UMSTIEG 21

Optimierung der Zulaufstrecken:
Das fünfte und sechste Gleis vom Hauptbahnhof nach Bad Cannstatt
Ein eigenes Gleispaar für jede Zuggattung.
Auch dem Eisenbahn-Laien wird einleuchten,
dass der Idealzustand auf den Zulaufstrecken zu
zentral gelegenen Großstadtbahnhöfen darin
besteht, den drei verschieden schnellen sowie
verschieden häufig abbremsenden und anhaltenden
Personenzuggattungen ICE-EC-IC, IRE-RE-RB
und S-Bahn jeweils ein eigenes Gleispaar für die
Stadteinwärts- und die Stadtauswärtspassage zur
Verfügung zu stellen. Dann müssen Schnellzüge
wie der ICE nicht mehr auf demselben Gleis in den
bahntypisch großen Sicherheitsabständen etwaig
verspäteten Regionalzügen hinterher bummeln,
und der Regionalexpress wird nicht mehr von einer
vor ihm auf demselben Gleis fahrenden S-Bahn
aufgehalten, die alle paar Kilometer schon wieder
vor dem nächsten Bahnhalt abzubremsen beginnt.
Heute: Nur 2 Gleispaare für 3 Zuggattungen.
Derzeit bietet der Stuttgarter Kopfbahnhof jedoch
sowohl auf seinen Zulaufstrecken nach Norden
wie auch nach Süden nur je 2 Gleispaare für diese
3 unterschiedlichen Zugverkehrsgattungen an.
Auf obigem Bild sind die insgesamt 4 Gleise
von S-Hbf nach Bad Cannstatt zu sehen, die sich
sowohl S-Bahnen wie Regionalexpresse wie ICEs/
TGVs teilen müssen. Der 4,5 km lange Gleiskorridor
nach Bad Cannstatt wird auf dem Foto rechts
von der Platanenallee des Unteren Schlossgartens
begrenzt, und links der Gleise ragt die hohe
Außenmauer des darüber liegenden Bahnbetriebswerks
und Abstellbahnhofs Rosenstein auf.
Böschung statt Betonwand. Wie im Kapitel
4 über die städtebaulichen Entwicklungsmöglichkeiten
bereits gezeigt und erläutert, schlägt
die Arbeitsgruppe im Zuge des Projekts „Umstieg
21“ vor, die Abstellbahnhofsfläche aus Stadtklimaschutzgründen
nicht zu überbauen, sondern
den Abstellbahnhof um rund die Hälfte zu verkleinern,
um dort – im Prinzip schon ab morgen
beginnbar – den Rosensteinpark zusätzlich zur
Parkerweiterung in der Innenstadt um die Fläche
der für den täglichen Bahnbetrieb nicht mehr benötigten
Abstellgleisflächen zu erweitern. Mit anderen
Worten: Die hässliche hohe, von den Platanen
gnädig vor den Augen der Parkspaziergänger
abgeschirmte linksseitige Betonwand könnte um
die Breite für die zusätzlichen zwei Cannstatter
Gleise zurückgebaut und anschließend mittels
einer steilen aber naturnahen Hangböschung in
den darüber liegenden erweiterten Rosensteinpark
organisch überführt werden.
41