Taxi Times International - August 2015 - English

MOBILITÄTS-SERVICE
SCHLUMMERNDES
GESCHÄFTSFELD
Deutschlands Taxigeschäft mit älteren und
mobilitäts eingeschränkten Fahrgästen
redu ziert sich meist auf schlecht bezahlte,
medizinisch verordnete Krankenfahrten. Dabei
wäre ein weitaus größerer Markt vorhanden.
MOBILITÄT FÜR DIE
INTELLIGENTE STADT
Das Taxigewerbe ist nicht die einzige Branche, die mit neuen
Mobilitäts-Ideen zu kämpfen hat. Auch der Verband UITP
ringt mit der künftigen Rolle öffentlicher Verkehrsmittel und
bindet dabei das Taxi thematisch immer mehr ein.
ÖPNV
Seit der großen Gesundheits reform
im Jahr 2004 haben vor allem Taxibetriebe
im ländlichen Bereich
hohe Umsatz einbußen. Die Kosten für Taxifahrten
zur ambulanten medizinischen
Behandlung werden seitdem von den Krankenkassen
der Patienten nicht mehr übernommen.
Regelmäßige Krankenfahrten,
zum Beispiel zu Strahlentherapien oder
Dialysen, werden oft zu Tarifen weit unterhalb
des gesetzlichen Taxitarifs durchgeführt.
In manchen Regionen erhalten
Taxi- oder Mietwagenbetriebe nur knapp
über 60 Cent pro gefahrenen Kilometer,
wobei die Rückfahrt (ohne Fahrgast) dabei
eingerechnet wird. Ganz besonders ruinös
haben sich die Taxipreise dort entwickelt,
wo Krankenkassen Serienfahrten ihrer
Patienten anonymisiert per Internet ausschreiben.
Wer am wenigsten bietet, erhält
den Zuschlag. Konkurrenzdenken und
wirtschaftliche Fehlkalkulationen einzelner
Taxi- und Mietwagenbetriebe führen
zu einem wahren Preisdumping.
RAHMENVERTRÄGE MIT
TAXIVERBÄNDEN
Diese Preisspirale nach unten konnten
regionale Taxiverbände durchbrechen,
indem sie mit den Krankenkassen so genannte
Rahmenverträge vereinbart haben,
in denen ein Vergütungssatz festgelegt ist,
zu denen die Fahrten durchgeführt werden.
Für die Kassen werden die Fahrtkos-
ten damit kalkulierbarer und bürokratisch
einfacher, weil sie nicht mit jedem Unternehmen
Einzelverträge abschließen müssen.
Auf Fahrten von im Rollstuhl sitzenden
Menschen haben sich zahlreiche Personenbeförderungsbetriebe
spezialisiert. Hier
kommen allerdings keine Taxis, sondern
nahezu ausnahmslos Mietwagen zum Einsatz.
Deren Geschäftsführer konnten mit
den Krankenkassen oder den zuständigen
Sozialversicherungs trägern ein höheres
Entgelt verhandeln – schließlich dauert der
Ein- und Ausstieg entsprechend länger und
benötigen die Fahrzeuge die erforderlichen
Spezial-Umbauten.
Auf solche Fahrzeug umrüstungen zur
Rollstuhlbeförderung haben sich in
Deutschland zahlreiche Firmen spezialisiert,
die vom Heckausschnitt bis zum
Freizeitfahrten
müssen zwei
Wochen im Voraus
bestellt werden.
absenkbaren Lift allen Anforderungen
gerecht werden. Natürlich zählen auch entsprechende
Zubehöre wie Rampen und
Traggurte zum Repertoire. Wie wichtig der
Taximarkt für diese Umrüster ist, zeigt sich
alle zwei Jahre auf der Europäischen Taximesse
in Köln: Neben den Taximodellen
etlicher Fahrzeug hersteller prägen vor
allem rollstuhltaugliche Fahrzeuge das
Bild in der Messehalle.
Am häufigsten wird übrigens der VW
Caddy umgerüstet, aber auch artverwandte
Vans von anderen Herstellern tauchen
Manche Patientenfahrten werden im
Internet ersteigert. Wer am wenigsten
bietet, bekommt die Touren.
Rollstuhlfahrten gehören in
Kleinstädten und im ländlichen
Bereich zum Alltag, in
der Großstadt sind sie noch
ein unentdecktes Geschäftsfeld
des Taxigewerbes.
in den Produktprospekten und Werbeanzeigen
der Firmen auf. Der Vorteil an
solchen Umrüstungen ist die hohe Variabilität.
Ohne große Vorbereitungsmaßnahmen
kann jederzeit ein Rollstuhlfahrer
befördert werden, je nach Modell bleiben
meist noch vier Sitzplätze für weitere nicht
im Rollstuhl sitzende Fahrgäste übrig.
Taxibetriebe sind dadurch in der Lage,
neben den klassischen Personenbeförderungen
jederzeit auch eine Behindertenbeförderung
übernehmen zu können.
TEURER ALS MIT DEM TAXI
Trotz dieser hohen Flexibilität haben sich
in den Großstädten nur wenige Taxibetriebe
rollstuhltaugliche Fahrzeuge zugelegt.
Der Markt der Behindertenbeförderung
wird von wenigen darauf spezialisierten
Großbetrieben dominiert. Diese zeigen
allerdings wenig Interesse an der Durchführung
von spontan bestellten Gelegenheitsfahrten.
Die Taxifahrt ins Kino oder
zum Konzert müssen Rollstuhlfahrer mindestens
zwei Wochen im Voraus bestellen.
Der Beförderungspreis liegt weit oberhalb
einer Taxifahrt. In München hat deshalb
vor Kurzem ein Behindertenverband die
Stadtverwaltung und die Taxizentralen
gebeten, künftig Bestellungen für Rollstuhltaxis
zu ermöglichen. Derzeit wird
geprüft, wie hoch der Bedarf an solchen
Fahrten sein könnte. Hier schlummert ein
Geschäftsfeld, dem man sich nicht verschließen
sollte.
jh
FOTOS: pixelio.de / Andreas Hermsdorf, Taxi Times
FOTO: Wim Faber
Der erste und der letzte Meilenstein des öffentlichen Verkehrswesens
wurden noch nie zuvor so entschlossen diskutiert wie in Mailand.
Werden öffentliche Verkehrsbetriebe alle Formen der
Beförderung ebenso unter einen Hut bekommen können
wie die individuelle Mobilität? Oder werden all
diese Beförderungsformen mit Dutzenden von Apps getrennt
nebeneinanderher existieren? Solche Fragen wurden während
des Kongresses des Internationalen Verbands für öffentliches
Verkehrswesen (UITP) ausführlich diskutiert. „Das öffentliche
Verkehrswesen und das Privatauto sind keine Konkurrenten“,
betonte UITP-Generalsekretär Alain Flausch bei verschiedenen
Gelegenheiten während des 61. Weltkongresses mit Messe, den
seine Organisation vom 8. bis 10. Juni in Mailand veranstaltete.
Zudem fügte er mehrfach hinzu, dass Taxis einen wesentlichen
Bestandteil des öffentlichen Verkehrswesens darstellten.
Über 2 000 Delegierte, 280 Aussteller und knapp 300 Journalisten
hatten den Weg zum Kongress nach Mailand gefunden, der
unter dem Motto „SMILE in the City – Nachhaltigkeit, Mobilität,
Innovationen, Lebensstil und Wirtschaft“ stand. Die UITP, die seit
einigen Jahren versucht, immer weniger als ein traditioneller
Verband für öffentliches Verkehrswesen wahrgenommen zu werden,
sieht nicht nur Taxis und kleinen gemeinsam genutzten
Taxi- und Minibus-Systemen eine klare Rolle zukommen, sondern
auch Raum für zahlreiche innovative Formen an gemeinsam
genutzten Mobilitäts angeboten, der sogenannten Shared Mobility.
Architekt und Visionär Carlo Ratti vom Massachusetts Institute
of Technology (MIT) stellte die Datenströme in den Mittelpunkt
seines Vortrags: „Wir müssen einen Weg finden, mit der
Stadt zu kommunizieren. Auf diese Weise können wir mittels
Digitalisierung eine Verbindung zum physischen Raum schaffen
und zum ersten Mal alle Prozesse verfolgen, die sich im Transport-
und Verkehrswesen einer Stadt abspielen.“ Im Rahmen seines
Vortrags brachte Ratti auch neue Transportmittel zur Sprache,
„die das Bild der modernen Städte sowie insbesondere die
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