich lange Zeit auf dem 2. Platz und duellierte sich 

mit Christian Herzberg. Fast schon gewohnt turbulent 

ging es bei Hummel zu. Nach einem Startcrash 

kam er lediglich als Siebenunddreißigster aus der 

verkürzten Startrunde wieder an der Zeitnahme vorbei. 

Nach dem ersten Umlauf immerhin schon als 

Neunzehnter, dann als Dreizehnter, bevor er sich 

bereits in der vierten Runde der Spitze näherte. 

Auch der Streckensprecher war voll und ganz von 

der Stärke Hummels und dessen Aufholjagd überzeugt 

und ahnte schon einen Showdown zwischen 

ihm und Herzberg, wenn nicht sogar noch gegen 

Zipf. Beides blieb aus, Herzberg stürzte selbstverschuldet 

kurz und verlor dabei den Platz an Hummel, 

Zipf war bereits uneinholbar und fehlerfrei unterwegs, 

sodass es für Hummel lediglich zum 

2. Platz reichte. Allerdings hatte man seitens der 

Rennleitung ein „Abkürzen“ im Getümmel der ersten 

Runden registriert, wodurch der Überflieger auf 

den 11. Rang zurückversetzt wurde. Ähnlich erging 

es Kevin Mikus, der im Verlauf des Rennens auf den 

4. Rang vorfahren konnte, dessen Auspuff sich aber 

löste und dementsprechenden Lärm verursachte. 

Auch dies musste im Rahmen des Regelwerks mit 

einer Strafe geahndet werden, sodass Mikus als 

Dreizehnter gewertet wurde. 

Der Zweite Lauf stand völlig im Zeichen des Duells 

Herzberg gegen Hummel um die Spitze. Nach Zipfs 

GD-Holeshot in dem Lauf, übernahm Herzberg direkt 

die weitere Führung, um sich zunächst etwas 

Luft zu verschaffen. Auf der bis zu diesem Zeitpunkt 

hart gefahrenen Strecke war es für Hummel nicht 

ganz einfach, Meter gutzumachen, trotzdem kam er 

dem amtierenden Meister Runde um Runde näher 

und übernahm die Führung zur Rennhälfte nach einem 

spannenden Duell. Herzberg blieb aber trotz 

Überrundungen kontinuierlich am Hinterrad des 

Youngsters und sah die Zielflagge mit nur 1,5 Sekunden 

Rückstand als Zweiter. Lokalmatador Johannes 

Rehfuß, 2014 noch Sieger des Rennens in 

Reutlingen, kam als Dritter ins Ziel, Zipf wurde Vierter, 

Mikus Fünfter. 

Durch die Strafversetzungen dauerte die Auswertung 

der Tageswertung einige Minuten, bevor die 

Reihenfolge für die Siegerehrung klar war. Tagessieger 

wurde Herzberg vor Zipf, Rehfuß, Hummel 

und Mark. 

In der Gesamtwertung wird es nun äußerst spannend, 

wenn man bedenkt, dass Hummel die Tabelle 

derzeit mit nur 5 Punkten vor Herzberg anführt, allerdings 

bei den Rennen in Schkölen und Bielstein 

aufgrund von Überschneidungen mit den Rennen 

zum Youngster-Cup fehlen wird. Aktuell haben bereits 

37 Fahrer Punkte gesammelt, was für die Leistungsdichte 

in der laufenden Saison der deutschen 

Zweitaktmeisterschaft spricht. Nach dem Rennen in 

Reutlingen haben sich gemäß der Überschrift die 

Besten zunächst im Südwesten gemessen, bevor es 

zu den kommenden Rennen nach Schkölen in Thüringen, 

Wolfshausen in Hessen und Bielstein in 

NRW geht. • Text: Robin Hannes; Fotos: Leonie Hannes 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 2. Lauf - Fischbach - 7./8.5.2016: 

Gesamtergebnis: 

1. Marco Hummel, Husqvarna; 2. Christian Herzberg, Yamaha; 3. Daniel 

Huser, Yamaha; 4. Gerrit Knipprath, KTM; 5. Patrick Zipf, 

Husqvarna; 6. Yanik Spachmüller, KTM; 7. Kevin Mikus, Honda; 8. Lukas 

Streichsbier, Husqvarna; 9. Thomas Berger, Yamaha; 10. Georg 

Streichsbier, KTM. 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 2. Lauf - Reutlingen - 4./5.6.2016: 

Gesamtergebnis: 

1. Christian Herzberg, Yamaha; 2. Patrick Zipf, Husqvarna; 3. Johannes 

Rehfuß, Suzuki; 4. Marco Hummel, Husqvarna; 5. Pierre Mark, 

KTM; 6. Joseph Ruether, Yamaha; 7. Tobias Piening, Yamaha; 8. Kevin 

Mikus, Honda; 9. Georg Streichsbier, KTM; 10. Kevin Keim, KTM. 

Stand (nach 3 Veranstaltungen): 1. Hummel, 131 Punkte; 2. Herzberg, 

126; 3. Zipf, 117; 4. Mikus, 86; 5. Huser, 78; 6. G.Streichsbier, 71; 

7. Ruether, 70; 8. Knipprath, 68; 9. Piening, 66; 10. L.Streichsbier, 

52. 

Daniel Huser wurde 

Gesamtdritter in Fischbach 

57 

MCE 

Juli '16

MOTOCROSS: DAMCV KLEINHAU + WISSKIRCHEN 

Kleinhau 

Top-Bedingungen zum Flutlicht-Wochenende 

Die Bedingungen waren fast schon traumhaft, trotzdem stand der Saisonstart 

des DAMCV im Rahmen des Flutlicht-Cross-Wochenendes beim MSC Kleinhau 

wohl unter einem nicht ganz so guten Stern. 

Top Wetter und sommerliche Temperaturen – und das obwohl gut eine Woche 

vorher noch Schnee in der Nordeifel lag – eine perfekt präparierte Strecke, riesiges 

Zuschauer-Interesse und eine sehr hohe Starterzahl. Geboten wurde in 

Kleinhau drei Tage lang Spitzen-Motocross. Doch mehrere schwere Unfälle auf 

der Strecke ließen Rennleitung und Vorstand des MSC Kleinhau dann keine andere 

Wahl, als die Veranstaltung am Sonntagnachmittag aus zeitlichen und organisatorischen 

Gründen vorzeitig zu beenden. Die Entscheidung der Verantwortlichen 

stieß sowohl bei Fahrern als auch Zuschauern auf Zustimmung und 

großes Verständnis. Schwacher Trost im Nachhinein: Die Verletzten sind auf einem 

positiven Weg. 

Zum Renngeschehen: Am Flutlicht-Freitag wurde ein einzigartiges Programm 

und spektakuläre Rennen mit rund 450 Fahrern aus ganz Europa, eingerahmt 

durch ein einzigartiges Feuerwerk, vor tausenden Besuchern ohne nennenswerte 

Vorfälle präsentiert. Wie immer hatte das Team des MSC Kleinhau alles perfekt 

organisiert, es gab keine nennenswerten Zwischenfälle und trotz dieses 

Mammutprogramms wurde der zeitliche Rahmen weitgehend eingehalten. In 

der Klasse 1 (Twinshock bis 46 Jahre) fuhr Cross-Legende Laurent Lacasse auf 

Platz 1 vor Didier Stommen und Lokalmatador Stefan Senden. Bei den Oldtimern 

bis 60 Jahre siegte Herbert Machnitzki auf einer Honda vor Björn Verdoodt aus 

Belgien auf einer CZ und Justin Schuyten. Die kompletten Ergebnisse finden Sie 

auf der DAMCV-Homepage. 

Am Samstag ließ in der Damenklasse der Kleinhauer „Neuzugang“ Emmy 

Schepmans mit einem souveränen Sieg aufhorchen, gefolgt von der jungen 

Nachwuchsfahrerin Fiona Hoppe. In der Inter-Klasse feierte Marcus Schiffer ein 

gelungenes „Comeback“ vor Steve Dosquet und auch Kai Wirtz zeigte nach längerer 

Rennpause auf seiner Heimstrecke, was für ein Potenzial in ihm steckt. Dahinter 

Niklas Raths und „Altmeister“ Frank Jansen-Teitz. Sehenswert das „Race 

of Legends“, zu dem der MSC Kleinhau im Rahmen seines Doppel-Jubiläums 

(50-jähriges Bestehen und 100. Rennveranstaltung) 50 Spitzenfahrer aus den 

letzten 50 Jahren eingeladen hatte. In wirklich packenden Duellen zeigten die 

Nach dem Qualifying war leider Schluss für die National-Open-Fahrer (v.l.): Kenneth Poelmans 

(60), Thorsten Pehl (114), Kenny Arts (23), Martin Nosbüsch (891), Peter Wilden (49), 

Jürgen Schäfer (500), Michael Knappmann (37), Nino Genso (427), Marc Mirbach (166), 

Timo Kremser (41), Joachim Ney (778) und Thomas Frorath (2) 

Legenden, was sie noch können. In den Läufen am Freitag siegte Frank Jansen- 

Teitz vor Dennis Besser und Michael Förster, gefolgt von Luc Perdieus, Björn 

Brzoska und Ansga Kranen. Und weil’s so schön war, traten die Legenden am 

Sonntag noch einmal an. Luc Perdieus fuhr die schnellste Zeit vor Dennis Besser, 

Sebastian Bauten, Ansga Kranen und Michael Förster. Zum Rennen kam es 

dann leider wegen der Unfälle nicht mehr. • Text und Fotos: Guido Barth 

Sieger 

DAM Inter 

MX2/Open: 

Marcus 

Schiffer 

58 

MCE 

Juli '16 

Race of Legends: Viel 

Spaß beim Identifizieren

DAMCV-Motocross - 1. Lauf - Kleinhau - 

6.-8.5.2016 


6.5. - Klasse 1 - Twinshock bis 46 Jahre: 

1. Laurent Lacasse; 2. Didier Stommen; 

3. Stefan Senden; 4. Andreas Feldt; 5. Robin 

Westerhoff. 

Klasse 2 - Oldtimer pre 65/70 ü 60 Jahre B: 

1. Peter Nieuwhof; 2. Hans Breitel; 3. Walter 

Senn; 4. Rudi Swinnen; 5. Alain Leberger. 

Klasse 2 - Oldtimer pre 65/70 ü 60 Jahre A: 

1. Lutz Scheffel; 2. Hans Polsvoort; 3. Lothar 

Diwischek; 4. Peter Hentrich; 5. Herman van 

Broekhoven. 

Klasse 3 - Twinshock über 46 Jahre: 1. Brik 

Schelfaut; 2. Daniel Hens; 3. Danny Seels; 

4. Kevin Reed; 5. Bernard Robert. 

Klasse 4 - Oldtimer pre 65/70 bis 60 Jahre: 

1. Herbert Machnitzki; 2. Björn Verdoodt; 

3. Justin Schuyten; 4. Jamie Wilkinson; 5. Dany 

Nüssli. 

Klasse 5 - 4-Takt-Seitenwagen über 55 Jahre: 

1. Peter Pitz/Julian Zimmermann; 2. Steve 

Cook/George Wolf; 3. Dickie Skinner/Mark 

Snell; 4. Karl Renner/Joachim Kurt; 5. Norbert 

Degenhardt/Nick Degenhardt. 

Klasse 6 - Youngtimer: 1. David Cools; 

2. Martijn van der Veen; 3. Jelle Verbruggen; 

4. Kristof Peeters; 5. Jeffrey Buitenhuis. 

Tageswertung Race of Legends: 1. Frank Jansen-Teitz; 

2. Denis Besser; 3. Michael Förster; 

4. Luc Perdieus; 5. Bjorn Brzoska. 

Klasse 7 - 4-Takt-Seitenwagen bis 55 Jahre: 

1. Paul Pelling/Chris Pannell; 2. Shaun Mallows/Colin 

Dunkley; 3. Rob Wilkinson/Graham 

Ross; 4. Tim Prümmer/Andy Heucken; 

5. Phil Rogers/Greg Wernham. 

Klasse 8 - Inters: 1. Jonas Salaets; 2. Jelle 

Grade; 3. Jordan Hebete; 4. Styn Verstrepen; 

5. Greg Smets. 

8.5. - Jugend MX2: 1. Pit Rickert; 2. Pablo Zablonier; 

3. Nico Wester; 4. Sandro Lorsbach; 

5. Kevin Kern. 

85 ccm Senioren: 1. Tristan Lohmann; 2. Phil 

Niklas Löb; 3. Robin Knuf; 4. Winston Heberer; 

5. Tim Schulte. 

Junioren Open: 1. Jerone Tesseur; 2. Nico 

Tücks; 3. Arno Mary; 4. Dennis Seibel; 5. Jens 

Heinisch. 

Meisterschaft Junioren Open: 1. Nico Tücks; 

2. Jens Heinisch; 3. Frank Baumunk; 4. Mario 

Steiner; 5. Niklas Wollgarten. 

50/65 ccm: 1. Leopold Lichey; 2. Morris Molitor; 

3. Jan Schulte; 4. Joshua de Smets; 5. Devin 

Görlitz. 

50/65 ccm: 1. Molitor; 2. Lichey; 3. Görlitz; 

4. Schulte; 5. de Smets. 

50 ccm Mini: 1. Oskar Luis Romberg; 2. Timo 

Rose; 3. Luc Bellersheim; 4. Ludwig Lutz; 

5. Oliver Jüngling. 

Damen: 1. Emmy Schepmans; 2. Fiona Hoppe; 

3. Sanne Vounckx; 4. Annika Erpeka; 

5. Jolien Vleninckx. 

Senioren: 1. Marc Thoussaint; 2. Uwe Jordine; 

3. Wilfried Cosler; 4. Thorsten Pehl; 5. Michael 

Förster. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Hubert Heck; 

3. Thomas Lutz; 4. Thomas Beuer; 5. Michael 

Knappmann. 

8.5. - Junioren MX2: 1. Silas Weidenfeller; 

2. Kevin Kexel; 3. Dennis Vanclee; 4. Lukas 

Henn; 5. F.Scory. 

50/85 ccm Junioren: 1. Lenn Borutta; 2. Konrad 

Fuchs; 3. Philipp Eiserfey; 4. Gustav Lutz; 

5. Danny Grommes. 

Twinshock/Youngtimer: 1. Christoph Schweitzer; 

2. Peter Patzer; 3. Tim Simons; 4. Uwe 

Jordine; 5. Thomas Beuer. 

National MX2: 1. Steven Hartwig; 2. Jordy 

Vanclee; 3. Kevin Herwix; 4. Alexander 

Mönch; 5. Jannik Schmitz. 

National Open - nur Pflichttraining/Quali: 

1. Kenneth Poelmans; 2. Mario Follon; 3. Lasse 

Jache; 4. Thomas Frorath; 5. Nino Genso. 

Race of Legends - nur Pflichttraining/Quali: 

1. Luc Perdieus; 2. Denis Besser; 3. Sebastian 

Bauten; 4. Ansga Kranen; 5. Michael Förster. 

DAM Inter MX2/Open: 1. Marcus Schiffer; 

2. Steve Dosquet; 3. Kai Wirtz; 4. Niklas 

Raths; 5. Frank Jansen-Teitz. 

Seitenwagen - nur Pflichttraining/Quali: 

1. Christian Corhouts/Sven Verbrugge; 

2. Daniel Gölden/Mario Ilten; 3. Julian Veldman/Jorrit 

van der Putten; 4. Luc Descheemaeker/Olivier 

Deveux; 5. Robert Godau. 

Das war ein packendes Rennwochenende: Die Strecke beim MSC Wisskirchen 

perfekt vorbereitet, die Startgatter voll und spannende Rennen in den einzelnen 

Klassen – nur ein paar Grad wärmer hätte es sein dürfen. 

Fahrer, Fans und Zuschauer bekamen viel geboten beim zweiten Rennwochenende 

des DAMCV auf der Strecke des MSC Wisskirchen in Satzvey am Rosenbusch. 

Die eifrigen Helfer des Clubs um den Vorsitzenden Rolf Gölden und den 

zweiten Vorsitzenden Sascha Esser hatten die Strecke bestens vorbereitet. Und 

was den Club besonders freut: Die Fahrer des MSC Wisskirchen zeigten starke 

Auftritte. 

Hochspannung in jedem Lauf – gerade in den sehr stark besetzten Klassen – die 

relativ enge Rechtskurve nach dem Start. In den meisten Fällen ging es hier rasant 

durch und dann im „Formationsflug“ über die ersten beiden Sprünge. 

Zwei Startreihen standen am Gatter zum Beispiel bei der Jugend MX2 mit über 

40 Fahrern. Den Tagessieg sicherte sich hier Jan Horst vor Sandro Lorsbach und 

Youngster Pit Rickert, der den ersten Lauf sogar gewinnen konnte. Packende Duelle 

lieferten sich auch die Veteranen, hier fuhr Altmeister Luc Perdieus zwei 

Laufsiege nach Hause, dahinter Herbert Machnitzki, Michael Knappmann, Hubert 

Heck und Thomas Lutz. 

Bei den Damen fuhr die niederländische Gastfahrerin Britt van der Werff zwei 

Laufsiege ein, auf Rang 2 folgte Lokalmatadorin Maren Ruiters vor der jungen 

Fiona Hoppe, Emmy Schepmans und auf Rang 5 Jessica Steiniger, die auf ihrer 

Heimstrecke nach langer Pause wieder ins Renngeschehen eingriff. 

In der Inter-Klasse feierte der frühere WM-Fahrer Marcus Schiffer ein gelungenes 

„Comeback“ beim DAMCV. In Wisskirchen sah alles nach einer klaren Sache 

für „Skip“ aus, doch ein Reifenschaden in Lauf 3 ließ ihn nur noch auf Platz 36 

rollen. So ging hier der Inter-Open-Tagessieg an Hendrik Nassheuer vor Niklas 

Raths und Marcus Schiffer, dahinter Steve Dosquet und Frank Jansen-Teitz. In 

Lauf 3 hatte Pascal Proenen die Führung von Schiffer übernommen, stürzte dann 

aber kurz vor Ende, sodass er zurückfiel und ihm in der Tageswertung „nur“ 

Platz 4 blieb. In der Inter-MX2-Wertung ging der Tagessieg in Wisskirchen an Lukas 

Platt vor Christoph Selent, Christian Gerhards, Tim Wirtz und Jan Horst. 

Hochspannung auch bei den Gespannen in Satzvey. Da entwickelte sich in allen 

Läufen ein spannendes Duell zwischen den Teams Daniel Gölden/Mario Ilten 

und dem früheren Vizeweltmeister Luc Descheemaeker mit Olivier Deveux im 

„Boot“. Gölden konnte aber seinen Heimvorteil nutzen, schließlich kennt er in 

Satzvey auf der Strecke jeden Stein beim Vornamen. Er fuhr zwei knappe Laufsiege 

ein vor Descheemaeker/Deveux und Jochen Matzak/Johan Klumpers. 

• Text und Fotos: Guido Barth 

National Open: Christopher Wies (389), 

Robin Puhlmann (880), Marc Buchner (47) 

und Sascha Ahrens (14) 

Wisskirchen 

Spannende Rennen 

am Rosenbusch 

DAMCV-Motocross - 2. Lauf - Wisskirchen 

15./16.5.2016 


15.5. - Junioren Open: 1. Jerone Tesseur; 2. Mario Steiner; 

3. Dennis Seibel; 4. Nico Tücks; 5. Jens Heinisch. 

85 ccm Senioren: 1. Phil Niklas Löb; 2. Robin Knuf; 

3. Winston Heberer; 4. Tim Schulte; 5. Carl Ostermann. 

50/65 ccm: 1. Leopold Lichey; 2. Morris Molitor; 3. Jan 

Schulte; 4. Finn Luca Hommerich; 5. Ben-Lukas Bremser. 

50 ccm Mini: 1. Oskar Luis Romberg; 2. Philipp Garcke; 

3. Timo Rose; 4. Luc Bellersheim; 5. Oliver Jüngling. 

Jugend MX2: 1. Jan Horst; 2. Sandro Lorsbach; 3. Pit Rickert; 

4. Dante Nijs; 5. Dennis Wolff. 

Senioren: 1. Sven Garcke; 2. Uwe Jordine; 3. Mario Follon; 

4. Wilfried Cosler; 5. Berthold Bongartz. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Herbert Machnitzki; 3. Michael 

Knappmann; 4. Hubert Heck; 5. Thomas Lutz. 

Damen: 1. Britt van der Werff; 2. Maren Ruiters; 3. Fiona 

Hoppe; 4. Emmy Schepmans; 5. Jessica Steiniger. 

16.5. - Junioren MX2: 1. Kevin Schmitz; 2. Lukas Weber; 

3. Lukas Henn; 4. Dirk Masson; 5. Benjamin Unruh. 

50/85 ccm Junioren: 1. Lenn Borutta; 2. Falk Winterscheidt; 

3. Konrad Fuchs; 4. Danny Grommes; 5. Julius 

Höver. 

Twinshock: 1. Stephan Thiel; 2. Werner Fassbender; 

3. Wilhelm Lutz; 4. Peter Werner; 5. Uwe Jordine. 

Youngtimer: 1. Christoph Schweitzer; 2. Peter Patzer; 

3. Tim Simons; 4. Fabian Fischer; 5. Kevin Emunds. 

National MX2: 1. Jakob Scheulen; 2. Kevin Herwix; 3. Kevin 

Fassbender; 4. Steven Hartwig; 5. Jannik Schmitz. 

National Open: 1. Jeroen Tesseur; 2. Lasse Jache; 3. Marc 

Buchner; 4. Daniel Holst; 5. Mario Follon. 

DAM Inter MX2: 1. Lukas Platt; 2. Christoph Selent; 

3. Christian Gerhards; 4. Tim Wirtz; 5. Jan Horst. 

DAM Inter Open: 1. Frank Jansen-Teitz; 2. Niklas Raths; 

3. Hendrik Nassheuer; 4. Pascal Proenen; 5. Robin Goldammer. 

Seitenwagen: 1. Daniel Gölden/Mario Ilten; 2. Luc Descheemaeker/Oliver 

Deveux; 3. Jochen Matzak/Johan 

Klumpers; 4. Hendrik Hartmann/Till Bodtländer; 5. Tim 

Prümmer/Pascal Knübben. 

Die nächsten DAMCV-Termine: 

06./07.08.2016 Arnoldsweiler EM Seitenwgn. 

13./14.08.2016 Weilerswist EM Ladies 

20./21.08.2016 Ohlenberg EM Open 

59 

MCE 

Juli '16

MOTOCROSS: DJMV Schaafheim + Beuern + Emmingen-Liptingen + Aarbergen 

Beim DJMV ging es in den letzten Wochen turbulent 

zu. Vier Rennen in sechs Wochen mit unterschiedlichsten 

Bedingungen, von hochsommerlichen 

Temperaturen bis hin zu sintflutartigen Wolkenbrüchen 

während der Rennen. 

Am 7./8. Mai trafen sich die Fahrer des DJMV beim 

MSCW Schaafheim zum zweiten Rennen der Saison. 

Für das dritte Rennen (14./15. Mai) war der DJMV zu 

Gast beim Hessencup in Beuern. Danach ging es 

erstmalig zum MSC Emmingen-Liptingen am 

28./29. Mai, dort mussten leider die meisten Rennen 

der Jugend- und Damenklasse am Sonntag wegen 

Starkregen abgesagt werden. Der fünfte Lauf 

zur Meisterschaft des DJMV durften die Cracks dann 

nochmals in Kombination mit dem Hessencup in 

Aarbergen (4./5. Juni) austragen. 

In der MX50-Klasse führt nach dem fünften Lauf 

Max-Werner Breuer noch die Meisterschaftswertung 

an. Nachdem aber Aaron Kowatsch und Marco 

Stradinger sich an der Spitze heftige Kämpfe um 

Platz 1 und 2 lieferten, wird der Abstand immer 

knapper. 

Paul Metz fuhr in Beuern bei der Kombiveranstaltung 

mit dem Hessencup als bester 65er DJMV-Fahrer 

die meisten DJMV-Punkte ein und konnte sich so 

das Red Plate sichern. Obwohl Henry Obenland, Benedict 

Weiß und Leon Stradinger in Aarbergen vor 

ihm auf dem Podest landeten, hat Paul noch genügend 

Punktevorsprung, um weiterhin mit dem Red 

Plate zu fahren. 

Momentan kommt keiner bei den 85er Junioren an 

Collin Wohnhas heran. Außer dem Rennen in Emmingen 

hat er alle Rennen gewonnen. Dort belegte 

er den 2. Platz. Somit führt er die Meisterschaft souverän 

an. Allerdings geht es auf den nachfolgenden 

Plätzen eng her. Cevin Kröner, Nick Wiegand und Jona 

Katz liegen nur 29 Punkte auseinander. 

Der Dominator in der MX85-Klasse ist eindeutig Lukas 

Riedißer. Nur einmal konnte er die maximale 

Punktzahl nicht erreichen. Malik Schoch und Nico 

Baumgärtner halten jedoch Anschluss. Aber Max 

Frey und Valentin Stapel mischen noch kräftig mit 

und rücken den beiden Zweit- und Drittplatzierten 

immer näher. 

Die MX2 Junioren machen es spannend. Auch hier 

gibt es mit Henry Schönburg einen unangefochtenen 

Spitzenreiter in der Meisterschaftswertung. 

Aber um diesen Platz muss er in jedem Rennen gegen 

Julian Leiner und Lucas Frey kämpfen. Der Neueinsteiger 

in dieser Klasse Ruben Schmid rückt den 

drei Führenden aber immer mehr auf die Pelle. 

Aufregende Rennen garantieren die Topfünf-Fahrer 

der MX2. Noch an der Spitze ist Marco Fleissig. Domenico 

Felici, Elias Stapel, Marc Scheu und Eric 

Schönburg kämpfen um jeden Platz und Punkt, um 

an die Spitzenposition zu kommen. 

Roland Diepold und Benedikt Hauck bekamen in 

den vergangenen Rennen einige Konkurrenz von 

Gastfahrern. So waren die MX1-Rennen nicht mehr 

nur auf deren Zwei- bzw. Dreikämpfe mit Nico Joannidis 

und Marcel Kaltenbach beschränkt. 

In der Damenklasse belegen mit Anna-Lena Weinmann 

und Petra Dräger zwei routinierte Pilotinnen 

die Plätze 1 und 3. Allerdings rücken mit Nina Baumgärtner 

(2.) und Juliane Bihr (4.) zwei junge Fahrerinnen 

in die Topvier vor. 

Günter Schönburg ist die klare Nummer 1 in der Seniorenklasse. 

Um Platz 2 in der Meisterschaftswertung 

kämpfen Ralf Lüttger und Rainer Schönecker. 

Christian Lehmann und Heinz Bernauer sind auf den 

Plätzen 4 und 5 aber nur knapp dahinter. 

Detaillierte Informationen und Ergebnisse: 

www.djmv.de 

• Text: Silke Weiß; Fotos: Irena Schmid u. Annett Pintaric 

Startaufstellung der MX2-Junioren 

in Emmingen • Foto: Annett Pintaric 

60 

MCE 

Juli '16 

Turbulenzen

Henry Schönburg in Emmingen MX2-Junioren in Emmingen MX2: 

Marco Fleissig 

in Emmingen 

• Fotos: A.Pintaric 

Volles Startgatter: 65er-Start in Aarbergen 

Wolkenbruch in Aarbergen • Fotos: Irena Schmid 

61 

MCE 

Juli '16

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

SUMMERTIME 

Die Saison für die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer ist in vollem Gange – und egal, 

ob Deutscher Motocrosspokal, Offroadscramble, ADAC Motocross Nordcup 

oder Niedersachsen-Cup ... überall gab es reichlich Action in den letzten Wochen! 

Beim Offroadscramble-Lauf in Plate bei Schwerin waren wieder sehr viele Teamfahrer 

am Start – hier die Topten-Ergebnisse: Allen voran war es Teamchef Sven 

Kiedrowski himself, der als schnellster Fahrer aller Klassen den Sieg in der Profiklasse 

auf seiner Husqvarna FE 450 holte! In der Klasse 1 belegten Marvin Goll 

(Husqvarna TC 125) und Tom Bahlke (Husqvarna TE 250) die Plätze 7 und 10 und 

Mathis Becker stellte in der Klasse 3 sein Bike auf Platz 9. Lennart Marwede 

(Husqvarna TC 125) holte den Sieg in der Jugendklasse und Louis Heins (Suzuki 

RM 85) finishte auf Platz 5. Bernd Schulze und Ole Jantzen drehten in der Seniorenklasse 

auch gewaltig am Gas und holten die Plätze 4 und 5. 

Auf den MX-Strecken ist Jascha Berg (Husqvarna TC 125) wieder sehr stark unterwegs 

und der Deutsche Meister 85 ccm von 2014 siegte beim Deutschen Motocross 

Pokal MX2 in Torgau auf seiner „Hufo“, was ihm auch gleichzeitig die Führung 

in der Meisterschaft einbrachte. Top, Jascha! 

Beim Motocross gab es ebenfalls viele richtig gute Ergebnisse – hier die Topfünf-Platzierungen: 

Beim Nordcup in Albersdorf holte Jens Zeidler auf seiner neuen Yamaha YZ 250 

F den 2. Platz bei den Oldies, Jannes Wittig belegte Platz 3 bei den 65ern, Maik 

Ladwig kämpfte sich auf den guten 3. Rang bei den Senioren und Sven Kiedrowski 

holte Platz 2 in der Open-Klasse. 

Der Nordcup-Lauf in Elstorf zeigte zwei Gesichter – Samstag beste Bedingungen, 

bei denen Robin Birkenfeld locker den Sieg bei den Lites auf seiner 

Husqvarna FC 250 einfahren konnte, und dann Schlammrennen am Sonntag ... 

Martin Scheuch schlitterte auf Platz 4 – gefolgt von Sven Kiedrowski, der sich 

nach einem Startcrash vom letzten Platz bis auf Rang 5 vorkämpfen konnte. 

Beim Niedersachsen Cup in Börger überraschte Nieke Rudolf bei den Mädels mit 

ihrem ersten Podium – sie durfte sich über einen tollen 3. Platz freuen, während 

ihr Vater Frank Rudolf ebenfalls den 3. Platz bei den Oldies holte. In Sulingen 

konnte Frank dafür mit einem Doppelsieg alles klarmachen und auch Jannes Wittig 

dominierte bei den 65ern klar mit einem 1/1-Ergebnis! Nieke Rudolf holte 

Platz 5 bei den Mädels und Maik Ladwig finishte auf Platz 5 bei den Senioren. 

Alle Teamfahrer können sich schon mal den 30./31. Juli 2016 ganz fett in den Kalender 

eintragen, denn dann geht es zum Sommercamp 2016 in den MX-Park 

Plate bei Schwerin! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile nutzen, 

die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! Nicht nur die 

Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann sich sehen lassen – 

so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme verschiedener 

Hersteller – und das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2016er Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ-F/WR oder 

Honda CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support 

– vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und GasGas- 

Händler. Im Juni 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für Norddeutschland 

eine weitere starke Marke hinzugekommen. Mehr Infos unter 

www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing eine 

Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. Perfekt 

für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb 

Deutschlands ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pro-offroad-wash.com) • ZAP-Technix • Silentsport • Ron und 

Dave vom Foliencenter Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung 

ermöglichen, auch optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de • www.husky24.de 

Alle ab zum Sommercamp!!! 

62 

MCE 

Juli '16

Die Kiedrowski-Racing-Fahrer haben wieder reichlich Staub aufgewirbelt – komm auch DU ins Team!!! 

Bei den Ladies geht die Performance steil nach oben ... 

Jascha Berg: 1. Platz im Deutschen Motocross Pokal MX2 

Teamchef Sven Kiedrowski: 1. Platz 

im Motocross Nordcup MX1 

Lennart Marwede: 1. Platz Offroadscramble-Jugendklasse

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT - TRIPTIS 

Holeshot-Seriensieger Dominik Pleyer einmal mehr mit de 

Buntes Treiben in Triptis 

First Heat – hot Fights 

Die Cross-Country-Community erwartete beim zweiten Lauf der MAXXIS Cross Country Meisterschaft strahlender Himmel und das erste „Hitzewochenende“ 

der Rennsaison. Natürlich waren auch die Fights auf der sandigen Strecke ähnlich heiß. Mit Kornel Nemeth war einmal mehr der 

Seriendominator der letzten Jahre nicht zu schlagen. Einzig Chris Gundermann konnte zum großen Teil das Tempo des Ungarn mitgehen. 

64 

MCE 

Juli '16

ten Start 

Chris Gundermann landete nach Verletzungspause auf einem guten 2. Platz 

Der Veranstalter MSC Triptis hatte im Vorfeld des 

Laufes alles dafür getan, dass sich die GCC-Gemeinde 

bei ihm wohlfühlt. So war die rund sieben Kilometer 

lange Strecke mit ihrem großen Waldanteil 

und dem sandigen Geläuf bestens präpariert und 

fast schon autobahnähnlich ausgebaut. 90.000 Liter 

Wasser wurden der Piste vor dem ersten Start 

gegönnt, damit der Staub gebunden wurde. Weitere 

60.000 Liter flossen dann im Laufe des ersten Fahrtages. 

Bei Temperaturen zwischen 25 und 30 Grad 

stürzten sich an beiden Renntagen über 720 Fahrer/ 

innen in den Kampf um die begehrten Trophäen. 

Immer mehr zu einem Kampf der Altmeister entwickeln 

sich die „historischen Klassen“. Bei den 

Twinshocks siegte der Altinternationale Konrad 

Schneider auf der Yamaha vor Richard Minderlein. 

Bei den Youngtimern holte Dirk Peter (KTM Sturm) 

den Sieg vor Stefan Groß. Auch die E-Bikes werden 

bei der GCC immer beliebter. Hier hieß der Sieger 

Tomas Pravada vor Josef Iker, beide auf einer M-XM. 

Der 3. Platz ging an den Schweizer Ricardo de Sandre 

auf der Quantya. 

Am Samstagabend war dann wieder einmal die inzwischen 

berüchtigte Karibik-Party angesagt. Iris 

und Andreas Haupt, die Macher von Triptis, scheuten 

keinen Aufwand, um die heißen Tagestemperaturen 

auch noch in die Nacht mitzunehmen. Das Ergebnis: 

GCC-Party der Extraklasse und jede Menge 

Zweiter Sieg im zweiten Rennen: Kevin Ristenbieter 

neuer Fans für den Tourstopp in Triptis. Der Sonntagmorgen 

dämmerte bereits, als die letzten Helden 

aus dem Festzelt begleitet wurden. 

Bei den Quads gab es wenige Stunden später auf 

der erneut frisch gewässerten Strecke die altbekannten 

Duelle. Allerdings musste nach einem eigentlich 

harmlosen Crash, an dem allerdings vier 

Fahrzeuge beteiligt waren, das Rennen in der ersten 

Runde neu gestartet werden. Kevin Ristenbieter auf 

der RMX KTM ging bei dieser Gelegenheit an die 

Spitze des Feldes und gab die Führung bis ins Ziel 

auch nicht mehr ab. Dahinter sortierten sich mit gehörigem 

Respektsabstand Sandy Schulze (Honda) 

und Frank Geiling, ebenfalls Honda, ein. 

Die Story des Finallaufes ist schnell erzählt. Nach 

dem Holeshot von Dominik Pleyer übernahm Chris 

Gundermann die Regie für die erste Rennhälfte. Ihm 

immer dicht auf den Fersen Kornel Nemeth auf der 

TM. Kurz nach der halben Renndistanz machte Cory 

den Sack zu und zog an der Yamaha von Gundermann 

vorbei. Mit Wahnsinnsrundenzeiten legte er 

schnell Abstand zu seinem Verfolger auf die Strecke 

und baute diesen bis Rennende auf satte eineinhalb 

Minuten aus. Deutlich hinter Gundermann landeten 

KTM-Pilot Chris Weiß und Kevin Zdon auf der Kawasaki. 

Bei den Advanced hieß der Zieleinlauf Daniel 

Hänel vor dem erst 16-jährigen Cross-Country-Talent 

Domenico Felici auf seiner Husqvarna. 

Triptis erwies sich 2016 erneut als rundes Cross- 

Country-Paket und fester Anker der größten europäischen 

Motorrad-Rennserie. 

Alle Ergebnisse auf: XCC-Racing.com 

• Fotos: Angelina Graser 

Kornel Nemeth dominierte einmal mehr 

65 

MCE 

Juli '16

ENDURO-WM: GREVENA/GR 

66 

MCE 

Juli '16 

Matt Phillips, weiterhin Führender der GP-Klasse, 

verlor wichtige Punkte

Eero Remes 

mit Sensationssieg 

Nach einer mehrwöchigen Pause dröhnten in der 

Enduro-WM endlich wieder die Motoren. Mit dem 

Grand Prix von Griechenland stand die dritte von 

acht Stationen auf dem Programm. Für die Akteure 

galt es, die völlig neue Strecke im griechischen Grevena 

unter die Stollen zu nehmen. Neben dem obligatorischen 

Super Test am Freitag, folgten an den 

beiden Fahrtagen Samstag und Sonntag allerhand 

schwierige Streckenpassagen und auch Sonderprüfungen. 

Dabei dürften sich die 91 Teilnehmer angesichts 

des regnerischen Wetters wohl gefragt haben, 

ob sie wirklich in Griechenland sind! 

Der Super Test am Freitag war geprägt von starkem 

Regen und der daraus resultierenden Schlammpiste. 

Der Parcours stellte sich als höchst technisch heraus 

und wurde im Rennverlauf immer schwieriger 

zu bewältigen. Nachdem zunächst Loïc Larrieu mit 

2:11:41 Minuten die schnellste Zeit innehatte, konnte 

Alex Salvini diese mit 2:10:76 unterbieten. Auch 

in Griechenland lief es erneut auf das bekannte 

Spitzenduell Matthew Phillips gegen Mathias Bellino 

hinaus. Während der Franzose einen perfekten 

Run hinlegte, unterlief seinem australischen Konkurrenten 

gleich zu Beginn ein kleiner Fehler. Somit 

gewann Bellino mit einer Sekunde Vorsprung 

(2:09:19) auf Phillips (2:10:07). Ein durchaus wichtiger 

Erfolg, der dem Husqvarna-Star für die folgenden 

Tage einen kleinen Vorteil einbrachte. 

Am Samstag war es dann der Finne Eero Remes, der 

seinen ersten EnduroGP einfahren konnte. E1-Meister 

Remes bewies mit einer herausragenden Leis- 

Der Mann des Wochenendes – Eero Remes 

vollbrachte eine Glanzleistung 

67 

MCE 

Juli '16

ENDURO-WM: GREVENA/GR 

tung nicht zum ersten Mal, wie stark die 250er heuer 

sind. Nach einer eher mäßigen Anfangsphase konnte 

der TM-Werksfahrer am Ende des Tages vier Sonderprüfungen 

für sich entscheiden und er eroberte 

sich damit den Tagessieg. Kein leichtes Unterfangen, 

denn gleich viermal wechselte die Führung in 

der GP-Wertung an diesem Tag. Super-Test-Gewinner 

Bellino ging als Führender auf die Strecke und 

wurde zunächst von Steve Holcombe abgelöst. Der 

britische Überflieger leistete sich allerdings, ebenso 

wie Bellino, einige Schnitzer und damit rückte 

ein GP-Tagessieg für beide in weite Ferne. Profiteur 

war WM-Führender Matt Phillips, der nach Bellino 

und Holcombe in den Genuss der Tagesführung 

kam. Der Australier war auf bestem Weg zum Sieg, 

doch gegen den übermächtigen Finnen Remes 

konnte er dann doch nichts ausrichten. Dieser zündete 

speziell in der letzten Runde den Turbo und 

übernahm die Führung nicht zuletzt wegen eines 

verrückten Husarenritts im abschließenden Enduro 

Test. Er war der einzige Pilot des gesamten Fahrerfeldes, 

der hier unter neun Minuten blieb! Diese 

Spitzenleistung wurde letztendlich mit dem Tagessieg 

belohnt. Remes hatte im Ziel mehr als 13 Sekunden 

Vorsprung auf den zweitplatzierten Nathan 

Watson herausgefahren. Der ehemalige Motocross- 

Pilot Watson blieb über den Tag hinweg äußerst 

konstant, leistete sich trotz widriger Bedingungen 

kaum Fehler und konnte daher Matt Phillips im letzten 

Moment noch auf Rang 3 verweisen. Die Topfünf 

komplettierten am Samstag Steve Holcombe und 

Johnny Aubert. Weniger erfolgreich ging der Tag für 

Mathias Bellino aus, beim Husqvarna-Werkspiloten 

war einfach der Wurm drin. Nach groben Fahrfehlern 

landete Bellino abschließend auf Platz 9! Am 

Sonntag, dem zweiten Fahrtag in Griechenland 

überraschte erneut Eero Remes, indem er dort weitermachte, 

wo er am Samstag aufgehört hatte. Der 

schnelle Finne meißelte auf allen Prüfungen der ersten 

Runde die Bestzeit in die Tabelle und übernahm 

so in der GP-Wertung von Beginn an die Führung. 

Zur Halbzeit bahnte sich bei Remes allerdings ein 

technisches Problem an der Gabel seiner TM an. „In 

der zweiten Runde hat die Gabel nicht mehr korrekt 

gearbeitet. Ich dachte erst, das Fahrwerk fühlt sich 

wegen der immer trockener werdenden Strecke anders 

an. Aber irgendetwas war gebrochen und ich 

befürchtete schon das Schlimmste! Ich habe gepusht, 

so hart und so gut es ging, zum Glück hat es 

trotz dieses Problems zum Sieg gereicht“, so Remes 

im Ziel. Angesichts dieser Tatsache ist die fahrerische 

Leistung des Finnen noch höher einzuschätzen, 

denn mit einem Defekt am Fahrwerk zu gewinnen, 

ist wahrhaft kein einfaches Unterfangen! 

Zweiter in der Sonntagswertung wurde ein gut aufgelegter 

Johnny Aubert. Im Regen des ersten Fahrtags 

noch als Fünfter gewertet, gelang ihm bei abtrocknender 

Strecke der Sprung nach vorn. Im 

Tagesziel hatte Aubert lediglich 7 Sekunden Rückstand 

auf Remes und fuhr damit sein bis dato bestes 

Saisonergebnis ein. Im Kampf um den verbleibenden 

3. Podiumsplatz, ging es heiß her zwischen 

Loïc Larrieu und US-Boy Taylor Robert. Larrieu 

musste im ersten Endurotest des Tages einen heftigen 

Abflug hinnehmen, bei dem er über 20 Sekunden 

verlor. Anschließend war es für den Franzosen 

ein hartes Stück Arbeit, Robert auf Abstand zu halten. 

Robert kam bis auf 1,57 Sekunden an Larrieu 

heran, der Yamaha-Pilot hatte also mächtig Glück, 

seinen Vorsprung ins Ziel zu retten. „Für mich war es 

alles andere als ein perfekter Tag“, gab Larrieu zu. 

„Nachdem ich gestürzt war, musste ich so hart wie 

möglich pushen. Der Kurs war echt hart, alles hat 

sich angefühlt wie eine einzige tiefe Spurrille“, so 

Larrieu weiter. Erstaunlicherweise war von den üblichen 

Verdächtigen um Matt Phillips, Mathias Bellino 

und Steve Holcombe am zweiten Tag wenig zu sehen. 

Schnellster dieses Trios war Phillips mit Platz 

5, Holcombe folgte auf Platz 9, während Bellino ei- 

nen rabenschwarzen Tag auf Rang 19 (!) beendete. 

„Das war wohl einer meiner schlimmsten Grand 

Prix“, kommentierte Bellino. „Nach dem schlechten 

Ergebnis in Portugal wollte ich in Griechenland gewinnen. 

Normalerweise ist es hier trocken und das 

hat mich motiviert. Trotz des Regens und des 

Schlamms habe ich mich auf dem Motorrad gut gefühlt, 

aber ich habe einfach zu viele Fehler gemacht. 

Am Samstag waren es zwei oder drei größere Stürze 

und auch am Sonntag hatte ich einen heftigen 

Crash im Motocross Test“, resümierte der Franzose 

weiter. In der WM-Gesamtwertung war dies ein herber 

Rückschlag für Bellino, der bis auf Platz 4 zurückgefallen 

war. Matt Phillips konnte seine WM- 

Führung verteidigen, doch Eero Remes hat mit 

seinem ersten Grand-Prix-Sieg einen mächtigen 

Sprung nach vorn gemacht. Nach Griechenland lag 

der Finne knapp hinter Phillips auf Platz 2. Steve 

Holcombe konnte seinen 3. Rang trotz eines durchwachsenen 

Wochenendes halten, hatte aber Punkte 

zum Führenden verloren. 

Mit Blick auf die Klassenwertung dominierte Eero 

Remes die E1 ganz klar vor Nathan Watson. Damit 

hat Remes bisher jede Runde für sich entschieden 

und ist logischerweise die unangefochtene Nummer 

1 der ’kleinen’ Klasse. Hinter den beiden konnte 

Ivan Cervantes am Samstag erstmals in 2016 aufs 

Podium fahren. Am Sonntag war es Kawasaki-Pilot 

Gianluca Martini, der sich den 3. Platz der E1-Piloten 

schnappte. Aus deutscher Sicht konnte Edward 

Hübner nach einem 9. Platz am ersten Tag mit Rang 

7 am zweiten Tag sein bisher bestes Saisonergebnis 

verzeichnen. 

Ivan Cervantes erstmals 

auf dem Podium 

Enduro-WM - 3. Lauf - Grevena/GR - 21./22.5.2016: 

Ergebnisse: 

1. Tag - E1: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Nathan Watson, GB, KTM; 

3. Ivan Cervantes, E, KTM; 4. Gianluca Martini, I, Kawasaki; 5. Rudy 

Moroni, I, KTM; 6. Jonathan Manzi, I, Husqvarna; 7. Pascal Rauchenecker, 

A, Husqvarna; 8. Victor Guerrero, E, KTM; 9. Edward Hübner, 

D, Sherco; 10. Daniel McCanney, GB, Husqvarna. 

E2: 1. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 2. Loïc Larrieu, F, Yamaha; 

3. Taylor Robert, USA, KTM; 4. Alex Salvini, I, Beta; 5. Mathias Bellino, 

F, Husqvarna; 6. Davide Guarneri, I, Honda; 7. Deny Philippaerts, 

I, Beta; 8. Oriol Mena, E, Honda; 9. Ioannis Trigkas, GR, Beta; 10. Gerard 

Salavedra Pont, E, KTM. 

E3: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Johnny Aubert, F, Beta; 3. Antoine 

Basset, F, KTM; 4. Manuel Monni, I, TM; 5. Romain Dumontier, F, 

Yamaha; 6. Luis Correia, P, Beta; 7. Jonathan Barragan, E, GasGas; 

8. Jaume Betriu, E, KTM; 9. Thomas Oldrati, I, Husqvarna; 10. Nicolo 

Mori, I, TM. 

EnduroGP: 1. Remes; 2. Watson; 3. Phillips; 4. Holcombe; 5. Aubert; 

6. Larrieu; 7. Robert; 8. Salvini; 9. Bellino; 10. Basset. 

Ferner: 24. Rauchenecker; 27. Hübner. 

In der Klasse E2 ging der Tagessieg am Samstag 

noch an Matt Phillips, der über 40 Sekunden Vorsprung 

auf Loïc Larrieu herausfahren konnte. Taylor 

Robert, der eigentlich mit schlammigen Pisten wenig 

am Hut hat, schlug sich erstaunlich gut und beendete 

den Tag hinter Larrieu auf Platz 3. Dabei hätte 

der KTM-Profi eigentlich locker gewonnen, hätte 

er sich nicht eine Zeitstrafe von einer Minute eingefangen! 

Besser lief es da am zweiten Tag, auch wenn 

sich Robert mit Platz 2 erneut knapp geschlagen geben 

musste. Loïc Larrieu war einfach einen Tick 

schneller unterwegs als der US-Boy und gewann die 

E2 mit knappem Vorsprung. Ein Achtungserfolg für 

den Franzosen, der trotz des bereits erwähnten 

Sturzes erstmals einen Klassensieg einfuhr. 

E2-Leader Matt Phillips belegte am Sonntag ’nur’ 

den 3. Platz, keinesfalls ein Rückschlag, denn das 

Sherco-Ass führt die E2-Gesamtwertung nach wie 

vor an. 

Die Beta-Truppe um Steve Holcombe und dessen 

Teamkollege Johnny Aubert bestimmte das Geschehen 

der E3 am ersten Tag souverän. Schlammspezialist 

Holcombe gewann knapp vor Aubert, gefolgt 

von Antoine Basset. Letzterer verbuchte jedoch bereits 

über eine Minute Rückstand auf das Beta-Duo. 

Am Sonntag drehte Aubert weiter auf und wurde 

seinerseits Tagessieger, während Holcombe im Endurotest 

eine unfreiwillige Bodenprobe nahm und 

im Anschluss nur Platz 4 erreichte. Stattdessen 

trumpfte TM-Rider Manuel Monni auf und belegte 

Rang 2. Antoine Basset wurde erneut Dritter und lag 

nach Griechenland in der E3-Gesamtwertung punktgleich 

mit Johnny Aubert. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: EnduroABC 

EJ: 1. Giacomo Redondi, I, Honda; 2. Davide Soreca, I, Honda; 3. Diogo 

Ventura, P, GasGas; 4. Henric Stigell, FIN, TM; 5. Albin Elowson, S, 

Husqvarna; 6. Josep Garcia, E, Husqvarna; 7. David Abgrall, F, Yamaha; 

8. Oliver Nelson, S, TM; 9. Kevin Olsen, S, Sherco; 10. Joshua 

Gotts, GB, TM. 

2. Tag - E1: 1. Remes; 2. Watson; 3. Martini; 4.Cervantes; 5. D.Mc 

Canney; 6. Rauchenecker; 7. Hübner; 8. Moroni; 9. Manzi; 10. Guerrero. 

E2: 1. Larrieu; 2. Robert; 3. Phillips; 4. Salvini; 5. Cristobal Guerrero, 

E, Yamaha; 6. Guarneri; 7. Mena; 8. Bellino; 9. Salavedra Pont. 

E3: 1. Aubert; 2. Monni; 3. Basset; 4. Holcombe; 5. Barragan; 6. Dumontier; 

7. Correia; 8. Betriu; 9. Oldrati; 10. Mirko Gritti, I, Husqvarna. 

EnduroGP: 1. Remes; 2. Aubert; 3. Larrieu; 4. Robert; 5. Phillips; 

6. Watson; 7. Monni; 8. Basset; 9. Holcombe; 10. Martini. 

Ferner: 25. Rauchenecker; 26. Hübner. 

EJ: 1. Redondi; 2. Garcia; 3. Soreca; 4. Ventura; 5. Elowson; 9. Stigell; 

7. Mirabet; 8. Abgrall; 9. Nelson; 10. Olsen. 

68 

MCE 

Juli '16

Kolumne 

Eddi Hübner 

• Foto: 

Claudia Heinrich 

Markenwechsel 

Hi Leute, 

bevor ich zu einem für euch wahrscheinlich überraschenden 

Punkt komme, möchte ich zunächst etwas 

zum dritten Lauf der Enduro-WM sagen. Dieser 

fand in Grevena (Griechenland) statt und war sowohl 

für mich als auch für alle anderen Piloten der 

WM Neuland. Zwar war ich schon mehrfach in Griechenland 

zum Motorradfahren, doch noch nie gab 

es einen Grand Prix in dieser Region des Landes, 

die im Übrigen wunderschön ist. Als ich mit meinem 

Bruder von Berlin per Flugzeug nach Grevena 

reiste, haben wir eher mit sonnigem statt Regenwetter 

gerechnet. Doch wie schon so oft in dieser 

Saison, regnete es genau dort, wo es im Normalfall 

nie regnet. So auch bei unserer Ankunft in Grevena, 

erst waren es nur leichte Schauer, ab Freitag dann 

Dauerregen. Wer mich kennt, der weiß, dass ich 

gern bei diesen Bedingungen auf dem Motorrad 

sitze und ich war schon gespannt, wie sich die Strecke 

anfühlen wird. Obligatorisch der Prolog am 

Freitagabend. Ein schöner Parcours, der jedoch 

durch den Regen sehr aufgeweicht war. Der griechische 

Boden, eine Art Sand-Lehm-Gemisch, erwies 

sich als überraschend griffig. So hatte das 

Ganze wirklich Spaß gemacht und es blieb zu hoffen, 

dass auch am Samstag derartige Bedingungen 

vorherrschen würden. So sollte es auch kommen, 

der Regen ließ nicht nach und wir kämpften uns 

den kompletten Tag im kühlen Nass durch die Sonderprüfungen. 

Apropos Sonderprüfungen, diese 

hatte der Veranstalter hervorragend präpariert und 

schön flüssig abgesteckt. Besonders der Endurotest 

bestach mit einer Länge von 14 Minuten (!) und 

war dementsprechend anspruchsvoll gestaltet. Leider 

musste dieser Test wegen des Regens im Rennverlauf 

etwas gekürzt werden, aber nichtsdestotrotz 

machte es richtig Freude, dort zu fahren. Einzig 

das richtige Feeling zum Motorrad wollte sich 

einfach nicht einstellen. Trotz einiger Stürze konnte 

ich am Samstag mit Platz 9 unter die Topten der 

Klasse E1 fahren. 

Am Sonntag stoppte der Regen, der Boden blieb allerdings 

trotzdem „schwer“ und war nicht leicht zu 

fahren. Trotzdem lief es noch einmal besser als am 

Samstag, denn ich konnte den Tag mit Platz 7 in der 

Klasse abschließen und mich so noch einmal deutlich 

steigern. Rein rechnerisch wäre sogar noch der 

6. Platz drin gewesen, aber aufgrund zweier Stürze 

und des fehlenden Feelings zum Motorrad blieb mir 

dieser verwehrt. Zufrieden mit der Platzierung war 

ich dennoch, denn es war mein bisher bestes WM- 

Ergebnis und zeigt mir, dass der Weg nach vorn 

möglich ist. 

Die Jungs von Sherco waren in den letzten Wochen 

extrem bemüht, das Bike an meine Wünsche und 

Bedürfnisse anzupassen. Leider fiel es mir dennoch 

schwer, den richtigen Rhythmus zu finden und 

mich ans Limit heranzutasten. Für beide Seiten war 

diese Situation enorm schwierig. Eine Lösung war 

nicht in Sicht und guter Rat nun teuer, wie man so 

schön sagt. Wieder zu Hause angekommen, habe 

ich lange überlegt, was zu tun ist, und mich zu einem 

für Außenstehende vielleicht radikal wirkenden 

Schritt entschieden: Ich werde die weitere Saison 

ohne Sherco bestreiten. Diese Entscheidung 

bis ins Detail begründen, das möchte ich an dieser 

Stelle bewusst nicht tun. Sagen möchte ich allerdings, 

dass Sherco sein Möglichstes getan hat und 

mich in der Zeit bestens unterstützt hat. Die Jungs 

machen einen guten Job und sind alle cool drauf. 

Die Entscheidung ist mir deshalb natürlich alles 

andere als leicht gefallen, ein so gutes Team zu verlassen. 

Doch jeder Rennfahrer möchte persönliche 

Erfolge einfahren und das geht nur, wenn man seinen 

Rhythmus findet und im Wettbewerb ans Limit 

gehen kann. Das war bei mir nicht der Fall und deshalb 

bin ich diesen Schritt gegangen. Mitten in der 

Saison das Team und die Marke zu wechseln, ist 

natürlich ein kompliziertes und aufwändiges Unterfangen. 

Nach einigen Gesprächen mit Sponsoren 

und der Marke Yamaha stand fest, dass ich mit Nicky 

Neubert (Neubert Racing Team) und Yamaha 

Deutschland ein neues Team gefunden habe. 

Um in der Weltmeisterschaft keinen Lauf zu verpassen, 

haben wir in aller Kürze eine Yamaha für die 

WM-Stationen Finnland und Schweden abgestimmt. 

Die Vorbereitungszeit betrug weniger als 

eine Woche, doch ich bin überaus motiviert, mit 

dem neuen Arbeitsgerät an den Start zu gehen und 

diese Herausforderung in gute Platzierungen umzumünzen. 

Nun, wenn ihr diese Zeilen lest, habe ich bereits einige 

Rennen bestritten und kann demzufolge in der 

nächsten Ausgabe ein erstes Resümee zu diesen 

Einsätzen ziehen. 

In diesem Sinne, bis dahin, 

euer Eddi 

69 

MCE 

Juli '16

KOLUMNE: MARIA FRANKE 

Auf in den hohen Norden 

Hallo Leute, 

der Weg nach Finnland ist nicht gerade kurz, deshalb 

habe ich die mir verbleibende Zeit genutzt, um 

euch ein paar Zeilen zu schreiben. Die Fahrt nach 

Heinola (FIN) hat gerade begonnen und noch liegen 

knappe 2000 Kilometer vor mir. Warum das Ganze? 

Nein, ich bin nicht etwa auf dem Weg in den Jahresurlaub, 

sondern möchte dieses Jahr endlich einmal 

an einer Enduro-Weltmeisterschaft teilnehmen und 

die ersten beiden Runden, für uns Frauen, finden in 

Finnland und Schweden statt. Etwas aufgeregt bin 

ich schon, muss ich zugeben. Für mich ist es eine Art 

Abenteuer, denn ich bin zum einen noch nie dort gefahren 

und kenne zum anderen keine meiner Konkurrentinnen. 

Fest stehen dürfte: Das Streckenlayout 

ist deutlich anspruchsvoller, als wir es aus der 

DEM kennen. Zudem sind die Sonderprüfungen bei 

einer WM wesentlich länger und daher auch eine 

Spur anstrengender. Zusammengefasst könnte man 

also sagen, es dürften komplett neue Erfahrungen 

auf mich warten. Ich bin höchst motiviert und schon 

echt gespannt, was da alles auf mich zukommen 

wird. Wie gesagt, zuerst gilt es, den Grand Prix von 

Finnland zu bestreiten und eine Woche später dann 

bereits den Grand Prix von Schweden. Volle Rennaktion 

innerhalb einer Woche also. Das bedarf einer 

guten Vorbereitung und genau damit habe ich mich 

in den letzten Wochen beschäftigt. Die Jungs vom 

KTM-Team-Sturm veranstalten glücklicherweise 

mehrmals im Jahr Trainingseinheiten für uns Teamfahrer. 

Eine tolle Sache, denn hier können wir uns 

explizit auf bevorstehende Rennen vorbereiten und 

an unseren Schwachstellen arbeiten. So auch beim 

letzten Training auf dem „Wiesel-Gelände“ zwischen 

Frankenberg und Flöha. Wir konnten dort zwei 

Sonderprüfungen einfahren und gezielt Zeitfahren 

trainieren, des Weiteren stand das Thema „Kurven“ 

im Mittelpunkt. 

Neben dieser Trainingseinheit war ich auch auf der 

MX-Strecke unterwegs. Allerdings nicht zum Training, 

sondern im Rahmen des DMV MX Ladies Cup. 

Ein Rennen ganz nach meinem Geschmack auf der 

wunderschönen MX-Strecke in Spremberg. Das Layout 

dort ist ziemlich cool, denn es bietet auf einer 

Länge von etwa 1800 Metern 14 Sprünge, zahlreiche 

Bergauf- und Bergabpassagen und schöne Kurvenkombinationen. 

Der Boden ist eine Mischung aus 

Lehm und Sand, daher speziell zu fahren. Im Rennverlauf 

bin ich zu meiner Überraschung sehr gut zurechtgekommen. 

Ich starte auch beim Motocross 

mit meinem Enduromotorrad und werde daher natürlich 

immer besonders beobachtet. Umso schöner 

ist es, wenn dann ein gutes Ergebnis herauskommt. 

So auch in Spremberg, wo ich in beiden Wertungsläufen 

einen 2. Platz einfahren konnte und somit 

auch in der Tageswertung Zweite geworden bin. Leider 

wurde speziell der zweite Lauf von einem Crash 

überschattet, bei dem sich Steffi Laier schwer verletzte. 

An dieser Stelle noch einmal gute Besserung, 

werd’ schnell wieder gesund, Steffi! 

Das soll es erst einmal gewesen sein. In der nächsten 

Ausgabe erwarten euch dann zwei Weltmeisterschaftsläufe! 

Bis dahin, eure Maria 

70 

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN 

6 on top: 

Garantieerweiterung 

für KTM-SX- 

Modelle 

Für die direkten Derivate der weltweit 

erfolgreichsten Motocross- und Supercrossmotorräder 

der in Mattighofen 

gefertigten SX-Modellfamilie erweitert 

KTM mit Start der Generation 

2017 die werksseitigen Garantieleistungen 

auf sechs Monate. Die gesamte 

Palette profitiert vom letzten Entwicklungsstand 

der Bereiche „Motorsport“ 

und „Serienentwicklung“ und 

gibt diesen nun mit den deutlich verbesserten 

Service- und Garantieleistungen 

direkt an die Kunden der aktuellen 

KTM-Motocrossmodelle weiter, 

auch mit dem Ziel, optimale Betreuung 

für die weltweit riesige Zahl von 

KTM-SX-Fahrern bis hin zum Wettbewerbsfahrerlager 

zu ermöglichen. 

Als Weltmarktführer im Offroadsegment 

steht KTM seit jeher für herausragende 

Kompetenz in diesem Bereich. 

Unzählige Siege und Weltmeisterschaftstitel 

in den weltweit wichtigsten 

und härtesten Offroadwettbewerben 

haben das Know-how eindrucksvoll 

bewiesen. Die besten Motocrossfahrer, 

wie der seit Kurzem 

zweifache AMA-450-Supercrossweltmeister 

Ryan Dungey, setzen auf die 

Bikes des Offroad-Weltmarktführers. 

Die erweiterten Garantieleistungen 

gelten für die Zweitakt- und Viertakt- 

Motocrossmodelle 125 SX, 150 SX, 

250 SX, 250 SX-F, 350 SX-F sowie 450 

SX-F des Modelljahres 2017. 

Weitere Informationen gibt es bei 

jedem offiziellen KTM-Händler und 

unter www.ktm.com 

Oben: KTM 350 SX-F • Unten und großes Foto: KTM 250 SX • Rechts unten: KTM 450 SX-F 

76 

MCE 

Juli '16

EVENTS 

... dass sich Tier und MX vereinbaren lassen, bestätigt diese 

Aufnahme vom Motocrossgelände in Schweighausen 

• Foto: Vereinsarchiv 

Blick in den Talkessel 

am Pflingstberg in 

Schweighausen 

• Foto: 

Endrik Baublies 

Begeisterte 2000 

Zuschauer alljährlich, 

wenn nur das 

Wetter mitspielt 

• Foto: 

Endrik Baublies 

Zwei DM-Läufe auf dem Pflingstberg 

in Schweighausen 

Schuttertal-Schweighausen - rof - Auch zur 43. Motocrossveranstaltung in 

Schweighausen wurden dem MSC „Alemannorum“ Schweighausen zwei Deutsche 

Meisterschaftsläufe zuerkannt. Organisatorische Vorbereitungen sind 

längst gestartet, unterstrich Sportleiter Marco Zehnle. Drei Klassen werden am 

10. Juli auf dem Pflingstberg in den 1480 Meter langen Rundkurs starten. Die Anlage 

ist für bis zu 40 Fahrer pro Klasse zugelassen, davon werden 24 Teilnehmer 

in der ersten Reihe am Startgitter stehen können. Der Massenstart ist somit ein 

spektakulärer Nervenkitzel. 

In zwei Klassen werden Wertungsläufe zur Deutschen Meisterschaft ausgetragen, 

deren offizielle Titel lauten: DMSB Junior Motocross-Meisterschaft MX2 

und die dmsj Deutsche Jugend „Kids“ Motocross-Meisterschaft 65 ccm. Nicht 

wegzudenken in Schweighausen eine nationale Klasse, Hubraum-offen ausgeschrieben, 

von 125 bis 650 Kubik, in der Fahrer aus Baden-Württemberg, insbesondere 

aus der Region Südbaden starten und um Wertungspunkte für den BW- 

Pokal kämpfen werden. Sonntagvormittag wird zunächst das freie Training ab 

8:30 Uhr und das abschließende Pflichttraining bis gegen 12:00 Uhr ausgetragen. 

Das Rennprogramm selbst, mit insgesamt sechs Rennen beginnt um 13:00 Uhr 

und endet gegen 18:00 Uhr, gefolgt von der Siegerehrung im Festzelt an der 

Rennstrecke unterhalb des Pflingstberghofes in Schuttertal-Schweighausen, in 

der Ortenau. 

Zum Rahmenprogramm gehören am Freitagabend eine Warm-up-Party der 

Wohnwagengemeinschaft als Mitveranstalter mit Dance-Acts. Das Jugend-Motocross 

wird am Samstag in fünf Klassen mit vermutlich wieder deutlich über 

100 Nachwuchsfahrern ausgetragen. Diese Läufe werden zur Landesmeisterschaft 

von Baden-Württemberg gewertet. Samstagvormittag findet von 9:00 bis 

12:00 Uhr freies Training der Jugendfahrer und ab 13:00 Uhr die Rennen der fünf 

Nachwuchsklassen statt. Das letzte Rennen wird gegen 18:00 Uhr beendet sein 

und anschließend können die 6- bis 21-jährigen Jugendlichen und jungen Erwachsenen 

bei der Siegerehrung im Festzelt bewundert werden. 

Die Eintrittspreise: Der Besuch der Warm-up-Party am Freitag ist frei; Kinder und 

Jugendliche haben zum Jugend-Motocross am Samstag freien Eintritt, Erwachsene 

zahlen 5,00 € oder kaufen gleich das Eintrittsband für den Sonntag und genießen 

den Jugendsport am Samstag kostenlos. Beim DM-Prädikatslauf am 

Sonntag sind Kinder bis zu sechs Jahren frei, Schüler und Jugendliche bis zu 15 

Jahren zahlen 5€ und Erwachsene 10 €; Parkmöglichkeit ist jeweils inbegriffen. 

Weitere Informationen unter www.msc-schweighausen.de 

Termin: 8. bis 10. Juli 2016 - 43. Motocross Schweighausen

TERMINE 

JUNI 

25./26.6. DMV BRC MX 2-Takt Cup Wolfshausen 

www.2taktcup.de 

25./26.6. DAMCV-Motocross 56472 Hof 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open), 

DAM SWG (nur Jahreslizenzen DAMCV) 

Veranstalter: MCC Windeck-Hurst, www.mcc-windeck-hurst.de 

JULI 

2./3.7. ADAC MX Masters Bielstein 

www.mxmasters-bielstein.de 

www.adac.de/mx-masters 

2./3.7. DMV BRC MX 2-Takt Cup Bielstein 

www.2taktcup.de 

2./3.7. DJMV-Motocross 1. RMC Reutlingen 

DJMV Geschäftsstelle, Regina Schäffer, Im Schulfeld 9 

72290 Loßburg, Tel. 07446 9556413, Fax 07446 9506854 

Mail: info@DJMV.de , www.djmv.de 

9.7. 20. Clubsport-Jugend-Motocross Schweighausen Pfingstberg 

MSC Schweighausen, e.V. im ADAC, R. Singler, 

B.-Stober-Str. 8, 77978 Schuttertal, Fax 07826 7339999 

E-Mail: nennung@msc-schweighausen.de, www.alemannorum.de 

10.7. 43. ADAC-Motocross Schweighausen Pfingstberg 

Motocross DMSB Meisterschaft MX2 

Motocross dmsj Deutsche Jugend Meisterschaft 65 ccm 

MSC Schweighausen, e.V. im ADAC, R. Singler, 

B.-Stober-Str. 8, 77978 Schuttertal, Fax 07826 7339999 

E-Mail: nennung@msc-schweighausen.de, www.alemannorum.de 

9./10.7. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Walldorf 

Birgit Vogel, Tel. 06227 64435 

joachim.69190@web.de, www.msc-walldorf-astoria.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

16./17.7. ADAC MX Masters Tensfeld 

www.adac.de/sh 

www.adac.de/mx-masters 

23./24.7. XCC Cross Country Meisterschaft Goldbach 

www.xcc-racing.com 

:+83/4+ 

4 TAGE 

01.-04.08. Kinder & Jugend Sommer-Motocross-Camp auf 2-Strecken 

3 TAGE freies Fahren & Training 

29.-31.07. 48. EnduroPROjekt Langensteinbach 

01.-03.10. 49. EnduroPROjekt Meltewitz 

2 TAGE 

03.-04.09. Endurotraining auf dem “KTM-ADVENTURE-LAND-SUHL” 

10.-11.09. EXTREME-Endurotraining auf dem MELZ-EXTREME Gelände 

1 TAG 

25.06. Endurotraining 

26.06. ENDUROCROSS-Training 

02.07. Reiseenduro Lehrgang 

03.07. Endurotraining für “Kids” 


25.09. EXTREME-Endurotraining 


09.10. EXTREME-Endurotraining

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 10 von 18 Veranstaltungen 

inkl. St. Jean d’Angély/F - 4./5.6.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 432 

2. Romain Febvre, F, Yamaha 408 

3. Antonio Cairoli, I, KTM 372 

4. Max Nagl, D, Husqvarna 342 

5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 333 

6. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 293 

7. Shaun Simpson, GB, KTM 210 

8. Valentin Guillod, CH, Yamaha 208 

9. Kevin Strijbos, B, Suzuki 204 

10. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 184 

Ferner: 

25. Dennis Ullrich, D, KTM 23 

28. Angus Heidecke, D, KTM 10 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 497 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 363 

3. Pauls Jonass, LV, KTM 332 

4. Benoit Paturel, F, Yamaha 293 

5. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha 269 

6. Petar Petrov, BG, Kawasaki 230 

7. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 229 

8. Samuele Bernardini, I, TM 228 

9. Max Anstie, GB, Husqvarna 227 

10. Vsevolod Brylyakov, RUS, Kawasaki 209 

Ferner: 

19. Henry Jacobi, D, Honda 67 

31. Christopher Valente, CH, KTM 20 



WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 179 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 172 

3. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 134 

4. Amandine Verstappen, B, KTM 122 

5. Kiara Fontanesi, I, Honda 107 

6. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 102 

7. Natalie Kane, IRL, KTM 92 

8. Anne Borchers, D, Suzuki 80 

9. Shana van der Vlist, NL, Yamaha 71 

10. Stephanie Laier, D, KTM 69 

Ferner: 

21. Kim Irmgartz, D, Suzuki 26 

25. Virginie Germond, CH, Suzuki 19 


inkl. Schopfheim/D - 12.6.) 

Seitenwagen: 

1. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 150 

2. Adriaensssen/Daiders, B, WSP-Husky 147 

3. Vanluchene/Kurpnieks, B, VMC 143 

4. Brown/Chamberlain, GB, WSP 134 

5. Hendrickx/van den Bogaart, B, WSP 129 

6. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 122 

7. Cermak/Cermak, CZ, WSP-Mega 103 

80 

MCE 

Juli '16 

KTM-Fahrer Jeffrey Herlings dominiert die MX2-WM • Foto: Kai-Uwe Sickert 

8. Santermans/Mucenieks, B, WSP 91 

9. Bax/Bax, NL, WSP-Yamaha 76 

10. Hermans/van Gaalen, NL, VMC 73 

Ferner: 

18. Bürgler/Betschart, CH, WSP-KTM 33 

26. Cuche/Cuche, CH, VMC-KTM 10 

31. Weiss/Schneider, A, VMC 7 

33. Battaglia/Furrer, CH, WSP-KTM 5 

35. Heinzer/Betschart, CH, VMC-KTM 3 

36. Blank/Klooz, D, VMC 3 

38. Iderbitzin/Forster, CH, VMC-Yamaha 2 

EM 

(Endstand nach 5 Veranstaltungen 

inkl. Imatra/FIN - 28./29.5.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Liam Everts, B, KTM 187 

2. Ivano van Erp, NL, KTM 174 

3. Tomas Pikart, CZ, KTM 136 

4. Maximilian Werner, D, KTM 133 

5. Yoran Moens, B, KTM 126 

6. Adam Maj, CZ, KTM 124 

7. Mads Fredsoe, DK, KTM 117 

8. Sem de Lange, NL, Kawasaki 109 

9. Lucas Coenen, B, KTM 90 

10. Julius Mikula, CZ, KTM 89 

Ferner: 

11. Sebastian Meckl, D, KTM 84 

16. Kevin Geiger, D, KTM 50 

17. Lino Neumann, D, KTM 49 

33. Colin Sarré, D, KTM 13 

(Endstand nach 5 Veranstaltungen 

inkl. Imatra/FIN - 28./29.5. 

85 ccm Nordwest: 

1. Emil Jonrup, S, KTM 217 

2. Matias Vesterinen, FIN, KTM 181 

3. Rasmus Pedersen, DK, KTM 147 

4. Anton Nagy, S, KTM 141 

5. Lewis Hall, GB, Kawasaki 132 

6. Noel Nilsson, S, KTM 122 

7. Eric Tomas, E, KTM 110 

8. Max Palsson, S, KTM 102 

9. Magnus Smith, DK, Husqvarna 101 

10. Kay Karssemakers, NL, KTM 97 

Ferner: 

13. Nico Greutmann, CH/D, Husqvarna 81 

14. Max Thunecke, D, KTM 68 

16. Cato Nickel, D, KTM 44 

17. Maximilian Spies, D, Husqvarna 42 

24. Constantin Piller, D, KTM 22 

31. Simon Langenfelder, D, Husqvarna 12 

36. Robin Konrad, D, KTM 6 

39. Justin Trache, D, KTM 4 


inkl. Cieszyn/PL - 21./22.5.) 

65 ccm Nordost: 

1. Eduard Bidzans, LV, KTM 50 

2. Kirill Vorobev, RUS, KTM 40 

3. Karlis Albers Reisulis, LV, KTM 40 

4. Kirils Maslovs, LV, KTM 37 

5. Aleksis Araids, LV, KTM 33 

6. Makxymilian Chwalik, PL, KTM 30 

7. Janis Kubulins, LV, KTM 22 

8. Roberts Lusis, LV, KTM 22 

9. Ilya Krasnitsky, RUS, KTM 22 

10. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 18 


inkl. Cieszyn/PL - 21./22.5.) 

85 ccm Nordost: 

1. Jorgen Matthias Talviku, EST, KTM 47 

2. Allar Pent, EST, KTM 47 

3. Patriks Uzuls, LV, KTM 36 

4. Egor Frolov, RUS, KTM 31 

5. Artsiom Sazanavets, B-RUS, KTM 30 

6. Sauna Krists Kristers, LV, KTM 29 

7. Kairo Katkosilt, EST, KTM 27 

8. Filip Bukowicz, PL, Suzuki 27 

9. Anton Dyadiechkin, RUS, KTM 22 

10. Daniel Valovich, B-RUS, KTM 21 


inkl. Mladina/KRO - 11./12.6.) 

65 ccm Südost: 

1. Matija Sterpin, KRO, KTM 158 

2. Marius Popovici, RO, KTM 144 

3. Laszlo Tecsi, H, KTM 138 

4. Aida Cojanu, RO, KTM 127 

5. Viktor Borislavov, BG, KTM 100 

6. Marios Kanakis, GR, KTM 87 

7. Noel Zanocz, H, KTM 78 

8. Radostin Mihaylov, BG, KTM 62 

9. Zoltan Ordog, RO, KTM 58 

10. Hristian Georgiev, BG, KTM 48 



85 ccm Südost: 

1. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 197 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 126 

3. Miodrag Stanojevic, RS, Suzuki 104 

4. Kristian Ivanov, BG, KTM 97 

5. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 89 

6. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 83 

7. Kristof Jakob, H, Husqvarna 82 

8. Georgios Kariotis, GR, Yamaha 62 

9. Nikolai Timus, MD, KTM 58 

10. Viktor Neychev, BG, KTM 56 


inkl. Orehova Vas/SLO - 28./29.5.) 

65 ccm Südwest: 

1. Matteo Luigi Russi, I, KTM 130 

2. Pablo Gutierrez, E, KTM 127 

3. Valerio Lata, I, KTM 101 

4. Zakhar Osmolovskiy, RUS, KTM 96 

5. Daniela Guillen, E, KTM 94 

6. Victor Puig, E, KTM 71 

7. Simone Pavan, I, KTM 67 

8. Alejandro Perez, E, Husqvarna 61 

9. Gianni Barbier, F, KTM 56 

10. Filippo Farioli, I, KTM 53 

Ferner: 

23. Maximilian Ernecker, A, KTM 17 

25. Mitja Krasniqi, CH, KTM 9 


inkl. Orehova Vas/SLO - 28./29.5.) 

85 ccm Südwest: 

1. René Hofer, A, KTM 125 

2. Maks Mausser, SLO, KTM 120 

3. Kevin Cristino, I, Yamaha 119 

4. Mattia Capuzzo, I, TM 96 

5. Alberto Barcella, I, Husqvarna 91 

6. Oriol Oliver, E, Kawasaki 67 

7. Eddie Jay Wade, GB, Husqvarna 62 

8. Tom Guyon, F, TM 62 

9. Guillem Farres, E, Kawasaki 56 

10. Alessandro Facca, I, KTM 53 

Ferner: 

11. Kevin Brumann, CH, Yamaha 52 

25. Oskar Reichenpfader, A, KTM 11 

32. Joel Elsener, CH, Yamaha 4 

37. Luca Diserens, CH, KTM 1 



125 ccm 2-Takt: 

1. Stephen Rubini, F, KTM 169 

2. Jago Geerts, B, KTM 164 

3. Pierre Goupillon, F, KTM 136 

4. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha 131 

5. Gianluca Facchetti, I, KTM 109 

6. Zachary Pichon, F, Yamaha 106 

7. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 83 

8. Andrea Zanotti, RSM, KTM 77 

9. Kevin Horgmo, N, KTM 69 

10. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 62 

Ferner: 

21. Marcel Stauffer, A, KTM 21 

27. Jeremy Sydow, D, KTM 14 

36. Maurice Chanton, CH, KTM 9 


inkl. Teutschenthal/D - 8.5.) 

150 ccm 4-Takt (Honda): 

1. Hakon Fredriksen, N, Honda 47 

2. Emil Weckman, FIN, Honda 47 

3. Yago Martinez, E, Honda 36 

4. Andrea Adamo, I, Honda 36 

5. James Scott, NZ, Honda 30 

6. Henry Vesilind, EST, Honda 27 

7. Leopold Ambjörnson, S, Honda 27 

8. Jorgen-Matthias Talviku, EST, Honda 25 

9. Rasmus Moen, S, Honda 24 

10. Luis Outeiro, P, Honda 23 

Ferner: 

11. Pascal Jungmann, D, Honda 17 



250 ccm: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 276 

2. Darian Sanayei, USA, Kawasaki 213 

3. Bas Vaessen, NL, Suzuki 174 

4. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki 167 

5. Jorge Prado Garcia, E, KTM 157 

6. Kevin Wouts, B, KTM 156 

7. Anton Gole, S, Husqvarna 148 

8. Nicolas Dercourt, F, Kawasaki 130 

9. Miro Shivonen, FIN, KTM 119 

10. Nick Kouwenberg, NL, Honda 115 

Ferner: 

12. Mike Stender, D, Yamaha 87 

28. Michael Kratzer, A, KTM 23 

40. Stephan Büttner, D, Kawasaki 8 

48. Enzo Steffen, CH, Honda 1 


inkl. Talavera de la Reina/E - 28./29.5.) 

300 ccm: 

1. Yentel Martens, B, Husqvarna 136 

2. Mike Kras, NL, KTM 132 

3. Brad Anderson, GB, Yamaha 102 

4. Francisco Utrilla Antonio, E, Yamaha 95 

5. Matthew Moffat, GB, KTM 86 

6. Joshua van der Linden, NL, Yamaha 66 

7. Dietger Damiaens, B, KTM 65 

8. Mike Vanderstraeten, B, TM 60 

9. Aaron Pipon, GB, Yamaha 59 

10. Patrick Vos, NL, KTM 56 



Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 239 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 199 

3. Petr Michalec, CZ, Honda 163 

4. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 121 

5. Matija Kelava, KRO, KTM 117 

6. Ondrej Brendl, CZ, Suzuki 106 

7. Dmytro Asmanov, UKR, Kawasaki 101 

8. Jakub Hruska, SK, Suzuki 92 

9. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 77 

10. Volodymir Tarasov, UKR, KTM 63 

Ferner: 

32. Andreas Schmidinger, A, Honda 21 

33. Patrik Schrattenecker, A, KTM 18 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

in Cieszyn/PL - 21./22.5.) 

Women’s European Cup: 

1. Sara Andersen, DK, Yamaha 64 

2. Julie Dalgaard, DK, Honda 63 

3. Emelie Dahl, S, Yamaha 56 

4. Natalie Kane, IRL, KTM 52

5. Joanna Miller, PL, KTM 45 

6. Britt van der Werff, NL, Suzuki 43 

7. Caroline Berglund, S, Husqvarna 36 

8. Gabriela Seisdedos, E, Kawasaki 36 

9. Barbora Lankova, CZ, Suzuki 30 

10. Jana Antosova, CZ, KTM 29 

Ferner: 

12. Anne Borchers, D, Suzuki 27 

16. Laura Soller, D, Husqvarna 19 

19. Nina Kaas, D, Honda 10 

DM 


inkl. Aichwald - 11./12.6.) 

ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, D, KTM 100 

2. Harri Kullas, FIN, KTM 89 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 87 

4. Angus Heidecke, D, KTM 80 

5. Dominique Thury, D, KTM 79 

6. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 70 

7. Christian Brockel, D, KTM 45 

8. Mike Stender, Suzuki 43 

9. Lukas Neurauter, A, KTM 42 

10. Filip Bengtsson, S, Suzuki 40 


inkl. Aichwald - 11./12.6.) 

ADAC MX Youngster Cup: 

1. Miro Sihvonen, FIN, KTM 102 

2. Bas Vaessen, NL, Suzuki 86 

3. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 84 

4. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 77 

5. Nathan Renkens, B, KT 67 

6. Martin Krc, CZ, KTM 63 

7. Cedric Grobben, B, KTM 57 

8. Tomas Kohut, SK, KTM 52 

9. Ricard Sikyna, SK, KTM 51 

10. Michael Sandner, A, KTM 49 


inkl. Möggers/A - 21./22.5.) 

ADAC MX Junior Cup: 

1. Maksim Kraev, RUS, KTM 82 

2. René Hofer, A, KTM 75 

3. Meico Vettik, EST, KTM 69 

4. Maximilian Spies, D, Husqvarna 57 

5. Cameron Durow, ZA, KTM 54 

6. Laurenz Falke, D, Husqvarna 48 

7. Matias Vesterinen, FIN, KTM 48 

8. Maks Mausser, SLO, KTM 48 

9. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki 45 

10. Mike Gwerder, CH, Husqvarna 44 

Stand (nach 3 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Reutlingen - 5.6.) 

MX Open: 

1. Dominique Thury, KTM 120 

2. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 111 

3. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 98 

4. Chris Gundermann, Yamaha 97 

5. Tim Koch, Suzuki 96 

6. Lars Reuther, KTM 94 

7. Moritz Schittenhelm, KTM 70 

8. Stephan Büttner, Kawasaki 55 

9. Nils Gehrke, Suzuki 52 

10. Maik Schaller, KTM 51 


inkl. Pflückuff - 29.5.) 

Junior MX2: 

1. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 97 

2. Ron Noffz, Yamaha 82 

3. Stephan Büttner, Yamaha 76 

4. Tim Koch, Suzuki 66 

5. Jan Jakobson, EST, Kawasaki 57 

6. Tobias Linke, Kawasaki 53 

7. Nico Koch, KTM 49 

8. Arminas Jasikonis, LV, Kawasaki 47 

9. Dennis Wiemann, Husqvarna 47 

10. Leon Ast, Yamaha 42 



Seitenwagen: 

1. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 255 

2. Faustmann/Haller, VMC 193 

3. Santermans/Mucenieks, B/LV, WSP 186 

4. Weiss/Schneider, A, VMC 176 

5. Interbitzin/Forster, VMC-Yamaha 162 

6. Wilkinson/Kirwin, GB, WSP 160 

7. Blank/Klooz, VMC 157 

8. Garhammer/Kälin, D/CH, VMC 139 

9. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 138 

10. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 135 



Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Yamaha 169 

2. Julian Haas, KTM 128 

3. Casper Holm, DK, Yamaha 102 

4. Alexander Norskov, DK, Yamaha 101 

5. Joris Kersten, NL, Yamaha 97 

6. Davey de Cuyper, B, Yamaha 80 

7. Oliver Vandendijk, B, Honda 78 

8. David Freidinger, A, Suzuki 77 

9. Manfred Zienecker, KTM 70 

10. Sandy Schulze, Honda 60 

POKAL 


inkl. Tessin - 16.5.) 

Open: 

1. Franziskus Wünsche, KTM 84,5 

2. Dario Dapor, Yamaha 72,0 

3. Maximilian von Heuß-Blößt, Honda 54,5 

4. Jan Uhlig, Kawasaki 50,0 

5. Jonas Wolf, Husqvarna 42,0 

6. Hannes Herbst, Suzuki 40,5 

7. Christian Hoßfeld, Honda 38,0 

8. Frank Dechet, Suzuki 36,5 

9. Florian Badstuber, Yamaha 34,0 

10. Stefan Badstuber, Yamaha 33,5 


inkl. Pflückuff - 29.5.) 

MX2: 

1. Jascha Berg, Husqvarna 74,0 

2. Luca Lier, Kawasaki 60,5 

3. Fabian Pries, Yamaha 56,5 

4. Oliver Jacques Sczeponek, KTM 48,5 

5. Nico Koch, KTM 47,0 

6. André Stumpf, Suzuki 45,5 

7. Jasper Dempewolf, Kawasaki 37,5 

8. Mathias Linke, Suzuki 37,0 

9. Christopher Grunert, KTM 33,0 

10. Dominik Bretschneider, Kawasaki 32,0 



Seitenwagen: 

1. Ohl/Reinert, WSP 191 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 187 

3. Hartmann/Bodtländer, WSP 177 

4. Hey/Friedrisszyk, WHT 139 

5. Kutschke/Schmidt, VMC 124 

6. Müller/Ritzmann, VMC-Husaberg 112 

7. Kuhr/Ebert, WSP 88 

8. Knübben/Godau, WSP 80 

9. Winkler/Buschmann, Bastech-KTM 61 

10. van Kruijsbergen/Miedl, NL/D, 

Bastech-MTH 48 


inkl. Bad Salzungen - 3.4.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Maximilian Werner, KTM 23,5 

2. Kevin Geiger, KTM 19,0 

3. Colin Sarre, KTM 19,0 

4. Dominic Bilau, KTM 18,0 

5. Noel Schmitt, KM 15,5 

6. Justin Rock, KTM 14,5 

7. Lino Neumann, KTM 14,5 

8. Sebastian Meckl, KTM 12,5 

9. Eddy Frech, KTM 12,0 

10. Kimi Schmitt, KTM 9,5 


inkl. Bad Salzungen - 3.4.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

85 ccm: 

1. Maximilian Spies, Husqvarna 22,5 

2. Noah Ludwig, KTM 18,5 

3. Nico Greutmann, Husqvarna 18,0 

4. Cato Nickel, KTM 17,5 

5. Paul Bloy, Suzuki 16,5 

6. Erik Lange, KTM 15,0 

7. John Pascal Gieler, Suzuki 13,5 

8. Simon Längenfelder, Husqvarna 13,0 

9. Laurenz Falke, Husqvarna 11,0 

10. Falko Seifert, Husqvarna 10,5 

ENDURO 

WM 


inkl. Heinola/FIN - 10.6.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 160 

2. Nathan Watson, GB, KTM 130 

3. Daniel McCanney, GB, Yamaha 89 

4. Gianluca Martini, I, Kawasaki 86 

5. Ivan Cervantes, E, KTM 82 

6. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 67 

7. Victor Guerrero, E, KTM 65 

8. Rudy Moroni, I, KTM 65 

9. Jamie McCanney, GB, Yamaha 62 

10. Mikael Persson, S, Yamaha 25 

Ferner: 

11. Edward Hübner, D, Yamaha 36 

E2: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 149 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 118 

3. Taylor Robert, USA, KTM 112 

4. Loïc Larrieu, F, Yamaha 112 

5. Alex Salvini, I, Beta 112 

6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 73 

7. Oriol Mena, E, Honda 69 

8. Davide Guarneri, I, Honda 60 

9. Deny Philippaerts, I, Beta 53 

10. Tommaso Montanari, I, Kawasaki 27 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 138 

2. Johnny Aubert, F, Beta 131 

3. Antoine Basset, F, KTM 124 

4. Manuel Monni, I, TM 105 

5. Jaume Betriu, E, KTM 92 

6. Luis Correia, P, Beta 78 

7. Romain Dumontier, F, Yamaha 67 

8. Jonathan Barragan, E, Gas Gas 64 

9. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 54 

10. Lorenzo Santolino, E, Sherco 35 

EnduroGP: 

1. Eero Remes, FIN, TM 125 

2. Matthew Phillips, AUS, Sherco 125 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 98 

4. Mathias Bellino, F, Husqvarna 92 

5. Nathan Watson, GB, KTM 88 

6. Taylor Robert, USA, KTM 79 

7. Alex Salvini, I, Beta 75 

8. Johnny Aubert, F, Beta 73 

9. Loïc Larrieu, F, Yamaha 73 

10. Antoine Basset, F, KTM 57 

Ferner: 

17. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 10 

Junioren 

1. Giacomo Redondi, I, Honda 160 

2. Albin Elowson, S, Husqvarna 102 

3. Josep Garcia, E, Husqvarna 93 

4. Diogo Ventura, P, Gas Gas 91 

5. Kirian Mirabet, E, Sherco 84 

6. Henric Stigell, FIN, TM 77 

7. Davide Soreca, I, Honda 68 

8. Oliver Nelson, S, TM 64 

9. David Abgrall, F, Yamaha 46 

10. Mika Barnes, FIN, KTM 38 


inkl. Heinola/FIN - 10.6.) 

Women: 

1. Jane Daniels, GB, Husqvarna 40 

2. Maria Franke, D, KTM 32 

3. Laia Sanz, E, KTM 32 

4. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 26 

5. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 22 

6. Martina Reimander, S, KTM 19 

7. Jennifer Siekkinen, FIN, KTM 18 

8. Emelie Karlsson, S, Yamaha 17 

9. Mireia Badia Camprubi, E, Husqvarna 14 

10. Emilia Reimander, S, KTM 12 

INTER-DM 


inkl. Dahlen - 20.3.) 

Championat: 

1. Davide von Zitzewitz, KTM 25 

2. Dennis Schröter, Husqvarna 22 

3. Marco Neubert, KTM 20 

4. Andreas Beier, Husqvarna 18 

5. Anthony Boissiere, F, Sherco 16 

6. Fabien Planet, F, Sherco 15 

7. Edward Hübner, Sherco 14 

8. Nick Emmrich, Husqvarna 13 

9. Jan Schäfer, KTM 12 

10. Björn Feldt, KTM 11 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 25 

2. Anthony Boissiere F, Sherco 22 

3. Derrick Görner, Husqvarna 20 

4. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 18 

5. Yanik Spachmüller, KTM 16 

6. Tilman Krause, KTM 15 

7. Maria Franke, KTM 14 

8. Eddie Findling, Sherco 13 

9. Mike Kunzelmann, KTM 12 

10. Maik Schubert, KTM 11 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 25 

2. Marco Neubert, KTM 22 

3. Fabien Planet, F, Sherco 20 

4. Edward Hübner, Sherco 18 

5. Nick Emmrich, Husqvarna 16 

6. Bruno Wächtler, KTM 15 

7. Pascal Springmann, Beta 14 

8. Martin Kradorf, KTM 13 

9. Leonhard Blaack, Beta 12 

10. Philipp Liermann, Beta 11 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 25 

2. Jan Schäfer, KTM 22 

3. Björn Feldt, KTM 20 

4. Christian Weiß, KTM 18 

5. Paul Roßbach, KTM 16 

6. Mark Risse, Beta 15 

7. Nico Rambow, KTM 14 

8. Kai-Arne Petruck, Sherco 13 

9. Marc Neumann, KTM 12 

10. Daniel Hänel, KTM 11 

Junioren: 

1. Jan Allers, KTM 25 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 22 

3. Felix Martin, KTM 20 

4. Philipp Müller, Husqvarna 18 

5. Yannik Mosch, Sherco 16 

6. Jan Taube, Husqvarna 15 

7. Ole Soltwedel, KTM 14 

8. Luca Schäfer, Beta 13 

9. Max Bindemann, Husqvarna 12 

10. Alexander Gehlert, Husaberg 11 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Busca/I - 12.6.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 145 

2. Marc Reiner Schmidt, D, TM 127 

3. Pavel Kejmar, CZ, KTM 120 

4. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 116 

5. David Gimenez, E, Suzuki 92 

6. Jose Luis Hernandez, E, Suzuki 76 

7. Lionel Deridder, B, KTM 59 

8. Asseri Kingelin, FIN, Aprilia 55 

9. Marius Lita, RO, Suzuki 42 

10. Sorin Traistaru, RO, Husqvarna 36 

EM 


inkl. Busca/I - 12.6.) 

ES2: 

1. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 141 

2. Milan Sitniansky, CZ, Honda 113 

3. Lorenzo Promutico, I, Honda 95 

4. Giovanni Bussei, I, TM 87 

5. Kevin Fagre, S, Yamaha 87 

6. Romain Kaivers, B, KTM 87 

7. Diego Monticelli, I, TM 85 

8. Joan Llados, E, TM 78 

9. John Stambeck, S, Yamaha 76 

10. Luca Ciaglia, I, Honda 72 

INTER-DM 


inkl. St. Wendel - 21./22.5.) 

S1: 

1. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 90 

2. André Plogmann, Suzuki 84 

3. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 75 

4. Manuel Hagleitner, A, KTM 74 

5. Markus Volz, Husqvarna 62 

6. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 56 

7. Peter Banholzer, Yamaha 49 

8. Andreas Buschberger, A 48 

9. Dirk Spaniol, Suzuki 46 

10. Markus Class, Husqvarna 42 

N2: 

1. Max Banholzer, Yamaha 97 

2. Bernhard Hitzenberger, A, Yamaha 83 

3. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 76 

4. Markus Larcher, A, KTM 68 

5. Till Goldenstein, Suzuki 64 

6. Nick Seeger, Husqvarna 60 

7. Steffen Hiemer, Yamaha 48 

8. Toni Trusch, Raptor 47 

9. Joshua Das, NL, Suzuki 46 

10. Sebastian Dechent, Husqvarna 41 

Pokal - P3: 

1. Ralf Ebert, Kawasaki 67 

2. Christian Pacher, KTM 67 

3. Martin Haase, KTM 65 

4. Sven Kromer, Honda 61 

5. Rasmus Priergaard, DK, TM 58 

6. Kim Adlhart, KTM 55 

7. Jan Philipp Berges, TM 47 

8. Jonas Geitner, KTM 47 

9. Carolin Wietig, TM 46 

10. Dominic Lehner, A, TM 42 

Trophy - T4-Süd: 

1. Christian Reiß, Honda 94 

2. Kevin Szalai, F, KTM 79 

3. Tobias Wirtherle, Suzuki 71 

4. Niko Haubensack, Husqvarna 70 

5. Tim Lukas Schröder, Suzuki 67 

6. Christopher Robert, Husqvarna 61 

7. Tibor Zieres 57 

8. Kevin Labenski, KTM 56 

9. Wolfgang Deml, Husqvarna 46 

10. Steven Prediger, KTM 41 

Ü40 - Cup: 

1. Steffen Jung, Suzuki 91 

2. Eike Moes, TM 84 

3. Phil Gee, GB, TM 69 

4. Harald Wirtz, Suzuki 64 

5. Martin Hensellek 48 

6. Ingo Ruh 47 

7. Jochen Hahn, KTM 46 

8. Paul Wijgaerts 44 

9. Peter Fuhrbach, Suzuki 43 

10. Welf Ernst, Kawasaki 41 

(Stand nach 1 Veranstaltung inkl. Harsewinkel - 

16./17.4.) 

Trophy - T4-Nord: 

1. Patrick Pady, KTM 50 

2. André Möhlmann, Yamaha 44 

3. Axel Bergfeld, Husqvarna 40 

4. Thomas Sasse, KTM 29 

5. Johannes Töppel, Husaberg 23 

6. Bernd Dehmel 23 

7. Uwe Truskowski, KTM 21 

8. Toni Dabow, Husaberg 21 

9. Oliver Naujocks, KTM 20 

10. Heiko Stieber 19 

81 

MCE 

Juli '16

VORSCHAU 

MOTOCROSS ENDURO 8/2016 

Husqvarna TC 125/2017 

Honda Africa Twin 

MOTOCROSS WM Matterley Basin/GB + Mantova/I 

MX Masters Bielstein 

ENDURO WM Heinola/FIN + Enköping/S + Gordexola/E 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

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IMPRESSUM 

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Motocross Enduro 

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Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

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Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

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MCE 

Juli '16

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FORTSCHRITT IST UNVERMEIDLICH 

Immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Das abgebildete Fahrzeug kann in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigt teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Die 2017er Husqvarna Motocross Modellpalette steht an der Spitze der 

Entwicklung im Motocross. Ganz vorne mit dabei: Der komplett neue 

TC 250 2-Takter sowie die innovativen FC 4-Takt-Modelle, die mit ihrer 

Elektronik die stärksten Antriebe zähmen. Sanft, kontrollierbar und 

dennoch unglaublich schnell – das innovative und funktionale Design 

kombiniert mit der neuen WP AER48-Gabel gibt den Fahrern das Vertrauen, 

das sie auf ihrem Weg zum Erfolg benötigen. 

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Angebot gültig beim Kauf einer neuen KTM 125 SX, 150 SX, 250 SX, 250 SX-F, 350 SX-F oder 

450 SX-F des Modelljahres 2017 bei einem autorisierten KTM-Vertragshändler. 

Das dargestellte Fahrzeug kann von den Serienmodellen abweichen. Sonderausstattungen 

sind gegen Aufpreis erhältlich. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem KTM-Händler. 

KTM Group Partner

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