BOLD THE MAGAZINE No.27

MOTION | INTERVIEW
BOLD THE MAGAZINE | 59
Ist dieser Weg der richtige?
Bei Subventionen stellt sich immer die
Frage der Nachhaltigkeit. Allerdings
braucht es einen Fingerzeig. Bislang
war der Motor das Herzstück des Automobils.
Dies wandelt sich nun. Software
wird immer bedeutender. Deutsche
Autobauer haben die Batterieforschung
verwaisen lassen und müssen dringend
aufholen. Insbesondere, weil die
Batterie einen großen Teil der Wertschöpfung
ausmacht. Der staatlich geförderte
Aufbau der Ladeinfrastruktur durchbricht
die „Henne-Ei-Problematik“. Ohne
eine große Elektroflotte will niemand in
Ladestationen investieren – ohne Ladestationen
bleiben die Elektroautos Ladenhüter.
Unternehmen suchen nach neuen
Geschäftsmodellen rund um die Elektromobilität.
BMW und Daimler haben
Kooperationen mit Unternehmen aus
der Energiebranche geschlossen. Wie
ist diese Art von Kooperationen einzuordnen?
Sind sie ein wegweisender
Schritt?
Generell ist in unserer Industrielandschaft
ein klarer Trend erkennbar. Egal
ob Automobil, Telekommunikation, Energie,
Finanzen etc. – die Verflechtungen
zwischen den einzelnen Branchen werden
immer stärker. Die Initial-zündung dazu
war die Digitalisierung der Telekommunikationsbranche
vor 20 Jahren. Inzwischen
ist jeder mit jedem und alles mit
allem vernetzt. Die dadurch entstehenden
Daten werden zur Basis neuer Geschäfts-
modelle. Auch die Mobilität der Zukunft
wird gänzlich anders aussehen als heute.
Konzerne werden ihr Geld zunehmend
durch Dienstleistungen verdienen und
verstärkt durch die Verwertung der
Daten.
Die Hardware des Autos wird modular,
Funktionen werden dazu gekauft oder
upgedatet. Auch das Recycling der Hardware
wird zum Geschäft. Ausgediente
Batterien aus Elektroautos werden von
BMW und Daimler mithilfe von Partnerunternehmen
zu stationären Batteriespeichern
zusammengeschlossen und
tragen so einen kleinen Beitrag zum
Gelingen der Energiewende bei. Der
Akku, das Herzstück der Elektromobilität,
wird durch Forschungs- und
Entwicklungsarbeit seit längerer Zeit
optimiert. In zwei Jahren könnten die
heutigen Lithium-Ionen-Batterien von
einer neuen, leistungsfähigeren Generation
abgelöst werden. Essentiell sind aber
auch ökonomische Konzepte rund um den
Akku. Es braucht Batteriestores, in denen
Kunden Akkus kaufen, leasen, entsorgen
oder auch tauschen können. Da es sich
beim Akku um ein Verschleißteil handelt,
benötigen Kunden die beschriebenen
Stores als wichtige Anlaufstelle für die
bestmögliche Nutzung ihres Fahrzeugs.
Wie sieht Ihrer Meinung nach Mobilität
in zehn Jahren aus?
Unterschieden werden muss zwischen
urbaner Mobilität und Fernverkehr.
Im urbanen Bereich werden wir zeitnah
sogenannte Mobilitätsprovider erleben,
Unternehmen, die auf den Einzelnen
abgestimmte Mobilitätspakete anbieten.
Wie bei der Telekommunikation werden
Pakete je nach „User“-Bedarf angeboten.
Zum Beispiel U-Bahnfahrten, festgelegte
Zugrouten, aber auch bestimmte Zeitkapazitäten
für städtische Carsharing-
Fahrzeuge.
Das private Automobil wird in den
großen Städten mehr und mehr
verschwinden. Intermodale Konzepte,
die Sharing-Angebote über sämtliche
Verkehrsmittel anbieten, treten dann an
ihre Stelle. Amsterdam will bis 2025 alle
Verbrenner aus der Stadt verbannen.
Hier sind natürlich Lösungen für die
letzte Meile gefragt. An diesen Themen
arbeiten wir sehr intensiv und entwickeln
mit unseren Partnern Konzepte.
In diesem urbanen Kontext können
E-Autos ihre Stärken ideal ausspielen. Sie
verursachen lokal keine Feinstaub- und
CO 2
-Emissionen und sind geräuscharm
unterwegs. Neue Konzepte wie diese
bieten Unternehmen große Chancen, zu
Playern im Mobilitätsmarkt der Zukunft
zu werden. Die Deutsche Bahn hat ein
Pilotprojekt gestartet: In Berlin kann
das Elektroauto zur Bahnfahrt hinzugebucht
werden, um auch am Zielort
mobil unterwegs sein zu können. Innovative
Lösungen sind weit wichtiger als die
Debatte um staatliche Zuschüsse. Dies
muss die Automobilindustrie erkennen
und die eigenen Geschäftsmodelle zügig
anpassen, denn letztendlich ist das der
Schlüsselfaktor für die Zukunftsfähigkeit
der Branche. Die nächsten zehn Jahre
werden hier entscheidend sein.