Taxi Times DACH - Dezember 2016

ANTRIEB
HYBRID AUS KOREA
Hyundai möchte mit seinem IONIQ den Toyota-Hybriden Konkurrenz
machen. Ob man auch ein Taxipaket entwickelt, ist noch offen.
Wir geben eine Entscheidungshilfe.
FOTO: Hyundai
Ein „Trio der Effizienz sorgt für Spannung bei alternativen
Antrieben“. Mit diesen Worten kündigt der südkoreanische
Hersteller die fünftürige Fließhecklimousine IONIQ an, die
für drei unterschiedliche alternative Antriebssysteme konzipiert
wurde. Das Modell wird als Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und reine
Elektrovariante auf den Markt kommen. Wir haben die Hybridvariante
getestet und natürlich mit den Eigenschaften des Prius
verglichen, dem beliebtesten Hybrid-Taxi in Europa.
Betrachtet man ausschließlich die Zahlen, ist der IONIQ die
kostengünstigere Alternative. In der Standardvariante „Trend“
kostet der Koreaner 20 000 Euro, der Prius IV 23 650 Euro, der
Prius Plus 25 150 Euro. Die Benzin- und Hybridmotoren haben
eine Systemleistung von 141 PS (IONIQ), 122 PS (IV) und 136 PS
(Plus); Der Neue kann also mehr und kostet weniger.
Die Hybridtechnik ist beim IONIQ allerdings bei Weitem nicht
so ausgereift wie beim südöstlichen Nachbarn von der japanischen
Insel. Schon beim sachten Beschleunigen schaltet sich der Benzinmotor
zu. Die 5-Liter-Verbrauchsmarke, die geübte Prius-Taxler
regelmäßig knacken, war beim IONIQ während der Testfahrten
nicht zu realisieren. Knapp unter sechs Liter pro 100 Kilometer
war der Mittelwert nach rund einer Woche Testfahren im zugegebenermaßen
kalten und damit heizintensiven November.
Ein weiteres Manko und damit auch nicht gerade verbrauchschonend:
Das automatisierte 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
schaltet spät in den nächsten Gang, vor allem im Geschwindigkeitsbereich
zwischen 30 und 40 km/h. Das bemängelt nahezu
jeder Motorjournalist in den Testberichten.
Absolut hochwertig wirkt dagegen die Innenraumkonzeption.
Armaturen, Bediengeräte und Anzeigen sind modern, übersichtlich
und einfach bedienbar. Die Ledersitze anstelle der im Taxigewerbe
unbeliebten Stoffsitze gibt es allerdings nur in der
Topausstattung „Premium“, die ab 25 436 Euro erhältlich ist.
Beim Einstieg in den Fondbereich benötigen große Fahrgäste
eine gewisse Biegsamkeit im Kopf- und Nackenbereich. Sitzt man
dann aber, ist auch hinten genügend Knie- und Kopffreiheit vorhanden.
Abstriche müssten Taxifahrer beim Kofferraum machen.
Mehr als zwei Koffer passen nicht. Positiv dagegen: Die oberste
TECHNIK Hyundai IONIQ Hybrid
Getriebe: Automat. 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
(6DCT) • Verbrennungsmotor: 4-Zylinder, 1 580 ccm,
Benzin direkteinspritzung • Elektromotor: 32 kW (44 PS)
• Systemleistung: 104 kW (141 PS) • Max. Drehmoment:
265 Nm • Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h • Verbrauch:
3,9 Liter • Effizienzklasse: A+ • Abmessungen: Länge x Breite
x Höhe (m): 4,47 x 1,82 (o. Spiegel) x 1,45 • Leergewicht:
1 370 – 1 552 kg • Zulässiges Gesamtgewicht: 1 870 kg • Kofferraumvolumen:
443 – 1 505 Liter • Wendekreis: 10,6 Meter
Ab 20 000 Euro netto: Der Hyundai IONIQ Hybrid
Ebene lässt sich anheben und es tauchen dann noch weitere
Ablage fächer auf, in denen Kleingepäck der Fahrgäste und die
Utensilien des Fahrers ihren Platz finden.
Fazit: Hyundai sollte für seinen IONIQ auf jeden Fall ein Taxipaket
entwickeln lassen. Die Branche hat eine kostengünstigere
Hybridalternative verdient. Konkurrenz belebt das Geschäft.
Wechselwillige Taxiunternehmer kämen wahrscheinlich gar
nicht von Toyota, sondern vielleicht von den etablierten Dieselmarken.
jh
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TAXI DEZEMBER / 2016
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