Jahresbericht 2013 der Freiwilligen Feuerwehr Neulengbach-Stadt

Das neue Vorausrüstfahrzeug
(BM Michael MASCHA, LM Martin MASCHA, OLM Christoph RIEGLER)
Das Projekt „Vorausrüstfahrzeug“ ist nun, Ende
2013, so weit gediehen, dass wir in den ersten
Monaten des Jahres 2014 eine österreichweite
Ausschreibung machen können.
Hier soll nun das Konzept, das von der Arbeitsgruppe-
„VRF“(bestehend aus den Kameraden BM Michael
Mascha, LM Martin Mascha und OLM Christoph
Riegler) entwickelt wurde, vorgestellt werden. Doch
bevor es an die technischen Details geht, sollen
kurz die allgemeingesetzlichen Rahmenbedingungen
und die straßenbaulichen Verhältnisse im Kern -
einsatzgebiet der FF Neulengbach-Stadt erläutert
werden:
Seit ein paar Jahren ist es Feuerwehrmitgliedern,
die im Besitz eines Führerscheines der Klasse B
sind, grundsätzlich erlaubt, Feuerwehrfahrzeuge mit
einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von bis zu
5,5 t zu lenken, sofern sie die dafür vorgeschrie -
bene Zusatzausbildung innerhalb der Feuerwehr
absolviert haben.
Die vom NÖ. Landesfeuerwehrverband herausge -
gebene Baurichtlinie für Vorausrüstfahrzeuge trägt
diesem Umstand Rechnung und ermöglicht so (der
größeren Beladung wegen) den Entwurf eines
Fahrzeugtyps, der im Vergleich mit einem auf 3,5 t
begrenzten Fahrzeug deutlich flexibler und einsatzstärker
ist.
Auf der anderen Seite bleibt ein 5,5-t-Fahrzeug
wendig genug, um auch die engsten Gassen Neulengbachs,
von denen es einige gibt, problemlos
befahren zu können. Ein paar Einsätze in den letzten
beiden Jahren haben gezeigt, wie wichtig dieser
Punkt ist, denn es führt nachweislich zu einer erheb -
lichen Zeitverzögerung, wenn das TLF nicht direkt
zum Brandobjekt vorrücken kann und der Atemschutztrupp
mit all seiner Ausrüstung einen längeren
Fußmarsch unternehmen muss, bis er tatsächlich in
Einsatz gehen kann. Damit kommen wir schon zu
den einsatztaktischen Überlegungen.
Einsatztaktische Überlegungen
Den obersten Grundsatz für die Erstellung unseres
Konzeptes eines VRF könnte man so zusammenfassen:
Mit geringem Mannschaftsaufwand soll es
mit diesem Fahrzeug möglich sein, eine möglichst
große Bandbreite an Einsatzszenarien abarbeiten
zu können. Konkret bedeutet das, dass mit diesem
Fahrzeug ein Großteil aller Einätze der Alarmstufe 1,
Fahrzeugbergungen ausgenommen, zu bewältigen
sein sollen, seien es nun solche der Kategorie S 1
(z. B. Binden ausgetretener Flüssigkeiten), der Kategorie
T 1 (Türöffnungen, Wassergebrechen, Sturmschäden
etc.) oder der Kategorie B 1 (TUS-Alarme,
Brandverdachte, Kleinbrände, Fahrzeugbrände usw.).
Zudem soll das Fahrzeug über die Kapazität verfügen,
in jedem Fall eine rasche Menschenrettung zu ermöglichen,
sei es nun aus Brandobjekten, Schächten
oder verunfallten Fahrzeugen, um so unabhängiger
von der Verfügbarkeit an Fahrern mit dem Führer -
schein der Klasse C zu werden.
Bei größeren Brandszenarien wird das VRF in Zukunft
grundsätzlich im Verbund mit dem TLF eingesetzt
werden und als Ausgangsbasis für den Atemschutzeinsatz
dienen, besonders, wie oben schon
angedeutet, bei beengten Platzverhältnissen. Mit
anderen Worten: Das VRF soll quasi als Satellit des
TLF fungieren.
Ein klein wenig anders sieht die Situation bei Objekten
mit besonderem Gefährdungspotential (Pflegeheime,
Produktionsbetriebe) aus: Da in unserem
Einsatzgebiet bei den meisten Objekten dieser Art
eine außerordentlich gute Wasserversorgung durch
Hydranten aller Art gegeben ist, wäre hier auch ein
autonomer Einsatz des VRF möglich. Dieser Punkt
ist vor allem für die für freiwillige Feuerwehren kritische
Zeit zwischen 07:00 und 16:00 Uhr wichtig,
denn so könnten schon vier Feuerwehrmitglieder
recht unverzüglich mit einer wirkungsvollen Brandbekämpfung
beginnen, ohne das Eintreffen weiterer
Kräfte abwarten zu müssen. Das würde während
dieser Zeit um einiges länger dauern als zu anderen
Tageszeiten und so zu einer Verzögerung des ge -
samten Einsatzablaufes führen.
Eckpunkte des Konzepts
Das Fahrzeug wird eine Besatzung von 1:3 auf -
weisen: Fahrer und Beifahrer im Fahrerraum sowie
zwei Mitglieder im Mannschaftsraum. In die Sitze
des Beifahrers und des Mannschaftsraumes
werden 300 bar Überdruckatemschutzgeräte mit
integriertem Maskenfunk eingebaut.
Geräte- und Mannschaftsraum werden in Form
eines Kastenaufbaus realisiert.
Die Stromversorgung wird über eine Dynawattanlage
erfolgen.
Das Löschsystem wird in Form einer ND-Pumpe
mit einer Leistung von max. 800 l/min und der
Möglichkeit der Zumischung von Klasse-A-Schaum -
mittel (auch als Netzmittel) realisiert werden.
Zur Brandbekämpfungsausrüstung werden u.a.
auch zwei C-42-Schlauchtragekörbe und ein 30 m
C-42-Schlauchpaket gehören.
Das Hydraulische Rettungsgerät wird aus dem
Hause Lukas kommen und mithilfe entsprechender
Adapter mit den hydraulischen Rettungsge räten
umliegender Feuerwehren kompatibel sein.