f+h fördern und heben 1/2016

2884
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
www.foerdern-und-heben.de
1-2
Jan./Feb. 2016
Wasserstofftechnologie
als
Antriebsalternative
Logistik-Management
Neue Konzepte für mehr
Lagerkapazität entwickelt
Logimat Vorschau
Aktuelle Lösungen für die
Intralogistik auf einen Blick
Software
WMS – Welches System
ist das Richtige?

Ring frei auf der LogiMAT
08.– 10. März 2016 in Stuttgart
Mehr Ausdauer. Mehr Leistung.
16 Stunden mit nur einer Batterieladung.
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Intralogistik 4.0
ist in der Realität
angekommen
Spannend wird es für uns, wenn neue Technologien in innovativen
Lösungen zum Einsatz kommen. So hat eine große holländische
Supermarktkette in ihren Logistikzentren eine wirkungsvolle
Intralogistik-4.0-Lösung umgesetzt: Das Unternehmen betreibt
zahlreiche Filialen mit signifikant unterschiedlicher Größe. Von
jeder einzelnen Filiale sind deren Grundrisse, die Regalanordnung
und die genaue Position aller Warengruppen im vernetzten
IT-System hinterlegt. Mithilfe dieser Informationen ist die Software
des Logistikzentrums nun in
Für eine effiziente Distribution
ist eine komplett vernetzte
Lieferkette elementar
der Lage, eine wegoptimierte
und effiziente
Verteilungsroute durch die
Gänge des Supermarkts zu
erstellen. Auf Basis dieser
Reihenfolge und unter
Berücksichtigung der Warenbeschaffenheit wird anschließend das
Lagebild der Lieferpaletten generiert und mithilfe von Robotern
vollautomatisiert erstellt. In der Supermarktfiliale muss der
Mitarbeiter dann nur noch die Palette von oben nach unten
entladen und läuft auf diese Weise automatisch eine optimale
Route durch die Filiale. Umwege, wie sie bei der Entladung von
ungeordneten Paletten zwangsweise entstehen, gehören damit der
Vergangenheit an. Im Ergebnis soll diese Form der Laufwegoptimierung
– je nach Verkaufsfläche – bis zu 50 Prozent Personaleinsatz
einsparen. Dieses Beispiel zeigt auf, dass eine komplett
vernetzte Lieferkette infolge der Verfügbarkeit von
relevanten Informationen deutlich effizienter
agieren kann als aneinandergereihte isolierte
Einzelprozesse. Ohne die Vernetzung im Sinne
von Industrie 4.0 respektive Intralogistik 4.0
wäre solch eine Lösung nicht möglich.
Noch eine Info in eigener Sache: Wir haben
unser Informationsangebot um einen
Newsletter erweitert. Darin erhalten Sie
selektierte aktuelle Branchenmeldungen, und
zwar noch vor der Printausgabe. Scannen
Sie einfach mit Ihrem Smartphone den
QR-Code von meinem Tablet oder
melden Sie sich unter dem Link an
– es lohnt sich!
Global Excellence
for Intralogistics
8. bis 10. März 2016
Wir stellen aus!
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Stuttgart
Fördertechnische Module und Lösungen
von TRANSNORM sichern die logistische
Wettbewerbsfähigkeit von Global Playern
wie Airportausrüstern, Paketdiensten,
Versandhäusern oder Distributionsdienstleistern.
Nutzen Sie diese Erfahrungen zur
Beschleunigung Ihrer logistischen
Prozesse!
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Holger Seybold
(Chefredakteur)
Jetzt zum
Newsletter anmelden!
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f+h 5/2015 3

INHALT
42
48
62
Flurförderzeuge: Jungheinrich berichtet
über Märkte, Strategien und Innovationen
Lager: Kunststoff-Rammschutzsysteme
sorgen für Arbeitssicherheit im Lager
Krane und Hebezeuge: Hersteller von
Metallbändern automatisiert Kranbetrieb
EDITORIAL
3 Intralogistik 4.0 ist in der Realität angekommen
LOGISTIK-MANAGEMENT
12 Weniger Automatisierung – mehr Gestaltungsfreiheit
– „Lean Logistik“ ein Schritt zu mehr Flexibilität im
innerbetrieblichen Materialfluss
16 Neue Konzepte für mehr Lagerkapazität entwickelt –
Betreiber kann aus unterschiedlichen Varianten auswählen
F+H EXTRA ZUR LOGIMAT
18 Produkt- und Systeminnovationen
FLURFÖRDERZEUGE
34 TITEL Wasserstofftechnologie als Antriebsalternative
– Forschungsbericht präsentiert Ergebnisse des
„H2IntraDrive“-Projekts
37 Produktinformationen
38 Staplertest: Produktiv trotz Tempolimit? –
Auswirkungen einer Geschwindigkeitsreduzierung bei
Lagerfahrzeugen auf die Leistungsbilanz
41 Produktinformationen
42 Den Weg mit Neuem ebnen –
Das Unternehmen Jungheinrich berichtet über seine
Zielsetzungen
SOFTWARE
52 „Bremst Ihr WMS Ihr Lager aus?“ –
Eine Fragestellung, der Rüdiger W. Schwarz von Miebach
Consulting nachgegangen ist
54 WMS – Welches System ist das Richtige? –
Perspektiven im Umfeld von Automatisierung und
angrenzender IT-Infrastruktur
57 Produktinformationen
58 Dynamische Entwicklung sicherstellen –
Steigende Anforderungen eines Logistikdienstleisters im
Lagerverwaltungssystem gesteuert
61 Produktinformationen
KRANE UND HEBEZEUGE
62 Automatisch „glühen“ –
Hersteller kaltgewalzter Metallbänder automatisiert
Kranbetrieb
RUBRIKEN
6 Kurz notiert
10 Impressum
61 Inserentenverzeichnis
66 Von damals bis heute
67 F+H-Vorschau 3/2016
FAHRERLOSE TRANSPORTSYSTEME
44 Wie ein „Gabelstapler für Autos“ –
Organisieren FTS das Parken der Zukunft?
46 Multifunktional einsetzbar –
Fahrerlose Transportsysteme werden noch flexibler und
intelligenter
47 Produktinformationen
LAGER
48 Vor Kollisionsschäden bewahren –
Kunststoff-Rammschutzsysteme sorgen für umfassende
Arbeitssicherheit im Lager
50 Qualität „Made in Germany“ –
Matratzen- und Polsterbettenhersteller setzt auf
ausgesuchte Verladetechnik
51 Produktinformationen
STAPLERTEST
Produktiv trotz
Tempolimit?
Welche Auswirkung hat eine
Reduzierung der maximalen Fahrgeschwindigkeit
von Lagerfahrzeugen
auf die Leistungsbilanz?
Bedeutet mehr Sicherheit geringere
Produktivität? Wir sind der Frage
auf den Grund gegangen. 38
4 f+h 1-2/2016

Wann beginnt die Zukunft
des Kommissionierens?
LogiMAT
08. - 10. März 2016
Halle 8 / Stand B 41
www.still.de/robotics
Der weltweit erste autonom agierende Horizontalkommissionierer.
Was wäre, wenn Ihr Flurförderzeug seine Umgebung eigenständig analysieren, auf Veränderungen
selbstständig reagieren, seinen Benutzer erkennen, dessen Absichten verstehen und seine Fahrwege
adaptiv planen könnte? Sie gewinnen Zeit, Gesundheit und Sicherheit. Autonome Fahrzeugsteuerung
ermöglicht wahre Flexibilität im Einsatz. Die Zeit ist reif über die Automatisierung hinaus zu schauen und
einen Schritt weiter zu gehen. Lassen Sie sich auf der LogiMAT überraschen, wie dank STILL, Flurförderzeuge
zu intelligenten Instrumenten Ihrer Logistik werden. STILL - für die Zukunft des Kommissionierens.
first in intralogistics

KURZ NOTIERT
Jubiläumsstapler übergeben
Vor kurzem lief im Hamburger Werk der Still GmbH der 500 000ste Gegengewichtsstapler vom Band. Das Bild zeigt v. l. n. r. bei der
Übergabe des Jubiläumsstaplers, einem Elektrostapler RX 60-25, an die Chemion Logistik GmbH: Holger Brandt, Leiter Vertrieb Still
Deutschland, Thorsten Baumeister, Leiter Produktion & Produktionssysteme Still GmbH, Adrian Ksoll, Produktmanager FFZ-Fleetmanagement
der Chemion Logistik GmbH, Thomas A. Fischer, Geschäftsführer Vertrieb, Marketing und Service der Still GmbH,
Frank Orth, Leiter Logistik Services der Chemion Logistik GmbH, sowie Thorsten Marquardt, Leiter der Still-Niederlassungen
Dortmund und Krefeld, und Asmir Celikovic, Mitarbeiter in der Produktion der Still GmbH.
PERSONALIEN
Prof. Dr.
Rainer Lindner
übernahm als Chief
Executive Officer
(CEO) die Leitung
der Subregion
Mittel- und
Osteuropa der
Schaeffler AG.
Lindner verfügt über
Fachkenntnisse und
Erfahrungen in
dieser Region und
war bis Ende 2015
als Geschäftsführer
des Ost-Ausschusses
der Deutschen
Wirtschaft tätig.
François
Bernès
ist neuer Chief
Executive Officer
(CEO) der Conductix-
Wampfler-Gruppe,
Hersteller von
Systemen für die
Energie- und
Datenübertragung
zu beweglichen
Verbrauchern.
Zudem hat Bernès
die Position des
Geschäftsführers bei
der Conductix-
Wampfler GmbH,
Weil am Rhein,
übernommen.
Michael Sieper
ist neuer Geschäftsführer
der Julius
vom Hofe GmbH &
Co KG, Lüdenscheid.
Am 1. Januar 2016
trat Sieper bei
dem Regalbauer
die Nachfolge seiner
Schwester, Christiane
Sieper-Meyer, an.
Gemeinsam mit
Christian Jünemann
bildet Sieper nun die
Führungsspitze
des Familienunternehmens.
Martijn Smit
ist seit 1. November
2015 Verkaufsleiter
bei Qimarox. Zu den
Aufgaben von Smit
gehört es u. a., die
Stückgutfördertechnik
für Palettierroboter
und
Ringwickelmaschinen
des niederländischen
Herstellers
mit Stammsitz in
Harderwijk bei
Endkunden
weltweit zu
vermarkten.
Thomas
Brekitsch
ist seit Anfang des
Jahres neuer
Director Operations
& Engineering bei
TNT in Deutschland.
In dieser Position ist
Brekitsch auch
Mitglied des
deutschen Management
Boards von
TNT. Brekitsch tritt
die Nachfolge von
Kees Menken an, der
eine andere
Funktion in der
Konzernzentrale des
Logistikdienstleisters
in Hoofddorp
übernommen hat.
6 f+h 1-2/2016

Erfolg für Terex Port Solutions am
Arabischen Golf
Das Unternehmen Terex
Port Solutions (TPS) aus
Düsseldorf hat von einer
irakischen Tochtergesellschaft
der International
Container Terminal Services,
Inc. (ICTSI) einen Auftrag
über zwei Containerbrücken
(STS) sowie drei
Gummibereifte Containerstapelkrane
(RTG) erhalten. Mit diesem Auftrag, der auch
Serviceleistungen einschließt, setzen TPS und ICTSI, einer der
weltweit führenden Terminalbetreiber, ihre Zusammenarbeit
fort. Bislang hat TPS insgesamt 24 RTG an drei verschiedene
Terminals auf Madagaskar, den Philippinen und in Brasilien geliefert,
die von ICTSI betrieben werden.
www.terexportsolutions.com
Logistikmarkt Deutschland bricht
2015 erneut Investmentrekord
Nachdem der deutsche Logistik-Investmentmarkt 2014 ein
be eindruckendes Rekordergebnis verzeichnete, hat er dieses im
vergangenen Jahr sogar noch einmal deutlich übertroffen. Etwa
4,65 Milliarden Euro wurden bundesweit in den letzten zwölf
Monaten in Logistik- und Light-Industrial-Objekte investiert, womit
das Vorjahresresultat um etwa zehn Prozent getoppt wurde.
Das ergibt der Logistikmarkt-Report 2016 von BNP Paribas Real
Estate. „Der lang jährige Durchschnitt wird
sogar um stolze 86 Prozent überflügelt“,
erklärt Hans-Jürgen Hoffmann, Head of
Industrial Services & Investment der BNP
Paribas Real Estate GmbH. Dabei hätten die
quartalsweisen Transaktionsvolumina permanent
zugelegt.
www.realestate.bnpparibas.de
Deutsche Messe erweitert
Cemat-Portfolio
Gemeinsam mit dem Messeveranstalter ITE organisiert
die Deutsche Messe AG vom 28. Februar bis
zum 3. März 2017 die erste Cemat Southeast Asia
in Jakarta. Parallel dazu werden die Transasia sowie
die Cold Chain Indonesia ausgerichtet. Veranstaltungsort
ist das von der Deutschen Messe betriebene ICE (Indonesia
Convention Exhibition) in Jakarta. Südostasien bietet
sowohl Logistikdienstleistern als auch den Herstellern von Intralogistikprodukten
gute Geschäftschancen. „Mit der Cemat
Southeast Asia setzen wir unseren weltweiten Expansionskurs
fort und veranstalten erstmals parallel zu einer unserer Cemat-
Auslandsveranstaltungen mit der Transasia sowie der Cold Chain
Indonesia weitere Logistikmessen“, so Dr. Andreas Gruchow, Mitglied
des Vorstandes der Deutschen Messe AG.
Flexibel aus Leidenschaft
SSI Schäfer Logistik Module für modulare
Fördertechnik von heute. Verlassen Sie sich
auf branchenübergreifend leistungsfähige und
wirtschaftliche Lösungen für kleine, mittlere und
größer dimensionierte Fördersysteme vom
Branchenführer! Wir sprechen nicht von Kundennähe
und individuellen Herausforderungen, die
sich an Ihren Bedürfnissen orientieren – wir
leben sie. Kombiniert mit besonders kurzen
Lieferzeiten, schneller Implementierung und
effizientem Service nennen wir das: Die Einzigartigkeit
der Intralogistik von SSI Schäfer.
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auf der LogiMAT 2016
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KURZ NOTIERT
Wegbereiter für Industrie 4.0
Das Forschungsprojekt Hub2Move gehört zu den 30 Verbundprojekten
des Effizienzcluster Logistik-Ruhr, die im Rahmen des
Spitzencluster-Wettbewerbs der Bundesregierung gefördert wurden.
Die kürzlich vorgestellten Forschungsergebnisse leisten einen
wichtigen Beitrag zur Leitlinie „Effizienzgewinne durch Autonomisierung“.
Thorsten Hülsmann, Geschäftsführer der Effizienzcluster
Management GmbH, ist davon überzeugt, dass die im Projekt
gewonnenen Erfahrungen
dazu führen, dass
sich zahlreiche neue
Produkte am Markt
etablieren. „Das Umschlagszentrum
der Zukunft
sitzt aufgrund
neuer flexibler, mobiler
und leicht umzubauender
Handhabungs-, Förderund
Lagertechnik gewissermaßen
auf gepackten Koffern: Alle Systeme und Prozesse
lassen sich in wenigen Tagen an neue Anforderungen anpassen“,
so Projektleiter Guido Follert vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik IML. Die Projektpartner aus der Wirtschaft – Lanfer
Automation, Logata Digital Solutions, Ryll, Still und Stute Logistics
– haben in den Hub2Move teilweise auch eigene Entwicklungsprojekte
mit eingebracht und setzen einen Teil der Lösungen
inzwischen bereits ein.
www.iml.fraunhofer.de
Wir schaffen logistische Verbindungen.
Individuelle Planung und Konstruktion
direkt vom Hersteller – Made in Germany
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Sick biete Ausbildung zum
Functional Safety Engineer
Das Unternehmen Sick, Waldkirch,
bietet in Zusammenarbeit
mit dem TÜV Rheinland
die Ausbildung zum Functional
Safety Engineer an. Zielgruppe
sind Ingenieure, Systemintegratoren,
Entwickler, Sicherheitsfachkräfte
und Sachverständige
im Bereich Maschinensicherheit.
Die europäische Maschinenrichtlinie und die Normen
zur funktionalen Sicherheit fordern, dass Personen und
Organisationen, die verantwortliche Aufgaben an Maschinen ausführen,
die dafür erforderliche Kompetenz nachweisen. Das Seminar
„Functional Safety Engineer“ dauert vier Tage und behandelt alle
Bereiche der funktionalen Sicherheit, von Risikobeurteilung über
Systematik der Schutzeinrichtungen und ihrer Bewertung bis zur
Dokumentation und Validierung von Maschinen.
www.sick.de
Neupositionierung von Kardex
Mlog trägt Früchte
Die Neupositionierung der Kardex Mlog, Neuenstadt, zahlt sich
aus. So verzeichnete das Unternehmen im ersten Halbjahr 2015
einen Auftragseingang von 34 Millionen Euro. Dem vorausgegangen
waren umfangreiche Sanierungs- und Restrukturierungsmaßnahmen,
aber auch Neu- und Weiterentwicklungen im Bereich der Lastaufnahmemittel
und Regalfahrzeuge.
www.kardex-mlog.com
Manitou Deutschland eröffnet
eigene Vertriebsstätte
Der Flurförderzeughersteller Manitou hat einen großen Schritt in
Richtung mehr Kundennähe getan. Mit dem neuen Center in Salzgitter
kann das Unternehmen direkt vor Ort auf die Bedürfnisse
der Betreiber eingehen.
Das Center vertreibt alle
drei Marken der Manitou
Group: Manitou, Gehl
und Mustang.
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·
Partnerschaft ausgebaut
Der Motorenhersteller Deutz aus Köln und die Kion Group, Wiesbaden,
erweitern ihre Zusammenarbeit bei großen Gabelstaplern der
Marke Linde. In der Kooperation geht es um Volumenbaureihen der
Premiumplattformen, die sukzessive mit dem neuen 2,2-l-Motor
von Deutz ausgerüstet werden. Verfügbar sein soll der Motor ab
dem Jahr 2019 in einer Diesel- und in einer Treibgasversion.
www.deutz.com
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Vanderlande steigert Leistungsfähigkeit
der Schweizerischen Post
steute Wireless
Die Schweizerische Post hat ihre Paketzentren in Härkingen und
Frauenfeld mit einer zusätzlichen Paketsortieranlage ausgerüstet
und beauftragte Vanderlande, Generalunternehmer mit
Stammsitz in Veghel/Niederlande und deutscher Tochter in
Mönchengladbach, mit der
Integration beider Sortiersysteme.
Mithilfe der Investition
steigerte der Betreiber
die Leistung der
Intralogistik an den Standorten
von 20 000 auf mehr
als 25 000 Pakete pro
Stunde. Kernelement der
Erweiterung beider Systeme
ist ein zentraler Quergurtsorter vom Typ Crossorter 1500 mit
einer Kapazität von 11 250 Paketen pro Stunde. Das Paketzentrum
Härkingen ging bereits im Juli 2014 in Betrieb, das Paketzentrum
Frauenfeld wurde im Oktober 2015 in Betrieb genommen.
www.vanderlande.com
Vetter errichtet neues Service- und
Schulungszentrum
Vor kurzem hat die Vetter Kranservice GmbH ihr neues Serviceund
Schulungszentrum in Haiger-Kalteiche in Betrieb genommen.
Das Gebäude ist aufgeteilt in ein Service- und Ersatzeillager für
Krane und Hebezeuge, in dem Umbauten, Reparaturen und
Mo dernisierungen von Krananlagen ausgeführt werden. Im Showroom
der Vetter Krantechnik GmbH lassen sich Betreiber, Mitarbeiter
und Servicetechniker praktisch und theoretisch schulen. Der
angegliederte Verwaltungstrakt bietet Schulungsräume für z. B.
den Erwerb des Kranführerscheins.
Neue Freiheiten
entdecken
www.vetter-kranservice.de
Technisch-Wissenschaftlicher Beirat
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach;
Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
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KURZ NOTIERT
Jungheinrich und Heli gründen Joint
Venture
Die Jungheinrich AG und Anhui Heli Co. Ltd. (Heli) gründen ein
Joint Venture für die Vermietung von Flurförderzeugen im chinesischen
Markt. Jungheinrich und Heli werden einen Anteil von
jeweils 50 Prozent an dem Unternehmen
halten. Das Stammkapital
beträgt 200 Millionen
RMB. Hauptsitz des Unternehmens
ist Schanghai. Der Start
des operativen Geschäfts ist für
Mitte 2016 geplant.
www.jungheinrich.de
PSI-Standardprodukt als Basis des
Konzepts „Network Discovery“
Mit der GLC Global Logistics Competence Ltd., München, hat sich
ein weltweit tätiger Logistikentwickler für die Implementierung
der Software PSIglobal entschieden. Das Standardsystem der PSI
Logistics GmbH aus Berlin zur Planung, Gestaltung und Optimierung
logistischer Netze unterstützt das Beratungshaus bei der Entwicklung
von Lösungskonzepten für die Supply Chain seiner Kunden.
Auf der IT-Basis von PSIglobal bildet GLC die vorhandenen Netzwerkstrukturen
lokaler Distributionsnetzwerke und globaler Lieferketten
ab, führt Schwachstellenanalysen durch und entwickelt
Organisationsstrukturen für optimale Servicelevels.
www.psilogistics.com
Still übernimmt LR Intralogistik
Mit dem Erwerb der LR Intralogistik GmbH, baut die Still GmbH
aus Hamburg ihre Marktposition im Bereich Lean Logistik weiter
aus. Zum Portfolio von LR Intralogistik gehört u. a. die Entwicklung
von Routenzugsystemen. Bereits seit der Firmengründung Ende
2009 arbeitet LR Intralogistik als exklusiver Partner im Bereich der
Routenzüge mit Still zusammen. „Gemeinsam verfügen wir über
ein bedeutendes Innovationspotenzial, um künftige Anforderungen
bedienen zu können“,
so Thomas A.
Fischer, Geschäftsführer
Vertrieb, Marketing und
Service der Still GmbH.
www.still.de
Rofa beteiligt sich an MLR
Die Rofa Industrial Automation AG mit Sitz in Kolbermoor hat zum
11. November 2015 die Gesellschafteranteile an der MLR Soft
GmbH und deren Töchter MLR System GmbH und MLR Australia
Pty Ltd. übernommen. Mit Beteiligung an dem FTS-Hersteller
stärkt sich die Rofa-Gruppe gezielt im Bereich der automatisierten
Bodenfördertechnik und schafft weitere Möglichkeiten zur Entwicklung
betreiberspezifischer Lösungen in verschiedenen Marktsegmenten.
Alle Aktivitäten der MLR-Unternehmen werden
zukünftig in der MLR System GmbH zusammengefasst. Die Führungsmannschaft
bleibt dem Unternehmen in den nächsten Jahren
erhalten. Bereits in der Rofa-Gruppe bestehende Kompetenzen
und Produkte aus dem Bereich FTS werden bei MLR gebündelt.
www.rofa-group.com
IMPRESSUM
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
erscheint 2016 im 66. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel. 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Holger Seybold,
Tel.: 06131/992-254, Fax: 06131/992-340,
E-Mail: h.seybold@vfmz.de
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel. 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel. 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger (MK),
Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Redaktionsassistenz: Monika Schäfer,
Tel.: 06131/992-361, E-Mail: m.schaefer@vfmz.de,
Eva Helmstetter, Gisela Kettenbach, Melanie Lerch,
Ulla Winter (Redaktionsadresse siehe Verlag)
Gestaltung
Sonja Schirmer, Doris Buchenau, Anette Fröder,
Anna Schätzlein, Mario Wüst
Chef vom Dienst
Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer
Anzeigen
Andreas Zepig
Tel. 06131/992-206, E-Mail: a.zepig@vfmz.de
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Ein Unternehmen der Cahensly Medien
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen
Gesellschafter: P.P. Cahensly GmbH & Co. KG,
Karl-Härle-Straße 2, 56075 Koblenz
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(verantwortlich für den Anzeigenteil), Tel.: 06131/992-265,
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und Übersetzung, das Recht zur Nutzung für eigene
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Verwertung, z. B. Einspeicherung und Bearbeitung in elektronischen
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sowie Datenträger jedweder Art, wie z. B. die Darstellung
im Rahmen von Internet- und Online-Dienstleistungen,
CD-ROM, CD und DVD und der Datenbanknutzung und das
Recht, die vorgenannten Nutzungsrechte auf Dritte zu
übertragen, d. h. Nachdruckrechte einzuräumen. Eine Haftung
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und die nicht gleichzeitig an anderer Stelle zur Veröffentlichung
eingereicht oder bereits veröffentlicht wurden.
Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Mitglied der Informations-Gemeinschaft
zur Feststellung der Verbreitung von
Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin.
10 f+h 1-2/2016

Vahle implementiert neues Logistik-Konzept
Innerhalb von 48 Stunden nach der
Bestellung kann das Unternehmen
Vahle, Hersteller von Systemen für
mobile Energie- und Datenübertragung
mit Hauptsitz in Kamen, nun die
Sicherheitsschleifleitung KBH liefern.
„Vahle 48 DC“ heißt das neue Logistikkonzept,
dessen Umsetzung zum
Jahresanfang begonnen hat. Wie in
einem Warenhaus werden zukünftig
oft verkaufte Einzelprodukte ständig ab Lager zur Verfügung stehen. Bei Auftragseingang
lassen sich diese schnell zusammenstellen und in den Versand geben. Das Konzept
wird nach und nach auf weitere Produkte ausgeweitet.
www.vahle.de
Die
Highlights
der Lagerwelt
HALLE 3
STAND
3C21
Königliche Präsenz adelt Inbetriebnahme
Das Unternehmen SSI Schäfer hat ein vollautomatisches Distributionszentrum für Tiefkühlprodukte
an den Backwarenhersteller La Lorraine Bakery Group übergeben. Vollautomatische
Prozesse stellen eine optimale Lieferbereitschaft für gut 100 Vertriebspartner
und Handelsketten mit mehr als 4 000 Supermärkten im polnischen Markt
sicher. Seine Majestät König Philippe, König der Belgier, war höchst persönlich an den
Produktionsstandort Nowy Dwor Mazowiecki, im Herzen Polens,
gekommen, um der offiziellen Eröffnung beizuwohnen. „Mit
der Anlage von SSI Schäfer verfügt La Lorraine Polen
nun über eines der größten und modernsten
Distributionszentren der Gruppe“, betonte
Guido Vanherpe, Chief Executive Officer
(CEO) der La Lorraine Bakery Group, im
Rahmen der Feierlichkeiten.
www.ssi-schaefer.com
DHL-Studie: Supply-Chain-Management und
Logistik entscheidend für Erfolg im
Omni-Channel-Handel
DHL, einer der weltweit führenden Logistikanbieter, hat gemeinsam mit dem Datenanalyse-Anbieter
IDC Manufacturing Insights eine umfassende Untersuchung zur Rolle der
Logistik bei Omni-Channel-Lösungen veröffentlicht. Der „DHL Omni-Channel Logistics
Trend Report“ zeigt, dass der Logistikindustrie bei der Transformation hin zu einem solchen
Geschäftsmodell eine große Bedeutung zukommt. Viele Unternehmen erkennen
zunehmend, dass traditionelle, auf einzelne Absatzkanäle ausgerichtete Ansätze, den
Einkaufsgewohnheiten und Erwartungen moderner Konsumenten nicht mehr gerecht
werden. Heutige Verbraucher wollen nicht nur jederzeit und überall einkaufen können,
sondern ihre Waren auch zu jeder beliebigen Zeit an jeden beliebigen Ort geliefert
bekommen. Das fördert den Trend zum Omni-Channel-Handel, der die Warenbewegungen
über alle Absatzkanäle – den stationären Einzelhandel, den Onlinehandel und den Mobile
Commerce – orchestriert und ein nahtloses Kauferlebnis für den Konsumenten ermöglicht.
„Wir gehen davon aus, dass der Trend in den meisten Märkten weltweit in diese
Richtung gehen wird“, so Matthias Heutger, Senior Vice President Strategy, Marketing &
Innovation bei DHL Customer Solutions and Innovation.
LogiMAT, Messe Stuttgart
08.03. bis 10.03.2016
Wir freuen uns auf Ihren Besuch
in Halle 3, Stand 3C21
Mehr Highlights unter:
www.bito.de
www.dpdhl.de/presse
www.fh-intralogistics.com

LOGISTIK-MANAGEMENT
Weniger Automatisierung –
mehr Gestaltungsfreiheit
„Lean Logistik“ ein Schritt zu mehr Flexibilität im innerbetrieblichen Materialfluss
Stetige und automatisierte Abläufe optimieren die Leistungsfähigkeit
logistischer Systeme − so lautet die Theorie. Wenn allerdings die
Umschlagsmengen über den Tag stark schwanken, kann ein gut geplanter
und strukturierter Prozess mit geringerem Auto matisierungsgrad
effi zienter sein. Auf der Basis dieser Erkenntnis hat Hellmann Worldwide
Logistics die Fördertechnik respektive die Materialflussprozesse in seinen
Niederlassungen optimiert.
A
utomatisierung – da soll es keinen
Zweifel geben – ist der Königsweg zur
Optimierung des innerbetrieblichen Materialflusses.
Das belegen nicht zuletzt zahlreiche
Fachbeiträge und Anwenderbeispiele.
Allerdings findet die Automatisierung dort
ihre Grenzen, wo ein hohes Maß an Flexibilität
verlangt wird. Das gilt u. a. für die Niederlassungen
der global tätigen Logistikdienstleister.
Hier ist das Aufkommen der
ein- und ausgehenden Sendungen sehr ungleichmäßig,
und in Zeiten mit Auftragsspitzen
müssen große Mengen an heterogenen
Packstücken bewältigt werden, ohne
dass es zu Fehllieferungen oder zu Verspätungen
der Linienverkehre kommt.
12 f+h 1-2/2016

Hellmann Worldwide Logistics, Osnabrück,
ein international führender Logistikdienstleister
mit 244 eigenen Niederlassungen
weltweit, hat gemeinsam mit der
Managementberatung Porsche Consulting
die Abläufe in den Niederlassungen
genau untersucht und dabei u. a. auch
die „Hardware“, d. h. die Fördertechnik,
einer Prüfung unterzogen. Die Ergebnisse
sind insofern verblüffend, weil sie zu
einer Verringerung des Automationsgrads
führten.
Flurförderzeuge
statt Fördertechnik
Der Ist-Zustand in den zuerst untersuchten
Pilot-Niederlassungen sah folgendermaßen
aus: Im Warenausgang gab es drei Entladezonen,
die über einen Schleppkettenförderer
verbunden waren. In die Kette
wurden Hubwagen eingehängt und mannlos
transportiert. Das sorgt – so die Theorie
– für definierte Wege, transparente Abläufe
und effizienten Personaleinsatz. In der
Praxis aber führte dieser Prozess
zu Engpässen in
Zeiten mit Auftragsspitzen.
Zudem musste immer wieder
Ware manuell gegen den Kettenlauf
transportiert werden.
Nach eingehender Analyse schlugen
die Berater die Einführung eines neuen
Prinzips vor: die sichere Direktverladung
mit einer speziellen Art von Flurförderzeugen
(Schnelllifter). Zudem wurde eine
vierte Entladezone in Betrieb genommen.
Der Verkehr zwischen diesen Entladezonen
fließt auf „Staplerautobahnen“ die
jeweils als Einbahnstraße fungieren mit
zusätz lichen Abkürzungsmöglichkeiten.
Der Materialfluss bleibt also strukturiert,
er wird aber flexibler. In der ersten Niederlassung
(Bild 01), die nach diesem
Prinzip optimiert wurde, erhöhte sich die
Produktivität in mehr facher Hinsicht.
„Die Nettokapazität der Niederlassung
konnte gesteigert werden, zugleich wird
weniger Fläche für die Umschlagprozesse
benötigt“, so Andreas Baier, Partner bei der
Porsche Consulting GmbH.
Bei allen Kennzahlen wie Colli-Durchlaufzeit
und Rampenbelegung ergaben
sich Verbesserungen, und auch bei der
Schadenquote und den Sonderfahrten
war die Entwicklung positiv. In der Folge
wurden weitere Niederlassungen nach
diesem Prinzip optimiert.
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LOGISTIK-MANAGEMENT
Mitarbeiter-Know-how richtig
einsetzen
Die Verbesserungen, die das Personal von
Hellmann gemeinsam mit Porsche Consulting
erarbeitete und umsetzte, bezogen sich
nicht nur auf das Layout der Niederlassungen
und die eingesetzte Technik. Auch die
„soft facts“ und die Arbeitsorganisation wurden
optimiert. Baier: „Vorher gab es feste Verantwortlichkeiten
für die Entladung und die
Verladung. Jetzt organisieren sich die Mitarbeiter
in Teams und sind je nach
Arbeitsanfall in einem der beiden Bereiche
tätig.“ Diese höhere Flexibilität trage ebenfalls
zur Verkürzung der Colli-Durchlaufzeiten
bei.
Auch die Qualifizierung leistet einen Beitrag
zur Optimierung der Prozesse in den
Niederlassungen. Hellmann legt generell
großen Wert auf die Aus- und Weiterbildung
der Mitarbeiter. Diese wird von der
Hellmann academy verantwortet, die ihre
Dienstleistungen auch externen Interessenten
zur Verfügung stellt.
Mit der Umsetzung eines ganzheitlichen Maßnahmenbündels
befindet sich Hellmann auf dem Weg zur „schlanken Spedition“
Zur Vermittlung des kontinuierlichen
Verbesserungsprozesses (KVP) hat die
academy gemeinsam mit Porsche Consulting
ein umfassendes Weiterbildungsangebot
geplant und ins Leben gerufen. Im Mittelpunkt
steht dabei das „Modell Logistikcenter“
(MLC), für das Hellmann den Deutschen
Internationalen Trainingspreis in
Silber erhalten hat.
Lernen aus der Praxis
Im MLC werden die Abläufe in einem
Logistikzentrum oder in einer der
Hellmann-Niederlassungen simuliert
(Bild 02). Bärbel Krehenbrink, Leiterin der
KVP-Entwicklung: „Nach dem Motto ‚learning
by doing‘ werden die Teilnehmer in
die logistischen Prozesse eingebunden
und erhalten zum Beispiel eine definierte
Anzahl an Packstücken mitsamt Sendungsinformationen,
die in vorgegebener Zeit auf
die Destinationen zu verteilen sind. Der
unmittelbare Lerneffekt besteht darin,
dass diese Aufgabe nicht einfach zu lösen
ist. Im ersten Durchlauf wurden die
Planzahlen noch nie erreicht.“ Durch
gezielte Optimierung gelinge es aber im
Laufe eines Tages, die Durchlaufzeiten deutlich
zu verkürzen. Der Lerneffekt sei viel
größer, weil die Verbesserungen selbst erarbeitet
wurden.
Dieses Grundprinzip, das die Hellmann
academy nutzt, stammt von Porsche Con­
01 Die Abläufe in den
Niederlassungen wurden in
einem Modellprojekt optimiert
14 f+h 1-2/2016

LOGISTIK-MANAGEMENT
sulting. Ursprünglich für produzierende
Unternehmen entwickelt, die ihre Prozesse
optimieren wollen, kommt das Konzept inzwischen
auch bei Dienstleistern wie eben
Hellmann Worldwide Logistics zum Einsatz.
„Wir haben schon mehr als 2 800 Mitarbeiter
im ‚Modell Logistikcenter‘ geschult
und auch viele Mitarbeiter unserer Kunden.
Außerdem bilden wir Mitarbeiter zu KVP-
Managern aus, die mit Expertenteams kontinuierlich
Verbesserungen erarbeiten und
umsetzen“, so Krehenbrink.
Die „schlanke“ Logistik als
Zielsetzung
02 Im „Modell Logistikcenter“ der Hellmann academy wird die Optimierung von Material- und
Informationsflussprozessen praxisnah gelehrt
Optimierung des Niederlassungs-Layouts,
Abschied von unflexibler Fördertechnik,
weltweiter KVP und praxisgerechte Weiterbildung:
Hellmann hat – mit Unterstützung
von Porsche Consulting – ein ganzes Maßnahmenbündel
umgesetzt, um die Prozesse
zu optimieren und dem Ziel der „lean logistics“,
der „schlanken Spedition“ mit standardisierten
und schnellen Abläufen näher
zu kommen. Krehenbrink: „Trotz heterogener
Sendungsstruktur und Verpackungseinheiten
können wir in jeder einzelnen
Niederlassung einen durchgängigen und
strikt reproduzierbaren Informations- und
Materialfluss sicherstellen. Dies verkürzt
nicht nur die Durchlaufzeiten, sondern
minimiert auch die Fehlerquote und erspart
dem Kunden und uns Sonderfahrten.“
Fotos: Hellmann
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LOGISTIK-MANAGEMENT
Neue Konzepte für mehr
Lagerkapazität entwickelt
Betreiber kann aus unterschiedlichen Varianten auswählen
Nach umfangreicher Bestands-Datenermittlung sowie der Optimierung der Flächenplanung des Grundstücks,
entstanden Konzeptvorschläge verschiedener Fertigwarenlagervarianten. Zu den möglichen Lösungen zählte
z. B. ein Lager mit Durchlaufregalen (l.) sowie die Variante Hochregallager (r.)
Wenn ein Unternehmen expandiert, zieht dies einige Schritte nach sich.
So müssen vor allem die logistischen Strukturen neu bewertet und an die
aktuellen sowie zukünftigen Anforderungen angepasst werden. Genau
dieser Fall ist bei einem polnischen Chemiekonzern eingetroffen. Nach
einer professionellen Beratung durch einen externen Dienstleister liegen
dem Unternehmen nun verschiedene Varianten von optimierten
Fertigwarenlager als Konzeptstudie vor.
Grupa Azoty S. A., Tarnów, ist der größte
polnische und einer der größten Chemiekonzerne
Europas. Das Sortiment des
Unternehmens ist vielfältig: von Mineraldünger
und Thermoplasten über Oxo-
Alkohole bis hin zu Weichmachern und
Pigmenten. Die Produkte werden in mehr
als 50 Länder der Welt vertrieben. Am
Standort Guben, Frankfurt/Oder, befindet
sich die Tochtergesellschaft Grupa Azoty
ATT Polymers GmbH. Die Fertigungsstätte
dient der Herstellung von Polymeren für die
weiterverarbeitende Industrie.
Aufgrund einer positiven Unternehmensentwicklung
und der damit einhergehenden
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Autor: xxx
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16 f+h 1-2/2016
Mit f+h bleiben Sie stets auf dem Laufenden

Steigerung der Produktionskapazität waren
die Lagerkapazitäten am Standort Guben
ausgeschöpft. Die Hamburger Unternehmensberatung
Pierau Planung wurde deswegen mit
einer Konzeptstudie beauftragt, welche unterschiedliche
Lösungsansätze mit verschiedenen
Automatisierungsgraden in einem Neubau
darstellen sollte. Oberstes Ziel hierbei war es,
die Lagerkapazität auf der gegebenen Grundfläche
zu maximieren. Dabei galt es zu
berücksichtigen, dass unterschiedliche
Palettentypen und -höhen gelagert werden
mussten.
Die Konzeptplanung
Eine Herausforderung des Projekts war u. a. das
zu lagernde Material. Hierbei handelte es sich
um Polyamide-Granulat für die Plastikindustrie,
das in Säcken auf unterschiedlichen CP-Palettentypen
und Octabins gelagert wird. „Das Verhältnis
von verschiedenen Fertigwarenprodukten,
weniger als 50, und der Bestandsmenge
pro Artikel im Fertigwarenlager war für uns
eine eher außergewöhnliche Ausgangssituation.
Wir haben uns daher auf sehr kompakte
Lagerungsmöglichkeiten konzentriert“, so Arne
Pierau, geschäftsführender Gesellschafter bei
Pierau Planung, über die Besonderheiten während
der Konzeptionierung.
Verfolgt wurde eine reine Pallettenlagerung
mit einer hohen Palettenanzahl pro Artikel und
einem hohen Lagerumschlag. Das Fertigwarenlager
wäre hierbei direkt an die Produktion angeschlossen.
Saisonale Schwankungen mussten
in die Betrachtungen nicht mit einbezogen
werden, da keine Produktionsspitzen durch die
Anlage generiert werden.
Verschiedene Varianten
durchgespielt
„Die logistischen Lösungsvorschläge der
Experten von Pierau Planung waren durch eine
detaillierte Konzeption verschiedener Szenarien
und Ansätze gekennzeichnet“, so Gabriele Kell,
Geschäftsführerin der Grupa Azoty ATT
Polymers GmbH.
Erstellt wurden Varianten (s. Aufmacherfoto),
die sich hinsichtlich des Automatisierungsgrades
unterschieden. Die Ideen erstreckten sich von
Einfahr- und Einschubregalen über Durchlaufregale
mit Ketten oder Schwerkraftrollen, einem
Kanallager bis hin zu einem Hochregallager.
Da der Standort in einem Industriegebiet liegt
und es aufgrund dessen keine nennenswerten
Einschränkungen bei der Bebauungshöhe gab,
wurde eine Variante mit einem automatischen
Paletten-Hochregallager verfolgt. Dieses Konzept
konnte die meisten Stellplätze aufweisen.
Da die Ein- und Auslagerung vollauto matisch
vonstattengeht, wurde das Hochregallager von
den operativen Lagerprozessen getrennt. Somit
ließ sich auch der Einsatz einer Oxyredukt­
Anlage darstellen. Ein Vorteil für den Betrieb:
ein Brand kann durch den verringerten Sauerstoffgehalt
erst gar nicht entstehen. Die Lieferfähigkeit
lässt sich so immer aufrechterhalten.
Aufgrund der detaillierten Darstellungen von
Pierau Planung kann Grupa Azoty nun eine
finale Entscheidung fällen, sodass sich die logistische
Abwicklung dem Unternehmenserfolg
anpassen lässt.
Grafiken/Foto: Grupa Azoty ATT Polymers GmbH
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LOGIMAT I F+H EXTRA
Innovativ agieren –
Wandel gestalten
Auch in diesem Jahr geht die inzwischen
14. Internationale Fachmesse für Distribution,
Material- und Informationsfluss „Logimat“ an
den Start. Unter dem Motto „Innovativ agieren –
Wandel gestalten“ bekommen Besucher vom
8. bis 10. März 2016 in der Neuen Messe Stuttgart
ein abwechslungsreiches Programm geboten. Mit
mehr als 30 Fachforen, 100 Referenten, Live-Events
sowie zahlreichen Veranstaltungen bietet die Messe
eine Plattform für organisierten Wissenstransfer
und Informationsaustausch.
In acht Hallen präsentieren sich rd. 1 200 Aussteller
und zeigen u. a., wie sich Systemwelten der Intralogistik
mit denen der Produktion und des digitalen
Handels in Zeiten von Industrie 4.0 intelligent
miteinander verknüpfen lassen.
Auch die Handelsplattform Tradeworld ist erneut
Bestandteil der Messe. Das Forum findet bereits zum
dritten Mal im Rahmen der Logimat statt und befasst
sich neben Themen wie „Logistik als Backbone des
E-Commerce in B2B und B2C“ mit verschiedenen
Diskussionsrunden zu aktuellen Trends und Herausforderungen
im Omnichannel-Handel.
Der Link zur Messe
Unter diesem Link erhalten
Sie weitere Informationen
zur Messe Logimat 2016
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Kocher als Synonym für Silo
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dabei hat das Unternehmen Berger
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Auf der Logimat präsentiert sich das Unternehmen Kocher
Regalbau mit einem neuen Standkonzept in neuem Design. Am
Messestand ist kein komplettes Hochregallager zu sehen, aber
Interessierte werden von den Mitarbeitern umfassend zu allen
Fragestellungen rund um das Thema Hochregallager beraten.
Vor nun fast 50 Jahren wurde die Silobauweise von Kocher
entscheidend mitentwickelt und auch das weltweit erste HRL-Silo
von Kocher gebaut. Bei allen Entwicklungen und Herausforderungen,
die der Markt mit sich bringt, sieht das Unternehmen
einen Erfolgsfaktor in der klaren Positionierung. „Kocher steht für
Silo“ – nicht nur ein Slogan des mittelständisch geprägten
Familienunternehmens. Mit der Erfahrung von fast fünf
Jahrzehnten werden jedes Jahr weltweit Projekte umgesetzt, mit
einer für das Silo entwickelten und optimierten Bauweise.
So blickt Kocher optimistisch ins Jahr 2016. Das Jahr startete mit
mehreren neuen Aufträgen und auch weiterhin wird ein positiver
Geschäftsverlauf erwartet.
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Dynamik auch in der Lagervorzone
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Mithilfe der modularen Fördertechnik des Unternehmens
Dambach Lagersysteme, bestehend aus Kettenförderer, Rollenförderer,
Hubtisch und Drehtisch für Transporteinheiten bis 1500 kg,
angetrieben mit frequenzgeregelten Getriebemotoren, lässt sich
die Lagervorzone effektiv mit dem Hochregal verbinden.
Durchsatzleistungen von mehr als 200 Paletten pro Stunde
bringen Dynamik in die Vorzone. Kontrollierte Abläufe sorgen für
einen schonenden Umschlag. Abgestimmte Übergabeplätze
führen zu hoher Verfügbarkeit und problemlos arbeitenden
Schnittstellen zwischen Fördertechnik und Regalbediengeräten.
Durch Einsatz von Energiespeichern im Regalbediengerät ist es
dem Hersteller gelungen, die Netzanschlussleistung um den
Faktor 5 zu reduzieren. Ferner lässt sich auf eine Netzrückspeisung
verzichten, die Netzbelastung ist geringer und Netzschwankungen
werden verkleinert.
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Mehr Raum für mehr Kommunikation und mehr Technik
Um der Bedeutung der Logimat Rechnung zu tragen, hat das Unternehmen
Kaup seine Präsentationsfläche im Vergleich zum Vorjahr erweitert. Der zusätzliche
Raum wird aber nicht nur für zusätzliche Kommunikationsbereiche
genutzt, sondern auch für mehr Ausstellungsgeräte. Zu den Exponaten gehört
das Zinkenverstellgerät 2T163S (Bild), das Sichtverhältnisse und kompakte,
niedrige Bauhöhe mit großem Seitenschub und stabiler Antriebstechnik
inklusive Doppelrollenketten verbindet. Damit eignet sich dieses Anbaugerät
u. a. für die Be- und Entladung von Containern. Eine Drehbare Klammergabel
vom Typ 2T451A inklusive Anschraubgabeln wird der Hersteller ebenfalls mit
nach Stuttgart bringen. Dieses Gerät zeichnet sich durch eine stabile, robuste
Bauweise und einen 360°-Drehbereich aus.
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LOGIMAT I F+H EXTRA
Lösungskonzepte nach Maß
Der Systemintegrator Daifuku
verfügt über eine hohe
Fertigungstiefe und produziert
viele Automatisierungskomponenten
selbst. Wie diese in
verschiedenen Betreiberlösungen
zum Einsatz kommen, zeigt das
Unternehmen an seinem
Messestand. Dort erwartet die
Besucher eine Auswahl aus dem
umfassenden Produktportfolio:
das für das Handling von
Behältern und Kartons
konzipierte Shuttle Rack-M (Bild)
sowie das Fahrerlose Transportfahrzeug
Smartcart Automatic Guided Cart. Das FTF kann sowohl als Schlepper- als auch als
Plattformfahrzeug eingesetzt werden. Aufgrund der Navigation per Magnetband lässt sich der
Fahrkurs einfach ändern.
Antworten auf die
Herausforderungen
der Zukunft geben
Wie die Themen Vernetzung,
Digitalisierung und die
zunehmende Intelligenz der
Logistiksysteme in der Praxis
umgesetzt werden und trotz
hoher Komplexität
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www.bito.com
Halle 3, Stand 3D41
Fahrerloses Transportfahrzeug
für Jedermann
Das selbstfahrende, autonome Transportsystem
LEO Locative von Bito-Lagertechnik ist auf die
Ladungsträger Behälter und Kartonagen mit einem
Gewicht von bis zu 20 kg konzipiert. Das Flurförderzeug
folgt dabei einer optischen Spur, die der
Betreiber einfach auf den Hallenboden kleben und
auch schnell wieder entfernen oder ändern kann.
Über zusätzliche Markierungen weiß das Fahrzeug,
wo es sich befindet, und kann so seine Ziele sicher
ansteuern.
Übergabestationen mit patentierten, pfiffigen
Details ergänzen das System. Der Transporter kann
Behälter während der Fahrt aufnehmen und
abgeben. Der Anwender kann LEO leicht bedienen
und schnell in Betrieb nehmen. Änderungen der
Routen sind einfach einzurichten.
Halle 3, Stand 3C21
beherrschbar bleiben, zeigt
Ehrhardt + Partner auf der
Logimat 2016. Neben neuen
Softwarelösungen zeigt das
Unternehmen Smart-Logistics-
Technologien. Für Messebesucher
stehen am Stand u. a.
Virtual-Reality-Datenbrillen
für den Praxistest bereit.
Halle 7, Stand 7A71
www.ehrhardt-partner.com
Wellpapp-Träger
ermöglichen
Transportsicherheit
Komplette Lagerverwaltung mobil realisierbar
Die Handleser des Typs OHV300 von Pepperl+Fuchs
lesen alle verbreiteten 1D- und 2D-Codes und decken
mühelos Aufgaben von der Produkterfassung bis zur
kompletten Lagerverwaltung ab. Um Waren einzulagern
lassen sich Produktdaten wahlweise per Codelesung oder
per Tastatur eingeben. Anschließend sind die gespeicherten
Informationen, wie Lagerplatz und Menge, durch
Lesen der Codes jederzeit abfragbar. Ohne Programmieren
kann der Handleser die Daten zur Weiterverarbeitung
per Ausgabestring-Anpassung an ERP-Systeme
exportieren. Die Daten können anschließend ohne
Verwendung zusätzlich Software via Bluetooth drahtlos
an die USB-Ladestation oder an Smartphones und Tablet-
PCs übertragen werden.
www.pepperl-fuchs.com
Halle 3, Stand 3B08
Als Alternative zur
Transportgut-Fixierung per
PE-Schaum hat der
Verpackungsspezialist
Romwell eine Kombilösung
auf Basis seiner Formcut-
Schutzpolster entwickelt:
Formteile aus Wellpappe
dienen dabei als leichte und
robuste Stabilisatoren,
während eine darauf
applizierte Schaumleiste mit
produktspezifischem Konturschnitt
das Packstück fixiert
und zugleich seine Oberfläche
schützt.
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Erfolgreicher Food-Multi-Channel
braucht erstklassige Logistik.
Deshalb vertraut der Handel auf Systeme von WITRON.
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Distribution Center
direkte Heimbelieferung
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+ Pick-up-Point
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Darkstore
Food Multi Channel (FMC): Mit dem innovativen FMC-Konzept werden alle Vertriebswege
des Lebensmitteleinzelhandels wirtschaftlich aus einem Verteilzentrum mit Ware versorgt.
Das hochdynamische und flexible Multi-Channel-Logistikzentrum nutzt innovative Logistiklösungen
und Software-Module gleichzeitig für Filialaufträge, Click & Collect-Bestellungen
sowie für Online- / E-Commerce-Bestellungen zum Endkunden nach Hause.
Maximale Wirtschaftlichkeit durch Bündelung & Integration verschiedener Geschäftsmodelle.
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Generalunternehmer für die Planung, Realisierung und den Betrieb von wirtschaftlichen Logistik- und Kommissioniersystemen
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f+h 6/2015 21

LOGIMAT I F+H EXTRA
Glasgestelltransporter erfüllt hohe
Sicherheitsstandards
Auf unterschiedliche Ladungsträger
abgestimmt
Der FTS-Hersteller MLR, seit Ende des vergangenen Jahres
Mitglied der Rofa Industrial Automation AG (s. hierzu auch S. 10),
hat einen selbst fahrenden Unterfahrschlepper für Universalladungsträger
und Sonderladungsträger entwickelt. Die 2 000 mm
langen, 800 mm breiten und 470 mm hohen Fahrerlosen
Transportfahrzeuge unterfahren die Ladungsträger an den
Die Glasgestelltransporter der Baureihe GTR von Hubtex sind für
den Umschlag von A- und L-Glasgestellen mit einem Gewicht von
15 bis 42 Tonnen konzipiert. Ergonomisch gestaltete Handläufe
und strapazierfähige, rutschsichere Stufen des Treppenaufstiegs
bieten Sicherheit beim Ein- und Ausstieg. Zudem ist das modular
konzipierte Flurförderzeug (verfügbar mit Diesel-, Gas- oder
Elektroantrieb) mit vier hydraulischen Glassicherungen
ausgestattet.
Ultraschallsensoren an den Glasklemmen kontrollieren die
Geschwindigkeit des Transporters und bremsen die Pratzen,
bevor sie sich dem Glasgestell nähern. Durch das verstellbare
Bedienpult hat der Fahrer beim Aufnehmen des Glasgestells eine
gute Sicht in Richtung der Last sowie in Fahrtrichtung.
Abholstationen, heben diese an und bringen sie zur Zielstation.
Die automatisierten Plattformwagen befördern Lasten bis zu
1 500 kg und erreichen Geschwindigkeiten von max. 1,6 m/s. Das
Energiemanagement ist für den Dreischichtbetrieb ausgelegt. Die
schnellladenden LiFePo4-Batterien werden automatisch
nach geladen und haben kurze Ladezeiten. Dadurch lassen sich
kleine Fahrpausen für Zwischenladungen nutzen. Zum Energiekonzept
gehört ferner ein Schlummermodus. Optionale Aus -
stattungen sind u. a. eine Anhängerkupplung mit automatischer
Deichsel andockung, RFID- und Barcodeleser sowie die
Bedienung über Industrietablets.
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> Fashion &Ecommerce:AIRTRAX –the modular, flexibleand convenient hanging goodsconcept
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22 f+h 1-2/2016

F+H EXTRA I LOGIMAT
Innovationen praxisnah präsentiert
Selten war der Wandel in der innerbetrieblichen
Logistik deutlicher zu
spüren: Automatisierte Flurförderzeuge,
alternative Energiesysteme, sensorgesteuerte
Fahrerassistenzsysteme und
intelligente Flottenmanagement-
Lösungen eröffnen Logistik-Planern,
Einkäufern sowie Fuhrpark- und Serviceverantwortlichen
neue Optionen, mit
denen sie ihren Materialfluss effizienter
gestalten können. Das Unternehmen
Linde Material Handling präsentiert auf
der Logimat 2016 zusammen mit seinen
beiden Vertriebspartnern Schöler
Fördertechnik und Hofmann Fördertechnik
Produkte und Dienstleistungen
am gemeinsamen Stand. Im Mittelpunkt
des offen gestalteten Messekonzepts
stehen die Fachbesucher und ihr individueller
Beratungsbedarf.
www.linde-mh.de
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Bandbreite an Fachbodenregalanlagen
erweitert
Die Franz X. Rauscher KG hat für ihre
Fachbodenregale ein neues Profil
entwickelt. Das Profil P70 schließt die
Lücke zwischen den praxiserprobten
Standardsystemen P30, P50 und dem auf
Schwerlast ausgerichteten P90. Ausgelegt
ist das Profil P70 für hohe Fach- sowie
Feldlasten und erweitert damit die
Bandbreite der Fachbodenregalanlagen
des Herstellers. Darüber hinaus stellt das
Unternehmen seine neuen Fachbodenregale
für „Pick by Light“-Anwendungen
aus. Kompetenzen im Sonderbau beweist
Rauscher F. X. auf der diesjährigen Messe mit Reifen- und
Etagenwagen für Kleinteile in der Automobilindustrie.
www.rauscher-fx.de
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Fahrerloses
Transportfahrzeug
mit hoher Kapazität
Die Fahrerlosen Transportfahrzeuge
vom Typ E’gv Compact
des Unternehmens Egemin sind so ausgelegt, dass sie ein
fünffach höheres Gewicht als ein vergleichbares Kompaktgerät
ziehen können. Durch die robuste Konstruktion eignen sich die
Flurförderzeuge für eine Vielzahl von Anwendungen und
Branchen. Der Hersteller ergänzt damit sein Produktportfolio
an FTF um eine Standardvariante, die sich schnell und leicht
installieren lässt und einfach in den Materialfluss sowie in
bestehende Egemin-Systeme integriert werden kann.
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Halle 1, Stand 1G64
STREMA ® Maschinenbau GmbH
Kauerhofer Straße 4a-6 · D-92237 Sulzbach-Rosenberg
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LOGIMAT I F+H EXTRA
Die Antriebseinheit
steht für gute Manövrierfähigkeit
bei geringem Kraftaufwand.
Der Li-Ionen-Akku lässt
sich leicht austauschen und
ermöglicht den Einsatz im
Mehrschichtbetrieb.
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Lasten komfortabel
transportiert
Der Kommissionierwagen KT3 „drive“ von
Wanzl mit elektrischem Antrieb ist ein aus -
dauernder Transportmeister, der schwere
Ladung ohne eigene Körperkraft befördert.
Halle 1, Stand 1G01 + 1G02
Funknetzwerke optimieren
den Materialfluss
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Erste Messeteilnahme im Jubiläumsjahr
Seit 1966 besteht die Bauer GmbH, die durch den geschäftsführenden
Gesellschafter Heinz Dieter Bauer gegründet und vom
1-Mann-Betrieb zu einem renommierten Hersteller geführt
wurde. Aus ursprünglich 3 500 m² hat sich das Werkareal in
Südlohn und Halberstadt (Sachsen-Anhalt) auf 90 000 m²
entwickelt. Mehr als 300 Mitarbeiter beschäftigen sich mit der
Entwicklung, Herstellung und dem weltweiten Vertrieb von
Anbaugeräten für Flurförderzeuge sowie Umweltschutz-Ausrüstungen.
Eine Auswahl dieser Produkte zeigt das Unternehmen
auf der Logimat in Halle 9, Stand 9A15. Sowohl Anbaugeräte, z. B.
Kippbehälter und Arbeitsbühnen, als auch Produkte zur Lagerung
wassergefährdender Stoffe, Gefahrstoff-Depots etc., sind auf der
Messe zu sehen. Als Neuheit werden Behälter für Routenzüge
(Bild) vorgestellt.
www.bauer-suedlohn.de
Halle 9, Stand 9A15
Sicherer Betrieb von Logistikanlagen
Der Steute-Geschäftsbereich „Wireless“ nutzt die Logimat zur
Präsentation des neuen Funknetzwerks sWave.NET, das auf die
bisherige Punkt-zu-Punkt-Verbindung zwischen Funkschaltgerät
und Auswerteeinheit verzichtet. Stattdessen empfangen neu
entwickelte Access Points die Signale der Funkschaltgeräte,
bündeln sie und senden sie z. B. per Ethernet oder WiFi an einen
oder mehrere Applikationsserver. Auf diesem Server läuft eine
von Steute bereitgestellte Datenbank, die alle Informationen der
Feldebene sammelt und entweder direkt oder über eine Middleware
an die kundenseitige IT-Plattform weitergibt, bei Bedarf
auch per Webservices an standortübergreifende IT-Systeme oder
in die Cloud. Damit ist eine durchgängige Kommunikation von
den einzelnen Funkschaltgeräten in den Lager-, Kommissionierund
Produktionsanlagen bis in die oberen Ebenen der
Unter nehmens-IT gegeben.
Nicht selten bestehen
Unsicherheiten bezüglich der
gesetzlichen Grundlagen der
Wartung und Instandhaltung
automatischer Lager- und
Fördertechnik. Wie oft
müssen Regalbediengeräte
geprüft und ferner die Frage
beantwortet werden, ob die
Anlage noch auf dem „Stand
der Technik“ ist ? Gibt es
Änderungen durch die neue
Betriebssicherheitsverordnung
? Auf der Logimat 2016
stellt die Telogs GmbH
deshalb das Thema Sicherer
Anlagenbetrieb in den Mittelpunkt.
Am Stand 1C15 in Halle 1 können sich Fachbesucher mit
dem Instandhaltungsspezialisten austauschen.
www.steute.com
Halle 5, Stand 5C03
www.telogs.de
Halle 1, Stand 1C15
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Unsere Fahrerlosen Transportsysteme laufen
24 Stunden am Tag. Egal ob Früh-, Spät- oder Nachtschicht.
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Turmlagersystem mit Energierückspeisung und
integriertem Energiespeicher
Das Turmlagersystem Unitower des
Unternehmens Kasto Maschinenbau
ist nun wahlweise mit Energierückspeisung
und einem integrierten
Energiespeicher verfügbar. Der
Anwender kann damit überschüssige
Energie sinnvoll und flexibel nutzen
und so seine Stromkosten senken.
Während der Messe können sich die
Besucher über die Vorteile des
Energiespeichers informieren. Zu
diesem Zweck dient ein Vergleich der
Standard-Antriebsvariante des
Unitower mit Energierückspeisung
und der in diesem Bereich bei
anderen Anbietern üblichen
Antriebsvariante mit klassischem
Bremswiderstand. Das System
Unitower ist in drei Ausführungen
lieferbar: zur Lagerung von Langgutmaterialien, für Blech- und Flachprodukte sowie
Behälter, und als kompaktes Universallager für Langgut und Blech.
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Halle 1, Stand 1J11
Aktuelle Projekte und Intralogistik-Lösungen im Fokus
des Messeauftritts
Das Highlight des Auftritts
des Unternehmens
psb intralogistics auf der
Logimat 2016 ist die Präsentation
der Shuttle-Lösung
vario.sprinter im Live-
Betrieb. Ergänzt wird diese
Präsentation durch
Referenzen zum Hochleistungs-Kommissioniersystem
Rotapick. Vor allem für
hochfrequente Anforderungen,
z. B. im E-Commerce,
werden im Liegewarebereich
diese Systeme zu einer
Intralogistik-Gesamtlösung kombiniert. Ein Überblick über die Systemkompetenz im
Bereich der Hängefördertechnik sowie den weiterentwickelten Taschensorter (Bild)
runden den Messeauftritt ab. Mit dem Taschensorter lassen sich nahezu alle
Warengruppen effizient hängend puffern, transportieren und sortieren.
www.psb-gmbh.de
Professionell Platz gespart
Die Fachbodenregale Meta Clip erlangen ihre Einsatzmöglichkeiten
durch Steckverbindungen. Mit der Montageart
lassen sich die Systeme von Meta-Regalbau einfach
aufbauen. Auch Förderanlagen und Büroräume können in
die Konzeption mit einfließen. Da sich die Systeme den Bedürfnissen ohne großen
Aufwand anpassen lassen, spart der Betreiber Zeit und Kosten.
www.meta-online.com
Halle 1, Stand 1B07
Halle 1, Stand 1H01
Erfassung von Personen im
Gefahrenbereich der Maschine
Absicherung von gefährlichen Zonen und
Tordurchfahrten
Kollisionswarnung Stapler gegen Stapler
Besonders für große Arbeitsmaschinen und
Stapler geeignet
Besuchen Sie uns auf der
LOGIMAT 2016
Halle 8 / Stand 8D31
Das neue ELOshield² wurde entwickelt, um eine
eindeutige Erkennung von Personen im Arbeitsbereich
einer Maschine zu ermöglichen.
Dabei erzeugt das ELOshield² ein programmierbares
Detektionsfeld von maximal 15 m.
Die primäre Funktion ist dabei die Erfassung von
Personen, die sich unachtsam dem Gefahrenbereich
einer Maschine nähern.
Damit leistet ELOshield² einen wesentlichen
Beitrag zur Unfallvermeidung.
Mittels stationärer Module lassen sich mit dem
ELOshield² auch Gefahrenstellen markieren
und damit zuverlässig absichern.
Ebenso kann das neue ELOshield² auch als
Kollisionsschutz zwischen Staplern oder großen
Maschinen eingesetzt werden.
Gärtnerweg 49 | D -25436 Tornesch
Tel.: +49 4122 / 9570-0
Fax: +49 4122 / 9570-22
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LOGIMAT I F+H EXTRA
Folgen Sie
uns auch
online!
Nur einhängen und los geht’s!
Mit dem Konzept Airtrax von
Vanderlande lässt sich
Hängeware transportieren,
sortieren und lagern. Um
Funktionalitäten, z. B. von der
manuellen bis hin zur vollautomatischen
Hochgeschwindigkeitssortierung,
zu erleichtern,
bestehen Airtrax-Anlagen aus
auswechselbaren Modulen.
Jedes Modul ist einfach zu
installieren, zu bedienen und
zu modifizieren. Zur optimalen
Nutzung der Lagerkapazitäten
sind neue Trägermodule und Verteiler verfügbar, die Layouts in „Full 3D“ ermöglichen.
Das neue Design erlaubt eine Sortierung nach links und rechts. Angetrieben werden die
Einheiten durch Reibung; somit laufen die Anlagen im Vergleich zu traditionellen
Kettenantrieben unterbrechungsfrei. Daraus resultiert eine einfachere Wartung für
diese Komponenten.
www.foerdern-und-heben.de
www.vanderlande.com
Halle 1, Stand 1J21
Mensch und Roboter wachsen zusammen
www.facebook.com/intralogistik
www.twitter.com/foerdern_heben
www.swisslog.com/logimat2016
Als Lösung für das moderne Leichtgut-Handling
präsentiert Swisslog „Automated Item Pick“
(AIP), einen vollautomatischen Kommissionierarbeitsplatz,
bei dem ein Roboter mit einem
Menschen als Teamplayer Hand in Hand
arbeitet. Swisslog AIP ermöglicht die direkte
Kooperation von Mensch und Maschine und
kommt dabei ganz ohne Schutzzäune aus.
Kernbestandteil dieser Lösung ist der Leichtbauroboter
LBR iiwa von Kuka, der über hoch
sensitive Eigenschaften verfügt. Messebesucher
können sich auf dem Stand des Systemanbieters
davon überzeugen. Die AIP-Lösung ergänzt auf
intelligente Weise z. B. die Leichtgutsysteme
Autostore oder Carrypick und ermöglicht
höhere Kommissionierleistungen.
Halle 1, Stand 1B51
Spezialakku verlängert Laufzeit von Datenbrillen
www.google.com/+Foerdern-und-hebenDe
Mit f+h bleiben
Sie stets auf dem
Laufenden
Mit der konsequenten Prozessführung über das Display der Datenbrille und der Bestätigung
einzelner Schritte per in die Brille integriertem Scanner ermöglicht die „Pick
by Vision“-Lösung Picavi der Logcom GmbH eine Zeitersparnis in der Kommissionierung.
Um den Dauerbetrieb der Datenbrille sicherzustellen, hat Logcom die externe, speziell
auf die Anforderungen der Datenbrillenkommissionierung ausgelegte Stromquelle
Picavi Power Control entwickelt. Der
industrietaugliche Akku ermöglicht
fortlaufenden Schichtbetrieb
unabhängig von der Pickdichte und
bietet gleichzeitig eine alternative
Bedienmöglichkeit. Selbst bei hoher
Pickdichte reicht die Leistung des
Picavi Power Controls mindestens
für eine ganze Schicht, bevor ein
Akkuaustausch nötig wird.
www.logcom.de
Halle 5, Stand 5A09
26 f+h 1-2/2016

F+H EXTRA I LOGIMAT
Neuentwicklungen für die Logistik-IT
der Zukunft
Digitalisierung, Integration und Flexibilität bilden die thematischen
Eckpunkte mit denen die PSI Logistics GmbH auf der Logimat 2016
eine Vielzahl technischer Neuerungen, Funktionen und zukunftsweisenden
Entwicklungen im Bereich der Logistik-Software
vorstellt. Im Mittelpunkt des Messeauftritts steht die ganzheitliche
Betrachtung der kombinatorischen Optimierung von Produktionsund
Logistikprozessen. Das Modul ist von sofort an mit dem
Gabelstapler zum Anfassen
Mit dem SMV 18-900 C wird das Unternehmen Konecranes
Lifttrucks einen 18-Tonnen-Stapler mit nach Stuttgart bringen. Zu
den weiteren Merkmalen des Schwerlaststaplers gehören der
Radstand von 3 750 mm und der stabile Kastenrahmen, der die
volle Kapazität von sieben Meter Hubhöhe mit dem Standardmast
aktuellen Release 2.4 der Standardsoftware für strategische und
taktische Analyse, Planung und Optimierung von Supply Chains,
PSIglobal, verfügbar.
ermöglicht. Genauso wie alle Flurförderzeuge des Herstellers lässt
sich auch der SMV 18-900 C gemäß den individuellen Bedürfnissen
des Betreibers ausrüsten. Zur individuellen Ausstattung
gehört der Einsatz von „Truconnect Remote Services“. Mit der
Software lässt sich die Nutzung eines Gabelstaplers online
überwachen, u. a. der Kraftstoffverbrauch und die Dauer der
Umschlagaufgabe.
www.psilogistics.com
Halle 7, Stand 7D76
www.konecranes.de
Halle 8, Stand 8B61
Neue Freiheiten im innerbetrieblichen Materialfluss
Als Vertriebs- und Systempartner der MT Robot AG, Zwingen/Schweiz, präsentiert die Förster & Krause
GmbH ein neues KLT-Transportsystem. Das Flurförderzeug vom Typ UNITR M/KLT kann zwei Kleinladungsträger
oder KLT-Stapel aufnehmen, verfahren und absetzen. Dabei verfährt das FTF frei im Raum
und lässt sich über das integrierte Touch Panel und einen Joystick, im Teach-in-Verfahren programmieren.
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Halle 3, Stand 3C47
F Ö R D E R - , LAGER - U N DAUTOMATISIERUNGSTECHNIK
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Vom 8. bis 10. März 2016 – auf der Messe in Stuttgart
Qualität ist kein Zufall. Sie steckt im Detail und ist das Ergebnis kompetenter Köpfe und engagierten
Handelns. Mit unseren herausragenden Lösungen in der Förder-, Lager- und Automatisierungstechnik
erhalten Kunden mehr als eine Garantie ... ein Qualitätsversprechen!
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mit optimalen Reibwerten bis 0,9 μ
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Mit dem „BigBag Divider“ aus dem Hause Cabka-IPS lassen sich
flexible Schüttgutbehälter effizienter transportieren und lagern.
Der Ladungsträger überzeugt durch gute Stapelbarkeit, beim
Handling schützt er die befüllten Säcke vor den Gabelzinken der
Flurförderzeuge und reduziert damit gleichzeitig Stillstandzeiten
wie Kosten.
Gesamtsysteme und Flurförderzeuge auf
gemeinsamer Ausstellungsfläche
Dem Grundgedanken „Alles aus einer Hand“ folgend, präsentiert
die Stöcklin Logistik AG auf der Logimat 2016 erstmals Gesamtsysteme
und Flurförderzeuge auf einer gemeinsamen Ausstellungsfläche.
So kann sich
der interessierte
Messe besucher u. a. über
die Softwarekompetenz
ein Bild machen. Das
Lagerverwaltungssystem
in der Version 5.6 setzt auf
standardisierte und (zur
Umsetzung von spezifischen
Projektanforderungen)
gleichermaßen
flexible Prozesse.
Im Segment FTS stellt das
Unternehmen das
Hochhub-FTF „Eagle-Ant“
auf der Messe aus. Das Fahrzeug ist auf eine Tragfähigkeit von
1 200 kg bei bis zu 1 200 mm Hub ausgelegt.
Als Prototyp des neuen Plattform-Geräts der EM-Baureihe wird
Stöcklin eine wahre „Rampensau“ mit nach Stuttgart bringen.
Näheres zu diesem Flurförderzeug verrät der Hersteller erst im
März.
www.stoecklin.com
Halle 3, Stand 3C30
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als 40 Jahren ist IP Gansow der Bodenreinigungsspezialist in
Deutschland und bietet die größte Produktpalette an Scheuersaugmaschinen.
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Vielfältige Order-Fulfillment-Lösungen
für den E-Commerce
In Zeiten des boomenden E-Commerce rücken Lösungen zur effizienten
Abbildung von Kommissionierprozessen, vor allem bei
großen Auftragsvolumina, immer stärker in den Fokus. Auf der
Logimat 2016 stellt Dematic daher erstmals ein Konzept zum
vollautomatisierten Hochleistungskommissionieren vor. Des
Weiteren zeigt der Systemintegrator seine vollauto matische
Palettierlösung AMCAP (das Kürzel steht für Automated Mixed
Case Palletising). Teil dieser Lösung (Bild) ist das Multi-Shuttle-
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nach dem europäischen Hygienerecht.
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System, das sich durch seine mehrfachtiefe und platzoptimierte
Lagerung von unterschiedlichen Verpackungs einheiten
auszeichnet. AMCAP ist für den Groß- und Einzelhandel
konzipiert, berücksichtigt aber auch die Anforderungen von
Versandhandel und Industrie.
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MARKT
Mit vielfältigen Pufferfunktionen
Die Ferag AG zeigt auf der Logimat 2016 ihre durchweg modular
konzipierte Hängefördertechnik aus der weiter angewachsenen
Skyfall-Familie. Im Fokus dabei: eine Skyfall-Variante, die
Halle 5, Stand 5D49
Neu auf unserem Stand:
hoch effiziente, ölfreie
Trommelmotoren-Technologie!
umfassende Aufgaben als Pufferspeicher erfüllt. Der Systemanbieter
sieht dafür ein breites Einsatzspektrum, das weit über
Distributionszentren und Hochregallager hinausreicht. So eignet
sich das in Stuttgart in voller Funktion zu sehende Skyfall-System
für komplexe Industrieanwendungen, in denen z. B. unterschiedlich
getaktete Fertigungslinien überbrückt werden müssen oder
vielschichtige Verpackungs- und Abfüllprozesse anfallen.
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Rollen und Komponenten!
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Lithium-Ionen-Technologie in den Fokus der
Messepräsenz gerückt
Rollex.indd 1 13.01.2016
Die Lithium-Ionen-Technologie ist in diesem Jahr thematischer Treiber auf dem Messestand von
Toyota Material Handling Deutschland (TMHDE). In Halle 8 können sich interessierte Besucher
über die Vor- und Nachteile gegenüber einer Bleisäurebatterie im Einsatz informieren und sich
einen Überblick über die breit gefächerte Produktpalette verschaffen, die der Hersteller mit der
alternativen Antriebstechnologie anbietet. An erster Stelle ist hier der Traigo 48 mit 48-V-Lithium-
Ionen-Batterie zu nennen. Als 3- und 4-Rad-Modelle sind die Frontstapler mit Tragfähigkeiten
von 1,5 bzw. 1,6 bis zwei Tonnen verfügbar. Zwar hat sich äußerlich nicht viel geändert; dafür hat
der Traigo 48 es in sich. Umfangreiche Forschung, neue Technologien sowie Komponenten
machen die Elektrostapler zu einem Leistungsträger in der Intralogistik.
www.toyota-forklifts.de
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LOGIMAT I F+H EXTRA
Grafischer Materialflussrechner verknüpft
alte und neue Anlagen
Schlittentunnel-Mobilstation macht
Umreifungsmaschine flexibel
Um Unterleghölzer in die Umreifung
von Packgut einbinden zu können,
mussten beim halbautomatischen
Ergopack-System bislang zwei
Schlittentunnel eingesetzt werden,
die am Boden verschraubt wurden
und so den Abstand zwischen den Umreifungsbändern fest
vorgaben. Damit die Umreifungsmaschine auch bei dieser
Anwendung flexibel eingesetzt werden kann, hat die Ergopack
Deutschland GmbH eine mobile Schlittentunnel-Station
entwickelt, die per Gabelstapler an den Einsatzort gebracht
werden kann.
www.ergopack.de
Halle 4, Stand 4F01
Rundumbetreuung von der App-Idee bis
zum Going-Live
Bestehende Anlagen zu modernisieren, kann Probleme mit sich
bringen. Eine Möglichkeit, Probleme zu umgehen, bietet z. B. ein
herstellerunabhängiger Materialflussrechner. Dieser schaltet sich
zwischen die Anlagen und verknüpft diese untereinander. Die
Sysmat GmbH konzentrierte sich bei der Entwicklung des Materialflussrechners
„matcontrol graphics“ vor allem auf die Schnittstellen,
da hier die größten Fallstricke liegen. Insgesamt wurden
in Projekten mit dem Materialflussrechner Schnittstellen zu mehr
als 20 unterschiedlichen Anbietern von Lager- und Materialflusssystemen
realisiert.
Mit der offiziellen Gründung der Inloop GmbH
bündeln die Softwareunternehmen Conceito
GmbH und Inloop s.r.o. ihr Know-how bei der
Konzeption und Entwicklung von mobilen
Anwendungen. Mit seinen Mobile Enterprise
Solutions begleitet das Unternehmen seine
Kunden nun auf dem kompletten Weg von einer
App-Idee bis zum Going-Live und darüber
hinaus.
www.inloop.eu
Halle 5, Stand 5D11
www.sysmat.de
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igus ® meine-kette ... Energieführen leicht gemacht ...
Kabel- und Schlauchtrommel ohne Schleifring
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30 f+h 1-2/2016

Ladeprozess geht gezielt auf
individuellen Batteriezustand ein
Auf seinem Messestand demonstriert das Unternehmen Fronius,
die Merkmale des Ri-Ladeprozesses anhand der neuen Generation
der Batterieladegeräte vom Typ Selectiva. Der Ladeprozess
verringert den Energieverlust zu Beginn der Ladung sowie
Der vielseitige Gelenkstapler
der alles kann
Reduzierte Kosten
50% mehr Lagerkapazität
Erhöhte Produktivität
Innen- und Außeneinsatz
AC Elektro oder Treibgas
2.500 kg Tragkraft
Hubhöhen bis zu 15 m
5 Jahre/5.000 Betriebsstunden Garantie
während der Nachladephase und senkt dadurch die Stromkosten
und den CO 2
-Ausstoß. Gleichzeitig wird durch die kühle und
schonende Ladung die Lebensdauer der Batterien verlängert.
Die Sicherheit beim Ladevorgang und die Verfügbarkeit der
Flurförderzeuge steigt zudem an. Der Ri-Ladeprozess geht gezielt
auf den individuellen Zustand der Batterie ein und hält die
Über ladung so gering wie möglich. Zahlreiche Flurförderzeugbetreiber
setzen die neue Technologie von Fronius bereits ein.
www.fronius.com/intralogistik
Unterstützung bei körperlich
anstrengenden Arbeiten
Halle 8, Stand 8C75
Der „Kistengreifer“ für den Vakuum-Schlauchheber Jumbo
ermöglicht eine ergonomische Handhabung von genormten
Kleinladungsträgern. Zum Einsatz kommt die Handhabungshilfe
Aisle-Master Ltd, Co Monaghan, Irland ••www.aisle-master.com
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Combilift-Aisle.indd 1 13.01.2016
„Just in Time“-Sortierpuffer vereinfacht
Verladeprozess
u. a. an Kommissionierarbeitsplätzen in der Automobilindustrie.
Dort müssen Kleinladungsträger in großer Zahl und schnell
bewegt werden. Die prozesssichere Aufnahme findet über die in
den Behältern integrierten Hubschächte statt. Bei einem
durchschnittlichen Gewicht von 20 kg pro Kleinladungsträger
und 50 Picks in der Stunde lassen sich mit dem Vakuum-
Schlauchheber in der Summe Lasten von acht Tonnen pro
Schicht umschlagen.
Bei der Systemlösung MSequence von Kardex Mlog handelt es
sich um einen schlüsselfertigen und vollautomatischen „Just in
Time“-Sortierpuffer für Paletten. Durch die Ausnutzung der
Hallenhöhe werden bis zu 70 Prozent der Bereitstellfläche
eingespart. Der Puffer stellt die korrekten Aufträge am richtigen
Lkw in der gewünschten Reihenfolge bereit. Aufgrund der
modularen Bauweise lässt sich die Lösung an unterschiedliche
bauliche Umgebungen anpassen. Durch die vollautomatische
Verladebereitstellung werden Fehlverladungen und Sortierfehler
reduziert. Ein MSequence kann bis zu drei Verladetore gleichzeitig
bedienen.
www.schmalz.com
Halle 6, Stand 6C05
www.kardex-mlog.com
Halle 1, Stand 1H51
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DIE GESAMTE BANDBREITE
DER PROJEKBETREUUNG FÜR
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Logistikcenters
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Logistiklösungen nach Maß – seit über 50 Jahren
Realitätsnahes Demoszenario zu
SAP EWM und SAP TM
Der IT-Dienstleister Abat
präsentiert sich auf der
Logimat 2016 mit einem
Demoszenario zu SAP
Extended Warehouse
Management (EWM) und
SAP Transportation
Management (TM). Das
Highlight in diesem Jahr:
Anhand einer realitätsnahen
Simulation unter
Einsatz von Datenbrille und
Bluetooth-Scanner zeigen
die IT-Experten die
Lagersteuerung über SAP
Extended Warehouse
Management und die
Warentransportsteuerung
über SAP Transportation
Management – vom
Kundenauftrag bis zur
Buchung im Warenausgang und der Warenauslieferung in einem
integrierten Szenario. Eine mobile App überwacht die Transportschritte
und zeigt die aktuellen Auftragsstatus bis zur Auslieferung
an. Besucher haben die Möglichkeit, das am Stand selbst
auszuprobieren: Sie können vor Ort Waren selbst kommissionieren
und für den Versand vorbereiten.
www.abat.de/de/ewm
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Intralogistiklösungen für Smart Factories & Co.
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Die AMI Förder- und Lagertechnik GmbH stellt in den
Fokus ihres Messeauftritts die Themen Effizienz und
Qualität in der Intralogistik. So präsentiert das
Unternehmen u. a. eine Anlage, die das Zusammenspiel von
Leicht- und Schwerlastförder- sowie Automatisierungstechnik
visualisiert. Lösungen zum Fördern, Palettieren,
Etikettieren und weiteres sind dabei in einer Anlage vereint
und greifen ineinander. AMI veranschaulicht, wie Materialflüsse
und Prozesse entlang der Supply Chain in den Smart
Factories der Industrie 4.0 funktionieren können.
Darüber hinaus kann sich der Messebesucher über Linear-
Kommissioniertechnik mithilfe des TPC-Standards sowie
über weitere Produktneuheiten hinsichtlich Kommissionierautomaten
(im Mittel- und Langsamdreherbereich)
informieren, die z. B. für den pharmazeutischen
Großhandel geeignet sind.
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F+H EXTRA I LOGIMAT
Transparenz entlang der Lieferkette
erhöhen
Die neue standortübergreifende Lösung für die Be- und Entladescannung
der Wanko Informationslogistik GmbH ermöglicht eine
Sendungsverfolgung per Tracking. Über eine integrierte Schnittstelle
zu Temperaturerfassungssystemen wird die Einhaltung der
Kühlkette von der Warenübernahme beim Versender über alle
Transportmittel und Zwischenlager bis zur Ablieferung beim
Empfänger nachgewiesen. Die Lösung besteht aus je einer App
für die Be- und Entladung, die für die Betriebssysteme Windows
und Android erhältlich sind. Somit können die Anwender aus
einer Vielzahl an mobilen Endgeräten unterschiedlicher
Leistungsstufen wählen. Die Touren- und Auftragsdaten werden
direkt aus der Telematiklösung Prabord an die Endgeräte
gesendet und über die App visualisiert.
Unfälle mit Flurförderzeugen vermeiden
Mit dem System „Eloshield²“ der Elokon Sicherheitstechnik
GmbH lassen sich Unfälle zwischen Personen und Flurförderzeugen
vermeiden. Durch ein funkbasiertes Schutzschild, das mit
einer Reichweite von 15 m um das Flurförderzeug aufgebaut wird,
werden Personen erkannt und gewarnt, die ein „Eloshield²“-
Personenmodul
tragen. Bei einer
Detektion zwischen
Mensch und Maschine
werden dabei
unmittelbar Alarmsignale
erzeugt, die
gleichermaßen auf
dem Gabelstapler, wie
auch an der Person
wirksam werden. Das
System ist mit vier
Ausgängen versehen,
die optional
aufgeschaltet werden
können. So ist es
möglich, die
Fahrzeuggeschwindigkeit
zu reduzieren oder zusätzliche visuelle oder akustische
Alarmeinrichtungen zu aktivieren. Das System kann aber auch
zur Verhinderung von Kollisionen zwischen mehreren
Gabel staplern eingesetzt werden. Ebenso ist die Überwachung
von Gefahrenbereichen, z. B. an Türen und Toren denkbar.
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f+h 1-2/2016 33

FLURFÖRDERZEUGE I TITEL
Wasserstofftechnologie
als Antriebsalternative
Forschungsbericht präsentiert Ergebnisse
des „H2IntraDrive“-Projekts
Die BMW Group, Linde Material Handling (Linde MH) und der Lehrstuhl
fml der Technischen Universität München (TUM) haben kürzlich im Werk
Leipzig des Automobilbauers die Ergebnisse ihres „H2IntraDrive“-Projekts
vorgestellt. Die wichtigste Erkenntnis des Forschungsberichts: Der
gemeinsam entwickelte und in der Praxis über rund zwei Jahre erprobte
Wasserstoffantrieb für Flurförderzeuge ist heute schon marktfähig und
unter bestimmten Bedingungen auch wirtschaftlich.
D
er Brennstoffzellentechnologie mit
Wasserstoffantrieb werden mittelfristig
gute Chancen eingeräumt um einen Teil der
konventionellen Energieträger für Flurförderzeuge
zu ersetzen. Dies bestätigt eine vom
Forschungsprojekt unabhängige Umfrage
des Lehrstuhls Fördertechnik Materialfluss
Logistik (fml) der TUM vom Sommer 2015.
Demnach sehen 93 % der 109 befragten
Branchenexperten Vorteile in der Verwendung
eines Wasserstoffantriebs. Gleichzeitig
fühlen sich aber 80 % noch nicht ausreichend
über die Möglichkeiten der neuen
Technologie informiert. Der in Leipzig vorgelegte
Forschungsbericht trägt dazu bei,
diese Wissenslücke schließen. Er knüpft an
einen „Leitfaden für den Einsatz von wasserstoffbetriebenen
Flurförderzeugen“ an, der
ebenfalls im Rahmen des Forschungsprojekts
erstellt wurde.
„Für unsere Kunden ist es ein wichtiges
Signal, dass sich die Wasserstofftechnologie
beim Dauertest im BMW i-Karosseriebau
34 f+h 1-2/2016

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01 Die Betankung eines Schleppers
dauert gerade einmal 1,5 min
EFAFLEX-Tore sind die Lösung für höhere
Effizienz und mehr Sicherheit bei logistischen
Prozessen.
bewährt und den Status der Marktreife erreicht
hat“, sagte Christophe Lautray, CSO
Linde MH, bei der Präsentation der Ergebnisse
in Leipzig. „Damit hat sich die innovative
Antriebstechnik für die Zukunft empfohlen.
Gleichzeitig konnten wir wichtige
Erkenntnisse für die Weiterentwicklung der
Geräte gewinnen.“
Verfügbarkeit steigt, Platzbedarf
sinkt
Mit der ersten Indoor-
Betankungsanlage haben
wasserstoffbetriebene
Flurförderzeuge die nächste
Evolutionsstufe erreicht
Marie-Kristin Krueger,
f+h Redaktion
Die Dokumentation der Forschungsergebnisse
belegt, dass der Brennstoffzellenantrieb
in der Praxis über einen Zeitraum
von gut zwei Jahren überzeugt hat. Von
Dezember 2013 bis Ende Oktober 2015 haben
die Schlepper 10 000 Betriebsstunden
erreicht, bei den Gabelstaplern sind es sogar
rd. 11 000 Betriebsstunden. Darüber hinaus
können Anwender unter bestimmten
Bedingungen wie einer hohen Arbeitsintensität
im 2- und 3-Schicht-Betrieb vom
ersten Tag an klare wirtschaftliche Vorteile
erzielen. So lässt sich
z. B. die betriebliche Verfügbarkeit
von Flurförderzeugen
mit der Wasserstofftechnologie
steigern.
Der Grund: Die Fahrzeuge
werden innerhalb kurzer
Zeit neu betankt, während
Ladung, Wechsel
und Wartung von Bleisäurebatterien
die Produktivität
konventioneller
Flurförderzeuge mindern.
Die Analysen
haben ergeben, dass die
Betankung eines Schleppers 1,5 min gedauert
hat (Bild 01). Ein Batteriewechsel
geschieht in ca. 5 min, kann aber auch länger
andauern. Bei den Gabelstaplern war
der Tankvorgang nach 2,2 min abgeschlossen,
die Zeit für einen vergleichbaren Batteriewechsel
wird im Schnitt mit rd. 10 min
angegeben.
Durch den Einsatz der Wasserstofftechnologie
lässt sich ferner in Summe Platz einsparen.
Auf Hubeinrichtungen, Lüftungssysteme,
Schutzwannen, Notfallduschen
und weitere Einrichtungen für den Umgang
mit Bleisäurebatterien kann der Betreiber
z. B. eines Logistikzentrums verzichten.
Für das Projekt in Leipzig hatte Linde MH
sechs Routenzugschlepper und fünf Gabelstapler
vom Typ Linde E25 HL und Linde
E35 HL auf Wasserstoffantrieb umgerüstet
und die Brennstoffzellen-Hybrid-Technologie
im Laufe des Projekts kontinuierlich weiterentwickelt
und angepasst (Bild 02). So
konnte die „Mean Time Between Failures“
(mittlere Betriebsdauer zwischen Ausfällen)
der wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge z. B.
innerhalb eines Jahres verdoppelt werden.
„Für die Elektrofahrzeuge i3 und i8 hat
die BMW Group einen hohen Maßstab für
die Nachhaltigkeit der Produktion am
Standort Leipzig gesetzt. Der Wasserstoffantrieb
in der Intralogistik leistet hier unter
anderem durch den Einsatz von regional
bezogenem grünem Wasserstoff einen Beitrag“,
so Dr. Michael Ströbel, Hauptabteilungsleiter
Steuerung, Logistik CFK Produktion
und Einkauf bei BMW.
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FLURFÖRDERZEUGE I TITEL
Das
Video
Wir haben für Sie den Einsatz wasserstoffbetriebener
Flurförderzeuge im
BMW-Werk Leipzig im Video festgehalten.
http://bit.ly/video_h2intradrive
Quelle/Grafik: Lehrstuhl fml
02 Sechs Routenzugschlepper und fünf Gabelstapler mit
Brennstoffzellen-Hybridantrieb sind bereits im Einsatz
Aufbau und Funktionsweise eines
Brennstoffzellensystems
Die bei H 2
-Flurförderzeugen anstelle der Bleisäurebatterie eingesetzten Brennstoffzellensysteme
bestehen neben dem eigentlichen Brennstoffzellen-Stack aus einem
Luftversorgungssystem und einem Wasserstoffversorgungsmodul. Das Luftversorgungssystem
setzt sich aus einer Befeuchter-Einheit und einem Luft verdichter
zusammen, der für den optimalen Arbeitsdruck sorgt. Die Wasserstoffversorgungeinheit
enthält den Tank, die Druckregler, den Kondensat-Abscheider, die
Wasserstoff-Rezirkulationseinheit und die Ventile. Eine elektronische Steuerung mit
Verteilerbox und Steuergerät regelt die Verteilung des Stroms auf die einzelnen
Verbraucher und den hochdynamischen Prozess zur Bereitstellung von Wasserstoff
und Luft [1], [2].
Brennstoffzellensysteme für Flurförderzeuge sind Hybrid-Systeme, wobei die
Brennstoffzelle die Li-Ionen-Batterie auflädt. Dies hat den Vorteil, dass die Brennstoffzelle
nahe an ihrem optimalen Betriebspunkt betrieben werden kann und
eventuelle Leistungsspitzen des Flurförderzeugs von der Batterie abgefangen
werden können. Ferner lässt sich die durch Rekuperation gewonnene Energie des
Flurförderzeugs in der Batterie speichern.
Das Bild zeigt die Funktionsweise eines Brennstoffzellensystems für Flurförderzeuge.
Dabei wird ersichtlich, dass das Flurförderzeug die Energie nur aus der Batterie, nur
aus der Brennstoffzelle oder aus Brennstoffzelle und Batterie beziehen kann.
Literaturhinweise:
Funktionsweise eines Brennstoffzellensystems
[1] Kurzweil, P.: Brennstoffzellentechnik – Grundlagen, Komponenten, Systeme, Anwendungen.
Wiesbaden: Springer 2013, S. 6ff.
[2] Mohrdieck, C.; Venturi, M.; Breitrück, K.; Schulze, H.: Mobile Anwendungen. In: Töpler, J.; Lehmann,
J. (Hrsg): Wasserstoff und Brennstoffzelle. Berlin: Springer 2014, S. 59-111
Langzeittest im BMW-Werk
Leipzig
Der Einsatzort der Flurförderzeuge war die
Teileversorgung für den Karosseriebau der
BMW i-Fahrzeuge in Leipzig. Dort haben
die Geräte alle Aufgaben übernommen, die
von konventionellen Elektro-Flurförderzeugen
übernommen worden wären. In ihrem
Bericht vergleichen die Forscher der TUM
beide Technologien unter folgenden Parametern:
energetische Effizienz, Zuverlässigkeit,
Lebensdauer und ökologische und
ökonomische Nachhaltigkeit. Dabei berechnen
die Wissenschaftler u. a. die Kosten
für den kompletten Lebenszyklus der Geräte
und kalkulieren praxisnah für eine Flotte
von 50 Fahrzeugen.
Im Vergleich zu den konventionellen Elektrogeräten
lag die Reichweite der wasserstoffbetriebenen
Schlepper über dem Standard,
die Reichweite der Gabelstapler darunter.
Ein größeres Tankvolumen und ein
höherer Druck im Tank können die Reichweite
erhöhen. Der Wirkungsgrad des
Brennstoffzellensystems liegt laut des Forschungsberichts
noch begrenzt unter dem
der klassischen Bleisäurebatterie. In Summe
kann der Wasserstoffantrieb aber mit der
hohen betrieblichen Verfügbarkeit, den daraus
resultierenden geringeren Personalkosten
sowie seinen geringeren Umweltauswirkungen
im Vergleich der konventionellen
Energiepfade überzeugen. „Wir bewerten
die Ergebnisse als einen Erfolg für die
Logistik in Deutschland auf dem Weg zu einer
alternativen Antriebstechnologie“, erklärte
Prof. Dr. Willibald A. Günthner, Inhaber
des Lehrstuhls fml der TU München. „Unser
Forschungsbericht dokumentiert das Erreichen
eines wichtigen Etappenziels. Weitere
Fragen und Detailoptimierungen könnten in
Folgeprojekten untersucht werden.“
Das Bundesministerium für Verkehr und
digitale Infrastruktur hat die Forschungen
im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms
Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
(NIP) mit einem Fördervolumen
von 2,9 Mio. Euro unterstützt.
Fotos: Linde Material Handling/f+h
www.linde-mh.de
36 f+h 1-2/2016

Erfolgreiches Retrofit-Projekt
MARKT
Innovative Steigtechnik
aus Günzburg
Die „tegut... gute Lebensmittel GmbH & Co. KG“ hat ihr Zentrallager der
Gruppe modernisiert. Beim Retrofit des Wareneingangs, dem ersten
Abschnitt der Maßnahmen, entschied sich das Unternehmen für H+H
Herrmann + Hieber. Das Konzept sieht vor, dass die angelieferten Paletten
wie bisher im Wareneingang auf eine von acht parallel angeordneten
Vierfach-Rollenbahnen aufgegeben werden. Am Ende dieser Pufferstrecke
übernimmt ein neu entwickelter Verschiebewagen die Paletten und bringt
diese in die Lagervorzone. Auf dem niedrig bauenden Wagen sind vier
Kettenförderer installiert. Die Übergabe an die Transportstrecke des Lagers
geschieht über einen Kettenförderer und vier Umsetzstationen. Alle
Arbeiten wurden innerhalb von zehn Tagen ausgeführt. Die Anlage ging
planmäßig in Betrieb, und zwar mit einem gegenüber der alten Anlage
erhöhten Durchsatz.
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Neuer Katalog rückt Routenzüge in den Fokus
Als Produktneuheit findet der Leser im Katalog „Transportgeräte“ der Fetra
Fechtel Transportgeräte GmbH Palettenfahrgestelle als Routenzug. Mit den
Trolleys des Unternehmens für marktübliche Routenzugsysteme zeigt der
Hersteller ein weiteres Novum im Katalog 2016. Beide Produkte optimieren
innerbetriebliche Abläufe in der Industrie. Bislang hatten Anwender die
Möglichkeit, die Palettenfahrgestelle per Deichsel und Kupplung im Zug zu
verfahren. Dieses System wurde mit den Palettenfahrgestellen als Routenzug
perfektioniert. Maximal fünf Fahrgestelle respektive max. 3 000 kg lassen sich
in einem Zug bewegen.
Schwierige Oberflächen problemlos erkennen
Die Ultraschallsensoren in Bauform M18 aus dem Hause ifm electronic
bieten einen kleinen Blindbereich und Tastweiten bis 2,2 m, wie sie
sonst nur von größeren Sensoren erreicht werden. Ultraschallsensoren
senden und empfangen Schallwellen im Ultraschallbereich. Das zu
erfassende Objekt reflektiert die Schallwellen, und per Laufzeitmessung
wird die Distanzinformation ermittelt. Anders als bei optischen
Sensoren spielen Farbe, Transparenz oder Glanzgrad des Objekts keine
Rolle. Erhältlich sind Rund- und Cube-Bauformen im Kunststoff- oder
im robusten V4A-Gehäuse. Die Applikation wird mit Teach-Taste,
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große Toleranz gegenüber unterschiedlichen Materialien, Oberflächen und Detektionswinkeln. Auch
schnell beförderte oder nicht optimal ausgerichtete Objekte lassen sich problemlos erkennen oder
vermessen. Das „All in One“-Volumen-Messsystem LSC 200 ist
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FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
Produktiv trotz Tempolimit?
Auswirkungen einer Geschwindigkeitsreduzierung bei Lagerfahrzeugen auf die Leistungsbilanz
Flurförderzeuge für die Lagertechnik wie Schubmaststapler und
Elektroniederhubwagen mit Fahrerstand-Plattform können Geschwindigkeiten
von bis zu 15 km/h erreichen. Doch welche Auswirkung hat
eine Reduzierung der maximalen Fahrgeschwindigkeit zugunsten der
Sicherheit auf die Produktivität? Unser Test bei einem großen
Logistikdienstleister soll diese Frage beantworten.
38 f+h 1-2/2016

Aus Gründen der Sicherheit wollte der
Logistikdienstleister die Geschwindigkeiten
mit der seine Flurförderzeuge im Lager
unterwegs sind auf ein Limit von 10 bzw.
8 km/h reduzieren. Doch wie sehr würde
sich diese Maßnahme auf die Sicherheit im
Lager auswirken? Welche Auswirkungen
hat es auf die Produktivität und den Energieverbrauch,
wenn langsamer gefahren
wird?
Für eine objektive Antwort leitete der
Fahrzeuglieferant des Unternehmens diese
Frage an Andersom Testing weiter, die entsprechende
Untersuchungen vor Ort
durchführen sollten. Nach Rücksprache mit
dem Betreiber entschied man sich für Messungen
und Datenerhebungen bei Schubmaststaplern
und Elektroniederhubwagen
mit Fahrerstand-Plattform. Diese Flurförderzeuge
machen den größten Anteil der
im Distributionszentrum zum Einsatz kommenden
Lagerfahrzeuge aus. Im täglichen
Betrieb erreichen die Schubmaststapler
Arbeitsgeschwindigkeiten von bis zu
14 km/h, die Niederhubwagen verfahren
mit max. 11 km/h.
Für ein möglichst aussagekräftiges
Ergebnis wurden die Untersuchungen
bezüglich der für beide Gerätetypen am
häufigsten vorkommenden Aufgaben
durchgeführt: Die Schubmaststapler
transportieren Paletten von der Warenannahme
zum Massengüterlager. Dieses
umfasst sowohl Bereiche mit Blocklagerung
als auch Bevorratung in Regalen. Die
Niederhubwagen verbringen Paletten mit
kommissionierter Ware von den Kommissionierungsstationen
hin zur Warenannahme.
Für beide Aufgaben legte man
verschiedene Transportdistanzen und
Routen fest.
Komplette Messzyklen
Die Messungen mit den Schubmaststaplern
wurden, ausgehend von einem Startpunkt,
auf vier unterschiedlich langen Fahrtstrecken
hin zu vier verschiedenen Standorten
im Lager durchgeführt. In die Untersuchungen
flossen auch die Daten der jeweils
„leeren Rückfahrt“ mit ein, um den Zyklus
zu vervollständigen. Somit belaufen sich
die Fahrtstrecken pro Zyklus von 101 m
(kürzeste Entfernung) bis 472 m (längste
Entfernung) (Tabelle 01).
Entlang der verschiedenen Routen überquert
der Fahrer des Schubmaststaplers
diverse Kreuzungen und muss u. U. links
oder rechts abbiegen, um den richtigen Ort
zu erreichen. Die Distanz zwischen den
Kreuzungen und Abzweigungen beträgt
max. 50 m.
Für möglichst unverfälschte Messungen
wurden nur die Ergebnisse gezählt, bei
denen es keine oder nur eine geringfügige
Beeinträchtigung durch sonstigen Verkehr
gab. Dies erwies sich in der Praxis als
schwierig, sodass einige Messungen mehrfach
wiederholt werden mussten.
Den Untersuchungen mit Schubmaststaplern
wurden vier verschiedene Fahrgeschwindigkeiten
zugrunde gelegt: 14, 12,
10 und 8 km/h. Die Hub- und Beschleunigungsgeschwindigkeiten
blieben dabei
unverändert.
Frühere Tests haben ergeben, dass das
schnellstmögliche Fahren mit einem
Schubmaststapler nur dann sinnvoll ist,
wenn die ungehinderte Fahrtstrecke mind.
75 m lang ist. Die Fahrzeuge benötigen
i. d. R. etwa 20 m Strecke, um die volle
Geschwindigkeit zu erreichen, so ergibt sich
bei geringeren Distanzen kein „Gewinn“
aufgrund der höheren Geschwindigkeit.
Die Notwendigkeit bei kürzeren Distanzen
zu bremsen und zu beschleunigen macht
diesen wieder wett.
Da in kaum einem Lager ungehinderte
Fahrtstrecken mit einer Länge von mind.
75 m vorhanden sind, ist es im Allgemeinen
zweckmäßiger, eine eher durchschnittliche
Geschwindigkeit zu wählen. Bei vergangenen
Untersuchungen ergab sich im Schnitt
eine ideale Geschwindigkeit von 11 km/h.
Wird dies auch bei diesen Messungen der
Fall sein?
Geschwindigkeit, Fahrstrecke,
Leistungsbilanz
Auch die Untersuchungen im Lager des
Logistikdienstleister ergaben für den Schubmaststapler
− im Sinne einer optimalen
Gesamtbilanz − eine ideale Geschwindigkeit
von ca. 11 km/h. Wer allerdings den
Schwerpunkt auf die Produktivität legt, sollte
eher zu 12 km/h tendieren, hat eine zusätzliche
Sicherheit die Priorität, dann ist womöglich
10 km/h das richtige Tempo. Auf
den ersten Blick sollte eine Fahrgeschwindigkeit
von 8 km/h noch sicherer sein, doch
der Schein kann trügen. Dieses Tempo ist
so gering, dass das Risiko besteht, dass der
Fahrer unterwegs unaufmerksam wird, weil
er u. U. Dinge nebenbei erledigt, die nichts
mit dem Steuern des Staplers zu tun haben.
Und wie sieht es mit der Leistungsbilanz
bezüglich der verschiedenen Distanzen
aus? Auf der kürzesten Strecke sind die Produktivitätsunterschiede
bei unterschiedlichen
Fahr geschwindigkeiten am geringsten
und nicht nennenswert. Allerdings lässt sich
feststellen, dass das Fahren mit 10 km/h
schon bei dieser kurzen Strecke eine Energieersparnis
von 25 Prozent ausmachen
kann. Auf der 216 m langen Strecke,
die in diesem großen Lager als „mittlere
Entfernung” gilt, kommt es bei einer
Geschwindigkeit von 12 km/h zu einem
Produktivitätsverlust von 2,5 Prozent und
zu einer Energieeinsparung von etwa
21 Prozent gegenüber 14 km/h. Bei einer
Geschwindigkeit von 10 km/h sinkt die Pro-
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FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
duktivität um 9,2 Prozent und der Energiegewinn
beträgt ca. 28 Prozent.
Wer auf optimale Produktivität setzt, richtet
vorzugsweise einen Einbahnverkehr ein
und beschränkt die Zahl der Knotenpunkte
im Lager auf ein Mindestmaß. Zusätzliche
Meter beim Umfahren von Hindernissen
haben i. d. R. einen geringeren Produktivitätsverlust
zur Folge als langsames Fahren
oder ein Stillstand. Der allgemeinen Sicherheit
kommt der Einbahnverkehr sehr zugute.
Wenn es möglich ist, mit einer doppelten
Auslastung zu fahren (Hin- und Rückfahrt
beladen), ist der Einfluss des schnellen Fahrens
noch geringer. Am effektivsten sind
dann Geschwindigkeiten von 11 oder 10 km/h.
Überhöhter Energieverbrauch
verschlechtert Leistungsbilanz
Die Messungen mit Elektroniederhubwagen
mit Fahrerstand-Plattform wurden von
einem Ausgangspunkt auf fünf unterschiedlich
langen Fahrtstrecken hin zu fünf verschiedenen
Standorten im Lager durchgeführt.
Auch in diese Untersuchungen flossen
die Daten der „leeren Rückfahrt“ mit
ein. Somit belaufen sich die Fahrtstrecken
pro Zyklus von 62 m (kürzeste Entfernung)
bis 365 m (längste Entfernung) (Tabelle 02).
Den Untersuchungen wurden diesmal drei
verschiedene Fahrgeschwindigkeiten zugrunde
gelegt: 11, 10,2 und 8,4 km/h. Die
entsprechenden Leistungsbilanz-Messungen
ergaben eine ideale Geschwindigkeit
von 10 km/h. Ungeachtet der Fahrtstrecke
bleibt der Leistungsverlust gegenüber der
maximalen Geschwindigkeit begrenzt. Das
Fahren mit 8 km/h ist nur auf sehr kurzen
Distanzen ratsam. Bei größeren Entfernungen
lässt sich ein Produktivitätsrückgang
von ca. 18 Prozent beobachten.
Die Niederhubwagen bewegen sich „reibungsloser“
zwischen dem übrigen Verkehr
im Lager und beschleunigen schneller als
Schubmaststapler. Die Flurförderzeuge
halten dadurch ihr durchschnittliches Tempo
konstanter bei. So lässt sich beobachten,
dass ein Niederhubwagen mit einer
Geschwindigkeit von 10 km/h mühelos mit
einem Schubmaststapler, der 11 km/h fährt,
mithält. Um Kollisionen zu vermeiden,
sollten Niederhubwagen idealerweise etwa
1 km/h langsamer unterwegs sein als parallel
verfahrende Schubmaststapler.
Die Unterschiede beim Energieverbrauch
innerhalb verschiedener Fahrtgeschwindigkeiten
sind bei den Niederhubwagen nicht
so groß wie bei Schubmaststaplern, doch
auch hier gilt die Regel: Das schnellstmögliche
Fahren kostet immer viel mehr Energie
als es an Produktivitätsgewinn einbringt.
Text/ Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing
Tabelle 01: Schubmaststapler
Standort Distanz Produktivität Energieverbrauch
Gesamt
[m]
FG
[km/h]
P/h P/8 h I Test
[kWh]
1 000 P
[kWh]
A 101 14 75 600 100 2,88 38,4 100
12 77 612 102 2,57 33,6 112,5
10 73 588 98 2,16 28,8 125
8 71 565 94,2 1,69 24 137,5
B 216 14 40 324 100 2,72 67,2 100
12 40 316 97,5 2,09 52,8 121,4
10 37 294 90,8 1,76 48 128,6
8 32 253 78,1 1,36 43,2 135,7
C 331 14 30 236 100 2,83 96 100
12 29 234 99,2 1,97 67,2 130
10 26 206 86 1,6 62,4 135
8 keine Werte
D 472 14 21 165 100 2,67 129,6 100
12 19 156 94,6 2,05 105,6 118,5
10 17 139 84,3 1,67 96 125,9
8 15 118 60,2 1,27 86,4 133,3
FG = Fahrgeschwindigkeit, P = Paletten, I = Index,
1 000 P = Verbrauch pro 1 000 umgeschlagene Paletten
Tabelle 02: Niederhubwagen mit Fahrerstand-Plattform
Standort Distanz Produktivität Energieverbrauch
Gesamt
[m]
FG
[km/h]
P/h P/8 h I Test
[kWh]
1 000 P
[kWh]
A 62 11 95 758 100 0,93 9,6 100
10,2 103 823 108,5 0,99 9,6 100
8,4 95 758 100 0,68 7,2 125
B 83 11 88 702 100 1,05 12 100
10,2 86 686 97,7 0,82 9,6 120
8,4 75 600 85,5 0,72 9,6 120
C 220 11 42 339 100 0,91 21,6 100
10,2 41 327 96,5 0,79 19,2 111
8,4 35 282 83,2 0,59 16,8 122
D 270 11 35 277 100 0,83 24 100
10,2 33 267 96,4 0,72 21,6 110
8,4 29 232 83,8 0,63 21,6 110
E 365 11 27 215 100 0,77 28,8 100
10,2 25 201 93,5 0,73 28,8 100
8,4 22 173 80,5 0,52 24 116,6
FG = Fahrgeschwindigkeit, P = Paletten, I = Index,
1 000 P = Verbrauch pro 1 000 umgeschlagene Paletten
I
I
Quelle: Andersom Testing/ f+h Quelle: Andersom Testing/ f+h
40 f+h 1-2/2016

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Kommissioniertisch auf einer Plattform, einem darunter
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100 kg realisieren. Die Ausführung Versamove ultra kann
Werkstückträger mit Abmessungen von bis zu 1 200 × 1 200 mm
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Ebenfalls verfügbar ist ein Staurollenkettenförderer. Als dritte
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sicheren Lagerung von
Gefahrstoffen in Betrieb
genommen. Planung und Fertigung des Lagers hatte Protectoplus
übernommen. Das ca. 72 m² große Lager, das aus zwei baugleichen
Stahlbeton-Gefahrstoffcontainern des Typs BLB dk 36
besteht, wurde entwickelt für die Lagerung von wassergefährdenden
und brennbaren Flüssigkeiten, für oxidierende sowie akut
toxische Stoffe gemäß TRGS 510 und verfügt über die bauaufsichtliche
Zulassung des Deutschen Instituts für Bautechnik. Jeder
Container ist z. B. mit zwei Auffangwannen aus Stahl ausgestattet,
die je ein Volumen von 1 000 l fassen. Damit im Übergangsbereich
zwischen den beiden Wannen keine Flüssigkeiten eindringen
können, wurde ein befahrbares Übergangsblech verbaut. Die
Gebindegrößen in den Regalen reichen von Kleingebinden mit 1 l
Inhalt bis zu 20-l-Kanistern. 200-l-Fässer bis hin zu 1 000-l-ASF-
Behältern können auf dem Gitterrost-Fußboden abgestellt
werden.
www.protecto.de
Antwort auf Herausforderungen der Fertigungsindustrie gegeben
Mithilfe der neuen Lagersystem-
Generation Vertical Buffer Module aus
dem Hause Kardex Remstar lassen
sich Kleinteile aus Behältern, Kartons
und von Tablaren kommissionieren.
Die Neuentwicklung besteht aus einem Regalsystem mit automatischem
Behälter-Handling, Kommissionierstationen und eigener
Logistiksoftware.
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FLURFÖRDERZEUGE
Den Weg mit Neuem ebnen
Das Unternehmen Jungheinrich berichtet über seine Zielsetzungen
Jungheinrich informiert über
Marktentwicklungen, seine
internationale Ausrichtung
und Produktneuheiten.
Ein Highlight ist der neue
Schmalgangstapler EKX mit
Schwingungsdämpfung und
neuer Motorentechnologie.
Ende vergangenen Jahres hatte das Unternehmen
Jungheinrich zu seiner Jahresfachpressekonferenz
nach München geladen.
Auch f+h Chefredakteur Holger Seybold
war für Sie vor Ort und erhielt zusammen
mit weiteren Journalisten Informationen
aus erster Hand. So berichteten drei Vorstandsmitglieder
des Hamburger Unternehmens
direkt aus ihren Ressorts Vertrieb,
Technik und Logistik-Systemgeschäft und
gaben Ein- und Ausblicke in Märkte, Strategien
und Innovationen.
Internationale Expansion
forcieren
Im Laufe des Jahres 2015 weitete der Hamburger
Intralogistik-Spezialist sein Vertriebsund
Servicenetzwerks bereits in Malaysia,
Australien, Südafrika und Rumänien aus.
Zudem wurde in Russland ein neues Regionallager
eröffnet. In 2016 soll der weitere
Ausbau des Netzwerks laut Dr. Lars Brzoska
(Bild 01), Vorstand Vertrieb der Jungheinrich
AG, weiter vorangetrieben werden. In Chile
z.B. soll die neu gegründete Vertriebsgesellschaft
im April ihren Betrieb aufnehmen.
Auf Produktseite sollen in Zukunft alle
Jungheinrich-Geräte eine unverwechselbare
Gestalt erhalten. „Unverkennbar, einheitlich
und markant“, beschreibt es Dr. Oliver
Lücke, Vorstand Technik der
Jungheinrich AG (Bild 02, links).
Neben dem einheit lichen Erscheinungsbild
sollen die technischen
Merkmale eine tragende
Rolle spielen. Unter Verwendung
hochfester Stähle und moderner
Steuerungs- und Motoren-
Technologie soll ein 2-Schicht-Betrieb
ohne Wechselbatterie bei
immer mehr Geräten möglich
sein. Nach Auffassung von Lücke wird sich
der Trend zum Elektro antrieb weiter fortsetzen.
Ein Grund dafür sieht
er in neuen Abgas-Grenzwertstufen, in
deren Folge sich die Kosten für Verbrennungs
motoren erhöhen werden. Vor
diesem Hintergrund entwickelt Jung heinrich
sein Produktportfolio weiter in Richtung
Lithium-Ionen-Batterie, auch um den
Marktanforderungen in Bezug auf Wirtschaftlichkeit
zu entsprechen.
Messeneuheiten vorgestellt
Neben den neuen Antriebstechnologien
liegen auch Fahrer-Assistenzsysteme voll im
Trend. Mit ihnen avanciert der Stapler zum
autonomen Transportmittel. Auf der Cemat
Während der Testfahrt
war die Wirkung der
Schwingungsdämpfung
deutlich spürbar
Holger Seybold,
f+h-Chefredakteur
dieses Jahres wird Jungheinrich eine Fernbedienung
für Kommissionierstapler vorstellen,
die per NFC (Near Field Communication)
mit dem Fahrzeug kommuniziert,
dass seinerseits mit Laser-Navigation ausgerüstet
ist. So wird der Fahrer entlastet und
kann seine Pickleistung steigern.
Ein weiteres Highlight wird der neue
Schmalgangstapler sein. Das Lagergerät
vom Typ EKX 514-516, das Lasten von bis
zu 1 600 kg bis in Höhen von 17,5 m heben
kann, wird offiziell auf der Messe Logimat
2016 in Stuttgart vorgestellt. Es verfügt
über moderne Steuerungstechnik, eine
neu entwickelte Motorentechnologie und
ein effektives Energiemanagement. Darüber
hinaus wurde das Gewicht durch Leichtbauweise
mit hochfesten Stählen um
150 kg reduziert. „Damit können wir garantieren,
dass der neue Stapler zwei Schichten
mit nur einer Batterieladung effizient und
wirtschaftlich arbeiten kann“, führt Dr.
Klaus-Dieter Rosenbach (Bild 02, rechts),
Vorstand Logistiksystemgeschäft bei Jungheinrich
aus. „Wir versprechen den
2-Schicht-Einsatz ohne Batteriewechsel
nicht nur, sondern halten diese Zusage
dem Kunden gegenüber auch ein.“ Sollte
eine Batterie weniger als zwei Schichten
42 f+h 1-2/2016

FLURFÖRDERZEUGE
durchhalten, liefert Jungheinrich eine kostenlose
Zweitbatterie.
Mit Innovationen ausgerüstet
Herzstück des EKX 514-516 ist eine von
Jungheinrich neu entwickelte Motorentechnologie.
Der in diesem Fahrzeug erstmals
zum Einsatz kommende Synchron-Reluktanzmotor
kombiniert die Leistung und die
Energieeffizienz eines Synchronmotors mit
den Kosten- und Wartungsvorteilen von
Drehstrom-Asynchronmotoren. Bei der neuen
Motorentechnologie werden rund 93 Prozent
der Energie in Leistung umgesetzt, sodass die
Energieverluste gegenüber der vorherigen
Motorentechnologie halbiert wurden (Bild 03).
„Das bedeutet, dass der Energieverbrauch
im Vergleich zum Vorgängermodell nochmals
um 15 Prozent gesenkt werden konnte“,
so Rosenbach weiter, „und das bei einer
deutlich höheren Leistung des Fahrzeugs.“
Erstmals stellt Jungheinrich in dieser Baureihe
auch ein System zur Schwingungsdämpfung
vor. Mit dem optionalen Leistungsmodul
Floor Pro wird das seitliche
Aufschwingen von Hubgerüst und Kabine
bei unebenen und nicht für Schmalgangstapler
ausgelegten Hallenböden deutlich
reduziert. „Das System bietet die Mög -
lichkeit, auch auf nicht optimalen Hallenböden
ruhiger und mit bis zu 30 Prozent höherer
Geschwindigkeit zu fahren“, führt
Rosenbach aus. Zudem werden Last und
Fahrzeug geschont und der Wartungsaufwand
wird reduziert. Das Ziel sei es, mit dem
neuen Modul auf Böden, die nur für Schubmaststapler
ausgelegt sind, auch mit
Schmalgangstaplern sicher und effizient
arbeiten zu können – und das bis in Hubhöhen
von zehn Metern. Verschiedene Module
für die Prozessintegration wie RFID-Technik,
redundante Höhen- und Wegmessung sowie
das Logistik-Interface sind ebenfalls verfügbar.
Fotos: Aufmacherfoto Jungheinrich,
sonstige Holger Seybold
www.jungheinrich.de
01 Vertriebs-Vorstand Dr. Lars Brzoska
möchte das internationale Vertriebsund
Servicenetzwerk weiter ausbauen
02 Die Vorstandsmitglieder Dr. Oliver Lücke (links)
und Dr. Klaus-Dieter Rosenbach informierten über
Stapler-Trends und Intralogistik 4.0
03 Ein Rotor aus vielen gefrästen Plättchen
(links) soll die Effizienz der neuen Elektromotoren
signifikant erhöhen
Das Fördersystem für Distributionslogistik,
E-Commerce und industrielle Anwendungen
Überkopffördern, verbinden von Prozessen
Verteilung auf mehrere Linien dank flexiblem Weichen-System
Entkoppelung von Prozessen durch Pufferfunktion
Kompensieren von unterschiedlichen Prozessgeschwindigkeiten
Sortieren, Kommissionieren, Verarbeiten, Steuern
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FAHRERLOSE TRANSPORTSYSTEME
Wie ein „Gabelstapler für Autos“
Organisieren FTS das Parken der Zukunft?
Vollautomatisches Parken ist keine
reine Vision mehr. Schon jetzt
werden FTS-basierte Parkroboter
getestet, die, mit Sensoren
ausgestattet, den Stellplatz suchen,
Fahrzeuge selbstständig einparken,
sortieren und sie auch wieder
abholen. Allerdings sind es hohe
Anforderungen, die an die
Konstruktion und den Betrieb der
Robotersysteme gestellt werden.
Wer kennt sie nicht, die nervige Suche
nach einem freien Parkplatz. Noch
dazu, wenn man den Zug oder das Flugzeug
erreichen muss. Das Unternehmen Serva
Transport Systems aus Grabenstätt, hat sich
dieser Problematik mit einer ganz eigenen
Innovation gestellt und einen autonomen
Parkassistenten mit Sensorintelligenz entwickelt.
Das zentrale Element des Systems ist der
Parkroboter „Ray“, ein Fahrerloses Transportfahrzeug
ausgestattet mit vier voll beweglichen
und unabhängig voneinander
angetriebenen Rädern, der die Autos mithilfe
von Gabeln transportiert. „Ray“ ordnet
die Fahrzeuge möglichst Platz sparend an −
sie werden an einer Übergabestation abgestellt
und dort auch wieder abgeholt. Der
Fahrer muss keinen Parkplatz mehr suchen,
das übernimmt das System.
Der Schlüssel für ein zuverlässiges Arbeiten
des Parkassistenten sind seine sensorischen
Fähigkeiten, realisiert mithilfe von
intelligenten Sensorlösungen aus dem Hause
Sick. Systemtests wurden bereits erfolgreich
durchgeführt, z. B. am Flughafen Düsseldorf.
Kein Fahrbetrieb
ohne umfassende Sicherheit
Fahrerlose Transportfahrzeuge benötigen
verschiedenste Sensorik zur Kontur- oder
Reflektor basierten Navigation, zur Grobund
Feinpositionierung sowie zum Messen
und Identifizieren und zur optischen Datenübertragung.
Dabei müssen in automatisierten
Arbeitsbereichen vor allem Personen
vor Kollisionen mit den oftmals schnellen
und schwer beladenen autonomen Flurförderzeugen
geschützt werden.
Zum Sicherheitskonzept des Parkroboters
„Ray“ zählen, neben dem Personenschutz
nach allen Seiten, auch Geschwindigkeits-
und Richtungserfassung, Not-Halt
sowie Hintertretschutz des Innenbereichs
und mehrere Sicherheits-Controller. Mithilfe
dieser Installationen lassen sich die komplexen
kinematischen Besonderheiten des
Roboters beherrschen, um so Personen vor
möglichen Unfällen zu schützen, Sachbeschädigungen
an den Autos zu vermeiden
und Stillstandzeiten zu minimieren. Dabei
werden auch alle relevanten Standards,
Normen und Richtlinien für Fahrerlose
Transportsysteme eingehalten und erreicht.
Vermessen, identifizieren,
orientieren
Mehrere Laserscanner vom Typ LMS100
(Bild 01) vermessen das Fahrzeug, das
geparkt werden soll. Sie ermitteln die
Radabstände und -durchmesser und klassifizieren
den Pkw. Die erfassten Daten werden
an die Software des Systems übermittelt,
sodass der Parkroboter alle Informatio­
44 f+h 1-2/2016

INTRALOGISTIK
PROVIDER
Besuchen Sie uns.
01 Die von mehreren Laserscannern
erfassten Fahrzeugabmessungen werden an
die Software des Parkroboters übermittelt
nen hat, um sich automatisch auf das Fahrzeug
einstellen zu können.
Für die richtige Fahrzeugerkennung sind
exakte Daten nötig, denn nur so ist ein
Platz sparendes Einparken möglich. Aus
diesem Grund kontrolliert ein Laserscanner
zusätzlich, dass keine Teile überstehen,
die beschädigt werden könnten,
z. B. Seitenspiegel.
Der Parkroboter, der autonom auf der
Parkfläche fährt, orientiert sich mithilfe des
Navigationsscanners NAV350 (Bild 02).
Dieser übernimmt die Leitspurführung und
die exakte Ortsbestimmung. Zusätzlich
liefert der Scanner präzise Raumkonturund
Reflektordaten, die über eine Ethernet-
Schnittstelle ausgegeben werden.
Eine eigens entwickelte Navigationssteuerung
ist in der Lage, den Parkroboter im
Millimeterbereich zu positionieren. Um
möglichst Platz und Zeit sparend zu
agieren, kann sich „Ray“ auf der Stelle
drehen. Das sind komplexe Bewegungsabläufe,
auf die sich die Sensoren einstellen
müssen.
Sicherheits-Laserscanner vom Typ S3000
Expert und S300 Mini Remote sorgen dafür,
dass der Parkroboter sicher ist. Entsprechende
Schutzfelder rund um den Parkassistenten
werden überwacht, um Kollisionen
zu vermeiden. Dabei müssen sich
die Schutzfelder nicht nur an die sich
ändernden Maße des Parkroboters anpassen,
die je nach Auto variieren, sondern auch
02 Für die exakte Orientierung des
autonomen Parkroboters auf der Parkfläche
sorgt ein Navigationsscanner
dynamisch an geänderte Fahrtrichtung und
Geschwindigkeit.
Alle Sensoren sind über Steuerungen
miteinander vernetzt und aufeinander
abgestimmt. Für die integrierte Sicherheit
sorgen zwei Steuerungen vom Typ Flexi
Soft, die über eine Daten-Busverbindung
direkt mit den Laserscannern kommunizieren
und somit alle Fahrwege absichern.
Das Steuerungsprinzip kann als Herzstück
der sensorischen Ausrüstung des
Roboters gesehen werden. Deshalb war das
Der Schlüssel für ein zuverlässiges
Arbeiten des Parkroboters „Ray“
sind seine sensorischen Fähigkeiten
Unternehmen Sick als Hersteller der Sensoren
schon bei der Entwicklung von Beginn an
aktiv beteiligt.
Bereits in der Prototypphase fand die
grundsätzliche Auslegung zusammen mit
dem Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik statt. In der Umsetzung führten
Spezialisten von Sick zusammen mit
dem Roboterhersteller zahlreiche Erweiterungen
und Optimierungen durch.
Fotos: Sick
www.sick.de
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FAHRERLOSE TRANSPORTSYSTEME
Multifunktional einsetzbar
Fahrerlose Transportsysteme werden noch flexibler und intelligenter
Technologische Fortschritte in der Sensorik, der Steuerungssoftware und
im Konstruktionsdesign sorgen laut der ROI Management Consulting AG,
München, dafür, dass sich FTF zukünftig in immer mehr Bereichen
einsetzen lassen. Die Hersteller verbessern zudem kontinuierlich die
vorhandenen FTS-Funktionalitäten, sodass auch in den kommenden
Jahren mit noch effizienteren und effektiveren Systemen zu rechnen ist.
Fahrerlose Transportsysteme der nächsten
Generation werden noch sicherer und einfacher
bedienbar sein. Wichtige Impulse
hierzu liefert die Sensorik: Durch die Steuerung
auf Basis einer 3D-Sensorik können die
Fahrzeuge Hindernisse, wie eine Personengruppe
oder falsch abgestellte Paletten, identifizieren
und umfahren, anstatt einfach zu
stoppen. Auch aus ihrem 2D-Blickwinkel haben
FTF nur wenige „blinde Flecken“ beim Erfassen
von Personen, aber selbst diese reduzieren
sich aufgrund neu entwickelter Sensoren
(z. B. durch Einsatz von Photo-Misch-Detektoren),
was bald Mechanismen wie den automatischen
Anfahrschutz überflüssig machen
könnte. Und mithilfe einer Bilderkennung
sollen die Fahrzeuge zukünftig abstrakte
Hindernisse wie einen „Eimer“ oder einen
„menschlichen Fuß“ unterscheiden.
FTF mit Gedächtnis
Die Navigation wird sich ebenfalls verändern.
Anstelle einer kabel- oder markierungsgebundenen
Führung setzen schon
heute 70 Prozent aller Anwendungen flexible
Orientierungspunkte wie Reflektoren oder
Spiegel ein, anhand derer sich das Fahrzeug
über einen Laserscanner orientiert. Das
entspricht dem Trend, Produktion und Lager
nach der Dynamik des Markts in kürzeren
Zyklen umzugestalten. Laserscanner schaffen
die Flexibilität, das FTF schnell auf neue
Routen zu programmieren, ohne dass bauliche
Veränderungen notwendig sind. Dazu
verfügen die Fahrzeuge bereits heute über
„Teach in“-Funktionen, die zukünftig mithilfe
der Bildsensorik noch präziser sind:
das Flurförderzeug „merkt“ sich bestimmte
Orientierungspunkte wie eine Arbeitsstation
oder eine Tür.
Weitere Fortschritte gibt es in der Aktorik.
So wird an einem neuen Fahrwerkskonzept
nach dem Prinzip des „Voith Schneider Propeller“
geforscht. Der Fahrantrieb besteht
aus einem rotierenden Radträger an dem
mehrere Räder kreisförmig angeordnet
sind. Je nach Stellung der einzelnen angetriebenen
Räder kann ein Vortrieb in jede
beliebige Richtung erzeugt werden. Es handelt
sich somit um ein „omnidirektionales
Fahrwerkskonzept“. Weitere Vorteile liegen
in der stufenlosen mechanischen Regelbarkeit
sowie in der Vereinigung von Vortrieb
und Lenkung in einer Baugruppe.
Foto: Magazino
www.roi.de
46 f+h 1-2/2016

Speziallösungen für die visuelle
Lagerorganisation
Das Unternehmen ONK entwickelt, fertigt und montiert Etiketten,
Schilder und Markierungen zur Kennzeichnung und Identifikation
im Lager. Das Angebot geht weit über die sonst gängigen
Standardprogramme hinaus. Verfügbar sind u. a. Blocklagerschilder
mit angewinkeltem
Profil und höhenverstellbarer
Deckenabhängung sowie
Aluminiumetiketten mit per
Laser herausgeschnittener
Beschriftung.
www.onk.de
Brückenkrane: Im Dienste der
Wissenschaft
Im Testzentrum Tragstrukturen Hannover, simulieren Wissenschaftler
raue Bedingungen und prüfen anhand von Modellen
Tragstrukturen von Windkraftanlagen. Für die Transportprozesse
innerhalb des Testzentrums hat Konecranes vier, an die Prozesse
angepasste Kransysteme konzipiert. So kommen z. B. für die
Umweltsimulationen zwei neue Zweiträgerbrückenkrane zum
Einsatz, die die Windanlagenteile sowie die für die Versuchsaufbauten
benötigten Stützportale und -strukturen transportieren.
Die Krananlagen haben jeweils eine Tragfähigkeit von 25 Tonnen,
eine Spannweite von 15,35 m und eine
Hubhöhe von 25 m.
In der Werkstatt des Forschungszentrums
wird ebenfalls Technik von
Konecranes genutzt. Mit dem installierten
Einträgerbrückenkran (Tragfähigkeit:
fünf Tonnen, Spannweite: 7,7 m
und Hubhöhe: 4,27 m) bauen die
Mitarbeiter Hilfsstrukturen aus Stahl auf,
an denen die Messtechnik für die Tests
mit den Tragstrukturen installiert wird.
www.konecranes.de
Neue Hydraulik-Komponenten mit
Hub- und Verstellaufgaben
Mit dem Hydraulik-Programm L030 bringt das Unternehmen
Lupold eine neue Generation von Drehwellenhydrauliken auf den
Markt. Die Zielsetzung zu Beginn der Entwicklung war eine
universell einsetzbare, manuell bedienbare Kompakthydraulik,
d. h. eine kompakte Einheit von Pumpe, Tank und Zylinder, mit
folgenden Basis-Anforderungen: Optimale Gesamtbetriebskosten,
wartungsfrei, hohe Lebensdauer, jederzeit verfügbar, vollkommen
netzunabhängig, eine einfache Montage, beständig gegen Wasser,
Reinigung und Desinfektion. Die Hydraulik-Komponenten aus
dem Programm L030 eignen sich
für Hub- und Verstellaufgaben, bei
denen große Lasten mithilfe von
Fuß- oder Handbetätigung bewegt
werden müssen.
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Stromzuführungen
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LAGER
Vor Kollisionsschäden bewahren
Kunststoff-Rammschutzsysteme sorgen für umfassende Arbeitssicherheit im Lager
Volkswagen Braunschweig hat in
Harvesse ein neues Logistikzentrum
errichtet. Damit Personen,
Fahrzeuge und Material auf dem
142 000 Quadratmeter
umfassenden und betriebsamen
Gelände optimal geschützt sind,
setzt der Komponentenlieferant
flächendeckend Sicherheitsbarrieren
aus Kunststoff ein.
Pro Jahr versorgt das Braunschweiger
Volkswagen Werk 7,5 Millionen Fahrzeuge
des Mutterkonzerns VW mit Komponenten.
Das neue Logistikzentrum des Systemlieferanten
bündelt die bisherigen Logistikstandorte
und verfügt mit einer bebauten
Fläche von 55 000 m² über zwei große
Anlieferungshallen. Etwa 300 Lkw fahren
das Zentrum, das wochentags rund um die
Uhr bewirtschaftet wird, täglich an − ein
eigener Bahnanschluss ist vorhanden.
Bei einem Gelände bzw. Hallen mit
diesen Dimensionen und der hohen Umschlagsfrequenz
im täglichen Dauerbetrieb,
hat der umfassende Schutz von Personen,
Fahrzeugen und Material hohe Priorität.
Aus diesem Grund nahm der Komponentenhersteller
Kontakt zu Jens Flügge, Berater
der A-Safe GmbH, Spezialist für Schutzbarrierensysteme,
auf. Das Unternehmen
aus Mölln war für den Betreiber die erste
Wahl, denn die Sicherheitsspezialisten hatten
bereits einige VW-Projekte an anderen
Standorten betreut.
In einem ersten Gespräch wurden die zu
schützenden Bereiche identifiziert und festgelegt.
Ein Schwerpunkt lag dabei auf dem
Schutz der Regalsysteme vor Stoßeinwirkungen
durch Flurförderzeuge und somit
der Vermeidung kostspieliger Schäden
respektive aufwendiger Instandhaltungsmaßnahmen.
Des Weiteren galt es Wände,
Säulen und die Brandschutztore im Gebäude
vor Schäden durch Fahrzeugkollisionen zu
bewahren.
Zur Realisierung seiner Projekte ent wickelt
und produziert A-Safe Rammschutzsysteme
aus Polymeren, die in
Distributionszentren, Lagerhäusern der
Lebensmittel-, Getränke-, Automobil- und
Pharmaindustrie sowie auf Flughäfen und
Parkplätzen zum Einsatz kommen. Der
Aufgrund der verwendeten
Polymere verfügen die Schutzsysteme
über ein Gedächtnis
Hersteller hat sich auf Kunststoffsysteme
spezialisiert, da diese, nach seiner Aussage,
gegenüber Metallbarrieren in Material
und Form flexibler und kostengünstiger
sind.
In firmeneigenen Testanlagen werden die
Produkte umfassend geprüft und TÜV-zertifiziert,
sodass sie den strengen Sicherheitsanforderungen
und hohen Qualitätsstandards
entsprechen.
48 f+h 1-2/2016

LAGER
Aufprallschutz
ohne Begleitschäden
In einem ersten Projektschritt wurde der
Regalschutz in den beiden Anlieferungshallen
mithilfe der neu entwickelten
modularen Produktlinie „iflex Barrier Range“
realisiert. Als Schutz für die Regalständer
kommt das System „iFlex Rack Guard“ zum
Einsatz (Bild 01), als Regalendschutz „iFlex
Rack End Barrieren“. Zur Bewahrung von
Anlagen wie Verteilerkästen oder Schaltschränke
sowie Arbeitsplätzen (u. a. Glaseinhausungen)
und Brandschutztoren wurden
Verkehrs barrieren mit doppelten Holmen
errichtet (Bild 02). Für den Schutz der
Wände hat sich das Projektteam für
Vierkantboden profile entschieden. Darüber
hinaus wurde ein Säulenschutz ent wickelt,
der sich in das funktionelle und moderne
Design des Logistikzentrums einfügt.
Hergestellt aus Memaplex, einem von
A-Safe eigenentwickelten Kunststoff aus
dreilagigen Polymeren, verfügen die
Schutzsysteme aus der verwendeten
Produktlinie über ein „Gedächtnis“. Das
bedeutet: Sie halten hohen Krafteinwirkungen
stand und kehren nach einem Anprall
in ihre Ausgangsform zurück. Dabei werden
80 Prozent der Aufprallenergie absorbiert
und die verbleibenden 20 Prozent schonend
in den Hallenboden abgeleitet. Die
Barriere und der Hallenboden bleiben hierbei
intakt. Anfahrschäden lassen sich auf
diese Weise verhindern und Kosten für Reparatur
sowie Wiederbeschaffung senken.
„Nachdem wir schon einige Standorte von
Volkswagen in Deutschland mit unseren
Sicherheits systemen ausgerüstet haben,
freuen wir uns, dass wir den Konzern auch
als Pilotkunden für unsere neue Produktlinie
gewinnen konnten“, erklärt Markus
Kaumanns, Prokurist und Vertriebsleiter
von A-Safe Deutschland.
Interessierte Leser können sich über das
A-Safe-Portfolio auch auf der Logimat 2016
in Halle 1, Stand 1A51 informieren.
Fotos: A-Safe
www.asafe.de
01 Ein Schwerpunkt der
Sicherheitsmaßnahmen lag auf dem Schutz
der Regalsysteme vor Stoßeinwirkungen
durch Flurförderzeuge
02 Die Verkehrsbarrieren mit doppelten Holmen sind flexibel und vielseitig einsetzbar
www.fetra.de
Halle 3 - Stand 3D12
fetra macht Lasten leichter

LAGER
Qualität „Made in Germany“
Matratzen- und Polsterbettenhersteller setzt auf ausgesuchte Verladetechnik
Damit Waren und Güter beim Be- und Entladen nicht beschädigt werden,
ist die Auswahl der richtigen Verladetechnik für viele Unternehmen von
großer Bedeutung. So auch für die Breckle GmbH, Northeim, die für ihre
Produkte die passende Verladetechnik der Firma Koch-Lagertechnik,
Lage/Lippe, einsetzt.
Breckle ist ein mittelständisches Unternehmen,
das im Jahr 1932 gegründet
wurde und sich daher auf eine mehr als
75-jährige Erfahrung stützen kann. Die
Breckle Gruppe hat sich in den letzten Jahrzehnten
zu einem bekannten Matratzenund
Polsterbettenhersteller in Europa entwickelt.
Durch verschiedene Produktionsstandorte
(Northeim, Hohenölsen/Weida,
Bietigheim-Bissingen) ist das Unternehmen
in der Lage, den kompletten europäischen
Markt schnell und zuverlässig zu beliefern.
Der über viele Jahre gewonnene hohe
Multimedia Content
Sehen Sie hier ein Video über
Torabdichtungen vom Typ TAS-SK der
Koch-Lagertechnik GmbH.
http://bit.ly/koch_produktvideo
Qualitätsstandard wird nicht nur von den
Kunden, sondern auch durch viele Testergebnisse
verschiedener Institutionen bestätigt.
Aktuell wird der Standort Northeim
weiter ausgebaut.
An den Schnittstellen im Warenein- und
-ausgang setzt das Unternehmen bei jeder
Expansion immer wieder auf die erprobte
Verladetechnik aus dem Haus Koch-Lagertechnik.
Diese besteht aus robusten Überladebrücken,
die komplett in Deutschland produziert
werden. Hervorzuheben ist bei diesen
Brücken der Stahlbau, mit warm gewalzten
stabilen Unterzügen und der ungewöhnlichen
Vorschublänge von 600 mm. Branchenweit
sind nur 500 mm üblich. Daneben
gehört eine Plateaubreite von 2 250 mm bei
Breckle zum Standard. Hierbei sind Teile
des Vorschubs beweglich und die Segmente
links und rechts schieben sich zurück, wenn
ein Fahrzeug nahezu versetzt an der Rampe
andockt.
Bei der Ausrüstung der Tore mit Torabdichtungen
verwendet der Betreiber
erneut das Modell vom Typ TAS-SK (Bild).
Schaumkerne in den Seitenteilen und die
Hubdach-Automatik dieses Modells sorgen
dafür, dass falsch anfahrende oder Fahrzeuge
mit Überhöhe die Torabdichtungen praktisch
nicht beschädigen können. Da überwiegend
großvolumige Transporter mit
großer Innenhöhe und niedrigem Fahrwerk
andocken, reichen die Torabdichtungen bis
weit unter das Rampenniveau.
Am Produktionsstandort in Lage werden
alle Ausführungen von Torabdichtungen
gemäß den Anforderungen der zukünftigen
Betreiber und nach Maß hergestellt.
Fotos: Koch Lagertechnik
www.koch-lagertechnik.de
Keine Arme, Lenker, Scharniere oder Gestänge
in den Seitenteilen – durch Spezialschaum-
Kern in den Seitenteilen und dem Hubdach ist
das Tor praktisch unzerstörbar
50 f+h 1-2/2016

Dem „Totally Integrated Automation“-
Gedanken folgend
Siemens erweitert sein umfassendes Antriebsportfolio für Servo-
Applikationen um den Servogetriebemotor Simotics S-1FG1, der
passgenau auf das Umrichtersystem Sinamics S120 abgestimmt
ist. Die durchgängige
Einbindung dieses
Antriebssystems in
Totally Integrated
Automation (TIA) erlaubt
eine einfache Projektierung
und Inbetriebnahme.
Vorkonfektionierte
Motion-Connect-
Signal- und -Leistungsleitungen
ermöglichen
die einfache und fehlerfreie Verbindung der Komponenten.
Mithilfe der elektronischen Typenschilder der Komponenten und
die Anbindung der Motoren über die Systemschnittstelle Drive-
Cliq lässt sich das System schnell in Betrieb nehmen.
www.siemens.de/simotics
Wirbewegen
die Fördertechnik
Motorrolle
PM320HS -ø32 PM500ME -ø50 PM500XE -ø50 PM500VE -ø50
PM500FE -ø50
PM605FE -ø60,5
F-RAT-S
PM605XE -ø60,5
Module
90° Umsetzung in jede Fahrtrichtung
Steuerplatine
Kühlraum -30°
PM605KT -ø60,5
POP-UP
Mechanische bremse
45° Ausschleusermodul
CB018 CBM-105 CB030
CB016B
HB510
Für ein breites Einsatzspektrum
konzipiert
Das Krankomponenten-Konzept Crane-Kit Blackline von
SWF Krantechnik deckt den Einsatzbereich ab, bei dem robuste
und gleichzeitig kostengünstige
Hebelösungen gefordert sind.
Mit Tragfähigkeiten von zwei bis
12,5 Tonnen bietet das
Programm mit dem Elektro-
Seilzug Nova Blackline für einen
großen Teil der Standardanwendungen
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Unterschiedliche Werkstoffe kombiniert
Mit dem Leichtlaufkran „Unilift“ rundet das Unternehmen Vetter
Krantechnik sein breites Produktspektrum in puncto Arbeitsplatzkrane
ab. Konzipiert ist der
Schwenkkran für Lasten bis 1 000 kg.
Die Konstrukteure kombinierten die
Merkmale von Stahl (stabile und
robuste Säulen- bzw. Wandkonstruktion)
mit denen von Aluminium
(leichter Ausleger). Ein Leichtlauffahrwerk
sorgt für ruhigen, leichtgängigen
Lauf des Hebezeugs und
damit für präzises und schnelles
Positionieren der Last bei gleichzeitig
minimalem Kraftaufwand. So
wird auch die Akzeptanz des Krans
als Hilfsmittel im Produktionsprozess
erhöht. Aufgrund vielfältiger Befestigungsmöglichkeiten lässt
sich der „Unilift“ fast überall auch nachträglich montieren.
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Leichtgängig, modular, flexibel – mit den Aluminium-
Kransystemen von Schmalz für Lasten bis 1.200 kg sorgen
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f+h 1-2/2016 51

SOFTWARE
„Bremst Ihr WMS Ihr Lager aus?“
Eine Fragestellung, der Rüdiger W. Schwarz von Miebach Consulting nachgegangen ist
Getrieben durch Anforderungen aus dem
Multi-Channel-Shopping und neue technische
Fähigkeiten von Softwarelösungen, bewegt sich die
Logistik zunehmend in einer Ära der Echtzeitverarbeitung,
sodass auch schnellere Algorithmen
immer wichtig werden. Bisherige Planungsläufe, zum
Beispiel zur Aufbereitung von Kommissionieraufträgen,
werden durch real-time-processing obsolet.
Verantwortliche für die Logistik können so besser auf
unstetige Änderungen im Fulfillment reagieren.
A
ls Mitte der 80er-Jahre die ersten Warehouse-Management-
Systeme die papierbasierte Verarbeitung ablösten, bedeutete
dies eine einschneidende Änderung der Arbeitsweise im Lager.
Heutzutage sind solche Tätigkeiten nur noch bei Planungsaufgaben,
beim Monitoring und z. B. bei der Reihenfolgeoptimierung,
wie bei der Verladung, zu beobachten. Bei diesen manuellen
Arbeitsschritten werden jedoch Entscheidungen getroffen,
die von der Informationslage in Echtzeit entkoppelt sind und
somit in dem Augenblick der Entscheidung bereits nicht mehr
optimal sind. Am besten wird das am Beispiel der Kommissionierung
deutlich: Ein Warehouse-Management-System (WMS)
könnte mit heutiger Rechenleistung alle Kommissionieraufträge
parallel erfassen und somit kostenoptimale Entscheidungen bei
der Auslösung des nächsten Pickauftrags bieten. Keineswegs
52 f+h 1-2/2016

SOFTWARE
Zukunftsmusik, denn real-time-computing ist mit Lösungen wie
der In-Memory-Analytik über das Forschungsstadium hinaus gewachsen
und ruft jetzt nach adäquaten Einsatzfeldern in den hochautomatisierten
Lagern von Handel und Industrie.
Echtzeitverarbeitung in hochautomatisierten
Lagern
Warehouse-Management-Systeme sind schon immer das Rückgrat
für Warenwirtschaftssysteme oder Beschaffungsportale gewesen.
Früher umfasste dies das Nachhalten der Bestandsinformationen,
das Generieren von Bestandsübersichten über Nacht und die
Batchverarbeitung von Kommissionieraufträgen. Vielfach kam es
vor, dass sich die Artikel schneller als die Information bewegten
und dadurch die Management-Reporte stets Abweichungen von
der Realität zeigten.
Heutige Echtzeitverarbeitung (real-time-processing) befähigt
Warehouse-Management-Systeme, die direkte Information über
den Ort, des gewünschten Artikels und den Jetzt-Zustand des Auftrags
zu kennen. Das bedeutet, dass das richtige Produkt am richtigen
Ort zur richtigen Zeit so besser vorhersagbar ist. So ließen sich
Durchsätze steigern und die Fehlerquote, im Hinblick auf eine optimale
Führung der Kommissionierer, verringern. Aber viele WMS-
Hersteller zeigen Ergebnisse noch immer in Arbeitsminuten. WMS-
Lösungen ohne Echtzeitarchitektur können demzufolge keine Abläufe
in hochautomatisierten Lagern optimieren, da diese in Millisekunden
zu takten sind. Aus dem Grund vertrauen viele Anwender
auf eigenständige Warehouse-Control-Systeme (WCS), die als Materialflussrechner
mit der Sensorik der Lager- und Fördertechnik
verbunden sind. Diese werden nur im automatisierten Teil des Lagers
eingesetzt, was in der Systemarchitektur dazu führt, dass das WMS
das „real-time“ WCS ausbremst. Solange die geforderten Reaktionszeiten
im Lager im Arbeitsminuten-Bereich liegen, ist das kein Problem.
Wenn aber eingehende Multi-Channel-Orders zunehmen,
steigt auch der Bedarf an Echtzeit-Logistik und damit die Bedeutung
von auto matisierten Lagern.
Selbst bei kompetenten und ausreichend verfügbaren Lagermitarbeitern
haben manuelle Tätigkeiten ihre Grenzen: Vor allem bei
der Menge der abzuwickelnden Artikel. Orderstrukturen im Lagergeschäft
werden sich durch Multi-Channel-Anforderungen weiter
in Richtung häufiger, aber kleiner Mengen verschieben, sodass
den Echtzeitprozessen im WMS eine Schlüsselfunktion zukommt.
Um bei wechselnden Durchsätzen
flexibel zu bleiben, ist schon in
der IT-Architektur auf Reagibilität,
also schnelle reaktionsfähige
WMS zu setzen
Rüdiger W. Schwarz,
Leiter Competence Center IT,
Miebach Consulting, Frankfurt
All das spricht für eine Automatisierung im Lager. Hierzu braucht
es erfahrene Planer, Ingenieure und Informatiker, die diese Aspekte
entsprechend des Anwendungsfalls einer Automatisierungslösung
berücksichtigen.
Fotos: Miebach Consulting
www.miebach.de
Reaktionsfähigkeit im WMS steigern
Mit dem Aufkommen des Multi-Channel-Shopping und damit
einhergehend dem Wunsch, den Anforderungen der Anwender
sowohl im Laden vor Ort als auch online bis an die Haustür zu erfüllen,
werden Handelsunternehmen gezwungen, ihre komplette
Distributionskette reaktionsfähiger zu gestalten. Das kann dazu
führen, dass Packschemata im Warenausgang zugunsten von
Sofortauf trägen durchbrochen werden müssen, um eine rasche
Zustellung sicherzustellen. Dies stellt andere Anforderungen an die
System architektur der einzusetzenden Warehouse-Management-
Systeme und Warehouse-Control-Systeme, da nun Optimierungsrechnungen,
z. B. Tourenoptimierung, Pick optimierung und
Packoptimierung, nicht mehr zeitlich aufeinander aufbauend geschehen,
sondern in Echtzeit und damit parallel in einem eigenen
Order-Portfolio-Management stattfinden müssen.
IT-Architektur zur Steigerung der
Logistikperformance
Der Delhaize Group S. A., Handelskonzern mit Sitz in Brüssel, wird
ein solches Order-Portfolio-Management zur Per formancesteigerung
einsetzen, dessen Funktionalität unter SAP Retail im WMS/WCS
des Fördertechnikers Dematic angesiedelt wird. Berater von
Miebach Consulting haben bei der Architekturentscheidung
unterstützt.

SOFTWARE
WMS –
Welches System
ist das Richtige?
Perspektiven im Umfeld von Automatisierung
und angrenzender IT-Infrastruktur
Steigende Grundstückspreise und
hohe Lohnkosten sorgen dafür,
dass Unternehmen an anderen
Stellen versuchen Kosten
einzusparen. Eine Kostenführerschaft
bedeutet im Handel, aber
auch in produzierenden
Unternehmen, zunehmend eine
Systemführerschaft. Das induziert
die Notwendigkeit, Prozesse und
dahinterliegende Systeme
permanent zu durchleuchten. Lesen
Sie eine Einschätzung von Roland
König, Manager IT Consultancy bei
SSI Schäfer in Friesach/Österreich.
Der steigende Wunsch nach Individualisierung,
nicht zuletzt ausgedrückt und
zusammengefasst als Teil der Industrie-4.0-
Entwicklung, lässt die Entscheider von heute
erkennen, dass immer noch Produktivitätssteigerungen
in zweistelliger Prozenthöhe
zu generieren sind. Vielfach stellt sich dabei
auch heraus, dass sich nur durch einen
erhöhten Automatisierungsgrad viele Produktions-
und Leistungsprozesse in den
westlichen Ländern überhaupt noch – wie
gefordert – ökonomisch sinnvoll realisieren
lassen.
Die innerbetriebliche Logistik spielt in
diesem Zusammenhang mittlerweile in fast
allen Branchen eine führende Rolle (Bild 01
und 02). Vor allem dann, wenn die Logistik
einer der Kernprozesse in einem Unternehmen
ist. Im Kontext von Systemführerschaft
stellt sich die Frage, worauf bei einer
WMS-Einführung geachtet werden sollte,
wenn auch die Logistik in die Welt der
Automatisierung einsteigt. Welche Anforderungen
an WMS in automatisierten Intralogistikanlagen
sind für die Optimierung
der Prozesse entscheidend?
Neben ständiger Verfügbarkeit der Anlagen,
dem Faktor Zeit und der Verlässlichkeit
spielt hier auch die Standardisierung eine
wichtige Rolle. Speziell auf einen Anwender
zugeschnittene Entwicklungen können auf
den ersten Blick interessant und als richtige
Lösung erscheinen, bei näherer Betrachtung
bergen aber diese Lösungen auch ökonomische
Gefahren und sind oftmals in der
Zukunft nicht wettbewerbsfähig.
WMS-Anbietergruppen im
Vergleich
Eine standardisierte WMS-Lösung sollte deshalb
modular so aufgebaut sein, dass diese
sowohl in manuell geführten Lagerbereichen
als auch in teil- oder vollautomatisierten
Bereichen gleichermaßen eingesetzt werden
kann. Und das, obwohl die Anforderungen
unterschiedlich sind. Bei manuell geführten
Lagersystemen sind Menschen involviert, bei
vollautomatisierten Maschinen und bei teilautomatisierten
Gewerken handelt es sich
um ein Zusammenspiel zwischen Mensch
und Maschine. Wenn eine WMS-Lösung nun
54 f+h 1-2/2016

SOFTWARE
01 Die Ware wird am Wareneingang mithilfe von mobilen
Terminals von der Logistiksoftware „Wamas“ erfasst
CP-Serie Palettierer
manuell geführte und automatisierte Bereiche abdecken kann und
keine Schnittstellen benötigt, kann in diesem Zusammenhang von
einem integrierten System gesprochen werden.
Die Anbieter von WMS sind ebenso breit gestreut wie die Anforderungen
der Logistiker. Theoretisch ergeben sich folgende Anbietergruppen:
n Lagertechnik-Anbieter – Hier wird das WMS meist als Ergänzung
zum vorhandenen Produktportfolio gesehen, die Lagerverwaltung
deckt i. Allg. nur den automatisierten Bereich („die Lagermaschine“)
ab. Die Systeme dieser Anbieter werden oftmals als
Warehouse-Control-System (WCS) bezeichnet. Diskutiert wird dabei
vielfach, ob die Bestandsverwaltung nicht in einem ERP-System
des Kunden passieren kann oder vom WCS selbst gemacht
werden soll. Manuell geführte Lagerbereiche werden dabei häufig
dem ERP-System des Kunden überlassen.
n Suite-Anbieter – Bei den Suite-Anbietern ist das WMS ebenso als
Ergänzung bzw. als Modul einer Suite vorhanden. Da es keine hohe
Affinität zu Automatisierung gibt, ist die direkte Anbindung von
automatisierten Gewerken an WMS-Module von Suite-Anbietern
i. d. R. entsprechend schwierig.
n Pure WMS-Anbieter – Bei puren WMS-Anbietern ist vorwiegend
das Know-how über die Prozesse in einem Lagerbetrieb oder
Verteilzentrum etwas tiefgreifender, die angebotenen Lösungen
müssen aber auch hier evaluiert werden.
n Anbieter von Produktionsplanungssystemen – Bei Anbietern von
Produktionsplanungssystemen liegt größtenteils eine rudimentä-
Geschwindigkeit
hat ein System
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25.–29.April 2016
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SOFTWARE
02 Die Auftragserfassung geschieht
automatisch in „Wamas“
re Form der Lagerverwaltung, aber eine adäquate
Ausprägung der Bestandsführung
vor. Für die komplexe Planung von Produktionsprozessen
und deren Optimierung ist
Bei automatisierten
Lösungen soll das WMS
integriert funktionieren, sich
aber auch durch einen hohen
Standardisierungsgrad
auszeichnen
Roland König,
Manager IT Consultancy
bei SSI Schäfer
es unerlässlich, den Bestand aller Rohstoffe
und Halbfertigfabrikate zur Verfügung zu
haben. Die Integration von WMS und ERP-
Systemen in dieser Konstellation ist erfahrungsgemäß
eine Herausforderung.
Die Fragestellung, ob mit der angebotenen
Lösung die Automatisierungstechnik nicht
nur gesteuert und verwaltet werden kann,
sondern in einem standardisierten WMS
über die Automatisierungstechnik hinaus
die bereits vorhandenen manuell geführten
Arbeitsprozesse integriert werden können,
ist stets zentral. Denn erst eine integrierte
Lösung schafft Voraussetzungen, um die
Anforderungen der Zeit adäquat zu erfüllen.
Hier wären z. B. das immer stärker aufkommende
B2C-Geschäft im E-Commerce
und die damit verbundenen komplett
anderen Auftragsstrukturen
im Vergleich zum klassischen
Handel zu nennen.
Die Herausforderungen
dieser Multichannel-
Logistik müssen sich auch
in den Standards der
WMS-Anbieter widerspiegeln.
Vernetzbarkeit der
Systeme
Wenn neue Anforderungen
hinzukommen, müssen die
notwendigen Prozesse
nicht in zwei Systemen neu
implementiert werden. Beispiele für neue
Anforderungen mögen alltäglich klingen,
sie bedeuten jedoch für den Logistiker eine
große Herausforderung: Zum Beispiel das
Verpacken und Versenden bei Kleinaufträgen
bzw. die Kommunikation mit KEP-
Dienstleistern wie im B2C Geschäft üblich
oder die ansteigende Abwicklung des
Retouren-Managements.
In einer integrierten Lösung kann der
Wareneingang zentral geschehen. Ladeeinheiten,
die in einen automatisierten
Bereich übergehen, werden automatisch
vereinnahmt. Außerdem funktioniert die
Konsolidierung der Aufträge aus automatisierten
und manuell geführten Bereichen
problemlos ohne Schnittstellen und Verbuchungsdurchläufe
während eines zeitkritischen
Prozesses.
Zudem kann die Schulung an einem
System gemacht werden und auch das
Benutzermanagement und die Rollenkonzepte
müssen nur einmal konzipiert werden.
Des Weiteren entfallen notwendige
Konventionen über Systemgrenzen. Die
Diskussion, ob der Materialflussrechner
Bestände führt oder ob nur der Transport
der Ladeeinheiten vom Materialflussrechner
übernommen wird, ist obsolet.
Generell ist standardisierten Systemen
schon aus dem Grund der Vorzug zu geben,
weil sich mit der Leistungsfähigkeit eines
WMS auch öffentliche Institutionen, z. B.
Fraunhofer-Institute, VDI-Richtlinien,
auseinandersetzen. Somit etablieren sich
vergleichbare industrielle Standards. Denn
immer wichtiger wird auch die einfache
Vernetzbarkeit der Systeme. Dort wo mit
einer Konzentration der Anbieter zu rechnen
ist, etablieren sich auch immer mehr
Nischen. Diese werden mit einer immer
spezieller gefertigten Software aufgefüllt,
bis hin zu kombinierbaren Apps, welche in
Zukunft auch in IT-Strukturen der Industrie
eine größere Rolle spielen werden.
Fotos: SSI Schäfer
www.ssi-schaefer.com
56 f+h 1-2/2016

MARKT
Radialkolbenmotor mit zehn Prozent höherem
Anfahr-Drehmoment
Mit dem Radialkolbenmotor MCR-T der Baugröße 10 erweitert Rexroth
seine Bandbreite an Direktantrieben für z. B. Kompakt-Raupenlader nach
oben. Die Einheit ist ca. 20 Prozent kürzer als marktübliche Radialkolbenmotoren
und bietet ein um zehn Prozent höheres Anfahr-Drehmoment für
mehr Zugkraft. Für eine bessere Effizienz auf längeren Strecken ermöglichen die MCR-T-Einheiten
auch bei niedrigen Drehzahlen des Verbrennungsmotors hohe Fahrgeschwindigkeiten.
Durch die kompakten Baumaße fügt sich der Motor komplett in die Spurbreite des Kettenantriebs
kompakter Lader ein. Dazu war eine Verkürzung der Baulänge um ein Fünftel notwendig, weshalb
die Entwickler die ausfallsichere, Lamellen-Haltebremse in das Motorgehäuse integriert haben.
www.boschrexroth.de
Leichte Lasten schneller heben
Mit dem „SHA“ präsentiert Stahl Cranesystems ein neues,
flexibles Motorenkonzept für leichtere Industriekrane, das neben
frequenzgeregeltem Hub- und Fahrverhalten eine adaptive
Geschwindigkeitsregelung (ASR) bietet. Mithilfe der neu
entwickelten Motoren
lassen sich Hubbewegungen
ohne oder mit
geringer Last drei Mal
schneller ausführen als
Hubvorgänge unter
Volllast. Die Hubgeschwindigkeit
wird dabei adaptiv
an die tatsächliche Last
angepasst. So lässt sich die
Produktivität in
Arbeitsumgebungen
erhöhen, in denen die
maximale Tragfähigkeit nur selten benötigt wird. Die neue
Baureihe ist in sechs Varianten mit Tragfähigkeiten zwischen
3 200 und 10 000 kg verfügbar.
www.stahlcranes.com
Hoch belastbare und farbliche
Kennzeichnung für Hallenböden
Multistandard-RFID-
Reader für Industrie 4.0
Mit den RFID-Modulen der
TWN4-Produktreihe bietet Elatec
Entwicklern von RFID-Lösungen ein
hohes Maß an Flexibilität und Herstellerunabhängigkeit: TWN4
Multitech deckt alle gängigen RFID-Standards der 125-kHz-,
134,2-kHz- und 13,56-MHz-Technologien mit einem Modul ab.
Die Frage der vom Anwender verwendeten Transponder kann in
der Produktentwicklung völlig ausgeblendet werden.
www.elatec-rfid.com
Statt Gitterboxen:
Leichte
Duroplast-Behälter
Als Alternative zur Gitterbox
hat das Unternehmen Lorenz
Kunststofftechnik das
Behältersystem Lobox auf
Basis von glasfaserverstärktem
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Torabdichtungen mit
Hubdach von Koch...
Durch das farbige Etikett vom Typ Floortag ITF („In the floor“) aus
dem Hause Inotec können Mitarbeiter Lagerflächen schnell
identifizieren. Zudem
lassen sich von einem
Flurförderzeug aus die
integrierten 1D- oder
2D-Datamatrix-Codes
erfassen. Die Floortags
ITF können auf stark
beanspruchten
Bodenarten angebracht
werden und halten auch
langfristig hohen
Belastungen (Reibung und Hochdruckreinigung etc.) stand.
Auch für die Kennzeichnung von Produkten, Containern und
Transportmitteln finden sich im Portfolio des Unternehmens
Lösungen. Hierzu gehören z. B. Barcode- und RFID-Etiketten.
www.inotec.de
UP-Harz entwickelt. Aufgrund
ihrer konischen Form lässt sich
der Behälter problemlos
entleeren und ineinander
stapeln. Die geschlossenen
Wände schützen die Ware und
können bei Bedarf ganz
einfach gereinigt werden.
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in Ausgangslage zurück –
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SOFTWARE
Dynamische Entwicklung sicherstellen
Steigende Anforderungen eines Logistikdienstleisters
im Lagerverwaltungssystem gesteuert
Gisela Upmeyer
Bei einem Medienunternehmen
erfordert die wachsende Anzahl an
Mandanten von der Intralogistik
einen hohen Grad an Flexibilität.
Das Lagerverwaltungssystem
steuert die komplexen logistischen
Prozesse und stellt die permanente
Weiterentwicklung des
Unternehmens sicher.
Gisela Upmeyer M. A. ist Geschäftsführerin der
Gesellschaft für Marketing und Public Relations
(GMP) in München
Seit mehr als 40 Jahren ist das deutsche
Medienunternehmen Eurotape Media
Services GmbH, Berlin, mit Dienstleistungen
vorwiegend für den Home-Entertainment-
Markt und das Fernsehen befasst. Die seit
1991 zur Bavaria-Film-Gruppe gehörende
Gesellschaft ist Partner von großen internationalen
und nationalen Programmanbietern,
Fernsehsendern und Synchronstudios.
Dabei reicht das Dienstleistungsportfolio
rund um Blu-ray, DVD und CD
von der Gestaltung bis zur Replikation.
Darüber hinaus zählen auch Fulfillment,
Logistik und kaufmännische Dienstleistungen
zum Angebotsspektrum.
Die Rückläufigkeit des Markts für VHSund
Musikkassetten führten zu der Unternehmensentscheidung,
den Bereich der
Logistikdienstleistung weiter auszubauen.
Mittlerweile hat sich der eigenständige Bereich
Distribution mit 15 Mandanten plus
Untermandanten zum Hauptumsatzträger
von Eurotape entwickelt. Aufgrund einer
anhaltend positiven Wachstumsprognose
wird die Entwicklung des Logistikbereichs –
vor allem des Privatkundengeschäfts – auch
zukünftig weiter forciert.
Anforderungen exakt analysiert
In Folge der wachsenden Mandantenvielfalt
im Logistikbereich stieß die zuvor
eingesetzte Software zur Steuerung der
Prozesse zunehmend an ihre Grenze. War
anfänglich ihre Flexibilität, die vielen
Sonderwünsche der einzelnen Mandanten
berücksichtigen zu können, von Vorteil, so
wurde das System mit seinen unterschiedlichen
Abläufen schlussendlich zu different.
Im Zuge einer Prozessoptimierung sollte
58 f+h 1-2/2016

ein neues Lagerverwaltungssystem implementiert
werden, dass im Standard eine hohe
Modulvielfalt bietet.
Nach einer gründlichen Analyse der innerbetrieblichen
Abläufe wurden die Leistungsanforderungen
an das Lagerverwaltungssystem
definiert. Zu den Anforderungen zählen z. B.
Multimandantenfähigkeit, Strategie-Diversität,
DESADV-Anbindung (Lieferavis), Lagertransparenz
durch Permanentinventur, Wegeoptimierung
durch Multi-Order-Picking und Systemflexibilität
mit der Möglichkeit der Eigenkonfiguration.
Dabei standen die Prozesse des
Kommissionierens und Verpackens sowie die
Anbindung an große Zentrallagerstandorte –
etwa von Amazon – im Fokus.
Als Ergebnis der Auswertung von am Markt
angebotenen Lagerverwaltungssystemen fiel
die Entscheidung auf das PSIwms der PSI
Logistics GmbH. Die Software (Bild 01) deckt
im Standard nicht nur das aktuelle Anspruchsprofil
von Eurotape ab, sondern besitzt darüber
hinaus das Merkmal, auch zukünftigen Entwicklungen
Rechnung zu tragen. In zahl reichen
Detailgesprächen mit Holger Michael,
Betriebsleiter Logistik bei Eurotape, wurden
individuelle Lösungen erarbeitet, deren Realisierung
z. T. in neue Versionen der Basissoftware
übernommen wurden.
Logistikdienstleistungen für
divergente Mandanten
Mittlerweile organisiert Eurotape die Logistik
für 15 Mandanten, die z. T. noch weitere Untermandanten
besitzen. Dabei handelt es sich um
Medien vertreibende Handelsunternehmen,
die sich in zwei Kundenbereiche gliedern: Im
Geschäftskundenbereich werden Standorte
und Filialen z. B. von Saturn, Mediamarkt, Müller
oder Amazon beliefert, während die Ware im
Privatkundenbereich i. d. R. über Webshop­
Lösungen der Mandanten abgewickelt und direkt
dem Endkunden zugestellt wird. Ein kleiner
Teil läuft über die E-Commerce-Plattform von
Amazon. „Die Datenanbindung an große
Zen trallagerstandorte von Firmen wie Amazon
ist ein existenzieller Punkt“, so Michael.
Bestimmend für die Lagerlogistik im B2C-Geschäft
ist das Handling von Kleinstaufträgen
(Bild 02). Viele Artikel mit kleinen Mengen
müssen wegoptimiert kommissioniert (Bild 03)
und mit großer Genauigkeit verpackt werden.
01 Im Standard deckt das Lagerverwaltungssystem
die zuvor definierten Anforderungen des
Medienunternehmens ab
Am Standort des Unternehmens gibt es zwei
etwa 500 m voneinander entfernt liegende Lager,
die über eine Richtfunkstrecke verbunden
sind und zusammen über 80 000 Lagerplätze
verfügen. Die Anzahl der dort untergebrachten
aktiven Lagerartikel hat sich in den vergangenen
zehn Jahren von 4 500 auf rd. 35 900 vervielfacht.
Die Grundprinzipien sind in beiden
Lagern identisch: Aufgrund des kleinteiligen
Versands werden beide Lager manuell betrieben.
Um die Lagerhaltung einfach und variabel an
die veränderlichen Anforderungen gestalten
zu können, umfasst die Lagerausrüstung
jeweils Fachboden- und Durchlaufregale
(Mehrgeschossanlagen) mit kurzen Kanälen
für viele Produkte in kleinen Mengen, Hochregallager
als Nachschub für die Kommissionierzonen,
Kommissionier- und Packbereiche,
Versandstellen sowie die entsprechende
Fördertechnik.
Leistungsumfang flexibel
eingesetzt
Beide Lager laufen mit dem Lagerverwaltungssystem
PSIwms, aufgrund der unterschiedlichen
Topologie und Strategie gibt es jedoch
divergente Konfigurationen der Software. Die
Funktionalitäten im Lagerverwaltungssystem
sind prinzipiell für alle Mandanten nutzbar, in
der Praxis aber nutzen einige das Spektrum voll
aus, andere machen nur von einem Teil des
Leistungsumfangs Gebrauch.
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SOFTWARE
Transparenter Warenaustausch
unter Mandanten
02 In Folge des zunehmenden Endkundengeschäfts der Mandanten steigt zugleich auch
das Handling von Kleinstaufträgen
03 Die innerbetrieblichen Transportaufträge
sind wegoptimiert programmiert
und bündeln dabei mehrere
Transporteinheiten
Die Prozesse werden über den Leitstand
gesteuert und umfassen neben dem Wareneingang
und der Bestandsverwaltung
hauptsächlich die Kommissionierung und
das Verpacken. Aus dem ERP-System oder
direkt aus den angebundenen Kundensystemen
werden die Daten für die Auftragsbearbeitung
in das PSIwms übergeben.
Daraufhin aktiviert der Leitstand
die im Lagerverwaltungssystem hinterlegten
Auftragsfertigungsprioritäten und
Prozessketten. Dabei sind die innerbetrieblichen
Transportaufträge wegoptimiert
programmiert und fassen mehrere
Transporteinheiten gebündelt zusammen.
Das Kommissionieren geschieht im
Multi-Order-Picking über MDT-Datenfunk.
Beim Packvorgang wird vom PSIwms
eine detaillierte Packkontrolle gefordert:
Jedes einzelne Produkt muss gescannt
werden, denn vor allem im Privatkundengeschäft
ist es von hoher Priorität, dass
das richtige Produkt an die richtige Adresse
geliefert wird.
Über den Leitstand sind die Bestände
aller Mandanten separat und transparent
kontrollierbar. Zudem lässt sich jederzeit
der jeweilige Auftragsstatus abrufen. Änderungen
in der Programmierung geschehen
i. d. R. während des laufenden Betriebs. Nur
in Ausnahmefällen wird für Einspielungen
die betriebsfreie Zeit genutzt. Darüber hinaus
kann Eurotape auch selbst Einstellungen
der Konfigurationen vornehmen.
Normalerweise sind die Bestände im Lager
bestimmten Mandanten fest zugeordnet.
Weil aber einer der Mandanten ein neues
Unternehmen mit gleichen Artikeln einbrachte,
wurde eine Lösung geschaffen, mit
der beide Gesellschaften auch auf den Lagerbestand
der jeweils anderen Gesellschaft
zugreifen können. Der Kunde sieht dabei in
seinem Bestellportal also auch die Waren
anderer Unternehmen, ohne dass er über
die tatsächlichen Eigentumsverhältnisse
Kenntnis erlangt. Mit der Bestellung und
der Erfüllung des Auftrags im Lager geschieht
gleichzeitig der Eigentumsübergang
zwischen den Mandanten, ohne dass
Zusatzaufwände in der Logistik anfallen.
Die Umsetzung dieser Lösung ist im Standard
des PSIwms verankert. Die Abrechnung
geschieht über das ERP-System. Eine
solche Kopplung mehrerer Mandanten an
einen gemeinsam nutzbaren Bestandspool
wird laut Michael immer gefragter und sich
– seiner Prognose nach – zukünftig noch
weiter durchsetzen. So lassen sich Kapitalbindung,
Bestell- und Lieferprozesse sowie
Lagerplätze minimieren und in der Folge
Kosten reduzieren.
Zukünftigen Anforderungen
entsprechen
Die hohe Dynamik in den permanenten
Veränderungen seitens der Mandanten –
vor allem durch E-Commerce – beeinflussen
die Prozesse von Eurotape und legen damit
auch die Anforderungen an das Lagerverwaltungssystem
fest. Die Software muss
nicht nur gegenwärtig einen sicheren Ablauf
steuern, sondern auch zukünftig die
quantitative und qualitative Dynamik flexibel
begleiten. Bei jedem neuen Mandanten
wird das Lagerverwaltungssystem in Bezug
auf die Anforderungen überprüft. Bei
Bedarf werden die Prozesse angepasst, dies
geschieht größtenteils mithilfe von Konfigurationseinstellungen.
Fotos: PSI Logistics
www.psilogistics.com
60 f+h 1-2/2016

MARKT
Komplettes Produktportfolio für die Mobilhydraulik
Ab sofort bietet das Unternehmen Gefran seinen Kunden die komplette Messtechnik für den
mobilhydraulischen Einsatz – 100 Prozent „made in Italy“. Die Sensoren für die Positions-, Druckund
Kraftmessung wurden für z. B. den Einsatz in
Hebe vorrichtungen aller Art entwickelt. Auch Lösungen für
den Bereich der Fluidtechnik zählen zum umfangreichen
Mobilhydraulikprogramm.
Das Bild zeigt einen Druckmessumformer der KH-Serie mit
Edelstahlgehäuse. Die Druckmessumformer verfügen serienmäßig
über die SIL2-Zertifizierung.
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Transportdreiräder für Ihre
Betriebslogistik
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Mit hoher Druckgeschwindigkeit
Die vier flexibel einsetzbaren 4-Zoll-Thermotransferdrucker der
TC-Serie aus dem Hause TSC Auto ID bedrucken zuverlässig
Etiketten, Schilder und Belege mit einer Druckgeschwindigkeit
von bis zu 152 mm/s. Standardmäßig sind die beiden Modelle
TC200 und TC300 u. a. mit einer Echtzeituhr, Ethernet und
USB 2.0 ausgestattet.
www.tscprinters.com
Wendiger „Transport-Würfel“
Das Kleinteile-FTF Agumos Q40 von Melkus Mechatronic hat eine
Grundfläche von 400 × 400 × 400 mm; somit kann der wendige
„Transport-Würfel“ auch in schmalen Produktionsgängen und
Lagerstraßen eingesetzt werden. Die Fähigkeit, Höhe und
Drehrichtung des Ladungsträgers flexibel auszurichten, sorgt für
hohe Ergonomie und erleichtert die Anpassung an vorhandene
Einrichtungen.
Leistungsfähiger Kartonaufrichter
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Der für rechtwinklige Kartons mit Abmessungen zwischen
200 × 150 × 150 und 620 × 450 × 650 mm (L × B × H) konzipierte
Kartonaufrichter des Typs C-2000 modular aus dem Hause
Lantech hat eine maximale
Durchsatz geschwindigkeit von
25 Kartons pro Minute. Die
Kartons können auf der
Unterseite alternativ mit
Klebeband oder durch
Heißleimauftrag verschlossen
werden.
www.lantech.com
www.melkus-mechatronic.com
Inserentenverzeichnis Heft 1-2/2016
ABAT, Bremen53
Aberle, Leingarten13
AMI Förder- u. Lagertechnik,
Luckenbach27
ARNOLD Verladesysteme, Stuttgart57
Bauer, Südlohn18
BITO-Lagertechnik, Meisenheim11
BUTT, Großenkneten8
Combilift, Gallinagh (Irland)31
Copal, Herrenberg (Niederlande)19
Daifuku Europe, Mönchengladbach59
DAMBACH Lagersysteme, Bischweier33
EFAFLEX, Bruckberg35
Elokon, Tornesch25
Ferag, Hinwil (Schweiz)43
fetra Fechtel, Borgholzhausen49
Flexco Europe, Rosenfeld63
Galler, Kulmbach24
Günzburger Steigtechnik, Günzburg37
Herrmann + Hieber, Denkendorf65
Igus, Köln30
IP Gansow, Unna 28
ITOH DENKI EUROPE,
Saint-Pierre-en-Faucigny (Frankreich)51
Jungheinrich, Hamburg U2
Kaup, Aschaffenburg29
Kawasaki Robotics, Neuss55
Koch, Lage57
Logopak, Hartenholm39
Marotech, Fulda28
Messe München, München15
MLR System, Ludwigsburg24
Müller & Partner Lagertechnik,
Westerstede 61
Pierau, Hamburg32
proLogistik, Dortmund32
psb intralogistics, Pirmasens U4
RBS Förderanlagen,Gelnhausen17
Rollex Förderelemente, Werne29
SÄBU, Morsbach41
Schmalz, Glatten51
SSI SCHÄFER, Neunkirchen7
steute Schaltgeräte, Löhne9
Still, Hamburg5
Stöcklin Logistik, Aesch (Schweiz)45
Strema, Sulzbach-Rosenberg23
TELOGS, Wettenberg19
Transnorm System, Harsum3
Vahle, Kamen47
Vanderlande Industries,
Mönchengladbach22
VETTER Krantechnik, Siegen63
Westphalen & Kann, Fleckeby41
WITRON, Parkstein21
Wulfhorst, Gütersloh61
Beilage:
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KRANE UND HEBEZEUGE
Automatisch „glühen“
Hersteller kaltgewalzter Metallbänder automatisiert Kranbetrieb
Performante Steuerungen, Antriebe
und eine Pendelregelung sind das
elektronische Rückgrat des
vollautomatisch arbeitenden Krans
einer der modernsten und
kompaktesten Haubenglühanlagen
der Welt. Seit mehr als zwei Jahren
sorgen diese für einen präzisen,
sicheren und kosteneffizienten
Betrieb.
Die international agierende Bilstein
Group betreibt als einer der bedeutendsten
Hersteller von Kaltband weltweit
am Standort Hagen-Hohenlimburg eine der
modernsten Haubenglühanlagen der Welt.
In einer neuen Halle wurden in der ersten
Ausbaustufe zwölf Glühsockel mit jeweils
sechs Heiz- und Kühlhauben und energieeffizienter
Bypass-Kühlung realisiert
(Bild 01). Auch nach mehr als zwei Jahren
vollautomatischem Kranbetrieb für die produzierten
Schwergewichte wurden alle denkbaren
Arbeitsschritte fehlerfrei absolviert.
Aufgabe der Anlage ist das Entspannungsglühen
warm- und kaltgewalzter
Stahlband-Coils mit Bundgewichten von
bis zu 30 Tonnen, Außendurchmessern bis
zu 2 000 mm und Bundbreiten von 150 bis
1 350 mm. Die aus dem eigenen Walzwerk
angelieferten Coils werden an der Glühanlage
identifiziert und im Kranbetrieb
halbautomatisch vorchargiert, d. h. sortenrein
aufgestapelt. Alle weiteren Arbeitsschritte
übernimmt der inzwischen mit
Steuerungen, Antrieben und einer Pendelregelung
ausgerüstete Brückenkran automatisch.
Dieser stammt von der Kranbau
Köthen GmbH und ist für das Auf- und Entstapeln
der Coils auf den Glühsockeln bzw.
Übernahmeplätzen, das Zwischenlegen
und Entnehmen von Konvektorscheiben
(für eine optimale Gaszirkulation unter den
Hauben) sowie das Auf- und Absetzen der
Schutz-, Glüh- und Kühlhauben über den
Coilstapeln bzw. auf einem der freien
Abstellplätze zuständig. All dies geschieht
weg- und somit zeitoptimiert. Dabei weiß
das vom Kranautomatisierer in der Steuerung
angelegte Lagerverwaltungssystem
(SQL-Datenbank) zu jeder Zeit, wo sich
welche Coils und Hauben bzw. alle Konvektorscheiben
befinden.
62 f+h 1-2/2016

KRANE UND HEBEZEUGE
135-Tonnen-Kran millimetergenau
bewegen
Der dafür maßgeschneiderte Zweiträger-
Brückenkran überspannt die komplette
Hallenbreite von rd. 33 m und hat ein
Gesamtgewicht von 135 Tonnen. Zwei Hubwerke
auf einer Katze ermöglichen abwechselnd
den Transport von Lasten mit
28 bzw. 50 Tonnen. Letzteres für den Transport
von Breitband-Coils in der bereits geplanten
zweiten Ausbaustufe. Jedes dieser
Hubwerke ist mit zwei Antrieben ausgerüstet,
die so dimensioniert sind, dass sich bei
Ausfall eines Antriebs bei halber Geschwindigkeit
immer noch die volle Last umschlagen
lässt. Mit einem universellen Lastaufnahmemittel
können im ständigen Wechsel
Coils, Konvektorscheiben und die bis zu
18 Tonnen schweren Glüh- bzw. Kühlhauben
transportiert werden (Bild 02).
Realisiert wurden Verfahrgeschwindigkeiten
von 80 m/min in Längsrichtung,
50 m/min in Querrichtung und rd. 15 m/min
beim Heben und Senken der Lasten über
einen Hubweg von 22 m. Für einen präzisen
automatischen Betrieb wurde die geforderte
Gleichlaufgenauigkeit zwischen linker und
rechter Tragseite von ±15 mm und eine
Positioniergenauigkeit von ±20 mm über
den Zentrierdornen an den Glühsockeln erreicht.
Dies alles unter erhöhten Sicherheitsanforderungen,
da die Lasten nur
unter definierten Voraussetzungen und nur
in bestimmten Bereichen mannlos bewegt
werden dürfen, um Personen und gasführende
Leitungen zu schützen. Damit der
Betreiber immer auf dem laufenden Stand
der Glühprozesse bleibt, waren Schnittstellen
zum überlagerten BDE-System und zur
Glühanlagensteuerung zu schaffen.
Verteilte Automatisierung
In stressigen Zeiten greift Heiner Witke,
Projektmanager, Kransachverständiger und
Handlungsbevollmächtigter der Kranbau
Köthen GmbH, auf externe Spezialisten zurück,
z. B. auf die Bormann + Reinhold Elektro-Steuerungstechnik
GmbH aus
Ibbenbüren. Das Unternehmen ist
„Siemens Solution Partner“ der Division
Digital Factory (DF) und hat mit Steuerungen
und Antrieben des Ausrüsters schon diverse
01 Eine der weltweit ersten von einem
Automatikkran ver- und entsorgten Haubenglühanlagen
mit je sechs Heizhauben (silber)
und Kühlhauben (schwarz)
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KRANE UND HEBEZEUGE
02 Die auf minimale Ausschläge ausgelegte Pendelregelung Simocrane Cesar beschleunigt das
Aufnehmen und Absetzen der unterschiedlichen Lasten
Kran- und andere Industrieanlagen automatisiert.
Für die spezifischen Anforderungen des
mannlosen Kranbetriebs in der Bilstein-
Glühe hat Manfred Bode, Teamleiter Automation
bei Bormann + Reinhold, ein verteiltes
Automatisierungskonzept, basierend auf
zwei Siemens-Steuerungen vom Typ Simatic
S7-300F (CPU S7 317F 2 PN/DP) erstellt. Ein
F-Controller ist im zentralen Schaltschrank
am Hallenboden installiert und verarbeitet
über Standard- und fehlersichere Peripheriebaugruppen
sowohl die üblichen Ablauf- als
auch die sicherheitsgerichteten Signale von
Schutztüren, Lichtschranken und Not-Halt-
Tastern. Außerdem ist daran die Funkfernsteuerung
für den Handbetrieb des Krans
angebunden. Über einen Ethernet-Kommunikationsprozessor
vom Typ CP 343 1 ist der
Datenaustausch mit der Scada-Ebene –
Simatic-WinCC-Server im zentralen Serverraum
sowie WinCC-Clients in der Halle und
der Leitwarte – sowie mit dem BDE-System
und der Glühsteuerung realisiert (Bild 03).
Darüber hinaus fungiert die stationäre Steuerung
als Schnittstelle für den Fernzugriff auf
die Anlage über VPN (Virtual Private
Network).
Bindeglied zwischen den fehlersicheren
Steuerungen am Hallenboden und auf dem
Kran sind ein IWLAN-Access-Point vom
Typ Scalance W788 1 Pro und ein IWLAN-
Client-Modul vom Typ Scalance W746 1 Pro
von Siemens. Über die drahtlose Verbindung
werden ablauf- und sicherheitsrelevante
Signale fehlersicher übertragen und
der Kran bei Störungen in einen sicheren
Zustand gebracht, womit der Performance
Level PL d nach EN ISO 13849 1 erreicht
wird.
Weil über den Glühsockeln Temperaturen
von bis zu 75 °C herrschen, ist das Gros der
Automatisierungstechnik in einem klimatisierten
Schaltraum in einem der beiden
Brückenträger untergebracht (Bild 04). So
auch das Motion-Control-System Simotion
vom Typ D435 in der Aufbautechnik des
modularen Antriebssystems Sinamics vom
Typ S120. Dieses ist über Profibus an die
Kransteuerung angebunden und koordiniert
die Verfahrbewegungen in den drei
Hauptachsen und die nur zur Wartung
genutzten Drehachsen der Hubwerke. Um
Schrägstellungen auf der Kranbahn und
daraus resultierende Ungenauigkeiten zu
verhindern, ist auf beiden Tragseiten ein
Absolutwert-Wegmesssystem vorhanden
und die Antriebe der linken und der rechten
Seite werden in Master-Slave-Regelung
betrieben. Dieser Gleichlaufregelung
überlagert ist ein virtueller Master, der die
Fahrbewegung im Motion Controller koordiniert.
Katze und Hubwerke sind als Positionierachsen
mit externen Gebern ausgeführt.
Damit werden die eingangs genannten
Toleranzen sicher eingehalten.
Umgesetzt werden die Verfahrbewegungen
über robuste Standardmotoren
Simotics SD vom Typ 1LG6, vier davon am
Fahrwerk, zwei an der Katze, je zwei an den
Hubwerken und je einer an den Drehwerken.
Die Absolutwert-Motorgeber sind
über den digitalen Systembus DriveCliq
und Sensormodule vom Typ SMC20 mit
den Regelungsbaugruppen (Control Units)
des Motion-Control-Systems verbunden.
An Katze und Hubwerken geschieht dies
über einen Lichtwellenleiterumsetzer.
Darüber hinaus bestehen zusätzliche
Sicherheits-Dreh- und Positionsgeber zur
fehlersicheren Überwachung der programmierten
Schutzbereiche (Verfahrwege) im
Automatikbetrieb. Diese sind über Profibus
und das Profisafe-Protokoll an die fehlersichere
Kransteuerung angebunden.
Vereinfacht wird das sicherheitsgerichtete
Abschalten im Fehlerfall durch Nutzung der
Sicherheitsfunktion STO (Safe Torque Off)
im Antriebssystem. Mit den Software-
Endschaltern im SPS-Programm sind somit
drei Überwachungsebenen realisiert, um
Schutzverletzungen und Kollisionen zu
verhindern.
03 In der Leitwarte laufen alle Informationen von der Glühe und dem voll automatisierten Kran
zusammen und werden visualisiert
64 f+h 1-2/2016

KRANE UND HEBEZEUGE
04 Im klimatisierten Schaltraum in einem der Brückenträger: Simotion-Control-Einheiten und Motor-Module (Leistungsteile) aus
dem Antriebsverband Sinamics S120 zur Versorgung der Standardmotoren Simotics SD der Doppelhubwerke
Schneller positionieren
Minimale Pendelbewegungen beim Beschleunigen
und Abbremsen stellt ein Pendelregelungssystem
(Pendeldämpfung) für
die drei Hauptachsen sicher. Das ermöglicht
ein schnelleres Aufnehmen und Absetzen
der Lasten und damit eine optimierte
Umschlagrate. Bormann + Reinhold hat
sich für das Pendelregelungssystem Simocrane
Cesar standalone von Siemens entschieden,
das über Kameras an der Katze
und Reflektoren an der Oberseite der Hubwerke
Schwingungen erfasst und ausregelt.
Eine der größten Herausforderungen des
Projekts waren die unterschiedlichen Lasten
und Lastformen, woraus unterschiedliche
Lastschwerpunkte resultieren, die sich
maßgeblich auf das Verhalten der Pendelregelung
auswirken. Gelöst wurde sie mit
separat ermittelten, aus dem Programm
heraus umschaltbaren Parametersätzen,
die einen Wechsel der Einstellung für die
unterschiedlichen Lasten (Hauben, Coils,
Konvektoren) erlauben – einstellbar für das
jeweils genutzte Hubwerk. Bode: „Die Pendelregelung
ist das entscheidende Glied in
der durchgängigen Automatisierungskette.
Ohne diese ist ein automatisierter Betrieb
mit unterschiedlichen Lasten und Lastformen
bei derart hohen Verfahrgeschwindigkeiten
praktisch unmöglich.“
Die Präzision des Automatikkrans hat
zu einer vollständigen Eliminierung von
Schäden an den Hauben geführt: In bislang
zwei Jahren kam es zu keinen Kollisionen,
die im manuellen Betrieb nie vollständig
auszuschließen sind.
Fotos: Siemens
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VON DAMALS BIS HEUTE
02
Von der Textilweberei zum
globalen Sensorspezialisten
2015
Leuze electronic: Mehr als 50 Jahre effiziente Sensorlösungen
für die industrielle Automation
Standorterweiterung
in
Singapur
1981
01
2006
Gründung der
Leuze electronic
Trading
(Shenzhen) Co.,
Limited
Erste Tochtergesellschaften
in
Europa
Eröffnung
Sensor-Technologie-
Zentrum in Owen
1993
Entwicklung
optoelektronischer
Sensoren
2013
1968
Neubau
Verwaltungs- und
Produktionsgebäude
in Owen
1963
Unternehmensgründung
– Sensoren
für Textilmaschinen
gefertigt
Als Hersteller und Lösungsanbieter
innovativer Optosensorik ist Leuze
electronic international und
branchenübergreifend unter
anderem im Maschinen- und
Anlagenbau tätig. Zum Portfolio
zählen schaltende und messende
Sensoren, Identifikationssysteme,
Lösungen für die Bildverarbeitung
und Datenübertragung sowie
Komponenten und Systeme für die
Arbeitssicherheit.
„Am Ende zählen nicht unsere Produkte, sondern
was sie beim Kunden im konkreten
Anwendungsgebiet erreichen können“, dies
ist ein Leitsatz des Familienunternehmens
Leuze electronic und steht für ein kundenorientiertes
Selbstverständnis und großen
Erfahrungsschatz. Denn vom Hauptsitz in
Owen aus hat sich der international agierende
Sensorspezialist über die Jahrzehnten ein
umfangreiches Applikations-Know-how und
Branchenwissen angeeignet. Mit dieser Fachkompetenz
bietet der Hersteller ein umfassendes
Programm an Sensoren mit passendem
Zubehör für die industrielle Automation.
Die Applikationen reichen von Standardsensoren
bis hin zu High-end-Lösungen.
Doch wo liegen die Wurzeln dieser lösungsorientierten
unternehmerischen Ausrichtung
− ein Blick in die Firmenhistorie gibt
Aufschluss: Im Jahr 1963 wurde mit Leuze
electronic in einem Werkabteil der früheren
Weberei von Leuze textil (Bild 01) ein Unternehmen
gegründet, das Sensoren für die
eigenen Textilmaschinen entwickeln sollte.
Die kaufmännische Leitung und Geschäftsführung
übernahm Christof Leuze, der die
aufgegebene Weberei geleitet hatte. Mit zwei
fachkundigen Wegbegleitern sowie vier Mitarbeitern
aus dem Textilbereich begann er
den Start in die „Sensorik-Branche“.
Zu den ersten entwickelten schaltenden
und messenden Sensoren kamen schon bald
Sensoren für die Arbeitssicherheit hinzu, gefolgt
von Systemen für die Identifikation,
Datenübertragung und industrielle Bildverarbeitung.
Die Gründung erster Tochterge-
sellschaften zur Fertigung elektronischer
Baugruppen sowie Know-how-Erwerb
durch Firmen akquisitionen in den Leuze-
Konzern machten dies möglich.
Die Expansion begann schon in den frühen
80er-Jahren mit Tochtergesellschaften in
Europa, wenige Jahre später folgten Niederlassungen
in Übersee, zunächst in Amerika,
dann Australien und Asien. Jüngst wurde auch
eine Niederlassung in Singapur gegründet.
Bei seinen Produktentwicklungen legte das
Unternehmen schon damals den Fokus auf
„Smart Product Usability“. Dies meint eine
gute Handhabbarkeit aller Geräte sowie eine
problemlose Parametrierung und Integrierbarkeit
in alle gängigen Feldbussysteme – eine
wichtige Voraussetzung für einen künftig einheitlichen
Kommunikationsstandard einer
intelligenten Fabrik.
Die Zeichen stehen bei Leuze kontinuierlich
auf Wachstum. Über die Jahre kamen etliche
Niederlassungen an unterschiedlichen
Standorten der Welt hinzu. Besonders zu erwähnen
ist das Werk im chinesischen Shenzhen,
das 2013 eröffnet wurde. Auf einer Fläche
von 2 500 m² produziert Leuze electronic
assembly, Shenzhen CO., LTD dort Safety-
Produkte und optische Sensoren.
2013 war für das Unternehmen auch in der
Heimat ein ereignisreiches Jahr: Am Hauptsitz
(Bild 02) wurde ein neues Sensor-Technologie-Zentrum
eröffnet. Das Gebäude beherbergt
eine moderne Fertigung mit den angegliederten
Bereichen der Fertigungsplanung
und -steuerung. Das Technologie-Zentrum ist
auch ein Bekenntnis zum Standort Owen, an
dem mehr als 400 Mitarbeiter beschäftigt sind.
Gut ausgebildete Mitarbeiter waren und
sind schon immer ein wichtiger Teil der Erfolgsgeschichte
von Leuze electronic. Heute
sind mehr als 1 000 Mitarbeiter („Sensor People“),
an 22 Standorten weltweit unterwegs, unterstützt
durch eine Vielzahl von Distributoren.
Mittlerweile erwirtschaftet Leuze mehr als
die Hälfte seines Umsatzes im Ausland und investiert
zugleich kontinuierlich in seine weltweiten
Niederlassungen. In China zeigte sich,
was für das ganze Unternehmen gilt: Gezielte
Investitionen kombiniert mit den richtigen
strategischen Entscheidungen führen zu
überdurchschnittlichem Wachstum. Leuze
electronic ist für die Zukunft gut gerüstet.
Fotos: Leuze electronic
www.leuze.com
66 f+h 1-2/2016

VORSCHAU
IM NÄCHSTEN HEFT: 3/2016
ERSCHEINUNGSTERMIN: 30. 03. 2016 • ANZEIGENSCHLUSS: 11. 03. 2016
01
02
03
04
01 Auf der größten Fachmesse der Welt, der Bauma in München, sind
auch die Exponate meist etwas größer. Wir zeigen Ihnen die größten
Highlights aus dem Bereich der Intralogistik, etwa Flurförderzeuge,
Fördertechnik, Krane und Hebezeuge.
02 Die elektrische Energiezuführung für Förder- oder Krananlagen wird
oft von kettengeführten Kabeln sichergestellt. Mithilfe einer speziellen
Konstruktion lassen sich die notwendigen Antriebskräfte deutlich
reduzieren.
Der direkte Weg
im Internet:
www.foerdern-und-heben.de
als E-Paper:
www.engineering-news.net
Redaktion:
h.seybold@vfmz.de
f+h Intralogistics:
www.en.engineering-news.net
03 Mit der C-5-Serie bringt der amerikanische Flurförderzeughersteller
Crown zum ersten Mal Gegengewichtsstapler mit Verbrennungsmotor auf
den Markt. Der Test wird zeigen, wie sich der Treibgas-Stapler im
Praxiseinsatz verhält.
04 Ein Kompressorenhersteller setzt für die innerbetrieblichen
Transportprozesse auf ein ganzheitliches Kran- und Hebetechnik-Konzept.
Kurze Wege und Krane mit zahlreichen Features ermöglichen eine
signifikante Zeitersparnis.
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
f+h 1-2/2016 67

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