UMSTIEG 21

Feuerbacher S21-Bahnhofsumbau ist gut
nutzbar. Besonders gut nutzbar für das hier
vertretene Umstiegskonzept sind dann auf der
anderen Seite des Pragtunnels die derzeit laufenden
S21-Arbeiten auf dem Gelände des Feuerbacher
Bahnhofs. Diese in einer Kurve gelegene
Schienen engpassstelle wird derzeit mit großem
Aufwand und beträchtlichem Kosteneinsatz von
4 auf die benötigten 6 Gleise aufgeweitet. Um
auch noch das 6. Gleis unterzubringen, das auch
die S21-Pläne vorsehen, wurde und wird gerade
der überdimensionierte Mittelbahnsteig auf etwa
die halbe Breite zurückgebaut.
Auf dem Luftbild vom Zuffenhausener Bahnhof
kann die Zahl der bereits existierenden Gleise
abgezählt werden. Wobei dieser Bahnhof die
Besonderheit zweier Gleisbündel beidseits des
Bahnhofsgebäudes hat. Vorne zur B27 hin laufen
5 Gleise durch, und auf der Rückseite (= links
vom Bahnhof) sind es sogar 6 Gleise, wovon 3
Abstell- bzw. Güterbahngleise sind. Auch hier ist
also Platz genug für die insgesamt 6 benötigten
Gleise, zumal von den rückwärtigen Gleisen eines
ohnehin schon unter dem nach Korntal abzweigenden
S-Bahn-Hochbahnsteig hindurchführt
und ein paar hundert Meter weiter nördlich wieder
in den Hauptstrang einfädelt.
Auf Höhe des großen Edeka-Einkaufszentrums
ist auf 250 Meter Länge tatsächlich die einzige
Engstelle im Bereich Zuffenhausen mit nur 5 Gleisen
gegeben. Durch Überdeckelung der Einkaufszentrum-Tiefgaragenzufahrt
lässt sich jedoch
auch in diesem kurzen Abschnitt kostengünstig
ein 6. Gleis hinzubauen.
Damit wäre der Großraum Stuttgart
schienenverkehrsmäßig für viele Jahrzehnte
zukunftsertüchtigt – was stets auch
den Autofahrern zugute kommt: durch Umstiegseffekte
von der Straße auf eine wieder attraktive
und pünktliche Bahn. Die Kosten sind im Gegensatz
zu Stuttgart 21 überschaubar, da nur wenige
hundert Meter neue Tunnels gebaut werden
müssen. Der große Rest findet oberirdisch auf
weitgehend noch aus früheren Zeiten freigehaltenem
Bahngelände statt. In Kenntnis dieser Möglichkeiten
und Gegebenheiten kann man mit Fug
und Recht bilanzieren:
Die eisenbahnverkehrliche Zukunft in der
Metropolregion Stuttgart und darüber hinaus
hängt nicht von Stuttgart 21 ab. Im Gegenteil:
Mit Stuttgart 21 wird sie erst abgehängt.
47