Taxi Times DACH - Dezember 2016

INKLUSIONSTAXI
Service de luxe:
elektrisch ausfahrbarer
Beifahrersitz als
Hilfe für umsetzbare
Rollstuhlfahrer.
Die kleinstmöglichen Fahrzeuge sind nicht
so geeignet im Sinne des Inklusionsgedankens
der Behindertenverbände. Da kann
meist nur ein weiterer Fahrgast neben dem
Rollstuhlfahrer mitkommen. Es ist also ein
Spezialfahrzeug für Behinderte und kein
allgemein einsetzbares Taxi.
Dieses Problem ist mit dem gegenwärtigen
Angebot an Fahrzeugen kaum zu
lösen. Rolli-Taxis sind immer irgendwie
„Lieferwagen“. Limousinen, die gängigen
Taxi-Fahrzeuge, in die man einen Rollstuhl
schieben kann, gibt es nicht – bis auf eine,
das London-Taxi. Diese technisch überholte
Antiquität erlebt gerade eine modernisierte
Wiedergeburt. Ihre Behindertentauglichkeit
besteht allerdings nur aus einer primitiven
Blechrampe. Da gibt es Besseres. Der
Produzent des neuen London-Taxis kommt
in Zeiten der Globalisierung mittlerweile
aus Asien und war auf der ETM nicht
HERAUSFORDERUNG: DIE GURTE
Solch eine Lösung haben nahezu alle
Umbauer für die meisten Fahrzeuge im Programm.
Ohne Heckausschnitt müsste die
Rampe länger ausfallen, weil ein größerer
Höhenunterschied überwunden werden
muss und die Steigung nicht zu groß sein
darf. Eine längere Rampe müsste stabiler,
d. h. schwerer gebaut werden, was zu Unterbringungsproblemen
im Fahrzeug führt.
Lose angelegte Rampen oder gar Auffahrschienen
sind billiger und bieten daher
im semiprofessionellen Einsatz eines Taxis
vertreten. Der gangbarste
Weg, aus einem wie
auch immer gearteten
Transporter/Bus ein
Rolli-Taxi zu machen,
scheint der Bodenausschnitt
am Heck mit
einer klappbaren Rampe
zu sein. Dabei bleibt selbst
bei kleineren Fahrzeugen
ausreichend Kopffreiheit
für den Menschen mit
Behinderung erhalten, und
die Rampe braucht nicht allzu lang auszufallen.
Sie ist dann leichter im Fahrzeug
zu verstauen.
Bei Nichtgebrauch sollte die Rampe so
gebaut sein, dass sie flach auf dem Boden
zu liegen kommt. Das ist für den Fahrer
zwar nicht besonders rückenfreundlich zu
bedienen, gewährleistet aber, dass problemlos
Gepäck ins Fahrzeugheck geladen den kann. Mit einer senkrecht stehenden
wer-
Rampe ginge das nicht.
ein passables Kosten-Nutzen-Verhältnis.
Aber: Solche Rampen sind unfallträchtig.
Elektrohydraulische Lifte, die bequemste
und teuerste Lösung, sind nur für Fahrzeuge
mit hochbauendem Dach gut geeignet.
Sie werden meist im Fahrzeugboden verbaut.
Das geht zulasten der lichten Höhe.
Ein weites Feld beim rollstuhlgerechten
Umbau ist die Sicherung des Rollstuhls und
seines Insassen im Auto. Es gibt einfache
Automatikgurte, wie sie jeder kennt. Die
Länge und Konfiguration dieser Gurte
reicht oft nicht, um die verschieden gebauten
Menschen in ihren verschieden gebauten
Rollstühlen anständig zu sichern.
Zur Sicherung des Rollstuhls gibt es von
Hand arretierbare Rollgurte mit einem
Haken am Ende und welche, die automatisch
elektrisch arretiert werden. Teils werden
sie fest eingebaut, teils können sie an
verschiedenen Stellen befestigt werden. Ein
Fahrzeugboden mit Lochschienen, an denen
die Gurte überall befestigt werden können,
kostet wieder ein wenig Kopffreiheit.
Rollgurte, die fest am Fahrzeugboden verbaut
sind, können zu Stolperfallen werden.
Universell ansteckbare Rollgurte sollten bei
Nichtgebrauch nicht im Auto herumklappern,
sondern einen festen Aufbewahrungsplatz
haben. Wie das die einzelnen Umbauer
jeweils machen, sollte man sich im Vorfeld
genau ansehen und ausprobieren.
Ein weiteres Sicherheitsdetail ist eine
ins Auto eingebaute ausklappbare Kopf- und
Rückenstütze für den Rollstuhlinsassen. Die
Rückenlehnen der gängigen Rollstühle halten
nichts aus und bieten im Falle eines
Crashs keinerlei Schutz. Auf solch ein u
IHRE WAHL
ZUR DIGITALEN
AUFZEICHNUNG
Taxameter TM3 fiskal, GoBD
konform, die sichere Entscheidung
für Ihr Taxiunternehmen.
FROGNE Taxameter TM3 fiskal
Finn Frogne GmbH
Münzgasse 4
72070 Tübingen
Tel.: 07071 792090
info@frogne.de
www.frogne.de