f+h fördern und heben 6/2015

2884
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
www.foerdern-und-heben.de
6
Juni 2015
Branchenlösungen von Bito unterstützen
Nahrungsmittelindustrie entlang
der kompletten Wertschöpfungskette
Flurförderzeuge
Standardgeräte avancieren
zu „Robotern“
Materialfluss
Vakuum-Lagengreifsystem
verbessert Ergonomie
Software
Produktkonfigurator
vereinfacht Geschäftsprozesse

TECHNIKWISSEN FÜR INGENIEURE
Report Sonderausgabe
2884
2015
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
Produktinnovationen
www.industrie-service.de
Neue Geräte, Systeme und
2884
3
März 2014
www.industrie-service.de
der Zeitschrift F+H
„Fördern und Heben“
10 Print-Ausgaben im Jahr
+ Sonderausgabe f+h Report
(1x jährlich)
Komponenten für die Intralogistik
Staplermotoren aus einem Guss
Mit Gleichteilen Kosten und Montageaufwand reduziert
+
Logistikmanagement
Wie integrierte Planung
die Supply Chain
verändern kann
Flurförderzeuge
Flottenmanagement:
Systematische Analysen
zeigen Potenziale auf
Materialfluss
Lager
Sortieranlage für
Retrofit: Kein
unterschiedliche
Spielraum für
Warentypen kombiniert
Fehlentscheidungen
FUH_AG_2014_Report_001 1 20.11.2014 07:14:12
Markt und Technik
China auf dem Weg zum
Hightech-Land
Logistikimmobilien
Schnelllauftore sorgen für
angenehmes Arbeitsumfeld
Materialfluss
Die Produktion flexibel
gestalten
FUH_AG_2014_03_001 1 19.02.2014 09:36:52
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❏ Ja, ich möchte die Zeitschrift „f+h“ abonnieren
Das Jahresabonnement umfasst 10 Ausgaben und kostet € 140,- (Ausland € 150,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk
erhalte ich die Powerbank von VOLTKRAFT. Das Abonnement verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn es nicht spätestens
4 Wochen zum Ende des Bezugsjahres schriftlich gekündigt wird.
Die Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung bei der Vereinigte Fachverlage GmbH widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung.
Ihre Daten werden von der Vereinigten Fachverlage GmbH gespeichert, um Ihnen berufsbezogene, hochwertige Informationen zukommen zu lassen. Sowie möglicherweise von ausgewählten Unternehmen
genutzt, um Sie über berufsbezogene Produkte und Dienstleistungen zu informieren. Dieser Speicherung und Nutzung kann jederzeit schriftlich beim Verlag widersprochen werden (vertrieb@vfmz.de).
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Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz . Telefon: 06131/992-0 . Telefax: 06131/992-100
E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.engineering-news.net
„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz,
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL
E-Commerce um
Lebensmittel erweitert
Der Trend zum E-Commerce ist ungebrochen und steigt kontinuierlich.
Nach den klassischen Konsumgütern und Kleidung erobern
nun auch Lebensmittel und Frischwaren den Online-Handel. Diese
Produkte sind jedoch ausgesprochen sensibel und stellen höchste
Anforderungen an die Transport- und Lagerlogistik entlang der
kompletten Wertschöpfungskette.
Die unterschiedlichen
Produktgruppen müssen bei
unterschiedlichen Umgebungstemperaturen
gelagert und transportiert
werden – teils sogar getrennt
voneinander. Darüber hinaus
weisen Sie variable Merkmale auf, etwa Volumen oder Sensibilität.
Unabhängig davon steht die Berücksichtigung des Mindesthaltbarkeitsdatums
stets im Vordergrund, denn Frische ist für den Endverbraucher
von höchstem Interesse.
Diese Form des Lebensmittelvertriebs ist im Ländervergleich
unterschiedlich stark ausgeprägt. In Großbritannien etwa bestellen
zahlreiche Konsumenten einen mehr oder weniger großen Teil ihres
Bedarfs über das Internet. Alternativ zu der im E-Commerce
üblichen Lieferung nach Hause hat sich in einigen Ländern das
„Drive-Modell“ etabliert. Hier bestellt der Kunde seine Waren im
Webshop, wählt aber die Abholung an einem Drive-Schalter in der
von ihm bevorzugten Filiale. Auf diese Weise wird die Ware genauso
frisch ausgeliefert wie beim klassischen Einkauf im Supermarkt.
Doch viele Endkunden möchten aus unterschiedlichen
Beweggründen auf den besonderen Service der Lieferung frei Haus
nicht verzichten. Für die Intralogistik der Handelsunternehmen
bedeutet dies steigende Anforderungen an die Kommissionierung
und Distribution, insbesondere in Bezug auf die
Kühlkette. International agierende
Unternehmen profitieren hierbei von den
Erfahrungen, die sie in den etablierten
Märkten gesammelt haben, und bieten
bereits heute zahlreiche Lösungen an. Wie
diese aussehen, erfahren Sie in der
Titelstory ab Seite 26.
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Der E-Commerce mit
Lebensmitteln bietet ein
hohes Zukunftspotenzial
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Holger Seybold
(Chefredakteur)
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INHALT
12
26
36
Logistikmanagement: Lagererweiterungen
erfordern die intelligente Integration von
Bestands- und Neuanlagen
Intralogistik: Nahrungsmittel stellen hohe
Ansprüche an die unterschiedlichen
Elemente der Supply Chain
Lager: Optimale Lagerstrukturen entstehen
durch das Zusammenspiel verschiedener
Regalkomponenten
EDITORIAL
3 E-Commerce um Lebensmittel erweitert
AKTUELLES
10 Über Märkte, Potenziale und strategische Ziele –
f+h im Gespräch mit Christoph Dörpinghaus,
Geschäftsführer Jungheinrich Italien und Regionalleiter
Südeuropa
LOGISTIKMANAGEMENT
12 Sortimentserweiterung logistisch bewältigen –
Integrativer Ausbau bringt Lager auf höheres
Leistungsniveau
FLURFÖRDERZEUGE
16 Zum „Roboter“ avanciert –
Linde stellt automatisierte Flurförderzeuge vor
18 Staplertest: Funktionen vereint –
Der Atlet by Unicarriers Tergo URS im Praxistest
22 Die treibende Kraft für den Taxibot –
Verteilergetriebe für neuen Flugzeug-Schlepper entwickelt
24 Gewinner des Ifoy-Award 2015 –
Jungheinrich, Still und Unicarriers siegten in vier Kategorien
INTRALOGISTIK
26 TITEL Frische ist garantiert –
Branchenlösungen von Bito unterstützen Nahrungsmittelindustrie
entlang der kompletten Wertschöpfungskette
MATERIALFLUSS
30 Produktionsprozesse vereinfachen –
Vakuum-Lagengreifsystem optimiert Materialfluss bei
Essiggurken-Herstellung
32 Komponenten reduzieren – Systeme optimieren –
Berührungslose Datenübertragung erweitert
Einsatzpotenzial von Materialflusssystemen
SOFTWARE
34 Geschäftsprozesse vereinfacht –
Produktkonfigurator ermöglicht schnelle und flexible
Angebotserstellung
LAGER
36 Individueller Ansatz für mehr Effizienz –
Ausgewählte Regalkomponenten stellen optimierten
Materialfluss sicher
KRANE UND HEBEZEUGE
40 Den Ansprüchen der „Smart Factory“ Rechnung tragen –
Fachtagung diskutiert Umsetzung von Industrie 4.0 in der
Krantechnik
RUBRIKEN
5 Kurz notiert
6 Neue Richtlinien
17 Impressum
29, 39 Markt
39 Inserentenverzeichnis
42 Von damals bis heute
43 F+H-Vorschau 7-8/2015
STAPLERTEST
Funktionen erweitert
Der Schmalgang-Schubmaststapler
Tergo URS ist ein Mix aus einem
Schubmaststapler und einem frei
verfahrbaren Stapler. Unser Test
zeigt, wie sich die Kombination der
beiden Leistungsmerkmale in der
Praxis verhält. 18
4 f+h 6/2015

KURZ NOTIERT
Panattoni Europe entwickelt Logistikflächen
für Huwald Liebschner
Der Full-Service-Entwickler von Logistikimmobilien, Panattoni
Europe, konzipiert und realisiert für Huwald Liebschner eine Logistikanlage
in der Metropolregion Hamburg, von wo aus der Verpackungsspezialist
seine Aktivitäten in Deutschland zentral steuern wird.
Huwald Liebschner unterzeichnete für das Objekt einen langfristigen
Mietvertrag. In das Projekt im Norden von Hamburg investiert
Panattoni Europe einen Millionenbetrag. Die Fertigstellung der
Immobilie ist für Juli 2015 geplant.
www.panattoni.de
Technisch-Wissenschaftlicher Beirat
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach;
Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. K.-H. Wehking, Stuttgart
Beyer-Mietservice KG nimmt 120 neue
Manitou-Geräte in Fuhrpark auf
Mehr als 2 500 Mietgeräte (von Baumaschinen über Arbeitsbühnen,
Teleskop- und Gabelstapler, Minikrane und Eventtechnik bis hin zu
Bau- und Gartengeräten), Niederlassungen u. a. in den Regionen
Westerwald, Hamburg sowie im Ruhrgebiet und Rhein-Main-Gebiet
bilden bei der Beyer-Mietservice
KG die Basis für Projektlösungen
mit flächendeckendem Service.
Rund 200 Mitarbeiter betreuen den
Kundenstamm, deutschlandweit
sowie im europäischen Ausland.
Ein wichtiger Bestandteil der Philosophie
des herstellerunabhängigen
Vermietunternehmens ist es, den
Kunden stets neue Technik zu bieten.
Dieser Aspekt hat entscheidend
dazu beigetragen, in 120 neue
Maschinen des Herstellers Manitou
zu investieren. Im Einzelnen handelt es sich dabei um 100 elektrisch
betriebene Gelenk-Teleskop-Arbeitsbühnen (12, 15 und
17 m) sowie 20 Elektrostapler und Geländestapler.
Das Bild zeigt bei der symbolischen Übergabe der letzten Teillieferung
des Gesamtpakets in Roth-Heckenhof, dem Hauptsitz des
Vermietunternehmens: Inhaber Dieter Beyer (r.) und Martin
Brokamp, Key-Account-Manager Manitou Deutschland.
www.manitou.de
Sicher ist sicher!
Vor fast 100 Jahren wurde schon der Grundstein für unsere Kompetenz im Explosionsschutz gelegt.
Heute gehört STAHL CraneSystems zu den international führenden Herstellern explosionsgeschützter
Hebe- und Krantechnik mit dem weltweit größten Produktportfolio. Unsere Produkte erfüllen
sämtliche länderspezifischen Normen und Regelungen auf diesem Gebiet. Um die individuellen
Aufgaben der Kunden vor Ort zu lösen, arbeiten rund um den Globus über 140 zertifizierte Partner of
STAHL CraneSystems sowie Kran- und Anlagenbauer.

KURZ NOTIERT
IWL erarbeitet Logistikkonzept für
Stahlgruber
Die Stahlgruber GmbH baut den Standort Sulzbach-Rosenberg aus.
Der Lieferant für Automotiveprodukte erweitert bis Mitte 2016 ein
Logistikzentrum um ein Wareneingangsgebäude und ein automatisches
Kleinteilelager mit 165 000 Stellplätzen. Die Planung und Realisierung
des Erweiterungskonzepts verantwortet
die IWL AG, Ulm. Die Investitionssumme
für das Logistikprojekt beträgt
34 Millionen Euro.
www.iwl.de
Zweiter Geschäftsführer bei
Conductix-Wampfler
Seit Anfang April 2015 ist Patrick Kraemer
(Bild) neuer Geschäftsführer der Conductix-Wampfler
GmbH in Weil am Rhein. In
dieser Funktion zeichnet der Vertriebsprofi
u. a. für die Bildung einer Global Sales &
Market Organization verantwortlich und
wird dabei Philippe Lang, bei der Geschäftsführung
des Herstellers von Systemen
für die Energie- und Datenübertragung zu
beweglichen Verbrauchern unterstützen.
www.conductix.de
Westphalen+Kann.indd 1 31.08.2012 12:04:23
Clark Europe mit neuem Director
Sales & Marketing
Die Clark Europe GmbH, Duisburg, hat Emanuel
Matthaei (Bild) zum 1. Februar 2015 als
neuen Director Sales & Marketing an Bord
geholt. In dieser Funktion leitet Matthaei alle
Vertriebs- und Marketingaktivitäten in den
Regionen Europa, Mittlerer Osten und Afrika.
Zuletzt war Matthaei bei dem Flurförderzeughersteller
Unicarriers Manufacturing
Sweden AB (vorher Atlet Sweden AB) als
Regionalmanager für die Gebiete Europa und
Mittlerer Osten verantwortlich. Bei dem Flurförderzeughersteller
Clark fallen in das Aufgabenfeld von Matthaei u. a. die Neustrukturierung
und der Ausbau des Händlernetzes sowie die Intensivierung
der Vertriebs- und Marketingaktivitäten in den jeweiligen
Regionen.
Matthaei hat den Aufgabenbereich von Rolf Eiten übernommen,
der mit Wirkung vom 1. Juli 2014 zum President & CEO der Clark
Europe GmbH berufen wurde.
www.clarkmheu.com
NEUE RICHTLINIEN
Rechtliche, ökonomische und ökologische Rahmenbedingungen
zwingen produzierende Unternehmen zur besseren
Steuerung ihrer Materialflüsse. Die Entsorgung stellt dabei
logistisch gleich hohe Anforderungen wie die Beschaffung.
Daher müssen neben den Materialflüssen der Versorgung auch
die Materialflüsse der Entsorgung über die komplette Prozesskette
betrachtet und geplant werden. Die VDI-Gesellschaft
Energie und Umwelt hat für den Entsorgungsprozess die neue
Richtlinie VDI 4413 erarbeitet. Die Richtlinie „Entsorgungslogistik
in produzierenden Unternehmen“ unterstützt z. B.
Produktionsplaner und Leiter von Produktionseinheiten sowie
Anlagenbetreiber, die die gesetzlichen Regelungen der
Abfallwirtschaft betriebsspezifisch umzusetzen haben. Dem
Einsteiger dient die Richtlinie als Leitfaden bei der Einführung
einer Entsorgungslogistik. Sie hilft beim Aufbau einer Organisation,
bei der Gestaltung von Material- und Informationsfluss
sowie bei der Qualifikation von Mitarbeitern.
Die Richtlinie lässt sich online unter www.vdi.de/4413
bestellen.
6 f+h 6/2015
PSI.indd 1 18.05.2015 20:02:10

KURZ NOTIERT
VW ordert 1 Million
KLT-Behälter bei Auer
Erneut hat sich die Auer
Packaging GmbH einen Großauftrag
der Volkswagen AG
gesichert: Das Auftragsvolumen
beträgt drei Millionen Euro.
Laut Robert Auer, Geschäftsführer
des Anbieters von Transport-
und Lagerbehältern aus
Kunststoff mit Sitz in Amerang,
„ist dies einer der größten
Einzelaufträge in der Unternehmensgeschichte.“
Der VW-Konzern orderte rund
eine Million RL-KLT-Behälter,
die nun wöchentlich von Amerang
aus auf den Tag genau zu
den Volkswagen-Zulieferern in
ganz Europa – von Irland bis
Portugal – geliefert werden.
Eingesetzt werden die Kleinladungsträger
in der Produktionskette
zum Transport von
Kleinteilen.
Wagner schützt das weltweit größte
Tiefkühlhochregallager in den USA
Die Wagner Group GmbH mit Stammsitz in Langenhagen
liefert den Brandschutz für das derzeit größte automatisierte
Tiefkühlhochregallager der Welt. Noch dieses Frühjahr soll
das Lager des Betreibers Preferred Freezer Services in
Richland, Washington State, mitsamt Wagners aktiver Brandvermeidung
Oxyreduct in Betrieb gehen. Die drei Schutzbereiche
mit einem Gesamtvolumen von 1,05 Millionen m³
werden bei einer Sauerstoffkonzentration von 16,1 Volumenprozent gefahren. Die für den US-Markt
entwickelte Pressure Swing Adsorption (PSA)-Anlage generiert den dafür nötigen Stickstoff direkt aus
der Umgebungsluft.
www.wagner.de
www.auer-packaging.de
Swisslog übernimmt
Lagerautomatisierer
Forte Industries
Der Intralogistiksystemanbieter
Swisslog, Aarau/Schweiz, übernimmt
die Forte Industrial
Equipment Systems, Inc. mit
Sitz in Mason, Ohio/USA. Forte
verfügt über umfassende Expertise
in den Bereichen Fördertechnik,
Behälter- und Stückgut-
Kommissionierung sowie Sortierlösungen,
vor allem in den
Segmenten E-Commerce und
Multichannel. Swisslog will
durch den Zusammenschluss
seine Marktreichweite vor allem
in den Segmenten E-Commerce
und Pharmaceutical erhöhen.
Forte wird als separater Bereich
innerhalb von Swisslog
Warehouse & Distribution Solutions
(WDS) Nordamerika im
Headquarter in Mason weitergeführt.
Mit dem Abschluss der
Übernahme hat der Gründer
und Unternehmensinhaber
Gene Forte die Leitung des
Unternehmens an AK Schultz
übergeben, den bisherigen
Leiter Customer Service von
Swisslog Nordamerika.
Liebe auf den
ersten Click: Conneo.
Sie ist einzigartig: Sie pulverisiert Ihre Staplerrüstzeiten und steigert die Zufriedenheit
Ihrer Fahrer. Sie zickt nicht, sie clickt. Sie schont Ihre Nerven. Sie ist perfekt
für Männerhände bei der Arbeit. Sie hält dicht. Sie ist immer und überall
für Sie da. Sie macht’s Ihnen einfach. Die neue Treibgasflasche von Westfalengas:
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Tel. 0251 695-522, Fax 0251 695-73522
westfalen-conneo.de, conneo@westfalengas.de
Neu!
www.swisslog.com/wds
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KURZ NOTIERT
Interroll Spanien nun mit eigenem
Reparaturservice für Trommelmotoren
mit optimalen Reibwerten bis 0,9 μ
Gummi-Puffer Unterleg-Schutzplatte Unterlegkeile
MAROTECH GmbH | Industriepark West
Heinkelstr. 2-4 | 36041 Fulda | +49(0)661-86202-0
info@marotech.de | www.marotech.de
Prüfzeugnis Fraunhofer Institut
IML Dortmund (Lifetest)
z.B. Qualität „Premium“ in
Bodenlage mit Reibwert μ = 0,7
Pads & Bahnenware auf Wunschgröße,
wirtschaftliche Lösungen
Ladungssicherung Antirutschmatten Gummipuffer
Zurrsysteme
Kantenschutz
Fragen zur Ladungssicherung?
www.lasiportal.de
Das Unternehmen Interroll, Sant'Antonino/Schweiz, weitet mit der
Eröffnung eines eigenen Reparaturservice für Trommelmotoren
seine Aktivitäten in Spanien aus. Mit der Entscheidung für die Einrichtung
eines eigenen Reparaturservice für Trommelmotoren will
der Hersteller von Schlüsselprodukten für die Intralogistik sein
Wachstum in Spanien weiter vorantreiben. Um den Service, der bislang
an eine zertifizierte externe Reparaturfirma
ausgelagert war, den Kunden in
Zukunft direkt bieten zu können, hat
Interroll umfangreiche Investitionen in eine
eigene Werkstatt und zusätzliches Personal
getätigt. Die Werkstatt befindet sich im selben
Gebäude wie die Vertriebsniederlassung des
Unternehmens in Barcelona.
„Yale Gold“ für Stapler Center Pieckert
Marotech.indd 1 23.03.2015 12:12:43
Seit mehr als 20 Jahren bewertet der Flurförderzeughersteller Yale
den Erfolg und die Kundenfreundlichkeit seiner Händler jährlich
mit Bronze, Silber oder Gold. Jetzt hat es das Stapler Center Pieckert
geschafft, in den erlauchten Kreis der „Gold-Händler“ einzutreten.
Eine Ehre, die bisher nur wenigen
Händlern in Zentraleuropa
zuteilwurde.
Das Familienunternehmen
Pieckert wurde 1997 gegründet
und zählt heute mit mehr als 60
Mitarbeitern zu einem der größten
Flurförderzeughändler Baden-
Württembergs. Neben der Zentrale in Empfingen werden Verkaufsbüros
in Stuttgart und Heilbronn sowie eine 2014 eröffnete Niederlassung
in Karlsruhe unterhalten. Außer dem kompletten Yale-
Programm offeriert Pieckert Geräte der Marken Kalmar,
Sichelschmidt und Bulmor sowie Schlepper und Anhänger von Mafi
und Pefra. Kehrmaschinen von Dulevo runden das Angebot ab.
www.interroll.com
Kion baut Kompetenz in puncto
Systemlösungen aus
Die Kion Group hat mit der Egemin Group, Antwerpen/Belgien, eine
Vereinbarung über den Kauf der Sparte Logistik-Automatisierung
unterzeichnet. Als einer der weltweit größten Anbieter von Flurförderzeugen
vereint die Kion Group nach dieser Akquisition, die voraussichtlich
im 3. Quartal 2015 abgeschlossen werden soll, sieben Marken
unter ihrem Dach. Das Unternehmen mit Sitz in Wiesbaden baut mit
der Akquisition z. B. seine Möglichkeiten bei den Systemlösungen für
die Intralogistik aus. Zum Portfoliio der Sparte Logistik-Automatisierung
von Egemin gehören Lösungen zur Automatisierung von Distributionszentren.
Im Geschäftsjahr 2014 erwirtschaftete diese Sparte
mit mehr als 300 Mitarbeitern einen Umsatz von ca. 76 Millionen
Euro. Egemin Automation soll als unabhängiges Unternehmen in die
Kion Group integriert werden.
www.staplercenter-pieckert.de
www.kiongroup.com
Führend in der Lagerautomation:
Ihre Herausforderung – Unsere Lösung
Vanderlande hat sich der Verbesserung der Unternehmensprozesse
seiner Kunden und der Stärkung ihrer Wettbewerbsposition
verschrieben. Dazu bieten wir automatisierte Materialfluss-
Systeme und entsprechende Dienstleistungen an.
Wir konzentrieren uns auf die Verbesserung der Logistikprozesse
unserer Kunden und die Erhöhung ihrer logistischen Leistungen
heute, in Zukunft und während des gesamten Lebenszyklus.
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8 f+h 6/2015

Ferag und SSI Schäfer gehen strategische
Partnerschaft ein
Die Ferag AG, Hinwil/Schweiz, fokussiert sich seit mehreren Jahren verstärkt
in Bereichen wie Intralogistik und Verpackungstechnik. Zum weiteren Ausbau
dieser Aktivitäten geht das Unternehmen nun eine strategische Partnerschaft
mit SSI Schäfer, Anbieter von Lager- und Materialflusssystemen, ein. Die
zwischen beiden Unternehmen geschlossene Vereinbarung bezieht sich in
erster Linie auf die von Ferag entwickelte Hängefördertechnik. So wird
SSI Schäfer das Skyfall-System bei der Konzeption und beim Bau neuer
Warenverteilzentren nutzen.
www.ferag.com
Grunow in Geschäftsführung von
Symphony EYC berufen
Die Symphony EYC GmbH, Anbieter von u. a. Softwarelösungen für
die Bestandsoptimierung in der Wertschöpfungskette, hat Frank
Grunow in die Geschäftsführung berufen. Grunow wird u. a. für die
Themen Vertrieb und Services zuständig sein. In seiner
Verantwortung liegen der weitere Ausbau der deutschsprachigen
Märkte sowie das fokussierte Wachstum in Osteuropa. Der bisherige
Geschäftsführer Roy Simrell schied zu Beginn des Jahres aus. Damit
zeichnen nun Graeme
Cooksley als Vorsitzender Geschäftsführer
und Grunow für
die Geschäfte verantwortlich.
Grunow ist seit 2013 für
Symphony EYC tätig und verantwortete
bislang als Vice President
Sales den Vertrieb in der Region
Dach.
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Großauftrag für
Zentek Pool System
Die Zentek Pool System GmbH
aus Köln hat mit dem Logistikdienstleister
der dm-drogerie
markt GmbH + Co. KG, der DSV
Stuttgart GmbH & Co. KG, einen
mehrjährigen Vertrag über den
Einsatz von Kunststoffpaletten
auf Mietbasis abgeschlossen.
Die Ladungsträger im Europalettenformat
werden künftig
in der Belieferung der einzelnen
Märkte des Drogerieunternehmens
eingesetzt. Während
der Vertragslaufzeit werden
mehr als 15 Millionen Palettenbewegungen
erwartet.
www.zentekpoolsystem.com
Körber setzt Internationalisierung fort
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Der internationale Technologiekonzern Körber erwirbt Efacec Handling Solutions, einen Anbieter
automatisierter Fördertechnik- und Lagersysteme mit Sitz in Porto/Portugal. Darüber hinaus ist Efacec
auch als Systemintegrator aktiv. Zum Portfolio der Unternehmen des Geschäftsfelds Logistik-Systeme
von Körber gehören u. a. Projektplanung, Softwarelösungen, Förder- sowie Palettier- und Lagertechnik.
Efacec Handling Solutions ergänzt das Geschäftsfeld vor allem hinsichtlich
der internationalen Präsenz. Das Unternehmen, das 180 Mitarbeiter
beschäftigt, hat z. B. Standorte in der Tschechischen Republik, Spanien,
Indien und Singapur.
www.koerber-logistics.com
TNT eröffnet Hub in Sydney
Der Expressdienstleister TNT hat in Sydney auf einem 78 000 m² großen
Gelände ein Hub eröffnet. Ausgelegt ist der Standort auf eine Bearbeitungskapazität
von max. 25 000 Pakete pro Stunde. Für Marco van Kalleveen,
Managing Director Domestics von TNT, ist die Hub-Eröffnung ein
Meilenstein in der Modernisierung der Infrastruktur: Zur Ausstattung der
Hauptumschlagbasis gehört das erste automatische Hochgeschwindigkeits-Sortiersystem für „inkompatible“
Fracht (Sendungen mit Abmessungen von mehr als 1,5 m und 30 kg Gewicht) in Australien.
www.tnt.de

AKTUELLES I INTERVIEW
Über Märkte, Potenziale und
strategische Ziele
f+h im Gespräch mit Christoph Dörpinghaus, Geschäftsführer Jungheinrich Italien
und Regionalleiter Südeuropa
Investitionsstau aufgebaut, der begann,
sich im vergangenen Jahr aufzulösen und
uns infolgedessen ein deutliches Umsatzwachstum
beschert hat.
Würde man die Länder Ihres Verantwortungsbereichs
einem Ranking in Sachen
Marktpotenziale unterziehen, stünde
Italien, so habe ich das zumindest
interpretiert, sicherlich oben an. Welche
Länder folgen?
Das haben Sie richtig erkannt. Italien ist
für Jungheinrich sowohl im Bereich Flurförderzeuge
als auch im Geschäftsfeld
Logistiksysteme ein ganz wichtiger Markt.
Hinsichtlich des Potenzials folgen die
Türkei, die Schweiz und schließlich
Griechenland. Blickt man auf die Umsätze,
ergibt sich ein etwas anderes Bild: Hier
folgt zunächst die Schweiz und dann die
Türkei sowie Griechenland.
Stichwort Griechenland, ein kleiner Markt
mit aktuell großen Problemen?
International agierende
Unternehmen haben bezüglich
ihrer Ziele und Aktivitäten klare
Vorstellungen auf den jeweiligen
Ländermärkten. Das ist auch beim
Intralogistiker Jungheinrich nicht
anders. Über die Chancen, Risiken
und Potenziale wichtiger Ländermärkte
sprach f+h mit Christoph
Dörpinghaus, Geschäftsführer
Jungheinrich Italien und Regionalleiter
Südeuropa.
Herr Dörpinghaus, Sie sind zum einen als
Geschäftsführer Italien für Jungheinrich
tätig, verantworten zum anderen als
Regionalleiter darüber hinaus die
Ländermärkte Schweiz, Griechenland und
Türkei. Wie gestaltet sich aus Ihrer Sicht
und Erfahrung die wirtschaftliche
Situation in diesen Ländern?
Auf der einen Seite gilt: In den von Ihnen
genannten Ländern gibt es unterschiedliche
Herausforderungen. Sei es die Aufhebung
der Bindung des Schweizer Franken
an den Euro oder die unterschied lichen
wirtschaftlichen Voraussetzungen speziell
in den südeuropäischen Ländern. Auf der
anderen Seite hat Jungheinrich im vergangenen
Jahr trotz der gesamtwirtschaftlichen
Entwicklung in den von mir verantworteten
Märkten in der Intralogistik quasi
von einer Sonderkonjunktur profitiert. Die
hat uns in diesen Ländern ein Marktwachstum
von über zehn Prozent beschert.
Worauf führen Sie diese Sondersituation
zurück?
Lassen sie mich das am Beispiel Italien
deutlich machen: Italien gehört zu unseren
Kernmärkten in Europa und steht im
Jungheinrich-Konzern umsatzbezogen
weltweit an Nummer 3. Im italienischen
Markt, der sehr stark von mittelständischen,
exportstarken Unternehmen geprägt
wird, hatte sich die letzten Jahren ein
Sicherlich bekommt auch unsere Branche
die Finanzkrise in Griechenland zu spüren,
das ist doch selbstverständlich. Man muss
aber auch wissen, dass das Markt volumen
dort eine überschaubare Größenordnung
hat. Von daher sind auch die Auswirkungen
der Situation in Griechenland auf
unser Geschäft dort nicht so gravierend.
Von unserer Konzernleitung haben die
Mitarbeiter in Griechenland eindeutig die
Botschaft erhalten, dass Jungheinrich zu
seiner Landesgesellschaft steht. Das ist,
wie ich meine, ein wichtiges und richtiges
Signal nicht nur für die Mitarbeiter,
sondern ganz besonders auch für unsere
Kunden.
Wie definieren Sie aus Ihrer Sicht der
Dinge den türkischen Markt?
Die Türkei ist für Jungheinrich wirtschaftlich
sehr interessant. Als Volkswirtschaft
Das Interview mit Christoph Dörpinghaus (l. im
Bild) führte Reiner Wesselowski, Herausgeber
f+h und f+h Intralogistics
10 f+h 6/2015

INTERVIEW I AKTUELLES
mit strategischem Wachstumspotenzial weist das Land allerdings
keine lineare Entwicklung auf und hängt zudem vom „billigen“
Geld ab, das in der Vergangenheit unter anderem aus China und
den USA gekommen ist. Da ist eine ernst zu nehmende Konsumund
Immobilienblase entstanden. Aber trotzdem ist die Türkei,
nicht zuletzt wegen ihrer jungen Bevölkerung und deren Konsumbedürfnissen,
ein Zukunftsmarkt. Ich denke hier zum Beispiel an
das in der Türkei stetig wachsende Segment des E-Commerce und
die sich daraus ergebenden Potenziale für die Intralogistik und
damit auch für unser Business.
Aber lassen Sie mich auch noch ein Wort zur Schweiz sagen. Von
den Auswirkungen bezüglich der Loslösung des Schweizer Franken
an den Euro mal abgesehen, ist die Schweiz der Anwendermarkt
meines Verantwortungsbereichs, der von einem hohen
Bedarf an automatisierten Lösungen geprägt und damit für unser
Geschäftsfeld Logistiksysteme von großer Bedeutung ist. In der
Schweiz ist Jungheinrich im Systemgeschäft seit Jahren klar die
Nummer 1!
Wie präsentieren sich über alles betrachtet „Ihre“ Ländermärkte
in den Anwendungsfeldern Flurförderzeuge und
Logistiksysteme?
Natürlich unterscheidet sich die Bedarfs situation für Flurförderzeuge
und Logistiksysteme in den verschiedenen Ländermärkten.
So sind strategische Wachstumsmärkte häufig erst einmal hauptsächlich
Anwendermärkte für Flurförderzeuge. Wogegen etablierte
Märkte ein wichtiges Anwendungsfeld auch für komplexe integrierte
Logistiksysteme sind. Und exakt diese beiden Merkmale
sind denn auch der Grund für den Erfolg des Jungheinrich-
Geschäftsmodells. Wir verkaufen eben nicht nur Gabelstapler und
bieten dazu vollumfängliche Service- und Wartungsdienstleistungen,
sondern sind auch Partner und Lösungsanbieter, wenn es um
die Planung und Realisierung von teil- und vollautomatischen
Intralogistiksystemen geht.
Ein Geschäftsmodell, das in den jeweiligen Bereichen gut
ausgebildete Mitarbeiter verlangt …
... ganz eindeutig, die fachliche Qualifikation und Kompetenz
unserer Mitarbeiter spielt in der Kundenwahrnehmung eine
bedeutende Rolle und ist, wenn Sie so wollen, die Eintrittskarte
für den Aufbau anhaltend guter Geschäftsbeziehungen – im
Gleichklang mit dem Qualitätsanspruch an unsere Produkte und
Dienstleistungen. Wir wollen bei der Kundenwahrnehmung die
Nummer Eins sein. Und dafür tun wir sehr viel. So durchlaufen
unsere Mitarbeiter eine intensive Ausbildung und werden kontinuierlich
geschult. Damit schaffen wir die Voraussetzungen für
einen hohen Wissensstandard.
Aber lassen Sie mich in diesem Zusammenhang noch eins anmerken:
Jungheinrich steht – und das sage ich nicht aus Überheblichkeit,
wohl aber mit einem gewissen Stolz – bei den Mitarbeitern
als Arbeitgeber hoch im Kurs. Und das gilt nicht nur für meine
Ländermärkte.
„Unser Anspruch ist es,
in den jeweiligen
Ländermärkten ein
strategisch angelegtes
Wachstum zu
erreichen“
Bedeutung, dass unsere Mitarbeiter diesen Premium-Anspruch
mit ihrer eigenen Qualifikation und Begeisterung nach draußen
tragen. Im Kern all unserer Anstrengungen steht der Kunde und
es ist meine Aufgabe, dafür zu sorgen, dass all das, was wir tun, zu
seiner vollsten Zufriedenheit geschieht.
Vielen Dank für das Gespräch
Fotos: Jungheinrich
Wir schaffen logistische Verbindungen.
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Wo sehen Sie für Ihre Arbeit zukünftig die größten Herausforderungen
in den von Ihnen verantworteten Ländermärkten?
Die wichtigste Herausforderung ist es natürlich, in meinen
Märkten für Wachstum zu sorgen. Wohlwissend, dass das zum
Beispiel nur über technologisch innovative und einsatzeffiziente
Flurförderzeuge, problemlösungsorientierte Logistik systeme und
selbstverständlich über höchste Qualität vom Produkt bis zum
Kundendienst erreichbar ist. All diese Aspekte leben wir hier, wie
ich das schon sagte, mit einem engagierten und gut ausgebildeten
Mitarbeiter-Team vom Vertrieb über den Service bis hin zum
Innendienst. Für uns als Premium-Anbieter ist es von größter
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LOGISTIKMANAGEMENT
Sortimentserweiterung logistisch
bewältigen
Integrativer Ausbau bringt Lager auf höheres Leistungsniveau
Ein Multichannel-Anbieter für
Technik und Elektronik hat in den
umfassenden Ausbau seines
Logistikzentrums investiert. Im
Mittelpunkt des Projekts standen
dabei die Reduzierung der
Auftragsdurchlaufzeit, die Erweiterung
von Lagerkapazitäten sowie
die Schaffung von attraktiven
Arbeitsplätzen.
D
er Elektronikversandhändler Conrad
Electronic SE hat den Standort Wernberg
in der Oberpfalz zu einem der modernsten
Kommissionier- und Distributionszentren
im europäischen Versand- und
Stationärhandel ausgebaut. Für die Konzeption
sowie Realisierung des Anbaus und
der Erweiterung der zentralen Logistik,
setzte der Betreiber auf das Hamburger Beratungs-
und Planungsbüro Pierau Planung.
Im Jahr 2012 war der Spatenstich zur
Ausdehnung des Standorts auf eine Grundfläche
von 54 000 m² − die Inbetriebnahme
des Erweiterungsbaus folgte im November
2014. Das zweigeschossige Logistikzentrum
verfügt nun bei einer Länge von 325 m und
einer Breite von 175 m über eine Logistikfläche
von 100 000 m².
Optimal integriert
Im Mittelpunkt des Gesamtnutzungskonzepts
stand vor allem der vom Versandhändler
umgesetzte Ausbau der Vertriebswege
im B2B- sowie im B2C-Bereich.
Aufgrund der daraus resultierenden
Vergrößerung des Artikelsortiments im
Zentrallager war die Kapazität der Lagerfläche
bis an ihre Grenzen ausgereizt. Der
kontinuierliche Anstieg an E-Commerce-
Bestellungen, vor allem aus dem B2B-Bereich,
bedingt zudem, dass die Aufträge
unmittelbar nach der Auftragserfassung
zu bearbeiten sind. Für die traditionelle
Batchaufbereitung der zweistufigen Prozessabwicklung
fehlte die Zeit zwischen
der Auftragserfassung und der Cut-Off-
Zeit.
Neben der Zielsetzung einer kürzeren
Auftragsdurchlaufzeit war die optimierte
Gestaltung der Arbeitsplätze eine weitere
Projektanforderung der Geschäftsführung
des Betreibers. Die bisherigen langen Laufwege
des alten Systems widersprachen ergonomischen
Gesichtspunkten.
Bereits bei der ursprünglichen Logistikplanung
für den Standort Wernberg im Jahr
2000 hatte Pierau Planung für Conrad ein
Logistikkonzept realisiert, bei dem zugunsten
hoher Leistungsfähigkeit die Prozesse
Kommissionierung und Packerei komplett
entkoppelt wurden. Hierzu unterteilte man
u. a. das Lager in verschiedene Bereiche mit
Pufferfunktionen und realisierte eine differenzierte
Förderstreckenführung. Dieses
Konzept galt es nun, unter der Berücksichtigung
der neuen Anforderungen, auf ein höheres
Leistungsniveau zu bringen und intelligent
zu erweitern. Die konkrete Aufgabenstellung
umfasste letztendlich die Integration
der bestehenden Anlage in das neue
Konzept sowie die Auslegung des Erweiterungsbaus
unter Berücksichtigung des fördertechnischen
Layouts.
Die Aufgaben im Detail
Die Leistungen von Pierau Planung umfassten,
neben der Entwicklung des Gesamtnutzungskonzepts,
die Bauvorplanung, die
Koordination von Bau, Haustechnik und
die Intralogistik. Die Entwicklung eines
Detail-Nutzungskonzepts, das Ausschreibungsmanagement
sowie die Vergabekoordination
und die komplette Projektrealisierung
zählten ebenso zum Leistungsport-
12 f+h 6/2015

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LOGISTIKMANAGEMENT
folio. „Eine Herausforderung war für uns
die Integration der Bestandsanlage in die
Betriebserweiterung“, so Arne Pierau, Geschäftsführender
Gesellschafter der Pierau
Unternehmensberatung GmbH, der das
Projekt von Beginn an begleitete. „Aus der
langjährigen Zusammenarbeit mit Conrad
und unserer Erfahrung aus den Vorprojekten,
speziell der Planung des Zentrallagers,
kennen wir die Abläufe innerhalb des
Logistikzentrums im Detail.“
Nach Auftragseingang starten die Sendungen
im zentralen, im aktuellen Entwicklungsschritt
erweiterten Kartonaufrichterbereich.
Das Lagerverwaltungssystem
ermittelt die korrekte Kartongröße für
jede Verpackungseinheit und veranlasst
danach das automatische Aufrichten der
Versandkartons. Ein Teil der Verpackungen
wird auch in Zukunft zunächst in zweistufiger
Kommissionierung über die Bestandsanlage
geführt, denn hier sollen alle
Artikel bevorratet werden, die u. a. aufgrund
von Größe und Gewicht nicht für
das neu installierte Shuttle-System in der
Erweiterung geeignet sind.
Für den Großteil der Sendungen geschieht
die Entnahme der Artikel jedoch komplett
aus dem Shuttlelager mit seinen 200 000
Stellplätzen und bis zu 12 000 Lagerbewegungen
pro Stunde. Zur Abwicklung im
Shuttlelager ist ein einstufiger Verarbeitungsprozess,
bei dem die Ware direkt vom
Lagerbehälter in den Versandkarton gelegt
wird, vorgesehen. Gegenüber der Bestandsanlage
ließ sich der Sendungsdurchsatz
verdoppeln.
Ein Novum des neu entstanden Systems
ist die Steuerung der Shuttle per SAP EWM,
für deren Realisierung eine enge Abstimmung
mit dem Softwarepartner igz und
TGW, dem Hersteller der Shuttletechnik,
erforderlich war.
In den 15 jeweils 60 m langen Regalgassen
kommen 375 Shuttle zum Einsatz. Wenn es
die Artikelansprache erfordert, wechseln die
Fahrzeuge über Heber die Lagerebene. So
ließ sich die Investition in die Shuttletechnik
in Kombination mit den geplanten Lagerplätzen
gegenüber den ebenen-gebundenen
Systemen im Rahmen halten, ohne Erweiterungspotenziale
zu blockieren.
Täglich werden bei Conrad Electronic im
Schnitt mehr als 40 000 Pakete in über 150
Länder versandt − die neue Logistik soll den
Versand von bis zu 100 000 Paketen pro Tag
ermöglichen.
Konsequente Umsetzung von
„Ware zum Mann“
Die Vorzone des Shuttlelagers umfasst drei
Kommissionierebenen: Die beiden unteren
Ebenen dienen der Endkundenbearbeitung
(Bild 01), in der dritten Ebene
wird die Ware für die Filialen (Bild 02)
kommissioniert. Shuttle transportieren die
Behälter mit den Artikeln zu den jeweiligen
Kommissionierplätzen, die nach ergonomischen
Gesichtspunkten ausgelegt
sind. Conrad steht nun ein auftragsbezogenes
Endkundensystem zur Verfügung,
das konsequent das Prinzip „Ware zum
Mann“ umsetzt – d. h., die Lagerware wird
direkt aus den Lagerbehältern in die Versandkartons
gelegt. Eine Herausforderung
war hierbei, dass die Filialbelieferung und
der Endkundenversand auf den identi-
01 Auf der unteren Kommissionierebene werden die Endkundensendungen bearbeitet
14 f+h 6/2015

02 Alle Kommissionierarbeitsplätze sind nach ergonomischen Gesichtspunkten gestaltet
schen Warenbestand sowie auf den identischen
Behälter im Shuttlelager zurückgreifen.
Hier galt es, genaue Kommissionierstrategien
zu definieren, um Engpässe und
Blockaden zu verhindern. Zu diesem
Zweck wurde parallel zur Auftragsvergabe
eine Simulation der Prozesse durchgeführt.
„Da die Hälfte des Sortiments empirisch
hochgerechnet werden musste, war
die Simulationsphase länger als bei anderen
Projekten“, erklärt Pierau. „Außerdem
bestand die Notwendigkeit, Artikeleigenschaften
für die neuen virtuellen Artikel zu
generieren sowie Annahmen für den zukünftigen
Bestand und die Anlieferzyklen
zu mutmaßen.“
Auch im Hinblick auf die Sequenzierung
wurden neue Wege beschritten. Die
traditionelle Herangehensweise hätte Sequenzpuffer
zur Zwischenspeicherung
der Lagerbehälter erforderlich gemacht,
bis sich der korrekte Versandkarton am
Entnahmeplatz anmeldet. Bei Conrad
wurde stattdessen eine manuelle Sequenzierung
realisiert, die keine Fördertechnik
benötigt, sondern mit Ablageflächen arbeitet.
Die richtige Dimensionierung dieser
Sequenzierung wurde in der Simulation
validiert.
Während der Planungsarbeit standen die
wichtigsten fördertechnischen Abwicklungen
bereits fest, sodass sich der Erweiterungsbau
mit den Sozialräumen für die Mitarbeiter
exakt darauf auslegen ließ. Inbetriebnahme
und Hochlaufphase fanden
parallel zum Versand im Weihnachtsgeschäft
2014 statt, ohne die Auslieferung
zu beeinträchtigen.
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FLURFÖRDERZEUGE
Zum „Roboter“ avanciert
Linde stellt automatisierte Flurförderzeuge vor
Auf der internationalen Pressekonferenz
im März dieses Jahres
wurden die ersten serienreifen
Geräte von Linde Robotics
vorgestellt. Die Basis bilden
serienmäßige Lagertechnik-Geräte,
die mithilfe einer Steuerung zu
Fahrerlosen Transportfahrzeugen
avancieren.
N
eue technologische Entwicklungen
rücken fahrerlose, automatisierte Flurförderzeuge
in den Blickpunkt eines noch
effizienteren innerbetrieblichen Materialflusses.
Zusammen mit Balyo, einem Hersteller
von Automatisierungslösungen,
stellt sich Linde Material Handling für die
Zukunft als Komplettanbieter für systemgesteuerte
Flurförderzeuge auf. Die unter Linde
Robotics entwickelten Fahrzeuge basieren
auf den serienmäßigen Lager technik-
Geräten von Linde, erweitert durch eine automatisierte
Steuerung von Balyo (Bild 01).
Sie navigieren im Lager mithilfe erlernter
örtlicher Strukturen wie Mauern, Regalen
oder Pfeilern, und eignen sich so für verschiedene
Transportanwendungen (Bild 02).
Darüber hinaus lassen sie sich mit
Warehouse-Management- und ERP-Systemen
verknüpfen. Damit bewegen sich die Flurförderzeuge
in Richtung Industrie 4.0, wo
sich Maschinen zukünftig weitgehend
selbst organisieren und miteinander
kommunizieren sollen.
Voraussetzungen analysieren
Eine Automatisierung im Lager lohnt sich
nach Angaben von Linde Robotics insbesondere
für jene Betreiber, deren Lasthandling-Prozesse
eine geringe Wertschöpfung
aufweisen, sich häufig wiederholen und längere
Wegstrecken umfassen. Laufen die Geräte
zudem mindestens im Zwei-Schicht-
Betrieb, sollen die Voraussetzungen erfüllt
sein, um von den Vorteilen einer systemgesteuerten
Logistik zu profitieren. Dazu zählen
z. B. eine höhere Transparenz der Abläufe
und damit verbundene Produktivitätssteigerungen
sowie eine Optimierung
betrieblicher Ressourcen.
01 Die systemgesteuerten Flurförderzeuge
navigieren selbstständig mithilfe erlernter
örtlicher Strukturen sowie integrierter
Sensorik
Mit dem automatisierten Hochhubwagen
Linde L-Matic L HP und dem automatisierten
Schlepper Linde P-Matic kamen kürzlich
die ersten Modelle auf den Markt. Der
Hochhubwagen Linde L-Matic L HP verfügt
über eine Tragfähigkeit von 1,2 Tonnen und
beschleunigt auf max. 1,6 m/s – unabhängig
davon, ob mit oder ohne Last. Eine maximale
Geschwindigkeit von 2 m/s erreicht
der Schlepper Linde P-Matic, geeignet für
bis zu fünf Tonnen Anhängelast.
Standardgeräte als Basis
Basis der automatisierten Modelle ist das
jeweilige Linde-Standardgerät mit etablierten
Ausstattungsmerkmalen z. B. wartungsfreiem
3-kW-Drehstrom-Fahrmotor, automatisch
einfallenden Bremsen an Steigungen,
seitlichem Batteriewechsel und weiteren
Der Link zum Video
Erleben Sie die automatisierten Geräte in
Aktion sowie eine virtuelle Tour durch die
Staplerfertigung von Linde.
https://vimeo.com/128585906
16 f+h 6/2015

FLURFÖRDERZEUGE
Zusatzoptionen. Die automatisierten Matic-
Versionen verfügen über die gleichen Standard-Features,
sind darüber hinaus mit einem
Navigationslaser, Sicherheitsscannern an
Front und Heck, einer 3-D-Kamera oder einem
Sicherheitslaser, einer Computereinheit
mit 7-Zoll-LCD-Bildschirm sowie visuellen
und akustischen Warneinrichtungen
plus einem Notausschalter an beiden Seiten
ausgerüstet. Mithilfe dieser Ausstattung
können die Geräte zusammen mit Personen
oder anderen Fahrzeugen in derselben Umgebung
arbeiten. Hindernisse werden in Echtzeit
erkannt und das Roboterverhalten dynamisch
angepasst.
Im Gegensatz zu traditionellen FTS oder
automatisierten Geräten mit Laser-Reflektoren
kommen die Linde Robotik-Geräte
ohne eine spezielle Infrastruktur aus. Sie
orientieren sich vielmehr an vorhandenen
Strukturen wie Wänden, Regalen oder Säulen.
Diese Lösung ist vergleichsweise einfacher
zu installieren und lässt sich zudem leicht
an zukünftige Änderungen der Umgebung
anpassen. Zudem fügen sich die Fahrzeuge
einfach in bestehende Flotten oder Lagerlayouts
ein und erlauben einen schrittweisen
Ausbau.
Für die Inbetriebnahme vermessen die
Servicetechniker vor Ort mithilfe von Scannern
die Gegebenheiten des zukünftigen
Arbeitsbereichs und erstellen daraus eine
virtuelle Karte. Variable Hindernisse wie
Paletten oder Kisten werden aus der Karte
gelöscht. Übrig bleiben alle festen Installationen
und Gebäudestrukturen. Auf deren
Basis legen die Techniker die Fahrwege fest,
an denen sich die Fahrzeuge später orientieren.
Nach einer kurzen Anlernphase sind
die Geräte einsatzbereit und meiden zukünftig
jene Areale, die in der Karte als
Sperrzonen hinterlegt sind. Variable Hindernisse
erkennen sie mithilfe ihrer eingebauten
Sensorik.
Die Geräte sind infolge der Automatisierung
jedoch nicht in ihrer ursprünglichen
Nutzung beschränkt. Sowie ein Mitarbeiter
etwa die Deichsel des Hochhubwagen für
deren Bedienung herunter klappt, schaltet
die Steuerung selbstständig auf manuellen
Handbetrieb um. So lassen sich die Matic-
Geräte auch auf herkömmliche Weise für
solche Aufgaben nutzen, die unabhängig
von der übergeordneten Steuerung zu
bearbeiten sind.
Unter dem Dach von Linde Robotics sind
für das laufende und das kommende Jahr
weitere automatisierte Modelle geplant. Auf
die vorgestellten Hochhubwagen und
Schlepper sollen bald Niederhubwagen,
Hochhubwagen mit höherer Tragfähigkeit
sowie Schubmaststapler und Schmalganggeräte
folgen.
Besichtigung der Fertigung
Im Rahmen der Pressekonferenz hatten wir
zudem die Möglichkeit, die Linde-Fertigung
in Châtellerault, Frankreich, zu besichtigen.
Während der kompletten Veranstaltung haben
wir für Sie zahlreiche Sequenzen aufgenommen
und in einem Videoclip verpackt.
02 Ein sinnvoller Einsatz ergibt sich bei sich
häufig wiederholenden, längeren Wegstrecken
und mindestens im 2-Schicht-Betrieb
Unter dem im Kasten angegebenen Link erleben
Sie die vorgestellten Geräte in Aktion
und darüber hinaus eine virtuelle Tour
durch die Fertigung von Linde.
Fotos: Linde Material Handling
www.linde-mh.de
IMPRESSUM
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
erscheint 2015 im 65. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel. 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Holger Seybold,
Tel.: 06131/992-254, Fax: 06131/992-340,
E-Mail: h.seybold@vfmz.de
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel. 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel. 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger (MK),
Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Redaktionsassistenz: Monika Schäfer,
Tel.: 06131/992-361, E-Mail: m.schaefer@vfmz.de,
Eva Helmstetter, Gisela Kettenbach, Ulla Winter
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
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Conny Grothe, Melanie Lerch, Mario Wüst
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f+h 6/2015 17

Funktionen vereint
Der Atlet by Unicarriers Tergo URS im Praxistest
Unicarriers lancierte im Herbst des
vergangenen Jahres mit dem Tergo
URS einen Stapler für den Einsatz in
schmalen Gängen auf der
Grundlage des Tergo-Schubmaststaplers.
Er soll die Vorteile eines
frei verfahrbaren Staplers mit den
kompakten Abmessungen eines
Schmalgangstaplers verbinden.
Unser Test zeigt, wie sich die
Kombination der beiden Leistungsmerkmale
in der Praxis verhält.
Der Schmalgang-Schubmaststapler Tergo
URS ist laut Unicarriers einen Mix zwischen
einem Schmalgangstapler mit einer
Arbeitshöhe von bis zu zehn Meter und einem
frei verfahrbaren Stapler (Bild 01 und
02). In der Praxis kann der URS das Handling
von Paletten im Wareneingang übernehmen,
und die Ladungsträger anschließend
direkt im Hochregal einlagern. So
könnte sich der Betreiber eventuell die Anschaffung
unterschiedlicher Staplertypen
sparen, zudem lässt sich das vorhandene
Platzangebot im Lager besser ausnutzen.
Geringerer Platzbedarf
Unser Teststapler macht aufgrund seiner
schweren Mastkonstruktion auf uns zuerst
einen schwerfälligen Eindruck, erweist sich
jedoch im praktischen Umgang und im
Testeinsatz dann als wendig. Für einen
bequemen Wechsel der Lagergassen reicht
dem Flurförderzeug ein 3,7 m breiter Stirngang.
Bei engeren Platzverhältnissen meistert
der Stapler den Wechsel sogar auf einer
Breite von drei Metern. Zum Vergleich: Die
Standardbreite der meisten Schmalgangstapler
liegt bei rd. 4,5 m. Ein weiteres
Merkmal erkennen wir bei der Gangbreite:
Der URS kann in 1 640 mm breiten Gängen
arbeiten, während ein normaler Schubmaststapler
etwa 2 700 bis 3 000 mm benötigt.
Zwar ist die Handling-Geschwindigkeit
eines Schubmaststaplers i. d. R. anfangs
höher, dabei ist jedoch von Fahrmanövern
mit gleichzeitigen Lastbewegungen wie
Heben oder Senken sowie Neigen des Hubmasts
aus Sicherheitsgründen abzuraten.
Im Gegensatz dazu ist der Tergo URS aufgrund
seiner konstruktiven Ausrichtung als
Schmalgangstapler durchaus in der Lage,
eine Last während der Fahrt anzuheben oder
abzusenken. Auf diese Weise macht er den
Geschwindigkeitsunterschied teilweise
wieder wett. Als Gegengewicht dient hier
die Batterie, deren Kapazität aus Stabilitäts-
18 f+h 6/2015

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
01 Mit nach vorne gestellter Gabel lässt sich der Stapler auf
einfache Weise wie ein „normaler“ Gabelstapler einsetzen
02 Der Tergo URS kombiniert die
Merkmale eines Schmalgangstaplers
mit der Flexibilität eines frei
verfahrbaren Geräts
gründen zwischen 840 und 930 Ah betragen
muss.
Zusammenfassend ist das Arbeitsgerät
für jene Anwendungsfälle konzipiert, bei
denen hauptsächlich komplett beladene
Paletten ein- und auslagert werden sollen
und zudem eine maximale Effizienz aus
begrenztem Lagervolumen gefordert ist.
Für die Auftragskommissionierung ist dieser
Stapler jedoch weniger geeignet.
Das Stapler-Modell ist mit Tragfähigkeiten
von 1 250 und 1 500 kg sowie einer maximalen
Hubhöhe von bis zu 10,35 m lieferbar. Unser
Teststapler verfügt über eine Trag fähigkeit
von 1 500 kg und eine Hubhöhe von 8,55 m
(Bild 03). Von der Seite betrachtet ist am
Probanden deutlich erkennbar, dass der
Tergo-Schubmaststapler die Basis für dieses
Man-down-Gerät ist. Wir treffen auf entsprechende
Merkmale wie den niedrigen
Einstieg mit extra breiter Trittstufe (Bild 04),
den verstellbaren und leicht geneigten
Fahrersitz, die hochklappbare Armlehne mit
Mini-Lenkrad, die über einen Bereich von
70 mm verstellbare Bodenplatte sowie das
informative Armaturenbrett.
Die Fahrtrichtung entspricht exakt der eines
Schubmaststaplers. Aufgrund der vergleichsweise
schwereren Mastkonstruktion und
der schwenkbaren Gabel gestaltet sich das
Fahren in Lastrichtung jedoch schwieriger.
Um die Last exakt zu positionieren verwendet
der Hersteller Spiegel am Mast, wenngleich
diese bei unserem Teststapler noch nicht
montiert waren. Eine weitere Positionierhilfe
ist der am Kabinendach angebrachte Laserpointer.
Für dessen Einsatz wird im Vorfeld
die genaue Position jedes Palettenstellplatzes
mithilfe von Markierungen auf der unte-
MaxiMale BatterieleBensdauer.
MaxiMale energieeffizienz.
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Fronius.indd 1 13.05.2015 09:19:08
f+h 6/2015 19

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
03 Unser Teststapler hebt bis in eine Höhe
von 8,55 m, ab Werk sind Arbeitshöhen von
bis zu 10,35 m verfügbar
Wertung
+ Erweitertes Einsatzspektrum
+ Ergonomischer Arbeitsplatz
+ Solide Konstruktion
– Fehlende Mastdämpfung auf
Bodenniveau
– Sicht in Mastrichtung
ren Regalebene gekennzeichnet. Zeigt der
Laserpointer auf eine solche Markierung, so
hat der Stapler die korrekte Position erreicht.
Auf diese Weise ist der Fahrer in der Lage,
seine Palette auch auf der oberen Regalebene
präzise zu positionieren. Für die Wahl der
korrekten Höhe ist die Höhenwahl in Kombination
mit der an der Innenflanke eines
Gabelzinkens installierten Kamera sehr hilfreich.
Das entsprechende Bild der Zinkenkamera
ist auf dem großen Display unterhalb
des Kabinendachs zu sehen (Bild 05).
Mastfunktionen intuitiv
bedienbar
Die Bedienung des URS ist mit der des Tergo-
Schubmaststaplers nahezu identisch,
wenngleich wir dennoch einige Unterschiede
erkennen (Bild 06). So wird der Joystick
nicht für die Schubmast-Funktion genutzt,
sondern für die seitliche Bewegung der Gabel.
Mithilfe einer per Daumen bedienbaren
Drehscheibe seitlich am Joystick lässt sich
die Gabel schwenken. Alle Funktionen sind
quasi berechenbar und gut zu dosieren. Auf
seinem höchsten Hubniveau verfügt der
Teststapler über eine automatische
Geschwindigkeitsreduzierung und Dämpfung,
zudem lassen sich die Mastteile einfach
in- und auseinander schieben. Eine
wünschenswerte Verbesserung wäre
allerdings eine automatische Dämpfung
der Gabel auf Bodenniveau.
Für den Einsatz im Schmalgang ist der
Stapler sowohl mit Seiten- als auch mit
Induktionsführung verfügbar. Unicarriers
rechnet hauptsächlich mit der Ausstattungsvariante
Induktionsführung, weil die
Anschaffungskosten beider Systeme nahezu
identisch sind. Im Gegensatz zur Seitenführung
sind bei der Induktionsführung keine
konstruktiven Anpassungen im Lager für
die Nutzung der untersten Lagerorte in
Form von zusätzlichen Regalböden erforderlich.
Ein Vorteil der Seitenführung ist
04 Beim Ein- und Aussteigen bieten der
Handgriff und die ausreichend große
Trittstufe gute Unterstützung
wiederum die höhere Fahrgeschwindigkeit
von bis zu 14 km/h, anstelle der maximalen
9 km/h bei einer Induktionsführung.
Automatische Steuerung
Das Ausrichten des Tergo URS für die
Einfahrt in den Schmalgang geschieht recht
zügig und einfach. Dabei akzeptiert der
Stapler einen großen Anfahrwinkel auf die
Induktionsschleife von bis zu 60°. Sobald
die Elektronik auf automatische Steuerung
umgeschaltet hat, muss der Fahrer nur
noch beschleunigen und eventuell heben.
Haben die beiden zuständigen Sensoren an
Front und Heck des Staplers jeweils die
Induktionsschleife erfasst, so gibt die Steuerung
die maximale Fahrgeschwindigkeit
frei. Wir messen immer eine Fahrgeschwindigkeit
von 9,4 km/h mit fliegendem Start –
unabhängig davon ob wir mit oder ohne
Last unterwegs sind.
In unserer Testanordnung im Werk des
Herstellers in Schweden haben wir für die
Erkennung des Staplers Magneten am Gangende
eingesetzt. Der Einsatz von Transpondern
ist ebenfalls möglich und erweitert die
Navigationsfähig keiten des Staplers. Auf diese
Weise lassen sich zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen
integrieren, etwa eine Hubhöhenreduzierung
für Lagerbereiche mit
geringerer Bauhöhe. Beim Überfahren des
Magneten stellt die Steuerung eine automatische
Verzögerung des Staplers sicher
und bringt ihn kontrolliert zum Stillstand.
Erst nachdem der Fahrer dies bestätigt,
kann er seine Fahrt fortsetzen.
Testergebnisse
Unsere gemessenen Werte beim Heben und
Senken stimmen mit den Angaben des Herstellers
überein. Die seitlichen Bewegungen
der Gabel haben wir ebenfalls ermittelt: Das
Aufnehmen einer Last aus einer sicheren
Position und das Anordnen dieser Last innerhalb
der Staplerkonturen, um daraufhin sicher
fahren zu können, dauert 13,8 Sekunden.
Mithilfe der neuen Schiebe- und Dreheinheit
des Anbaugeräteherstellers Cascade geschieht
dieses Manöver schneller als bei der
Vorgängereinheit.
Werte bezüglich der Umschlagsleistungen
und des dazugehörigen Energieverbrauchs
haben wir nicht ermittelt, weil dies
eine standardisierte Vorgehensweise und
eine Lagersituation erfordert, die jederzeit
nachvollziehbar ist. Eine solche reproduzierbare
Testumgebung haben wir für diese
besondere Gerätegattung bis dato noch
nicht in unseren Testprotokollen hinterlegt.
Wir erkennen jedoch die besonderen Möglichkeiten,
die dieser Stapler bietet. Im frei-
20 f+h 6/2015

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
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05 Die an der Gabelinnenseite serienmäßig
installierte Kamera liefert dem Fahrer eine
aussagefähige Bildinformation
06 Kabine und Bedienelemente basieren auf
der Schubmaststapler-Serie, weisen aber
individuell einstellbare Elemente auf
en Fahrbetrieb erweist sich der Tergo URS
als leicht handhabbar und funktionell und
kann als „normaler“ Gabelstapler agieren –
wenn man die Gabel nach vorne ausrichtet.
Darüber hinaus stellt er eine kompakte Einlagerung
in schmalen Gassen sicher. Etwas
gewöhnungsbedürftig ist das Paletten-
Handling, weil der Fahrer erst „lernen“
muss, sich auf die Bildinformation der Kamera
zu verlassen. Für einen Betreiber kann
der Unicarriers Tergo URS durchaus eine
sinnvolle Kombination sein, die ihre Einsatzbereiche
in entsprechenden Anwendungen
findet.
Text/Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing
www.foerdern-und-heben.de
Quelle: Andersom Testing/f+h
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Max. zulässige Tragfähigkeit
Hubhöhe
1 500 kg
8 560 mm
Wartungsintervalle alle ... Stunden 1 000
Arbeitsgangbreite
Gerätebreite
Aufstiegshöhe (Abstand vom Hallenboden bis zur Trittstufe)
Batteriespannung, -kapazität minimal/maximal
Antriebsleistung Fahrmotor
Antriebsleistung Hubmotor
Anzahl der gebremsten Räder 1
Neigung bei Mast oder Gabeln
Mastdämpfung beim Heben/Senken
Enddämpfung Mast (oben)
Seitenschieber
Radstandanzeige
Lieferbare Tragfähigkeiten innerhalb der Baureihe
Geschwindigkeiten
Hubgeschwindigkeit ohne Last
Hubgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last
Senkgeschwindigkeit ohne Last
Senkgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last
Fahrgeschwindigkeit ohne Last
Fahrgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last
1 640 mm
1 450 mm
550 bis 620 mm
48 V, 840/930 Ah
7,2 kW
15 kW
Gabeln
Ja/Nein
Ja
Ja
Ja
1 250, 1 500 kg
44,0 cm/s
37,8 cm/s
56,0 cm/s
57,9 cm/s
9*/14** km/h
9*/14** km/h
Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen. * Induktivführung, ** Seitenführung
www.facebook.com/intralogistik
www.twitter.com/foerdern_heben
www.google.com/+Foerdern-und-hebenDe
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Sie stets auf dem
Laufenden
f+h 6/2015 21

FLURFÖRDERZEUGE
Die treibende Kraft für den
Taxibot
Verteilergetriebe für neuen
Flugzeug-Schlepper entwickelt
Umweltschonend und geräusch reduzierend –
über diese Eigenschaften verfügen die derzeit am
Frankfurter Flughafen getesteten Taxibots. Im Herz
ihres 950 PS starken Antriebs steckt ein abgestimmtes
Verteilergetriebe von Stiebel.
Die neuen Schlepper ziehen Flugzeuge
des Typs Boeing 737, vom Gate bis zur
Startbahn. Im zukünftigen Einsatz ist der
Taxibot sogar für noch größere Passagierflugzeuge
ausgelegt. Eine Boeing 757 etwa
bringt 120 Tonnen Startgewicht auf die
Waage. Auch hier hat sich das System bei
Tests bewährt. Da der Schlepper vom Cockpit
aus bedient wird, können die Triebwerke
bis zur Runway ausgeschaltet bleiben. Das
ist neu und spart pro Startvorgang ca. 700 kg
Kerosin. Mit seinem 950 PS starken Hybridsystem,
bei dem zwei Dieselmotoren zwei
Stromgeneratoren antreiben, bringt es der
Taxibot auf eine maximale Zuggeschwindigkeit
von 42 km/h.
Getriebe
verteilt die Kraft präzise
Paul Hermann Schumacher, Geschäftsführer
der Stiebel-Getriebebau GmbH & Co. KG,
Waldbröl, erinnert sich:
„Die Herausforderung
war zum einen die
größtmögliche Effizienz
des Motors, was die Umwandlung
des Drehmoments
und der Leistung
betrifft. Schließlich müssen
hier gewaltige Flugzeuge
bewegt werden.“
Eine weitere Komponente, die ebenfalls
berücksichtigt werden musste, war das
Gesamtgewicht des Taxibots selbst. Hier
leistete Stiebel mit seinem TLD-
4588-Zweifach-Verteilergetriebe in Leichtbauweise
und einem einteiligen Blockgehäuse
in Aluminiumlegierung (Bild),
einen wichtigen Beitrag. „Unser technisches
Fachwissen ermöglicht uns, gerade
solche Projekte geradlinig und ergebnisorientiert
für unsere Auftraggeber umzusetzen“,
so Schumacher.
Zweifach-Verteilergetriebe TLD 4588 in
Leichtbauweise mit einteiligem
Blockgehäuse in Aluminiumlegierung
Optimierte Wärmeabfuhr und
Inspektion
Im Praxistest bewährt, setzt das TLD-
4588-Getriebe die Kraft des Taxibot-Dieselmotors
mit 700 kW Leistung um, damit die
Flugzeuge überhaupt erst bewegt werden
können. Das leichte Aluminiumgehäuse,
die große Gehäuseoberfläche und großzügige
Lüftungsöffnungen im SAE-Gehäuse
stellen eine erhöhte Wärmeabfuhr sicher.
Für regelmäßige und vor allem einfache
technische Kontrollen sorgt die Inspektionsöffnung
des Getriebes. Auf Wunsch
kann das Verteilergetriebe durch optionale
Ausstattungen, z. B. einem Schmiersystem
mit horizontalem Tauchrohr im Ölsumpf
oder anderen Drehzahlkombinationen, für
Anwendungen in anderen Fahrzeugen
modifiziert werden. „Es sind vor allem
unsere erfahrenen Mitarbeiter, die die Umsetzung
in dieser Robustheit, Präzision und
Qualität überhaupt erst möglich machen“,
so Schumacher abschließend.
Wenn demnächst die Taxibots auf internationalen
Flughäfen dafür sorgen, dass
CO 2
-Emissionen und Geräuschbelastung
reduziert werden, ist das Stiebel-Team stolz,
am Erfolg dieses spannenden Projekts mitgewirkt
zu haben.
Fotos: Stiebel-Getriebebau/TLD
www.stiebel.de
22 f+h 6/2015

FLURFÖRDERZEUGE
Der Einsatz von Taxibots
Sehen Sie in diesem Video den Einsatz
und die Funktionsweise von Taxibots.
(Externes Video, u. U. nur zeitlich
begrenzt verfügbar)
http://bit.ly/Taxibots
Clevere Lösungen
erleichtern die Arbeit}Passt
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Sie treiben mobile Arbeitsmaschinen zur effizienten und energiesparenden Arbeit: Lösungen aus
dem elektronischen Hard- und Softwarebaukasten von Rexroth. Flexibel verbaut in vielfältige
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FLURFÖRDERZEUGE
Gewinner des Ifoy-Award 2015
Jungheinrich, Still und Unicarriers siegten in vier Kategorien
Zum dritten Mal wurde der Titel „International
Forklift Truck of the Year“ von einer unabhängigen
Jury verliehen. Wir stellen Ihnen die Sieger des
Ifoy-Award vor.
Jungheinrich gewinnt bei den Gegengewichtsstaplern
bis 3,5 Tonnen mit dem EFG S30s
Still gewinnt bei den Intralogistics Solutions
mit dem Kuraray-Projekt
Unicarriers gewinnt bei den Warehouse
Trucks mit dem Tergo URS
Am Eröffnungsabend der internationalen Fachmesse Cemat im
Rahmen der Transport Logistic 2015 wurde der Ifoy-Award verliehen.
Gewählt wird die Auszeichnung jährlich von einer unabhängigen Jury
internationaler Fachjournalisten. Basis der Entscheidung bilden ein
neutraler Test und ein wissenschaftlicher Innovation Check. In der
Kategorie Gegengewichtsstapler bis 3,5 Tonnen ging der Sieg an den
3-Tonnen-Elektrostapler EFG S30s von Jungheinrich. Ausschlaggebend
für die Entscheidung der Jury war der komplett überarbeitete
Arbeitsplatz mit weiteren Innovationen. Der automatische und einfache
Batteriewechsel sowie der Zweischichtbetrieb ohne Batteriewechsel
durch das baureihenübergreifende „Pure Energy“-Technologiekonzept
sind ebenso neue Merkmale.
Ein weiterer Elektrostapler gewann bei den
Gegengewichtsstaplern ab 3,5 Tonnen: Die
Jury wählte den 8-Tonnen-Elektrostapler
RX 60-80 von Still zum besten schweren
Stapler des Jahres und hob vor allem
den hohen Innovationsgrad hervor.
Neben zahlreichen ergonomischen
Neuerungen überzeugte der 8-Tonner
vor allem durch seine Kraft und
Wendigkeit. Der wartungsfreie und
gekapselte Antrieb mit Lamellenbremsen
machen den 80-V-Stapler zu
einem Fahrzeug für den kombinierten
Innen- und Außeneinsatz.
In einem knappen Finale setzte sich in
der Kategorie Lagertechnik-Geräte der Tergo
URS von Unicarriers durch. Der Schmalgangund
Schubmaststapler in einem Gerät überzeugte
neben seiner Multifunktionalität durch sein richtungsweisendes
Ergonomiekonzept. Seine feinfühlige Bedienung komme den aktuellen
Marktanforderungen an Effizienz und Ergonomie entgegen. Den Test
des Tergo URS lesen Sie ab Seite 18 in dieser Ausgabe.
Einen zweiten Award holte sich das Unternehmen Still mit seinem
Generalunternehmerprojekt für die Intralogistik des neuen
Rohstofflagers Kuraray Europe GmbH. Ausschlaggebend für die
Entscheidung der Jury war die innovative Kombination von Fahrerlosen
Transportsystemen mit einem Palettenshuttle-System sowie automatisch
und manuell bedienten Geräten.
Beide Testreihen vergleichen die Finalisten mit ihren jeweiligen
Wettbewerbsgeräten. Träger der Auszeichnung, der unter der Schirmherrschaft
des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie steht,
ist der Fachverband Fördertechnik und Intralogistik im VDMA.
Offizieller Logistikpartner des Ifoy-Award ist Hellmann Worldwide
Logistics. Ifoy Partner ist die Cemat, Weltleitmesse der Intralogistik,
Hannover.
Fotos: Ifoy
www.ifoy.org
24 f+h 6/2015

Beste Marke 2015.
Linde. Die Nummer 1.
Anwender und Logistikentscheider wählen Linde Material Handling
erneut auf Platz 1.
Linde Stapler setzen neue Maßstäbe in puncto Wirtschaftlichkeit,
Sicherheit und Energieeffizienz.
www.linde-mh.de

INTRALOGISTIK I TITEL
Frische ist garantiert
Branchenlösungen von Bito unterstützen Nahrungsmittelindustrie entlang der kompletten
Wertschöpfungskette
Die Nahrungsmittelindustrie ist der
viertgrößte Wirtschaftszweig
Deutschlands. Die Branche ist über
Importe von Agrarrohstoffen und
Exporte von verarbeiteten Lebensmitteln
eng in die globalen Lebensmittelmärkte
eingebunden. Doch
die Warengruppen, zunehmend
geordert über das Internet, stellen
hohe Anforderungen auch an die
Intralogistik.
I
n den Warengruppen Lebensmittel und
Getränke finden sich sensible Produkte,
mit entsprechenden Ansprüchen an die
unterschiedlichen Elemente der Wertschöpfungskette.
Je nach Anwender muss
eine hohe Produktanzahl teils getrennt
voneinander und bei unterschiedlichen
Um gebungstemperaturen, gelagert, kommissioniert
und für den Versand vorbereitet
werden. Die Berücksichtigung des Mindesthaltbarkeitsdatums
genießt dabei eine hohe
Priorität. Hohe Kosten für das Handling der
Waren bei gleichzeitig steigendem Wettbewerbsdruck
ermöglichen den Akteuren
der Branche nur minimale Margen und
machen das Geschäft mit Lebensmitteln
schwierig. Daher bietet die Wertschöpfungs-
kette der Lebensmittel- und Getränkeindustrie,
von der Rohstofferzeugung, über
die Lebensmittelproduktion sowie -distribution
und den Einzelhandel, bis hin zum
Endkonsumenten, hohes Optimierungspotenzial
bei Prozessen und Strukturen,
auch im Bereich der Intralogistik. Die
Bito-Lagertechnik Bittmann GmbH, Meisenheim,
realisiert für Unternehmen der
Lebensmittel- und Getränkeindustrie
Komplettlösungen, von der Planung über
die Fertigung bis hin zur Inbetriebnahme
der Anlage. Gemäß dem Wunsch vieler
Lagerbetreiber nach einer „Alles aus einer
Hand“-Lösung gehört zum Leistungsportfolio
auch ein umfassender Aftersales-
Service. Winfried Schmuck, Geschäftsführer
Bito-Lagertechnik: „Seit mehr als 50 Jahren
setzen wir erfolgreich Lagereinrichtungsprojekte
um. Mit dieser Erfahrung können
wir auch Unternehmen aus dem Nahrungsund
Genussmittel bereich optimal bei ihren
intralogistischen Anforderungen unterstützen.“
E-Commerce erobert Lebensmittelund
Getränkeeinzelhandel
Im Gegensatz zu anderen Branchen spielt
das Internet beim Einkauf von Lebensmitteln
heute noch eine eher untergeordnete Rolle
und wird vornehmlich als Informationsquelle
genutzt. Der Anteil der Online-
Umsätze in Deutschland betrug 2013 nur
0,3 Prozent (Bild 01), das entspricht etwa
540 Millionen Euro. Im Vergleich dazu wurden
in England 2013 Lebensmittel im Wert von
5,5 Milliarden Euro über das Internet
verkauft, der Online-Anteil beträgt hier
schon etwa fünf Prozent. Experten prognostizieren,
dass der Marktanteil des Online-
Geschäfts in Deutschland bis zum Jahr 2020
auf zehn Prozent ansteigen wird. Damit
wird jeder zehnte Verbraucher seine
Lebensmittel einkäufe rein über digitale
Kanäle durchführen. Der Anteil des Cross-
Channel, bei dem die Verbraucher eine
Mischung aus digitalen und stationären
Einkaufskanälen zum Erwerb von Lebensmitteln
nutzen, soll von derzeit sechs
Prozent bis zum Jahr 2020 auf 20 Prozent
ansteigen. Der Marktanteil rein stationärer
Kanäle wird hingegen auf 70 Prozent
sinken.
Ein, vor allem in Frankreich und England,
weit verbreitetes Geschäftsmodell des
Online-Shoppings frischer Lebensmittel
sind die „Drive-Markets“. Kunden bestellen
ihre Lebensmittel online auf der Internet-
26 f+h 6/2015

TITEL I INTRALOGISTIK
20 %
6,0 %
0,3 %
10 %
präsenz des Anbieters und holen die Waren
eigenständig an dafür vorgesehenen Filialen
ab. Dieser Vorgang wird auch als „Click and
Collect“ bezeichnet. Das Modell „Online-
Shopping mit Lieferservice“, setzt dagegen
den Full-Service-Gedanken konsequenter
um. Die logistischen Anforderungen von
der Lagerung über den Versand bis hin zur
Rücknahme sind jedoch auch entsprechend
hoch.
Die Konsequenzen des Trends hin zum
E-Commerce liegen demnach auf der Hand:
Verkaufsflächen in Einzelhandelsfilialen
müssen verkleinert, mehr Distributionszentren
und dezentrale Lager anstelle neuer
Einzelhandelsfilialen geschaffen werden.
Und auch die Anforderungen an die
Bereiche Kommissionierung und Distribution
steigen an. Aus dieser Gemengelage
ergeben sich folgende Anforderungen an
die Logistik:
n Kompakte und effiziente Lagerung von
Lebensmitteln in verschiedenen Temperaturbereichen,
n schnelle und effiziente Kommissionierung
kundenbezogener Lebensmittelbestellungen,
n schnelle und zuverlässige Auslieferung
von Lebensmittelbestellungen mit verschiedenen
Temperaturanforderungen
bei geringen zusätzlichen Kosten sowie
n Verlängerung der Kühlketten bis zur
Haustür der Verbraucher (Last Mile) und
n Lösungen zur zeitlichen Entkopplung
von Lieferung und Warenannahme.
93,7 % 70 %
2013 2020
01 Bis 2020 wird der Online-Anteil im deutschen Lebensmittelhandel von 0,3 auf
zehn Prozent steigen
Aus der Praxis
Am Beispiel der weltweit vertretenen
Supermarkt- und Handelskette Tesco,
Cheshunt/Vereinigtes
Königreich,
lässt sich
verdeutlichen,
wie sich Bito an
Kundenwünschen
orientiert
und entsprechende
Lösungen realisiert. Denn gemessen
am Gewinn, ist Tesco der zweitgrößte
Einzelhändler weltweit hinter Wal-Mart
(USA) und die Nummer drei weltweit gemessen
am Umsatz nach Wal-Mart und
Carrefour (Frankreich). Das Sortiment ist
breit angelegt und umfasst Nahrungsmittel,
Getränke, Artikel für Haus und Garten, Kleidung,
Telefonie und Finanzdienstleistungen.
Für die Eigenmarken vertritt Tesco die
Marketingstrategie „good, better & best“. Der
Cross-Channel-Umsatz
Digitaler Einkanalumsatz
Stationärer Einkanalumsatz
Kunde kann zwischen Qualitätsprodukten
„Finest“, Standardprodukten und Produkten
im Niedrigpreissegment „Value“ wählen.
Neben der gewohnten Einkaufsmöglichkeit
„Über 100 Fachberater in ganz Europa
unterstützen unsere Kunden bei der Planung und
Ausarbeitung des passenden Lagerkonzepts“
Winfried Schmuck
Die Intralogistik bei Tesco
Eine geeignete Lagereinrichtung für drei verschiedene Temperaturzonen in den
Abholpunkten muss sichergestellt sein. Des Weiteren forderte das Unternehmen
eine bessere Raumausnutzung durch eine platzsparende Lagerung sowie die
Schaffung ergonomischer Kommissionierbereiche.
Die Lösung
n Stückgut-Durchlaufregale im Normaltemperaturbereich
ermöglichen bedienerfreundliches
Kommissionieren.
n Steckregale in Frische- und Tiefkühllagern.
Der Nutzen
n Individuell zugeschnittene Einkaufsmöglich-
keiten in allen Tesco-Supermärkten.
n Optimale Raumausnutzung.
n Höhere Kommissionierleistung und geringe
Schadensquote aufgrund ergonomisch vorteilhafter
Kommissionierung.
n Schneller Service für Abhol-Kunden.
f+h 6/2015 27
FIPA.indd 1 06.05.2015 13:30:47

INTRALOGISTIK I TITEL
02 „Click and Collect”: Der Kunde bestellt
seine Produkte im Internet und holt sie im
Supermarkt ab
in den Supermärkten, bietet Tesco im
Lebens mittelsegment auch die Hauszustellung
an, z. B. den „Click & Collect“-Service
(Bild 02). Für beide Zweige des Online-Geschäfts
bietet die Handelskette ein breites
Lebensmittelsortiment an. Wählt der Kunde
den Zustellservice, werden seine Waren
direkt an die Haustür zur gewünschten Zeit
geliefert. Beim „Click & Collect“-Modell definieren
die Kunden neben ihren Produkten
auch den Abholort und -zeitpunkt. Bei beiden
Onlinemodellen gelten die gleichen
Preise wie im Supermarkt. In 120 britischen
und 20 osteuropäischen Märkten hat das
Unternehmen Abholpunkte „pods“ eingerichtet.
Mindesthaltbarkeitsdatum steht
im Vordergrund
Ein ebenso wichtiger Aspekt in der Lebensmittel-
und Getränkebranche ist das
Mindesthaltbarkeitsdatum. Dieses Datum
auf den Fertigpackungen gibt an, bis zu
welchem Termin ein Lebensmittel bei sachgerechter
Aufbewahrung ohne große
Geschmacks- und Qualitätseinbußen konsumiert
werden kann. Auch andere Kriterien
wie Optik, Geruch und äußere Beschaffenheit
von nicht verpackten Lebensmit-
Die Intralogistik bei Bio Express
Die Ware muss ununterbrochen, bis zur Haustür
der Kunden, gekühlt werden. Zur strikten
Einhaltung und Überwachung der Mindesthaltbarkeitsdaten
soll die Lagerung der Ware nach
dem FiFo-Prinzip geschehen. Ferner soll die
Ware im Zwischenlager zwischen 2 und 7 °C
gelagert und am gleichen Tag oder spätestens
am Folgetag wieder umgeschlagen werden.
Die Lösung
n Ein System zur Lagerung der Obst- und
Gemüsekisten und Pappkartons nach dem FiFo-Prinzip.
n Mitarbeiter kommissionieren die Bestellung direkt in die Kisten des Kunden.
n Leere Kisten laufen über die Rücklaufebene direkt zur Nachschubseite.
Der Nutzen
n Einfache Überwachung der Haltbarkeitsdaten.
n Permanente Versorgung der Endkunden mit frischer Ware.
n Ergonomische Kommissionierung durch Berücksichtigung der Greifkurven der
Mitarbeiter.
n Effektive Kommissionierung durch Trennung von der Entnahme- und Beschickungsseite.
n Verdreifachung der Kommissioniermengen durch die neue Lösung.
teln, z. B. Obst und Gemüse, bestimmen die
Zeitspanne, in der sich die Waren den Kundenanforderungen
entsprechend verkaufen
lassen. Die Länge dieses Zeitfensters hängt
primär vom logistischen Handling der Waren
entlang der Wertschöpfungskette ab,
vor allem von der Einhaltung der im Zusammenhang
mit dem Mindesthaltbarkeitsdatum
genannten Lagertemperatur.
Daraus ergeben sich folgende Anforderungen
an die Intralogistik:
n Lagerung und Transport von Lebensmitteln
unter Einhaltung der Temperaturanforderungen
bestimmter Lebensmittel,
n rückverfolgbare Ein- und Auslagerung von
Waren nach dem FiFo-Prinzip,
n Überwachung von Haltbarkeitsdaten,
Chargen und Produktionsserien sowie
n permanenter Zugriff auf alle gelagerten
Artikel und
n schnelle Bereitstellung zur Distribution
von Lebensmitteln.
Ein dynamisches Mindesthaltbarkeitsdatum,
d. h. dass die Angabe der maximalen
Haltbarkeit unter dem Einfluss äußerer
Gegebenheiten dynamisch angepasst werden
kann, ist noch Zukunftsmusik, das bedeutet
eine maximale Haltbarkeit bei einer
optimalen Kühlung. Eine Lösung wäre die
Kombination von RFID-Transpondern und
In strumenten zur Messung der äußeren Einflüsse,
vor allem von Temperaturen, Lichteinfall
und anderer Verfallsindikatoren
(z. B. Reifegase bei Obst), denen ein Produkt
entlang der Wertschöpfungskette aus gesetzt
werden. Die Konsequenz: Reduzierung der
Haltbarkeitsangabe, z. B. wenn Produkte
entlang der logistischen Kette ungünstigen
Temperaturen ausgesetzt wurden (Bild 03).
Einfache Überwachung der
Haltbarkeitsdaten
Auch hier stellt Bito verschiedene Lösungen
zur Verfügung. Für einen Obst- und
Gemüseanbauer aus Südtirol, der seine Erzeugnisse
direkt den Verbrauchern offeriert,
hat das Unternehmen Lösungen entwickelt,
die sicherstellen, dass die Ware
auch frisch beim Endverbraucher ankommt.
Fotos: Bito, Fotolia/Bearbeitung: VFV Grafik
03 Ungünstige Temperaturen beeinflussen die Haltbarkeit von Nahrungsmitteln negativ
www.bito.de
28 f+h 6/2015

Sensor-Tag auch im Dauerfrost-Bereich
einsetzbar
EHB-Fahrzeuge mit
kurzem Puffermaß
Innovationen
in der Steigtechnik
Die Sensor-Tag-Produktschiene von B&M
Tricon hat Zuwachs erhalten. Der neue
UHF-Sensor-Tag V2.0 ergänzt neben den
bestehenden RFID-NFC sowie
2,4-GHz-Sensor-Tags den Frequenzbereich
RFID-UHF. Mit einem
IP67-Gehäuse ausgestattet, wird der
Sensor-Tag im Logistikbereich auch bei
Dauerfrost-Einsätzen allen Anforderungen gerecht.
Neben den klassischen Merkmalen wie dem flexiblen
Messen und Loggen von
Anzeige
Temperatur, Luftfeuchtigkeit,
Aufprall und unerwünschten
Neigungen, lassen sich Güter
mithilfe einer Sicherheitseinrichtung
vor unerwünschten
Manipulationen schützen. Die
gemessenen Daten werden im
internen Speicher geloggt und
lassen sich jederzeit kontaktlos
über RFID-UHF auslesen. Die
auswechselbare Batterie hat
unter rauen Bedingungen eine
Lebensdauer von mindestens
zwei Jahren.
www.bm-tricon.com
Verlade-Hubtische für den rauen Betrieb
Mit den Verlade-Hubtischen des Unternehmens MBW Maschinenbau
lassen sich auch einseitige Lasten aufnehmen. Die stufenlose
Höhenanpassung von 0 bis 1 600 mm Hub ermöglicht die
Be- und Entladung unterschiedlicher Fahrzeugtypen: Vom
Jumbo-Anhänger über Sattelauflieger bis hin zum Container. In
Ruhestellung „verschwindet“ der Hubtisch im Boden.
www.mbwi.de
Arnold.indd 1 05.05.2015 14:10:22
Mit einer Maximalgeschwindigkeit
von 120 m/min und
Beschleunigungswerten von
1 m/s² lassen sich mithilfe der
Elektrohängebahn vom Typ
645 (EHB 645) des Unternehmens
Louis Schierholz
Nutzlasten von 1 400 kg auf
einem 2-fach-Fahrzeug
transportieren. Inklusive des
aktiven Lastaufnahmemittels
kann jeweils ein Gewicht von
ca. 2 300 kg bewegt werden.
Das 2-fach-Fahrzeug und seine
kompakte Rahmenbauweise
sorgen für ein kurzes
Puffermaß und somit für ein
schnelleres Aufrücken der
Fahrzeuge an den Paletten-
Übergabeplätzen. Im bis zu
800 mm Horizontalkurvenradius
kann die Elektrohängebahn
Lasten auch durch enge
Kurven transportieren. Mit
einem leistungsstarken
Fahrantrieb ausgestattet,
vollzieht die Typenreihe auch
Steigungen, abhängig vom
Gewicht der Nutzlast.
www.schierholz.de
Ideen-Katalog mit vielen Tipps, die die Arbeit sicherer machen
„Ideen-Katalog in Bewegung mit vielen Videolinks“, so lautet der Titel des Ideen-Katalogs, Ausgabe
14, der Evers GmbH. Mit Qualitätsprodukten, Serviceangeboten sowie Tipps und Berichten aus der
Praxis, die die Arbeit sicher und effizient gestalten, will das Unternehmen seine Kunden
unterstützen. Durch die Internet-Links gelangen die Leser des Katalogs schnell zu Anwendungsvideos,
Bildergalerien, technischen Datenblättern und Betriebsanleitungen. Zusätzlich bietet der
Katalog Hinweise für die richtige Anwendung der Produkte und die relevanten Vorschriften und
Richtlinien.
Ein neues Produkt in dem Ideen-Katalog ist der Evers-Kettenbaukasten. Unterschiedliche und vor
allem spontan auftretende Transportaufgaben erfordern eine Vielzahl verschiedener Konfigurationen
an Anschlagmitteln. Mit dem flexiblen Kettenbaukasten lassen sich mit wenigen Handgriffen
das 1-, 2-, 3- oder 4-Strang-Gehänge konfigurieren. Die Kettenstränge können durch Ineinanderhängen
beliebig oft verlängert werden. Auch die Bildung einer Kranzkette gelingt
mit einem Griff. Das System aus Aufhängeringen und Hakenketten lässt sich
passend für die jeweilige Aufgabe kombinieren. Jedes Systembauteil ist mit
Trag fähigkeits-, CE- und Herstellerkennzeichnung versehen und ist für sich ein
separates Anschlagmittel. Eine ausführliche Betriebsanleitung mit verschiedenen
Kombinationsmöglichkeiten ist Bestandteil des Kettenbaukastens.
www.eversgmbh.de
clip-step R13
unsere Trittauflage
clip-step R13
verfügt über
eine extra
hohe rutschhemmung
und
bietet ihnen
eine optimierte trittsicherheit
bei unseren Stufenleitern. Sie
ist für den einsatz in r13-
Arbeitsbereichen zertifiziert!
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MATERIALFLUSS
Produktionsprozesse
vereinfachen
Vakuum-Lagengreifsystem optimiert Materialfluss bei Essiggurken-Herstellung
Bei dem Unternehmen Develey
werden im Werk Pfarrkirchen am
Tag 200 bis 250 Tonnen
Essiggurken verarbeitet. Um für ein
problemloses Handling bei Palettierung
und Versand der Gläser zu
sorgen, setzt das Unternehmen ein
Vakuum-Lagengreifsystem der
J. Schmalz GmbH ein.
In der Gurken-Hauptsaison, von Juni bis
September, arbeiten bis zu 130 Mitarbeiter
bei der Develey Senf & Feinkost GmbH,
Unterhaching, im Werk in Pfarrkirchen.
Dann werden dort ausschließlich Essiggurken
hergestellt, außerhalb der Saison auch
andere Dauerkonserven in Gläsern oder
Dosen wie Paprika, Silberzwiebeln oder Rote
Beete. Ein Großteil der Gurken kommt aus
Niederbayern, dem größten zusammenhängenden
Gurkenanbaugebiet Europas.
Hals-Rückenbeschwerden
oftmals die Folge
Die Gurken werden nach der Anlieferung
gewaschen, sortiert, in Gläser gefüllt und
nach dem Wiegen mit einem Deckel
verschlossen. Anschließend wird die Ware
vakuumiert und pasteurisiert. Die Konserven
erhalten ihre Etiketten und über Förderbänder
gelangen sie zum Palettierer.
Anschließend findet der Transport der Gurken
ins Lager oder direkt in den Versand statt.
Aus verschiedenen Gründen kann es immer
wieder zu Produktionsunterbrechungen
kommen, z. B. wenn in der Hauptsaison
große Mengen produziert und der Verpackungsprozess
am Ende der Linie entlastet
werden muss, oder wenn eine Materialfluss-
Komponente wie die Etikettier maschine
ausfällt, dann muss die Ware kurzzeitig aus
dem Prozess genommen werden. In solchen
Fällen werden Gläser auf Stautische ausgeleitet,
um Auswirkungen auf die laufende
Produktion zu vermeiden.
Ursprünglich entnahmen die Mitarbeiter
die Gläser von den Stautischen und lagerten
sie manuell um. Vor allem in der Hauptsaison
mit einer Produktion von bis zu
10 000 Gläsern pro Stunde, respektive
500 000 Gläser pro Tag, war das ein zeitaufwändiger
und gesundheitsschädlicher
Prozess. Denn neben Gurkengläsern wurden
auch Dosen mit einem Gewicht von zehn
Kilogramm umgeschichtet. Gesundheitliche
Belastungen des Hals-Rückenbereichs
waren die Folge. Um Abhilfe zu schaffen
setzte Develey zunächst eine Magnetplatte
ein, die fest an einer Maschine befestigt
war und die Gläser-Lagen aufnahm. In der
Praxis erwies sich diese Lösung aber als
wenig flexibel und zu langsam. Immer
wieder kam es auch durch herunterfallende
Gläser zu Ausschuss, weil die Magnetplatte
die Gefäße nicht prozesssicher gehalten
hat.
Interne Abläufe erleichtern
Schließlich wandte sich Thomas Doriat,
Werkleiter in Pfarrkirchen, an die J. Schmalz
GmbH, Glatten. Doriat und Christian Kuss,
Außendienstmitarbeiter von Schmalz, führ­
30 f+h 6/2015

01 Mit dem Vakuum-Lagengreifsystem SPZ
Forklift von Schmalz entnimmt Develey
kurzzeitig lagenweise Gläser oder auch
Dosen aus dem Produktionsprozess
02 Zur Entnahme und Rückführung der Gläser
in den Prozess fährt der Hubwagen direkt an
den Stautisch heran
ten intensive Gespräche, analysierten die Probleme und suchten
gemeinsam nach einer Lösung. Ergebnis war das anschlussfertige
Vakuum- Lagengreifsystem SPZ Forklift (Bild 01). Das System
kommt in Verbindung mit einem Flurförderzeug, bei Develey mit
einem Hubwagen, bereits in der Praxis zum Einsatz. Der Hubwagen
nimmt das kompakte System über einen Befestigungsschuh für die
Gabelzinken auf. Sicher fixiert wird es mit einer Verriegelung. Damit
ist der SPZ Forklift überall in der Produktionshalle einsetzbar. Für
das Handling von Dosen und Gläsern ist das Lagengreifsystem mit
einer Dichtplatte aus flexiblem Schaum ausgestattet, die sich bestmöglich
an die Kontur der Ware anpasst.
Wenn bei Develey jetzt Gläser oder Dosen auf den Stautisch kommen,
werden sie zunächst in eine Schablone mit den Abmessungen
des Greifers geleitet. Anschließend fährt der am Hubwagen befestigte
Greifer an den Stautisch heran (Bild 02). Die leere Palette befindet
sich unter dem Stautisch, während der Greifer die erste Lage vom
Stautisch abnimmt. Der Hubwagen fährt zurück und die Gläser werden
auf der Palette abgestellt. Eine Lage
umfasst 144 Gläser mit je 1 kg Gewicht.
Dieser Vorgang wird solange wiederholt,
bis die Palette voll ist und zwischengelagert
werden kann. Der Hubwagen bewegt sich
nur vor und zurück, weil der Stautisch die
erforderliche Höhe von rd. 1,6 m hat und
der Tisch unterfahren werden kann. Dies
war vorher nicht möglich, weil der Tisch
niedriger war. Der Hubwagen musste zusammen
mit dem SPZ Forklift zusätzliche
Lenkbewegungen pro Hubeinheit absolvieren.
Develey hat die Bauhöhe deshalb
entsprechend verändert und damit den
Prozess noch einmal vereinfacht. Bei
Rückführung der Ware auf die Produktionslinie
läuft der ganze Vorgang in umgekehrter
Reihenfolge ab: Der Stautisch wird
mit voller Palette angefahren und die Gläser
gehen lagenweise wieder in den Fertigungsprozess
zurück.
Zufriedenstellendes Ergebnis
Seit der Einführung des Vakuum-Lagengreifsystems
SPZ Forklift haben sich die
Prozesse bei Develey vereinfacht. Das System greift die Lagen prozesssicher
und transportiert sie schnell und flexibel an jeden gewünschten
Ort im Werk. Die integrierte Ventiltechnik ermöglicht
ein schnelles Ansaugen der Lagen und damit kurze Zykluszeiten.
Strom erhält der SPZ Forklift über eine Anschluss leitung mit Cekon-
Stecker 400 V AC.
Das Lagengreifsystem von Schmalz lässt sich bei Develey darüber
hinaus auch in anderen Bereichen einsetzen, z. B. beim Depalettieren
von Leergläsern. Neben Verbesserungen im Produktionsprozess
wurde auch die Qualität der Arbeitsplätze angehoben. Das mühsame
und körperlich belastende Umräumen der Gläser und Dosen von
Hand gehört der Vergangenheit an.
Fotos: Schmalz
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f+h 6/2015 31

MATERIALFLUSS
Komponenten reduzieren –
Systeme optimieren
Berührungslose Datenübertragung erweitert Einsatzpotenzial von Materialflusssystemen
„Die Form folgt der Funktion“ ist ein Gestaltungsleitsatz aus dem
Produktdesign und postuliert, dass sich die Form der Produkte aus ihrem
Nutzzweck ableiten soll. Dieses Prinzip lässt sich auch auf die Konzeption
bodengeführter Fördertechnik und FTS-Anlagen anwenden.
Der Einsatz konventioneller fahrerloser
Transportsysteme ist z. B. in explosionsgefährdeten
Bereichen oder bei beengten
Platzverhältnissen mitunter begrenzt. Entweder
sind einzelne Komponenten unökonomisch
in den Fahrzeugen verbaut, was
die Flexibilität und Bewegungsfreiheit der
Systeme einschränkt, oder spezielle Anforderungen
wie der Ex-Schutz wurden bei der
Entwicklung schlicht ausgeblendet.
Hier hat das Unternehmen Eisenmann mit
seinem Doppelkufensystem „Logimover“ und
dem Konzept der berührungslosen Energieund
Datenübertragung als Antriebsvariante
für seine Elektroboden- oder -hängebahnen
reagiert. Diese Lösungen eröffnen neue
Perspektiven bei der Automatisierung von
Materialflussprozessen.
Alternative zur Schleifleitung
Für einen chinesischen Tabakproduzenten
hat Eisenmann − im Auftrag des Betreibers
− seine im Einsatz befindliche Zweischienenbodenbahn
mit berührungsloser Antriebsund
Datenübermittlungstechnik ausgestattet
(Bild 01). Da bei der Tabakverarbeitung
mitunter explosive Stoffgemische entstehen,
galt es Funkenbildung während des
Betriebs zuverlässig auszuschließen. Bei
der berührungslosen
Strom- und Datenübertragung
gibt es, im Gegensatz
zur konventionellen Variante
mit Schleifleitung, weder
mechanischen Abrieb,
noch werden galvanische
Kontaktflächen genutzt.
Die Fahrzeuge der Zweischienenbodenbahn
beschleunigen mit 0,8 m/s 2 , erreichen
eine Geschwindigkeit von 3 m/s und transportieren
Lasten von bis zu 1,5 Tonnen
Gewicht. Die Fahrwerke sind mit einer eigenen
Steuerung ausgestattet, bewegen sich
vollautomatisch auf dem Schienensystem
und bearbeiten ihre Aufträge in Eigenregie.
Die intelligente Abstandsreglung stellt
einen dynamischen Materialfluss mit einer
Ein- und Auslagerleistung im Hochregallager
von mehr als 450 Paletten pro Stunde
sicher.
Aufgrund der flachen Bauweise ist ein
niedriger Lastübergangspunkt von minimal
500 mm möglich. Das Schienensystem
beansprucht nur wenig Platz bei geringer
Flächenbelastung.
Zum Einsatz kommt das berührungslose
Übertragungssystem nicht nur in explosionsgefährdeten
Bereichen, sondern auch in
der Pharmabranche, im Reinraum sowie in
Kühlräumen.
Die „Gabel ohne Stapler“
Einen weiteren Anwendungsbereich berührungsloser
Datenübertragung bei Flurförderzeugen
zeigt das Doppelkufensystem
„Logimover“ des Herstellers. Das Fahrzeug
inte griert alle Antriebskomponenten sowie
die Energieversorgung in zwei parallel, ohne
Unter Praxisbedingungen
Werfen Sie einen Blick darauf, wie der
„Logimover“ unter realen Bedingungen
arbeitet.
https://vimeo.com/127144495

01 Berührungslose Energie- und Datenübertragungssysteme
verhindern die Funkenbildung bei schienengeführten
Materialflusssystemen
feste Verbindung agierenden Transportkufen. Die Paletten lassen
sich so ohne Ladehilfsmittel direkt vom Boden aufnehmen. Aufgrund
der kompakten Bauform und der hohen Beweglichkeit des
Systems ist das Rangieren auf engem Raum möglich.
Nach der Vorstellung des Pilotmodells vor rd. einem Jahr hat
Eisenmann kürzlich die technische Weiterentwicklung des „Logimovers“
präsentiert. Das Flurförderzeug ist jetzt mit einem leistungsfähigeren
Hydraulik-Hubsystem und einem integrierten Kollisionsschutz
ausgestattet. Zudem lässt sich das Fahrzeug komplett
automatisiert oder mithilfe einer intuitiv bedienbaren Handsteuerung
(Bild 02) betreiben.
Zu den Neuerungen zählt darüber hinaus die Master/Slave­
Verknüpfung beider Kufen: Während die Masterkufe mit dem Leitrechner
oder der Handsteuerung kommuniziert, folgt die Slave- der
Masterkufe. Das Aufkleben von nur einer Spur genügt, um beide
Kufen synchron zu führen. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von
1 m/s sorgt ein sensorüberwachtes Kollisionsschutzkonzept für
Aufprall- und Personensicherheit. Die zugehörige Elektronik und
Sensorik ist kompakt im Kopfmodul untergebracht. Beim Abbremsen
und Absenken speisen Antriebe und Hydraulikaggregate Energie
zurück. Mit einem Gewicht von weniger als 100 kg und einer Nutzlast
von rd. einer Tonne weist das Fahrerlose Transportsystem ein
optimiertes Verhältnis aus Eigengewicht und Nutzlast auf. Seine
Wendigkeit, der geringe Platzbedarf und der daraus resultierende
hohe Flächennutzungsgrad, zählen zu den grundlegenden Merkmalen
des Doppelkufensystems. Dabei sind die Anforderungen an
Infrastruktur und Hallenlayout gering, weil praktisch nur Leitspuren
aufzukleben sind. Der einfache und modulartige Aufbau der Kufen
unterstützt eine rasche Behebung von Störungen.
Unter besonderen Bedingungen wie in Rein- oder Kühlräumen,
Ex-Schutz-Umgebungen und bei beengten Platzverhältnissen ist es
vor allem die vermeintliche Einfachheit der von Eisenmann
entwickelten Transportsysteme, die die Lösungen flexibel machen
und ein erweitertes Einsatzfeld ermöglichen.
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Fotos: Eisenmann
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02 Der „Logimover“ lässt sich u. a.
mithilfe einer Handsteuerung führen
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Geschäftsprozesse vereinfacht
Produktkonfigurator ermöglicht schnelle und flexible Angebotserstellung
Um den Aufwand und die Fehleranfälligkeit
bei den Vertriebsprozessen
zu minimieren, setzt ein
Flurförderzeughersteller auf den
Einsatz eines Produktkonfigurators.
Die grundsätzliche Anforderung an
die Softwarelösung bestand darin,
dass das System sowohl online als
auch offline verfügbar ist.
Toyota Material Handling Deutschland
(TMHD) mit Hauptsitz in Isernhagen
verfügt über ein eng geflochtenes Vertriebsnetzwerk.
Das Produktspektrum des Flurförderzeugherstellers
umfasst dabei unterschiedliche
Geräte – vom Handhubwagen
über Schlepper und Gabelstapler bis hin
zur Lagersystemlösung.
Im Jahr 2011 reifte beim Unternehmen
die Überlegung − zunächst im Rahmen der
reinen Angebotserstellung − für die mitunter
variantenreichen Produkttypen einen
Produktkonfigurator einzuführen. Stephan
Kaufmann, Projektverantwortlicher bei
TMHD, und Günter Simonis, Leiter Key
Account und Mitglied der Geschäftsleitung,
formulierten dabei die Ziele wie folgt:
n Nutzung eines Toyota-Produktkonfigurators,
um einfach und schnell Angebote
generieren zu können – einschließlich einer
Prüfung auf Machbarkeit,
n höhere Zeitersparnis mit einer damit verbundenen
Produktivitätssteigerung bei den
Vertriebsmitarbeitern sowie
n substantielle Entlastung des Vertriebsinnendiensts
und
n mindestens 75 Prozent aller abgelieferten
Angebote sollten mit diesem Konfigurator
entstehen.
Als wichtig erachteten die Entscheidungsträger,
dass die Modellierung und Darstellung
der Flurförderzeuge flexibel, im eigenen
Hause und ohne fremde Hilfe möglich ist.
Dies betrifft nicht nur das Einpflegen von
technischen Änderungen oder Preiserhöhungen,
sondern auch die Aufnahme
neuer Gerätetypen.
Benutzerfreundlich
konfigurieren
Zur Realisierung des anvisierten Konfigurationsprojekts
holte sich Toyota die Orisa
Software GmbH aus Jena mit an Bord. Zum
Portfolio des Softwarehauses gehören
Konfigurationslösungen auf Basis von SAP-
Produkten oder des eigenen Produktkonfigurators
Crealis sowie Individuallösungen.
Aus den Erfahrungen unterschiedlicher
Konfigurationsprojekte kristallisierte sich
der Orisa-Konfigurator als der geeignete
Lösungsansatz heraus.
Crealis enthält die wissensbasierten Softwarewerkzeuge
für das Management der
Produktdaten und den Konfigurator zur
Konfiguration variantenreicher Produkte.
Das Produktdatenmanagement dient zur
Beschreibung aller Komponenten sowie
Module einer Produktfamilie und deren Verwaltung
in einer Datenbank. Dabei werden
Informationen aus Konstruktion, Fertigung
und Vertrieb sowohl konfigurations- als
auch prozessorientiert, entsprechend der zu
konfigurierenden Komponenten, zusammengeführt.
In diesem Rahmen werden die
Optionen, Abhängigkeiten und Regeln zur
Modellierung sowie für den Konfigurationsprozess
einzelner Produkte formuliert. Eine
standardisierte Ein gabe struktur bietet dem
Betreiber dabei eine komfortable Bedienbarkeit,
ohne mit Programmierarbeiten
konfrontiert zu sein. Der Konfigurator selbst
bildet die Softwarebasis, in der das Konfigurationswissen
dem Anwender zur Verfügung
steht. Durch seine Anfragen an das
System wird der Nutzer während des
Konfigurationsvorgangs schrittweise geführt.
Testphase erfolgreich absolviert
Der Entscheidung zur Einführung des Konfigurators
im Dezember 2011 schloss sich
eine zweitägige Schulung der im Hause
Toyota involvierten Mitarbeiter an. Darauf
folgte ein gemeinsames Pilotprojekt, um
erste praktische Erfahrungen bei der
Modellierung eines weniger komplexen
34 f+h 6/2015

SOFTWARE
Produkts zu sammeln. „Angefangen haben
wir mit unserem Handhubwagen. Eine erste
Überprüfung, ob ein Außendienstmitarbeiter
diesen Gerätetyp konfigurieren kann und er
den gewünschten Output wie technische
Spezifikation, Abbildung und Konditionen
erhält, schloss sich an“, berichtet Kaufmann.
Das Ergebnis habe den Anforderungen
entsprochen, sodass die Aufnahme aller
weiteren Produkte folgen konnte.
Ein wichtiger Aspekt war, diese Konfigurationsprozesse
bzw. -ergebnisse auf „Herz
und Nieren“ zu überprüfen. Zu diesem
Zweck bildete man ein Team aus zwölf
Außendienstmitarbeitern, das Verkäufer
aus dem Direktvertrieb und dem Key
Account umfasste. Es wurden Angebote
verschiedener Modelle in unterschiedlichen
Ausführungen konfiguriert. Die Fragestellungen
dabei lauteten: Sind die entstehenden
Angebote verwendbar? Kann die Performance
die manuelle Erstellung von Angeboten
ablösen? Gestalten sich Prozesse stabil oder
kommt es zu Systembrüchen? Das Ergebnis
war positiv, was dazu führte, auch die weiteren
Modelle aus der Angebotspalette in den
Konfigurator einzupflegen.
Konzept erweitert
Mit Abschluss der Modellierungsarbeiten
ließen sich bereits 75 Prozent des Tagesgeschäfts
mit einer nunmehr schnellen sowie
fehlerfreien Angebotserstellung IT-gestützt
abwickeln. Doch auch andere Aufgaben,
u. a. aus dem Bereich Business Solutions
wie Service, Finanzierung und Leasing, sollten
in die Gesamtlösung integriert werden.
Dies vor dem Hintergrund, dass die Kunden
ein Komplettangebot für Gerät, Service und
Finanzierung erwarten. Hinzu kommt, dass
Toyota mit der Finanzierung im Aftersales-
Bereich auch ein weiteres Geschäftspotenzial
in den kommenden Jahren plant. Um
diesem Anliegen zu entsprechen, galt es für
den Softwareentwickler, die mit Crealis zur
Verfügung stehende Standardfunktionalität
zu erweitern. Dementsprechend wurde ab
Mitte 2012 die Lösung auf Basis einer detaillierten
Spezifikation ergänzt. Im August
desselben Jahres ließ sich ein Zwischenergebnis
präsentieren: Es standen 800
Kalkulationen komplett im Konfigurator zur
Verfügung.
Nachdem die Systemperformance auch
bei größeren Kalkulationen konstant war –
verbunden mit den Systemerweiterungen
aus dem Bereich Business Solutions – ließen
sich auch Großprojekte aus dem Bereich
Key Account darstellen. Die Fehlerquote
bei Angeboten ebenso bei Aufträgen aus
dem Bereich Direktvertrieb und Key
Account ging zurück, die Rückfragen und
Bearbeitungszeit bei der späteren Auftragsabwicklung
sanken. Dieser Effekt war ausschlaggebend,
auch eine händlerspezifische
Lösung anzustreben.
Bilanz nach dem Roll-Out:
zeitliche Ersparnis 88 Prozent
Seit April 2013 arbeitet der Vertrieb vollständig
mit dem Konfigurator. Die Kunden
erreicht nun in kurzer Zeit ein fehlerfreies
Angebot. So wird z. B. bei der Erstellung eines
Angebots für mehrere Geräte einschließlich
deren Finanzierung eine zeit liche Ersparnis
von rd. 88 Prozent erzielt.
Am Ende der Projektphase, kurz vor dem
Go-Live-Termin im April, hat die Projektleitung
von Toyota ihren Händlern den
Konfigurator vorgestellt. Das Roll-Out folgte
Anfang 2014. Das Projektteam stand dabei
vor der Herausforderung, alle Händler
„unter einen Hut zu bringen“. Zwar gelang die
programmtechnische Umsetzung in eine
händlerspezifische Konfiguratorlösung
innerhalb weniger Monate, es mussten
jedoch auch die unterschiedlichen Anforderungen
an den Konfigurator sowie die
IT-Gegebenheiten vor Ort berücksichtigt
werden. So arbeiten z. B. die Händler nicht
mit dem Toyota-Rabattierungssystem,
sondern mit einer Aufschlagskalkulation,
worin sich auch ihre Eigenständigkeit
widerspiegelt. Insofern existieren auch
diesbezüglich leichte Unterschiede zwischen
dem Händlersystem und dem Toyotaeigenen
System. Generell bedienen sich
beide Konfiguratorversionen gleicher
Modelldaten und Grundpreise der Geräte.
Mehr als 90 Prozent der
Angebote abgedeckt
Derzeit sind 295 Modelle in dem Produktkonfigurator
des Flurförderzeugherstellers
eingepflegt, die zur Preisfindung von
Gebrauchtmaschinen dienen. Etwa 240
Modellvarianten lassen sich mit dem Konfigurator
auswählen und in einer der Toyota-
Produktionsstätten ordern. Kaufmann pflegt
mit zwei Kollegen täglich den Datenbestand
der Software. Es gilt, u. a. Daten für
neue Batterien, Änderungen in Bezug auf
Preise oder Optionen aufzunehmen. Ferner
werden auch Daten aus der Kundendatenbank
in den Konfigurator importiert. Der
einzige Datenexport aus dem Konfigurator
ist der an die Händler, da die erstellten
Angebote in einer Händler-CRM-Datenbank
geführt werden.
Mittlerweile stehen dem Produktkonfigurator
ca. 18 000 Datensätze zur Verfügung.
Bestand das ursprüngliche Ziel darin,
75 Prozent der Angebotserstellung mit der
Software zu realisieren, werden heute mit
der zusätzlichen Abbildung des Bereichs
Business Solution im System mehr als 90
Prozent erreicht.
„Wir sind die erste Vertriebsniederlassung
von Toyota Material Handling Europe,
die einen solchen Konfigurator einsetzt und
daher eine gewisse Vorreiterrolle einnimmt“,
so Kaufmann. „Wir haben unsere
Ziele erreicht. Mithilfe des Produktkonfigurators
lassen sich alle Geschäfts- und Aufgabenbereiche
wie Langzeitmiete, Inzahlungnahme
gebrauchter Geräte, Bonitätsprüfung
und Rabattierung sowohl in einer
Online- als auch in einer Offline-Version
realisieren.“
Fotos: Orisa, Fotolia/Bearbeitung: VFV Grafik
www.orisa.de

LAGER
Individueller Ansatz für mehr Effizienz
Ausgewählte Regalkomponenten stellen optimierten Materialfluss sicher
Das Zusammenspiel verschiedener
Regalkomponenten von SSI Schäfer
sorgt jetzt im neuen Lager der
Schunk Dienstleistungsgesellschaft
für kürzere Wege, einen
optimierten Materialfluss und
mehr Ergonomie. Dabei wurde das
Lager durch den Einsatz von
schienenlosen Verschiebe-,
Fachboden- und Schubladenregalen
neu strukturiert und in
zwei Teile gegliedert.
Autos, Schiffe, Elektrogeräte, Windkraftanlagen,
Spaceshuttles, Medizintechnik,
u. v. m., in Millionen von Motoren, Technologien
und industriellen Anlagen sind Komponenten
der Schunk GmbH, Heuchelheim,
zu festen Bestandteilen geworden.
Das heute weltweit agierende Unternehmen
ist seit 1913 in allen Schlüsselindustrien mit
maßgeschneiderten Produkten und Anlagen
vertreten. Mit rd. 8 150 Mitarbeitern und
mehr als 60 operativen Gesellschaften ist
die Gruppe in 29 Ländern mit eigenen
Niederlassungen und Vertriebspartnern
vertreten. Demnach legt das Unternehmen
großen Wert sowohl auf die Entwicklung
und Qualität seiner Produkte als auch auf
optimale innerbetriebliche Strukturen.
Das gilt auch für den Lagerbereich: Um
dem wachsenden Produktionsportfolio
gerecht zu werden, hat sich das Unternehmen
Ende 2012 dazu entschieden, drei Lager auf
dem Firmengelände zu bündeln und die
Lagerstrukturen zu optimieren. Die betreffenden
Lager sind das Lager für Elektroinstallationen
und Wasser, das Gas- sowie
das Elektrolager. „Das alte Lager war mehr
oder weniger strukturlos, sodass hier im
Hinblick auf den Materialfluss ein deutlicher
Optimierungsbedarf bestand. Die
Ware lagerte in Schränken, in Paletten- und
Fassregalen. Die Laufwege waren lang und
auch die Ergonomie ließ zu wünschen übrig.
Das sollte sich ändern“, erklärt Thomas
Stipp, verantwortlicher Leiter des Zentralbereichs
Logistik bei der Schunk Kohlenstofftechnik
GmbH.
Als Schunk den passenden Realisierungspartner
für das neue Lager suchte, waren
die Vorgaben klar umrissen: Schnelle,
eindeutig strukturierte Prozesse, mehr
Ergonomie und eine verbesserte Raumnutzung.
Da durch die Bündelung der Lager
weniger Platz zur Verfügung stehen würde
als zuvor, war ein erfahrener Umsetzungspartner
gefragt. Denn trotz Platzreduzierung
mussten am neuen Standort ausrei­
36 f+h 6/2015

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01 Die Fachbodenregalanlage
ist zusätzlich mit Schubladen
ausgestattet. So können Kleinteile
auf engstem Raum übersichtlich
untergebracht werden
Die besten Tore.
Unvergleichlich schnell, sicher und zuverlässig.
Tore von EFAFLEX bestechen durch
weltweit führende, patentierte Technologien
und technischen Vorsprung.
EFAFLEX-Tore sind die Lösung für höhere
Effizienz und mehr Sicherheit bei logistischen
Prozessen.
chend Kapazitäten für die Artikel der drei
Lager vorhanden sein. Darüber hinaus sollte
das neue Lager in einen offenen und einen
geschlossenen Bereich gegliedert werden.
Durch diese Aufteilung sollten zum einen
Fehlkommissionierungen bei komplexen
Anforderungen vermieden und zum anderen
die Ordnung im Lager aufrechterhalten
werden. „Bereits eine scheinbar kaum
wahrnehmbare Verwechslung der Bauteile
kann verheerende Folgen haben. Dies
möchten wir verhindern“, so Stipp.
Klare Strukturen geschaffen
Den Auftrag für die Planung und Realisierung
des Projekts erhielt nach einer
Ausschreibung SSI Schäfer. „Mit dem Intralogistikspezialisten
haben wir bereits sehr
gute Erfahrungen gesammelt. Außerdem
haben uns das Konzept und die Flexibilität
des Unternehmens einfach überzeugt“,
erläutert Stipp weiter.
Gemeinsam mit Schunk wurde nach einer
Lösung gesucht, die dem Unternehmen unter
Berücksichtigung wirtschaftlicher Aspekte
möglichst optimale Materialflussprozesse
ermöglicht. Auf einer Fläche von ca. 200 m²
sollte nun unter Nutzung der Raumhöhe
ein leistungsfähigeres Teilelager realisiert
werden. Mit einer Kapazität von rd. 5 000
Produkten unterschiedlicher Form, Größe
und Gewicht musste das System so ausgelegt
werden, dass alle Komponenten
kompakt und dennoch gut sichtbar gelagert
werden können (Bild 01). „Das war keine
leichte Aufgabe, denn schließlich mussten
wir die geringere Fläche des neuen Standorts
berücksichtigen. Außerdem galt es, eine
klare Struktur mit kurzen Laufwegen zu
generieren und dafür die passenden Systeme
zusammen zu stellen“, so Stephan Edeling,
Projektleiter bei SSI Schäfer.
Eine weitere Herausforderung bestand
bei der Umsetzung und dem Umzug des
Lagers. Die Umbaumaßnahmen der neuen
Räumlichkeiten verbunden mit den
zukünftigen Anforderungen waren noch in
vollem Gange. Dabei galt es, Unebenheiten
des Bodens auszugleichen und Brandschutzbestimmungen
einzuhalten, ohne in
Zeitverzug zu geraten. Außerdem musste
Gefahrgut sicher gelagert werden. Obwohl
der Umzug in nur zwei Wochen stattfand,
stellte das Unternehmen die komplette
Anlage innerhalb des geplanten Zeitrahmens
fertig.
Inzwischen sind alle Artikel im neuen Lager
untergebracht. Eine Zaunabschrankung
dient der Abtrennung des geschützten
Bereichs, der durch eine Tür in den frei
zugänglichen Teil der Anlage führt. Dort
werden weitere Fachbodenregale und
Schubladenelemente für die Lagerung der
Komponenten eingesetzt (Bild 02). Im
Selbstbedienerbereich kann sich jeder
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LAGER
Mitarbeiter in einer Art Handlager frei mit
Teilen für seine Arbeit ausrüsten. Um dabei
eine schnelle Versorgung sicherzustellen,
sind alle Komponenten an den Lagerorten
von außen schriftlich gekennzeichnet. Das
sorgt für eine einfache Orientierung, auch
für den geschlossenen Teil des Lagers mit
integriertem Wareneingangsbereich. Dort
sind zusätzlich zwei geschulte Lagerfacharbeiter
für komplexe Fragestellungen und
Beratungen der Elektriker zuständig. Sie
erledigen auch die Zusammenstellung der
erforderlichen Komponenten, die Ein- und
Auslagerung der Ware sowie die Disposition
und anschließende Bestellung von Teilen.
Das System hat SSI Schäfer mit Schubladenregalen
inklusive Einteilungsmaterial und
einer Ausgabetheke kombiniert.
Je nach Gewicht und Abmessung befinden
sich die Teile in Kartons, Schubladen oder
Behältern. Um die Voraussetzungen für eine
sichere Lagerung und schnelle Zugriffsmöglichkeiten
zu schaffen, hat das Unternehmen
im geschlossenen Bereich eine
schienenlose Verschieberegalanlage mit
Aufbauten von R3000-Fachbodenregalen
Die neue Lagerorganisation
vermeidet Fehlkommissionierungen und sorgt
gleichzeitig für Ordnung
realisiert. „Aufgrund der effizienten technischen
Konstruktionen ist das schienenlose
Lagersystem ideal für den Einsatz bei
Schunk geeignet, da das System circa 80
Prozent mehr Lagerraum gegenüber
konventionell montierten Regalen auf
gleicher Grundfläche bietet. Die Montage
wurde ohne Probleme in kurzer Zeit
realisiert“, erklärt Edeling.
Um die Arbeit im Lager so effizient wie
möglich zu gestalten, planten die beiden
Lagerspezialisten von Schunk und
SSI Schäfer die Organisation der neuen
Anlage zusammen. Dabei wurden die Laufwege
innerhalb des Lagers so kurz und die
Gestaltung so ergonomisch wie möglich
umgesetzt. Alle Komponenten sind jetzt
wegeoptimiert platziert. Im vorderen Teil
der Verschieberegalanlage sind die schneller
drehenden und im hinteren Teil die langsam
drehenden Artikel untergebracht. Stipp:
„Dies ist wichtig, da pro Tag zwischen 100
und 150 Mitarbeiter schnell und fehlerlos
mit Ware versorgt werden müssen. Dazu ist
es erforderlich, dass die beiden Lagermitarbeiter
im geschlossenen Bereich
problemlos insgesamt mehrere hundert
Kilogramm bewegen können. Für besonders
schwere Teile setzen wir daher Hubwagen
und Elektrostapler ein.“
Darüber hinaus ist das neue Lager, genau
wie sein Vorgänger, nicht bestandsgeführt,
da der Aufwand schlichtweg zu groß wäre.
Stattdessen geschieht die Entnahme der Teile
nach Sicht, weshalb die Artikel nach Gruppen
strukturiert in den Regalen und Schubladensystemen
untergebracht sind. Neigt
sich der Vorrat des Materials dem Ende entgegen,
wird das jeweilige Fach mit einem
Etikett versehen, woraufhin einer der beiden
Lagermitarbeiter die erforderlichen Artikel
nachbestellt. Dazu wird der Bestand
mindestens einmal pro Woche kontrolliert.
In der Regel stehen die Bestellungen innerhalb
von 24 Stunden oder bei Bedarf auch
schneller zur Verfügung und werden ohne
Zwischen lieferanten direkt in das Lager geliefert.
„Mit dem neuen Lager sind wir mehr als
zufrieden. Alles wurde ganz individuell und
partnerschaftlich auf unsere Bedürfnisse
zugeschnitten. In einem weiteren Schritt
planen wir nun die Anbindung an SAP, um
die Arbeit noch effizienter zu gestalten“,
resümiert Stipp.
Fotos: SSI Schäfer
www.ssi-schaefer.com
02 Geschultes Lagerpersonal ist für den geschlossenen Teil des
Lagers zuständig. Das System ist mit Schubladenregalen inklusive
Einteilungsmaterial und einer Ausgabetheke kombiniert
38 f+h 6/2015

MARKT
Neue Motorvariante verträgt auch
Kraftstoffe mit hohem Schwefelanteil
Der neu entwickelte und seit Anfang 2014
produzierte 2-Liter-Turbomotor 4H50TIC
aus dem Hause Hatz wurde auf der Messe
Intermat erstmalig in einer Variante ohne
Abgasnachbehandlung vorgestellt. Durch
die Adaption bestehender Komponenten
wie Common-Rail, Injektoren und
Hochdruckpumpe sowie durch den Verzicht
auf schwefelsensitive Bauteile, wie die
Abgasrückführung (AGR) und den Oxidationskatalysator (DOC),
lässt sich der 4H50TI auch mit Dieselkraftstoffen mit bis zu
5 000 ppm Schwefelanteil betreiben. Dies ist für viele Absatzmärkte
in Afrika, Südamerika und Asien interessant. Der Motor ist
konform mit der Abgasgesetzgebung der US EPA Tier 2 sowie der
EU 97/68 Stufe II im Bereich bis 62 kW Leistung, sowie der EU
97/68 Stufe IIIa im Bereich unter 37 kW.
Durch den Verzicht auf die Abgasnachbehandlung sowie
aufgrund der Vorgaben der Abgasgesetzgebung, kann der Motor
mit höherer Leistung betrieben werden. Die Maximalleistung liegt
bei 62 kW und das maximale Drehmoment bei 265 Nm. Mit 158 kg
Gesamtgewicht ist der 4H50TI leichter als die Basisvariante.
Durch den Wegfall der AGR liegt der spezifische Kraftstoffverbrauch
leicht über den Werten des Basismotors bei 218 g/kWh im
Bestpunkt. Der 4H50TI soll ab Herbst 2015 verfügbar sein.
www.hatz-diesel.com
Treibgasstaplerbaureihe im
Detail verbessert
Der Flurförderzeughersteller Hyster hat die
Treibgasstapler der Baureihe Spacesaver mit
zwei bis 3,5 Tonnen Tragfähigkeit
über arbeitet. So ist z. B. der 2,5-Tonner S2.5FT mit einem
2,5-Liter-Treibgasmotor von Kubota ausgestattet. Zu geringem
Kraftstoffverbrauch tragen darüber hinaus verschiedene Betriebsmodi
bei. Außerdem hat der Hersteller die Hubgerüste der
Flurförderzeuge modifiziert. Ergebnis dieser Bemühungen: Eine
höhere Senkgeschwindigkeit und eine bessere 180°-Sicht.
www.hyster.eu
Inserentenverzeichnis Heft xx/2015
ARNOLD, Stuttgart29
Bayer MaterialScience, Leverkusen13
Bosch Rexroth, Lohr23
BUTT, Großenkneten11
Efaflex, Bruckberg37
FIPA, Ismaning27
Flexco Europe, Rosenfeld15
Fronius International, Wels (Österreich)19
Galler, Kulmbach9
Günzburger Steigtechnik, Günzburg29
ITOH DENKI, Saint-Pierre-en-Faucigny
(Frankreich)15
Kubota, Rodgau39
Linde Material Handling, Aschaffenburg25
Marotech, Fulda8
PSI Logistics, Berlin6
RBS Förderanlagen, Gelnhausen9
Ryll, Gescher31
Stahl CraneSystems, Künzelsau5
Stöcklin Logistik, Aesch (Österreich)3
Vahle, Kamen33
Vanderlande, Mönchengladbach8
VETTER Krantechnik, Siegen41
Westfalen, Münster7
Westphalen+Kann, Fleckeby6
Antriebe sicher überwachen – selbst bei komplexen Bewegungsabläufen
Der Trend bei Fahrerlosen Transportfahrzeugen hin zu wachsender Anzahl an Freiheitsgraden bei
der Fortbewegung stellt eine Herausforderung an die Bewegungsüberwachung. Beim Drehen auf der
Stelle mithilfe von Differenzialantrieben kommen die Merkmale des Inkremental-Encoders DFS60s
Pro von Sick zum Tragen: Beim Einsatz von nicht sicherheitszertifizierten Encodern kann dies nicht
ohne Aufwand realisiert werden. Mit dem Encoder DFS60s Pro ist dies hingegen einfach möglich.
www.sick.com

KRANE UND HEBEZEUGE
Den Ansprüchen der „Smart
Factory“ Rechnung tragen
Fachtagung diskutiert Umsetzung von Industrie 4.0 in der Krantechnik
Dieter Wehner
Auch für die Konstrukteure und
Hersteller von Krantechnologien ist
das Thema der intelligenten Fabrik
aktuell. So sollen zeitgemäße
Krananlagen als Teil der
Fertigungs- und Materialflussprozesse
durch Wandlungsfähigkeit,
Ressourceneffizienz und
Ergonomie ihren Beitrag zu
Industrie 4.0 leisten.
Seit dem Jahr 1993 findet im jährlichen
Wechsel zwischen den Universitäten
Magdeburg, Dresden und Bochum die bei
Herstellern und Betreibern gleichsam
geschätzte internationale Kranfachtagung
statt. Neben dem Dialog zwischen Wissenschaft
und Industrie stehen die Präsentation
neuer Kransysteme und Komponenten
sowie Fachgespräche auf der Agenda der
Veranstaltung.
In diesem Jahr war der Austragungsort
die Technische Universität Dresden –
organisiert und durchgeführt wurde die
Tagung durch das dortige Institut für Technische
Logistik und Arbeitssysteme. Mehr
als 220 Kranexperten waren in Dresden vor
Ort, nahmen das umfangreiche Vortragsangebot
wahr und diskutieren u. a. das Thema
der Tagung: „Krane – Herausforderungen
im Zeichen von Industrie 4.0“.
Theorie und Praxis
Beinahe schon traditionell ist der praktische
Bezug der Fachtagung im Rahmen von
Werksführungen. Und so fand am Vortag
der eigentlichen Veranstaltung eine Besichtigung
des in der Stahl- und Montanindustrie
tätigen Unternehmens BGH Edelstahl Freital
GmbH statt. Im Mittelpunkt standen dabei
neue Automatikkrane für die Kommissionierung
und den Versand sowie die
antriebstechnisch modernisierten Stahlwerkskrane
älterer Bauart. Ergänzend zu
dieser Werksführung wurden im Rahmen
der Vorträge noch einmal die technischen
Dr.-Ing. Dieter Wehner ist Kransachverständiger,
Langenhagen
40 f+h 6/2015

KRANE UND HEBEZEUGE
Prof. Dr.-Ing. habil. Thorsten Schmidt leitete die
Kranfachtagung
Holger Ackermann bei seinem Vortrag zur Schadensakkumulation
von Krantragwerken
Details dieser Krananlagen für die Einsatzbedingungen eines
Stahlwerkes erläutert. Besondere Hervorhebung fand dabei die
technische Unterstützung bei der Konzeption der Systeme
durch den gastgebenden Lehrstuhl der TU Dresden.
Ebenfalls auf der Agenda der praktischen Anschauungen
stand ein Kransimulator für Eisenbahnkrane der Kirow-Ardelt
GmbH, der in der Fördertechnik-Versuchshalle vorgeführt und
erläutert wurde. Mithilfe dieses Simulators lässt sich eine
effiziente und intensive Kranführerausbildung für diesen Krantyp
sicherstellen. Kranführer von Eisenbahndrehkranen müssen
sowohl den Kran- als auch den Eisenbahn-Fahrbetrieb beherrschen,
sodass die bei Eisenbahndrehkranen zeitaufwändige
Ausbildung der Kranführer durch diese Simulationsmethode
optimiert werden kann.
Im realen Betrieb umsetzen
Das Vortragsprogramm der Fachtagung war mit 17 Beiträgen so
umfangreich bemessen, dass an dieser Stelle nur ausgewählte
Themen hervorgehoben werden können: Als Mitglied des
deutschen Normengremiums erläuterte Prof. Dr.-Ing. Gerhard
Wagner für die neue Seilnorm für Krane DIN EN 13001-3-2,
dass die Einführung der Biegewechselzahlen anstelle der Laufzeiten
bei der Bemessung von Drahtseilen technisch richtiger
ist. Nach seinen Erläuterungen sind gleiche Lastannahmen und
Nachweise für alle Bauteile von Kranen, wie sie in der neuen
Norm enthalten sind, vorteilhaft.
Jawk Meijer von der Schwartz GmbH Xanten, zeigte, dass
Seilrollen aus Kunststoff (Werkstoff Lamigamid) aufgrund ihres
geringen Eigengewichts, einer größeren Seillebensdauer sowie
der fehlenden Korrosion auch beim Einsatz in Kransystemen
Stahlseilrollen ersetzen können. Für den Durchmesserbereich
200 bis 3 200 mm liegen − bei Einhaltung der Temperaturgrenzen
-40 bis +60 °C − bereits positive Einsatzerfahrungen vor.
Obwohl bei der Berechnung von Krantragwerken sowohl
nach der bisherigen DIN 15018 als auch nach der neuen Europanorm
EN 13001 Belastungskollektive und Lastspielzahlen bei
der Einstufung vorgegeben sind, findet im realen Betrieb nur
selten eine Überprüfung und Begrenzung der Lebensdauer
statt. Dieses Problem erläuterte Holger Ackermann der Kühne
BSB GmbH Darmstadt und zeigte, dass auf der Grundlage wirklicher
Spannungsverläufe sich mithilfe der linearen Schadensakkumulation
die Schädigung sowie die Restlebensdauer
ermitteln lassen. Durch die Kumulierung kontinuierlicher
Spannungsmessungen und deren Auswertung in einem
Bordrechner ist es zukünftig möglich, den Zeitpunkt und die
Stellen für intensive Tragwerksinspektionen bzw. die Lebensdauergrenzen
zu erkennen. Diese Umsetzung von „Industrie
4.0“ am Kran erfordert einigen Aufwand an zusätzlicher Sensorik,
kann aber durch die Schädigungsüberwachung viele in der Praxis
vorhandene Unsicherheiten beseitigen.
In dem Vortrag von Dr.-Ing. Michael Kleeberger vom Lehrstuhl
für Fördertechnik Materialfluss Logistik der TU München, ging es
ebenfalls um die gegenüber den Normen genauere Berechnung
von Kranen. Die dynamischen Beanspruchungen beim Drehen
von großen Gittermast-Fahrzeugkranen lassen sich mit der
vorgestellten Berechnungsmethode eines Schwingungsmodells
„auf der Basis der modalen Reduktion“ genauer berechnen.
Auch in der Gütegemeinschaft Kranservice, einem organisatorischen
Interessenverband zur Qualitätssicherung von Serviceleistungen an
Kranen, haben die neuen Anforderungen von Industrie 4.0 zu höheren
Anforderungen und neuen Methoden geführt. Darüber berichtete der
Vorsitzende Thomas Reiß und erläuterte, wie durch eigene Güte- und
Prüfbestimmungen, Nutzung der IT-Technik, Schulung der Mitarbeiter
und die regelmäßige Überprüfung der Mitgliedsunternehmen den
aktuellen und steigenden Anforderungen an den Kranservice
entsprochen werden kann.
Die lebhafte Diskussion nach allen Vorträgen und die vielen
Fachgespräche in den Pausen und an den Firmenständen zeigten,
dass der Veranstalter mit der Themenwahl und der Auswahl der
Vorträge interessierende Probleme getroffen hat, sodass Prof. Dr.-Ing.
Thorsten Schmidt am Ende der 23. Kranfachtagung neben dem Dank
an seine Mitarbeiter und die Referenten eine sehr positive Bilanz ziehen
konnte. Für das kommende Jahr konnte er zur 24. Auflage dieser
Veranstaltungsreihe am 16. März 2016 an die Ruhr-Universität
Bochum einladen.
Fotos: TU Dresden, TLA
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VON DAMALS BIS HEUTE
2015
Design Award
für das neu
entwickelte
Materialbereitstellungssystem
„Ergologistik“
02
2010
Der Lean-Production-Baukasten
geht an den Markt
Vom Fahrradträger zur
Lean-Production-Anwendung
item: Seit fast 40 Jahren Pionier in Sachen industrielle
Systembaukästen
Die item Industrietechnik GmbH, Solingen, ist einer der weltweit
führenden Hersteller von Aluminium-Systembaukästen für industrielle
Anwendungen. Mit hohem Anspruch an das Design entwickelt das
Unternehmen kontinuierlich originäre innovative Lösungen und wurde
dafür mit zahlreichen Awards ausgezeichnet.
1980
01
1999
Vertrieb des
Baukastensystems
auf fünf
Kontinenten
Entwicklung
der ersten
Maschinenbau-
Aluminium profile
1976
1984
Vertriebsbeginn
des
MB-Systembaukastens
Unternehmensgründung
durch
Gerrit Pies (3. v. l.)
und Wolfgang Rixen
(2. v. r.) in Solingen
Weltweit setzen Ingenieure auf den
Maschinen und Betriebsmittel (MB)
Systembaukasten von item, weil „eines zum
anderen passt“ und die modularen
Komponenten des Systems sich nahezu
unbegrenzt miteinander kombinieren
lassen. Was auf Basis dieses Baukastensystems
heute alles realisierbar ist, beweist
der Hersteller selbst u. a. mit der Entwicklung
von modularen Lösungen für ergonomische
Arbeitsplätze sowie für die Lean
Production.
Im Hinterhaus einer Werkzeugmacherei
in Solingen starteten 1976 die item-Gründer,
item steht übrigens für Industrietechnik
und Maschinenbau, Gerrit Pies (3. v. l.
in Bild 01) und Wolfgang Rixen (2. v. r. in
Bild 01) ihre unternehmerische Karriere.
Die jungen ambitionierten Techniker spezialisierten
sich zunächst auf die Konstruktion
von Sondermaschinen.
Anfang der 80er-Jahre experimentierten
Pies und Rixen bei der Entwicklung eines
Fahrradträgers für Pkws erstmals mit dem
Werkstoff Aluminium. Aus diesen Erfahrungen
heraus entwickelten sie das noch heute in
gleicher Form existierende Kon struktions-
Aluminiumprofil 40 × 40 sowie das Schwesterprofil
80 × 40. Beide Profile waren bereits mit
umlaufenden 8-mm-Nuten versehen – die
Basisprofile für den späteren MB-Systembaukasten.
Mithilfe seiner patentierten Aluminium-
Standardkomponenten produzierte item
nun Maschinen in Containerbauweise –
wirtschaftlich und variabel. Auch andere
Maschinenbauunternehmen wurden auf
dieses System aufmerksam. Und so entwickelte
sich aus den ursprünglich nur für den
Eigenbedarf gedachten Lösungen ein ganzer
Baukasten, der ab 1984 als item-MB­
Systembaukasten in den Vertrieb ging. Der
Hersteller erweiterte das System um Konstruktionselemente,
wie im Jahr 1988 um
modulare Linearführungskomponenten,
die auch dynamische Anwendungen
ermöglichten.
Unternehmen aus West- und Mitteleuropa
übernahmen den noch „jungen“
Baukasten in ihr Vertriebsprogramm. 1997
gelang der Sprung in die USA – der metrische
Bausatz überzeugte auch inmitten der
amerikanischen Zollmaße.
Mittlerweile ist item in mehr als 50 Ländern
weltweit mit Niederlassungen und
Vertriebspartnern vertreten. Das sichert
kurze Lieferzeiten und rasche Unterstützung
bei Projekten rund um den Globus.
Mit dem Lean-Production-Systembaukasten
auf Basis des neu entwickelten
Profilrohrsystems D30 (Bild 02) gab der
Hersteller 2010 schließlich eine Antwort auf
die Herausforderungen der Fertigungswelt.
Ein fehler verzeihendes Konstruktionsprinzip,
mit dem sich Ideen zur Verbesserung von
Fertigungsabläufen direkt umsetzen lassen.
Mit den Systembaukästen entstehen
mittlerweile Schutzzäune, Einhausungen,
Transportwagen, Kanban-Lager, Transportstrecken
sowie vernetzte Arbeitsstationen.
Mehr als 30 Auszeichnungen für ein vorbildliches
Design hat das Unternehmen für
seine Produkte und Lösungen erhalten. So
auch aktuell im Jahr 2015: Zum 15. Mal
erhielt item den iF Design Award. Ein neu
entwickeltes Materialbereitstellungssystem
überzeugte die Juroren durch Form und
Funktion. Dieses System ist die Basis für die
„item Ergologistik“, die Synthese aus
Ergonomie und Intralogistik. MW
Fotos: Item
www.item24.de

VORSCHAU
IM NÄCHSTEN HEFT: 7-8/2015
ERSCHEINUNGSTERMIN: 23. 07. 2015 • ANZEIGENSCHLUSS: 08. 07. 2015
01
02
03
04
01 Um die Energieeffizienz von Blei-Säure-Antriebsbatterien zu
steigern, wird beim „Ri-Ladeprozess“ der Ladestrom nicht konstant
zugeführt, sondern in Abhängigkeit des Innenwiderstandes geregelt.
02 Datenbrillen lösen in der Kommissionierung zunehmend Picklisten
und Barcodescanner ab.
Der direkte Weg
im Internet:
www.foerdern-und-heben.de
als E-Paper:
www.engineering-news.net
Redaktion:
h.seybold@vfmz.de
f+h Intralogistics:
www.en.engineering-news.net
03 Drehstapelbehälter aus Kunststoff ersetzen Kartonagen im
automatischen Kleinteilelager bei Reduzierung des Leergutvolumens.
04 Robuste Bauweise, einfaches aber effektives Design. Wir testen den
Mitsubishi-Elektro-Vierradstapler Edia EX mit 2,5 Tonnen Tragfähigkeit.
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
f+h 6/2015 43

SLOVAKIA
ISTANBUL
MILANO
SYDNEY
SÃO PAULO
MOSCOW
SHANGHAI
NEW DELHI
COLOMBIA
f+h Intralogistics represents
■ innovative technologies and
products for intralogistics
■ practice-oriented information
for the logistics management
■ technically and scientifically
oriented reports
www.fh-intralogistics.com
New business is
just one click
away.
44 f+h 1-2/2015