Bahnsport 12/2016

46. Jahrgang • D: 4,50 A: 5,00 LUX: 5,00 B: 5,00 NL: 5,00 I: 5,00 (Alle Angaben in Euro) 8,50 CHF • D 3392 E • ISSN 2198–2902 

NR. 12/16 

SPEEDWAY • SANDBAHN 

GRASBAHN • EISSPEEDWAY 

X-mas 

Greets 

LEGENDEN: 

Georg Gilgenreiner 

PORTRÄT: 

Linda und Josef 

Hukelmann 

OLDIESZENE: 

EVLS 

EHRUNGEN: 

SBM/NBM 

STORY: 

Marcel 

Bicher

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INHALT & EDITORIAL 

Frohes Fest 

- von Nadine Pfeiffer - 

8 

Die NBM-Vertreter verabschiedeten Enrico Janoschka und Matthias Kröger 

EHRUNG/TAGUNG 

SBM Pfarrkirchen 6 

NBM Mulmshorn 8 

SPEEDWAY 

Neuenknick 10 

Herxheim 11 

PORTRÄT 

Linda und Josef Hukelmann 12 

LEGENDEN 

Georg Gilgenreiner 14 

X-MAS GREETS 

INTERVIEW 

SONSTIGES 

Die Gruppe Dance Explosion sorgte bei der SBM-Feier in Pfarrkirchen für Stimmung 

Franz Zorn 19 

OLDIESZENE 

European Longtrack Veteran Series 20 

STORY 

Marcel Bicher 22 

People & Facts 4 

International 24 

Bazar 27 

Clubnotizen 28 

JB German Oil 29 

Vorschau Steingaden/ 

Buchvorstellungen/Impressum 30 

6 

Foto oben: (v.l.): Alfons Sagemüller, Enrico Janoschka, Matthias Kröger, Josef Hukelmann • Foto: Ubbo Bandy 

Foto unten: Dance Explosion, Garde des Narrenkobels Pfarrkirchen • Foto: Susi Weber 

Titel: Deutscher Meister U21 + Paarcupsieger 2016 Michael Härtel • Foto: Daniel Sievers 

Liebe BSA-Leser, 

ich begrüße Sie herzlich zu unserer Weihnachtsausgabe. 

Und was soll ich sagen … ein 

Jahr voller Höhen und Tiefen neigt sich so langsam 

dem Ende zu. Ein erneutes Jahr, das wir 

mehr oder weniger gemeinsam durchlebt haben 

mit allem, was dazu gehörte: Schönes, 

Trauriges, Schwieriges, Ärgerliches, Spannendes, 

Freudiges und ... und ... und … all das, was 

eben so ein Jahr ausmacht. 

Und während es derzeit noch mal so richtig 

stressig ist, sind wir doch froh, wenn zu Weihnachten 

und Neujahr auch mal (endlich) ein wenig 

Ruhe einkehrt, hoffentlich. Aber selbstverständlich 

ja nur vorübergehend, denn dann 

geht’s ja auch gleich schon wieder Schlag auf 

Schlag weiter. Und zwar hoffentlich mit Eisspeedwayrennen 

auf den schönen Natureisbahnen 

in Bayern, Österreich und der Schweiz. 

Mit Vorfreude und Spannung wünschen wir uns 

einen solchen traumhaften und knackigen Winter, 

den es dafür braucht, und dann sind wir 

auch sogleich wieder live dabei. 

Bis dahin vertreiben wir uns die Zeit noch ein 

wenig mit wohlverdienten Ehrungen, Jahresabschluss- 

und Weihnachtsfeiern. Alles eben zu 

seiner Zeit. Und außerdem laufen überall auch 

schon die Vorbereitungen für das nächste Jahr 

mit allem, was dazu gehört. Langeweile kommt 

da keine auf und wir dürfen gespannt sein … 

jetzt erst mal auf die Eissaison und dann auf die 

neue Sommersaison. Lassen wir uns in jeder 

Hinsicht überraschen. 

Für den Moment möchten wir noch gerne Danke 

sagen. Und zwar Ihnen allen, die Sie uns Ihr Vertrauen 

geschenkt haben und mit uns gemeinsam 

– in welcher Form auch immer – mit einer 

großen Portion Idealismus und auch mit Mut 

und Stärke (kostet ja schon manchmal Nerven 

;-)) für diesen – unseren Sport – agieren! 

Wir sind froh, Sie an unserer Seite zu haben und 

stolz darauf, Ihr Fachmagazin zu sein. Dazu 

kommt mir das schöne Zitat in den Sinn: „Alle 

sagten, das geht nicht, bis jemand kam und 

hat’s einfach gemacht!“ Na also, geht doch! 

Mit all dieser Zuversicht für 2017 wünschen wir 

Ihnen ein gesegnetes Weihnachtsfest und einen 

guten Drift ins neue Jahr! Bleiben Sie gesund! 

Und im Januar, da starten wir dann zusammen 

wieder voll durch. 

Bis dahin Servus, 

Good-bye & Auf Wiedersehen, 

MfG 

Nadine P. 

Dezember '16 BAHNSPORT AKTUELL 3

PEOPLE & FACTS 

Enrico Janoschka 

gibt den Rennsport auf 

Enrico Janoschka ist nach Matthias Kröger der zweite prominente deutsche 

Langbahnfahrer, der zum Saisonende mit dem aktiven Rennsport 

Schluss macht. Der 41-jährige Sarmstorfer trug sich schon seit längerer 

Zeit mit dem Gedanken, seine Bahnsportkarriere an den berühmten Nagel 

zu hängen. 

„Es wurde zuletzt immer schwieriger für mich, Beruf und Sport unter einen 

Hut zu bekommen“, erklärte der dreimalige Teamweltmeister seine Entscheidung 

gegenüber Bahnsport aktuell, „ich arbeite als Selbstständiger 

zehn bis zwölf Stunden täglich und muss dann immer noch wieder die Motorräder 

für das Wochenende vorbereiten, das ist hart.“ 

Den Entschluss, dem aktiven Bahnsport am Ende dieser Saison endgültig 

Adieu zu sagen, fasste Enrico Janoschka Wochen nach seinem schweren 

Sturz beim Grasbahnrennen in Melsungen. Er brach sich bei diesem Horrorcrash 

drei Halswirbel und entging nur knapp einer Querschnittslähmung. 

Dazu wurde der Hauptnerv an der Hüfte böse gequetscht. 

Die Folgen waren bitter für den Familienvater, denn er ist seit dem Unfall 

krankgeschrieben, das heißt, die Einnahmen aus seinem kleinen Transportunternehmen 

blieben aus. Enrico Janoschka hofft allerdings darauf, 

dass seine ehemaligen Kunden zu ihm halten werden, wenn er wieder arbeiten 

kann. „Der Sturz in Melsungen war sozusagen der Tropfen, der das 

Fass zum Überlaufen brachte“, sagte der sympathische Mecklenburg-Vorpommerner, 

von dem viele sagen, er sei ein Pfundskerl und ein wahrer 

Sportsmann. • Text u. Foto: Rudi Hagen 

GP-Wildcards vergeben 

Ende Oktober gab die SGP-Kommission bekannt, welche Fahrer an der 

nächsten GP-Serie mit permanenten Wildcards teilnehmen werden. Man 

entschied sich letztendlich, Matej Zagar, Nicki Pedersen, Maciej Janowski 

und Emil Saifutdinow zum Wettbewerb einzuladen. Die Wildcard-Vergabe 

an Matej Zagar war keine Überraschung und man hatte fest damit gerechnet, 

dass der Slowene 2017 dabei sein wird. Schließlich belegte der 

33-Jährige WM-Gesamtrang 9 und hatte am Ende nur ein mickriges Pünktchen 

weniger als der achtplatzierte Niels-Kristian Iversen. Darüber hinaus 

wird das slowenische Krsko in der nächsten Saison die GP-Auftaktrunde 

veranstalten. 

Erwartungsgemäß wurde auch Nicki Pedersen für den GP nominiert, obwohl 

der Däne insgesamt ein total verkorkstes Jahr hatte. Am Saisonende 

schien es, als hätte der 39-Jährige seine Probleme gelöst, doch dann 

stürzte er beim Goldhelmrennen in Pardubice schwer. Verletzungsbedingt 

musste der Skandinavier die letzten drei GP-Rennen in Stockholm, 

Torun und Melbourne absagen. Der dreifache Weltmeister polarisiert seit 

Jahren die Speedwayfans, aber es wäre kaum vorstellbar, dass „Power“ 

der kommenden GP-Serie fernbleiben könnte. 

Maciej Janowski hatte einen verheißungsvollen Saisonanfang und lag 

nach dem GP in Malilla im Gesamtklassement noch an 4. Position, aber 

danach lief für den 25-Jährigen nichts mehr. Im Endeffekt wurde „Magic“ 

WM-Zehnter. Da sich Bartosz Zmarzlik, Piotr Pawlicki und Challenge-Sieger 

Patryk Dudek für den GP qualifiziert hatten, hätte man davon ausgehen 

können, dass der GP-Rechteinhaber keinen vierten Polen im Wettbewerb 

haben möchte. Die Engländer berücksichtigten jedoch, dass Janowski 

ein sehr hoffnungsvoller Pilot ist und in der WM-Wertung mit Zagar 

punktgleich war. 

Gemischte Gefühle rief hingegen die Wildcard-Vergabe an Emil Saifutdinow 

hervor. Einerseits gibt es keine Zweifel, dass der WM-Dritte von 2009 

und zweifache Europameister einer der besten Speedwayfahrer ist und im 

GP auf jeden Fall mit dabei sein müsste. Doch andererseits startete der 

Russe seit 2009 im Grand Prix. Vor drei Jahren meldete er sich jedoch freiwillig 

ab. Und jetzt plötzlich wurde Saifutdinow wieder zum GP eingeladen, 

obwohl er die WM-Qualifikationen nicht absolviert hatte. Der Fahrer 

war am Saisonanfang noch verletzt. Die Frage ist aber: Hätte er unverletzt 

die Qualis bestritten? 

Kenneth Bjerre wurde beim Challenge in Vetlanda nach einem Stechen 

Vierter und machte sich Hoffnungen auf eine Wildcard oder wenigstens 

darauf, als erster GP-Reservist fungieren zu dürfen. Doch daraus wurde 

nichts. Die SGP-Kommission entschied sich für seinen jüngeren Landsmann 

Peter Kildemand, der in der WM-Endwertung Zwölfer wurde. Der 

27-Jährige wird erster Reservefahrer sein. Trotz seines guten Abschneidens 

in Teterow wurde Martin Smolinski bei der Vergabe übergangen. Der 

32-Jährige wird in der kommenden Saison zweiter GP-Reservist sein. Juniorenweltmeister 

Max Fricke wird erst zum Einsatz kommen, wenn drei 

der vollberechtigten GP-Teilnehmer nicht am Rennen teilnehmen. 

• Text: Georg Dobes: Foto: Klaus Goffelmeyer 

Überraschung: Wildcard 

für Emil Saifutdinow 

GP-Starterliste 2017: 1 Greg Hancock, USA; 2 Tai Woffinden, GB; 3 Bartosz 

Zmarzlik, PL; 4 Chris Holder, AUS; 5 Jason Doyle, AUS; 6 Piotr Pawlicki, PL; 

7 Antonio Lindbäck, S; 8 Niels-Kristian Iversen, DK; 9 Matej Zagar, SLO; 

10 Maciej Janowski, PL; 11 Fredrik Lindgren, S; 12 Nicki Pedersen, DK; 

13 Patryk Dudek, PL; 14 Martin Vaculik, SK; 15 Emil Saifutdinow, RUS 

Reservisten: 20 Peter Kildemand, DK; 21 Martin Smolinski, D; 22 Max 

Fricke, AUS 

Weltcup-Kalender steht fest 

Dass die Finalrunde des WM-Teamwettbewerbs im polnischen Leszno 

stattfinden wird, war schon vorher bekannt. Das Weltcup-Finale wird im 

Alfred-Smoczyk-Stadion am 8. Juli ausgetragen. Die Gastgeber hoffen, 

dass sie den WM-Titel erfolgreich verteidigen können. Das Race-off findet 

am Vortag statt und nur der Sieger wird sich für das Finale qualifizieren. 

Event 1 wird im englischen King’s Lynn am 1. Juli durchgeführt. Neben den 

Gastgebern werden die Teams aus Australien, den Vereinigten Staaten 

und Tschechien an den Start gehen. Drei Tage später findet Event 2 in Västervik 

statt. Am Rennen werden die Mannschaften aus Schweden, Dänemark, 

Russland und der Sieger der Qualifikationsrunde teilnehmen. Die 

Sieger der beiden Events sichern sich die Finalteilnahme, während die jeweils 

zweit- und drittbeste Mannschaft vorher das Race-off bestreiten 

muss. 

Die einzige Qualifikation wird in Riga stattfinden. Mit von der Partie in der 

lettischen Hauptstadt wird auch das deutsche Team sein. • Georg Dobes 

SWC-Kalender: 25.6. Qualifikationsrunde, Riga/LV (am Start Lettland, 

Deutschland, Italien, Slowenien); 1.7. Event 1, King’s Lynn/GB (Großbritannien, 

Australien, USA, Tschechien); 4.7. Event 2, Västervik/S (Schweden, 

Dänemark, Russland, Sieger Qualifikationsrunde); 7.7. Race-off, 

Leszno/PL; 8.7. Finale, Leszno/PL. 

4 BAHNSPORT AKTUELL Dezember '16

GP-Austragungsorte 

bekanntgegeben 

Die vergangene GP-Saison umfasste insgesamt elf Runden. 2017 wird es 

ein Rennen mehr geben. Zu den Austragungsorten, bei denen bereits 

2016 die besten Speedwayfahrer der Welt gastierten, kommt Daugavpils 

hinzu. Zuletzt wurde im Jahr 2015 ein GP-Rennen im Lokomotiv-Stadion 

ausgetragen. 2016 durften die Letten ein EM-Finale organisieren. In der 

nächsten Saison findet am 27. Mai ein GP in der lettischen Stadt statt. 

Wie schon zuletzt, startet die GP-Serie im slowenischen Krsko. Danach 

kommen die Fahrer nach Polen, um im Narodowy-Stadion in der Hauptstadt 

um WM-Punkte zu kämpfen. Der GP von Deutschland findet am 

9. September in der Bergring-Arena in Teterow statt. 

Die abschließende GP-Runde wird wieder im Etihad-Stadion in Melbourne 

im Oktober über die Bühne gehen, der genaue Termin steht noch nicht 

fest. Da das Rennen in Torun am 7. Oktober stattfindet, kann man wohl davon 

ausgehen, dass die Runde in Australien entweder am 21. oder am 

28. Oktober ausgetragen wird. • Georg Dobes 

SGP-Kalender 2017: 29.4. Krsko/SLO; 13.5. Warschau/PL; 27.5. Daugavpils/LV; 

10.6. Prag/CZ; 24.6. Horsens/DK; 22.7. Cardiff/GB; 12.8. Malilla/S; 

26.8. Gorzow/PL; 9.9. Teterow/D; 23.9. Stockholm/S; 7.10. Torun/ 

PL; Melbourne/AUS (Termin noch offen ). 

Weitere WM-Termine 2017 

Eisspeedway-WM: 7.1. Qualifikationsrunde 1, Ylitornio/FIN; 14.1. Qualifikationsrunde 

2, Strömsund/S; 4./5.2. Finale 1, Togliatti/RUS; 11./12.2. Finale 

2, Schadrinsk/RUS; 18./19.2. Finale 3, Almaty/KAZ; 4./5.3. Finale 4, 

Berlin/D; 1./2.4. Finale 5, Heerenveen/NL. 

Eisspeedway-Team-WM: 11./12.3. Finale, Inzell/D. 

Speedway-WM - Qualifikationen: 6.5. Runde 1 , Esbjerg/DK; Runde 2, Zarnovica/SK; 

Runde 3, Lonigo/I; 5.6. Runde 4, Abensberg/D; 15.6. Semifinale 

1, Olching/D; 17.6. Semifinale 2, Terenzano/I; 19.8. Challenge, Togliatti/RUS. 

U21-WM: 19.5. Qualifikationsrunde 1, Pardubice/CZ; 20.5. Qualifikationsrunde 

2, Badia Calavena/I; Qualifikationsrunde 3, Kumla/S; 23.7. Finale 

1, Swindon/GB; 8.9. Finale 2, Güstrow/D; 29.9. Finale 3, Pardubice/ 

CZ. 

U21-Team-WM: 3.6. Semifinale 1, Pocking/D; Semifinale 2, Fjelsted/DK; 

2.9. Finale, Rybnik/PL. 

Langbahn-WM: 24.6. Qualifikationsrunde, Marianske Lazne/CZ; 27.8. 

Challenge, Berghaupten/D; 25.5. Finale 1, Herxheim/D; 17.6. Finale 2, La 

Réole/F; 9.7. Finale 3, Mühldorf/D; 20.8. Finale 4, Eenrum/NL; 2.9. Finale 

5, Morizes/F. 

Langbahn-Team-WM: 24.9. Finale, Roden/NL. 

Speedway-Jugend-Weltcup 250 ccm: 26.-28.8. Trainingscamp, Prag/CZ; 

29.8. Semifinale 1 + 2, Prag/CZ; 31.8. Finale, Prag/CZ. 

Langbahn-Jugend-Weltcup 250 ccm: 25.8. Pardubice/CZ. 

Speedway-Jugend-Gold-Trophäe 85 ccm: 7./8.7. Elgane/N. 

Langbahn-Jugend-Gold-Trophäe 125 ccm: 2.9. Morizes/F. 

Sidecar Speedway 1000 ccm World Cup: 8.4. Gillman/AUS. 

Langbahn-WM 2017 ohne Smoli 

Leicht fiel die Entscheidung am Ende nicht, doch Martin Smolinski wird 

auch 2017 nicht an der Langbahnweltmeisterschaft teilnehmen. 

„Wir haben uns im Team lange und intensiv mit dem Thema Langbahnweltmeisterschaft 

2017 und der Ausrichtung der Saison 2017 beschäftigt, 

doch letzten Endes eine Anfrage, ob wir Interesse an einer Wildcard für 

den Wettbewerb haben, abgelehnt. Terminlich kollidiert ein Langbahn- 

Grand-Prix mit der Speedway-Best-Pairs-Veranstaltung in Landshut am 

Vatertag. Da unsere Grundausrichtung 2017 erneut auf Speedway liegen 

wird, haben wir uns dazu entschlossen, die Anfrage abzulehnen.“ 

Was dem Olchinger jedoch auf jeden Fall positiv aufgefallen ist, ist die Tatsache, 

dass es nach den bisher bekannten Rennkalendern gelungen ist, 

eine Terminkollision zwischen der Weltmeisterschaft auf der Langbahn 

und dem Speedway-Grand-Prix zu vermeiden. „Ich bin ja jemand, der oftmals 

nicht mit Kritik spart, doch hier muss ich die Offiziellen auch mal loben, 

das ist ein Schritt in die richtige Richtung“, der dann jedoch auch beifügt, 

„wir kennen bislang nur sehr vereinzelte Renntermine und wissen 

auch noch nicht, an welchen Wettbewerben wir teilnehmen dürfen. Für 

welche Qualifikationsrennen wir gesetzt werden, entscheidet zudem letzten 

Endes der DMSB. Es wäre wünschenswert, wenn Termine und Einteilungen 

generell früher stehen würden, um besser zu planen und entscheiden 

zu können.“ 

Fakt ist jedoch, dass sich Martin Smolinski keinesfalls aus der Langbahnszene 

verabschiedet, obwohl er nicht an der Weltmeisterschaft teilnimmt. 

„Die Langbahn hat in Deutschland eine so große Tradition und gerade bei 

uns in Bayern locken die Traditionsrennen noch immer viele Leute an die 

Rennbahn. Wenn es terminlich zu den Speedwayrennen passt, werde ich 

auch weiterhin so viele Langbahnrennen wie möglich fahren.“ 

• Text: Manuel Wüst; Foto: Tänzel 

Max Dilger 

und 

Kevin Wölbert 

starten 

für Opole 

Bereits 2009 und 2010 war Max 

Dilger für den polnischen Club unterwegs 

und sammelte dort gute 

Erfahrungen. Dies war auch mit 

der Grund, sich für 2017 für das Angebot 

aus Opole zu entscheiden. 

Nachdem Max letztes Jahr nicht in 

Polen startete, freut er sich umso 

mehr, 2017 dort sein Können demonstrieren 

zu können. 

Ebenfalls bei Kolejarz Opole unterschrieb 

Kevin Wölbert. Wölbert ist 

kein absoluter Polen-Neuling. 

2013 war er bereits für den GKM 

Grudziadz unterwegs. Davor vertrat 

er die Farben von Zielona Gora, 

Gniezno und Krsno. 

Weniger erfolgreich verliefen Kevins 

Verhandlungen in England. 

Der Vertrag mit Edinburgh wurde 

nicht verlängert. Nun ist er auf der 

Suche nach einem neuen Club auf 

der Insel. 

• Foto Dilger: Wolfgang Radszuweit 

• Foto Wölbert: Ron MacNeill 


SBM-TAGUNG/EHRUNG 

Pfarrkirchen 

Sieger und Platzierte – viele waren zur SBM-Ehrung nach Pfarrkirchen gekommen. Ob Sonderehrungen (oben 

links), Ehrungen bei den Senioren (oben rechts) oder im Juniorenbereich (unten): SBM-Vorsitzender Josef 

Frohnwieser (Bild oben rechts, Dritter von rechts) hatte alle Hände voll zu tun, um alle Pokale zu überreichen 

Triumphe und Pokale 

Die Ehrung der Süddeutschen Bahnmeisterschaft richtete in diesem Jahr der RSC Pfarrkirchen aus. 

Zweiunddreißig Motorsportlern aus acht Kategorien wurden Auszeichnungen zuteil. 

Knapp 200 Gäste konnte der RSC Pfarrkirchen 

bei der Ehrung zur Süddeutschen Bahnmeisterschaft 

in der Stadthalle in Pfarrkirchen begrüßen. 

Umrahmt wurde die höchste Ehrung im 

süddeutschen Raum von zahlreichen Interviews, 

einer tänzerisch-akrobatischen Einlage 

der Gruppe Dance Explosion der Garde des Narrenkobels 

Pfarrkirchen sowie Geselligkeit und 

Gesprächen bis weit in die Nacht. 

Dreiundsechzig Motorsportler suchten in der 

41. Auflage der Süddeutschen Bahnmeisterschaft 

(SBM) in acht Klassen ihre Meister. Der 

RSC Pfarrkirchen bewarb sich aufgrund seines 

50-jährigen Bestehens für die Ausrichtung der 

diesjährigen Ehrung. SBM-Vorsitzender Josef 

Frohnwieser wünschte dem niederbayerischen 

Traditionsverein, dass er noch lange „großer 

Aktivposten“ des Bahnsports sein kann: „Bei 

vielen ist bekannt, dass hier sehr, sehr hochkarätige 

Veranstaltungen und Meisterschaften 

ausgefahren werden. Die Stadt kann stolz sein 

auf solch einen Erfolgsclub.“ Trotz der geringer 

werdenden Zahl an Motorsportlern und Motorsportveranstaltern 

sei es gelungen, die Süddeutsche 

Bahnmeisterschaft in 15 Veranstaltungen 

durchzuführen und auszutragen. Frohnwiesers 

Gruß galt insbesondere den erfolgreichen 

Sportlern: „Ein großer Teil ist uns zur Ehrung 

nach Pfarrkirchen gefolgt.“ Vom „Stolz, 

die Veranstaltung ausrichten zu dürfen“, 

sprach RSC-Vorsitzender Markus Eibl, während 

Bürgermeister Wolfgang Beißmann das „gute 

Miteinander“ in Pfarrkirchen hervorhob. Im 

September 1966 dröhnten auf der laut Beißmann 

ältesten Trabrennbahn Bayerns im Übrigen 

erstmals die Motoren. Ein halbes Jahr davor, 

am 5. März 1966, gründeten 18 Personen 

den Rennsportclub Pfarrkirchen. Zu den Meilensteinen 

der Vereinsgeschichte gehört das 

WM-Finale 1986 mit rund 12.000 Zuschauern. 

„Ich wünsche Ihnen, dass Sie die Menschen mit 

Ihrem Sport weiter begeistern können“, sagte 

Beißmann. Dem Pfarrkirchener Stadtoberhaupt 

empfahl SBM-Vorsitzender Josef Frohnwieser, 

neben dem im Ortskern an den Pferdesport erinnernden 

„Wimmer-Ross“ ein weiteres Denkmal 

zu setzen – nämlich einen Sandbahnrennfahrer. 

Danach stand die eigentliche Ehrung an, durch 

die die Moderatoren Uwe Hofbauer und Susi 

Weber führten. In kurzen Interviews hatten die 

Geehrten dabei auch Gelegenheit, zurück-, 

aber auch vorauszuschauen. Unter anderem berichtete 

SBM-Vorstandsmitglied Peppi Rudolph 

über die Nachwuchsarbeit. Michael Härtel gab 

bekannt, 2017 – nach dem Abitur – Profirennfahrer 

werden zu wollen und Marco Hundsrucker 

kündigte sein letztes Jahr in der Seitenwagenklasse 

an. Zuvor, sagte der 42-jährige Niederbayer, 

werde er aber noch mit SBM-Schatzmeister 

Klaus Dudenhöffer in Herxheim eine 

Runde drehen. „Willkommen in der Hölle“ hieß 

es dann vonseiten der Gruppe Dance Explosion 

der Garde des Narrenkobels Pfarrkirchen, die 

eine höllisch heiße Sohle auf die Bühne legte, 

bevor DJ Karl Jäger für den musikalischen Rahmen 

sorgte und auch die Bar eröffnete. 

Die deutschen Prädikate 

Noch unberücksichtigt der internationalen 

Termine wurden bei der SBM-Veranstaltertagung 

Mitte November folgende Termine für die 

deutschen Prädikate bekanntgegeben: 

DMSB-Meisterschaft Eisspeedway: 2.3. Berlin 

DMSB-Speedway-Paar-Cup: 24.6. Herxheim 

DMSB-Meisterschaft Speedway U21: 15.7. Ludwigslust 

DMSB-Meisterschaft Seitenwagen: 22.7. Werlte 

DMSB-Langbahn-Pokal Seitenwagen: 5.8. Melsungen 

Deutsche Langbahn-Meisterschaft Solo: 

26.8. Bad Hersfeld 

DMSB-Langbahn-Pokal Solo: 3.9. Schwarme 

Deutsche Speedway-Meisterschaft: 17.9. Olching 

DMSJ Deutsche Jugend Bahnsport Meisterschaft: 

Termin im September, detailliert noch nicht benannt, 

evtl. Teterow. 

Speedway-Bundesliga: 3.10. Finale 2 

(beim Ersten der Vorrunde). 


Veranstaltertagung 

Neugeordnete 

Deutsche Meisterschaft, 

Airfences und Wahlen 

• Bei Langbahn-Prädikaten dürfen künftig 

auch ausländische Fahrer starten 

• Der Verleih der APD wird künftig 

vom Süden aus organisiert 

• Vorstandswahlen bestätigen 

Amtsinhaber einstimmig 

Zu einer „Internationalen Deutschen Meisterschaft“ 

hat sich die AG Langbahn (noch) nicht 

hinreißen lassen. Ab 2017 wird es allerdings im 

Langbahnbereich eine offene deutsche Meisterschaft 

in der Solo- und in der Seitenwagenklasse 

geben. Dies berichtete Christian Froschauer, 

SBM-Vorstandsmitglied, bei der diesjährigen 

Tagung der Süddeutschen Bahnmeisterschaftsveranstalter 

in Pfarrkirchen. Zwanzig 

Vereinsvertreter und insgesamt 41 Personen 

aus Veranstalter-, Fahrer-, Angehörigen- oder 

Fankreisen waren gekommen, um gemeinsam 

zurück, vor allem aber auch voraus und in die 

kommende Saison zu schauen. 

Zurück zu den deutschen Langbahnmeisterschaften: 

Die AG Langbahn hat laut Christian 

Froschauer auf die immer kleiner werdenden 

Fahrerfelder und die damit verbundene Qualität 

und Attraktivität der Meisterschaften reagiert: 

„Ab 2017 gibt es die Möglichkeit, das Fahrerfeld 

auch mit ausländischen Fahrern aufzufüllen.“ 

Dem Beispiel der Meisterschaft im Eisspeedway 

folgend, wird dann der beste Deutsche 

deutscher oder DMSB-Meister sein. 

DMSB-Fahrer müssen bei den Nennungen bevorzugt 

behandelt werden, mindestens zwei 

Drittel des Fahrerfeldes DMSB-Piloten sein. 

Nach wie vor können auch B-Lizenz-Piloten eingesetzt 

werden. Darüber hinaus kann dann der 

Veranstalter – in Abstimmung mit dem DMSB 

entscheiden, ob die (dann EU-offene) Meisterschaft 

mit einem 12er-, 15er- oder 18er-Fahrerfeld 

ausgetragen wird. Die Gebühren bleiben 

auch 2017 auf dem diesjährigen Niveau. Die 

Verpflichtung ausländischer Fahrer und deren 

Preisgelder sind Veranstaltersache. Änderungen 

gibt es auch in der Speedway-Bundesliga, 

die nach wie vor als Qualifikation zur Deutschen 

Meisterschaft herangezogen wird: Zum einen 

werden künftig Bonuspunkte berücksichtigt, 

damit der eigene Teamkollege nicht überholt 

wird. Zum anderen wird sich die Mannschaftszusammenstellung 

künftig aus einem A-, drei 

B- und zwei C-Fahrern zusammensetzen. Die 

Teilnehmerzahl wird je Team auf zwölf beschränkt. 

Zudem wird es ein neues Laufschema 

geben, bei dem in den ersten drei Durchgängen 

konstante Paare fahren. Ebenfalls von Christian 

Froschauer zu erfahren war, dass sich ab dem 

kommenden Jahr der DMSB-Fachausschuss 

Bahnsport neu zusammensetzen wird: Ihm gehören 

dann zwei (von den Fahrern zu wählende) 

Fahrersprecher sowie jeweils zwei (von den Veranstaltern 

zu wählende) Funktionäre aus den 

Bereichen Speedway und Langbahn an. „Jeder 

ist eingeladen, sich wählen zu lassen“, sagte 

Froschauer. 

Über das „Dauerbrennerthema Airfence“ berichtete 

Josef Frohnwieser. Über zwei Rennjahre 

wurden nun die ADPs von Alfons Sagemüller 

von der NBM verwaltet und der Verleih organisiert. 

Nun wird die Verantwortung der „APD-Verwaltungs- 

und Vermarktungs-GbR“ zur SBM 

wechseln und von Silke Großhans (Organisation) 

und Heiko Zeiter (finanzielle Abläufe, Buchführung) 

übernommen werden. Während die 

Gesellschaft 2015 noch einen Gewinn verbuchen 

konnte, schließt sie in diesem Jahr mit einem 

Minus in Höhe von 300 Euro ab. „Dies aber 

auch nur deshalb, weil sich einige Vereine gegen 

eine geringe Gebühr bereiterklärt haben, 

die Reinigungen zu übernehmen. Sonst lägen 

wir bei einem Minus in Höhe von mehreren Tausend 

Euro“, sagte Frohnwieser. Mit einer der 

Gründe für die rückläufigen Einnahmen bei einem 

Plus an Vermietungen insgesamt ist, dass 

weniger Vermietungen durch ausländische Veranstalter 

getätigt wurden und damit niedrigere 

Mieterträge erzielt werden konnten. Darüber 

hinaus gab es mehr Beschädigungen und höhere 

Transportkosten. „Im Ganzen betrachtet ist 

der APD-Verleih 2016 aus unserer Sicht zufriedenstellend 

verlaufen“, erklärte Frohnwieser. 

Wegkommen müssen seiner Meinung nach die 

Veranstalter von Gedanken, dass das Transportunternehmen 

etwas mit dem Auf- und Abbau 

zu tun habe und davon, dass die APDs stets 

sauber angeliefert werden können: „Wir sind 

nichts anderes als eine Selbsthilfegemeinschaft 

und wollen gewährleisten, dass das Ganze 

finanziell tragbar ist.“ 

Im Rückblick sprach Josef Frohnwieser von einem 

Jahr, in dem der SBM „die ganz schweren 

Unfälle erspart geblieben sind“. Ein vielversprechendes 

Comeback feierte seiner Einschätzung 

nach das Rennen in Nandlstadt, das in Kooperation 

zwischen dem MSC Wolnzach und 

dem BBM München über die Bühne ging. Auch 

der MSC Pocking konnte erfolgreich in die Veranstalterreihen 

zurückkehren. Insgesamt, sagte 

Frohnwieser, habe sich die Zuschauerzahl 

bei allen Veranstaltungen eingependelt, hätte 

sich die Infrastruktur auf den Rennplätzen verbessert. 

Nach wie vor sei es aber so, dass zu wenig 

Aktive den Sport betreiben. 

Von einem „kleinen Plus“ in Höhe von 339 Euro 

konnte Schatzmeister Klaus Dudenhöffer berichten. 

Keine Veränderungen gab es bei den 

turnusgemäßen Wahlen zum SBM-Vorstand: 

Sowohl Joachim Ohmer (2. Vorsitzender) als 

auch Susi Weber (Schriftführerin), Silke Großhans 

(Beisitzerin Homepage), Christian Froschauer 

(Beisitzer FIM/FIME) und Marco Hundsrucker 

(Fahrersprecher) erhielten ein einstimmiges 

Votum. Gerd Henn wird – ebenfalls einstimmig 

bestätigt – weiterhin als Kassenprüfer 

fungieren. Viel Zeit nahm der von Joachim Ohmer 

zusammengestellte Terminkalender in Anspruch, 

der – bislang – mehr als 100 Termine in 

ganz Deutschland umfasst. Der Terminkalender 

wurde mit den anwesenden Vereinen abgestimmt 

und ergänzt. • Text u. Fotos: Susi Weber 

SBM-Endstände 

Pl./Name 

Ges. Gew. 

I-Lizenz Solo 

1. Martin Smolinski 30 30 

2. Michael Härtel 24 24 

3. Marcel Dachs 15 15 

4. Markus Eibl 14 13 

5. David Pfeffer 10 10 

6. Erik Riss 5 5 

B-Lizenz Solo 

1. Dennis Helfer 39 23 

2. Philipp Schmuttermayr 18 18 

3. Marc Herter 6 6 

4. Michael Wenninger 6 6 

5. Marius Hillebrand 6 6 

6. Jamie Isherwood 5 5 

7. Ernst Frank 3 3 

8. Robert Grichtmaier 2 2 

U21 

1. Ethan Spiller 5 5 

2. Mike Jacopetti 4 4 

3. Marcel Bicher 3 3 

4. Daniel Spiller 0 0 

David Pfeffer 0 0 

Josef Nebauer 0 0 

Marc Herter 0 0 

Marius Hillebrand 0 0 

Michael Härtel 0 0 

Philipp Schmuttermayr 0 0 

Sandro Wassermann 0 0 

Junior A 

1. Tobias Wunderer 8 8 

2. Maximilian Gammel 7 7 

3. Jessica Adorjan 6 6 

4. Diego Segattini 0 0 

Lukas Brey 0 0 

Junior B 

1. Maximilian Troidl 42 42 

2. Erik Bachhuber 39 39 

3. Alexandra Schauer 33 33 

4. Sebastian Adorjan 19 19 

5. Luca Kastner 17 17 

6. Manuel Thalmann 16 16 

7. Sarah Fischer 14 14 

8. Leonie Weinhold 8 8 

9. Julian Kuny 7 7 

10. Maximilian Pongratz 5 5 

11. Annalena Schauer 4 4 

12. Tobias Wunderer 2 2 

13. Laura Linner 0 0 

Cyril Hofmann 0 0 

Sebastian Kössler 0 0 

Erik Puffer 0 0 

Junior C 

1. Jonas Wilke 39 39 

2. Celina Liebmann 35 35 

3. Leon Maier 28 28 

4. Tim Wunderer 27 27 

I-Lizenz Seitenwagen 

1. Venus/Heiß 30 30 

2. M.Brandhofer/Zapf 43 27 

3. Hundsrucker/Günthör 26 22 

4. Schramm/Bacher 12 12 

5. Motk/End 10 10 

6. Kreuzmayr/Balz 8 8 

7. Brandl/Brandl 3 3 

B-Lizenz Seitenwagen 

1. Hübsch/Burger 35 30 

2. R.San Millan/Zapf 32 26 

3. Meier/Maier 20 20 

4. Bischoff/Siebert 10 10 

5. Kehrer/Lepnik 9 9 

6. Horn/Pfaff 9 9 

7. Löffler/Fischer 8 8 

8. Poppe/Weick 6 6 

9. Diehr/Much 0 0 

Rösler/Klaas 0 0 

Klaas/Much 0 0 


NBM-TAGUNG/EHRUNG 

Mulmshorn 

Volles Programm 

I-Solo (v.l.): NBM-Vorsitzender 

Josef Hukelmann, Jörg Tebbe, 

Stephan Katt und Ludger Spils 

ter Junior A 50 ccm Thomas Bruno. Für dmsj- 

Bahnsport-Cup-85-ccm-Sieger Norick Blödorn 

nahm Arne Jasper die Ehrung entgegen. 

Als letzter Punkt stand die Würdigung von Enrico 

Janoschka und Matten Kröger, die 2016 ihre 

langen Bahnsportkarrieren an den berühmten 

Nagel hängten, auf der Agenda. Josef Hukelmann 

und Alfons Sagemüller ließen deren Erfolge 

Revue passieren und beide wurden einzeln 

bei Standig Ovations nach vorne gebeten. 

Es folgten kurze Interviews und die Übergabe 

der Pokale. Auch vom MSC Schwarme erhielt 

Enrico Geschenke und eine Urkunde. Zum Abschluss 

erhielten beide Fahrer eine Collage mit 

Bildern aus ihrer aktiven Zeit von Bahnsportaktuell-Fotograf 

Ubbo Bandy. 

• Text u. Fotos: Ubbo Bandy 

TAGUNG 

Die Tagung der NBM-Veranstaltergemeinschaft 

wurde im Heidejäger, dem Clublokal des MSC 

Mulmshorn, ausgerichtet. Dort fand auch am 

Abend die NBM-Ehrung statt. 

Vorsitzender Josef Hukelmann begrüßte die anwesenden 

Clubvertreter sowie Ehrenvorsitzenden 

Engelbert Wippermann. Insgesamt waren 

60 Personen anwesend. Sodann gedachten alle 

Anwesenden den verstorbenen Reinhard Würdemann 

und Claus Marinesse. Die Berichte der 

Verantwortlichen sowie die der Fahrervertreter 

bei den Prädikaten wurden vorgetragen. Im Anschluss 

übernahm Alfons Sagemüller wieder 

das Wort und erklärte, dass der Norden zwei 

Jahre für die Vermietung und Verwaltung der 

Airfences verantwortlich war und ab 1. Januar 

2017 die Zuständigkeit bei der SBM liege. Die 

Verantwortlichen sind nun Silke Großhans (Organisation) 

und Heiko Zeiter (finanzielle Abläufe, 

Buchführung). Außerdem erklärte er, dass 

die Homologation der Anlage noch ein Jahr bestehe, 

wie es dann weitergehe, müsse geschaut 

werden. 

Die Kassenprüfer bestätigten eine einwandfreie 

Kassenführung und stellten den Antrag, 

den Vorstand zu entlasten, was sodann geschah. 

Auch der Terminkalender konnte zügig 

durchgewinkt werden. FIM- und DMSB-Neuerungen 

sowie die NBM-Ausschreibung wurden 

B-Swg. (v.l.): Timo und Marco Wessel, 

Jens Voss, Jenny Plehn, Julia Starke, 

Daniel Eibl und Josef Hukelmann 

besprochen. Im Anschluss erhielt Engelbert 

Wippermann das Wort und informierte über die 

Nachwuchsförderung Forum 2000. In den 

19 Jahren seiner Tätigkeit für die Nachwuchsförderung 

konnten bisher 130.000 Euro Fördergelder 

ausgezahlt werden. Er forderte die Veranstalter 

auf, weiterhin ihren Beitrag zu leisten, 

damit die Förderung weiter betrieben werden 

könne. Gunnar Mörke berichtete über die SVG- 

Tagung und überbrachte Neuigkeiten von der 

Speedwayliga. Neue Fahrerbetreuer für die Prädikatsläufe 

wurden gesucht und gefunden. 

Am 18.11.2017 veranstaltet der MSC Scheeßel 

im Landgut Stemmen in Stemmen die NBM-Tagung 

und Ehrung. 

EHRUNG 

Der Ehrung wohnten über 350 Personen bei. Josef 

Hukelmann begrüßte die Anwesenden und 

bedankte sich beim MSC Mulmshorn für die 

Ausrichtung. Nach ein paar Begrüßungsworten 

des MSCM-Vorsitzenden André Haltermann verlas 

Hukelmann die Sponsoren und bedankte 

sich für die Spenden und wies auf die Tombola 

hin. Sodann übergab er das Mikro an Michael 

Schubert. Als erste wurden die Junioren A PW 

50 ccm geehrt, als letzte die internationalen Solisten. 

Hukelmann bat die Fahrer um ein kurzes 

Statement. Einige der zu Ehrenden fehlten. 

Sonderehrungen erhielten dmsj-Jugendmeis- 

ADAC-Speedway-Cup/Junioren-B-Team-Cup 

Um die Renneinsätze der Junioren B zu verbessern, 

haben sich etliche Vereine zusammengeschlossen 

und fahren Rennen im Team- und 

Paarmodus in den Klassen 125 und 250 ccm 

aus. Die Serie soll 2017 fortgesetzt werden. 

Teams (125 ccm): 1. Team 2/RG Scheeßel/ 

Olching (Lukas Wegner, Erik Bachhuber, Maximilian 

Troidl, Luca Kastner, Tobias Wunderer, 

Sebastian Adorjan, Laura Linner), 6 Rennen/177 

Laufpunkte/10 Matchpunkte; 2. Team 

1/Cloppenburg (Kevin Lück, Jonny Wynant, Fabian 

Heinemann, Marlon Hegener, Michelle 

Köhler), 6/230/8; 3. Team 5/Mulmshorn/Teterow 

(Lukas Wegener, Tom Finger, Chayenne 

Wiegert, Nick Haltermann), 6/213/8; 4. Team 

4/Brokstedt (Calvin Richter, Niko Czarnecki, 

Hanna Jasper, Julian Schlüter, Luca-Leon 

Schön, Nick Haltermann, Luca Kastner, Michelle 

Köhler), 8/179/4; 5. Team 3/Nordhastedt 

(Louis Ruhnke, Jon Ruhnke, Sven Lottmann, 

Marvin Kleinert, Tom Finger), 6/110/9. 

Paare (250 ccm): 1. Paar 1/Cloppenburg (Celina 

Liebmann, Lukas Baumann, Birger Jähn, Jonas 

Wilke, Max Firniß), 6/101/10; 2. Paar 2/RG 

Scheeßel/Olching (Finn Loheider, Tim Wunderer), 

6/97/10; 3. Paar 4/Brokstedt (Timo Wachs, 

Jannick Schütt, Birger Jähn), 8/92/6; 4. Paar 

3/Nordhastedt (Mathis Möller, Jana-Maria Muschiol, 

Tomek Dau), 6/72/6; 5. Paar 5/RG 

Mulmshorn/Teterow (Marvin Wiegert, Domenik 

Otto, J.Schütt, Ben Ernst, Leon Maier, Tomek 

Dau), 6/61/2. 

ADAC-Weser-Ems-Cup - Endstände 

(nach Dohren am 14.10.2016): 

Junior A: 1. Fabian Stutzke, 4017 Punkte; 2. Mika-Fynn 

Janssen, 3510; 3. Thies Schweer, 2283; 

4. Carl Wynant, 1907; 5. Melvin Jödicke, 1431; 

6. Heidi Stolzenberg, 833; 7. Mico Ricker, 466. 

Junior B: 1. Kevin Lück, 4084 Punkte; 2. Tom Finger, 

3765; 3. Nick Haltermann, 3264; 4. Jonny 

Wynant, 3110; 5. Marlon Hegener, 2940; 6. Fabian 

Heinemann, 2696; 7. Sven Lottmann, 1893; 

8. Michelle Köhler, 1222; 9. Uwe Fissler, 314; 

10. Tom Meyer, 263; 11. Ann-Kathrin Gerdes, 0. 

Junior C: 1. Timo Wachs, 3200 Punkte; 2. Niels 

Oliver Wessel, 2608; 3. Finn Loheider, 2583; 

4. Domenik Otto, 1134; 5. Jan Meyer, 1000. 

B-/C-Solo: 1. Fabian Wachs, 3111 Punkte; 2. Fabien 

Neid, 3066; 3. Sascha Stumpe, 2272; 4. Till 

Schlimm, 1056; 5. Lukas Fienhage, 900; 6. Timo 

Bürkle, 400; 7. Nils Dohmes, 167; 8. Nick 

Schlimm, 56. 


B-Solo (v.l.): Marcel Sebastian, Jens Buchberger und Fabien Neid 

hristian 

eliger 

Junior A PW 50 (v.l.): Hannah Grunwald, Paul-Percy Martens und Janek Konzach 

Links: Junior BII 85 ccm (v.l.): Leon Arnheim und Maximilian Reinholdt 

Rechts: Junior A (v.l.): Max Streller, Bruno Thomas und Freya Redlich 

Unten: Junior B (v.l.): Kevin Lück, Lukas Wegner und Tom Finger 

NBM-Endstände 

Pl./Name 

Ges. Gew. 

I-Lizenz Solo 

1. Stephan Katt 40 28 

2. Jörg Tebbe 29 26 

3. Bernd Diener 30 22 

4. Christian Hülshorst 34 21 

5. Enrico Janoschka 13 13 

6. Matthias Kröger 9 9 

7. Jens Benneker 8 8 

8. Kai Dorenkamp 7 7 

9. Bernd Dinklage 0 0 

B-Lizenz Solo 

1. Jens Buchberger 49 30 

2. Marcel Sebastian 50 29 

3. Fabien Neid 33 24 

4. Fabian Wachs 25 22 

5. Sven Klein 12 11 

6. Lukas Fienhage 10 10 

7. John Hartley 6 6 

8. Tim Brinkmann 5 5 

Sergej Malyschew 5 5 

10. Ulrich Büschke 3 3 

11. Till Schlimm 1 1 

Speedway-Bundesliga 

1. Tobias Kroner 40 35 

2. Kai Huckenbeck 41 34 

3. Kevin Wölbert 40 32 

4. Danny Maaßen 19 18 



7. Dominik Möser 17 16 

8. Steven Mauer 10 10 

9. Ronny Weis 10 10 

10. Buddy Prijs 2 2 

11. Stephan Katt 0 0 

Speedway Team Cup 

1. Kai Huckenbeck 54 42 




5. Danny Maaßen 26 22 

6. Hannes Gast 21 19 

7. Darrel de Vries 17 17 


9. Dominik Möser 12 12 

10. Sergej Malyschew 8 8 

11. Ronny Weis 5 5 

12. Richard Geyer 4 4 

13. Niels Oliver Wessel 1 1 

Speedway Team Cup - Junior C 


2. Ben Ernst 16 16 

3. Lukas Baumann 16 16 

Speedway U21 

1. Hannes Gast 35 23 

2. Geert Bruinsma 25 22 


4. Maximilian Pott 16 15 

5. Fabian Wachs 12 12 

6. Dominik Möser 8 8 

7. Till Schlimm 8 8 

8. Darrel de Vries 7 7 


10. Onno Rykena 5 5 

11. Richard Geyer 4 4 

12. Ole Fethke 3 3 


Junior A PW 50 ccm 

1. Paul-Percy Martens 39 24 

2. Hannah Grunnwald 36 22 

3. Janek Konzach 18 18 

4. Noel-Maximilian Koch 24 17 

5. Paul Joris Wende 17 14 

6. Aiden Aaron 

Schomacher 20 13 

7. Mats Pries 9 9 

Junior A 

1. Bruno Thomas 69 63 

2. Max Streller 71 56 

3. Freya Redlich 67 55 

4. Daniel Schröder 54 46 

5. Mascha Schwend 41 37 

6. Julian Ploog 34 34 

7. Paul Weisheit 29 29 

8. Frieda Thomas 23 23 

9. Mika Fynn Janssen 16 16 

10. Magnus Rau 14 14 

11. Niko Baumann 6 6 

12. Thies Schweer 3 3 

13. Alina Sassenhagen 2 2 

14. Felix Bernert 1 1 

Junior B II - 85 ccm 

1. Leon Arnheim 36 30 

2. Fynn Ole Schmietendorf 42 30 

3. Maximilian Reinholdt 30 25 

4. Ann-Kathrin Gerdes 26 20 

5. Norick Blödorn 16 16 

6. Jordan Kulwicki 15 15 

7. Pascal Peters 4 4 

8. Max-Wilhelm Kruth 3 3 

Jakob Brockmöller 3 3 

Junior B - 125 ccm 

1. Lukas Wegner 78 67 

2. Kevin Lück 82 64 

3. Tom Finger 74 61 

4. Calvin Richter 59 49 

5. Nick Haltermann 47 44 

6. Fabian Heinemann 26 26 

7. Marlon Hegener 23 23 

8. Jon Ruhnke 17 17 

9. Chayenne Wiegert 15 15 

10. Manuel Rau 7 7 

11. Luca Leon Schön 5 5 

12. Louis Ruhnke 4 4 

13. Nikodem Czarnecki 4 4 

14. Bruno Thomas 3 3 

15. Sven Lottmann 2 2 

16. Hanna Marie Jasper 1 1 

17. Marvin Kleinert 1 1 

Junior C - 250 ccm Speedway 


2. Finn Loheider 57 53 

3. Ben Ernst 47 46 

4. Timo Wachs 45 40 

5. Maximilian Firniß 32 32 

6. Birger Jähn 30 30 

7. Lukas Baumann 28 28 

8. Marvin Wiegert 21 21 

9. Tomek Matten Dau 14 14 

10. Jannnik Schütt 12 12 

11. Jana Maria Muschiol 8 8 

12. Mattis Möller 3 3 

Junior C - 250 ccm Langbahn 


2. Finn Loheider 14 7 

3. Timo Wachs 12 6 

I-Lizenz Seitenwagen 

1. Karl Keil/David Kersten 16 15 

2. Oliver Wehrle/ 

Roman Löffler 10 10 

B-Lizenz Seitenwagen 

1. Jens Voss/Jenny Plehn 25 19 

2. Marco Wessel/ 

Timo Wessel 19 18 

3. Daniel Eibl/Julia Starke 17 17 

4. Nicole Standke/ 

V.Schmidt/T.Hölper/ 

L.Schliter 10 10 

5. Martin Fischer/Nadin 

Pierick/Sebastian Mende 7 7 

6. Patrick Hermanns/ 

Patrick Herbst 6 6 

7. Oliver Möller/ 

Lars Schliter 3 3 

8. Jan Kempa/Tim Zielonka 1 1 


SPEEDWAY 

Clubmeisterschaft SC Neuenknick 

Hobbyklasse A: Michael Walczak 

vor Willy Kennis 

Nach vier Jahren Vakanz ist sie wieder 

auferstanden – die Clubmeisterschaft 

des SC Neuenknick, der Leistungsvergleich 

von aktiven Clubfahrern, 

Hobbyfahrern und teilnehmenden 

Gästen zum Saisonschluss. Vier 

Jahre lang war diese traditionelle 

Veranstaltung aufgrund der Airfences-Pflicht 

ausgesetzt worden. Nach 

dem Erwerb clubeigener Airfences zu 

Anfang des Jahres allerdings stand 

der Neuauflage des beliebten Events 

nichts mehr im Weg. Am Rennsonntag 

waren die Bedingungen hervorragend. 

Die Speedwaybahn war perfekt 

und es herrschten durchgehend 

blauer Himmel und angenehme Temperaturen. 

Gut 30 Fahrer hatten sich 

angemeldet. Der Jüngste, sieben 

Jahre alt, kam aus Osnabrück, der Älteste, 

63 Jahre alt, aus Antwerpen. 

Gert Olie mit seinem 

Speedway-Selbstbau 

„La Belle“ 

Leider fehlten so namhafte SC-Clubfahrer wie 

René Deddens, Thomas Sörensen, Kai Dorenkamp 

oder Buddy Prijs. Und weil der Re-start 

des Sandbahnrennens in Lübbenau wetterbedingt 

auf den gleichen Termin wie die Clubmeisterschaft 

in Neuenknick gerückt war und es dort 

um NBM-Punkte ging, fehlten auch Marcel Sebastian 

und Fabien Neid. 

Motorräder gingen an den Start, die technisch 

auf dem modernsten Stand waren, aber auch 

über 30 Jahre alte Rennmaschinen mit stehenden 

Motoren. Die kurioseste unter ihnen war 

wohl der Speedway-Eigenbau von Gert Olie aus 

Huizen. Liebevoll nennt der Holländer seine 

Maschine „La Belle“ (Die Schöne). Ein Jahr hat 

er „Just for fun“ an der Maschine gebaut. Sie 

war dann auch die Attraktion im Fahrerlager. 

Ausgestattet ist das rahmengeschmierte Motorrad 

mit einem Vierventiler-Jawa-Motor von 

1982. 

Die Rennen der A-Lizenz gingen über vier Runden, 

die der anderen Klassen über drei. Der herausragende 

Fahrer in der (leider) sehr kleinen 

Gruppe der internationalen Akteure war der 

17-jährige Niederländer Romano Hummel. In 

diesem Trio fuhr auch der ehemalige internationale 

Fahrer Ramon Stanek aus Oldenburg mit. 

Stanek hat seine sportliche Karriere nach dem 

tragischen Rennunfall seines Freundes Sönke 

Petersen vor vier Jahren beendet. Bei seinem 

Just-for-fun-Clublauf war er mit einer Maschine 

von René Deddens unterwegs. 

Das Feld der Hobbyklasse A war erwartungsgemäß 

stark besetzt. Mit Michael Walczak aus 

Köln, Burkhard Zoschke aus Georgsmarienhütte, 

Willy Kennis aus Antwerpen und Dennis 

Möhlenpage, Timo Bürkle und Marc Leon Tebbe 

waren unter den zwölf Akteuren mindestens 

sechs Fahrer am Start, die von ihrem Speed her 

allesamt auf dem Geschwindigkeitslevel lagen, 

Angélique Dammeier übergibt 

den Ernst-Dammeier- 

Pokal an den Sieger der 

Hobbygruppe A Willy Kennis 

Cooles 

die auch die Spitze der B-Lizenz gegenwärtig in 

Neuenknick fährt. Ein großartiges und optimales 

Rennen fuhr der Belgier Willy Kennis. An ihn 

war kein Herankommen, trotz seiner über 30 

Jahre alten Maschine. Sein Rezept: fehlerlose 

Technik, hochkonzentrierte und perfekte Starts 

und ein gutes Auge für die optimale Linie. 

Der inzwischen 63-jährige Kennis baute von 

Heat zu Heat seine Führung aus, allerdings 

dicht gefolgt von Michael Walczak. Der Kölner 

zog anfangs zumindest fahrtechnisch und 

punktemäßig mit dem Belgier gleich. Walczek 

verspielte einen möglichen Sieg jedoch durch 

einen schlechten Start in Heat 6. Aber auch 

Burkhard Zoschke war an diesem verbissen geführten 

Kampf um den obersten Podestplatz 

beteiligt. Vielleicht war es der Druck, den er 

sich selbst auferlegt hatte, dass sich der erhoffte 

Erfolg dann doch nicht einstellen wollte. 

Besonders sehenswert und einer der Höhepunkte 

der Veranstaltung war Zoschkes rasante 

Aufholjagd, nachdem er aufgrund eines Frühstarts 

15 Meter hinter das Startband zurückversetzt 

wurde. Wohl mit einer gehörigen Wut auf 

sich selbst, aber auch mit viel Kampfgeist ging 

der Georgsmarienhüttener den Re-start an und 

legte los zu einer wild entschlossenen und fulminanten 

Aufholjagd, die ihm schließlich verdient 

den Sieg in Heat 5 einbrachte. Nach einem 

Stechen, bei dem er sich gegen Marc Leon Tebbe 

durchsetzte, landete Zoschke schließlich 

hinter Kennis und Walczak auf dem 3. Platz. 

In der Hobbyklasse B dominierte Björn 

Schwarz, er sicherte sich mit Maximum den 

Sieg vor dem Niederländer Marcel van der Maas 

und Wolfgang Starr. Turbulent ging es auch bei 

den Speedkarts zu. Hier überzeugte der junge 

Leonard Krystofiak aus Petershagen, der bei 

der Clubmeisterschaft sein Debüt gab. Er fuhr 

seine Rennserie mit Maximum und konnte auch 

den stark fahrenden und ihn laufend attackierenden 

Routinier Ralf Lawrentz hinter sich halten. 

Kevin Lück vom AC Vechta/MSC Cloppenburg 

beendete die Rennen der 250-ccm-Gruppe mit 

einem Maximumsieg. Der 13-Jährige aus Wetschen 

bei Diepholz fuhr in jedem seiner Heats 


lebnis 

souverän und ab dem Start einen komfortablen 

Vorsprung heraus. Bei den Youngstern der Junior 

B dominierte von Rennbeginn an Jonny Wynant 

vom MSC Cloppenburg. Der erst Zwölfjährige 

aus Lindern bei Werlte verblüffte mit perfekten 

Starts und Drifts, fuhr eine saubere Linie 

und lieferte eine Maximumleistung ab. Den 

rennerprobten SC-Clubfahrer und ADAC-Vizemeister 

Calvin Richter ließ Wynant überraschend 

hinter sich. Auch Nynke Sijbesma aus 

Washemeer in Holland zeigte, welches Talent in 

ihr steckt. Die Elfjährige lieferte eine überzeugende 

Leistung ab. Und mit ihren exzellenten 

Drifts und ihrer beherzten und kämpferischen 

Fahrweise begeisterte sie das Publikum. 

Wie in früheren Jahren ging der Leistungsvergleich 

auch in diesem Jahr wieder um den Ernst- 

Dammeier-Pokal, der seit seinem Tod 2007 zum 

Gedächtnis an „Opa“ Ernst Dammeier, einem 

wichtigen Unterstützer des Clubs, ausgetragen 

wird. Stifter des Pokals ist sein Sohn Uwe Dammeier. 

Willy Kennis nahm den begehrten Pokal 

stolz aus der Hand von Angélique Dammeier 

entgegen. „Ich fühle mich großartig und freue 

mich jetzt schon auf die nächste Clubmeisterschaft“, 

sagte Kennis. 

• Text u. Fotos: André Lindhorst 

Herxheim 

Besonderer Tag für Lokalmatadoren 

Während der dritte Titelgewinn im Speedway 

Team Cup der Herxheim Drifters vieles überstrahlte, 

so boten doch auch die Herxheimer 

Lokalmatadoren beim Speedwayrennen Anfang 

Oktober guten Sport und spannende Rennen. 

Da abgesehen von Markus Reiser vom 

AMC Haunstetten alle Fahrer der B-Lizenz aus 

Herxheim und Umgebung stammten, gab es diesen 

besonderen lokalen Bezug, der für viele Besucher 

die Rennen noch interessanter machte. 

Insgesamt sechs Rennläufe boten die B-Lizenzler, 

die sich überwiegend über die Schnuppertrainings 

der MSV Herxheim gefunden hatten, 

dem Publikum. Am Ende war es ein echter Krimi, 

denn der letzte Rennlauf des Tages sollte 

erst über den Tagessieg entscheiden. Dustin 

Schultz und Sebastian Trapp waren bei ihrem 

ersten echten Rennen mit je 8 Punkten punktgleich 

vor dem entscheidenden Rennlauf. Ein 

Ausrutscher beendete dann die Siegeschancen 

von Schultz, Sebastian Trapp gewann den Endlauf 

und somit auch die Tageswertung und durfte 

sich gemeinsam mit dem geschlagenen 

Schultz und Rudolf „Rudi“ Eichenlaub auf dem 

Herxheimer Podest freuen. Mit auf dem Podest 

auch Steven Kühner, der sein Speedwaycomeback 

gab. 

Der Sieger konnte das Geschehene dann noch 

nicht so richtig realisieren, zumal vor dem Rennen 

die Anspannung auch enorm war: „Es war 

eine große Anspannung vorm ersten Rennen, 

bis das Startband dann endlich hochging. Die 

Anspannung wurde dann von Rennen zu Ren- 

nen weniger und es war beim Rennen nur noch 

Adrenalin pur. Auf dem Podest konnte ich es gar 

nicht realisieren, dass ich gewonnen habe. Es 

war aber ein super Gefühl, auf dem Treppchen 

zu stehen und ich bin extrem stolz auf mich und 

mein Team!“ 

Zum Sport gekommen war Trapp, wie auch die 

anderen Herxheimer Starter, über die Schnuppertrainings, 

die vorwiegend von Andreas 

Obermeier im abgelaufenen Jahr organisiert 

wurden. Von schweren Anfangstagen bis zum 

ersten Rennen war es natürlich auch ein steiniger 

Weg, wie Trapp zu berichten weiß: „Der Anfang 

war etwas holprig. Es wurde aber von Zeit 

zu Zeit besser. Der Verein erweiterte die Trainingszeiten, 

was mir half voranzukommen. Von 

Training zu Training wurde man schneller und 

fühlte sich sicherer auf dem Motorrad. Es gab 

aber immer mal zwischendurch Höhen und Tiefen 

zu überwinden.“ 

Betonen möchte der Sieger des Rennens jedoch 

noch eines, dass trotz des sportlichen Ehrgeizes 

auch eine tolle Gruppe entstanden ist: „Es 

hat sich das ganze Jahr über eine super Gemeinschaft 

gebildet, die zu engen Freunden 

wurden. Mein persönliches Fazit: Das Speedwayjahr 

2016 war geil!“ 

• Text: Manuel Wüst; Fotos: Thomas Sommer 

Speedway - Herxheim - 9.10.2016 

Ergebnis: 

B-Solo: 1. Sebastian Trapp, 11 Punkte; 2. Dustin Schultz, 8; 

3. Rudolf Eichenlaub, 7; 4. Markus Reisser, 6; 5. Steven Kühner, 

2. 

Siegerehrung 

für die B-Solisten: 

Alle Fahrer gemeinsam 

auf dem Podest (v.l.): 

Dustin Schultz, 

Sieger Sebastian Trapp, 

Rudolf Eichenlaub, 

Steven Kühner und 

Markus Reisser 

Unten: 

Sebastian Trapp im 

Zweikampf mit Rudolf 

„Rudi“ Eichenlaub 

Clubmeisterschaft SC Neuenknick - 23.10.2016 

Ergebnisse: 

A-Lizenz - 500 ccm: 1. Romano Hummel, NL, 5 Punkte; 2. Henning 

Loof, 3; 3. Ramon Stanek, 1. 

Hobby A - 500 ccm: 1. Willy Kennis, 9 Punkte; 2. Michael 

Walczak, 8; 3. Burkhard Zoschke, 7; 4. Marc Leon Tebbe, 7; 

5. Dennis Möhlenpage, 6; 6. Timo Bürkle, 6; 7. Andreas Knoschke, 

3; 8. Waldemar Saks, 3; 9. Daniel Gößmann, 2; 10. Alex Viet, 

2; 11. Kasper ten Thije, 1; Dominik Lorenz, 0. 

Hobby B - 500 ccm: 1. Björn Schwarz, 9 Punkte; 2. Marcel van 

der Maas, 6; 3. Wolfgang Starr, 5; 4. Andreas Borgmann, 5; 

5. Michael Deppe, 2; 6. Heiko Scheer, 2; 7. Mathias Wittemeyer, 

2; 8. Ralf Lorenz, 1; 9. Gerd Olie, 1. 

Junior B - 125 ccm: 1. Jonny Wynant, 9 Punkte; 2. Calvin Richter, 8; 

3. Nynke Sijbesma, 6; 4. Nigel Hummel, 5; 5. Tom Meyer, 3; 

6. Michell Köhler, 3; 7. Nikodem Czarnecki, 0; 8. Melvin Jödicke, 0. 

Junior C - 250 ccm: 1. Kevin Lück, 6 Punkte; 2. Jeffrey Sijbesma, 

4; 3. Jan Meyer, 4; 4. Jana-Maria Muschiol, 2; 5. Dominik Otto, 2; 

6. Lando Michaelis, 0. 

Speedkarts - bis 750 ccm: 1. Leonard Krystofiak, 12 Punkte; 

2. Ralf Lawrentz, 7; 3. Markus Hage, 4; 4. Detlef Rempe, 1. 


PORTRÄT 

Die Veranstaltung von Bahnsportrennen ist in Deutschland oft mit bestimmten Namen, Personen und 

manchmal Familien verbunden. Da steht beispielsweise der Name Hukelmann für den MSC Werlte, 

Raesfeld für den AMSC Lüdinghausen, Glatzer für die AMG Osnabrück, Haltermann für den MSC Mulmshorn, 

Prante für den DMSC Bielefeld, Pickenhahn für den MSC Melsungen oder Spils für den AC Vechta, 

um hier nur einige zu nennen. Bahnsport aktuell stellt einige von ihnen in lockerer Reihenfolge vor. 

Heute: Josef und Linda Hukelmann vom MSC „Hümmling“ Werlte 

Namen, Clubs & Bahnen 

Spannende Rennen sind 

Programm auf dem 

Hümmlingring in Werlte 

(hier Kai Huckenbeck (4), 

Matthias Kröger (6), 

Henry van der Steen (10) 

und Bernd Diener (13, 

seit Jahren Clubfahrer 

beim MSC Werlte) und 

Richard di Biasi (grün) 

beim Langbahn-WM- 

Challenge 2015 

12 BAHNSPORT AKTUELL Dezember '16

Josef Hukelmann (57) und Tochter Linda (27) gehören 

zum MSC Hümmling Werlte wie das Methanol 

zum Bahnsport. Der Rennleiter, der in 

Werlte einen Motorrad- und Quadladen betreibt, 

und die Rennleiterassistentin, die im 

Landkreis Oldenburg als Grundschullehrerin 

tätig ist, sind im Prinzip das ganze Jahr ehrenamtlich 

für ihren Club und das Rennen auf dem 

Hümmlingring im Einsatz. Die beiden verstehen 

sich aber als Teil eines Teams, in dem alle sehr 

harmonisch zusammenarbeiten und die für das 

Wohl des Clubs da sind. Bahnsport aktuell unterhielt 

sich mit Vater und Tochter Hukelmann. 

BSA: Wie war eigentlich die Entwicklung des 

MSC Werlte? 

Josef: Ich bin seit 23 Jahren Rennleiter beim 

MSC Werlte und habe in dieser Zeit drei Vorsitzende 

erlebt. Das war ganz früher ein Autocrossclub, 

dann hat man auf Grasbahnrennen 

und Mitte der 1990er auf Sandbahn umgerüstet. 

Die Umstellung von Gras auf Sand erfolgte, 

weil der damalige Bahnmeister Hermann Olliges 

und ich uns gefragt haben, warum die Bahn 

erst immer zum Schluss am besten ist. Wir wollten 

diesen Bahnzustand aber von Anfang an haben. 

So haben wir jetzt seit zehn Jahren eine 

Sandbahn und führen die zusammen mit dem 

Reit- und Fahrverein Werlte, die das Gelände in 

Erbpacht hält. Zu denen wie auch zur Gemeinde 

haben wir ein gutes Verhältnis. Auch in der Jugendarbeit 

liegen wir ganz gut, so haben wir eine 

Trainingsbahn angelegt, um den Nachwuchs 

zu fördern. 

Josef und Linda, wie seid ihr beiden eigentlich 

zum Bahnsport gekommen? 

Josef: Ich bin durch unseren früheren Fahrer 

Bernd Bröker zum Sport gekommen, bei ihm 

war ich als Mechaniker tätig und bin dann dabei 

hängengeblieben. Ende 1979 habe ich dann als 

Fahrer in der B-Lizenz angefangen und bin später 

in die A-Lizenz aufgestiegen. Ich war nicht so 

erfolgreich, bin aber bei Deutschen Meisterschaften 

mitgefahren und habe es einmal sogar 

bis zum Semifinale in der WM geschafft. In der 

Speedway-Bundesliga habe ich beim MSC 

Cloppenburg angefangen und bin dann für Bremen 

gefahren. 

Linda: Ich bin glücklicherweise durch meine Familie 

zum Bahnsport gekommen. Papa ist früher 

selbst Rennen gefahren, Mama war immer 

dabei und ich dann irgendwie auch, so bin ich 

da hineingewachsen und ich bin sehr froh darüber. 

Rennen gefahren bin ich selbst nicht, aber 

ich kann Crosser fahren und durfte auch schon 

das ein oder andere Mal mit Jörg Tebbes Motorrad 

ein paar Runden auf unserer Trainingsbahn 

drehen, um ein bisschen mitreden zu können. 

Ihr habt dann ja beide eine Funktionärskarriere 

eingeschlagen. 

Josef: Als Engelbert Wippermann mit seiner 

DMSB- und NBM-Tätigkeit aufhören wollte, habe 

ich in Werlte Anfang der 1990er als Rennleiter 

angefangen. Nach der nationalen Rennleiterlizenz 

habe ich dann auch die internationale 

erworben, also alle Stufen durchlaufen bis hin 

zur FIM-Lizenz. 

Linda: Ja, ich bin auch wieder durch Papa in eine, 

wenn man so will, Karriere als Funktionärin 

hineingerutscht. Irgendwie wächst man da hinein, 

wenn man bei den Rennen dabei ist. Man 

guckt sich das an, fragt sich, wie das läuft, wie 

die Clubs und auch unser Club das organisieren. 

Dann hat man das eigene Rennen vor der 

Tür und schon ist man selbstverständlich und 

gerne dabei zu helfen und zu organisieren. Man 

arbeitet einfach voller Engagement mit. Ich werde 

mich in Zukunft wohl um eine ganz normale 

Rennleiterlizenz bemühen, um dann in Werlte 

auf Dauer aktiv mithelfen zu können. Aber weitere 

Ambitionen höher aufzusteigen, so wie 

mein Vater, habe ich nicht. 

Was gibt es denn für ein Rennen zu tun, wie viel 

Arbeit steckt da drin? 

Josef: Meine Arbeit als Rennleiter geht eigentlich 

über das ganze Jahr. Die erste Frage ist da 

immer, welches Rennen wollen wir fahren? Das 

besprechen wir dann im Vorstand mit dem 

1. Vorsitzenden Hermann Niehaus, der 2. Vorsitzenden 

Beate Olliges, Bahnmeister Wilfried 

Hanneken, Jugendwart Hans Majewski, Beate 

Meyer als Schriftführerin und den Rennleiter- 

Assistenten André Majewski und Linda sowie 

meiner Wenigkeit. Dann geht es los. Eines ist 

klar: Ohne diesen Stamm von engen und vertrauten 

Mitarbeitern hat man keine Chance. Wir 

müssen ja unsere Entscheidungen auch gegenüber 

allen Clubmitgliedern vertreten. Wir müssen 

natürlich immer schauen, dass wir auch das 

finanzielle Risiko im Auge behalten. Wir haben 

in Werlte ja schon einige Male mit dem Wetter 

Probleme gehabt. Das FIM-Prädikat einer 

1000er-WM mussten wir vor einigen Jahren wegen 

der Regenfälle ganz absagen. Bezahlen 

mussten wir trotzdem. Aber wir haben uns ein 

Polster mit Sponsorenhilfe erarbeitet, da kann 

man es schaffen. Und die Region um Werlte 

steht voll und ganz hinter uns. 

Linda: Ich kümmere mich, immer in Zusammenarbeit 

und Rücksprache mit unserem Clubteam, 

um den ganzen Organisationskram, wie Fahrereinteilung, 

Erstellung von Zeitplänen und Tabellen 

für das Programmheft, Abschluss von 

Fahrerverträgen, Erstellung von Rennfolgen 

und Siegerehrungsplänen. Also alles von A bis 

Z, aber immer in Zusammenarbeit mit allen anderen 

Clubmitgliedern, was mir ganz wichtig 

ist. Denn ohne eine gute Absprache untereinander 

und Spaß bei der Vorbereitung geht es nämlich 

nicht. Wenn das Rennen vorbei ist, fangen 

wir schon wieder mit der Organisation des 

nächsten Rennens an. Ein halbes Jahr vor dem 

Rennen hat man natürlich mehr Arbeit als im 

Winter, aber man kann schon sagen, dass man 

mit dem Rennen immer irgendwie gedanklich 

beschäftigt ist. Man fragt sich auch, was es an 

Neuigkeiten gibt, wo man sich was abgucken 

kann, um den Sport voranzutreiben. Solche Fragen 

beschäftigen mich, weil ich und die anderen 

den Anspruch haben, noch etwas besser zu 

werden. 

Josef: Das stimmt, wir sind immer bemüht, jüngeres 

Publikum oder auch Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter an die Bahn oder in den Club zu 

holen. Aber das ist nicht leicht. Natürlich machen 

wir viel Werbung, sei es über die Schulen, 

über Flyer, Plakate und die sozialen Medien wie 

Facebook, Twitter und unsere Website. Dafür investieren 

wir sehr viel Zeit. Und ehrlich gesagt, 

bin ich sehr froh, dass ich Linda habe, die mir 

zusammen mit Beate Meyer den ganzen Papierkram 

abnimmt und die Kontakte mit den Fahrern 

im In- und Ausland aufrechterhält. Aber wir 

sind nur ein Teil des Ganzen. Wichtig ist, dass 

der harte Kern im Club und dann auch alle Beteiligten 

zusammenhalten und eine Linie fahren 

und dabei auch noch Spaß haben. 

Könnt ihr auch von anderen Clubs noch etwas 

lernen, zum Beispiel vom MSC Cloppenburg? 

Linda: Ich finde, man kann von jedem Club etwas 

lernen, das kann positiv wie auch negativ 

sein. In Cloppenburg machen sie eine super 

Show, da kann man sich schon was abgucken. 

Das muss auch sein. Die Vereine müssten noch 

viel mehr miteinander arbeiten. Ich fände es 

schlimm, wenn sich jemand beschwert und 

sagt, das habt ihr von uns. Neid sollte verschwinden. 

Man sollte es eher als ein Geben 

und Nehmen betrachten, welches den Sport 

nach vorne treibt und ihn aufrechterhält, denn 

sonst geht der Sport kaputt, was sehr schade 

wäre. 

Wisst ihr schon, welches Rennen ihr 2017 in 

Werlte machen werdet? 

Josef: Wir peilen ein DMSB-Prädikat an, Solo 

oder Gespanne. Auf jeden Fall wird das Rennen 

wieder am Samstagabend unter Flutlicht sein. 

• Text u. Fotos: Rudi Hagen 


BAHNSPORT-LEGENDEN 

Lenggries gilt allgemein als Mekka des deutschen 

Skisports. Wer erinnert sich nicht an Martina 

Ertl oder Hilde Gerg? Beide machten durch 

ihre Erfolge den Ort in den bayerischen Alpen 

weltbekannt. So wundert es nicht, dass auch 

Georg Gilgenreiner, der nur wenige hundert 

Meter vom Skigebiet am Brauneck aufgewachsen 

ist, seine ersten Erfahrungen in Sachen Geschwindigkeit 

auf der Skipiste machte. Immerhin 

zum bayerischen Meister in der Kombination 

hat er es in seiner Juniorenklasse gebracht. 

Eine Skisportkarriere schien also vorprogrammiert, 

bis ihn ein Sturz bei einem Abfahrtslauf 

stoppte: „Kreuzbandriss“, war die niederschmetternde 

Diagnose. „Die Ärzte meinten, 

ich sollte das Skifahren ab sofort bleiben lassen“, 

erinnert sich Georg heute. Er musste sich 

also einen neuen Sport suchen und wurde 

schon bald fündig. Als er ein Grasbahnrennen 

in Schaftlach (in der Nähe vom Tegernsee) besuchte, 

packte ihn sofort das Rennsportfieber. 

„Des muass i unbedingt probiern“, sagte sich 

der damals 19-Jährige. 

Wie gut, dass es zu dieser Zeit (1968) im benachbarten 

Bad Tölz einen Händler für Bahnsportprodukte 

gab. Peter Knott bezog übrigens 

viele seiner Teile aus dem Versandhandel: In 

dieser Zeit wurde (man höre und staune!) im Neckermann-Katalog 

eine „Flachbahn-Rennmaschine“ 

angeboten. Georg Gilgenreiners erstes 

Bike bestand also aus „Neckermann-Teilen“ 

und einem Rahmen von Helmut Walch (ein erfolgreicher 

Bahnfahrer der 1960er-Jahre). Erste 

Fahrversuche wurden auf einer Wiese vor dem 

elterlichen Bauernhof unter Walchs persönlicher 

Aufsicht unternommen. Der heute 68-Jährige 

erinnert sich an die gut gemeinten Tipps 

des Österreichers: „Des Gspü muass rutschen.“ 

Im April 1969 war es dann soweit: Der Schore 

(so nennen ihn seine Freunde bis heute) gab auf 

der legendären 700-Meter-Bahn im Münchener 

BBM-Stadion sein Renndebüt. Mit seinen drei 

Laufsiegen setzte er gleich ein dickes Ausrufezeichen, 

verpasste aber wegen Getriebeproblemen 

das Podest um Haaresbreite. Noch im 

Herbst des selbigen Jahres konnte er dennoch 

seine ersten beiden Siegerpokale einheimsen. 

Bei den Grasbahnrennen in Rosenheim und 

Stadt Steinach (zwei Orte, die längst von der 

Bahnsportlandkarte verschwunden sind) ließ 

er alle Konkurrenten hinter sich. 

Nach zwei erfolgreichen Jahren als Fahrer der 

Ausweisklasse (heute: B-Lizenz) betrat der 

Oberbayer 1971 die internationale Bühne. „Das 

war eine enorme Umstellung“, sagt er heute. 

Beinahe unvorstellbar: Bei den meisten offenen 

Rennen musste man damals eine Vorqualifikation 

in Form einer fliegenden Runde bestreiten. 

In Plattling, beim Sandbahnrennen, gab es 

einmal 36 (!) Nennungen für 18 Startplätze, wie 

sich Georg heute erinnert: „Soweit ich denken 

kann, bin ich zum Glück nie durch das Raster gefallen.“ 

Schon bald feierte er seinen ersten Sieg 

als I-Lizenz-Fahrer. Wiederum auf einer Bahn, 

die nur noch in alten Fotoalben existiert: Schauplatz 

war das 600-Meter-Oval in Montagnana 

(Italien). Spätestens von da an war mit einem 

Georg Gilgenreiner immer zu rechnen! 

Siegerpokale hat er während seiner Karriere 

viele gewonnen, der Schore. Wer bei ihm in 

Lenggries zu Gast ist, kann die schönsten Stücke 

in seinem Haus bewundern. Besonders auffallend: 

Ein „goldener Schleifschuh“ auf einem 

Marmorsockel. Erkämpft hat er ihn irgendwann 

in den 1970er-Jahren in Bopfingen. Wo wir wieder 

beim Thema sind: Legendäre Bahnen, die 

es schon seit Jahrzehnten nicht mehr gibt! 

Georg 

Gilgenreiner 

Erhard Wallenäffers 

Bahnsport-Legenden 

vergangener Jahre 

Zweiter wurde damals kein Geringerer als Dave 

Jessup, seines Zeichens Weltklassefahrer aus 

„Good Old England“, wie sich Georg erinnert: 

„Ich muss zugeben: Der Dave kam zu spät nach 

Bopfingen. So verpasste er seinen ersten Lauf 

und der Weg zu diesem schönen Pokal war für 

mich frei.“ 

Gewonnene Trophäen sind die sichtbaren Zeichen, 

die von einer erfolgreichen Rennsportkarriere 

übrigbleiben. Es sind aber die Erinnerungen 

an so manche kuriose Begebenheit, die 

uns Fans besonders interessieren. Georg Gilgenreiner 

fällt spontan ein Erlebnis mit dem Nationalteam 

vom 8. Juni 1975 ein: „In Civitanova 

mussten wir in der ersten Runde zur Mannschafts-WM 

gegen die gastgebenden Italiener 

sowie gegen Österreich und die Niederlande 

antreten. Bei unseren ersten Läufen hatten wir 

große Probleme mit unseren Motoren. Kaum 

Leistung und ständig diese Zündaussetzer! Irgendwann 

hat mein gerissener Teamkollege 

Hans Wassermann gemerkt, was hier gespielt 

wurde: Es gab komischerweise zwei Fässer mit 

Methanol. Eines für die Italiener und das zweite 

für die drei anderen Teams. Unser Treibstoff war 

mit Wasser gestreckt! Die haben damals wirklich 

mit allen Tricks gearbeitet. Gewonnen haben 

wir dann aber trotzdem.“ 

Schon in den 1970er-Jahren zählte Georg Gilgenreiner 

also zur Elite der deutschen Speedwayfahrer. 

Seine absolute Glanzzeit erlebte er 

aber zu Beginn des nächsten Jahrzehnts. Am 

12. Oktober 1980 trug er sich in die Liste der 

deutschen Speedwaymeister ein. Das Finale in 

Norden nahm dabei einen kuriosen Verlauf, wie 

sich der Lenggrieser erinnert: „Der Egon (Müller) 

war bei unserem direkten Duell ausgefallen 

und kam so mit vier Laufsiegen auf insgesamt 

12 Punkte. Ich hätte aber auch so gegen ihn gewonnen 

– an dem Tag war ich einfach gut drauf! 

Bis zu meinem letzten Auftritt blieb ich also ungeschlagen, 

sodass mir ein weiterer Punkt zum 

Titel gereicht hätte. Hier war ich bis in die letzte 

Runde in Führung gelegen, als das Unfassbare 

passierte: Plötzlich streikte mein Motorrad! 

Mein Glück war, dass mein Gegner Karl Maier 

zeitgleich zu Sturz kam, sodass ich für meinen 

fehlenden Punkt das Bike in Richtung Ziellinie 

schieben konnte. Kurz davor warteten meine 

bayerischen Fahrerkollegen auf mich. Das Ganze 

war mir sehr unangenehm, aber letztlich ging 

es nur noch um mein Maximum. Die Zuschauer 

allerdings, fanden das gar nicht lustig und beschimpften 

uns auf übelste Art und Weise.“ 

Welcher deutsche Speedwayfahrer kann schon 

von sich behaupten, Edelmetall bei einem WM- 

Finale gewonnen zu haben? Im Hause Gilgenreiner 

gehören sogar zwei Bronzemedaillen 

zum Inventar: Zusammen mit den Kollegen des 

Nationalteams konnte er sowohl in Olching 

(1981 – ein Punkt hinter Vizeweltmeister England!) 

als auch im Londoner White-City-Stadion 

(1982) jeweils beim Team-WM-Finale die 3. Stufe 

des Podiums erklimmen. Für uns deutsche 

Fans kaum zu glauben, in Zeiten, in denen wir 

uns freuen, wenn unsere Jungs die erste Qualifikationsrunde 

überstehen! 

Weniger Glück hatte Georg Gilgenreiner auf den 

großen Ovalen: Zweimal war er für ein Langbahnweltfinale 

qualifiziert. Zu einer Medaille 

reichte es aber nicht. „Der 4. Platz war schon 

fast mein Markenzeichen“, scherzt der 68-Jährige 

heute. 1981 in Radgona (Ex-Jugoslawien) 

verlor er das Stechen um Platz 3 gegen den 

Schweden Anders Michanek. „Der hat sich für 

diesen Entscheidungslauf das Motorrad von Peter 

Collins geliehen und auch einen neuen Reifen 

verwendet, was gar nicht erlaubt war“, erinnert 

er sich. 

Seine persönliche „Langbahn-Sternstunde“ erlebte 

der Bayer außerhalb der WM. Es war der 

28. Mai 1981: Angetrieben von einem „Bären“, 

siegte der damals 32-Jährige sensationell beim 

Vatertagsrennen in Herxheim. Richtig gelesen! 

Georg fuhr mit einem Leihmotor namens „Bär1“ 

von Hans Zierk zum Sieg. Die Motorenlegende 

aus Lehrte schrieb persönlich den Namen mit 

einem Filzstift auf das Godden-Aggregat, wie 

sich der Schore noch heute erinnert. „Der ging 

wie die Hölle! Nicht einmal Egon Müller, der zu 

der Zeit als unschlagbar galt, konnte da mithalten.“ 

Für den Überraschungssieg gab es übrigens 

auch noch eine Extra-Prämie. Ein Fan versuchte, 

den Schore vor dem Rennen zusätzlich 

zu motivieren: „Wenn du den Egon anstreichst, 

bekommst du 400 Mark.“ „Ich hab’ es nicht 

ernstgenommen, aber der Kerl machte nach der 

Siegerehrung tatsächlich sein Versprechen 

wahr“, erzählt Georg. 

Mitte der 80er-Jahre konnte Georg Gilgenreiner 

also auf eine erfolgreiche Bahnsportkarriere 

zurückblicken. Den Schleifschuh an den Nagel 

zu hängen, war für das Ende des Jahres 1984 geplant. 

Er war schon dabei, sich auf die Zeit nach 

seiner Laufbahn vorzubereiten. Doch alles kam 

anders. Der 10. Juni des Jahres sollte sein Leben 

für immer verändern. Lesen Sie im nächsten 

Heft: Georg Gilgenreiner spricht über seinen 

schweren Sturz in Zarnovica und darüber, wie 

er seither sein Leben auf bewundernswerte 

Weise meistert. 

GEORG GILGENREINERS GRÖSSTE ERFOLGE 

SPEEDWAY - Bundesliga-Clubs: MC Krumbach 

(Deutscher Meister 1975 und 1976), MSC Ruhpolding 

Deutscher Meister: 1980 

Bronzemedaille-Team-WM: 1981, 1982 

Weltfinalist-Best-Pairs-WM: 1981 

(7. Platz mit Egon Müller) 

LANGBAHN - Deutscher Vizemeister: 1982 

Weltfinalist: 1981 (Platz 4), 1982 (Platz 5) 


Speedway-DM 1982 in Bremen-Arsten: Georg Gilgenreiner 

vor Erich Schäfferer und Peter Nieder 

WM-Quali in Ruhpolding 1983: Miroslaw Berlinski, 

Guiseppe Marzotto und der Schore (v.l.) kamen durch 

Beim Speedway in Rodenbach 

ZITAT 

„Mit einem Motor, 

der g’scheid 

angeschoben hat, 

hat’s auf der 

Langbahn schon 

auch großen 

Spaß gemacht.“ 

Georg 

Gilgenreiner, 

auf die Frage, 

ob er lieber 

Speedway oder 

Langbahn fuhr? 

1981 und 1982 gab es eine Bronzemedaille 

für Georg Gilgenreiner (links) in der Team- 

WM (hier mit seinen Mannschaftskameraden 

Manfred Poschenrieder, Egon Müller, 

Alois Wiesböck und Georg Hack (v.l.) 

Paar-WM 1982 in Vojens: Zusammen mit Egon Müller 

(innen) gegen die Finnen Kai Niemi und Ari Koponen 

Langbahn-WM in Esbjerg: Gilgenreiner 

(14) vor Ole Olsen (7), Ivan 

Mauger (11), Anders Michanek (18), 

Georg Hack (6) und Jiri Stancl (4) ... 

man beachte die Zuschauerkulisse 

Best-Pairs-WM-Semifinale 1981 in Norden: 

Georg besiegte mit Egon Müller sogar die 

Fahrer aus Neuseeland und Großbritannien 

Bahnsport aktuell: 

Schon immer seine 

Lieblingslektüre 

Mit Dauerrivale Bruce Penhall bei 

einem Rennen in Kalifornien 


Merry Christmas and a happy New Year 

57. Int. ADAC 

Grasbahnrennen 

www.msc-melsungen.de 

5. und 6. August 2017 

MELSUNGEN 

Rennsport - Show -Aktion 

Foto: Karsten Thorhauer 

Wir sagen Danke! 

Und wünschen allen ein 

gesegnetes Weihnachtsfest 

und ein frohes Neues Jahr! 

FMX 

Freestyle 

Show 

MELSUNGEN 

Motorsport Weekend 

4. bis 6. August 2017 

90 

Jahre 

Motorsportclub Melsungen 

1927 e.V. im ADAC 


Konzeptbau GmbH 

Zeit, Danke zu sagen! 

Frohe Weihnachten und einen 

guten Drift ins neue Jahr! 

Eckert GmbH 

Ein frohes Weihnachtsfest 

und ein glückliches Jahr 2017 wünscht der 

MSC ALTRIP E.V. 

Ein herzliches Willkommen zum 

64. INT. SANDBAHNRENNEN 

FRONLEICHNAM, 15. JUNI 2017 

Fahrerbewerbungen A-/B-Solo + Seitenwagen 500 ccm an: 

karl-martin.gensinger@msc-altrip.com 

Eichengrund 6 

27327 Schwarme 

Tel.: 0 42 58 - 707 

Fax: 0 42 58 - 607 

Mobil: 0172 - 4 22 51 39 

Elke und Uwe Meyer wünschen 

allen Fans, Freunden, Fahrern 

und Veranstaltern ein 

frohes Weihnachtsfest und 

einen guten Rutsch ins neue Jahr. 

FOTO: © BETA-ARTWORKS - FOTOLIA.DE 

Dezember '16 BAHNSPORT AKTUELL17

Merry Christmas and a happy New Year 

Ein frohes Weihnachtsfest 

und ein gutes neues Jahr sowie eine 

erfolgreiche Saison 2017 wünschen der 

MSC Dingolfing e.V./ADAC 

& Michael Härtel 

Wir bedanken uns bei allen Fans des Bahnsports 

sowie bei unseren Funktionären, 

den Fahrern und unseren Sponsoren. 

Wir freuen uns auf ein Wiedersehen 

bei unserem Traditionsrennen am 

1. Mai 2017 

Infos unter www.msc-dingolfing.de 

Frohe Weihnachten und ein erfolgreiches, 

glückliches neues Jahr wünscht der 

MSC MULMSHORN E.V. IM ADAC 

allen Clubmitgliedern, Fahrern, 

den treuen Fans, Helfern, Sponsoren und Veranstaltern 

Ein besonderer Dank gilt unseren Sponsoren Sparkasse 

Rotenburg-Bremervörde (Ulf Sabinarz) • Autohaus Ottens, 

Sottrum • Autodienst Schmudlach, Mulmshorn • ARAL-Autohof, 

Bockel • HANSA Landhandel, Heeslingen und Mulmshorn 

• Firma Fricke, Heeslingen • Mager & Wedemeyer, Oyten 

22./23. April 2017 Sandbahntraining + ADAC-Cup 

1./2. Juli 2017 Int. Sandbahnrennen 

Der DMSC Bielefeld e.V. im ADAC 

bedankt sich auf diesem Wege ganz herzlich bei allen, 

die zum Gelingen der Langbahn-WM-Qualifikationsrunde am 

5. Juni 2016 auf dem Leineweberring in Bielefeld beigetragen haben! 

Am 28. Mai 2017 veranstaltet der DMSC Bielefeld 

sein internationales Grasbahnrennen. 

Wir wünschen allen Bahnsportfans, den Fahrern 

und unseren Veranstalterkollegen eine schöne Weihnachtszeit 

und für 2017 viel Glück und Erfolg! 

Wie immer können die aktuellen Entwicklungen im 

DMSC Bielefeld e.V. im ADAC unter 

WWW.DMSCBIELEFELD.DE 

verfolgt werden 

Ein frohes 

Weihnachtsfest 

und einen guten 

Rutsch 

ins neue Jahr wünscht allen Fans, 

Freunden, Fahrern und Veranstaltern. 

Verkaufs- und Präsentationsteam 

WÖRMANN 

DAS TEAM VON BAHNSPORT AKTUELL 

wünscht allen Lesern, Fahrern, Funktionären 

und Veranstaltern sowie Anzeigenkunden 

ein frohes und friedvolles Weihnachtsfest sowie ein 

gesundes, unfallfreies und erfolgreiches neues Jahr. 

Wir sind für Sie da von 

Montag bis Freitag, 8:00 bis 13:00 Uhr + 14:00 bis 17:00 Uhr 

sowie Freitag, 8:00 bis 14:00 Uhr 

Per E-Mail: mce.redaktion@mce-aktuell.de (Redaktion) 

nadine.pfeiffer@ziegler-verlag.de (Anzeigenabteilung) 

Fax 06184 923355 

Frohe Weihnachten und ein gutes, unfallfreies und erfolgreiches 2017 wünscht der 

AMC Memmingen 

allen Fahrern, Funktionären, Clubmitgliedern, Helfern, Sponsoren, 

Fans und Motorsport-Vereinen. 

Wir würden uns freuen, Sie auch 2017 wieder im Motorsportpark am Allgäu-Airport 

begrüßen zu dürfen. 

Anfragen für den Kart- und Supermoto-Trainingsbetrieb können nach der Winterpause 

an die Rufnummer 0170/7232362, Anfragen und Reservierungen für den Leihkartbetrieb 

sowie für Strecken-Reservierungen an die Rufnummer 0171/1234102 gerichtet werden. 

Weitere Informationen gibt es unter www.amc-memmingen.de. 

AMC Memmingen, Schlachthofstraße 61, 87700 Memmingen 


ZU BESUCH BEIM LEDERSCHNEIDER 

WACO - 

der Lederschneider 

und Franky Zorn - 

der Eis-Gladiator 

Franky Zorn zum Maßnehmen 

bei Walter Aust 

Rückblick: Es ist Dienstag, der 8. November, als im bayerischen 

Beutelsbach ein ganz besonderer Termin beim Traditions- und 

Familienbetrieb WACO ansteht. Kein Geringerer als unser Eis- 

Crack Franky Zorn kommt zu Besuch und zum Maßnehmen für 

seine neue Kombi. WACO-Kombis stehen für Qualität und somit 

auch für mehr Sicherheit. Merkmale, die besonders für einen 

Rennfahrer unerlässlich sind. Die Lederanzüge made in Bavaria 

bekommen als Finish an Stellen, die besonders strapaziert werden, 

schließlich noch einen Überzug mit dem aus der Schweiz 

stammenden Spezialmaterial Kevlar. Wenn die Kombi dann fertig 

ist, kann die Saison quasi losgehen. Aber vorher noch ein 

paar Fragen an den Mann, der wissen muss, wovon wir hier reden 

und Jahr für Jahr den Praxistest macht. 

BSA: Wie ist es damals dazu gekommen, 

dass du auf die Firma 

WACO (WACO-Kombis) vertraust? 

Franky Zorn: Da mein erster tschechischer 

Anzug recht schwer war 

und bei jedem Sturz platzte, sagte 

man mir, geh’ mal zu WACO, da 

bist du genau richtig. 

Was war und ist hierbei für dich 

ausschlaggebend bzw. was macht 

für dich eine gute Kombi aus? 

Das richtige Material an der richtigen 

Stelle und die Passform für 

spezielle Bewegungen. Sie muss 

leicht und natürlich angenehm zu 

tragen sein. 

Inwiefern spielt bei der Qualität 

das bei WACO verwendete Überzugsmaterial 

Kevlar eine Rolle? 

Und bedeutet Qualität auch gleich 

Sicherheit? 

Dieses Spezial-Stretch-Kevlar wird 

an Stellen verbaut, die viele und 

schnelle Bewegungen aushalten 

müssen. 

Inwieweit unterscheidet sich eine 

Eisspeedway- von einer Speedway-Kombi? 

Sind die für den Winter 

auch wärmer? Das muss ich als 

Laie und Frau mal so fragen. 

Sie sind durch das Innenfutter wärmer, 

Spezialprotektoren sind verbaut 

und der linke Fuß ist anders 

angeordnet. 

Hat man eigentlich nur eine Ausführung 

davon oder auch noch mal 

einen zweiten Anzug zum Wechseln? 

Und wie lange hält so eine 

Kombi in der Regel überhaupt? 

Eine Kombi hält so lange sie nicht 

beschädigt wird. Bei Beschädigungen 

wird sie sofort von WACO 

repariert. 

Mitte März steigt im oberbayerischen 

Inzell und in deinem Fast- 

Wohnzimmer die Teamweltmeisterschaft. 

Wie siehst du selbst die 

Chancen, aus der neuen Kombi eine 

Weltmeisterkombi zu machen? 

Die Chancen bei der Team-WM stehen 

gut. Vielleicht reicht’s ja mal 

für den WM-Titel, und ja, dann 

wär’s eine Weltmeisterkombi. 

Wie fühlt sich das an, mit fertiger 

neuer Kombi und fertigem neuem 

Maßarbeit: Hier misst der Chef noch 

persönlich, beim Maßnehmen müssen 

alle Protektoren getragen werden, nur 

so ist exakte Passform gewährleistet 

Motorrad jetzt in die neue Eissaison 

starten zu können? 

Es ist ein cooles Gefühl, mit einer 

neuen Kombi auf einer neuen Maschine 

zu sitzen. Ich freu’ mich 

schon sehr darauf. 

Und jetzt – weil die Gelegenheit 

gerade so günstig ist ;-) – mal Butter 

bei die Fische: Wie lauten denn 

jetzt eigentlich deine Maße? 

Meine Maße sind so, wie sie für einen 

Athleten sein sollen: Größe 

1,75 m, Gewicht 72 kg, schlank. 

So, nachdem wir das mit der perfekten 

Kombi geklärt hätten. Was 

macht denn den idealen (Eisspeedway)Fahrer 

aus? 

Zwischendurch bzw. danach müssen 

wir – bei aller Konzentration – 

auch mal lachen. Ist doch nach der 

Frage nach den Maßen und einem 

kurzen Strauchler damit einhergehend 

die Antwort auf die Frage 

„was macht denn den idealen Eisspeedwayfahrer 

aus“ glatt irgendwie 

untergegangen. Aber nicht 

schlimm, die Frage beantwortet 

sich ja auch eigentlich von selbst. 

Entscheidend ist, jetzt erneut bestens 

gerüstet und gemeinsam in 

die neue Eissaison zu starten und 

diese erfolgreich zu bestreiten. Ich 

meinerseits bin da absolut zuversichtlich. 

Erklärtes Saisonziel? 

Ziel ist, endlich wieder einmal aufs 

Podium zu fahren. Es ist schwierig, 

aber nicht unmöglich. 

Vielen Dank fürs Interview! 

Danke Franky und danke WACO … 

Eis in Sicht! Wir freuen uns darauf! 

• Text: Nadine Pfeiffer/Franky Zorn 

• Fotos: WACO 


OLDIES EVLS (European Veteran Longtrack Series) 

2-Ventiler: Franz Greisel (2) 

vor Wolfgang Barth (13), 

Andreas Blache (20) und 

Bill Haynes (7) in Rastede 

• Foto: Holger Bornschein 

Paul Ewitts vor Michael 

Cazemier in Eenrum 

Nathan Morton in Rastede 

LEIDEN- 

SCHAFT 

EVLS in Mulmshorn • Foto: Koen Wieringa 

... verbindet 

Ein Blick in die 

Oldieszene 

Die Rennserie EVLS (European Veteran Longtrack 

Series) ist die Seniorenrennklasse des 

Langbahnsports, in der die Teilnehmer in zwei 

Klassen um den Europameistertitel fahren. In 

der schnellen Königsklasse der EVLS starten 

zirka 25 bis 30 Piloten mit einem Mindestalter 

von 40 Jahren mit Vierventilmotoren. In der 

zweiten Klasse starten Fahrer ab 45 Jahren mit 

Zweiventilmotoren, die über eine Seitensteuerung 

(stößelbetätigter Ventiltrieb) verfügen 

müssen. Bis auf einen weiteren Unterschied ist 

für beide Klassen das Reglement ansonsten 

gleich: 

• Keine Bremsen 

• Stehender Motor 

• Teleskopgabel 

• Schwinge mit zwei Federbeinen 

• Primärtrieb mit Kette 

• Rundschiebervergaser mit 34 mm 

(Vierventiler) und dem „kleinen Unterschied“ 

36 mm (Zweiventiler) 

Der Leistungsunterschied der eingesetzten Aggregate 

zwischen der Vierventilklasse und der 

Langbahnweltelite dürfte in überschaubarem 

Rahmen liegen. Dies zeigt sich regelmäßig in 

den gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten. 

Zauberten Markus Eibl, Michael Härtel, 

Stephan Katt und Kollegen in Pfarrkirchen 2015 

eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 121 

km/h in vier Runden mit stehendem Start in den 

Sand, so lagen die ersten drei Mann der Vierventilpiloten 

der EVLS (Henk Snijder, Ulrich 

Büschke) zwischen 117 km/h und der schnellste 

Mann 2015, Bob Dolman, bei 119 km/h, im Unterschied 

aber in drei Runden mit stehendem 

Start. Also, die alten Herren könnten bei den Internationalen 

mitfahren (vorausgesetzt sie fallen 

nach drei Runden nicht ermattet vom Mo- 

Henk Snijder vor Nathan 

Morton in Eenrum 

20 BAHNSPORT AKTUELL Dezember '16 

Manfred (Bomber) Giertz vor Wolfgang Starr (12), 

Hilbert Tel (19) und Gerd Maurer (21) in Eenrum

ped, wovon aber nicht zwingend auszugehen 

ist) und würden dabei nicht unbedingt Letzte 

werden. 

Bei den Zweiventilern geht es etwas langsamer, 

aber sicher nicht gemütlicher zu. Die Zweiventilerklasse 

erlebte 2016 eine Renaissance, die 

bitter notwendig war. Starteten 2015 nur noch 

maximal sieben Fahrer in der Klasse, wuchs 

2016 das Fahrerfeld wieder auf 25 bis 30 Fahrer 

an. Ausschlaggebend hierfür war, dass die Altersgrenze 

von 50 auf 45 Jahre herabgesetzt 

wurde. 

Nicht alle Fahrer der EVLS sind alte Langbahnfahrer. 

Das weltweit größte Fahrerfeld, und darauf 

ist man stolz, setzt sich aus ehemaligen 

Speedwayfahrern, Eispiloten und auch Rookies 

zusammen. Die Rookies sind Fahrer, die teilweise 

30 Jahre den Bahnsport als Zuschauer 

verfolgt haben und sich dann endlich selber 

trauten. Gerade hier gab es einige Umsteiger 

aus der Vierventiler- in die Zweiventilklasse. Etwas 

weniger Leistung bei den alten Zweiventilmotoren 

ist besser dosierbar und kaum zu glauben, 

der ein oder andere wird dadurch schneller. 

Die EVLS, und dies gilt für beide Klassen, ist eine 

riesige Familie Gleichgesinnter. Alle verbindet 

die gleiche Leidenschaft – der Geruch von 

Methanol, das Brüllen der Einzylinder, das 

Adrenalin, wenn man am Startband steht, der 

Kampf um Platzierung und Punkte auf der Bahn. 

Vom Startband bis zur Zielflagge sind alle Rennfahrer. 

Was in den drei Runden, die gefahren 

werden, verbindet, ist das Ziel, gewinnen zu 

wollen, der Schnellste zu sein. Allerdings nicht 

mehr um jeden Preis, nicht auf der letzten Rille, 

denn jeder weiß, mit 40 bis 78 Jahren fällt man 

auch nicht mehr so elegant wie mit 20. Leider 

mussten das die EVLS 2014 schmerzlich erfahren. 

Zwei Kollegen verunfallten und können ihren 

Sport nicht mehr ausüben. Nicht die letzte 

Rille, heißt aber nicht, dass es freundlich zugeht. 

Da auch „kein Dirt Deflector“ zum Reglement 

gehört, ist es natürlich Ehrensache, so 

lange man vorne ist, auf einer langen Gerade 

wie Marienbad oder Rastede, mal so ein bisschen 

Zickzack zu fahren, um den Hintermann 

ordentlich abzustrahlen. Man will ja vorne bleiben! 

Gelingt es einem nicht, ist klar, was es 

dann geschlagen hat. 

Zurück im Fahrerlager ist aber dann wieder Familie 

angesagt. Da wird dann gelacht, „warst 

vorher eh zu sauber oder wolltest du mit einem 

sauberen Kombi nach Hause?“ Man hilft sich 

untereinander über Nationalitäten hinweg, 

Engländer, Niederländer, Dänen, Norweger und 

Deutsche. Man übersetzt für andere, es werden 

Zelte geteilt, bei technischen Problemen unterstützt 

man sich gegenseitig. Es werden Werkzeuge 

geliehen, wenn es sein muss, Motoren in 

der Pause gemeinsam gewechselt, bis hin zum 

gegenseitigen Verleihen der Motorräder. 

Kommt man im Fahrerlager an, begrüßt man 

sich gegenseitig und wünscht sich ein gutes, 

unfallfreies Rennen. Genauso ist es am Ende 

des Renntages: Man verabschiedet sich und alle 

freuen sich auf das nächste Rennen, dass alle 

wieder zusammenkommen und die große Leidenschaft 

gemeinsam gelebt wird. In Roden 

wurden dieses Jahr die beiden Europameister, 

Wolfgang Barth bei den Zweiventilern und Henk 

Snijder bei den Vierventilern, nach dem letzten 

Lauf geehrt. Danke nochmals an den Verein in 

Roden, der ein super Abschlussrennen mit einem 

Essen und anschließender Party veranstaltete. 

Allerdings muss gesagt werden, dass nicht alle 

Clubs oder Vereine der EVLS gegenüber positiv 

eingestellt sind. Es gibt wenige Veranstalter 

und damit Strecken, auf denen sie willkommen 

sind. So ergeben sich nur sechs Rennen in der 

Serie. Den Veranstaltern, denen sie willkommen 

sind, nochmals ein Danke. Der Club in 

Pfarrkirchen lädt, wie der Verein in Roden, auch 

immer zum Essen und anschließender Party 

ein. Es ist unverständlich, dass nur drei Veranstalter 

in Deutschland (Pfarrkirchen, Mulmshorn, 

Rastede) die Rennserie der EVLS unterstützen. 

Und das bei einem Fahrerfeld von 

40 bis 50 Fahrern. Der ein oder andere Veranstalter 

muss ja teilweise darum kämpfen, in der 

B-Lizenz ein Startband voll zu bekommen. Dass 

auch ältere Herren (die Damen fehlen leider 

noch) spannenden Rennsport darbieten, wurde 

mehrfach bestätigt. Vielleicht wird es ja nächstes 

Jahr besser. 

Bleibt nur noch eines übrig, die Feststellung, 

dass die Saison vorbei ist, sie aber eigentlich 

nächste Woche wieder losgehen könnte. Wenn 

es dann endlich wieder heißt: „Zweiventiler 

zum ersten Freien Training vorziehen (die fahren 

nämlich nummerisch immer vor den Vierventilern).“ 

• Text: Andreas Blache; Fotos: Les Rumsey 

(9), Holger Bornschein (1), Koen Wieringa (1) 

Wolfgang Barth, Hartmut 

Ernst und Kevin Teager 

(von außen) in Eenrum 

Rechts: Mittagspause (v.l.) 

Andreas Blache, Ulrich Büschke 

und Gerd Maurer in Roden 

Unten: Henk Snijder vor Bob 

Dolman in Eenrum 

Gerd Maurer (21) gegen Keith Snelling in Eenrum 

Veteranen- 

Snack 


STORY 

Marcel Bicher 

STECKBRIEF 

Adresse: Waldstraße 138, A-2822 Walpersbach 

Geburtsdatum: 6. Dezember 2001 

Hobbys: nur Speedwayfahren! 

Sponsoren: die Eltern 

Motoren: GM 

Rahmen: Stuha/Stuha mit Jawa-Heck 

Lieblingsbahnen: Mureck und Landshut 

Lieblingsgetränk: Pfirsich-Eistee, Cola 

Lieblingsessen: Wurstknödel, Spaghetti Bolognese 

• Foto: Niklas Breu 

Speedway ist unsere beste Medizin 

Wie der 15-jährige Marcel Bicher durch den Sport die Folgen seiner Krankheit überwindet – ein Porträt von Erhard Wallenäffer 


ADHS (Aufmerksamkeitsdefizit-/Hyperaktivitäts-Störung) 

ist heutzutage eines der am häufigsten 

beschriebenen Krankheitsbilder im 

Kindes- und Jugendalter. Betroffene Kinder leiden 

unter ausgeprägter körperlicher Unruhe 

und starkem Bewegungsdrang (Hyperaktivität). 

Zu ihnen gehört auch Marcel Bicher. 

„Mittlerweile haben wir Marcels Probleme 

gut im Griff“ 

Dem Buben aus Walpersbach in Niederösterreich 

machen vor allem die Begleiterscheinungen 

dieser heimtückischen Krankheit zu schaffen. 

So findet er zu seinen Mitschülern kaum 

Anschluss und ist immer wieder geplagt von 

Depressionen. „Mittlerweile haben wir aber 

Marcels Probleme gut im Griff“, freut sich Mutter 

Sabine. Die Bichers haben in der Tat ein Rezept 

gefunden, das dem 15-Jährigen hilft, seine 

finsteren Gedanken hinter sich zu lassen: 

Speedway! 

Vater Thomas, selbst ein begeisterter Fan des 

Sports, erinnert sich an die Anfänge: „Wir waren 

mit Marcel bei einem Rennen in Gorican, da 

hat der Bub gesagt: Des is cool! … des möcht 

i probiern!“ Schon bald trat der Vater in Aktion 

und baute für den damals Zehnjährigen ein 

erstes Motorrad. „Es war äußerst schwierig, 

die notwendigen Teile für ein 125-ccm-Bike zu 

bekommen“, erzählt Thomas Bicher. „Das 

meiste Zubehör musste ich aus England bestellen.“ 

Auf Anhieb hatte der Bub mit seinem 

Bike großen Spaß und machte schnell Fortschritte. 

Schon ein Jahr später erfolgte der Umstieg 

auf 500-ccm-Aggregate. Seit mittlerweile 

drei Jahren driftet Marcel also schon mit der 

gleichen Motorisierung wie die richtigen 

Speedway-Profis, was für einen 15-jährigen 

sehr ungewöhnlich ist. 

Wie gut, dass es die Trainingsbahn in Eggendorf 

(bei Wiener-Neustadt) noch gibt. Übung 

macht ja bekanntlich den Meister. Marcel trainiert 

dort während der Saison mindestens einmal 

pro Woche, was sich auch auszahlt: Einerseits 

kann er seine fahrerischen Fähigkeiten 

ständig verbessern, andererseits ist Marcel 

durch das viele Üben wesentlich ausgeglichener 

und muss daher weniger Medikamente einnehmen, 

wie seine Mutter berichtet. Seine fünf 

Jahre jüngere Schwester Nora hat das Rennsportfieber 

ebenfalls gepackt: Auch sie driftet 

hin und wieder mit ihrem KTM-Bike um das 

Trainingsoval und nahm sogar schon an einem 

Rennen in Mureck teil. 

Immer nur zu trainieren ist natürlich nicht im 

Sinne des Speedwaysports. Heutzutage finden 

allerdings mangels Fahrer und Veranstalter in 

Österreich kaum noch Rennen statt. „Im Grunde 

ist bei uns der Sport so gut wie tot“, sagt 

Vater Thomas. Was bleibt einem also anderes 

übrig, als ins benachbarte Ausland zu fahren? 

Sportliches Vorbild: Marcel trifft Tai Woffinden 

Die Bichers sind daher sehr froh, dass sie entsprechende 

Kontakte nach Bayern knüpfen 

konnten. So kam Marcel heuer bei allen sechs 

Stationen der ADAC-Bahnsport-Bayerncup- 

Rennserie für das Team des MSC Pfaffenhofen 

zum Einsatz. „Der Bub und die Familie haben 

uns total begeistert“, sagt Hans Postel. „Er 

zeigte immer vollen Einsatz und hat zudem 

ständig seine Teamkollegen angefeuert“, ergänzt 

der Sportleiter des Clubs. 

Voraussetzung, um in Deutschland an den Juniorenrennen 

teilnehmen zu dürfen, ist der Besitz 

einer deutschen Lizenz. So wurde Marcel 

im Frühjahr quasi zum „Speedway-Deutschen“, 

was die Eltern keinesfalls stört: „Wichtig 

ist, dass er möglichst oft fahren kann. Als 

sich unser Bub im letzten Jahr bei einem Sturz 

die Schulter brach, war das nämlich nicht einfach“, 

sagt Vater Thomas. Auch Marcel erinnert 

sich ungern an den Sommer 2015: „Die sieben 

Wochen Pause waren für mich die Hölle.“ So 

nutzen die Bichers beinahe jede Gelegenheit, 

damit ihr Sohn möglichst oft auf den Bahnen 

Europas trainieren kann. Über 20.000 Kilometer 

waren sie heuer mit ihrem Kleinbus unterwegs. 

Egal ob Nordhastedt, Zarnovica, oder Gorican: 

Der Familie ist kaum ein Weg zu weit. Manchmal 

treffen sie bei den Übungseinheiten auch 

die Stars der Szene. In Gorican beispielsweise 

waren sowohl Matej Zagar als auch Joonas Kylmäkorpi 

gleichermaßen von Marcel verblüfft, 

wie sich Sabine erinnert: „Wegen seiner Krankheit 

und der erforderlichen Medikamente muss 

er viel schlafen. Oft legt er sich bis zu zwei 

Stunden in den Bus, dann steht er auf und ist 

von einer zur anderen Sekunde topfit. Anschließend 

driftet er um die Bahn, wie wenn 

nichts gewesen wäre.“ 

„Speedway ist für uns 

ein absoluter Glücksfall“ 

„Durch den Sport bekommt Marcel die Akzeptanz, 

die ihm in der Schule verwehrt bleibt. 

Speedway ist für uns ein absoluter Glücksfall“, 

erklären die sympathischen Eltern. Im nächsten 

Herbst wird er die Schule beenden, um anschließend 

eine Modellbauerlehre zu beginnen. 

Aber auch sportlich soll es weiter vorangehen: 

Der nächste sinnvolle Schritt wäre die 

Teilnahme am Speedway Team Cup (2. Bundesliga). 

Die Bichers hoffen sehr, dass sie bald einen 

Club finden, für den der Bub im kommenden 

Jahr starten könnte. Die Pfaffenhofener 

haben nämlich mit Saisonende den Rennbetrieb 

bis auf Weiteres eingestellt. 

„Weltmeister will ich werden“ 

Wenn man Marcel fragt, was er in seinem Sport 

erreichen will, kommt es wie aus der Pistole 

geschossen: „Weltmeister will ich werden! Bis 

dahin ist es aber noch ein weiter Weg“, gibt der 

15-Jährige ehrlicherweise zu. So gut will er also 

werden, wie sein großes Vorbild Tai Woffinden. 

Dem zweifachen Weltmeister ist die Familie sogar 

schon einmal persönlich begegnet. Letztes 

Jahr, während des Grand-Prix-Wochenendes in 

Warschau hatten „Woffy“ und die Bichers zufälligerweise 

im selben Hotel übernachtet. Dabei 

stellte Mutter Sabine Gemeinsamkeiten 

zwischen Tai und Marcel fest: „Beide sind ähnlich 

planlos und umtriebig im Flur umhergelaufen“, 

erzählt sie und lacht. Auch beim Rennoutfit 

stellt man Ähnlichkeiten fest. Wie der Doppelweltmeister 

ist auch der Youngster aus Niederösterreich 

auf der Bahn komplett in 

Schwarz unterwegs. Einziger Unterschied: Auf 

Marcels Anzug und der Motorradverkleidung 

fehlen die Logos von Sponsoren. Nur verständlich, 

dass sich die Bichers über jede Unterstützung 

für Ihren Buben freuen würden. 

„Wir sind vom Engagement der Bichers total begeistert! Marcel gab immer alles und feuerte zudem 

immer wieder die Teamkollegen an!“ Hans Postel, sportlicher Leiter des MSC Pfaffenhofen 


INTERNATIONAL 

ENGLAND 

Premier League - Play-off-Halbfinale 

Tiger gegen Tiger 

Im ersten Drittel sah es nur nach nach einem sehr knappen Sieg der Gastgeber 

aus. Die weiterhin verletzungsgebeutelten Sheffield Tigers kamen 

jedoch auf der durch die Wetterverhältnisse recht tiefen Bahn immer besser 

zurecht und konnten einen soliden, wenngleich auch nicht sicheren 

Vorsprung herausfahren. 

Tags darauf traten beide Teams zum Rückkampf in Glasgow aufeinander. 

Glasgow fand sehr gut und schnell ins Rennen und konnte bis zum vierten 

Lauf bereits einen 10-Punkte-Vorsprung herausfahren. Sheffield hielt tapfer 

dagegen, obwohl Gastfahrer Cameron Heeps nach seinem Sturz in seinem 

ersten Lauf ein Totalausfall war. Der Rückstand der Gäste konnte auf 

6 Punkte gehalten werden. Sheffield schaffte damit die große Überraschung 

in den Play-offs! 

Ergebnisse: Sheffield, 49 Punkte (Kyle Howarth 14, Josh Bates 10, Josh Auty (Gast) 9, Ricky Wells 

(Gast) 8, Arthur Sissis 5, Nathan Greaves 3); Glasgow, 41 (Richard Lawson 12, Aaron Summers 11, 

Nike Lunna 7, Richie Worrall 4, Rene Bach 3, Fernando Garcia 2, Daniel Ayres 2). 

Glasgow, 48 Punkte (Aaron Summers 14, Richard Lawson 11, Richie Worrall 9, Rene Bach 7, Nike 

Lunna 3, Daniel Ayres 3, Fernando Garcia 1); Sheffield, 42 (Arthur Sissis 12, Kyle Howarth 9, Josh 

Bates 9, Stuart Robson (Gast) 8, Cameron Heeps (Gast) 3, Nathan Greaves 1). 

Sheffield gewinnt 91:89. 

Premier League - Play-off-Finale 

Soll erfüllt 

Haupt-Act an diesem Mittwochabend in Sheffield war sicherlich das Konzert 

von Justin Bieber, der knapp 14.000 Zuschauer in die ausverkaufte 

Sheffield Arena lockte. Nur acht Kilometer entfernt fand das erste Premier 

League Play-off-Finale im Owlerton-Stadion statt. Das 4000 Zuschauer 

fassende Stadion war ebenfalls sehr gut besucht. Nach 14 Jahren wollten 

die Tigers – erst recht nach ihrer überzeugenden Leistung im Semifinale – 

endlich wieder den Meistertitel in die Stahlstadt holen. Gegner war allerdings 

das beste Team der Premier League. Und Somerset war nach Gewinn 

des nicht so populären League Cups und dem etwas überraschenden 

Ausscheidens im K.o.-Cup-Halbfinale gegen Glasgow ebenfalls äußerst 

motiviert. Das Übel für die Gastgeber begann nach einem Null-Punkte-Ritt 

von Arthur Sissis in Lauf 2. Seit diesem Zeitpunkt gingen die Rebels 

in Führung und gaben diese auch nicht wieder ab. Rohan Tungate und Josh 

Grajczonek waren einmal mehr in blendender Form. Neun von 15 Läufen 

konnten die Gäste gewinnen. In den letzten beiden Heats konnten die Tigers 

den Rückstand von 6 Punkten immerhin noch auf 2 minimieren. Nur 

einen Tag später fand der Rückkampf in Highbridge statt. Das Match verlief 

spannender, als der Endstand vermuten lässt. Einen vielversprechenden 

Auftakt hatten die Gäste mit einem 4:2-Auftaktsieg. Das war auch der 

einzige Moment, in dem Sheffield führte. Im ersten Drittel ging es noch 

Die Glasgow Tigers haben’s geschafft: KO-Cup-Gewinner 2016 mit (v.l.) Fernando 

Garcia, Nike Lunna, Richard Lawson, Rene Bach, Richie Worrall, Danny Ayres und 

kniend Aaron Summers 

recht eng zu. Somerset konnte nur 2 Punkte herausfahren. Erst ab dem 

Ende des zweiten Drittels konnten die Gastgeber ihren Vorsprung vergrößern. 

Das 5:1 von Tungate/Allen über Bates/Robson in Heat 10 war der 

Auftakt zu einem brillanten Endspurt der Rebels, der in einem 18-Punkte- 

Desaster für Sheffield endete. Sheffield – erneut ohne den verletzten Dimitri 

Bergé – konnte einfach nichts mehr zusetzen. Für Somerset war es 

der zweite Meistertitel nach 2013. 

Ergebnisse: Sheffield, 44 Punkte (Kyle Howarth 13, Stuart Robson (Gast) 12, Arthur Sissis 6, Josh 

Bates 6, Ricky Wells (Gast) 4, Nathan Greaves 3); Somerset, 46 (Josh Grajczonek 12, Rohan Tungate 

11, Paul Starke 7, Charles Wright 6, Robert Branford (Gast) 4, James Shanes (Gast) 3, Jake Allen 3). 

Somerset, 54 Punkte (Rohan Tungate 12, Josh Grajczonek 11, Paul Starke 10, Charles Wright 8, Robert 

Branford (Gast) 6, Jake Allen 5, James Shanes (Gast) 2); Sheffield, 36 (Ricky Wells (Gast) 11, 

Kyle Howarth 9, Stuart Robson (Gast) 8, Arthur Sissis 5, Josh Bates 3, Nathan Greaves 0). 

Somerset gewinnt 100:80. 

Premier League - Knockout-Cup-Finale 

Sieg verspielt 

Bis zum vorletzten Lauf lag Glasgow 14 Heats lang – teilweise mit 6 Punkten 

Vorsprung – in Führung. Aber Newcastle konnte noch einmal entscheidend 

kontern und die fast sichere Niederlage noch abwehren. Im letzten 

Lauf fuhren Robert Lambert und Steve Worrall ein großartiges 5:1 gegen 

Richie Worrall und Rene Bach heraus. Damit retteten sie ein Remis für die 

Diamonds und blieben die ganze Saison über unbesiegt. Das schafften in 

diesem Jahr nur noch die Somerset Rebels. Robert Lambert fuhr in brillanter 

Form. Nur Rene Bach verdarb ihm ein Maximum. Trotz teils starken Regens 

vorab war die Bahn in gut befahrbarem Zustand. Leider stürzte Matej 

Kus in seinem ersten Lauf und zog sich eine Gehirnerschütterung zu. Im 

zweiten Rennen in Schottland hatte Newcastle nach den ersten beiden 

Läufen noch Hoffnung. Dann aber gab Glasgow so richtig Gas. Es entlud 

sich bei den Tigers all die Wut darüber, dass sie in den Play-offs im Halbfinale 

gegen Sheffield ausgeschieden sind. Arthur Sissis (von den Sheffield 

Tigers) ersetzte bei den Gastgebern den verletzten Fernando Garcia. 

Für den ebenfalls noch verletzten Matej Kus wurde im Newcastle-Team 

kein Gastfahrer verpflichtet. Nach 1993 und 1994 war es der dritte Pokalerfolg 

für die Schotten. 

• Texte: Andreas Fahldiek; Fotos (2): Ron MacNeill 

Ergebnisse: Newcastle, 45 Punkte (Robert Lambert 14, Steve Worrall 10, Ashley Morris 10, Ludvig 

Lindgren 9, Victor Palovaara 2, Matej Kus 0, Daniel Phillips 0); Glasgow, 45 (Richie Worrall 9, Rene 

Bach 8, Aaron Summers 7, Richard Lawson 7, Daniel Ayres 6, Nike Lunna 5, Mitchell Davey (Gast) 3). 

Glasgow, 59 Punkte (Richard Lawson 12, Aaron Summers 11, Richie Worrall 11, Arthur Sissis (Gast) 

10, Rene Bach 8, Nike Lunna 7, Daniel Ayres 0); Newcastle, 31 (Robert Lambert 10, Steve Worrall 7, 

Ludvig Lindgren 5, Ashley Morris 4, Daniel Phillips 3, Victor Palovaara 2). 

Glasgow gewinnt 104:76. 


National League - Play-off Grand Final 

Birmingham 

ist Meister 

Eastbourne, 50 Punkte (Georgie Wood 12, Adam Ellis 12, Jake 

Knight 9, Ellis Perks 8, Tom Brennan 7, Charley Powell 2); Birmingham, 

37 (Jack Parkinson-Blackburn 9, Tom Bacon 8, James 

Shanes (Gast) 8, Jack Smith 6, Tom Perry 4, Darryl Ritchings 2). 

Birmingham, 57 Punkte (Jack Parkinson-Blackburn 16, Tom Bacon 

12, Jack Smith 11, Tom Perry 8, Mitchell Davey (Gast) 6, Darryl 

Ritchings 4); Eastbourne, 33 (Adam Ellis 14, Jake Knight 7, 

Tom Brennan 5, Ellis Perks 5, Charley Powell 2, Lee Geary 0, Nathan 

Stoneman (Gast) 0). 

Birmingham gewinnt 94:83. 

National League Knockout Cup - Halbfinale 

Cradley - Eastbourne 44:46 Punkte; Eastbourne - Cradley 62:27. 

Eastbourne gewinnt 108:71. 

National League Knockout Cup - Finale 

Birmingham, 48 Punkte (Jack Smith 14, Jack Parkinson-Blackburn 

13, Tom Perry 8, Darryl Ritchings 5, Mitchell Davey (Gast) 5, 

Tom Bacon 3); Eastbourne, 42 (Adam Ellis 15, Ellis Perks 13, Jake 

Knight 7, Connor Coles (Gast) 5, Luke Harris 1, Tom Brennan 1). 

Eastbourne, 52 Punkte (Jake Knight 14, Adam Ellis 12, Tom Brennan 

9, Georgie Wood 9, Ellis Perks 6, Charley Powell 2); Birmingham, 

38 (Jack Parkinson-Blackburn 19, Tom Perry 7, Tom 

Bacon 4, Jack Smith 4, Darryl Ritchings 4). 

Eastbourne gewinnt 94:86. 

Zu den Fotos: 

Links: Jason Doyle, der Pechvogel in der Speedway- 

WM 2016, wurde bester Fahrer in der britischen Elite 

League mit einem Average von 10,03 Punkten 

• Foto: Jarek Pabijan 

Rechts: Edward Kennett wurde bester Fahrer in der 

Premier League mit 9,77 Punkten 

Premier League 

Ergebnis: Edinburgh - Glasgow 38:55 Punkte. 

National League 

Ergebnisse: Belle Vue - Birmingham 34:56 Punkte; Belle Vue - 

Coventry 52:37; Buxton - Rye House 52:38. 

National League - Play-off-Halbfinals: Kent - Eastbourne 43:47 

Punkte; Eastbourne - Kent 52:38. Eastbourne gewinnt 99:81. 

Birmingham - Cradley 53:37 Punkte; Cradley - Birmingham 

43:47. Birmingham gewinnt 100:80. 

PREMIER LEAGUE ENDSTAND 

Pl./Club 

R S U N Ges. 

1. Somerset (1) 24 19 1 4 60 

2. Glasgow (2) 24 17 0 7 57 

3. Newcastle (3) 24 16 0 8 53 

4. Edinburgh (4) 24 14 0 10 47 

5. Ipswich (5) 24 12 1 11 40 

6. Sheffield (6) 24 12 2 10 40 

7. Workington (7) 24 12 1 11 38 

8. Peterborough (8) 24 11 1 12 38 

9. Rye House (9) 24 8 2 14 31 

10. Berwick (10) 24 8 2 14 29 

11. Scunthorpe (11) 24 8 0 16 26 

12. Plymouth (12) 24 8 0 16 25 

13. Redcar (13) 24 5 2 17 21 

King of Kent - Sittingbourne 

Shanes siegt 

Ergebnisse - Vorläufe: 1. Luke Bowen, 12 Punkte; 2. Daniel Ayres, 

9; 3. Ben Morley, 9; 4. Connor Coles, 7; 5. Steve Boxall, 6; 

6. David Mason, 6; 7. James Shanes, 5; 8. Jack Thomas, 5; 9. Jordan 

Jenkins, 5; 10. Ben Hopwood, 5; 11. Danno Verge, 1; 12. Nathan 

Stoneman, 0. 

1. Halbfinale: 1. Morley; 2. Shanes; 3. Bowen; 4. Boxall. 

2. Halbfinale: 1. Ayres; 2. Thomas; 3. Mason; 4. Coles. 

Grand Final: 1. Shanes; 2. Morley; 3. Ayres; 4. Thomas. 

NATIONAL LEAGUE ABSCHLUSSTABELLE 

Pl./Club R S U N Ges. 

1. Birmingham (1) 22 20 1 1 71 

2. Kent (2) 22 16 1 5 58 

3. Eastbourne (3) 21 16 0 5 54 

4. Cradley (4) 22 14 0 8 45 

5. Belle Vue (5) 22 12 0 10 41 

6. Mildenhall (6) 21 11 0 10 34 

7. King’s Lynn (7) 20 9 0 11 30 

8. Isle of Wight (8) 22 9 0 13 29 

9. Rye House (9) 21 6 0 15 21 

10. Coventry (10) 20 5 0 15 16 

11. Stoke (11) 19 4 0 15 13 

12. Buxton (12) 22 4 0 18 12 

ELITE LEAGUE TOP-20 - ENDSTAND 

Pl./Name Nat. Club R Ave. 

1. Jason Doyle (1) AUS Swindon 27 10,03 

2. Andreas Jonsson (2) S Lakeside 24 9,34 

3. Niels-Kristian Iversen (3) DK King’s Lynn 21 9,33 

4. Chris Holder (4) AUS Poole 28 9,14 

5. Tai Woffinden (5) GB Wolverhampton 10 9,11 

6. Krzysztof Kasprzak (6) PL Coventry 22 8,51 

7. Fredrik Lindgren (7) S Wolverhampton 30 8,36 

8. Matej Zagar (8) SLO Belle Vue 29 8,10 

9. Hans Andersen (9) DK Poole 24 8,04 

10. Craig Cook (10) GB Belle Vue 31 8,03 

11. Edward Kennett GB Lakeside 16 8,00 

12. Bjarne Pedersen DK Poole 20 7,78 

13. Chris Harris GB Coventry 29 7,77 

14. Sam Masters AUS Wolverhampton 28 7,76 

15. Kim Nilsson S Lakeside 26 7,74 

16. Robert Lambert GB King’s Lynn 22 7,73 

17. Scott Nicholls GB Belle Vue 31 7,58 

18. Jacob Thorssell S Wolverhampton 27 7,58 

19. Kyle Newman GB Poole 26 7,51 

20. Piotr Swiderski PL Lakeside 11 7,40 

PREMIER LEAGUE TOP-20 - ENDSTAND 

Pl./Name Nat. Club R Ave. 

1. Edward Kennett (1) GB Rye House 27 9,77 

2. Sam Masters (2) AUS Edinburgh 30 9,73 

3. Josh Grajczonek (4) AUS Somerset 40 9,71 

4. Craig Cook (3) GB Peterborough 16 9,67 

5. Robert Lambert (-) GB Newcastle 30 9,57 

6. Daniel King (5) GB Ipswich 36 9,56 

7. Steve Worrall (6) GB Newcastle 32 9,29 

8. Richard Lawson (8) GB Glasgow 41 9,14 

9. Rohan Tungate (7) AUS Somerset 38 9,14 

10. Richie Worrall (7) GB Glasgow 40 9,07 

11. Jason Garrity GB Sheffield 19 8,92 

12. Aaron Summers AUS Glasgow 42 8,83 

13. Simon Stead GB Sheffield 30 8,74 

14. Ludvig Lindgren S Newcastle 35 8,51 

15. Rene Bach DK Glasgow 24 8,31 

16. Kevin Wölbert D Edinburgh 34 8,21 

17. Ben Barker GB Glasgow/Ipswich 36 8,20 

18. Ricky Wells NZ Workington 31 8,13 

19. Nico Covatti ARG Ipswich 34 8,08 

20. Kyle Howarth GB Sheffield 40 8,06 


INTERNATIONAL 

BSPA-Konferenz 

Bei der diesjährigen Konferenz der British Speedway Promoters Association 

im Paradise Wildlife Park (knapp acht Kilometer südwestlich des Rye- 

House-Stadions gelegen) gab es große Änderungen und auch Überraschungen 

in den beiden Top-Ligen. 

Das Wichtigste in Kürze: Aus der Elite League wird im kommenden Jahr die 

Speedway Great Britain Premiership. Aus der Premier League wird Speedway 

Great Britain Championship. Die SGB Premiership wird aufgestockt 

auf neun Vereine. Lakeside wird 2017 aus verschiedenen Gründen keine 

Rennen fahren. Überraschende Newcomer in der ersten Liga sind Rye 

House (welcome back) und Premier-League-Meister Somerset! Somit 

starten in der SGB-Premiership: Belle Vue, Coventry, King’s Lynn, Leicester, 

Poole, Rye House, Somerset, Swindon und Meister Wolverhampton. 

Zu beachten ist, dass den Belle Aces von der BSPA die Lizenz entzogen 

wurde. Ebenfalls kündigte die Stadt Manchester dem Traditionsverein die 

Nutzung ihres Stadions, da der Mietzins für die Nutzung des Stadions 

nicht vertragsgemäß entrichtet wurde. BSPA und die Stadt Manchester 

suchen derzeit nach Lösungen für den finanziell „klammen“ Club. In der 

SGB Championship werden nur zehn Clubs starten: Berwick, Edinburgh, 

Glasgow, Ipswich, Newcastle, Peterborough, Redcar, Scunthorpe, Sheffield 

und Workington. Die Plymouth Devils steigen wegen anhaltender finanzieller 

Probleme aus. 

In beiden Ligen treffen alle Teams je einmal in Heim- und Auswärtsrennen 

aufeinander. Die jeweiligen vier besten Clubs nehmen an den Play-offs 

teil. Außerdem soll es wieder Relegationsrennen geben. Dann würde der 

schlechteste SGB-Premiership-Club auf den Meister der SGB Championship 

treffen, um um Auf- bzw. Abstieg zu kämpfen. Der maximale Punkteschnitt 

pro Premiership-Team wird auf 50 Punkte festgesetzt. In der 

Championship-Liga liegt die Obergrenze bei 40. Der sogenannte Tactical 

Ride für doppelte Punktzahl bleibt bestehen und kann einmal pro Match 

zwischen den Läufen 5 und 12 angewendet werden, wenn eine Mannschaft 

10 oder mehr Punkte zurückliegt. Clubs beider Ligen müssen mindestens 

zwei Briten in ihrem Team aufstellen. Der Mindest-Punktedurchschnitt 

für ausländische Fahrer ist 4,0. Der Mannschaftskader in beiden 

Ligen kann nach dem 31. Juli nicht mehr geändert werden. 

Nach vier Jahren wird nun auch wieder in der SGB Premiership der Knockout 

Cup ausgetragen. Auch eine Paarmeisterschaft wird es in der Premiership 

nach sechs Jahren Abstinenz wieder geben. Das Paarfinale wird dann 

in Rye House stattfinden. Die Premiership Riders Championship wird in 

Manchester gefahren. In Glasgow findet die Championship Riders Championship 

(was für ein Name) statt. Somerset und Peterborough bleiben 

Gastgeber bei der Championship Pairs Championship bzw. Championship 

Fours. Die BSPA wird mit dem Schweizer Top-Tuner Marcel Gerhard 

zusammenarbeiten und beobachten, ob seine GTR-Motoren signifikante 

Einsparungen für das britische Speedway erbringen könnte. 

Fahrerkarussell 

der SGB-Premiership 

Jack Holder ist die erste Verpflichtung der Poole Pirates. Er ist der neun 

Jahre jüngere Bruder von Chris und kommt von den Plymouth Devils. Beide 

werden allerdings keine Mannschaftskameraden. Poole wird wegen 

der neue Average-Regelung in der 2017er Kampagne auf Chris Holder verzichten. 

Erste Verpflichtung des Premiership-Neulings Rye House ist der 

Routinier und siebenfache britische Meister Scott Nicholls, der nach drei 

Jahren Belle Vue verlässt. Jason Doyle wird in Swindon bleiben. Um den 

australischen GP-Star soll wieder ein schlagfestes Team gebildet werden. 

Adam Ellis wird die Robins verstärken. Er kommt von Poole. Freddie Lindgren 

wird das Team von Meister Wolverhampton anführen und somit seine 

14. Saison für die Wölfe bestreiten. Nicht mit dabei sein wird Landsmann 

Peter Karlsson. Für den mittlerweile 46-Jährigen war der diesjährige 

Meistertitel ein idealer Zeitpunkt, um seine 27-jährige (!) Speedwaykarriere 

stilvoll zu beenden. 

Fahrerkarussell der 

SGB-Championship 

In Glasgow verlängerten Richard Lawson und Aaron Summers ihre Verträge. 

Von Redcar kommt Lasse Bjerre nach Sheffield. Außerdem unterschrieb 

Jack Parkinson-Blackburn bei den Tigers. Er wird als ein großes Talent 

in Großbritannien gehandelt. Wieder in Peterborough angekommen 

ist Kenneth Hansen. Matt Williamson unterschrieb bei den Workington 

Comets und Ryan Douglas bei Scunthorpe. 

• Texte: Andreas Fahldiek 

Jegor Myschkowets, WM-Fünfter 2016, verlässt 

die Eisspeedwayszene Richtung militärischer Eliteeinheit 

Die Superliga schrumpft 

Das Team von CSKA Moskau holte im russischen Teamwettbewerb in der 

vergangenen Eissaison die Silbermedaille, aber die Hauptstädter werden 

in der neuen Saison nicht mehr an den Start gehen. Lediglich vier Mannschaften 

werden um den Landestitel kämpfen. Neben dem Titelverteidiger 

aus Togliatti sind die Teams aus Kamensk-Uralskij, Sterlitamak und 

Ufa mit dabei. Dank der Stadtverwaltung und der politischen Leitung der 

Republik Baschkortostan ist es dem Verein SK Kadyrow gelungen, seine 

Mannschaft für den Wettbewerb anzumelden und technisch entsprechend 

auszurüsten. Das Team wird allerdings stark geschwächt auftreten 

müssen. Dimitri Bulankin wechselte nach Kumertau und Jegor Myschkowets 

trat seinen Militärdienst an. Der WM-Teilnehmer entschied sich für 

„Speznas“, eine Eliteeinheit der russischen Armee. Im Team blieben nur 

Nikolaj Krasnikow und Nachwuchsfahrer. Die Funktionäre hoffen, dass 

sie das Supertalent aus Schweden, Ove Ledström, verpflichten können. 

Für welche Mannschaft Dimitri Komisewitsch, Dimitri Koltakow und Eduard 

Krysow in der Superliga starten, ist noch ungewiss. Möglicherweise 

werden die Piloten, die in der vergangenen Saison für die russische 

Hauptstadt fuhren, gar nicht am Wettbewerb teilnehmen. 

In der Höheren Liga werden sieben Teams an den Start gehen. Neben 

sechs russischen wird auch eine Mannschaft aus Kasachstan dabei sein. 

• Texte: Georg Dobes; Fotos: David Reygondeau / good-shoot.com 

Teilnehmer der Teammeisterschaft - Superliga: Mega-Lada Togliatti • 

Baschkortostan - SK Kadyrow Ufa • CTWS - Uraltranstrom Kamensk-Uralskij 

• Kaustik Sterlitamak. 

Höhere Liga: CTWS - Uraltranstrom - Kamensk-Uralskij 2 • Torpedo - 

SchAAZ Schadrinsk • Podmoskowje - DOSAAF Luchowitsy • STK Neftekamsk 

• Mordowia Saransk • Progress Glazow • Sokol Almaty, KAZ. 

Eisspeedway-Termine 

Einzelmeisterschaft: 17./18.12.2016 Semifinals, Schadrinsk, Ufa, Neftekamsk; 

24./25.12. Finale 1, Togliatti; 7./8.1.2017 Finale 2, Schadrinsk. 

Landespokal: 4./5.2. Finale, Wiatskije Poljany. 

MFR-Pokal: 4./5.2. Finale, Ort noch unbekannt. 

RUSSLAND 

Junioren-Einzelmeisterschaft: 14./15.1. Semifinals, Luchowitsy; 21./22.1. 

Finale , Wiatskije Poljany. 

Teammeisterschaft - Superliga: 10./11.12.2016 Runde 1-2, Kamensk- 

Uralskij; 28.-29.1.2017 Runde 3-4, Ufa; 25./26.2. Runde 5-6 , Togliatti. 

Teammeisterschaft (Höhere Liga): 28./29.1. Runde 1-2, Neftekamsk; 

11./12.2. Runde 3-4 , Luchowitsy; 25./26.2. Runde 5-6 , Glazow. 

Junioren-Teammeisterschaft: 18./19.2. Finale, Kamensk-Uralskij. 


NIEDERLANDE 

Niederländische Meisterschaft 2016 

Endstände 

Senioren Special: 1. Jannick de Jong, 60 Punkte; 2. Romano Hummel, 57; 3. Mark 

Helmhout, 52; 4. Henry van der Steen, 50; 5. Dave Meijerink, 47; 6. Sjoerd Rozenberg, 

43; 7. Lars Zandvliet, 38; 8. Mark Beishuizen, 38; 9. Dirk Fabriek, 35 (nur 2 Läufe). 

Ferner: 11. Christian Hülshorst; 33; 12. Jens Benneker, 32; 14. Kevin Teager, 17; 

17. David Pfeffer, 15. 

Seitenwagen: 1. William Matthijssen/Sandra Mollema, 40 Punkte; 2. Dennis Noordman/Patrick 

Kremer, 38; 3. Shaun Harvey/Danny Hoog, 35; 4. Kevin Hübsch/Michael 

Burger, 35; 5. Mitch Godden/Paul Smith, 33; 6. Stinus Lund/Dennis Smith, 33; 

7. Wilfred Detz/Henk Auwema, 32; 8. Davis Chaminade/Stephanie Vedelago, 31; 

9. Tim Larsen/Lars Plesner, 28; 10. Jojo van der Werff/Janny van Dijk, 24; 11. Patrick 

Hermanns/Patrick Herbst, 23. 

Special National: 1. Jarno de Vries, 194 Punkte; 2. Andy ter Schuur, 173; 3. Mika Meijer, 

169; 4. Kelly Velda, 167; 5. Nico Eijbergen, 148; 6. Niels Remmelts, 79; 7. Romano 

Huizinga, 78; 8. Inge Slagter, 76; 9. Luit Groenewoud, 74; 10. Dennis van Bruggen, 

61. 

125 ccm Specials Jugend: 1. William Kruit, 237 Punkte; 2. Christian Wagemans, 220; 

3. Jeffrey Sijbesma, 217; 4. Sem Ensing, 199; 5. Nigel Hummel, 183; 6. Michael de 

Jong, 176; 7. Margriet Diever, 172; 8. Nynke Sijbesma, 168; 9. Tom Finger, 18. 

• Fotos: Ubbo Bandy 

Holländischer Meister Senioren 

Special: Jannick de Jong 

Holländische Seitenwagenmeister: 

William Matthijssen/Sandra Mollema 

Holländischer Meister Special 

National: Jarno de Vries 

Holländischer Meister 125 ccm 

Specials Jugend: William Kruit 

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CLUBNOTIZEN 

Valentin Grobauer wechselt 

von den DMV White Tigers 

zu den Landshut Devils 

Transferkarussell 

dreht sich 

beim AC Landshut 

Michael Härtel verlässt den ACL • Valentin Grobauer wechselt stattdessen 

zum Rekordmeister • Stephan Katt und Jonas Wilke starten im Team 

Cup • Speedway Best Pairs am Vatertag geplant 

Eine Winterpause gibt es derzeit für die Verantwortlichen des AC Landshut 

nicht. Mit Volldampf treiben die Macher des Speedway-Rekordmeisters 

nämlich ihre Planungen für die neue Saison voran. 

Mitte November verkündeten die Niederbayern wichtige Personalentscheidungen. 

ACL-Youngster Michael Härtel verlässt die Dreihelmenstädter 

und möchte gerne was Neues ausprobieren. „Ich fahre seit meiner 

Kindheit für den ACL und möchte nun Erfahrungen bei einem anderen 

Club sammeln. Ich werde immer ein Landshuter bleiben, aber will nun 

einfach sehen, wie es woanders ist“, so der amtierende U21-Meister. „Wir 

haben am Sonntag seine Absage erhalten und respektieren seine Entscheidung“, 

kommentiert ACL-Sportleiter Stefan Hofmeister diese Personalie. 

Die Suche nach einem Ersatz dauerte nicht lange: Zwischenzeitlich setzte 

Valentin Grobauer seine Unterschrift unter einen Einjahresvertrag. Der 

21-Jährige wechselt mit sofortiger Wirkung von den Diedenbergen/Berghaupten 

White Tigers zu den ACL Devils und ersetzt so Michael Härtel. 

„Valentin ist ein sympathischer Kerl, kommt aus Ruhstorf, hat in unseren 

Augen noch sehr viel Potenzial und ist heiß darauf, für den ACL zu fahren. 

Was will man mehr“, freut sich ACL-Coach Jan Hertel auf den niederbayerischen 

Neuzugang. Der Youngster ist selbst voller Vorfreude: „Als Niederbayer 

fühle ich mich geehrt, für den ACL fahren zu dürfen und freue mich 

auf die neue Herausforderung. Die Aufstellung und das Konzept gefällt 

mir sehr gut und ich denke, dass dieses junge Team mit Martin Smolinski 

als Kapitän sehr leistungsstark ist. Man hört oft vom guten Zusammenhalt 

im Team und ich möchte dazu beitragen, dass dieser noch weiter wachsen 

wird“, so der Neuzugang, der auch auf die Unterstützung der Devils-Fans 

hofft. „Bis dato bin ich ja immer gegen den ACL gefahren. Ich werde alles 

geben und hoffe, dass die Fans dann auch hinter mir stehen.“ 

Doch nicht nur im Bundesligakader hat es Veränderungen gegeben, auch 

die Team-Cup-Mannschaft nimmt immer mehr Formen an. So wird Routinier 

Stephan Katt in der sogenannten zweiten Liga die Young Devils anführen 

und Nachwuchstalent Jonas Wilke in der 250-ccm-Klasse für den 

ACL auf Punktejagd gehen. „Stephan ist genau der richtige Mann für das 

Kapitänsamt. Er bringt viel Erfahrung mit, ist ein hervorragender Teamplayer 

und kann so unsere jungen Wilden führen. Mit Jonas Wilke bekommen 

wir ein bayerisches Talent aus Augsburg, das wir weiter fördern 

möchten und freuen uns schon jetzt auf die Zusammenarbeit mit ihm“, erklärt 

Landshuts Sportleiter Stefan Hofmeister die beiden Personalien. 

Und auch in Sachen Terminplanungen ist der ACL bereits sehr weit fortgeschritten. 

Geht es nach den Verantwortlichen der Devils soll am Ostermontag 

mit einem Bundesligaheimrennen die Saisoneröffnung in der 

OneSolar-Arena steigen. Am Vatertag soll abermals die Speedway-Best- 

Pairs-Serie in Landshut Halt machen – hier laufen aber nach Auskunft der 

Verantwortlichen die Verhandlungen noch. Ende Juli soll es dann noch ein 

richtiges Speedwaywochenende für alle Fans geben: „Am Freitag, 28.7., 

wollen wir fast schon traditionell das Bundesligaheimrennen veranstalten 

und auf Samstag den Team-Cup-Termin (2.Liga) legen“, so ACL-Vorsitzender 

Christian Schmid. • Foto: Michael Eder 

Dominik Möser 

wechselt 

nach Landshut 

Riss-Brüder und Wassermann 

verlängern 

Der amtierende deutsche Speedway- 

Bundesligameister AC Landshut treibt 

seine Personalplanungen für 2017 mit 

Volldampf voran. Erst Anfang November 

gaben die Macher des Rekordmeisters 

bekannt, künftig noch mehr 

auf die deutschen Fahrer zu setzen. 

Am 10. November machten die Dreihelmenstädter 

dann Nägel mit Köpfen 

und konnten neben drei Vertragsverlängerungen 

auch den ersten Transfer 

vermelden: Das 18-jährige Toptalent 

Dominik Möser wechselt aus Stralsund 

zu den Dreihelmstädtern und 

soll an der Seite von Sandro Wassermann auf der C-Position künftig für Furore 

sorgen. Bis dato streifte er sich im Speedwayoberhaus die Weste des 

MC Nordstern über und sammelte dort seine ersten Bundesligaerfahrungen. 

„Wir haben Dominik schon länger beobachtet und seine Leistungen 

verfolgt. Er wollte nun einen Tapetenwechsel und daher haben wir uns vor 

gut zwei Wochen geeinigt – und nun die letzten Formalitäten erledigt“, so 

ACL-Vize Gerald Simbeck. Devils-Coach Jan Hertel ist über diesen Transfer 

natürlich glücklich. „Dominik ist mit das größte Talent in Deutschland und 

passt mit seinem Potenzial perfekt zu unserer Philosophie, deutsche 

Nachwuchsfahrer zu fördern und weiterzuentwickeln. Wir wollen keinen 

Stillstand, wir wollen die Fahrer besser machen und so den deutschen 

Speedwaysport nach vorne bringen. Meistertitel haben wir genug – somit 

haben die Jungs auch nicht so den Druck“, so ACL-Coach Jan Hertel. „Für 

uns sind hochtalentierte bzw. starke Fahrer aus dem süddeutschen Raum 

interessant – mit Sandro Wassermann, Erik Riss, Mark Riss, Michael Härtel 

und Martin Smolinski waren wir in der Vergangenheit schon fast perfekt 

aufgestellt. Wenn aber nun ein Talent wie Dominik Möser aus dem hohen 

Norden auf dem Markt ist, muss man zuschlagen, zumal er den Verein 

wechseln wollte“, so ACL-Vize Gerald Simbeck über die Hintergründe des 

Transfers. 

Und noch eine bzw. drei erfreuliche Meldungen gibt es für alle Devils- 

Fans: Zeitgleich verlängerten nämlich Erik Riss, Mark Riss und Sandro 

Wassermann ihre Verträge beim Rekordmeister um ein weiteres Jahr. „Alle 

drei sind ein Riesengewinn für den ACL. Sie haben nicht nur sehr großes 

Potenzial, sondern sind Jungs, mit denen man gerne zusammenarbeitet“, 

so ACL-Sportleiter Stefan Hofmeister. 

Wassermann und Möser bilden das Grundgerüst der neu formierten Devils 

Teamcupmannschaft: Wie die Niederbayern ebenfalls bekanntgaben, 

bilden Sandro Wassermann und Dominik Möser in der kommenden Saison 

auch das Grundgerüst für die neu formierte ACL-Mannschaft im 

Speedway Team Cup (2. Liga). „Wenn wir schon zwei so hochtalentierte 

Fahrer in den eigenen Reihen haben, bietet es sich natürlich an, auch an 

der 2. Liga teilzunehmen. So erhalten sie weitere Rennpraxis und können 

sich gegenseitig noch mehr pushen. Beide wissen, dass für den Club der 

Team-Cupsieg nicht im Fokus steht, denn das spiegelt sich natürlich auch 

im Budget für diesen Wettbewerb wieder “, erklärt Simbeck die Marschroute. 

Bis zur 47. KW (nach Redaktionsschluss) soll die Team-Cupmannschaft 

mit zwei weiteren Personalien dann komplett sein. 

• Fotos: Michael Eder 

Sandro Wassermann hat seinen Vertrag 

bei den Devils um ein Jahr verlängert 


Tobias Kroner hat die beruflichen 

Weichen für die Zeit nach der 

sportlichen Karriere gestellt. 

Ab 2017 will der 31-jährige 

Niedersachse seinen 

Fokus verstärkt auf den 

Speedwaysport richten 

Starkes Team 

als Erfolgsgarant 

Tobias Kroner definiert Zukunftspläne 

Vielleicht ist es gerade der etwas andere Weg, der letztlich den Unterschied 

macht. Der Ruf des schnellen Ruhmes hat schon viele aussichtsreiche 

Talente scheitern lassen. Dem steilen – oftmals kometenhaften – Aufstieg 

folgte nur allzu häufig der lawinenartige Fall. Während (leider) viele 

Bahnsportler im Laufe ihrer Karriere dabei förmlich auf der Strecke blieben 

und dem sportlichen Niedergang das endgültige Aus folgte, geht Tobias 

Kroner offenbar einen komplett anderen Weg. Schon zu Beginn seiner 

sportlichen Laufbahn lief der Lebensweg des 31-jährigen Emsländers 

parallel zur Karriere in geordneten Bahnen. Dem Abitur folgte eine Ausbildung 

zum Bankkaufmann und anschließend eine weitere Ausbildung als 

Industriekaufmann, gekoppelt mit einem dualen Studium. Dem Speedwaysport 

blieb Kroner dabei stets eng verbunden, legte seine Schwerpunkte 

jedoch dabei immer unter Berücksichtigung des „Lebens nach 

dem Sport“ und scheint dabei goldrichtig zu liegen. „Ich habe meine Erfahrungen 

gesammelt, mich als Vollprofi versucht, doch auch im entscheidenden 

Moment die Weichen entsprechend umgelegt.“ Mit dem Abschluss 

seines Studiums plant Kroner nun jedoch noch einen neuen 

sportlichen Schritt. „Ich möchte noch einmal 

eine zeitlich begrenzte Phase in meinem Leben 

komplett auf den Sport ausrichten“, so Kroner, 

der für sich persönlich die Grundlage für den 

beruflichen Werdegang für die Zeit nach dem 

Bahnsport geschaffen hat. Kroner: „Ich möchte 

in den kommenden Jahren noch einmal die 

Herausforderungen annehmen, die mir als 

Rennfahrer gestellt werden.“ 

Dabei setzt der Dohrener auf ein bewährtes 

Team im Hintergrund, welches für die kommende 

Saison durchaus aufgestockt wurde. „Ich 

freue mich, noch einen neuen Mechaniker an 

meiner Seite begrüßen zu können. Insgesamt 

sind wir sehr gut aufgestellt und ich kann mich 

voll auf mein Umfeld verlassen.“ Dabei kann 

sich Tobias Kroner zusätzlich auf einige langjährige 

Partner verlassen, die den zukünftigen 

Weg des Niedersachsen weiter eng begleiten. 

„Ich möchte natürlich schon frühzeitig eine entsprechende 

Planungssicherheit haben und bin 

daher sofort nach der Saison 2016 in die Vorbereitungen 

für das kommende Jahr eingestiegen.“ 

So ist Kroner derzeit dabei, sein Konzept 

seinen Partnern und Sponsoren vorzustellen, 

um mit einem starken „Gesamtpaket“ an die 

zukünftigen Aufgaben zu gehen. „Technisch 

sind wir dabei sicherlich sehr gut aufgestellt“, 

ist sich Kroner sicher. Im Bereich der Öl- und 

In einem persönlichen 

Gespräch mit JB-Prokuristin 

Sandra Pietzner 

stellte Tobias Kroner 

sein Zukunftskonzept dar. 

Auch zukünftig werden 

die JB German Oil GmbH 

& Co. KG aus Wittenburg 

und der sympathische 

Speedwaysportler 

gemeinsame Wege gehen 

Schmierstoffversorgung setzt der Mannschaftskapitän des Speedway- 

Bundesligisten MSC Brokstedt auch zukünftig auf die Produkte aus dem 

Hause der JB German Oil GmbH & Co. KG aus Wittenburg. Kroner: „Wir haben 

extrem gute Erfahrungen innerhalb der Zusammenarbeit gemacht. Es 

ist ein gegenseitiges Geben und Nehmen und ich bin sehr dankbar, dass 

ich auf die langjährigen Erfahrungen, die hinter der Marke stehen, zurückgreifen 

kann.“ In einem persönlichen Gespräch mit den Schmierstoffexperten 

aus Mecklenburg-Vorpommern erläuterte Kroner jüngst seine Pläne 

und stieß vor Ort auf breite Zustimmung. „Tobi weiß, was er will. Er ist 

von seinem Weg überzeugt, redet nicht viel und stellt sich selbst nicht in 

den Vordergrund. Das sportliche Ziel steht ganz klar bei ihm im Fokus.“ 

Jürgen Baumgarten, JB-German-Oil-Geschäftsführer, weiß als ehemaliger 

Motorradprofisportler, wovon er spricht. „Es war schon zu meiner aktiven 

Zeit extrem wichtig, ein klares Ziel vor Augen zu haben und entsprechenden 

Partnern ein schlüssiges Konzept vorzulegen.“ Die Planungen Kroners, 

sich in den kommenden Jahren wieder vermehrt im Speedway zu 

präsentieren, wurden in Wittenburg mehr als positiv aufgenommen. Neben 

dem Engagement beim MSC Brokstedt in der Speedway-Bundesliga 

wird Kroner im Team Cup (2.Liga) als „Kopf“ des neuformierten „Team 

Emsland“ an den Start gehen. Aber auch international soll es wieder verstärkt 

Einsätze für Kroner geben. „Wir würden uns natürlich freuen, wenn 

es ihm gelingen würde, als weiterer Repräsentant des deutschen Speedwaysports 

international Akzente zu setzen“, so Baumgarten, der zusammen 

mit seinem Vertriebsteam auch zukünftig an der Seite Kroners stehen 

und ihn mit Rat und Tat und natürlich mit qualitativ hochwertigen 

Ölen und Schmierstoffen unterstützen wird. 


VORSCHAU/BUCHVORSTELLUNG/IMPRESSUM 

Eisspeedway Steingaden 

Nächster Versuch mit Ersatztermin 

Nachdem es mit dem Eisspeedwayrennen in Steingaden jahrelang 

witterungsbedingt nicht geklappt hat, starten die Funktionäre 

des Motorsportclubs Steingaden nun 2017 erstmalig einen 

Versuch mit Ausweichtermin: Sollte das Rennen am Dreikönigstag 

wieder nicht stattfinden können, besteht diesmal die Möglichkeit, 

es am 22. Januar nachzuholen. Den Zuschauern soll 

endlich wieder einmal ein erstklassiges Eisspeedwayrennen 

mit zahlreichen internationalen Stars geboten werden! 

Vormerken können sich die Fans schon jetzt, dass das Training 

am Renntag dann um 10:15 Uhr beginnt und die Qualifikationsläufe 

der Nachwuchsfahrer um 11:15 Uhr auf dem Zeitplan stehen. 

Hier geht es dann noch um Startplätze für das Nachmittagsrennen. 

Der Startschuss für das internationale Rennen erfolgt 

um 13:30 Uhr. 

Und nun heißt es für die Fans: Daumen drücken, damit es diesmal 

klappt! Aktuelle Infos gibt es auf der Homepage www.mscsteingaden.de 

Termin: 6. Januar 2017 

Int. ADAC-Eisspeedwayrennen Steingaden 

Johann Schröpfer präsentiert: 

Hals und Beinbruch 

Mit dieser und vielen weiteren amüsanten Karikaturen beschreibt 

Autor Johann Schröpfer in seinem Buch „Hals und 

Beinbruch“ auf eine humorvolle Art und Weise die Geschichte 

des Motorradsports. 

Die Großen dieses wunderbaren Sports können sich nicht lange 

auf ihren Lorbeeren ausruhen, denn es kommt immer einer, 

der an ihrem Stuhl sägt. Nüchtern, locker, humorvoll – so kann 

man wohl die rund 80 Zeichnungen und Karrikaturen, die sich 

alle rund um den Rennsport drehen, beschreiben. Man merkt 

in jedem Detail wie verbunden der Autor mit dem Motorradrennsport 

ist. Zu jedem Bild findet man eine lustige Anekdote, 

die auf eine einzigartige Weise Fahrszenen oder Motorradsportler 

von damals bis heute in Szene setzen. 

Bezugsquelle: Johann Schröpfer, Willibaldstraße 130, 

80689 München, E-Mail: johann.schroepfer@t-online.de 

www.schroepferrennfilme.org 

„Das ist Fußball“ 

Fußball-Alleswisser 

Welcher Fußball-Club ist der älteste der 

Welt? Welcher Spieler trägt die schönste 

Haarpracht? Welche Kicker glänzten auch 

auf der Kinoleinwand? Der Band „Das ist 

Fußball“ liefert (fast) alle Antworten auf die 

kleinen und großen Fragen zur vielleicht 

schönsten Nebensache der Welt: dem Fußballspiel. 

Legendäre WM-Teams, die Top-Ligen der 

Welt und ihre Stars, die kleinsten, größten, 

jüngsten, reichsten, schnellsten und verrücktesten 

Fußballer aller Zeiten, harte Fakten 

und unglaublicher Nonsens: Dieses mit 

Herzblut gestaltete Buch bietet bestes Fußball-Infotainment 

sowie jede Menge (neuen) 

Diskussionsstoff für alle glühenden 

Fußballfans und solche, die es werden 

möchten. 

Ein Blick in das bunte Inhaltsverzeichnis 

verrät schnell, mit welch akribischer Leistung 

dieses geballte Fußballwissen zwischen 

zwei Buchdeckeln aufbereitet worden 

ist. Den Auftakt macht das Kapitel 

„Sheffield, Nabel der Fußballwelt – Die ältesten 

Fußballclubs der Welt“. Es folgen 

90 weitere Kapitel mit Hitlisten und skurrilen 

Fußball-Fakten. „Die höchsten Niederlagen 

aller Zeiten“, „Die Top-20 der reichsten 

Fußballclubs“, „Alle WM-Torschützen“ 

oder „Die besten Spieler aller Zeiten“ unterhalten 

den Leser ebenso, wie ein Zahlenvergleich 

zwischen Englands und Deutschlands 

Top-Ligen, ein Kapitel über „Fußballer 

Tattoos“ oder eine Aufzählung der kuriosesten 

Spieler- und Vereinsnamen. 

Illustrator Daniel Nyari, der unter anderem 

für die New York Times und die Süddeutsche 

Zeitung arbeitet, hat einzelne Seiten 

dieses Buches aufwändig illustriert und 

präsentiert in übersichtlichen Infografiken 

sowohl harte Fakten als auch herrliches, 

unnützes Fußballwissen. Wer dieses Buch 

gelesen hat, kann in jeder Fußballdiskussion 

mit seinem Wissen über Stars und Vereine 

sowie mit unzähligen Daten, Zahlen und 

Fakten glänzen. 

John Andrews, „Das ist Fußball“. Das Infografik-Fußballbuch 

• 192 Seiten, 400 farbige 

Abbildungen, Format 19 x 25 cm, kartoniert 

• Euro (D) 19,90/Euro (A) 20,50 • 

(ISBN 978-3-667- 1056-3) • Delius Klasing 

Verlag, Bielefeld. 

Erhältlich im Buchhandel oder unter der 

Hotline 0521 559-955. 

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30 BAHNSPORT AKTUELL Dezember '16 

Bahnsport aktuell 1/2017 erscheint am 27. Dezember 2016

46. Jahrgang • D: 4,50 A: 5,00 LUX: 5,00 B: 5,00 NL: 5,00 I: 5,00 (Alle Angaben in Euro) 8,50 CHF • D 3392 E • ISSN 2198–2902 

NR. 11/16 

ABO-TIPP 

• SPEEDWAY • SANDBAHN • GRASBAHN • EISSPEEDWAY 

15 

INTERVIEW: 

Erik Riss 

BUNDESLIGA: 

Landshut Meister 

SPEEDWAY-WM: 

Greg Hancock holt in Downunder seinen 4. WM-Titel 

Max Fricke siegt bei den Junioren 

Pedersen Europameister • Smolinski Deutscher Meister 

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Bahnsport 12/2016

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