UMSTIEG 21

Platz vorhanden. Dieses dritte Gleispaar zwischen
Hbf und Zuffenhausen-Nord fehlt, obwohl
der Platz dafür durchgängig vorhanden ist. Es
mangelte bisher am (bahn-)politischen Willen,
diesen latent verspätungsanfälligen Streckenabschnitt
durch Zubau eines 3. Gleispaars zukunftstüchtig
zu machen. Das beklagt seit neuestem
auch der Vater von Stuttgart 21, Professor Gerhard
Heimerl, öffentlich in den Medien. 1
Ertüchtigung bei Umstieg finanzierbar.
Späte Einsicht in die vom Multimilliardenprojekt
S21 nicht behobenen Engpässe ist die eine Sache,
deren Finanzierung die andere.
Realistischerweise ist davon auszugehen, dass
mit Stuttgart 21 die nun nach und nach eingeräumten
Engpässe auf den belasteten Zulaufstrecken
noch Jahrzehnte lang erhalten bleiben, da aufgrund
der zwei weiteren Milliardeninvestitionen
für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm und den
Ausbau der Rheintalschiene auf längere Sicht die
Chancen gering sein dürften, weitere Mittel für
den Schienenausbau in Baden-Württemberg zu
aquirieren. Bei Abbruch von Stuttgart 21 und Umstieg
auf die hier vorgestellten Konzepte würden
dagegen unmittelbar so viele Schienen-Investitionsmilliarden
frei, dass neben der Modernisierung
1 Interview Stuttgarter Nachrichten vom 18.4.2016
des Kopfbahnhofs auch sämtliche Zulaufstrecken
ausgebaut und für die künftigen Fahrgastzuwächse
ertüchtigt werden könnten.
Geniale Überwerfungsbauwerke. Das
Luftbild auf Seite 48 zeigt den langgestreckten
Bahndamm von Stuttgart-Hbf (rechts außerhalb
des Bildes) bis kurz vor den Nordbahnhof mit
der nach rechts im Bogen über die höchsten Brücken
abschwenkenden Gäubahntrasse Richtung
Freudenstadt/Singen und Zürich. Gut darauf zu
erkennen ist, dass die württembergischen Eisenbahningenieure
der Nachwelt vor 100 Jahren ein
beeindruckend großzügig angelegtes Bauwerk
hinterlassen haben. So weist die in der Bahnersprache
„Überwerfung“ genannte Gäubahn-Brückenkonstruktion
gleich 4 kreuzungsfreie Durchlässe
auf. Die beiden rechten Durchlässe waren
für den damals noch bis Stadtmitte verkehrenden
Güterbahnverkehr gebaut worden, wobei der äußerste
rechte (markiert mit „L“ wie leer) aufgrund
der finanziellen Kriegsfolgen nie benutzt wurde.
Durch die beiden linken Durchlässe fährt heute
die S-Bahn vorbildlich auf nur ihr vorbehaltener
eigener Trasse. Die beiden Fernbahngleise ganz
links müssen sich dagegen die ICEs (auf dem Bild
fährt gerade einer stadtauswärts nach Mannheim)
in beiderlei Fahrtrichtungen mit den IREs
und REs im Mischverkehr teilen.
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