Parken aktuell Nr. 81

Verband Schweiz
sich an, und die Lenker in den obersten
Parkgeschossen waren nicht mehr benachteiligt.
Aufgrund dieser Erkenntnisse haben
wir uns entschlossen, dieses Konzept
einzuführen.
Interne Wegweisung
für Umkehrverkehr
Da das manuelle Anpassen der statischen
Wegweiser auf die Dauer zu zeitaufwändig
wäre, haben wir uns trotz beträchtlicher
Kosten entschlossen, das Parkhaus mit dynamischen
LED-Signalen auszurüsten.
Diese können verschiedene Texte (Ausfahrt,
Autobahn usw.) oder Fahrrichtungen
(Richtungspfeile, verbotene Fahrrichtung,
Abbiegeverbot usw.) anzeigen. Die
über 100 LED-Anzeigetafeln und LED-Signale
werden einzeln via Datenkabel angesteuert.
Auf einem PC sind verschiedene
Programme hinterlegt, mit denen alle
LED-Signale je nach Auslastung und vorgesehenem
Ausfahrmodus mit einem Tas -
tendruck geschaltet werden können.
Stockwerkpläne zeigen den Schaltzustand
aller LED-Signale auf dem Monitor an.
Wenn alle Besucher angekommen sind
und nur noch mit wenigen Einfahrten gerechnet
werden muss, stellen wir das Parkhaus
auf Umkehrverkehr um.
Im Erdgeschoss wird mit Absperrgittern
und Pylonen die Zufahrt zu den oberen
Parkebenen abgesperrt. Diese Maßnahme
dient auch der Verkehrsführung der
ausfahrenden Fahrzeuge.
Dynamische Anzeigetafeln weisen den
Weg bei der Ausfahrt.
66 Parken aktuell · April/Mai 2011
Mit den dynamischen LED-Signalen lassen sich verschiedene Texte
(Ausfahrt, Autobahn usw.) je nach Verkehrssituation anzeigen.
In den Parkebenen 1 und 2 wird die zusätzliche
Ausfahrrampe freigegeben.
Wenn sichergestellt ist, dass keine Fahrzeuge
mehr aufwärts fahren können,
wird mit einem Tastendruck am PC das
entsprechende Programm gewählt und
alle LED-Wegweiser und Signale stellen
auf Umkehrverkehr um.
Noch einfahrende Fahrzeuge werden ins
Untergeschoss geleitet, das über separate
Rampen erschlossen ist.
Die Ausfahrtsbarrieren werden geöffnet.
Die Kunden müssen das Parkticket nicht
in den Ausfahrtsapparat einschieben, unser
Personal nimmt es entgegen und stellt
mit einem Blick fest, ob die Parkgebühr
bezahlt worden ist.
Detektoren bei den Ausfahrten stellen die
Frequenzzunahme fest und leiten diese
Zahlen an den Verkehrsleitrechner der
Stadtpolizei weiter. (siehe auch Abschnitt
weitere Maßnahmen). Das Lichtsignal
vor der Straßeneinmündung erhält nun
zugunsten des ausfahrenden Verkehrs
längere Grünzeiten.
Fazit
Mit diesen Maßnahmen ist es uns gelungen,
den nach wie vor unvermeidlichen
Rückstau auf den Parkebenen gleichmäßiger
zu verteilen. Bis das Parkhaus nach
einer Veranstaltung entleert ist, dauert es
mit der heutigen Kapazität von 2.000 Fahrzeugen
praktisch gleich lang wie vor der
Aufstockung, das heißt circa 60 bis 75 Minuten.
Wir haben ebenfalls geprüft, ob es effizienter
ist, das Lichtsignal bei der Straßeneinmündung
auszuschalten und den Verkehr
manuell zu regeln. Entgegen unserer
Meinung brachte das Lichtsignal die besseren
Ergebnisse.
Optimal wäre es, wenn sich nur so viele
Fahrzeuge in Bewegung setzen würden,
wie ohne Rückstau ausfahren können. Das
ließe sich machen, wenn zum Beispiel
nicht mehr die Möglichkeit der Vorauszahlung
der Parkgebühr angeboten würde
und gleichzeitig die Anzahl der automatischen
Zahlstellen reduziert würden. Daraus
resultierten jedoch viel längere Wartezeiten
vor den sieben Zahlstellen, was beim
Publikum auf Unverständnis stoßen würde.
Wir sehen es als das kleinere Übel an,
im Auto sitzend die Wartezeit zu verbringen
als im Regen oder in der Kälte stehend
zu warten.