Parken aktuell Nr. 81

ichzeitig
mündungen liegen vor einem. Hupkonzerte,
Reklamationen, Aggressionen usw. sind
die Folgen, mit denen sich der Betreiber
des Parkhauses befassen muss.
Für uns als Betreiber stand fest, dass mit
der Zeit die Akzeptanz des Parkhauses leiden
würde und mit Umsatzeinbussen zu
rechnen wäre. Wir haben verschiedenen
Überlegungen zur Verbesserung der Ausfahrzeit
gemacht, u.a. mit der Regelung der
Einfahrt in den Ausfahrwendel durch Personal
in jedem Stockwerk, also zum Beispiel
20 Fahrzeuge aus dem ersten Geschoss,
dann aus dem zweiten usw. Später
am Abend fahren fast keine Autos mehr ins
Parkhaus, also warum nicht den Auffahrwendel
zum Ausfahren nutzen?
Testphase
Zu Testzwecken haben wir an diversen Anlässen
die bestehenden statischen Wegweiser
und Signaltafeln in den Parkebenen
und in den Ein- und Ausfahrwendeln mit
neuen Fahrrichtungen überklebt und den
Verband Schweiz
Später am Abend fahren fast keine Autos mehr ins Parkhaus, also warum nicht
den Auffahrwendel zum Ausfahren nutzen?
Einfahrwendel zum Ausfahren freigegeben.
Wir wollten es eigentlich den Automobilisten
überlassen, welchen der beiden
nun zur Verfügung stehenden Ausfahrwege
er wählt. Obwohl temporär zwei Ausfahrten
aus dem Parkgeschoss zur Verfügung
standen, stellten wir fest, dass die
meisten Autofahrer (>75%) trotzdem die
reguläre Ausfahrt benutzten; vermutlich
weil für sie selbstverständlich war, dass, wo
man eingefahren ist, man nicht ausfährt.
Bei weiteren Versuchen haben wir dann jedem
Parkgeschoss nur eine Ausfahrmöglichkeit
zugewiesen. Auf diese Weise konnten
wir den Stau gleichmäßiger verteilen.
Die Wartezeiten in den Parkebenen glichen