UMSTIEG 21

Die Gäubahn wird zur Stuttgarter Panoramabahn
Die S-Bahn-Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof
und Schwabstraße stößt schon heute mit
kurzmöglichster Zugfolge in den Spitzenzeiten
und teilweiser Überlastung der Bahnsteige an
ihre Leistungsfähigkeitsgrenze. Seit Beginn des
Baus von Stuttgart 21 häufen sich die Verspätungen
und Zugausfälle dramatisch. Eine Kapazitätsausweitung,
um motorisierten Individualverkehr
auf den ÖPNV zu verlagern, kann hier nur noch
bedingt erreicht werden: mit längeren Zügen
(Langzügen), besserer Signaltechnik und schnellerem
Fahrgastwechsel – alles Optionen mit nur
noch wenig Potential.
Dagegen wird mit dem Bau von Stuttgart 21
der Flaschenhals der Stammstrecke um eine weitere
Haltestelle (Mittnachtstraße) verlängert, was
die Gefahr von noch größeren Behinderungen
und Verspätungen erhöhen würde.
Der VCD Kreisverband Stuttgart hat sich schon
vor über 10 Jahren Gedanken dazu gemacht, das
derzeitige S-Bahn-Netz zu erweitern und zu verbessern.
Kurzfristig und ohne Trassenneubau soll
die Gäubahnstrecke zwischen Hauptbahnhof und
Stuttgart-Vaihingen für den Schienennahverkehr
nutzbar gemacht werden. Eine Arbeitsgruppe
des VCD hat dazu das Konzept der Panoramabahn
2 entwickelt, das sich in die hier
entwickelten Vorstellungen hervorragend
einfügt.
Die Panoramabahn soll eine Bahn innerhalb
von Stuttgart werden mit stadtbahnähnlichen
Fahrzeugen oder mit Zweisystem-Fahrzeugen
nach Karlsruher Vorbild, die sowohl im normalen
Schienennetz als auch im Stuttgarter Stadtbahnnetz
fahren können. Vorgeschlagen werden
auf der bestehenden Gäubahntrasse zwischen
Stuttgart-Hauptbahnhof und Stuttgart-Vaihingen
neun neue Haltestellen, welche in einem Radius
von 500 m über 32.000 Einwohner im Stuttgarter
Norden, Westen, im Dachswald und in Vaihingen
erschließen.
Weiteres Fahrgastpotential sind Berufspendler.
So wird das Gewerbegebiet Vaihingen durch Betriebsverlagerungen
weiter an Bedeutung gewin-
2 http://www.panoramabahn-stuttgart.de/
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