UMSTIEG 21

Umstiegs-Alternativen ermöglichen Verkehrswende
5.
Von der Neubaustrecke zum Kopfbahnhof –
fast ohne Kosten und gleich schnell
Von einem Scheitern der Neubaustrecke Wendlingen
Ulm ist nach Lage der Dinge nicht auszugehen.
Dies sagt nichts über die Sinnhaftigkeit der
Trassierung dieser Strecke, die angesichts ihrer
extremen Steigung eine miserable Energiebilanz
aufweist und nicht güterverkehrstauglich ist – ein
unverzeihliches Defizit angesichts der klimapolitisch
dringenden Verlagerung von Güterverkehr
auf die Schiene. Realistischerweise muss aber ein
Schienenverkehrsszenario entwickelt werden, das
den Fall der Fertigstellung dieser umstrittenen
Trasse annimmt.
Unbestreitbar allerdings ist, dass die Personen-
Reisezeit von Ulm nach Wendlingen um ca. 25
Minuten kürzer ist als bisher. Wohlgemerkt von
Ulm nach Wendlingen – nicht nach Stuttgart! Dies
verwischt die öffentliche Kommunikation von
Stuttgart 21 als Gesamtprojekt, das jedoch aus
den zwei höchst unterschiedlichen Teilprojekten
S21 und Neubaustrecke (NBS) besteht. Verwischt
wird dabei, dass der Anteil von Stuttgart 21 an der
genannten Fahrzeitverkürzung praktisch bei Null
liegt. Zumindest, wenn man den politisch stets
hervorgekehrten Zwischenhalt am Stuttgarter
Flughafen als Referenz nimmt. Eine Befragung
erfahrener Lokführer und Eisenbahnspezialisten
bestätigte, dass das Teilprojekt Stuttgart 21 nach
der Hochgeschwindigkeitsfahrt über die NBS
tatsächlich keine weitere Fahrzeitersparnis mehr
erbringen würde.
29