f+h fördern und heben 3/2015

2884 

Materialfluss, Warenwirtschaft 

und Logistik-Management 

www.foerdern-und-heben.de 

3 

März 2015 

Robuste Industriemotoren 

für den Staplereinsatz 

Die Tücke steckt im Detail 

Logistikdienstleistung 

Sortimentsverfügbarkeit 

erhöhen 

Verladetechnik 

Falschverladungen vorbeugen 

dank RFID-Technik 

Krane und Hebezeuge 

Brückenkran hält schwere 

Lasten im Gleichgewicht

TECHNIKWISSEN FÜR INGENIEURE 



www.industrie-service.de 

Produktinnovationen 

Report Sonderausgabe 

2884 

3 

März 2014 

www.industrie-service.de 

2884 

2015 

der Zeitschrift F+H 

„Fördern und Heben“ 

10 Print-Ausgaben im Jahr 

+ E-Paper-Archiv 

+ Sonderausgabe f+h Report 

(1x jährlich) 

Neue Geräte, Systeme und 

Komponenten für die Intralogistik 

Staplermotoren aus einem Guss 

Mit Gleichteilen Kosten und Montageaufwand reduziert 

+E-Paper 

Logistikmanagement 

Wie integrierte Planung 

die Supply Chain 

verändern kann 

Flurförderzeuge 

Flottenmanagement: 

Systematische Analysen 

zeigen Potenziale auf 

Materialfluss Lager 

Sortieranlage für 

Retrofit: Kein 

unterschiedliche 

Spielraum für 

Warentypen kombiniert 

Fehlentscheidungen 

+ 

FUH_AG_2014_Report_001 1 20.11.2014 07:14:12 

Markt und Technik 

Logistikimmobilien 

Materialfluss 

China auf dem Weg zum 

Schnelllauftore sorgen für 

Die Produktion flexibel 

Hightech-Land 

angenehmes Arbeitsumfeld 

gestalten 

FUH_AG_2014_03_001 1 19.02.2014 09:36:52 

Abo-Begrüßungsgeschenk: 

Funk-Wetterstation 

Drahtlose 868 MHz-Wetterstation, 100 m Reichweite, 

Maße: 84 x 22,6 x 149 mm 

Sichern Sie sich den lückenlosen Bezug wertvoller Informationen! 

Telefax: 06131-992/100 @ E-Mail: vertrieb@vfmz.de Internet: engineering-news.net ✆ Telefon: 06131-992/147 

❏ Ja, ich möchte die Zeitschrift „f+h“ abonnieren 

Das Jahresabonnement umfasst 10 Ausgaben und kostet € 140,- (Ausland € 150,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk 

erhalte ich die Funk-Wetterstation. Das Abonnement verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn es nicht spätestens 4 Wochen 

zum Ende des Bezugsjahres schriftlich gekündigt wird. 

Die Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung bei der Vereinigte Fachverlage GmbH widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung. 

Ihre Daten werden von der Vereinigten Fachverlage GmbH gespeichert, um Ihnen berufsbezogene, hochwertige Informationen zukommen zu lassen. Sowie möglicherweise von ausgewählten Unternehmen 

genutzt, um Sie über berufsbezogene Produkte und Dienstleistungen zu informieren. Dieser Speicherung und Nutzung kann jederzeit schriftlich beim Verlag widersprochen werden (vertrieb@vfmz.de). 

Name/Vorname 

Position 

Firma 

Abteilung 

Straße oder Postfach 

PLZ/Ort 

Telefon/E-Mail 

Datum, Unterschrift 

Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz . Telefon: 06131/992-0 . Telefax: 06131/992-100 

E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.engineering-news.net 

„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz, 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL 

Deutsche 

Unternehmen und 

Industrie 4.0 

Über Industrie 4.0 wird viel diskutiert und noch mehr geschrieben – für 

uns Journalisten ein sehr dankbares Thema. Jedoch stellt sich die Frage, 

wie deutsche Unternehmen die Auswirkungen von Industrie 4.0 

tatsächlich bewerten und für sich einschätzen. 

Eine aktuelle Studie des Fraunhofer Instituts für Arbeitswirtschaft und 

Organisation Stuttgart und der Ingenics AG, Ulm, fasst daher erstmals 

die Prognosen von 518 deutschen Industrieunternehmen zum Thema 

„Wie Automatisierung und Digitalisierung unsere Produktion verändern 

werden“ zusammen. Grund genug, sich mit einigen wichtigen 

Ergebnissen der Untersuchung zu beschäftigen. 

Was das Thema Industrie 4.0 anbelangt, so ist die Erwartungshaltung in 

den Firmen ist generell hoch. Laut Studie rechnen die Befragten in der 

Intralogistik, der Fertigung und den indirekten Bereichen mit einer 

starken Zunahme des Automatisierungsgrads in den nächsten fünf 

Jahren. Damit verbunden prognostizieren mehr als drei Viertel eine 

Effizienzsteigerung in der Supply Chain, der Auftragsabwicklung und 

der Maschinenvernetzung. Nötig ist dafür eine durchgängige 

IT-Infrastruktur, die in 45 Prozent der Industrieunternehmen mit WLAN 

und bei 41 Prozent mit einer Breitbandanbindung realisiert wird. 

Die Voraussetzungen scheinen also zu passen, doch befragt man die 

Studienteilnemer, so zeigt sich ein anderes Bild. Nur sechs Prozent der 

Firmen schätzen ihre Industrie 4.0-Fähigkeit als stark ausgeprägt ein, 55 

Prozent müssen diese nach eigenen Aussagen erst erarbeiten. Eine 

entsprechende Strategie haben 29 Prozent aufgestellt. 

Hier kommt zwangsläufig die Frage auf, welche Hemmnisse die 

Umsetzung von IT-Innovationen in der Produktion blockieren. An erster 

Stelle werden die fehlende Veränderungsfähigkeit 

genannt, gefolgt von mangelnden technischen 

Voraussetzungen. Hinderlich sind, laut Studie, 

auch der Umgang mit Arbeitnehmervertretungen, 

der Schutz personenbezogener Daten 

und die Berücksichtigung der Altersstruktur. 

Dennoch sind viele der befragten 

Unternehmen nicht untätig, 75 Prozent davon 

bauen besonders in der Logistik und 

Intralogistik verstärkt IT-Kompetenz auf, 

was zur Folge hat, dass das Anforderungsprofil 

an die Mitarbeiter steigt. Im 

Gegenzug wird einfache Arbeit weiter 

abnehmen. Menschenleere Fabrikhallen 

wird es also auch in Zukunft nicht geben, 

dessen sind sich die Auftraggeber der 

Studie einig. 

Ihre 

Petra Gottwald 

Resch-Verlag, Dr. Ingo Resch GmbH, Maria-Eich-Straße 77, D-82166 Gräfelfing 

Auch Schutzengel 

brauchen Pausen. 

Sie glauben nicht an Schutzengel? 

Das bleibt selbstverständlich Ihnen 

selbst überlassen. Nicht sich selbst 

überlassen sollten Sie die betriebliche 

Arbeitssicherheit, wenn es um 

die Prävention von Unfällen geht. 

Darum schulen und unterweisen 

Sie Ihre Mitarbeiter. Wir machen es 

Ihnen leicht, denn wir führen u. a. 

Aus- und Fortbildungsunterlagen für: 

• Staplerfahrer/Flurförderzeugführer 

• Kranführer alle Kranarten 

• Sicheres Anschlagen von Lasten 

• Fahrbare Hubarbeitsbühnen 

• Erdbaumaschinenführer 

• Motorsägenführer 

• u.v.m. 

Alle Schulungsunterlagen auf 

www.resch-verlag.com. 

RESCH 

Partner für 

qualifizierte 

Ausbilder! 

f+h 3/2015 3 

Resch.indd 1 11.02.2015 15:07:38

INHALT 

16 

24 

32 

Flurförderzeuge: Der Elektro-Dreiradstapler 

Hyundai 18BT-9 unter 

Testbedingungen 

Materialfluss: Spanische Supermarktkette 

setzt auf automatisiertes Logistik- und 

Kommissioniersystem 

Software: Neues Logistikkonzept 

berücksichtigt Mindesthaltbarkeitsdatum 

von Milcherzeugnissen 

EDITORIAL 

3 Deutsche Unternehmen und Industrie 4.0 

AKTUELLES 

9 Risiko einer Regalreparatur vermeiden 

AUS DER FORSCHUNG 

10 Flurförderzeuge sicherer machen – 

Sensoren im Reifen warnen Fahrer vor Reifenplatzer 

FLURFÖRDERZEUGE 

12 TITEL Robuste Industriemotoren für den Staplereinsatz – 


15 Neue Geräte 

16 Staplertest: Kompletter Gesamteindruck – 

Der Elektro-Dreiradstapler Hyundai 18BT-9 im Test 

20 Betondeckenlager in luftiger Höhe – 

Ein Schwerlaststapler will hoch hinaus 

MATERIALFLUSS 

22 China fit für E-Commerce machen – 

Fördertechnik aus Österreich ermöglicht 

Warenverfügbarkeit von 99,8 Prozent 

24 Automatisierung im spanischen LEH – 

Wirtschaftliche Logistiklösungen für zukünftiges Wachstum 

27 Produktinformationen 

28 Über den Wolken – 

Effizienter Transport für die Bordküche 

LOGISTIKDIENSTLEISTUNG 

30 Weniger „Ware in Arbeit“ – mehr Artikel im Umlauf – 

Dynamikpuffer erhöht Sortimentsverfügbarkeit im 

Multi-Channel-Handel 

VERLADETECHNIK 

36 Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser – 

Falschverladungen vorbeugen dank RFID-Technik 

KRANE UND HEBEZEUGE 

38 Schwere Lasten im Gleichgewicht halten – 

Synchronissierte Kran-Hubwerke ermöglichen präzise 

Handhabung von Industrie-Papierrollen 

39 Produktinformationen 

40 Deutsche Krantechnik in der Türkei – Ein Zweiträgerlaufkran 

trotzt hoher Luftfeuchte und heißen Temperaturen 

RUBRIKEN 

5 Kurz notiert 

19 Impressum 

35, 41 Markt 

41 Inserentenverzeichnis 

42 Von damals bis heute 

43 F+H-Vorschau 4/2015 


Mehr Sicherheit beim 

Staplerfahren 

Am Produktionstechnischen Zentrum 

(PZH) der Leibniz Universität Hannover 

werden drahtlose Sensoren direkt in 

Vollgummireifen von Flurförderzeugen integriert, um den 

Reifenzustand während der Fahrt zu überwachen. So werden 

Staplerfahrer frühzeitig vor Reifenplatzern gewarnt. 10 

SOFTWARE 

32 Die Milch macht‘s – 

Ein neues Lager schafft Platz für Sahne, Joghurt und Milch 

4 f+h 3/2015

KURZ NOTIERT 

Kito erhält Großauftrag von Windenergieunternehmen 

Eurus Energy 

Umfrage 

Die Kito Europe GmbH, Düsseldorf, Tochtergesellschaft 

des japanischen Hebezeugherstellers 

Kito, kann einen Großauftrag aus der Windenergiebranche 

auf der Habenseite verbuchen. Der 

Auftrag umfasst die Lieferung von 116 Elektro- 

Kettenzügen für den Betrieb mit hoher Hubgeschwindigkeit, 

jeweils ausgestattet mit 110 m 

vernickelter und korrosionsbeständiger Lastkette. Das Traditionsunternehmen 

Kito Corporation beliefert das Energieunternehmen 

Eurus Energy und ist zuständig für die Installation in der zur Präfektur 

Aomori/Japan gehörigen Windfarm Nobechi. 

Ausschlaggebend für die Auftragsvergabe war laut Kito die hochwertig 

gefertigte Lastkette der ERW-Baureihe. Die vernickelte Lastkette 

bietet dem Anwender durch ihre Kettenoberfläche einen verbesserten 

Korrosions- und Abriebswiderstand. Ferner kommt die 

Lastkette ohne zusätzliche Schmierung aus. 

www.kito.net 

Dass die vierte industrielle Revolution voll im Gange ist, 

hören und lesen wir immer wieder. Aber ist das Thema 

auch schon in der Industrie – also bei Ihnen, lieber Leser, 

angekommen? Welche Technologiebereiche werden eine 

führende Rolle spielen? Und wie wird Industrie 4.0 die 

Wertschöpfungskette verändern? Diese und weitere Fragen 

haben wir, in Zusammenarbeit mit der Deutschen Messe 

AG, in einer Onlineumfrage unter den Besuchern der 

Hannover Messe 2014 gestellt. So können wir Ihnen unter 

dem folgenden Link die Meinungen von 1 177 Teilnehmern 

präsentieren. 

www.bit.ly/Umfrage-in40 

www.fh-intralogistics.com 

Kooperationsvertrag geschlossen 

Das Unternehmen Linde Material Handling, Aschaffenburg, und 

der französische Robotik-Spezialist Balyo haben eine strategische 

Partnerschaft geschlossen. Mit der Kooperation möchte Linde Material 

Handling seine Aktivitäten auf dem Gebiet der robotergesteuerten 

Flurförderzeuge intensivieren, Balyo die Marktdurchdringung 

seiner Technologie erhöhen. Geplant ist eine Zusammenarbeit 

bei Entwicklung, Fertigung und Vertrieb unter dem Dach der 

„Linde robotics“. „Unser erklärtes Ziel ist es, das Angebot an Automatisierungslösungen 

auszuweiten und unseren Kunden Lösungen 

unterschiedlicher Komplexität anzubieten. Mit Balyo konnten 

wir den Technologieführer auf dem Gebiet robotergesteuerter Flurförderzeuge 

für eine exklusive Zusammenarbeit gewinnen“, so 

Christophe Lautray (l. im Bild), Geschäftsführer Vertrieb von Linde 

Material Handling. „Geplant ist, die innovative Technologie von 

Balyo Stück für Stück in einen Großteil unserer Produkte zu integrieren 

und gleichzeitig 

Synergien bei Fertigung 

und Vertrieb zu nutzen.“ 

„Linde Material Handling 

ist europäischer Marktführer 

bei Flurförderzeugen 

und verfügt über ein großes 

Produktwissen sowie 

ein engmaschiges Beratungs- 

und Servicenetzwerk. 

Für uns ist es deshalb 

der ideale Partner bei 

der Entwicklung von Robotikgeräten“, begründet Fabien Bardinet 

(r. im Bild), Geschäftsführer von Balyo, die Entscheidung für eine 

Zusammenarbeit mit dem Flurförderzeughersteller. 

www.linde-mh.de 

PSI Logistics 

Software für 

- die Optimierung logistischer Netze 

- das Warehouse Management 

- das Frachtkostenmanagement 

- das Passagier- und Gepäckhandling 

» 

Software für 

Logistische Netzwerke 

www.psilogistics.com 


f+h_3-2015_90x130mm.indd 1 28.01.2015 14:54:07 

PSI.indd 1 18.02.2015 12:12:51

KURZ NOTIERT 

Gesutra ist neuer Mitsubishi-Gabelstapler- 

Händler für Norddeutschland 

Ab sofort ist die Gesutra GmbH aus Bremen der neue exklusive 

Händler für Mitsubishi Gabelstapler in Norddeutschland. Damit 

endet die Zusammenarbeit zwischen Mitsubishi und der Norgatec 

GmbH aus Hamburg. 

Gesutra ist ein Produktions- und Handelsunternehmen mit Standorten 

in Europa und Asien und seit mehr als 30 Jahren mit dem 

Hauptsitz fest in Norddeutschland verankert. 

Ein Standbein der Unternehmensgruppe 

umfasst den Vertrieb und den Service 

für Flurförderzeuge. Mit dem Exklusivvertrag 

von Mitsubishi Gabelstapler bietet 

Gesutra nun die ganze Produktpalette von 

Mitsubishi in den Postleitzahlengebieten 20 

bis 28 an. „Mitsubishi verfügt über eine 

überzeugende Produktpalette an Gabelstaplern 

und Lagertechnik“, so Gesutra- 

Geschäftsführer Dr. Jörg Lührs (Bild). „Vor 

allem überzeugt hat uns die innovative Entwicklungsarbeit 

hin zu mehr Vielseitigkeit, 

Ökologie und Leistungssteigerung.“ 

www.mitsubishi-gabelstapler.de 

Neue Van-Carrier schonen die Umwelt 

Der HHLA Container Terminal Burchardkai hat Mitte Januar zwölf 

neue Van-Carrier in Betrieb genommen. „Mit den neuen Van-Carriern 

haben wir die Fahrzeugflotte des Container Terminals 

Burchardkai weiter ausgebaut. Vor allem zu Spitzenzeiten können 

wir so die Leistungsfähigkeit 

des Burchardkais zusätzlich 

steigern“, so Dr. Stefan Behn, 

im HHLA-Vorstand zuständig 

für das Segment Container. 

Die im Würzburger Werk von 

Terex Port Solutions gefertigten 

diesel-elektrischen Fahrzeuge 

erfüllen die Vorgaben 

der Europäischen Union nach 

der Schadstoffgrenzwert-Stufe 

4: Pro Kilowattstunde Leistung stoßen sie nur noch max. 0,5 g 

Stickoxide (NO x 

) und 0,025 g Feinstaub (PM) aus. Verglichen mit 

den Vorgänger-Fahrzeugen, die noch der Schadstoffgrenzwert-Stufe 

1 unterlagen, emittieren die neuen Van-Carrier 94 Prozent weniger 

Stickoxide sowie 95 Prozent weniger Feinstaubpartikel und 

sparen pro Fahrzeug jährlich mehr als 130 000 kg CO 2 

ein. 

Insgesamt sind auf dem Terminal jetzt 133 Van-Carrier im Einsatz. 

www.hhla.de 

Geis übernimmt Logistik für Grundig 

In den vergangenen Jahren hat sich das Unternehmen Grundig 

breiter aufgestellt – auch kleine Haushaltsgeräte, Produkte zur Körperpflege 

sowie Elektrogroßgeräte zählen jetzt zum Portfolio des 

europäischen Vollsortimenters. Die Lagerung, Kommissionierung 

und Distribution von mehr als 700 verschiedenen Grundig-Artikeln 

übernehmen jetzt die Geis Industrie Service GmbH (GIS) sowie die 

Geis Transport und Logistik GmbH (GTL). 

Ziel der Zusammenarbeit zwischen dem Elektronikkonzern und 

dem Logistikdienstleister war es zunächst, die beiden vorherigen 

Grundig-Standorte, die sich in Süd- und Westdeutschland befanden, 

an einem Ort zusammenzuführen. Nach einem Evaluierungsprozess 

fiel die Wahl auf das 

Multi-User Logistik- und Technologiezentrum 

von Geis in 

Erlangen-Frauenaurach, in dem 

Grundig mehr als 10 000 m² zur 

Verfügung stehen, inklusive 

Sonderflächen zum Kommissionieren 

und Kennzeichnen der 

Waren. 

www.geis-group.com 

Technisch-Wissenschaftlicher Beirat 

Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum; 

Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe; 

Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München; 

Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund; 

Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund; 

Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach; 

Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg; 

Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover; 

Prof. Dr.-Ing. K.-H. Wehking, Stuttgart 

Galler Lager- u. Regaltechnik GmbH 

Robert Galler Str.1 • 95326 Kulmbach 

Tel.: 09221 700-0 • Fax: 700-149 

www.galler.de • info@galler.de 

www.galler.de 

Anzeige 

Galler.indd 1 15.01.2015 08:14:44 

Dematic erweitert Lösungsspektrum 

Die Dematic Group, Lieferant integrierter Technologien für die Automatisierung 

der Intralogistik, hat vor kurzem die FSU Investments 

Limited übernommen. FSU ist Mehrheitseigner der SDI Group Limited, 

Hersteller von Sortiertechnologie für Hänge- und Liegeware 

mit Sitz in Royston/Großbritannien. Mithilfe der Investition erweitert 

Dematic sein Leistungsspektrum im Bereich Auftragsabwicklung 

für die Märkte Bekleidung, Einzelhandel und E-Commerce. 

www.dematic.com 

Goodman realisiert Logistikzentrum für 

Havi Logistics 

Um die weitere Expansion in Europa sicherzustellen, beauftragte 

die Havi Global Logistics GmbH, Logistikdienstleister in der 

Systemgastronomie, den Immobilienentwickler Goodman am 

Standort Rheinberg ein 12 000 m² großes Logistikzentrum mit umfangreicher 

Kühltechnik zu realisieren. Havi Logistics mietet die 

Immobilie zunächst für einen Zeitraum von zehn Jahren und wird 

das Kühllager als Umschlagplatz für die deutschlandweite Waren- 

Distribution nutzen. 

Die Bauarbeiten auf dem Grundstück in Rheinberg haben bereits 

begonnen. Goodman plant, die fertige Immobilie im Sommer 2015 

an den Betreiber zu übergeben. 

www.goodman.com 


Manz stattet neuen Standort von Logistikdienstleister Hammer 

mit Regaltechnik aus 

Der Aachener Logistikdienstleister Hammer GmbH & Co. KG hat Manz Lagertechnik, Wiehl, als 

Lieferant für sein neues, rd. 100 000 m² großes Logistikzentrum im Bedburger Gewerbegebiet Mühlenerft 

beauftragt. Der Intralogistikspezialist wird das Distributionszentrum 

mit Regaltechnik für insgesamt 60 000 Palettenstellplätze 

ausstatten. 

Die Übergabe des ersten Bauabschnitts fand im November 2014 statt. 

Damit wird die Zusammenarbeit fortgesetzt, die 2009 mit der Realisierung 

von 30 000 Palettenstellplätzen am bisherigen Standort in Pulheim 

begann. 

Hammer hat im Frühjahr 2014 mit dem Bau des von Investor Goodman 

entwickelten Logistikzentrums begonnen. Im vollen Betrieb sollen 

am Standort 750 Mitarbeiter beschäftigt werden. Im Fokus steht 

die Warendistribution einer bekannten Baumarktkette. Das komplette 

Projekt soll im Mai 2015 abgeschlossen werden. 

www.manz-lagertechnik.de 

Aldi optimiert britisches logistisches Netzwerk mit PSIglobal 

Die britische Tochter der Supermarktkette Aldi hat das Standardsystem PSIglobal für die strategische 

Planung, Steuerung und Optimierung von logistischen Netzwerken von der PSI Logistics 

GmbH, Berlin, erworben. Mit dem Einsatz des Systems beabsichtigt Aldi u. a. die Transportprozesse 

zwischen den Logistikzentren in Großbritannien und Irland zu verbessern. 

www.psilogistics.com 

Still siegt im Volkswagen-Logistikinnovations-Wettbewerb 

Nominated Supplier – so dürfen sich die zehn Sieger des vom Volkswagen Konzern in Kooperation 

mit dem Institut für Produktionsmanagement (IPM), Hannover, ausgelobten Wettbewerbs „Logistikinnovationen“ 

fortan nennen. So auch die Still GmbH, Hamburg. Der Flurförderzeughersteller 

erhielt die Auszeichnung für die im Rahmen des „Marion-Projekts“ erzielten Forschungsergebnisse. 

Dabei steht „Marion“ für „Mobile autonome, kooperative Roboter in komplexen Wertschöpfungsketten“ 

und ist ein vom Bundesministerium 

für Wirtschaft und Technologie (BMWi) initiiertes 

Projekt. In dessen Rahmen entwickelte Still, gemeinsam 

mit den Unternehmen Claas, Atos und 

DFKI, ein Konzept für eine neue Generation autonomer 

Transportfahrzeuge. Der Entwicklungsfokus 

lag dabei auf der Maximierung der Flexibilität 

bei gleichzeitiger Minimierung der Nutzervorgaben 

für den Einsatz autonomer Fahrzeuge. 

www.still.de 

Siemens liefert neue Gepäckfördersysteme für Los Angeles 

International Airport 

Das Unternehmen Siemens hat von Southwest Airlines den Auftrag für ein neues Gepäckfördersystem 

im Terminal 1 des Los Angeles International Airport erhalten. Das Projekt umfasst Layout, 

Konstruktion, Montage, Inbetriebnahme und Integration eines komplett neuen Erfassungs- und 

Durchleuchtungssystems (Screeningsystem) für abgehendes Gepäck sowie eine neue Gepäcksortieranlage 

für ankommendes Gepäck. 

Die Erweiterungs- und Umbaumaßnahmen finden bei laufendem Betrieb statt und sollen im Sommer 

2017 abgeschlossen sein. 

www.mobility.siemens.com

KURZ NOTIERT 

Liebherr liefert Hafenmobilkrane 

an Katoen Natie 

Inconso vereinbart strategische Zusammenarbeit 

mit Rudolph Logistik Gruppe 

einen Monat später betriebsbereit. 

Aufgrund dieser Investition 

kann der Betreiber nun auch Güter 

mit einem Gewicht von bis zu 

416 Tonnen sicher bewegen. 

www.liebherr.com 

Im Januar 2015 feierten die beiden familiengeführten 

Unternehmen Katoen Natie und Liebherr 

die Übergabe der stärksten Liebherr- 

Hafenmobilkrane in Antwerpen. Katoen Natie 

bestellte 2014 zwei Hafenmobilkrane vom Typ 

LHM 600 mit einer maximalen Hubkapazität 

von 208 Tonnen und einer Ausladung von bis 

zu 58 Metern. 

Der erste LHM 600 wurde im November 2014 

voll aufgebaut geliefert. Der zweite Kran war 

SSI Schäfer baut Distributionszentrum 

für Dafgårds 

Das Unternehmen Dafgårds 

hat SSI Schäfer, Giebelstadt, 

mit dem Bau eines 

Tiefkühl-Distributionszentrums 

in Källby/ 

Schweden beauftragt. Mit 

der Investition reagiert der 

Produzent von Fertigmahlzeiten 

auf das 

Wachstum der vergangenen Jahre. Die Intralogistik konnte mit dem 

wirtschaftlichen Erfolg nicht Schritt halten, sodass zu bestimmten 

Zeiten externe Lagerkapazitäten zur Bevorratung der Produkte herangezogen 

werden mussten. 

Die rd. 30 000 Palettenstellplätze des neuen Tiefkühllagers werden 

von sechs Regalfahrzeugen des Typs Exyz bedient. Im Liefer- und 

Leistungsumfang von SSI Schäfer ist darüber hinaus u. a. ein neuer 

Verteilbereich sowie die Software Wamas enthalten. 

Die Fertigstellung des Tiefkühllagers ist auf Dezember 2015 

terminiert. 

www.ssi-schaefer.de 

Anzeige 

Verschiebewagen 

1,0 bis 30 Tonnen Transportgewicht 

www.herrmannhieber.de 

Hermann+Hieber-1.indd 1 13.01.2015 14:41:41 

Zur Steuerung und Unterstützung der logistischen Prozesse in den 

einzelnen Geschäftsfeldern setzt die Rudolph Logistik Gruppe mit 

Hauptsitz in Baunatal ab sofort auf die Produkte der Inconso AG, 

Bad Nauheim. Am Standort Wallersdorf ist Inconso WMS Automotive 

bereits in Betrieb und steuert die „Just in Time“-Belieferung. 

Vor allem der Leistungsumfang der Lösungen sowie die Möglichkeiten 

zur Prozesssteuerung haben diese Entscheidung beeinflusst. 

www.inconso.de 

Viastore baut Kundenbetreuung aus 

Um die Betreuung von Kundenanlagen und Softwaresystemen 

weltweit weiter zu optimieren 

und auszubauen, hat die Viastore Systems 

GmbH, Stuttgart, mit Michael Bois (Bild) einen 

weiteren ausgewiesenen Serviceexperten an 

Bord geholt. Bois leitete zuvor u. a. das internationale 

Servicegeschäft der MTU Onsite Energy 

GmbH in Augsburg. Die zentrale Aufgabe des 

Diplom-Ingenieurs der Fachrichtung Elektrotechnik wird sein, das 

After-Sales-Geschäft des Anbieters von schlüsselfertigen Intralogistik-Anlagen 

gruppenweit weiter auszubauen. Roland Lachenmaier 

wird sich mit seinem Team weiterhin um die Kunden des Unternehmens 

in Deutschland kümmern. 

www.viastore.com 

TSC und Datalogic gehen Vertriebsallianz 

ein 

Die TSC Auto ID Technology EMEA GmbH aus Zorneding verzahnt 

ihre Vertriebsaktivitäten in der Region EMEA mit Datalogic, Bologna/Italien. 

Beide Unternehmen erhoffen sich durch die Bündelung 

Synergieeffekte und die Erschließung neuer Absatzchancen. 

TSC Auto ID gehört zu den weltweit führenden Herstellern von 

Thermodirekt- und -transferdruckern. Datalogic entwickelt Barcodescanner, 

mobile Datenerfassungs-Terminals, Sensoren sowie 

Bildverarbeitungs- und Lasermarkierungssysteme und liefert als 

Komplettanbieter Lösungen für z. B. die Produktion, den Einzelhandel 

und die Logistik. 

www.tscprinters.com 

1 000ster Hyster-Reachstacker lief vom Band 

Vor kurzem lief im Werk Nijmegen/Niederlande der Nacco 

Materials Handling Group, Inc. (NMHG), der 1 000. Reachstacker 

der Marke Hyster vom Band. Der Jubiläumsstapler geht an die PCH 

Packing Center Hamburg GmbH. Der Stapler 

ist einer von drei Reachstackern des Typs 

RS46-36CH, die bei dem Betreiber im Hamburger 

Hafen für den Transport und die Stapelung 

von Containern in 1., 2. und 3. Reihe 

zum Einsatz kommen werden. 

www.hyster.com 

8 f+h 3/2015 

Westphalen+Kann.indd 1 17.10.2012 10:40:04

AKTUELLES 

Risiko einer Regalreparatur vermeiden 

Im rauen Lageralltag kommt es schnell zu kleinen Unfällen. 

Selbst eine kleine Beule an einer Regalstütze führt durch die 

Ausbildung kleiner Mikrorisse im Metall zu einer dauerhaften 

Beschädigung des Regals. Die Instandsetzung von Regalanlagen 

unter Last stellt jedoch ein erhebliches Gefahrenpotenzial dar, 

das schnell zu einer lebensbedrohlichen Gefahr im Unternehmen 

werden kann. 

Aus diesem Grund erschien im Februar 2015 eine Empfehlung 

des Verbandes für Lagertechnik und Betriebseinrichtungen e. V. 

zum Thema Risiko einer Reparatur. Das Positionspapier besagt, 

dass generell Reparaturen oder Instandsetzungen von Teilen 

unter Last nicht erlaubt sind. Das Leerräumen des Regals ist 

daher auf jeden Fall erforderlich. 

Prof. Dr.-Ing. Dieter Ungermann vom Lehrstuhl Stahl der TU 

Dortmund bezieht wie folgt Stellung: „Wesentlich ist, dass das 

Tragwerk nach der Reparatur wieder die ursprünglich festgelegte 

Trag- und Gebrauchssicherheit aufweist. Dies ist stets 

gegeben, wenn das beschädigte Bauteil durch eine Originalbauteil 

ausgetauscht wird und während des Austausches eine 

Entlastung des betroffenen Regalbereichs durchgeführt wird.“ 

Uwe Reimuth vom Deutschen Institut für Bautechnik fügt 

hinzu: „Reparatur- respektive. Austauscharbeiten von Querstreben 

am Regal könne nur in spannungs- beziehungsweise 

lastfreien Zustand der Schadenstelle erfolgen. Ein Versagen des 

beschädigten Regals kann zeitversetzt stattfinden. Das Ladegut 

oberhalb der Schadensstelle kann im Fall des Einsturzes 

Lebensgefahr für den Monteur an der Schadenstelle bedeuten.“ 

Der vermeintliche Vorteil einer Reparatur ohne die Verwendung 

von Originalteilen durch den Hersteller tritt in den Hintergrund, 

wenn man die langfristigen Risiken dieser Maßnahme betrachtet. 

Laut Verband sind folgende Punkte zu beachten: 

Eine Nachweisführung der statischen Auslegung ohne statische 

Neuberechnung durch einen Sachverständigen ist in aller Regel 

nur durch den Hersteller möglich. Die Nachhaltigkeit der 

Berechnung ist i. d. R. nur durch den Hersteller möglich. Es gibt 

keine Pauschalität der statischen Berechnungsergebnisse 

ebenso wie die des Schadensfalls. Eine Reparatur ohne die 

Verwendung von Originalersatzteilen entspricht nicht dem 

Stand der Technik mit den damit verbundenen Haftungsrisiken. 

Diese Aussagen werden durch die geltenden Normen DIN EN 

15635, Abschnitt 9.7.3. Originalteile und DIN EN 15512 

statische Bemessung bestätigt. Der Verband schreibt: „Argumente, 

die z. B. einen unterbrechungsfreien Arbeitsablauf oder 

vermeintlichen Kostenvorteil hervorheben, sind nachrangig 

gegenüber der Verwendung von Originalbauteilen. Nur dadurch 

sind die Risiken verringert und die Störungsfreiheit und 

Langlebigkeit der Regalanlage garantiert – fachgerechte 

Ausführung vorausgesetzt. Nur unter der Beachtung der 

technischen Normen und des Standes der Technik wird auch der 

Verantwortliche in Bezug auf sie persönliche Haftung seiner 

Verantwortung gerecht. Eine Nichtbeachtung geltender 

Normen und des Standes der Technik indiziert im Schadensfall 

eine Verletzung der Arbeits sicherheit und gefährdet den 

Arbeitsschutz.“ 

Text/Foto: Petra Gottwald 

www.verband-lb.de 

f+h 3/2015 9


Flurförderzeuge sicherer machen 

Sensoren im Reifen warnen Fahrer vor Reifenplatzer 

Am Produktionstechnischen 

Zentrum (PZH) der Leibniz 

Universität Hannover werden 

drahtlose Sensoren direkt in 

Vollgummireifen integriert, um den 

Reifenzustand während der Fahrt 

zu überwachen. 

Die Reifen eines Flurförderzeugs sind in 

gewisser Weise dessen Achillesferse: 

Wenn mehr als eine Tonne Gewicht auf einem 

Vollgummireifen lastet und durch die 

Bewegung des Fahrzeugs der Reifen kontinuierlich 

verformt wird, dann können sich 

durch die in Wärme gewandelte Verformungsenergie 

im Innern des Reifens Temperaturen 

von bis zu 150 °C entwickeln. Das 

Reifengummi dort verflüssigt sich und kann 

den Belastungen nicht mehr standhalten. 

Von außen ist das oft bis zuletzt nicht 

erkennbar, da das Reifenmaterial eine sehr 

schlechte Wärmeleitfähigkeit aufweist. 

Platzt ein solcher Reifen dann unverhofft in 

einer Kurve, läuft verflüssigtes Gummi aus 

dem Inneren aus. Im schlimmsten Fall 

kippt das ganze Fahrzeug um und gefährdet 

Menschen. Aber selbst wenn es nur – 

immobil geworden – den Zugang zu Waren 

und Logistikflächen versperrt, ist der Schaden 

häufig immens. 

Steffen Kleinert vom Institut für Transportund 

Automatisierungstechnik (ITA) am PZH 

der Fakultät für Maschinenbau der Leibniz 

Universität Hannover arbeitet in einem 

kürzlich gestarteten Forschungsprojekt an 

einer Lösung für dieses Problem. Die Idee ist 

simpel: Sensoren direkt im Reifen sollen 

Temperatur und Belastung messen und den 

Fahrer warnen, sobald die Werte den Normbereich 

verlassen, sodass dieser sein Fahrverhalten 

der Situation anpassen kann. Die 

Sensoren, die Kleinert für diese Anwendung 

nutzen wird, sind mit einem RF-Transponder 

verbunden. Ein elektromagnetisches 

Feld versorgt den Transponder mit Energie 

und überträgt die Mess ergebnisse. Das ist 

soweit etablierte Technik. „Die große 

Herausforderung dabei ist die Integration 

der Sensorik und Elektronik in den Vollgummireifen“, 

erklärt Kleinert. 

Prof. Dr.-Ing. Ludger Overmeyer, Leiter 

des ITA, erläutert den Zusammenhang mit 



einem zentralen Forschungsvorhaben, das 

seit Jahren am Produktionstechnischen 

Zentrum der Leibniz Universität Hannover 

verfolgt wird: „Mit der Integration elektronischer 

Komponenten in die Reifen von Flurförderzeugen 

versetzen wir die Reifen in die 

Lage, sich selbst zu überwachen. Damit 

Die Reifen sind in der Lage, 

sich selbst zu überwachen 

knüpfen wir an die Erfahrungen aus dem 

Sonderforschungsbereich ‚Gentelligente 

Bauteile im Lebenszyklus‘ an.“ 

Eine Vorstudie hat das ITA bereits durchgeführt: 

„Zusammen mit unserem Partner 

Continental haben wir bereits einen Transponder 

in den Reifen integrieren können, 

der sich mit seiner Kennung meldet“, 

schildert Kleinert die Ausgangslage für das 

aktuelle Vorhaben. Die Aufgabe ist jetzt die 

Auswahl und Integration der Sensorik, die 

zunächst die Reifen produktion unbeschadet 

überstehen muss: Sie wird bei der 

Herstellung der Reifen zwischen die 

auf gewickelten Gummilagen eingelegt und 

bei hohem Druck und Temperaturen von 

etwa 140 °C vulkanisiert. Auch eine 

permanent hohe Belastung bei Temperaturen 

bis zu 150 °C, später im Reifen, müssen 

die Sensoren aushalten. 

Im Sommer 2016 soll das Projekt abgeschlossen 

sein. Dass die Ergebnisse marktkompatibel 

sein werden, dafür stehen die 

industriellen Projektpartner, die das 

Vorhaben begleiten. Und dass der Bedarf 

da ist, darüber besteht Kleinerts Ansicht 

nach kein Zweifel: „Ganz abgesehen von 

Verletzten nach schweren Staplerunfällen: 

Selbst wenn ein Reifen und damit ein Fahrzeug 

ausfällt und ‚nur‘ als Hindernis 

stehenbleibt, bekommt man es nur mit 

größerem Aufwand aus dem Weg.“ 

Bild: ITA 

www.ita.uni-hannover.de 

Das Projekt wird als IGF-Vorhaben 

18066 n/1 der Forschungsvereinigung 

Intralogistik/Fördertechnik über die 

Arbeitsgemeinschaft industrieller 

Forschungsvereinigungen „Otto von 

Guericke“ (AiF) im Rahmen des 

Programms zur Förderung der Industriellen 

Gemeinschaftsforschung (IGF) 

vom Bundes ministerium für Wirtschaft 

und Energie aufgrund eines 

Beschlusses des Deutschen Bundestages 

gefördert. 

als E-Paper 

VERGLEICHEN 

SIE NICHT ÄPFEL 

MIT BIRNEN! 

Jeder Abonnent von „f+h“ hat 

ab sofort kostenlosen Zugriff auf 

das aktuelle E-Paper sowie unser E-Paper-Archiv. 

Sie sind interessiert? 

Kontaktieren Sie uns unter vertrieb@vfmz.de 

oder besuchen Sie unsere Webseite: 

http://www.foerdern-und-heben.de/ 

FUH_Anzeige_E-Paper_90x130_2014_06.indd 1 06.06.2014 07:47:05 

www.laweco.de

FLURFÖRDERZEUGE I TITEL 

Robuste Industriemotoren 

für den Staplereinsatz 


Industriemotoren arbeiten 

weltweit teils unter widrigsten 

Umständen und erzielen trotzdem 

enorme Laufzeiten. Ein hoher 

Nutzeffekt für den Anwender. 

Doch wie lassen sich solche 

Qualitäten darstellen? 

Weltweit produziert eine Vielzahl von 

Herstellern Dieselmotoren, deren 

Design sich meist an der jeweiligen Anwendung 

orientiert. So müssen z. B. stationäre 

Motoren i. d. R. hohe Laufleistungen erbringen, 

warten aber dafür meist mit üppigem 

Gewicht auf. Umgekehrt versucht man 

bei Motoren im automobilen Bereich, im 

Hinblick auf günstigen Verbrauch der Fahrzeuge, 

das Gewicht der Antriebsaggregate 

möglichst niedrig anzusetzen, was auch 

Herausforderungen hinsichtlich der Haltbarkeit 

der Motoren mit sich bringt. Einen 

Mittelweg bieten viele Industriemotoren, 

die bei relativ gemäßigter Leistungsdichte 

und Gewicht überraschend hohe Laufleistungen 

erreichen. 

Die Lebensdauer eines Motors hängt von 

der Belastung ab, aber für eine erste 

Betrachtung dient häufig die Formel: 

Betrachtet man vor diesem Ansatz die Laufleistung 

eines Pkw, so wären ca. 100 000 km 

mit 2 000 Betriebsstunden bei Industriemotoren 

gleichzusetzen. Jedoch hängt die 

Lebendsauer eines Motors aber auch von 

der Leistungsdichte ab. So kann man 

annehmen, dass ein Formel-1-Motor kaum 

an die Lebensdauer eines Pkw-Motors – 

schon gar nicht an die eines Industriemotors 

– herankommt. Letztere warten 

heute mit Literleistungen von z. B. 25 kW 

(34 PS) pro Liter Hubraum auf, bei automobilen 

Dieselmotoren beträgt dieser Wert 

schon bis zu einem Vierfachen. 

Aber allein mit gemäßigter Literleistung 

lässt sich kaum eine hohe Lebensdauer bei 

geringen Kosten bzw. geringem Servicebedarf 

erreichen. Worin liegen nun der gute 

Ruf und die sprichwörtliche Zuverlässigkeit 

begründet, die diversen Industriemotoren 

nachgesagt wird? 

Kurbeltrieb 

Findet man gelegentlich auch gegossene 

Kurbelwellen, so haben sich im Hinblick auf 

gutes Schwingungsverhalten und Dauerstabilität 

geschmiedete Bauteile weitgehend 

durchgesetzt. Beim Einbau in das Zylinderkurbelgehäuse 

trennt sich aber bereits die 

Spreu vom Weizen. 

Wellendichtringe sollen die Enden der 

Kurbelwelle beiderseits abdichten. Dies ist 

auf den ersten Blick keine Herausforderung, 

jedoch liegt die Tücke im Detail. Flurförder 

zeuge arbeiten in teils extrem staubigem 

Umfeld. Ob auf losem Untergrund, in 

Gießereien oder auf Recyclinghöfen Staub 

dringt in die entlegensten Ecken und setzt 

sich gerne auch im Bereich der Kurbelwellendichtung 

fest. Überraschenderweise 

führt dies nicht zum Verschleiß des Wellendichtrings, 

sondern der Kurbelwelle. 

Kleinste Staubkörnchen werden in der weichen 

Oberfläche des Dichtrings eingebettet 

und schleifen eine Rille in den harten Stahl 

der Kurbelwelle, bis dort das Motoröl austritt 

(Bild 01). Auch ein neuer Dichtring 

hilft dann wenig. Die Kurbelwelle muss ausgebaut 

und repariert werden, eine höchst 

kostspielige Prozedur, die Ausfallzeit der 

ganzen Maschine dabei nicht gerechnet. 

Anspruchsvolle Industriemotoren liefern 

hier oft anwenderfreundliche Lösungen. 


TITEL I FLURFÖRDERZEUGE 

Aus unserem 

Buchprogramm 

01 Kurbelwelle mit Verschleißrillen durch festsitzenden Staub 

Dichtet z. B. die Wellendichtung auf einem 

Verschleißring, so lässt sich dieser mit geringem 

Aufwand leicht austauschen. Der 

Motor braucht in diesem Fall nur einen 

unwesentlich erweiterten Service und muss 

nicht ausgebaut oder zerlegt werden, sondern 

kann seinen Dienst auch unter rauen 

Bedingungen problemlos wieder fortsetzen 

(Bild 02). 

Die besondere Lebensdauer einiger 

Industriemotoren erklärt sich aber auch 

anhand manch innerer Werte. So ist man 

z. B. bei der Konstruktion im Gegensatz zu 

automobilen Anwendungen nicht den extremen 

Restriktionen eines vorgegebenen 

Einbauraumes unterworfen. Entsprechend 

können solche Motoren hinsichtlich der 

einzelnen Bauteile etwas üppiger ausgelegt 

werden, was i. d. R. auch dem Pleuel zugutekommt. 

Großzügig dimensionierte Lager 

erlauben hier niedrige Flächendrücke. 

Arbeitet z. B. ein solcher Motor in extremem 

Start-Stopp-Betrieb, leidet die Qualität 

des Motoröls durch Verdünnung infolge 

von Kondenswasser, Kraftstoff etc. unter 

Umständen erheblich. Niedrige Lagerdrücke 

bedeuten bei solch kritischen Schmierverhältnissen 

mehr Sicherheit, was direkt der 

Lebensdauer der Maschine zugutekommt. 

Pleuellager 

Bei den meisten Motoren wird das obere 

Pleuelauge durch Spritzöl geschmiert, das 

an den Kurbelwellenlagern austritt. Diese 

Art der Schmierung funktioniert meist ausreichend 

und benötigt keinen zusätzlichen 

Aufwand. Erwartet der Kunde jedoch 

Besonderes, so wird auch das Lager des 

02 Leichter Austausch des Verschleißrings 

zusammen mit dem Wellendichtring 

Pleuelauges mit Drucköl versorgt. Eine 

lange dünne Bohrung durch einen an den 

Pleuelschaft angeschmiedeten Kanal führt 

Drucköl vom Kurbelzapfen bis zum Kolbenbolzen 

(Bild 03). Ein solcher Aufwand ist 

nicht alltäglich und wird allenfalls bei 

Motoren betrieben, an die höchste Anforderungen 

gestellt werden. 

Zahnräder oder Zahnriemen? 

Beim Antrieb der Nockenwellen zeigt sich 

häufig ein wesentlicher Unterschied im 

Konstruktionsansatz bei Motoren für automobile 

bzw. industrielle Anwendungen. 

Zahnriemen sind moderne, leichte und 

kostengünstige Bauteile, die heute in den 

Motoren vieler Automobilhersteller zum 

Einsatz kommen. Sie gleichen Toleranzen 

aus, können Schwingungen dämpfen und 

sind leicht zu montieren. Allerdings stehen 

diesen Vorteilen auch gewisse Nachteile gegenüber. 

So rotiert eine Kurbelwelle z. B. im 

Leerlauf des Motors (bedingt durch die ver- 

Eine technische Zeitreise 

Historische Darstellung der Entwicklungen in der Hebetechnik 

durch zwei Jahrtausende, von der Muskelkraft 

bis zum Regal bediengerät. Mit zahlreichen Abbildungen 

und Zeichnungen, welche die mechanischen 

Leistungen von der Frühzeit bis heute erklären und 

auch visuell dokumentieren. 

Ein anspruchsvolles Geschenk für all diejenigen, die 

sich für die Geschichte der Hebetechnik interessieren. 

Faszination Hebetechnik 

von Wilhelm Ruckdeschel, 204 Seiten, 

149 Abbildungen, gebunden, ISBN 978-3-7830-0265-2, 

nur € 35,- zuzüglich Versandkosten 

Hiermit bestelle ich 

Exemplare 

„Faszination Hebetechnik” von Wilhelm Ruckdeschel, 

204 Seiten, 149 Abbildungen, gebunden, 

zum Preis von nur € 35,- zzgl. Versandkosten 

Firma 

Abteilung 

Name 

Vorname 

Straße 

PLZ 

Ort 

Datum 

Unterschrift 

Bitte richten Sie Ihre Bestellung an: 

Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb 

Lise-Meitner-Straße 2 . 55129 Mainz 

Fax: 06131/992-100 . Email: vertrieb@vfmz.de 

oder besuchen Sie den Shop auf unserer 

Homepage www.engineering-news.net 

HRB 2270, Amtsgericht Mainz, Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, 

Umsatzsteuer-ID: DE149063659, Gerichtsstand: Mainz 

✂ 


Hebetechnik_2015_01.indd 6 21.01.2015 08:12:04

FLURFÖRDERZEUGE I TITEL 

03 Druckölkanal zur Schmierung des 

Pleuelauges 

schiedenen Arbeitstakte) mit einem hohen 

Ungleichförmigkeitsgrad. Sie beschleunigt 

und verzögert vielfach und das innerhalb 

jeder Umdrehung. Gleiches gilt für die 

Nockenwelle der Ventilsteuerung, die zum 

Niederdrücken der Ventilfedern viel Kraft 

braucht, beim Schließen der Ventile aber 

bremsen muss. Dazwischen müht sich der 

Zahnriemen, diese beiden zappelnden 

Elemente im Zaum zu halten. Kunststoffriemen 

kommen hier dann irgendwann an 

ihre Grenzen und müssen gewechselt werden. 

Den hierfür notwendigen finanziellen 

Aufwand kennt jeder, der seinen Pkw schon 

einmal zu solch einem Austausch in die 

Werkstatt bringen musste. Wird dieser Wartungspunkt 

vergessen, sind Kapitalschäden 

unausweichlich. Fahrzeuge der gehobenen 

Klasse verzichten bereits seit längerem auf 

dieses Bauelement. 

Eine bei vielen Industriemotoren zum Einsatz 

kommende Alternative zum Antrieb 

der Nockenwellen sind Zahnräder 

(Bild 04). Ganz ohne Frage ist eine solche 

Übertragung der Drehbewegung der 

Kurbelwelle zu den Nockenwellen finanziell 

aufwändiger, zahlt sich jedoch für den 

Anwender mit zunehmender Laufzeit richtig 

aus, da er hier mit keinerlei Wartungen 

oder gar Kosten für mehrfachen Austausch 

über die komplette Lebenszeit des Antriebs 

rechnen muss. Ein Aspekt, der sich auch bei 

der Ermittlung des Wieder verkaufswertes 

eines Fahrzeugs deutlich niederschlägt. 

Zylinder und Kolben 

Wer meint, hier gäbe es kaum Weiterentwicklung, 

liegt falsch. Die immer strenger 

werdenden Abgasbestimmungen treiben 

auch im Motorblock die Evolution voran. 

War beim Auto früher z. B. ein Ölverbrauch 

von einem Liter auf 100 km keine Seltenheit, 

so gehört dies heute der Vergangenheit 

an. Öleintrag in den Brennraum bedeutet 

unverbrannte Kohlenwasserstoffe, ggf. 

Asche-Ablagerungen im Partikelfilter und 

weitere Unannehmlichkeiten, die alle 

Motorenhersteller heute versuchen, auf ein 

Minimum zu reduzieren. Das Geheimnis 

hierfür liegt in einem möglichst formstabilen 

runden Zylinder. Was auf den ersten 

Blick verwundert, erklärt sich bei genauerer 

Betrachtung als anspruchsvolle Herausforderung. 

So entstehen bei der Verbrennung 

im oberen Bereich des Zylinders hohe 

Temperaturen, die zur Ausdehnung des 

Bauteils führen. Der untere Bereich des Zylinders 

kommt jedoch nie mit den heißen 

Verbrennungsgasen in Berührung, was 

seine Ausdehnung entsprechend wenig beeinflusst. 

Nun soll der Kolbenring auf seinem 

Weg entlang der Zylinderlaufbahn immer 

möglichst optimal an dieser anliegen, 

was sich bei (je nach Lastzustand) veränderlichen 

Durchmessern innerhalb des 

Zylinders schon recht schwierig gestaltet. 

Recht chaotisch wird es für die Kolbenringe, 

wenn die Zylinder innerhalb des Blocks 

zusammengegossen sind. Zwischen derart 

angeordneten Zylindern staut sich die Wärmeabfuhr 

und der Verzug der Laufbahn gerät 

außer Kontrolle. Abgesehen davon, dass 

die Kolbenringe in diesem Bereich dann 

nur noch bedingt das Öl vom Brennraum 

fernhalten können, braucht der Kolben 

mehr Spiel, um unliebsame Klemmer an 

dieser Stelle zu vermeiden. 

Die Lösung liegt in freistehenden Zylindern, 

die rundum von Kühlwasser umspült 

sind. Gießtechnisch nicht ganz einfach, 

erlaubt eine solche Zylinderkurbelgehäuse- 

Konstruktion für jeden Zylinder eine rundum 

gleichmäßige Wärmeabgabe, was den 

Zylinderverzug und damit den Ölverbrauch 

auf ein Minimum begrenzt (Bild 05). 

Moderne Industriemotoren bieten viele 

Vorteile. Ein Gewinn für die Umwelt und 

den Geldbeutel des Besitzers. 

Fotos: Aufmacherfoto: Kubota (Deutschland) 

GmbH, Fotolia/Bearbeitung: VFV Grafik, 

01 – 05 Kubota (Deutschland) GmbH 

www.kubota.de 

04 Vergleich Zahnrädertrieb versus Zahnriementrieb 

05 Kühlwasser umspült freistehende 

Zylinder 



Palettengabeln sekundenschnell aufnehmen 

Für wechselnde Einsatzgebiete und unterschiedliche Traglasten 

hat APE Engineering einen Hochhubwagen mit integrierter 

Hydraulik-Schnellkupplung und Greifer-Schnellwechselsystem 

entwickelt. Das Flurförderzeug mit Palettengabeln hat eine 

Trag fähigkeit von bis zu 1 500 kg und erreicht mit ausgefahrenem 

Hubmast eine effektive Hubhöhe von 2 280 mm, z. B. zum 

Bestücken oder der Entnahme aus Regalen. Die eigene 

Stand sicherung der Palettengabeln ermöglicht es diese 

problemlos aufzunehmen. Dazu wird mit dem Schmalspurfahrwerk 

in die Gabeln eingefahren, bis sich ihre Sicherungshaken 

über der Auflage des Greifer-Schnellwechselsystems 

befinden. Jetzt lässt sich per Hebel 

der Hub betätigen, sodass die oberen 

Sicherungshaken sowie der untere 

Sicherungsdorn fest im Schnellwechselsystem 

automatisch einrasten. Einzig die 

Standsicherung ist noch zu entfernen und für 

eine spätere Umrüstung beiseite zu legen. 

www.ape-porta.de 

Effizienter arbeiten per 

Funkfernsteuerung 

Individuelle Anpassungen an 

unterschiedliche Bedarfsfälle 

Das Unternehmen Collé Rental & 

Sales hat nun auch Teleskopstapler 

von Magni mit Funkfernsteuerung im 

Programm. Das Fahren, Abstützen 

und alle weiteren Hydraulikfunktionen lassen sich per Funk 

bedienen. Der erste Anwender des funkfernsteuerbaren Teleskopstaplers 

ist die Firma v.d. Tillaar Gevelmontage in Someren/ 

Niederlanden. Mithilfe der Funkfernsteuerung konnte ein 

Mitarbeiter von Tillaar bei einem Auftrag alleine Betonelemente 

anschlagen, die Elemente auf der Baustelle transportieren und 

dann direkt anbringen. 

www.colle.eu 

Die neue Schlepperbaureihe 5 von Jungheinrich umfasst die 

Fahrzeuge vom Typ EZS 570, 580 und 590. Die Flurförderzeuge 

sind mit einem 48-V-Fahrmotor mit der aktuellen Generation der 

Drehstromtechnik ausgestattet. Das Koppeln mehrerer Anhänger 

ermöglicht es, die Ladefläche beliebig zu variieren, wobei die 

Kupplung für den Fahrer selbst aus der Sitzposition gut einsehbar 

ist. Eine optional verfügbare, halbautomatische 

Fernentriegelung der 

Kupplung sichert das Koppeln der 

Anhänger, ohne dass der Fahrer den 

Schlepper verlassen muss. 

www.jungheinrich.de 

www.volkswagen-antriebssysteme.com 

Stufe IIIB & Tier IV 

final zertifiziert 

industriemotoren@volkswagen.de 

Modulare Industriemotoren 

von Volkswagen 

Sauber. 

– Ultra kompakt 

– Filter VERT zertifiziert 

– Bis zu 10.000 Betriebsstunden 

Modular. 

– Ein Basisaggregat 

– Konfiguration verschiedener 

Varianten 

Robust. 

– Spezielle Robustheitsmaßnahmen 

für besonders 

harte Einsatzbedingungen 

Ökonomisch. 

– Leichtester Motor seiner Klasse 

– Kraftstoffersparnis bei hoher 

Effizienz 

Beispielkonfiguration 

TDI 2.0 – 455 MC 

Besuchen Sie uns auf der 

Intermat Paris 2015 

in Halle 5b Stand F002 

Volkswagen Antriebssysteme 

Der Antrieb für Ihre Ideen

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST 

Kompletter Gesamteindruck 

Der Elektro-Dreiradstapler Hyundai 18BT-9 im Test 

Hyundai präsentierte 2014 eine 

völlig neue 9er-Staplerserie. Sowohl 

die Gabelstapler mit Verbrennungsmotor 

als auch mit Elektromotor 

wurden mit einem neuen Design 

und zahlreichen technischen 

Verbesserungen versehen. In 

diesem Test steht das Elektromodell 

18BT-9 mit 1,8 Tonnen und 48 Volt 

im Mittelpunkt. 

Gabelstapler. Schön frisch und ganz bestimmt 

auffällig und sicher. So auch unser 

1,8-Tonnen-Teststapler. Der kompakte 

Dreirad-Stapler mit doppelten AC-Fahrmotoren 

und doppeltem Hinterrad ist kompakt 

und verfügt dennoch über eine 750-Ah- 

Batterie. Trotz des Formats der Leistungsquelle 

ist der Einstieg in den Arbeitsbereich 

recht gut. Die Trittstufe hätte etwas größer 

sein können, ist aber alles in allem beim 

Ein- und Ausstieg durchaus brauchbar 

(Bild 01). Der gewählte Kunststoff ist sehr 

solide, wenngleich dieser bei nassen Bedingungen 

recht glatt wird. Ein etwas gröberes 

Profil wäre hier wünschenswert. 

nach vorne als auch nach hinten einwandfrei 

und ist praktisch in der Anwendung. 

Der Neigungswinkel der Lenksäule kann 

stufenlos und über eine große Spanne verstellt 

werden. Ist etwas mehr Beinfreiheit 

gewünscht, befindet sich die Lenksäule in 

einer sehr aufrechten Position. In diesem 

Fall ist die Position des Lenkrads nach 

unserem Gefühl für eine bequeme 

Bedienung etwas zu hoch. 

Hyundai kommt als Gabelstaplermarke 

in unseren Tests nicht so häufig vor. In 

den vergangenen Jahren haben wir nur 

zwei Mal ein Treibgas-Modell und ein 

einziges Mal einen Dieselstapler aus der 

2,5- Tonnen-Klasse unter die Lupe genommen. 

Dies sollte sich unserer Meinung nach 

in Zukunft ändern. Die koreanische Marke 

erneuerte im vergangenen Jahr ihre 

gesamte Palette mit auffällig modern 

gestylten Staplern. Nicht nur der frische 

Entwurf zieht dabei die Aufmerksamkeit auf 

sich, auch die Details springen ins Auge. 

Auffallend frisch 

Wie viele andere koreanische Hersteller 

verwendet auch Hyundai für die Typenbezeichnung 

nur ungerade Ziffern. Die 9er- 

Serie ist der Nachfolger der 7er-Serie. Nicht 

nur die Zahl ändert sich, sondern auch die 

Farbe. Während sich die Marke erst in einer 

orangegelben und später ockergelben 

Farbe präsentierte, beinhaltet die aktuelle 

Serie ausschließlich nahezu zitronengelbe 

Einfache Bedienung 

Das Platzangebot im Arbeitsbereich ist für 

ein derart kompaktes Modell großzügig. Die 

Bodenplatte ist frei von Hindernissen und 

befindet sich im richtigen Neigungswinkel. 

Die Höhe der Pedale sowie deren Erreichbarkeit 

sind prima. 

Der Komfort auf dem Fahrersitz MSG65 

von Grammer ist in Ordnung. Der Sitz ist mit 

zwei verstellbaren Armlehnen und einer einfach 

zu bedienenden Gewichtseinstellung 

versehen. Von der Sitzposition aus sind die 

Hebel für die Mastfunktionen ebenfalls bequem 

erreichbar. Sie befinden sich vorne 

rechts bei der Batterieabdeckung und sorgen 

für eine präzise Bedienung der Gabelhöhe 

und Mastneigung. Besonders angenehm ist 

die Anordnung des Fahrtrichtungsschalters 

am seitlichen Hubhebel. Dort befindet sich 

auch eine Drucktaste für die Hupe. Am 

Neigungshebel finden wir eine Drucktaste 

vor, um den Mast automatisch in eine vertikale 

(und die Gabel in eine horizontale) 

Position zu bringen (Bild 02). Diese Funktion 

verrichtet ihren Dienst sowohl beim Neigen 

Die Testergebnisse im Überblick 

Hersteller/Typ 

Hyundai/18BT-9 

Fahrgeschwindigkeit mit 

1 200 kg Last [km/h] 

Beschleunigung über 

27 m [s] 

Hubgeschwindigkeit mit 

1 200 kg Last [cm/s] 

Fahrmodus High 15,43 8,3 49,32 378 

Palettenumschlag pro 

8 Stunden 

Quelle: Andersom Testing/f+h 

Fahrmodus Normal 15 9 42,66 354 

Fahrmodus Economic 12,71 10,5 42,28 346 

1) 13,9 9,26 44,72 373 

1) Durchschnittswerte der bisher von uns getesteten und vergleichbaren Elektrostapler in diesem Segment 


STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE 

Testverbrauch [kWh] 

6,93 

(14,67 kWh/100 Paletten) 

6,11 


5,83 


4,73 


Praktische Einsatzdauer in Stunden:Minuten 

(bei max. Batteriegröße inkl. Regeneration) 

06:14 

07:04 

07:25 

07:59 

01 Die Größe der Trittstufe für den Ein- und 

Ausstieg ist etwas knapp bemessen, allerdings 

sehr wohl brauchbar 


FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST 

02 Die Masthebel sind gut erreichbar und 

sorgen für eine präzise Bedienung aller 

Hydraulikfunktionen 

03 Stiftablage, Papierklemme, Becherhalter 

und 12-V-Anschluss: Dies alles bietet der 

18BT-9 standardmäßig 

04 Das Armaturenbrett mit farbigem 

LCD-Bildschirm ist übersichtlich und bietet 

dem Fahrer die Möglichkeit, aus drei 

Betriebsmodi zu wählen 

Sicht und Sicherheit 

Die Sicht vom Arbeitsplatz aus ist in 

Ordnung. Das Schutzblech ist auffallend 

niedrig und bietet direkt vor dem Stapler 

eine großzügige Sicht. Der dreiteilige Mast 

ist mit doppelten Zylindern für den 

Freihub versehen, wodurch die Durchsicht 

besser ist als bei einem zentralen einfachen 

Zylinder. Der Mast verfügt sowohl 

beim Heben als auch beim Senken über 

eine ordent liche Dämpfung zwischen den 

Zum Teststapler 

Abmessungen und technische Daten 

Länge bis zur Vorderseite des Gabelrückens 

Gerätebreite 

Masthöhe (eingezogen) 

Rahmenhöhe 

Gabeln (L×B×T) 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Überhang Vorderseite/Rückseite 

Arbeitsgangbreite 

Maximal zulässige Traglast des Teststaplers 

Lastschwerpunkt 

Maximale Hubhöhe 

Hubhöhe bei maximaler Last von 1 530 kg 

Freihub 

1 975 mm 

1 105 mm 

2 120 mm 

2.065 mm 

1 200 × 100 × 35 mm 

1 420 mm 

90 mm 

369/195 mm 

3 440 mm 

1 530 kg 

750 mm 

4 735 mm 

4 530 mm 

150 mm 

Neigungswinkel Hubmast vorwärts/rückwärts 5°/5° 

Geschwindigkeiten 

Hubgeschwindigkeit mit max. Last/ohne Last (Modus High) 

Hubgeschwindigkeit mit max. Last/ohne Last (Modus Normal) 

Hubgeschwindigkeit mit max. Last/ohne Last (Modus Economic) 

Senkgeschwindigkeit mit max. Last/ohne Last (Modus High) 

Senkgeschwindigkeit mit max. Last/ohne Last (Modus Normal) 

Senkgeschwindigkeit mit max. Last/ohne Last (Modus Economic) 

Fahrgeschwindigkeit mit max. Last rückwärts/vorwärts (Modus High) 

Fahrgeschwindigkeit mit max. Last rückwärts/vorwärts (Modus Normal) 

Fahrgeschwindigkeit mit max. Last rückwärts/vorwärts (Modus Economic) 

Antriebstechnik 

Fahrmotor 

Hubmotor 

Batteriekapazität 

Stabilität 

49,32/57,05 cm/s 

42,66/48,32 cm/s 

42,28/46,42 cm/s 

53,20/41,17 cm/s 

53,20/41,17 cm/s 

48,32/41,17 cm/s 

16,88/17,14 km/h 

15,21/15,43 km/h 

12,86/12,86 km/h 

2 × 4,7 kW 

14 kW 

48 V, 750 Ah 

Eigengewicht/Prozentsatz Hinterachse 3 457 kg/47,87 % 

Gewicht bei max. Last/Prozentsatz Hinterachse 5 257 kg/10,75 % 

Reifen 

Maß vorne 200/50-10 

Maß hinten 15×4,5-8 

Hersteller/Marke 

Mastteilen. Der integrierte Seitenschieber 

ist praktisch, geht aber mit einem um 

einige Zentimeter größeren toten Winkel 

einher. Aufgrund des installierten Hubmasts 

und des vorhandenen Seitenschiebers 

hat unser Teststapler eine maximale 

Tragfähigkeit von 1 530 kg. In der Kabine 

finden wir rechts neben dem Sitz ein Ablagefach, 

eine Papierklemme, einen Becherhalter 

und einen 12-V-Anschluss (Bild 03). 

Bezüglich der Sicherheit schneidet der 

Hyundai ebenfalls gut ab. Wird der Becken 

Nexen/Solidpro 

(Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den 

Herstellerangaben aufweisen) 

Quelle: Andersom Testing/f+h 


STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE 

gurt, in auffälligem Orange gehalten, nicht 

angelegt, folgt eine Warnmeldung. Nur 

durch Sitzkontakt werden die Mast- und 

Fahrfunktionen freigegeben. Wenn man 

also nicht auf dem Sitz Platz genommen 

hat, sind das Fahren, Heben, Senken oder 

Neigen nicht möglich. Daneben ist der 

Teststapler mit einem Panoramaspiegel, 

einem kompletten Beleuchtungspaket, 

Blinklicht und einem Signal (Piepton) zum 

Rückwärtsfahren ausgestattet. Die Handbremse 

verriegelt den Antrieb vollständig 

und hält den Stapler an Ort und Stelle. 

Drei Betriebsmodi wählbar 

Einer der auffälligsten Merkmale in der 

Fahrerkabine ist das farbige Display. Dieses 

bietet alle notwendigen Informationen 

einschließlich dem Stand der Lenkräder 

und dem gewählten Fahrprogramm 

(Bild 04). Eine Gewichtsanzeige der 

auf genommenen Last ist optional. 

Der 18BT-9 verfügt über drei Betriebsmodi: 

Economic, Normal und High. Wir 

fahren den Stapler mit den standardmäßigen 

Werkseinstellungen und stellen dabei 

logische Unterschiede bei der Beschleunigung, 

Fahrgeschwindigkeit und Hubgeschwindigkeit 

fest. Im H-Modus zeigt der 

Hyundai marktkonforme Leistungen. Der 

Stapler vermittelt einen kraftvollen 

Eindruck, wobei damit ein erheblicher 

Energieverbrauch einhergeht. Im N- oder 

E-Modus gehen die Leistungen und der 

Verbrauch zurück, dies allerdings weniger 

stark als gewöhnlich. 

Der Verbrauch 

bleibt relativ 

hoch, wenngleich 

dies für den 

durchschnittlichen 

Nutzer vielleicht 

weniger ein 

Hindernis sein 

wird, da die 

750-Ah-Batterie 

Wertung 

+ Einfache Bedienung 

+ Berechenbarkeit 

+ Solide Konstruktion 

– Höhe der Lenksäule 

– Rutschige Trittstufe bei 

– Nässe 

– Energieverbrauch 

einen ordentlichen 

Tageseinsatz 

ermöglicht. Womöglich bietet eine genaue 

Abstimmung der diversen Parameter noch 

einen Vorteil. Wer von der 750-Ah-Batterie 

nicht genug hat, kann über die Seitentür 

schnell und einfach die Batterie auswechseln 

(Bild 05). Dies ist auch im konventionellen 

Verfahren möglich, da der Hyundai 

beide Optionen bietet. 

Berechenbar und solide 

Bei der Arbeit fällt die gute Berechenbarkeit 

des Hyundai 18BT-9 auf. Dank der Curve- 

Control-Funktion behält er in scharfen 

Kurven seinen Kurs bei. Das Maß des 

Abbremsens mit dem Fahrpedal ist gut, 

könnte unserer Ansicht nach jedoch etwas 

höher sein. Die uns unbekannten koreanischen 

Nexen-Vollgummireifen vermitteln 

einen positiven ersten Eindruck. 

Ebenso positiv ist die auffallend solide 

Konstruktion des Gabelstaplers. Das Fahrgestell, 

die Karosserie, die Seitentür des 

05 Der Batteriewechsel ist sowohl seitlich 

als auch im konventionellen Verfahren 

möglich 

Batterieabteils, die Batteriefachabdeckung, 

das Schutzdach und der Mast: Alles ist stabil 

und robust. Dies komplettiert den Gesamteindruck 

dieses Koreaners: Er sieht 

modern aus, verfügt über die nötigen Sicherheitsvorkehrungen, 

ist berechenbar zu bedienen 

und erbringt erwartungsgemäße 

Leistungen. Um auch den energiebewussten 

Kunden zufriedenzustellen, muss Hyundai 

jedoch noch einige Herausforderungen 

meistern. 

Text/Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing 

IMPRESSUM 



erscheint 2015 im 65. Jahrgang, ISSN 0341-2636 

Herausgeber 

Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We) 

Tel. 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de 

Redaktion 

Chefredakteurin: : Dipl.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-Ing. (FH) 

Petra Gottwald (PG) 

Tel. 06131/992-320, Fax: 06131/992-340 

E-Mail: p.gottwald@vfmz.de 

(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt) 

Redakteure: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB), 

Tel. 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de 

Holger Seybold (Sey), Tel. 06131/992-254, 

E-Mail: h.seybold@vfmz.de 

Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW), 

Tel. 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de 

Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger (MK), 

Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: Monika Schäfer, 

Tel.: 06131/992-361, E-Mail: m.schaefer@vfmz.de, 

Eva Helmstetter, Gisela Kettenbach, Ulla Winter 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

Grafik und Layout 

Sonja Schirmer, Doris Buchenau, Anette Fröder, Conny 

Grothe, Melanie Lerch, Mario Wüst 

Chef vom Dienst 

Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Anzeigen 

Andreas Zepig (verantwortlich für den Anzeigenteil) 

Tel. 06131/992-206, E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Annemarie Benthin, Anzeigenverwaltung 

Tel. 06131/992-250, E-Mail: a.benthin@vfmz.de 

Anzeigenpreisliste Nr. 62: gültig ab 1. Oktober 2014 

www.vereinigte-fachverlage.info 

Leserservice 

vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG, 

Große Hub 10, 65344 Eltville, Tel.: 06123/9238-266 

Bitte teilen Sie uns Anschriften- und sonstige 

Änderungen Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit 

(Fax: 06123/9238-267, E-Mail: vfv@vertriebsunion.de). 

Preise und Lieferbedingungen: 

Einzelheftpreis: € 14,50 (zzgl. Versandkosten) 

Jahresabonnement: Inland: € 140,- (inkl. Versandkosten) 

Ausland: € 150,- (inkl. Versandkosten) 

Abonnements verlängern sich automatisch um ein 

weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor 

Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden. 

Verlag 

Vereinigte Fachverlage GmbH 

Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz 

Postfach 100465, 55135 Mainz 

Tel.: 06131/992-0, Fax: 06131/992-100 

E-Mail: info@industrie-service.de, 

www.engineering-news.net 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen 

Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401 

Gesamtanzeigenleiterin: Beatrice Thomas-Meyer 

Vertrieb: Lutz Rach, Tel.: 06131/992-148 

Druck und Verarbeitung 

Limburger Vereinsdruckerei GmbH 

Senefelderstraße 2, 65549 Limburg 

Datenspeicherung 

Ihre Daten werden von der Vereinigten Fachverlage GmbH 

gespeichert, um Ihnen berufsbezogene, hochwertige Informationen 

zukommen zu lassen. Sowie möglicherweise 

von ausgewählten Unternehmen genutzt, um Sie über 

berufsbezogene Produkte und Dienstleistungen zu informieren. 

Dieser Speicherung und Nutzung kann jederzeit 

schriftlich beim Verlag widersprochen werden 

(vertrieb@vfmz.de). 

Die Zeitschrift sowie alle in ihr enthaltenen Beiträge und 

Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Mit der Annahme 

des redaktionellen Contents (Texte, Fotos, Grafiken 

etc.) und seiner Veröffentlichung in dieser Zeitschrift geht 

das umfassende, ausschließliche, räumlich, zeitlich und inhaltlich 

unbeschränkte Nutzungsrecht auf den Verlag über. 

Dies umfasst insbesondere das Recht zur Veröffentlichung 

in Printmedien aller Art sowie entsprechender Vervielfältigung 

und Verbreitung, das Recht zur Bearbeitung, Umgestaltung 

und Übersetzung, das Recht zur Nutzung für eigene 

Werbezwecke, das Recht zur elektronischen/digitalen 

Verwertung, z. B. Einspeicherung und Bearbeitung in elektronischen 

Systemen, zur Veröffentlichung in Datennetzen 

sowie Datenträger jedweder Art, wie z. B. die Darstellung 

im Rahmen von Internet- und Online-Dienstleistungen, 

CD-ROM, CD und DVD und der Datenbanknutzung und das 

Recht, die vorgenannten Nutzungsrechte auf Dritte zu 

übertragen, d. h. Nachdruckrechte einzuräumen. Eine Haftung 

für die Richtigkeit des redaktionellen Contents kann 

trotz sorgfältiger Prüfung durch die Redaktion nicht übernommen 

werden. Signierte Beiträge stellen nicht unbedingt 

die Ansicht der Redaktion dar. Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte kann keine Gewähr übernommen 

werden. Grundsätzlich dürfen nur Werke eingesandt werden, 

über deren Nutzungsrechte der Einsender verfügt, 

und die nicht gleichzeitig an anderer Stelle zur Veröffentlichung 

eingereicht oder bereits veröffentlicht wurden. 

Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen. 

Mitglied der Informations-Gemeinschaft 

zur Feststellung der Verbreitung von 

Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin. 



Betondeckenlager 

in luftiger Höhe 

Ein Schwerlaststapler will hoch hinaus 

Fellbach ist seit 1926 Heimat der Bürkle Baugruppe, die 

240 Mitarbeiter beschäftigt und in Deutschland, Polen 

und Skandinavien aktiv ist. Innerhalb der Baugruppe zählt 

dabei die Produktion von Fertig- und Betondecken zu den 

Kernkompetenzen der Bürkle Betonfertigteile GmbH & Co. 

KG. Da die Lagerfläche für die schweren Betondecken 

begrenzt war, entschied sich das Unternehmen für ein 

neues Kragarmlager, das durch einen Schwerlaststapler 

beund entladen werden sollte. 



Folgen Sie 

uns auch 

online! 


Bei einer 3-Schicht-Produktion muss der Schwerlast stapler 

zuverlässig rund um die Uhr arbeiten 

Die Bürkle-Elementdecke wird auf 

modernsten Umlauf-Fertigungsanlagen 

hergestellt. Die CAD/CAM-gesteuerte 

Produktion garantiert eine wirtschaftliche 

und passgenaue Herstellung. Die filigranen 

Elementdeckenplatten mit integrierter Bewehrung 

und Gitterträgern für Transport, 

Montage und Verbund, werden auf der 

Baustelle auf die notwendigen Montageunterstützungen 

verlegt, die bauseitige 

obere Bewehrungslage eingebracht und mit 

Ortbeton auf die Gesamtdeckendicke aufbetoniert. 

Sie finden Anwendung in allen 

Bereichen mit Deckensystemen, auch für 

nicht vorwiegend ruhende Beanspruchung. 

Der Fertigungsprozess erlaubt die Ausführung 

in allen gängigen Betongüten und für 

alle Expositionsklassen. In die Elemente 

lassen sich Aufkantungen, Treppenauflager, 

Dämmkörper, Elektro-Einbauteile, Dübelleisten, 

Halfenschienen und vieles mehr 

einbauen. 

Bürkle-Betriebsleiter Martin Däuble ist für 

die Produktion von jährlich rd. 300 000 m² 

Elementdecken mit Breiten mit bis zu 2,5 m 

und Längen bis 14 m verantwortlich. Jedoch 

erschwerte der Standort im teuren Industriegebiet 

von Fellbach die weitere räumliche 

Ausdehnung der Produktionsanlagen. Aus 

diesem Grund wurde ein Kragarmlager mit 

Kalmar-Frontstapler konzipiert. 

19 Ablagen mit 95 Plätzen nehmen die 

Betondeckenelemente auf. Die oberste 

Ablage befindet sich in 9,25 m Höhe. 

Karsten Pieckert, Inhaber der Stapler 

Centers Pieckert GmbH aus Empfingen, 

empfahl einen Kalmar-Frontstapler vom 

Typ DCE 170-12 mit 17 Tonnen Tragfähigkeit 

und einem Lastschwerpunkt von 1,2 m. 

Diese Serie besteht aus zwölf Maschinen 

von 10 000 kg/600 mm Lastschwerpunkt bis 

zu 18 000 kg/600 mm Lastschwerpunkt. Der 

Stapler verfügt zudem über einen modernen 

Antriebsstrang mit Kessler-Achsen und 

ZF-Getriebe, Kalmar-CAN-Bus-Komponenten, 

einstellbaren Geschwindigkeiten und 

eine geräumige und schallisolierte Spiritdelta-Kabine. 

Eine Besonderheit des DCE 170-12 ist ein 

Duplex-Freihubgerüst mit einer Hubhöhe 

von 10 m. Das Kalmar-Spezialhubgerüst 

hebt 16,5 Tonnen bis zu 7 m Hubhöhe 

und 13,5 Tonnen bei 10 m Hubhöhe. Die 

7,085 m Bauhöhe bei eingefahrenem 

Hubgerüst des Staplers machen bei 

Bürkle keine Probleme, denn nach oben 

ist Raum genug. Um die Deckenelemente 

sicher und schnell aufnehmen zu können, 

bestückte Karsten Pieckert den Stapler 

mit 2,5 m langen und 25 cm breiten Sondergabeln, 

die die Gewichtskräfte gut 

verteilen und die Deckenelemente nicht 

beschädigen. 

Däuble betont: „Wir arbeiten hier ohne 

Stand-by-Gerät, das heißt bei 3-Schicht- 

Produktion muss die Maschine an vielen 

Tagen ununterbrochen arbeiten – da 

kommt nur Qualitätstechnik zum Einsatz.“ 

Kalmar bestückte den Frontstapler für 

sicheren Stand mit einer Antriebsachse mit 

3 m Spurweite – sie stammt aus der Leercontainerstapler-Serie. 

Auf Kundenwunsch 

wurde der Frontstapler mit XZM-Radialreifen 

ausgerüstet, die im rauen Betonwerksalltag 

eine hohe Laufleistung, eine 

geringe Verletzungsgefahr und einen guten 

Fahrkomfort bieten. 

Ein 160 kW starker Tier-4i-Motor von 

Volvo treibt das Umschlaggerät an. Der 

Treibstoffzusatz Ad-Blue sorgt für die 

erforderlichen Emissionswerte – die 

Betankung ist einfache, ausgeklügelte 

Warnsysteme verhindern das Fahren ohne 

den Treibstoffzusatz. Rückspiegel auf den 

Kotflügeln, eine mechanische Neigungsanzeige 

für den Hubmast, Motorvorwärmung, 

Hochleistungsansaugfilter und eine 

nachträglich montierte Kamera aus dem 

Hause Motec erleichtern Cheffahrer Peter 

Hogh und seinen Kollegen die Arbeit mit 

dem Schwerlaststapler. 

Foto: Kalmar 

www.kalmarglobal.com 

www.facebook.com/intralogistik 

www.twitter.com/foerdern_heben 

www.google.com/+Foerdern-und-hebenDe 

Mit f+h bleiben 

Sie stets auf dem 

Laufenden 


MATERIALFLUSS 

China fit für E-Commerce machen 

Fördertechnik aus Österreich ermöglicht 

Warenverfügbarkeit von 99,8 Prozent 

7,5 Kilometer Fördertechnik auf 

fünf Ebenen verteilt, sichern den 

Versand von bis zu 7 500 

Packstücken pro Stunde. Diesen 

Durchsatz leistet das neue 

Logistikzentrum des chinesischen 

E-Commerce-Spezialisten CNSS in 

Danyang/China. Umgesetzt hat 

das Projekt die TGW Logistics 

Group, Wels/ Österreich. Die 

Hochleistungs-Fördersysteme des 

Systemanbieters schaffen hier die 

Infrastruktur für einen schnellen 

Vertrieb von Waren aller Art. 

Eine hohe Leistungsfähigkeit, vor allem in 

Spitzenzeiten, war für den chinesischen 

Logistikdienstleister CNSS ausschlaggebend 

bei der Realisierung seines 

Distributionszentrums in Danyang. Denn 

das Geschäftsmodell des Betreibers, die 

Anlage an verschiedene Einzelhändler nur 

temporär zu vermieten, verlangt nach 

entsprechend hoher Umschlagsleistung. 

Fördern im großen Stil 

Seit dem Jahr 2012 hat sich das Unternehmen 

CNSS zu einem regelrechten „Logistikriesen“ 

mit Expansionsplänen entwickelt. 

Das von TGW realisierte Distributionszentrum 

am Standort in Danyang, nimmt nur 

einen kleinen Teil der Gesamtfläche des 

Firmengeländes von CNSS ein. Allerdings 

ist die Anlage eines der ersten automatisierten 

Logistikzentren für den Bereich Logistikdienstleistung 

in der Region Schanghai. 

„Als erstes hochautomatisiertes Lager und 

Distributionszentrum in China freuen wir 

uns über die Zusammenarbeit mit TGW, die 

uns mit ihrer internationalen Technologie 

unterstützt. Zusammen mit TGW wollen wir 

Chinas E-Commerce- Unternehmen in ein 

neues Logistikzeitalter führen“, so Jay Wang, 

CEO bei CNSS. 

Man denke an einen großen Einzelhändler, 

der seinen Kunden ein umfangreiches 

Warensortiment anbieten will. Dieser 

Händler lässt seine komplette Ware im 

manuellen Lager von CNSS in Danyang 

bevorraten, von wo aus sie innerhalb von 

nur wenigen Tagen an die Kunden in ganz 

China versendet werden kann. Das ist 

genau, was CNSS macht. „CNSS ist kein 

Logistikdienstleister im herkömmlichen 

Sinn“, ergänzt Albert Fischlmayr, Project 

Manager bei TGW. „Das Unternehmen hat 

sein eigenes Konzept für den E-Commerce 

in China entwickelt. Es gibt nicht nur einen 

fixen Kunden, der seine Waren im Lager 

bevorratet, alle paar Wochen kann es ein 

anderer Kunde sein. Deshalb wurde die 

Anlage auf die höchstmögliche Leistung 

während der Spitzenzeiten ausgelegt.“ 

TGW nahm diese Herausforderung an 

und realisierte das neue Logistikzentrum, 

indem das bestehende, mit einem manuellen 

Lager ausgestattete, fünfstöckige Gebäude 

mit umfangreicher Fördertechnik 

ausgerüstet wurde. Alle vorhandenen Materialflussprozesse 

laufen nun unabhängig 

voneinander ab, wodurch kurze Durchlaufzeiten 

über die ganze Anlage ermöglicht 

werden. 

Das Wachstum im chinesischen 

E-Commerce-Geschäft verlangt nach neuen 

Ideen und Konzepten für die Verteilung 

von Schnelldrehern. Durch den Einsatz 

der Hochleistungssorter und Fördertechnik 

von TGW ist der Betreiber nun in der 

Lage, die Effizienz seiner E-Commerce- 

Prozesse zu steigern. Die hier realisierte 

Kombination moderner Fördertechnologien 

mit maßgeschneiderter Lagerverwaltungssoftware, 

schafft Kapazitäten, um durchschnittlich 

1,5 Millionen Packstücke pro 

Tag abzuwickeln. In der Hochsaison lassen 

sich so täglich zwei Millionen Einheiten 

bearbeiten. 


Kommissionierstrategie für 

idealen Durchsatz 

Das manuelle Lager in Danyang wird von 

bis zu 500 Mitarbeitern bedient. Die Waren 

müssen jedoch zu den verschiedenen 

Lagerbereichen – auf fünf Geschosse verteilt 

– befördert werden. Nachdem die Ware 

per Lkw angeliefert wurde, gelangt sie 

unmittelbar auf die neue Fördertechnik, 

um sie anschließend automatisch per 

Funksystem einzulagern. „Wir haben alle 

Ebenen über unsere Fördertechnik verbunden 

und transportieren die Ware auf Förderern 

mit einer Gesamtlänge von 7,5 Kilometern, 

drei Channelizern sowie zwei TGW- 

Natrix-Sortern“, erläutert Fischlmayr. „Der 

Kunde setzt dabei sein eigenes Funksystem 

ein, deshalb haben wir uns um die nötige 

kundenspezifische Schnittstelle gekümmert. 

Man könnte die TGW-Gateway-Software als 

eine Übersetzungssoftware beschreiben, die 

alle Abläufe in der Anlage kennt.“ 

Hat ein Kunde seine Bestellung online 

aufgegeben, wird die georderte Ware manuell 

auf die Förderstrecken aufgesetzt und 

gelangt über diese ins Untergeschoss. 

Scanner kontrollieren das Fördergut und 

prüfen die Herkunft sowie den Inhalt der 

Behälter. Vom Untergeschoss aus werden 

die Behälter an ein „Pick to Wall“-Kommissioniersystem 

weiterbefördert. Dort befinden 

sich Regale, die von beiden Seiten 

zugänglich sind. Auf einer Seite stellt der 

Kommissionierer die Ware in das vom „Pick 

by Light“-System angezeigte Regal. Auf der 

anderen Seite des Regals signalisiert ein Licht, 

sobald ein Auftrag fertig zum Verpacken ist. 

Die Ware wird in Kartons verpackt und anschließend 

zum Sorter weitergeschickt. 

Der längste TGW-Natrix-Gleitschuhsorter 

(Bild) hat eine Länge von 100 m mit 

30 Versandrutschen. Er sorgt dafür, dass jede 

Wareneinheit auf die richtige Versandstrecke 

gelangt. Der andere TGW-Sorter, 

der über vier Rutschen verfügt, teilt die 

kommissionierten Behälter den richtigen 

„Pick to Wall“-Strecken zu. Am Ende jeder 

Verpackungslinie werden die Packstücke 

ein weiteres Mal gewogen und gescannt, 

um die Richtigkeit der Aufträge sicherzustellen. 

Stimmt etwas nicht mit den Systeminformationen 

überein, gelangt das Packstück 

zu einer anderen Förderstrecke – der 

Prüfstrecke. Dort findet eine manuelle 

Überprüfung der Kartons statt, um sie 

anschließend zur richtigen Versandlinie 

weiterzusenden. Mithilfe dieses Systems 

kann der Betreiber je nach Kartongröße bis 

zu 7 500 Packstücke pro Stunde versenden. 

Stand-by-Modus 

senkt Energieverbrauch 

Aufgrund der hohen Anzahl an Förderern 

und unterschiedlichen Förderbereichen 

war ein intelligentes Energiemanagement 

unausweichlich. TGW löste diese Aufgabe 

mit einem automatischen Stand-by- 

Modus. „Wenn so viele Förderstrecken 

gleichzeitig laufen, braucht man eine 

Möglichkeit, einzelne Bereiche, die aktuell 

nicht benötigt werden, stillzusetzen“, so 

Fischlmayr. Außerhalb der Spitzenzeiten 

stelle CNSS so einen geringeren Energieverbrauch 

sicher und betreibe seine 

Anlage nachhaltig. 

Getestet wurde die komplette Anlage 

schließlich während eines wichtigen Festes 

in China, dem Drachenbootfest. Ein traditionelles 

Essen zu diesem Fest sind Zongzi, 

mit Fleisch gefüllte und in Blätter gewickelte 

Reisbällchen. Das Lager wurde für diesen 

besonderen Anlass mit tausenden Zongzis 

befüllt, die anschließend in „Rekordzeit“ 

verteilt wurden. Am Ende ergaben die Tests 

eine Verfügbarkeit von 99,8 Prozent. 

Fotos: Aufmacherfoto: TGW, Fotolia/Bearbeitung: 

VFV Grafik, Foto S. 23 TGW 

www.tgw-group.com 

LAGER. 

WAREN. 

FLUSS. 

In der Welt der Logistik muss alles 

fließen. Wareneingang, Lagerung, 

Entnahme. Automatisch oder manuell. 

Reibungsloser Transport der Waren 

ist das A und O. Speziell dafür haben 

wir unsere Behälter konzipiert. 

Vielseitig einsetzbar in verschiedensten 

Lager- und Fördersystemen, 

formstabil, belastbar und auf Wunsch 

leitfähig, überzeugen sie einfach 

bei jedem Aspekt der Warenlogistik. 

Damit alles wie geschmiert läuft. 

Besuchen Sie uns! 

Anuga FoodTec · 24.03.–27.03.2015 

Koelnmesse · Halle 8.1, Stand Nr. 078 

SITL Paris · 31.03.–01.04.2015 

Porte de Versaille 

Halle 7.2, Stand F 047 

www.bekuplast.com 

Gleitschuhsorter sichern den korrekten Warenfluss 

Industriestraße 1 · 49824 · Ringe · Deutschland 

Tel. +49 5944 9333-0 · info@bekuplast.com

MATERIALFLUSS 

Automatisierung im spanischen LEH 

Wirtschaftliche Logistiklösungen für zukünftiges Wachstum 

Um für kommende 

Herausforderungen gerüstet zu 

sein, vollzieht die spanische 

Supermarktkette Condis aktuell 

einen wichtigen Schritt: weg von 

einer konventionellen Lager- 

Logistik hin zu einem 

hochdynamischen, automatisierten 

Logistik- und Kommissioniersystem. 

Um das bestehende Distributionszentrum 

in der Nähe von 

Barcelona/Spanien auch in Zukunft 

wirtschaftlich und nachhaltig zu 

betreiben, wurde eine innovative, 

praxiserprobte Logistik- 

Gesamtlösung gesucht. 

Der spanische Lebensmittelhandel ist 

geprägt von starken, leistungsfähigen 

Wettbewerbern, die permanent in die Verbesserung 

ihrer Produktivität investieren. 

Dabei ist die aktuelle Wirtschafts- und 

Finanzkrise deutlich zu spüren, die die 

Unternehmen einem zusätzlichen Optimierungsdruck 

aussetzt. Permanentes Ziel ist 

es, Betriebskosten zu minimieren, den Servicegrad 

für die Kunden weiter zu steigern 

und attraktive Arbeitsbedingungen für die 

Mitarbeiter in den Distributionszentren zu 

schaffen. 

Um diese komplexen Anforderungen 

umsetzen zu können, erhielt die Witron 

Logistik + Informatik GmbH mit eigener 

Niederlassung in Madrid Ende 2011 von 

Condis den Auftrag für die Automatisierung 

des bestehenden Logistikzentrums in 

Montcada i Reixac, nahe Barcelona. Aus 

diesem Standort werden seit Herbst 2013 

über 350 Filialen in den Regionen Katalonien 

mit einem Trockensortiment von gut 4 500 

Artikeln beliefert. Inklusive der manuellen 

Bereiche hat die Anlage eine Fläche von 

31 700 m². Der automatisierte Logistikbereich 

beinhaltet in etwa 4 700 m 2 . An 

einem Spitzentag werden gut 140 000 

Versandeinheiten kommissioniert. 

Als Generalunternehmer war Witron für die 

Konzeption und Umsetzung aller Materialfluss- 

sowie IT-Systeme (WMS und MFC), 

Steuerungssysteme (PLC) und Mechanikkomponenten 

verantwortlich. Alle Fördertechnikelemente 

und Regalbediengeräte 

wurden von der Witron-Tochter FAS entwickelt 

und hergestellt. 

Integration in bestehende 

Systemwelt 

Eine zentrale Herausforderung bei Condis 

war, das neue automatisierte Logistik-System, 

das hauptsächlich für die Kommissionierung 

von B- und C-Artikeln genutzt wird, 

zum einen in ein bestehendes Gebäude zu 

installieren, ohne den laufenden Betrieb zu 

beeinträchtigen sowie mit dem vorerst weiterhin 

manuell betriebenen Schnelldreher- 

Bereich softwaretechnisch zu kombinieren. 

Zum anderen sollte das schon vorhandene 

Hochregallager weiter genutzt und in die 

neuen Logistikprozesse integriert werden. 

„Bisher hatten wir keinerlei praktische 

Erfahrung mit automatisierten Logistikprozessen 

und haben wie eine Vielzahl von 

mittelständischen spanischen Lebensmitteleinzelhändlern 

mit manuellen

MATERIALFLUSS 

‚Pick by Voice‘-Systemen gearbeitet“, sagt 

Condis-Logistikchef Victor Escanciano. 

Besonderes Augenmerk legte Condis hinsichtlich 

der Systemauswahl vor allem auf 

die Steigerung der Effizienz in den logistischen 

Abläufen, die Reduzierung der Logistik-Gesamtkosten, 

eine hohe Kommissionierqualität 

und die Vermeidung von 

Produktschäden. Ein weiterer wichtiger 

Faktor für die Entscheidung war auch, dass 

bestehende Ressourcen, z. B. die vorhandenen 

Gebäudeflächen, noch effizienter 

genutzt werden können. 

Mehr als die Hälfte aller 400 Condis- 

Supermärkte sind kleine, stark frequentierte 

Innenstadtlagen die von Franchisenehmern 

betrieben werden. Diese stellen hinsichtlich 

der Belieferung ganz andere 

Anforderungen an die Logistik als z. B. die 

eigenen großen Filialen von Condis. „Doch 

auch unterschiedliche Rahmenbedingungen, 

wie etwa spezielle Shop-Layouts, 

Kleinmengenlieferungen oder eine individuelle 

Festlegung des Maximalgewichts 

können durch das exakte Stammdaten- 

Handling mit OPM oder DPS für jeden 

Kundenauftrag flexibel umgesetzt werden“, 

erklärt Escanciano. 

Herausforderungen gab es für Witron 

auch bei der Logistikplanung. Aufgrund lokaler 

Bauvorschriften durfte eine Gebäudehöhe 

von zwölf Metern nicht überschritten 

werden. Ebenso war die Gebäudefläche fest 

definiert, auf der die automatisierten Logistikkomponenten 

implementiert werden sollten. 

Und zu guter Letzt musste die Inbetriebnahme 

parallel zum Betrieb des Altsystems 

stattfinden, ohne die Auslieferung in die 

Märkte zu beeinträchtigen. 

Filialgerechte Kommissionierung 

mit OPM und DPS 

01 Vollautomatisches Produkthandling 

Condis kann nun kleinvolumige Artikel auf kleinster Fläche 

mit hohem Durchsatz kommissionieren 

Witron setzt bei Condis seine beiden 

Systemlösungen „Order Picking Machinery 

(OPM)“ und „Dynamic Picking System 

(DPS)“ ein. Kleinvolumige Artikel werden 

im Behälter-Kommissioniersystem DPS 

nach dem Prinzip „Ware zum Mann“ bzw. 

„Mann zur Ware“ kommissioniert. Die 

Artikel befinden sich, abhängig von der 

Auftragsstruktur, permanent bzw. bedarfsgerecht 

in der Pickfront. Der Nachschub in 

die Kommissioniergasse geschieht ausschließlich 

systemgesteuert durch Regalbedien 

geräte, ebenso die Rückführung von 

aktuell nicht für die Kommissionierung benötigter 

Produkte. Die Klassifikation der Artikelstruktur 

wird durch DPS kontinuierlich 

überprüft und angepasst. Aufgrund der 

statischen und dynamischen Bereitstellung 

der Lagerartikel verkürzen sich die Laufwege 

der Mitarbeiter um bis zu 75 Prozent. 

Die Ergonomie spielt bei allen Prozessen eine 

zentrale Rolle. 

Das DPS bei dem Lebensmitteleinzelhändler 

besteht aus einem eingassigen 

automatischen Kleinteilelager mit 5 100 

Behälterstellplätzen. An drei Arbeitsplätzen 

kommissioniert das Personal, geführt durch 

ein „Pick by Light“-System, die Artikel direkt 

vom Lagerbehälter in den Kundenauftragsbehälter. 

Handelseinheiten kommissioniert der 

Betreiber mithilfe des OPM-/COM-Systems, 

das ein vollautomatisches Produkthandling 

vom Wareneingang bis zum Warenausgang 

weitgehend ohne Personaleinsatz ermöglicht. 

Denn durch die „Case Order Machinery 

(COM)“-Technologie werden die Auftragspaletten/Auftrags-Rollcontainer 

sozusagen 

vollautomatisch produziert. Statt zu 

greifen, schieben die COMs die Artikel exakt 

auf die vom System via Schlicht-Algorithmus 

berechnete Position der Auftrags- 

Rollcontainer (Bild 01). Der komplette Vorgang 

läuft sensorüberwacht, um eine hohe 

Verfügbarkeit sicherzustellen. Dabei werden 

die Artikel im Prozess produktschonend 

getragen oder geschoben, da herkömmliche 

Greiftechniken die Bandbreite 

automatisch kommissionierfähiger Waren 

einschränken. 

Zu Beginn des OPM-Prozesses werden 

sortenreine Vollpaletten aus einem manuellen 

Palettenlager mithilfe einer Konturenkontrollstation 

vollautomatisch auf Art, 

Menge, Gewicht und Größe überprüft. 

Ebenso kontrolliert das OPM-System Palettenbeschaffenheit 

und Verpackungsqualität. 

Anschließend werden die Artikel lagenweise 

depalettiert, mit Trays unterschiedlicher 

Größe verheiratet, in vorgelagerten 

Fine-Tuning-Prozessen mechanisiert sortiert 

und vor der filialgerechten Kommissionierung 

wieder vom Tray getrennt. Sind die 

Paletten bzw. Rollcontainer fertig kommissioniert, 

schleust das OPM-System diese an 

die Wickelstationen aus, wo sie mit Folie 

gesichert werden. Dann gelangen die Paletten 

über ein Fördertechniknetzwerk Richtung 

Warenausgang in einen Pufferbereich, 

werden mit weiteren Kundenaufträgen tourengerecht 

konsolidiert und stehen anschließend 

für den Versand bereit. Eine 

Auftragskonsolidierung von bereits im DPS 

kommissionierten Behältern mit OPM- 

Artikeln ist per COM problemlos möglich. 

Bei Condis sind derzeit sechs COM- 

Maschinen im Einsatz, mit denen bis zu 

60 000 Handelseinheiten pro Tag ohne Personaleinsatz 

vollautomatisch, filialgerecht 

und fehlerfrei auf Rollcontainer kommissio- 


MATERIALFLUSS 

niert werden können (Bild 02). Vorgeschaltet 

ist ein zwölfgas siges Tray-AKL mit 

129 000 Stellplätzen (Bild 03). Ein zukünftiger 

Ausbau auf acht Maschinen wurde in 

der Planung bereits berücksichtigt. 

Bei jeder Durchsatzgröße flexibel 

einsetzbar 

„Mit dieser hochautomatisierten Logistiklösung 

schaffen wir bei Lebensmitteleinzelhändlern 

enorme Mehrwerte innerhalb 

der kompletten Prozesskette – 

beginnend bei Lieferanten, über das Distri- 

butionszentrum, dem Transport, bis hin in 

die Filiale“, so Witron-Business Development 

Manager Jose Luis Fernandez. „Ebenso 

ist die Lösung für Lebensmitteleinzelhändler 

aller Größenkategorien wirtschaftlich 

sehr interessant. Denn es spielt für 

OPM keine Rolle, ob die Technologie im 

Trockensortiment, Frischebereich oder im 

Tiefkühlbereich zum Einsatz kommt, das 

Artikelspektrum aus nur 300 oder fast 18 000 

verschiedenen Artikeln besteht, ob drei 

COMs oder über 70 COMs an einem Standort 

kommissionieren, oder ob pro Tag 

13 000 oder fast 600 000 Handelseinheiten 

ausgeliefert werden.“ 

Pro COM-Maschine sind Kommissionierleistungen 

von ca. 500 Handelseinheiten 

pro Stunde möglich. Gleichzeitig sind mit 

OPM geschlichtete Auftragspaletten bzw. 

Auftrags-Rollcontainer bis zu 20 Prozent 

dichter gepackt, wodurch auch bei den 

Transportkosten gespart werden kann. 

„Dieser Paradigmenwechsel – weg von 

einer rein manuell betriebenen Intralogistik 

hin zu einer automatisierten Lösung in 

Sachen Materialfluss- und Lagertechnik – 

ist für uns als Multi-Channel-Anbieter ein 

strategischer Meilenstein“, so Escanciano. 

„Wir profitieren von einer deutlichen Effizienzsteigerung 

in der Intralogistik – 

sowohl im automatisierten Bereich als 

auch in den manuellen Bereichen. Positive 

Auswirkungen sehen wir vor allem hinsichtlich 

Flexibilität, Schnelligkeit, Verfügbarkeit, 

Qualitätssteigerung und beim 

Filialservice.“ 

Wachsendes Potenzial im 

Multi-Channel-Geschäft 

Im spanischen Lebensmitteleinzelhandel 

sieht sich Condis als Innovationstreiber in 

verschiedener Hinsicht. So praktiziert die 

Supermarktkette bereits seit etwa zehn 

Jahren ein Modell der Nachtanlieferung in 

Teilen von Barcelona und befindet sich 

permanent im Austausch mit regionalen 

Behörden, um diese Belieferungsstrategie 

weiter auszubauen und somit Lieferspitzen 

weiter zu glätten. Denn das Modell kleinerer 

Läden in Innenstadtlagen ist in Spanien 

momentan sehr gefragt. Gerade absolute 

Frischeprodukte wie Obst, Fisch oder 

Gemüse würden hier stark nachgefragt. 

„Auch Konzepte zum Home- oder Online- 

Shopping haben wir bereits seit dem Jahr 

2000 in unserem Programm“, so Escanciano. 

Grundsätzlich sei es bei steigenden Mengen 

möglich, die E-Commerce-Direktbelieferung 

aus dem automatisierten Distributionszentrum 

in Montcada i Reixac heraus zu 

steuern und diese Prozesse in die Witron- 

Anlage zu integrieren. Hier sehen beide 

Partner weiteres zukünftiges Potenzial. 

„Das Geschäft mit E-Commerce und dem 

Multi-Channel-Versandhandel nimmt auf 

dem spanischen Markt immer weiter zu“, so 

Fernandez. 

Fotos: Aufmacherbild, 01 und 02 Witron, 

03 Thomas Wöhrle 

www.witron.de 

02 Dicht gepackte Ladungsträger – 

fehlerfrei kommissioniert 

03 Tray-Lager mit 129 000 Stellplätzen 


MATERIALFLUSS 

Dynamische Waage beherrscht auch 

unterschiedliche Packungsgrößen 

Die dynamische Waage CWL Max aus dem Hause Bizerba ist mit 

zwei oder drei integrierten Wägesystemen ausgestattet und 

überzeugt gegenüber Systemen mit nur einer Waage vor allem bei 

unterschiedlichen Packungsgrößen. Je nach Packungslänge wählt 

das System das passende Wägesystem aus und ermittelt schnell 

und effizient den Gewichtswert, auch wenn das nächste Produkt 

schon bereit steht. Paket-, Kurier- und 

Expressdienstleister können so den 

Durchsatz bei gleicher Gesamtlänge 

und Bandgeschwindigkeit merklich 

steigern und ein noch größeres 

Produktspektrum wiegen. 

Sichere Konturenprüfung und 

Defekterkennung 

Mit Vipac-D-Systemen aus 

dem Hause Vitronic lassen 

sich die Oberflächen und 

Konturen von Packstücken mit 

beliebiger Drehlage auf der 

Förderstrecke erfassen und 

vermessen. Aufgrund der 

zusätzlichen Softwarefunktion 

zur Konturenprüfung können 

Abweichungen von der idealen Kartonform wie Ausbauchungen 

und Eindellungen erfasst werden. So lassen sich Fehlfunktionen 

der automatischen Lagertechnik bei der Einlagerung in automatische 

Kartonlager und ein verringerter Warendurchsatz wirkungsvoll 

verhindern. Darüber hinaus kann aus deformierten Kartons 

auf beschädigte Waren geschlossen werden, die noch vor der 

Einlagerung überprüft und aussortiert werden können. 

www.vitronic.de 

Fördern in „leisen“ Umgebungen 

Das Förderband vom Typ BTB der Montech AG transportiert 

Produkte oder Werkstücke schnell und leise. Das Förderband 

arbeitet mit einem Schalldruckpegel von 45 bis 50 dB(A) und 

entspricht damit einem Geräuschpegel einer ruhigen Wohnung 

oder von leiser Radiomusik. Die 

Technologie ist gut einsetzbar in 

Umgebungen bzw. für Montageprozesse 

mit Handarbeitsplätzen, 

bei denen eine hohe Konzentration 

gefordert ist – z. B. in der Produktion 

von Hörakustikgeräten, Uhren 

oder Smartphones. Das Förderband 

ist mit einem kompakten 

Antrieb ausgestattet, der im Förderbetrieb 

Lasten bis zu 40 kg 

bewegen kann. Verfügbar ist das neue Förderband in sieben 

verschiedenen Breiten zwischen 45 und 250 mm und lässt sich 

mit fünf verschiedenen Bandgeschwindigkeiten betreiben. 

www.montech.com 

www.bizerba.com 

Ladungsträger nach dem „Kofferprinzip“ 

entwickelt 

Der Kunststoff-Logistikbehälter Dixie von W.AG Funktion + 

Design ist nach dem „Kofferprinzip“ mit stabilen Seitenwänden, 

belastbaren Scharnieren sowie fest zupackenden Clipverschlüssen 

konstruiert. 

Der Ladungsträger wird in fünf auf das Europalettenmaß 

abgestimmten Größen angeboten. Dabei lassen sich alle fünf 

Varianten modulartig auf einer Europalette miteinander 

kombinieren und mithilfe 

integrierter Stapelecken stapeln. 

Für die sichere Aufnahme und 

den geordneten Halt des 

Transportguts sorgen Inlays, die 

der Hersteller individuell an 

Produktform und Kundenwünsche 

anpasst. Als Innenraumteiler 

lässt sich optional eine 

Zwischenplatte aus transparentem 

Polycarbonat einsetzen, die eine gute Raumnutzung und 

übersichtliche Kontrolle des Inhalts ermöglicht. 

Der „Logistikkoffer“ ist in fünf Größen von 370 × 165 × 115 bis 

567 × 290 × 150 mm (Innenmaße) sowie in sieben verschiedenen 

Standardfarben (Sonderfarben optional) verfügbar. 

www.wag.de 

Wir schaffen logistische Verbindungen. 

Individuelle Planung und Konstruktion 

direkt vom Hersteller – Made in Germany 

www.butt.de 

Typ BK - Mittelachsrampe 

Verladeplattform 

BUTT GmbH Tel.: +49(0)4435 9618-0 

Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15 

D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de 

· 


BUTT.indd 1 21.07.2014 10:34:17

MATERIALFLUSS 

Über den Wolken 

Effizienter Transport für die Bordküche 

Vom Snack über Lachs und Kaviar bis hin zum Champagner – auch über 

den Wolken wollen Reisende gut versorgt sein. Kaum ein Fluggast macht 

sich Gedanken, wie alles an Bord kommt. Ob in Frankfurt, Dubai oder 

Korea, im Flughafenalltag sorgen die Elektrohängebahnen der Louis 

Schierholz GmbH, Bremen, für einen hochfrequenten Transport von 

unterschiedlichen Airline-Carts für Bordverpflegung, Duty-Free- und 

Serviceartikel. 

Flughäfen sind besondere Orte mit speziellen 

Anforderungen: Anders als auf 

Kreuzfahrtschiffen, gibt es in Flugzeugen 

keine Bordküche, zu wenig Platz und strenge 

Sicherheitsvorschriften. Die Köche arbeiten 

am Boden, in der Luft wird nur noch 

erhitzt oder gegart. Durch zunehmend steigende 

Passagierzahlen und verstärkten Einsatz 

von Großraumflugzeugen im internationalen 

Luftverkehr sind die Ansprüche an 

Kapazitäten und Transportgeschwindigkeiten 

im Flughafen-Catering sehr gestiegen. 

Ein höherer Automatisierungsgrad aller 

Dienstleistungen für die Flugzeugversorgung 

ist gefragt. Alle Arbeitsschritte in der 

Flugküche und bei der Konfektionierung 

der unterschiedlichsten Airline-Carts müssen 

schnell, in time und präzise aufeinander 

abgestimmt sein. 

Wurde früher noch von Flugküchen 

gesprochen, so haben sich diese heute zu 

großen Distributionszentren entwickelt. 

Die Tabletts, auf denen die Mahlzeiten im 

Flugzeug serviert werden, bestückt das 

Bodenpersonal nach einer strengen Ordnung 

mit Geschirr, Besteck, Vorspeisen und kalten 

Getränken, bevor sie in Airline-Carts oder 

Trolleys geschoben werden. Auf dem Rückweg 

müssen Unmengen von Tabletts mit 

Essensresten und schmutzigem Geschirr 

der Reinigung zugeführt werden. 

Küche, Flugzeug und zurück 

Viele Arbeitsschritte sind notwendig, um 

mehr als 130 000 Mahlzeiten am Tag zu produzieren 

und zu transportieren. Durch täglich 

variierende Flugpläne, deutlich mehr 

Passagiere und größere Flugzeuge wurden 

die Aufgaben zunehmend anspruchsvoller. 

Clevere Logistiksysteme, die die komplexen 

Anforderungen der Bordverpflegung erfüllen, 

gehören daher heute zum Flughafenalltag: 

Ist ein Flugzeug gelandet, bringen spezielle 

Fahrzeuge, z. B. High-Loader Carts, die 

Tabletts mit Essensresten und schmutzigem 

Geschirr an die Rücklauframpe des Cateringbetriebs. 

Dort werden sie vom Bedienpersonal 

manuell in die Hanger oder Lastaufnahmemittel 

eines EHB-Fahrzeugs geschoben 

(Bild 01). Dieser Bereich, die 

Inbound Area, besteht aus mehreren 

parallel geschalteten Förderstrecken, die 

die Carts zwischenzeitlich durch Hub- und 

Senkstationen auf den Hallenboden absenken, 

damit sie vom Personal hineingestellt 

bzw. entnommen werden können. Dann 

geht es weiter zu den verschiedenen Entladebereichen 

(Bild 02), den Stripping Stations. 

Dort werden die Carts von Mitarbeitern 

zügig ausgeräumt. Die Hanger werden 

zu diversen Wasch- und Reinigungsanlagen 

geleitet und der Abfall wird entsorgt 

(Bild 03). Drehscheiben an den Stripping 

Stations erlauben einen beidseitigen Zugriff 

und erleichtern das Entladen. Um das Flugzeug 

wieder mit frischer Verpflegung zu 

versorgen, beginnt der Prozess von vorn. Im 

Bereich Tray Setting werden die Carts mit 

vorbereiteten Essentabletts gefüllt. Die 

warmen Mahlzeiten werden heruntergekühlt 

und separat in Trolleys mit „Oven 

Racks“ ans Flugzeug geliefert. In Warmluftöfen 

werden die Mahlzeiten an Bord nur 

noch kurz erwärmt und auf die vorbereiteten 

Tabletts verteilt. 


Komplexer, passgenauer 

Materialfluss 

Hoch dynamisch bewegen sich die 

EHB-Fahrzeuge mit unterschiedlichen Gebinden 

an Bord durch die Flugküche. Eine 

Herausforderung sind die verschiedenen 

Größen und Formen der Carts, auf die 

Schierholz den Bau seiner Transport- 

Hanger exakt abstimmt. So können unterschiedlich 

große Carts in den Hangern 

speziell fixiert werden. Ohne zu verrutschen 

oder herunter zu fallen, laufen sie 

sicher die unterschiedlichen Bereiche der 

Flugküche an. Wichtig ist auch, dass die 

Trolleys und Carts möglichst wenige Berührungspunkte 

mit dem Hanger haben, damit 

sie auf ihrer Reinigungsfahrt durch eine 

spezielle Waschmaschine effektiv gewaschen 

und getrocknet werden. Ein leichtes, 

schnelles Öffnen der Hanger sorgt für minimale 

Handlingzeiten. Eine Besonderheit ist 

das automatische Trennen der Hanger vom 

EHB-Fahrzeug. Nachdem der Hanger mit 

den geleerten Carts und Trolleys über eine 

separate Fördertechnik durch eine Waschmaschine 

befördert wurde, wird er wieder 

an das gleiche Fahrzeug übergeben. Wurden 

früher Hanger mit gereinigten Carts 

noch in Clean Cart Buffern gespeichert, 

werden sie heute möglichst schnell wieder 

den entsprechenden Stationen zugeführt. 

Da sich Flugküchen oftmals über bis zu vier 

Ebenen erstrecken, kommen Etagenhubwerke 

mit Geschwindigkeiten von bis zu 

70 m/min zum Einsatz. Um hohe Kapazitäten 

zu erreichen, bewegen sie mindestens 

zwei EHB-Fahrzeuge und Hanger gleichzeitig. 

Clevere Layouts erlauben den synchronen 

Wechsel der EHB-Fahrzeuge auf der 

Hubschiene des Etagenhubwerks. 

01 Inbound Area – Die Catering-Carts 

werden in die Hanger aus Edelstahl geschoben 

Weltweit auf Flughäfen im 

Einsatz 

Die Visualisierung und Steuerung des effizienten 

Fördersystems für Flughafen-Carts 

geschieht über entsprechende Leitrechner, 

die den kompletten Prozess zentral überwachen 

und optimieren können. Dazu gehört 

auch die Anbindung an übergeordnete 

Host-Rechner. Auf Basis aktueller Flugpläne 

werden Transportstrategien entwickelt, 

Prozess daten übermittelt und Vorgaben 

umgesetzt. Zudem hat jedes EHB-Fahrzeug 

eine eigene Steuerung, die z. B. für den notwendigen 

Abstand zum benachbarten Hanger 

sorgt. Das Cateringpersonal kann über 

ein Be dienpanel die Wege der EHB-Fahrzeuge 

zu den unterschiedlichen Stationen steuern. 

Wurden früher noch „Power & Free“- 

Systeme mit großen Speichern ein gesetzt, 

kommt heute mit der Elektrohängebahn 

hoch dynamische Fördertechnik zum Einsatz. 

Als einer der ersten Fördertechnikhersteller 

setzte sie Schierholz im Flughafen- 

Catering ein. Seit 1990 profitieren Luftfahrt- 

Caterer u. a. in Frankfurt, Hongkong, Singapur, 

Taipeh, Seoul und Dubai von der 

intelligenten Fördertechnik made in Germany. 

„Unsere 25-jährige Fördertechnikerfahrung 

im Airline-Catering sorgt für die 

exakte Umsetzung der anspruchsvollen Vorgaben, 

die unseren Kunden zugutekommt“, 

erklärt Dieter Bolling, Key-Account-Manager 

Catering bei Schierholz. 

Aber auch in anderen Bereichen von Logistik 

und Distribution ist der Fördertechnikanbieter 

versiert. Ob Elektrohängebahn, 

„Power & Free“-Anlage, Boden- oder Kreisförderer, 

gemeinsam ist allen Fördersystemen: 

Sie sind nach den seit 2012 verschärften 

Maschinen-Sicherheitsrichtlinien geplant 

und umgesetzt, um Gefahrenpotenziale 

für das Bedienpersonal zu reduzieren. 

Und eins ist ebenso sicher: Passagiere, 

die an Bord eines Flugzeugs genüsslich ihre 

Speisen verzehren, ahnen nicht im Entferntesten, 

wie viel Know-how, Hightech und 

Aufwand nötig ist, um ein erstklassiges 

Flugzeug-Menü in time an Bord zu bringen. 

Fotos: Aufmacherfoto: Fotolia/Bearbeitung: 

VFV Grafik, 01 – 03 Schierholz 

www.schierholz.de 

02 Buffer Area – Zwischen Inbound Area und Stripping Area 

werden die Hanger kurzzeitig zwischengepuffert 

03 Stripping Area – Die Carts werden von 

Unrat befreit und anschließend gereinigt 



Weniger „Ware in Arbeit“ – 

mehr Artikel im Umlauf 

Dynamikpuffer erhöht Sortimentsverfügbarkeit im Multi-Channel-Handel 

Die Sportscheck GmbH, eines der führenden deutschen 

Handelsunternehmen für Sportartikel, hat seine komplette Lagerlogistik 

an den Kontraktlogistiker Fiege aus Greven übertragen. Damit hat der 

Dienstleister einen weiteren namhaften Multi-Channel-Kunden im Bereich 

der Fashionlogistik gewonnen. Der Sportartikelhändler kann durch die 

Zusammenarbeit seinen Kunden einen noch besseren Service bieten. 

D 

as Multi-Channel-Unternehmen Sportscheck 

ist Ausrüstungs- und Bekleidungsspezialist 

für verschiedene Sportarten. 

Dabei umfasst das Sortiment mehr als 

30 000 Artikel von über 500 Marken und ist 

in Deutschland, Österreich und der Schweiz 

verfügbar. „Sportscheck ist Treffpunkt für 

alle Aktiven in Sport und Freizeit. Und aus 

diesem Grund bieten wir unseren Kunden 

neben Bekleidung und Ausrüstung auch 

vielfältige Möglichkeiten, Sport zu treiben“, 

erklärt Guido Jaenisch, Geschäftsführer 

Sportscheck. 

Um die firmeninternen Voraussetzungen 

für einen zukunfts- und kundenorientierten 

Multi-Channel-Handel weiterzuentwickeln 

und voranzutreiben, hat das 

Unternehmen in den vergangenen beiden 

Jahren zwei Großprojekte umgesetzt. So 

wurde mit dem IT-Projekt „Storm“ eine 

einheitliche SAP-Landschaft als Basis aller 

Geschäftsprozesse etabliert, sowie mit 

dem Logistik-Projekt „Lana“ die „Logistische 

Abwicklung Neu Aufgestellt“ – so der 

Name der gemeinsam mit Fiege umgesetzten 

Maßnahme. Die Prämissen für beide 

Projekte waren dabei folgende: 

n Sportscheck wechselt gleichzeitig zum 

Logistiksystem die komplette IT-Landschaft. 

n Vollständige SAP-Einführung inkl. Reorganisation 

der etablierten Geschäftsprozesse – 

prototypisches, iteratives Projektvorgehen. 

n Keine Anbindung der heutigen Logistik 

an die neue IT sowie keine Anbindung des 

Logistikdienstleisters an die alte IT. 

n Keine Unterbrechung in den Belieferungen 

von Endkunden im Onlinehandel oder 

in der Versorgung von Filialen. 

n Kein Bestandsaufbau, auch nicht temporär 

während der Phase des Umzugs bei 

voller Sortimentsverfügbarkeit in beiden 

„Welten“. 

Die Zusammenarbeit mit dem Logistikdienstleister 

Fiege umfasst das B2B- 

Geschäft, d. h. die Filialbelieferung in 

Deutschland sowie das B2C-Geschäft für 

die Endkundenbelieferung in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz. Außerdem 

integriert der Logistikdienstleister verschiedene 

Value-Added-Services und verantwortet 

die Retouren logistik für den Bereich 

B2B und B2C. Darüber hinaus wurde die 

Reklamationsabwicklung komplett in die 

logistischen Abläufe eingebunden. 



Retouren schneller in Umlauf 

bringen 

Die Leistungen die Fiege für Sportscheck 

erbringt, sind in den Multi-User-Standort 

des Dienstleisters in Apfelstädt bei Erfurt 

integriert. Herzstück des automatisierten 

Konzepts bildet ein Hängetaschensorter. Eine 

vergleichbare Anlage wird bereits am 

Standort in Greven genutzt. 

In der ersten Stufe der zweistufigen 

Kommissionierung (Bild 01) werden die 

benötigten Artikel, der im jeweiligen Batch 

verplanten Aufträge, kundenneutral gepickt, 

Mithilfe der Sorteranlage lässt 

sich die Retourenlogistik in die 

„Vorwärtslogistik“ einbinden 

um mithilfe von Hängetaschen (Bild 02) in 

der zweiten Stufe auftragsindividuell sortiert 

zu werden. Mithilfe der Sorteranlage – inkl. 

integriertem Dynamikpuffer – lässt sich die 

Retourenlogistik unmittelbar in die 

„Vorwärtslogistik“ der beiden Vertriebskanäle 

integrieren, sodass eingehende Retouren 

zeitnah zum Wiedereinsatz kommen können. 

Diese Retouren werden nach der Bearbeitung 

und der kundenkontowirksamen 

Verbuchung – soweit es sich um 1a-Artikel 

handelt und diese hängetaschensorterfähig 

sind – nicht in die regulären Fachbodenregalanlagen 

zurück gelagert, sondern in einer 

der 40 000 Hängetaschen im Dynamikpuffer 

gespeichert. Die Retourenware steht so direkt 

wieder zur Bedienung von Aufträgen aus dem 

Online- oder Filialhandel zur Verfügung. 

Nach der Umbau-, Installations- und 

Inbetriebnahmephase folgte ab April 2014 

sukzessive die Bestandübernahme vom 

vorherigen Dienstleister. Mit mehr als 700 

Wechselbehältern wurde ein Bestand von 

etwa drei Millionen Artikeln nach Apfelstädt 

transferiert. Die Go-Live-Setzung lief 

schrittweise, nach Vertriebskanälen und 

Ländern differenziert ab, sodass sich etwa 

ein Monat später das erste Endkundenpaket 

für den Onlinemarkt Österreich versenden 

ließ. Die stufenweise Aufschaltung 

mit der Aufschaltung der Versorgung der 

letzten Filiale konnte Ende Juli 2014 „in 

time“ abgeschlossen werden. 

01 In der zweistufigen 

Kommissionierung wird 

kundenneutral gepickt und 

auftragsindividuell sortiert 

Der Sportartikelhändler erhöht durch die 

Zusammenarbeit mit Fiege u. a. den Servicegrad 

in der Belieferung und senkt die 

Umlaufbestände, um zukünftig sowohl im 

Filialgeschäft als auch im Katalog- und Internethandel 

weiter zu wachsen. Für den 

Standort bei Erfurt sprachen die geografische 

Lage im Herzen Deutschlands und die 

dadurch möglichen späten Cut-Off-Zeiten, 

die vor allem für Endkunden im Onlinegeschäft 

zusätzlich den Service erhöhen. 

Von der Lagerung bis zur 

Qualitätssicherung 

Der Logistikdienstleister ist in seinem Multi- 

User-Standort auf rd. 39 000 m² Grundfläche 

für die Lagerung, die Kommissionierung, 

den Versand sowie für die Retouren und 

Mehrwertdienstleistungen des kompletten 

Sportscheck-Sortiments verantwortlich. 

Neben Standard-Value Added-Services wie 

Preisetikettierung oder Anbringen von 

Diebstahlsicherungen, betreibt Fiege im 

Auftrag des Multi-Channel-Händlers auch 

eine Ski- und Fahrradwerkstatt. In diesen 

Werkstätten werden für Endkunden z. B. die 

Bindungen auf die bestellten Skier montiert 

und die vormontierten Fahrräder vor dem 

Versand betriebsbereit gemacht. Darüber 

hinaus zählt auch die Qualitätssicherung 

für die im Wareneingang eingehenden 

Artikel zu den Dienstleistungen. Ebenfalls 

werden von Seiten des Logistikdienstleisters 

Artikel für das am Standort angesiedelte 

Fotostudio ausgeschleust, aufbereitet 

und der Fotoproduktion zugeführt. 

Das Logistiksystem am Standort Apfelstädt 

der Fiege-Gruppe sichert Sportscheck 

die Basis für eine „standardisierte next day 

Belieferung“ von Kunden und Filialen in 

Deutschland und ein skalierbares sowie 

02 Der Hängetaschensorter ermöglicht eine 

„dynamische“ Retourenabwicklung 

„atmungsfähiges“ Logistikrückgrad. Ausgelegt 

auf eine Durchsatzleistung von 

ca. 80 000 Teilen pro Tag im 2-Schicht- 

Betrieb erhält der Händler die Kapazität, 

um auch saisonale und werbebedingte 

Spitzen bewältigen zu können und dem 

Kunden eine gleichbleibend hohe Logistikqualität 

zu bieten. 

Fotos: Fiege 

www.fiege.de 


SOFTWARE 

Die Milch macht‘s 

Ein neues Lager schafft Platz für Sahne, Joghurt und Milch 

Mit einem neuen vollautomatischen Hochregallager, der 

Reorganisation der Fertigwarenlogistik und der Einführung 

eines Warehouse-Management-Systems der Team GmbH, 

Paderborn, hat die Osterhusumer Meierei Witzwort eG ihre 

Logistik umfassend verbessert. Konsequent hält das 

Unternehmen damit sein Versprechen, strenge 

Qualitätsstandards in allen Bereichen zu erfüllen. 


Die Meierei aus Witzwort blickt auf eine 

100 Jahre alte Tradition zurück. Im 

Mittelpunkt steht die Herstellung von Milch, 

Sahne und Joghurt. Das Unternehmen sieht 

sich als Partner sowohl für Eigen- als auch für 

Handelsmarken und hat einen starken Bezug 

zur schleswig-holsteinischen Heimatregion, 

doch beliefert werden Kunden in ganz 

Deutschland und Dänemark. Die Produktionsanlagen 

gelten als eine der modernsten in 

Europa. Da war es nur konsequent, auch im 

Bereich Logistik nachzuziehen, um die hochwertigen 

Milchprodukte weiterhin effizient 

und verlässlich zum Kunden zu bringen. 

Mehr Kapazität und optimierte 

Prozesse 

Ein wichtiges Ziel der Milchspezialisten war 

die Schaffung neuer Lagerkapazitäten. So 

entschied man sich für den Neubau eines 

vollautomatischen zweigassigen Hochregallagers 

mit mehr als 2 000 Europalettenstellplätzen. 

Im Zuge der Überlegungen wurde 

schnell klar, dass auch die Prozesse zu 

reorganisieren wären und dies den Einsatz 

neuer Technologien sowie einer modernen 

Softwarelösung erforderlich machen würde. 

Die Meierei beauftragte ein Planungsbüro 

mit der Ausarbeitung eines Konzepts 

und der anschließenden Auswahl einer geeigneten 

Softwarelösung. Das Warehouse- 

Management-System Prostore von Team 

konnte sich in diesem umfangreichen Auswahlverfahren 

durchsetzen. 

Ein detailliertes Pflichtenheft spezifizierte 

den Funktionsumfang der Software und legte 

fest, wie die Kommunikation zwischen 

Prostore und dem übergeordneten ERP-System 

umgesetzt werden sollte. Da die Software 

auch die Aufgaben eines Materialflussrechners 

erfüllen sollte, wurden auch Schnittstellen 

zur Fördertechnik und den Regalbediengeräten 

im neuen Hochregallager definiert. 

Die Inbetriebnahme des neuen Systems 

sollte im laufenden Betrieb geschehen. 

Zunächst wurde das System parallel zum 

Altsystem im Testbetrieb eingeführt und die 

Gelegenheit für letzte Änderungen in den 

Abläufen und Systemanpassungen genutzt. 

Aufgrund der baulichen Situation wurde 

die Inbetriebnahme des Echtsystems dann 

in zwei Schritten vorgenommen. Die 

Software übernahm zunächst nur die 

Verwaltung der Vollpalettenaufträge, nach 

Fertigstellung des Kommissionierbereichs 

wurde auch dieser integriert. 

Der Vertriebsleiter der Osterhusumer 

Meierei Witzwort, Tore Frauen, zeigt sich 

sowohl mit der Zusammenarbeit als auch 

mit dem Ergebnis zufrieden: „Das Projektteam 

hat eine große Flexibilität gezeigt und 

umsichtig gehandelt. Durch das zweistufige 

Vorgehen bei der Softwareeinführung war 

die Versorgung unserer Kunden jederzeit 

sichergestellt.“ 

Durchgängiger Materialfluss 

Das neue Logistikzentrum wurde im Spätsommer 

2012 in Betrieb genommen. Die 

Arbeit der Software beginnt am Identifikationspunkt 

der Fördertechnik aus der 

Produktion. Das übergeordnete ERP- 

System avisiert die Paletten an das Lagerverwaltungssystem. 

Aufgrund der übermittelten 

Daten werden am Identifikationspunkt 

Plausibilitätsprüfungen zum Gewicht 

und zum Mindesthaltbarkeitsdatum durchgeführt. 

Die zulässigen prozentualen 

Gewichtstoleranzen lassen sich zudem frei 

konfigurieren. Auch wird zu jedem Artikel 

ein zulässiges Mindesthaltbarkeitsdatum 

im Artikelstamm hinterlegt. Am Identifikationspunkt 

überprüft die Software außerdem 

die Konturen der Palette (Höhe, Breite, 

Gabelfreiheit) sowie das Etikett auf Beschädigungen. 

Paletten, die den Vorgaben nicht 

entsprechen, schleust das System am Nichtin-Ordnung-Platz 

aus. 

Für reguläre Paletten ermittelt das System 

am Identifikationspunkt die Zielplätze und 

generiert die entsprechenden Transportaufträge. 

Dabei werden verschiedene 

Konstellationen sowie der Qualitätsstatus 

berücksichtigt. Artikel, die nicht akut in der 

Kommissionierung oder im Versand benötigt 

werden, werden im Hochregallager 

nach definierten Strategien eingelagert. So 

wird z. B. Joghurt, der noch reifen muss, bei 

der Osterhusumer Meierei Witzwort eG 

stets in den oberen zwei Ebenen des Hochregallagers 

eingelagert. Des Weiteren berücksichtigt 

die Software bei der Zuweisung 

der Lagerplätze im Hochregallager die 

Klassifizierung nach ABC und sorgt dafür, 

dass die Artikel immer auf beide Gassen 

verteilt werden, um eine permanente Verfügbarkeit 

sicherzustellen. Zusätzlich sorgt 

ein automatischer Reorganisationsprozess 

für eine optimierte Stellplatzbelegung. 

Mindesthaltbarkeitsdatum 

Aufgrund der geringen Haltbarkeit der 

Frischmilcherzeugnisse hat die Meierei bei 

der Reorganisation der Fertigwarenlogistik 

vor allem auf eine geringe Verweildauer im

SOFTWARE 

Lager und die zuverlässige Berücksichtigung 

des Mindesthaltbarkeitsdatums und 

der Restlaufzeit geachtet. Zur Umsetzung 

dieser Anforderungen hat der Betreiber 

eine GS1-konforme Kennzeichnung und 

Etikettierung aller Ladehilfsmittel eingeführt, 

die sich nun exakt erfassen und 

buchen lassen können. Bei allen Vorgängen 

berücksichtigt das System zuverlässig das 

Mindesthaltbarkeitsdatum und hält genau 

nach, wo sich welche Charge befindet bzw. in 

welchen Versandauftrag welche Charge 

geflossen ist. Für die Osterhusumer Meierei 

ist so ein schneller und detaillierter Zugriff auf 

alle chargenrelevanten Daten sichergestellt. 

Es wird dafür gesorgt, dass ein älteres 

Mindesthaltbarkeitsdatum immer zuerst 

vollständig ausgeliefert wird, bevor Ware 

mit einem jüngeren Mindesthaltbarkeitsdatum 

das Lager verlässt. In diesem Zusammenhang 

können auch zusätzliche 

Kommissionieraufträge erforderlich 

werden. Da die Vorteile überwiegen, stellt 

dieser Prozess sicher, dass Kunden stets 

Ware mit einem aktuelleren Mindesthaltbarkeitsdatum 

erhalten. 

Workflow mit mobilen 

Endgeräten 

Eine Besonderheit der Osterhusumer 

Meierei Witzwort eG: Die Kommissionierung, 

die Versorgung mit Nachschub, die 

Bildung von Sandwichpaletten und die 

Einlagerung der kommissionierten Paletten 

in das Hochregallager ist ein durchgängiger 

Workflow, der von einem einzelnen Mitarbeiter 

erledigt wird. Die Systemsoftware 

bietet hierbei eine optimale Unterstützung 

und zeigt dem Mitarbeiter auf einem mobilen 

Funkterminal genau die Dialoge in 

genau der Reihenfolge an, die er für den 

Workflow benötigt. Der Einsatz von mobilen 

Funkterminals mit integriertem Scanner 

Der Funktionsumfang des Warehouse-Management- 

Systems sichert die Prozesseffizienz 

brachte dem Milchverarbeiter einen 

weiteren Vorteil: Alle Vorgänge werden 

sofort online gebucht und damit datenbankwirksam, 

sodass stets eine sehr hohe 

Bestandsgenauigkeit gegeben ist. 

Vollautomatischer Versand 

Die Versandbereitstellung verfügt über acht 

Rollbahnen, die Platz für je 16 Euro- bzw. 32 

Düsseldorfer Paletten bieten. Ferner 

befinden sich in dem Bereich eine Bahn für 

Sonderauslagerungen und eine Bahn für 

Leerpaletten. Bereits bis zu 24 Stunden vor 

einer geplanten Tour reserviert das System 

die benötigten Paletten im Hochregallager. 

Die Informationen bekommt das Lagerverwaltungssystem 

vom ERP-System, das 

auch für die Tourenplanung zuständig ist. 

Über einen automatischen Versandbereitstellungsprozess 

sorgt die Software dafür, 

dass die Voll-, Kommissionier- und Sandwichpaletten 

rechtzeitig und in der richtigen 

Reihenfolge aus dem Hochregallager 

ausgelagert werden, reserviert eine der acht 

regulären Versandbahnen für die Tour und 

generiert die entsprechenden Transportaufträge. 

Zum Teil wird für einen Versandauftrag 

auch Ware benötigt, die sich noch in 

der Produktion befindet. Sobald Prostore 

diese am Identifikationspunkt in Empfang 

nimmt, gelangt sie direkt in den Versand. 

Auch hierbei wird auf die geplante Beladereihenfolge 

geachtet, allerdings nur bis zu 

einem definierten Zeitpunkt, um Verzögerungen 

bei der Versandbereitstellung zu 

vermeiden. 

Durch Abnahme der Ware von der 

Fördertechnik wird diese in den Lkw gebucht. 

Auch aus den manuellen Bereichen 

wird die Ware per Staplerleitsystem 

gebucht. Hat der Fahrer die Verladung 

abgeschlossen, meldet er dies am Versandleitstand. 

Die Waren werden ausgebucht, 

eine entsprechende Meldung an das 

ERP-System gesendet, das anschließend die 

Lieferscheine druckt. 

Weitere positive Entwicklung 

Mit der neuen Fertigwarenlogistik hat die 

Osterhusumer Meierei Witzwort eG einen 

wichtigen Meilenstein für effiziente und 

zuverlässige Versorgungsprozesse erzielt. 

Das neue System sorgt für eine hohe 

Bestandsgenauigkeit. „Das ist mehr als ein 

gutes Gefühl – die Gewissheit, unseren 

hohen Qualitätsanspruch in allen Unternehmensbereichen 

zu erfüllen und nachhaltig 

für eine hohe Kundenzufriedenheit 

zu sorgen“, so Frauen. 

Mit dem neuen System ist die Osterhusumer 

Meierei Witzwort eG nun auch auf intralogistischer 

Ebene in der Lage, deutlich 

mehr Milchwaren in hoher Qualität zu verarbeiten. 

Damit ist die Basis für die weitere positive 

Entwicklung des Unternehmens gelegt. 

Fotos: Team, Fotolia/Bearbeitung: VFV Grafik 

www.team-pb.de 


LAGER 

Geringe bewegte Masse stellt bei neuem 

Sequenzer Energieeffizienz sicher 

Der Neo Stahl Sequenzer der MFI AG wird zur Andienung von 

Wareneingangs- oder Kommissionierplätzen eingesetzt. 

Adaptieren lassen sich unterschiedliche Lastaufnahmemittel, z. B. 

ein Kombiteleskop des Herstellers für doppelttiefe Ein- oder 

Auslagerung von Kisten bzw. Körben mit einem maximalen 

Einzelgewicht von 50 kg (Nutzlast 

2 × 50 kg). 

Als Antwort auf die Anforderungen 

eines Betreibers hat der Hersteller 

einen Riementeleskop entwickelt, mit 

dessen Hilfe sich sowohl Behälter in 

einem Regal ein- und auslagern sowie 

Kartons mit unterschiedlichen 

Abmessungen aufnehmen lassen, um 

diese z. B. auf Durchlaufbahnen zu 

übergeben. 

Konzipiert ist der Neo Stahl Sequenzer für ca. 140 Doppelspiele 

pro Stunde. Zu den weiteren Merkmalen des Sequenzers gehören 

geringe Anfahrmaße sowie eine geringe bewegte Masse (Gesamtnutzlast 

inkl. Lastaufnahmemittel ca. 300 kg). In Edelstahlbauweise 

ausgeführt, ist das Gerät auch im Lebensmittelbereich 

einsetzbar. 

www.mfi-lb.de 

Neues Shuttle lässt sich flexibel in 

Materialflusssysteme integrieren 

Steigende Anforderungen an die Umschlagsleistung bei 

wachsender Artikel- und Variantenvielfalt erfordern skalierbare 

Intralogistiksysteme. Mit dem Shuttle Mmove Crossdrive hat das 

Unternehmen Kardex Mlog eine Lösung entwickelt, die moderne 

Technologie und die Reduktion auf das wirklich Nötige in sich 

vereint. Das Fahrzeug lässt sich einfach integrieren und mit 

unterschiedlichen Systemen kombinieren, etwa mit einem 

Regalbediengerät oder einem Verteilwagen. Mehrere Shuttles 

können in einer Gasse arbeiten und im Regal auf benachbarte 

Gassen übersetzen. Dadurch lässt 

sich die Durchsatzleistung 

flexibel den wechselnden 

Erfordernissen im Lager 

anpassen. 

www.kardex-mlog.com 

Hauptkatalog 2015: Kompetenz in der 

Gefahrstofflagerung 

Vor kurzem ist druckfrisch der Hauptkatalog 

2015 von Denios erschienen. Mit mehr als 

10 000 Artikeln auf über 800 Seiten bietet das 

Unternehmen eine breit angelegte Produktpalette. 

International erprobte Produkte 

zum Handling und der Lagerung von 

Gefahrstoffen ergänzen sich mit Artikeln zur 

Verbesserung von Arbeitssicherheit und 

Personenschutz. Auch der Hauptkatalog 

2015 enthält wieder eine Reihe von 

Neuheiten. Ein Beispiel sind die Polysafe-Depots, die durch ihre 

Variabilität überzeugen. Bis zu acht Fässer à 200 l finden hierin 

ebenso Platz wie zwei IBC à 1 000 l. Die Polysafe-Depots sind zur 

Lagerung wassergefährdender Stoffe (WGK1-3) zugelassen und 

können innen wie außen aufgestellt werden. 

Der neue Katalog liefert zudem nützliche Anregungen und Tipps 

zur Gefahrstofflagerung und eignet sich damit für einen schnellen 

Überblick zu aktuellen Gesetzen, Verordnungen und Regelungen. 

www.denios.de 

Platz sparend lagern 

Das Turmlagersystem 

Unitower der Kasto Maschinenbau 

GmbH & Co. KG ist in 

drei Varianten verfügbar. 

Diese sind vor allem für 

Stabmaterialien, Profile, 

Bleche und Platten bis zu 

einer Länge von 14 600 mm 

ausgelegt, aber auch für 

Europaletten sowie Behälter. 

Das Turmlager ist als Baukastensystem 

mit einzelnen 

Modulen konzipiert. Systemhöhen 

bis zu 25 m sind möglich, und mit ihrer variablen Beladehöhe 

sind die Turmlager Platz sparend zu betreiben. Das 

Handling der Ladungsträger übernimmt ein Regalbediengerät mit 

Lasttraverse. Das sorgt für schnelle Zugriffszeiten und spart – 

auch mithilfe effizienter Antriebe – Energie. Die Ein- und 

Auslagerstationen lassen sich mit automatischer Fördertechnik 

oder mit Bearbeitungsmaschinen verbinden. 

www.kasto.de 

SICHERE LAGERUNG VON GEFAHRSTOFFEN 

AUFFANGWANNEN 

GEFAHRSTOFF-REGALE 

GEFAHRSTOFF-LAGERCONTAINER 

GASFLASCHEN-CONTAINER 

700 WEITERE ARTIKEL 

KATALOG-DOWNLOAD: 

WWW.SAEBU.DE 

SÄBU Morsbach GmbH | Tel.: 02294 694-0 | Internet: www.saebu.de | E-Mail: safe-fh@saebu.de 

SAEBU.indd 1 02.02.2015 14:07:50 



Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser 

Falschverladungen vorbeugen dank RFID-Technik 

Zeit ist Geld, so auch in der Logistik. 

Folglich kommt es auf effiziente 

Planung und einen reibungslos 

zügigen Transportablauf an. 

Die Ladebrücken mit integrierter 

RFID-Technologie der Hörmann KG, 

Steinhagen, sorgen für einen 

zuverlässigen und schnellen Beund 

Entladevorgang und beugen 

Falschverladungen vor. 

D 

ass das Thema RFID in der Verladetechnik 

nicht mehr Zukunftsmusik, sondern 

bereits etablierte Praxis ist, zeigt das Beispiel 

Wilms OHG in Melle. Sie ist u. a. als 

Logistikdienstleister und System integrator 

für RFID-Technologie bei der Felix 

Schoeller Gruppe, einem Papierhersteller 

in Osnabrück, tätig. Als Mitentwickler der 

Ladebrücken mit integrierter RFID-Technik, 

verfügt Wilms über zwei der mit der 

innovativen Technologie ausgestatteten 

Verladestellen in ihrem Logistic- Process- 

Center in Melle. 

Der Unterschied zu anderen Lösungen: 

Werden RFID-Antennen normalerweise in 

Form von Gates um das Verladetor installiert, 

befindet sich die RFID-Antenne bei 

Hörmann direkt unter der Ladebrücke – 

und damit in unmittelbarer Nähe zu dem 

an der Europalette platzierten Transponder. 

Durch den kurzen Abstand zwischen 

Antenne und Transponder können alle 

lieferscheinrelevanten Daten zuverlässiger 

ausgelesen und erfasst werden. 

Kommissionieren der Ware beim 

Lieferanten 

Zunächst wird die Ware beim Lieferanten 

kommissioniert. Dafür wird zunächst die 

auf der Palette transportierte Ware gescannt 

und in das Warenwirtschaftssystem übertragen. 

Anschließend muss der Transponder 

von dem System erfasst und zum 

Schluss die im Warenwirtschaftssystem eingegebenen 

Daten gespeichert werden. 

Nun kann der Beladevorgang beginnen. 

Der zuständige Mitarbeiter muss den relevanten 

Lieferschein im Warenwirtschaftssystem 

der Verladestation auswählen. 

Nachdem in dem System der richtige 

Lieferschein ausgewählt wurde, kann der 

Staplerfahrer die Palette in den Lkw verladen. 

Drei RFID-Antennen werden über 

Schlitze in die Hörmann-Ladebrücken 

integriert und befinden sich somit in 

unmittelbarer Nähe zu dem an der Palette 

angebrachten Transponder (Bild). Der 

Warenausgang wird automatisch von den


BUCHTIPP 

Ladebrücke mit RFID-Transponder 

Antennen in der Ladebrücke erfasst und 

mit dem ausgewählten Lieferschein im 

Warenwirtschaftssystem abgeglichen. 

Während des Abgleichs leuchtet eine gelbe 

Lampe. Ist der Abgleich erfolgt und die im 

System ausgewählten Daten stimmen mit 

denen der RFID-Antenne überein, leuchtet 

zusätzlich eine grüne Lampe. Sollten die 

von der RFID-Antenne in der Ladebrücke 

erfassten Daten nicht mit den im Warenwirtschaftssystem 

gemäß ausgewähltem 

Lieferschein angegebenen Daten übereinstimmen, 

also falsche Ware verladen werden, 

wird dies dem Personal über ein lautes 

Warnsignal und eine rote Lampe angezeigt. 

Bei vielen Transportgütern sind keine Gates 

rund um das Tor notwendig, um die 

verladene Ware zuverlässig zu erfassen. 

Nachdem die Ware gemäß dem angegebenen 

Lieferschein beladen wurde, ist der 

Beladevorgang beim Lieferanten abgeschlossen. 

Wareneingang beim Kunden 

Nach Ankunft beim Kunden, muss der zuständige 

Mitarbeiter an der Verladestation 

den relevanten Lieferschein auswählen. 

Dann ist das System bereit und die 

Entladung der Ware kann beginnen. 

Die Paletten können dann über die mit 

RFID-Antennen ausgestattete Ladebrücke 

entladen werden. Auch bei der Entladung 

werden die von der RFID-Antenne erfassten 

Daten mit denen gemäß Lieferschein im 

Warenwirtschaftssystem ausgewählten 

Daten abgeglichen und kontrolliert. Stimmt 

alles überein, leuchtet die grüne Lampe. 

Der Entladevorgang beim Kunden ist 

abgeschlossen. Das manuelle Erfassen und 

Kontrollieren der Ware durch einen Mitarbeiter 

ist nicht mehr notwendig. Durch 

die platzsparende Lösung der in die Ladebrücke 

integrierten RFID-Antennen, kann 

der Raum rund um das Tor genutzt werden 

und die Antennen sind vor Beschädigungen 

mit Flurförderzeugen geschützt. 

Praxistests 

„Um sicherzustellen, dass die Ladebrücken 

mit integrierter RFID-Technik die 

Waren des Kunden zuverlässig erkennen, 

überprüfen wir in einer Testphase die 

Kompatibilität unserer Technik mit der Art 

der zu bewegenden Ware und dem eingesetzten 

Transpondersystem des Kunden“, 

erklärt Rüdiger Bierhenke, Verkaufsleiter 

Industrie bei Hörmann. „Nachdem diese 

Punkte in einem Beratungsgespräch 

geklärt wurden, wird der Test gemeinsam 

mit dem Kunden bei der Firma Wilms 

durchgeführt. Wir simulieren die Kundensituation 

mit dessen Waren und Paletten 

und eruieren, ob die Erfassung zuverlässig 

funktioniert“, so Bierhenke. 

Der Hersteller proklamiert derzeit eine 

Erfassungshöhe von 1,8 m und eine Erfassungsbreite 

von 2,4 m, in diesem Raum 

sollen die Daten zuverlässig ausgelesen 

werden. Nach einer solchen Testphase 

folgt auf Empfehlung der Firma Wilms für 

eine mögliche RFID-Systemintegration eine 

Kostenkalkulation für den Kunden. Die 

Kosten hängen von der Art der zu bewegenden 

Waren, deren Verpackungen und 

dem eingesetzten Transpondersystem ab. 

Bierhenke ist sich sicher, dass es 

Hörmann mithilfe der Simulation in dem 

Testzentrum bei der Firma Wilms gelingen 

wird, Kunden von der Technik zu überzeugen. 

„Der Kunde kann sich anhand des 

Testzentrums ein genaues Bild von den Vorteilen 

der intelligenten Ladebrücke machen 

und kann sicher sein, dass das System nach 

Einbau zuverlässig arbeitet.“ 

Fotos: Hörmann 

www.hoermann.com 

Dieses Buch erleichtert durch 

eine möglichst anschauliche und 

anwendungsorientierte Darstellung 

der Zusammenhänge dem Leser 

den Zugang zu dem interessanten 

Fachgebiet der elektrohydraulischen 

Antriebe und Steuerungen, ohne 

allerdings auf die notwendigen 

physikalischen und mathematischen 

Grundlagen zu verzichten. 

Grundlagen elektrohydraulischer 

Antriebe 

und Steuerungen 

von Prof. Dr.-Ing. Siegfried Helduser 

380 Seiten, zahlreiche Abbildungen, 

broschiert, ISBN 978-3-7830-0387-1 

€ 32,- (zzgl. Versandkosten) 

Online-Shop 

unter 


Bitte bestellen Sie bei: 

Vereinigte Fachverlage GmbH 

Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz 

Telefon: 06131/992-0 

Telefax: 06131/992-100 

E-Mail: vertrieb@vfmz.de 


OUP_Buch_elektrohydraulische_Antriebe_60x265_2015_01.indd 21.01.20151 

07:37:25


Schwere Lasten im 

Gleichgewicht halten 

Synchronisierte Kran-Hubwerke ermöglichen präzise 

Handhabung von Industrie-Papierrollen 

Gleich drei Aufträge hatte der 

Kranspezialist Blumenbecker im 

Jahr 2013 für Mitsubishi Hitec 

Paper Europe abgewickelt. Das 

jüngste Projekt: Der Bau und die 

Montage eines Sonderkrans zum 

präzisen Heben und Senken von 

Industrie-Papierrollen. Das 

Besondere: Die Anlage ist trotz 

beengter Raumverhältnisse voll 

begehbar. 

Die Mitsubishi Hitec Paper Europe 

GmbH ist einer der führenden Hersteller 

für gestrichene Spezialpapiere weltweit. 

Pro Jahr verlassen 180 000 Tonnen Spezialpapiere, 

z. B. für Thermodrucker, Etiketten 

oder Digital Imaging, die Firmengelände in 

Bielefeld und Flensburg. Zur Produktion 

dieser Mengen setzt das Unternehmen entsprechende 

Fertigungsmaschinen ein, die 

mit tonnenschweren Rohpapier-Rollen bestückt 

werden. Das Einlegen der Rollen 

muss dabei gleichmäßig vonstattengehen, 

damit diese sich nicht verkanten. Um dies 

zu bewerkstelligen, setzt der Hersteller auf 

einen speziell ent-wickelten Zweiträgerbrückenkran 

der Blumenbecker Industrie-Service 

GmbH. 

Die Anlage arbeitet mit zwei baugleichen, 

synchronisierten Hubwerken (Hubwerkseinstufung: 

FEM M5 (2m)/Hubgeschwindigkeit: 

5 m/min) mit jeweils fünf 

Tonnen Tragfähigkeit. Der Brückenkran hat 

ein Eigengewicht – einschließlich Katzen – 

von ca. vier Tonnen, eine Spurweite von 

5,3 m und eine Hubhöhe von 6 m. Als 

Hauptträger kommen Profile der Klassifizierung 

HEB200-Mat235 zum Einsatz. 

Die Einstufung des Tragwerks fand noch 

nach der alten Normung im Kranbau 

DIN 15018 H2/B4 (Hubklasse/Bean - 

spruchungs gruppe) statt. Zur Vereinfachung 

von Wartungsarbeiten wurde die 

Anlage, trotz beengter Raumverhältnisse, 

komplett begehbar ausgeführt. 

Passgenau konzipiert 

Aufgrund der schwierigen Einbauverhältnisse 

konnte kein Standardprodukt verwendet 

werden. Die Krananlage befindet sich 

im ersten Stockwerk und ließ sich nur durch 

eine Bodenluke in die Halle einbringen. 

Deshalb mussten alle Bauteile auf diese 

Situation hin passgenau konzipiert werden. 

Eine weitere Herausforderung waren die 

beengten Verhältnisse am Installationsort 

selbst. Um die erforderlichen Sicherheitsabstände 

zu anderen Bauteilen einzuhalten 

und die Begehbarkeit des Krans sicherzustellen, 

entwarf und baute Blumenbecker 

eine spezielle Kranbrücke (Bild). Hierfür 

war ein exaktes Aufmaß vor Ort notwendig, 

und der Kranspezialist erfasste dabei jede 

noch so kleine Störkontur. 

Auf Grundlage dieses millimetergenauen 

Bauaufmaßes wurde der Kran im Werk in 

Hamm gefertigt, getestet und anschließend 

in Einzelteile zerlegt. Die einzelnen Kranbauteile 

wurden anschließend lackiert und 

nach Bielefeld transportiert. Während eines 

viertägigen Betriebsstillstands im Oktober 

2013 ließ sich, nach Demontage der alten 

Krananlage, der neue Kran installieren. 

Zur Montage der neuen 

Kranbrücke wurde der vorhandene 

Zweiträgerbrückenkran genutzt 

Fotos: Blumenbecker/Fotolia 

www.blumenbecker.com 


Keine Lösung von der Stange 

Von Zeit zu Zeit müssen bei einem Chemiebetrieb innerhalb einer 

komplexen Anlage diverse Pumpen und Aggregate mit einem 

Gewicht von bis zu 150 kg zu Wartungszwecken demontiert und 

aus der Anlage gehoben werden. Aufgrund schlechter Zugänglichkeit 

verschiedener Anlagenbereiche und einiger Störkonturen 

mit Höhen bis nahezu 2 m, war der Einsatz eines herkömmlichen 

Krans nicht möglich.Gefragt war eine individuelle Lösung, die 

selbst unter Belastung problemlos fahrbar bleibt. Eine erste 

Analyse der widrigen Bedingungen durch die Techniker des 

Unternehmens Heidkamp Hebezeuge ergab, dass eine Lösung in 

Leichtbauweise benötigt wird. Da sich die zu hebenden Lasten 

nicht unterfahren lassen, musste der Kran auch mit Gegengewichten 

geplant werden. Im Folgenden entschied sich das 

Heidkamp-Team für einen handbetriebenen und fahrbaren 

Schwenkkran mit einer Bauhöhe von 1,95 m, bei dem die 

Grundelemente Rahmen, Säule und Ausleger in Aluminium 

gefertigt wurden. Der Kran verfügt über 

einen Schwenk bereich von 360 ° und eine in 

zwei Richtungen mögliche Ausladung von 

1 m. An der Spitze des Schwenkarms ist ein 

handbetriebenes Hebezeug montiert, mit 

dessen Hilfe sich Lasten bis zu 150 kg 

anheben und verfahren lassen. Die 

benötigte Ausladung lässt sich einfach 

fixieren und die leicht zugängliche 

Aufnahme schafft die Voraussetzungen für 

eine problemlose Bestückung der 

benötigten Gegengewichte. 

www.heidkamp-hebezeuge.de 

Krananalyse in Echtzeit 

Mit Demag Statuscontrol bringt Terex Material Handling ein 

neues Diagnosesystem für Krananlagen auf den Markt. Die 

Lösung besteht aus einem Interface, das in die Krananlage 

integriert wird, sowie einer dazugehörigen Software zur Visualisierung 

des Zustandes der Krananlage. Auch von unterwegs 

können die Anwender mit mobilen windowsbasierten Endgeräten 

jederzeit auf alle betriebsrelevanten Daten zugreifen.Das Diagnosesystem 

liefert nicht nur kontinuierlich alle aktuellen Betriebsdaten 

der angeschlossenen Krananlagen, etwa zu Restlebensdauer 

oder Laufleistung der 

Katze. Zusätzlich analysiert 

und interpretiert die 

Software anhand von 

Vergleichsdaten und vordefinierten 

Schwellwerten den 

tatsächlichen Zustand der 

Krane und Hebezeuge. In 

einer Ampel-Systematik sieht 

der Anwender, an welcher Stelle Handlungsbedarf besteht. Bei 

Unterschreitung eines bestimmten Werts der Restlebensdauer 

müssen z. B. Seilzüge laut gesetzlicher Bestimmungen generalüberholt 

werden. Die Ampel-Systematik zeigt dies rechtzeitig an 

und unterstützt dadurch bei der Einhaltung der Sicherheitsvorgaben 

durch die FEM (Europäische Vereinigung der Förder- und 

Lagertechnik). 

Aufgrund der intuitiven Benutzeroberfläche der Software sind 

keine Schulungen zur Bedienung erforderlich. Das System lässt 

sich unabhängig von Hersteller oder Marke in jeder Krananlage 

einsetzen und ist jederzeit nachrüstbar. 

www.demagcranes.de 

Wir Japaner ringen 

traditionell gerne mit 

viel Gewicht. 

Jede Branche hat ihre Schwergewichte. Aber als japanisches Unternehmen 

legen wir auch unsere traditionellen Tugenden in den Ring. 

Nicht umsonst überzeugt der Kito EQ mit einer Leistungsfähigkeit und 

Steuerung, die mit keinem anderen verfügbaren Produkt seiner Art 

vergleichbar ist. Als weltweit größter Premiumanbieter von Elektrokettenzügen 

haben unsere Innovationen eben Gewicht. 

EQ 

ELEKTROKETTENZUG 

Bis 1 t 

Modernste Umrichtertechnologie 

Frei einstellbare Hubgeschwindigkeiten, 

unter Teillast 1,3-fache 

Geschwindigkeit 

Reduziertes Lastpendeln 

Intelligente Steuerung mit 

weniger Bauteilen 

Ersatz von Trafo, elektromagnetischer 

Bremse oder Schütze entfällt! 

Äußerst robuste und 

sichere Ausführung 

Elektronischer und mechanischer 

Hubbegrenzer mit thermischem 

Motorschutz 

KITO HOISTS 

Always on the safe side 

MADE IN 

JAPAN 

Kito Europe GmbH Heerdter Lohweg 93 D-40549 Düsseldorf 

Telefon (49) 211- 52 80 09 - 0 info@kito.net www.kito.net


Hohe Anforderungen 

Bei einer Luftfeuchtigkeit von bis zu 90 

Prozent und Umgebungstemperaturen bis 

+50 °C war die Anlage mit Standard-Krantechnik 

nicht zu realisieren. Stahl Cranesystems 

führte die Krananlage daher als 

Sonderlösung mit klimatisierten Schaltschränken 

aus. Dazu kamen hohe Anforderungen 

an die Einsatzdauer: Die Produktionskrane 

laufen 16 Stunden am Tag, sieben 

Tage die Woche, was mit zwei hoch eingestuften 

Seilzügen des Typs SH mit je 20 

Tonnen Tragfähigkeit realisiert wurde. 

Kurze Montagezeit 

Deutsche Krantechnik 

in der Türkei 

Ein Zweiträgerlaufkran trotzt hoher Luftfeuchte und heißen 

Temperaturen 

Das türkische Unternehmen Parlak 

Sistem beliefert seit zehn Jahren als 

Partner der Stahl Cranesystems 

GmbH, Künzelsau, die türkische 

Industrie mit Krananlagen. In den 

letzten Jahren konnte das 

Unternehmen ein gutes Netzwerk 

aus türkischen Kranbauern 

aufbauen. Parlak Sistem berät die 

Kranbauer bei der Wahl und 

Auslegung der Hebezeuge, 

organisiert die Bestellung und 

Lieferung und verschafft damit den 

einheimischen Unternehmen 

Zugang zu den Hebezeugen und 

Krankomponenten aus Künzelsau. 

Erst kürzlich installierte Parlak Sistem 

eine Krananlage bei einem großen, türkischen 

Papierhersteller – gefertigt in der 

Türkei, ausgerüstet mit Hebezeugen und 

Krankomponenten aus dem Hause Stahl 

Crane systems. Zum Transportieren der 

schweren Papierrollen benötigt der Betreiber 

einen zuverlässigen Kran für den täglichen, 

harten Produktionseinsatz. Der vorhandene 

Kran war in die Jahre gekommen 

und sollte durch eine leistungsfähigere Anlage 

ersetzt werden. Das von Parlak Sistem 

konstruierte Kransystem besteht aus einem 

Zweiträgerlaufkran mit zwei Seilzügen auf 

Obergurtfahrwerken und einer Gesamt- 

Tragfähigkeit von 25 Tonnen. Genutzt wird 

die vorhandene, 188 m lange Kranbahn, die 

Stromzuführung findet über offene 

Schleifleitungen statt. Eine Synchronisierung 

der Hubwerke sowie ein zuverlässiger 

Kollisionsschutz schafft die Voraussetzungen 

für die Sicherheit des Systems. Die 

Bedienung geschieht per Funk. 

Der Kontakt zu dem Papierhersteller, der in 

der Türkei sechs Standorte betreibt und 

mehr als 1 200 Mitarbeiter beschäftigt, entstand 

auf der Messe WIN in Istanbul, auf 

der Parlak Sistem mit einem eigenen Stand 

vertreten war. Mit seiner technisch 

anspruchsvollen Kranlösung und dem 

starken Vor-Ort-Service setzte sich Parlak 

gegen zwei deutsche und drei türkische 

Wettbewerber durch. Auch bei der Installation 

erfüllte Parlak die strengen Vorgaben 

des Papierherstellers: Demontage der alten 

und Montage der neuen Krananlage fand an 

einem einzigen Wochenende statt, was der 

kompetenten Arbeit zweier unabhängiger 

Montageteams von Parlak Sistem zu verdanken 

war. Aufgrund der guten Erfahrungen 

konnte sich das Unternehmen bereits 

über Folgeaufträge des Papierherstellers 

freuen. 

Deutschland ist der größte Handelspartner 

der Türkei und deutsche Produkte sind 

in der Türkei sehr gefragt. Das gute Verhältnis 

der beiden Staaten wird auch durch 

persönliche Verbindungen gestärkt: Viele 

in Deutschland aufgewachsene Türken 

gehen zurück in die Heimat ihrer Vorfahren 

und bauen dort eigene Unternehmen auf. 

Stahl Cranesystems profitiert vom guten 

Kontakt zur Türkei, da türkische Unternehmen 

oft nicht nur die Türkei beliefern, sondern 

auch gute Beziehungen zu den angrenzenden 

Ländern pflegen. 

Foto: Stahl Cranesystems 

www.stahlcranes.com 


MARKT 

Viele Funktionen, 

kompaktes Design 

Der Multifunktionseingang der 

Digitalanzeige DI32-1 der Wika 

Alexander Wiegand SE & Co. KG bietet 23 Eingangskonfigurationen. 

Damit lassen sich die Messwerte von Messumformern mit 

Strom- und Spannungssignalen sowie von Widerstandsthermometern 

und Thermoelementen anzeigen. Das Gerät ist mit seinen 

Abmessungen von 48 × 24 × 52 mm gut geeignet für bauraumkritische 

Applikationen und eignet sich außerdem zur Frequenzund 

Drehzahlmessung sowie als Auf- bzw. Abwärtszähler. Die 

Anzeige erfasst auch Minimal-Maximal-Werte, ermöglicht die 

Linearisierung von Sensorwerten 

mit bis zu fünf 

Stützpunkten und hat eine 

Tara-Funktion. Alle Angaben 

werden auf einem vierstelligen 

großen Display angezeigt. 

www.wika.de 

Anzeige 

Automatikkrane 

Effektiv bei beengten Platzverhältnissen 

www.herrmannhieber.de 

Mit Sicherheit kosteneffizient 

Unter dem Leitmotto „Mit Sicherheit kosteneffizient“ präsentierte 

die I.D. Systems GmbH während der Logimat die komplette 

Produktbandbreite an Lösungen für ein prozessoptimiertes 

Flurförderzeug-Flottenmanagement. Highlight auf dem 

Messestand war die Vorstellung des 

VAC4-Transpondermoduls – der vierten VAC 

(Vehicle Asset Communication)-Produktgeneration 

und technischen Weiterentwicklung des 

erprobten Moduls VAC03. 

Das VAC4-Transpondermodul bietet neben 

einem neuen Design noch mehr benutzer- und 

installationsfreundliche Merkmale, die zu einer 

weiteren Prozess- und Kostenoptimierung 

innerhalb einer Staplerflotte führen. 

www.id-systems.com 

Faltbarer Großladungsträger 

Antrieb mit hoher Leistung für die 

Automatisierung 

Bei der ECI-Motorenfamilie von ebm-papst handelt es sich um 

eine breite Auswahlpalette an Antrieben, Regelelektroniken, 

Getrieben, Brems- und Sensormodulen, die sich zu einem Antrieb 

kombinieren lassen. Nun erweitert der Hersteller die Motorenpalette 

von 30 bis 63 mm Durchmesser und Leistungen von 30 bis 

400 W um eine Leistungsstufe: Der ECI 80 mit 80 mm 

Durchmesser bietet bis zu 750 W Nenn-Antriebsleistung aus 

kompaktem Bauraum für Aufgaben z. B. bei Fahrerlosen 

Transportfahrzeugen. Der Motor ist in 

drei Paketlängen mit 20, 40 und 60 mm 

jeweils in 24 oder 48 V verfügbar. Die 

größte Variante erreicht bei 750 W 

Nenn-Abtriebsleistung ein Nenndrehmoment 

von 1,8 Nm. 

www.ebmpapst.com 

Inserentenverzeichnis Heft 03/2015 

Bekuplast, Ringe23 

BUTT, Großenkneten27 

Dürkopp, Bielefeld33 

Galler Lager-u. Regaltechnik, Kulmbach6 

Gruse Maschinenbau, Aerzen7 

Herrmann + Hieber, Denkendorf8 + 41 

KITO Europe, Düsseldorf39 

LAWECO Maschinen-u. Apparatebau, 

Espelkamp11 

Hermann+Hieber-2.indd 1 13.01.2015 14:41:17 

PSI Logistics, Berlin5 

Resch-Verlag, Gräfelfing3 

SÄBU, Morsbach35 

Volkswagen AG, Wolfsburg15 

Wanko Informationslogistik, Ainring41 

Westphalen & Kann, Fleckeby8 

Der Kunststoffbehälter Magnum Optimum von Schoeller Allibert 

ist eine praktische und zuverlässige Alternative zur klassischen 

Gitterbox. Aufgrund seines geringen Eigengewichts ist der 

Ladungsträger leicht zu handhaben und verbraucht im gefalteten 

Zustand wenig Platz. Die glatten Kunststoffflächen sorgen für ein 

hohes Maß an Hygiene und verringern die 

Verletzungsgefahr. Der Behälter ist in 

verschiedenen Größen und unterschiedlichen 

Ausführungen mit praktischen 

Features verfügbar. 

www.schoellerallibert.de 

Hygienestellfüße verhindern 

Schmutzablagerungen 

Die Edelstahl-Hygienefüße GN 341.1 der Otto 

Ganter GmbH & Co. KG ermöglichen die Justage 

der aufgestellten Anlagen im Bereich von bis zu 

40 mm. Dabei verdeckt eine Verstellhülse das 

zugehörige Gewinde und verhindert so Ablagerungen 

im Gewindegang. Die Konstruktion aus Edelstahl vermeidet 

scharfe Kanten oder kleine Radien. Der abgerundete Teller des 

Stellfußes verfügt über eine Gummiauflage – sie absorbiert Stöße 

und sorgt dafür, dass sich keine Ablagerungen zwischen Stellfußunterseite 

und der Aufstellfläche ansammeln können. Die robuste 

Gummischicht ist fest aufvulkanisiert und läuft nahtlos in den 

massiven Blech-Teller über. Traditionell ist diese Gummiauflage 

schwarz gefärbt, nun bietet der Hersteller den Stellfuß zusätzlich 

als weiße Variante GN 341.2 an. 

www.ganter-griff.de 

Tourenoptimierung 

Lagermanagement 

Telematik 

1000 Wege eine Lösung 

Flexibel und zielführend planen mit der WANKO-Logistiksoftware. 

www.wanko.de 

Wanko.indd 1 18.02.2015 18:06:04 


VON DAMALS BIS HEUTE 

2014/15 

Umsetzung 

„Baka 

2015- Konzept“ 

01 

2002 

Erweiterung 

der Produktion 

1930 

Eintragung ins 

Handelsregister 

Management- 

Buy-out 

1960 

1816 

02 

2012 

Fertigung der ersten 

Mobilen 

Montageeinheiten 

1995 

Präsentation des 

ersten Hub-Staplers 

auf der Hannover 

Messe 

David Bader 

gründet 

Dorfschmiede 

Von der Dorfschmiede zum 

Maschinenbau-Spezialisten 

Baka: Seit 200 Jahre Erfahrung in der 

Metallverarbeitung nach Maß 

„Nichts ist unmöglich“ – mit dieser Philosophie entwickelt und fertigt die 

D. Bader Söhne GmbH & Co. KG (Baka) aus Remshalden Fahrzeug- 

Sonderlösungen für die Produktions- und Lagerlogistik. Ob anheben, 

kippen, drehen, wechseln und befördern unterschiedlicher Lasten – der 

Hersteller bietet ein breites Spektrum an speziellen Flurförderzeugen, 

betreiberspezifisch konzipiert und für die jeweilige Anwendung genau 

durchdacht. 

Das technische Know-how von Baka ist 

bei Unternehmen unterschiedlicher 

Industriesparten gefragt, denn stoßen beim 

Lastenhandling herkömmliche Flurförderzeuge 

an ihre Grenzen, kommen die Sondergeräte 

des Herstellers zum Einsatz. Aber 

wie entwickelte sich ein Metall verarbeitendes 

Unternehmen zum Spezialisten für Sonderlösungen 

für produktionslogistische 

Anwendungen? 

Die Ursprünge der heutigen D. Bader Söhne 

GmbH & Co. KG gehen fast bis in die Zeit 

der französischen Revolution zurück. Im Jahre 

1816 gründete David Bader seine Dorfschmiede 

in Kernen-Stetten im Remstal und 

schuf damit die Grundlage für eine fast 

200-jährige Familientradition in der Metallverarbeitung. 

Die Schmiedehandwerkskunst 

verlangte genaue Kenntnisse über die Materialeigenschaften 

des Metalls und der Möglichkeiten 

es fachgerecht zu verarbeiten. Dieses 

Fachwissen ist bei Baka über die Jahrzehnte 

bewahrt und weiterentwickelt worden. 

Am heutigen Stammsitz in Remshalden 

besteht das Unternehmen seit dem Jahr 

1930 mit der Eintragung ins Handelsregister. 

Wurden dort zu Anfang noch Stalleinrichtungen 

hergestellt, orientierte sich die Firma 

nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst 

auf die Entwicklung und Fertigung von 

Bau- und Transportfahrzeugen, u. a. auf die 

namensgebenden Schub- und Sack karren 

(Baka = Bader Karren). 

Während des wirtschaftlichen Aufschwungs 

im Nachkriegs-Deutschland legte man die 

Unternehmensstrategie auf die Gerätefunktionen 

„Heben“ und „motorisches Verfahren“ 

fest. Und so konnte im Jahr 1960 der erste 

Baka-Hubstapler auf der Hannover Messe bewundert 

werden. Ebenfalls in den 60er-Jahren 

hatte das Unternehmen Elektro-Geh-Hochhubwagen 

(Bild 01) entwickelt – für den ergonomischen 

und bequemen Einsatz beim Verfahren 

und Heben von Lasten. Die Geräte ließen 

sich einfach bedienen und ohne Stapler- 

führerschein nutzen. Seit der Übernahme 

der Firma im Jahr 1995 durch einen Teil der 

heutigen Gesellschafter im Rahmen eines 

Management-Buy-outs, wurde das Produktprogramm 

erheblich erweitert. Eine Grundlage 

dafür bildeten Investitionen am Standort 

Remshalden u. a. in den Neubau einer 

Montagehalle. 

Das Portfolio des Herstellers umfasst 

heute den innerbetrieblichen Transport, 

das Schleppen und die Manipulation von 

schweren Bauteilen, i. d. R. mithilfe von 

Hubwagen bzw. Schleppern. Geräte zum 

Wechsel und Transport von Werkzeugen 

und den Transport und Manipulation von 

runden Lasten zählen ebenso zum Portfolio. 

Der Hersteller hat sich auch zunehmend 

mit der Entwicklung und Produktion von Mobilen 

Montageeinheiten (MME) befasst. Dahinter 

verbergen sich multifunktionale Geräte 

auf der Basis eines Gegengewichtsstaplers 

zum Einsatz bei der Montage von kleinen Serien 

im Fließprinzip. Ein Beispiel dafür ist die 

Montagestation (Bild 02) die bei der Fertigung 

des Porsche 918 Spyder zum Einsatz 

kommt. 

Auch die Zukunft hat das Unternehmen 

im Blick: Die Umsetzung des „Baka 2015-Konzeptes“ 

schreitet zügig voran. Im Rahmen dieses 

Konzepts plant der Hersteller u. a. die Kapazitäten 

in der Konstruktion zu erhöhen. Mit 

den Kernkompetenzen einer eigenen mechanischen 

Fertigung, Schlosserei, Lackiererei, 

Elektrowerkstatt und Montage will das 

Unternehmen durch eine hohe Fertigungstiefe 

und Flexibilität die Realisierung 

aller anwendungsspezifischen „Sonderwünsche“ 

ermöglichen. Und hier schließt sich 

der Kreis zur alten Dorfschmiede von David 

Bader, denn auch das Konzept 2015 setzt 

unverändert auf „Made in Germany“. 

Fotos: Baka 

www.baka.de 


VORSCHAU 

IM NÄCHSTEN HEFT: 4/2015 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 31. 03. 2015 • ANZEIGENSCHLUSS: 16. 03. 2015 

01 

02 

03 

04 

01 Norma automatisiert Lagerprozesse an 13 Standorten 

Lebensmitteldiscounter trennt sich von papiergebundener Kommissionierung 

und führt elektronisches und sprachgesteuertes Verfahren ein 

02 Logistikgebäude bedarfsgerecht planen 

Nützliche Tipps zum Bau von Logistikgebäuden 

03 Flexibel und effizient: Die Vielfalt der Hubtische 

In unserem Special stellen wir Ihnen eine Auswahl verschiedener 

Hubtische und deren Einsatzgebiete vor 

04 Hohe Umschlagleistung bei bis zu 17 km/h 

Wir testen für Sie den Elektrostapler Still RX 60-60/80 

Der direkte Weg 

im Internet: 


als E-Paper: 


Redaktion: 

p.gottwald@vfmz.de 

f+h Intralogistics: 

www.en.engineering-news.net 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)

f+h fördern und heben 3/2015

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?