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K 47869 

Ein Magazin der Duisburger Hafen AG 3/2008 

logport I: 

10 Jahre erfolgreicher 

Strukturwandel 

logport II: 

Gateway-Terminal 

mit neuem Konzept 

logport Ruhr: 

Die logport-Familie wächst 

Logistik auf Europas Wasserstraßen: 

Haeger & Schmidt 

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und Recyclingindustrie 

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Linienschiffen auf Rhein und Rhône 

• Project Cargo: Konzeption, Planung, Organisation 

und Durchführung 

• Industrial Packing: Verpacken industrieller 

Güter nach international gültigen Normen 

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12 Verkehrsanbindung logport 

Osttangente entlastet 

Rheinhausen 

13 Meldungen 

14 Greiwing für Cargill im logport 

Zuckersüß und klinisch rein 

20 Mehr als 200 Destinationen 

Schiffs- und Bahnliste 

24 Neueröffnung im logport 

Gökbora hat viel vor 

25 Meldungen 

26 Schiffseinweihungen 

Jaegers und Imperial 

28 Vesseltracking 

duisport bringt Schiffe 

online 

30 Krupp-Mannesmann 

Hafensanierung bei 

laufendem Betrieb 

33 15. Ruhrorter Hafenfest 

Hafenspektakel zu 

Land und zu Wasser 

36 Meldungen 

38 Dr. Karl Jarres 

Vom Kaiserreich bis zum 

Beginn des 

Wirtschaftswunders – 

ein bewegtes Leben 

42 Service 

duisport – der Hafen 

43 Hafenplan 

6 logport II 


mit neuem Konzept 

Im Frühjahr 2009 wird im Duisburger „logport II“ ein 

Containerterminal den Betrieb aufnehmen. Das 

Gemeinschaftsprojekt von Duisburger Hafen und 

Imperial Logistics International wird die Kapazität des 

Hafens um rund 200.000 Handlings pro Jahr erhöhen. 

INHALT 

EIN MAGAZIN DER DUISBURGER HAFEN AG 

16 Haeger & Schmidt International 

Auf den europäischen 

Wasserstraßen zu Hause 

Von Duisburg aus gestaltet die Haeger & Schmidt 

International GmbH europaweite Logistikprojekte mit 

knapp 8,5 Millionen Tonnen Gütern pro Jahr. 

Impressum 

35. Jahrgang Heft 3/2008 

Erscheinungsweise: viermal im Jahr, 

jeweils zu Quartalsende 

Herausgeber: 

Duisburger Hafen AG 

Alte Ruhrorter Straße 42–52 

47119 Duisburg 

www.duisport.de 

mail@duisport.de 

Redaktion und Anzeigen: 

Marina von Kaler 

Tel: +49 (0) 203 803-338 

Fax: +49 (0) 203 803-409 

marina.vonKaler@duisport.de 

Autoren dieser Ausgabe: 

Hans-Wilhelm Dünner (Dü). Tim-Oliver 

Frische (tof), Andreas Fröning (frön), Axel 

Götze-Rohen (ag), Marina von Kaler (vK), 

Hermann Kewitz (hk), André Maßmann (ama), 

Rolf Müller-Wondorf (MW), Lothar Steckel (RL) 

duisport Magazin 3/2008 3 

4 logport-Familie wird wachsen 

RAG und duisport 

gehen Joint Venture ein 

Die Verlagerung von Logistikaufgaben aus den 

Seehäfen ins Hinterland bleibt eine nachhaltige 

Herausforderung. Der Bedarf an trimodalen 

Standorten steigt. duisport und die RAG bieten 

Investoren zukünftig logistikgeeignete Grundstücke. 

8 Zehn Jahre logport 

Geburtstagsfeier 

mit trimodalem Akzent 

Einst prägten Kohle, Erz und Stahl das Geschehen auf 

dem ehemaligen Hüttenwerksgelände in Duisburg- 

Rheinhausen. Innerhalb nur eines Jahrzehnts ist hier 

eines der dynamischsten Logistikzentren Europas 

entstanden: logport. 

Satz: SET POINT Schiff und Kamp GmbH 

Kamp-Lintfort 

Druck: WAZ-Druck GmbH & Co. KG Duisburg 

Titelfoto: das logport-Gelände in Duisburg- 

Rheinhausen im Sommer 2008, Blick auf die 

Containerterminals, Foto: Frank Reinhold 

Fotos: Rolf Köppen – bis auf die anders 

gekennzeichneten 

Mit Namen oder Initialen gezeichnete Beiträge geben nicht 

unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck, 

auch auszugsweise, nur mit Quellenangabe gestattet.

4 duisport Magazin 3/2008 LOGPORT RUHR Joint Venture RAG und duisport 

logport-Familie wird wachsen: 

RAG und duisport gehen Joint Venture ein 

Die Verlagerung von Logistikaufgaben aus den Seehäfen ins Hinterland bleibt eine nachhaltige Herausforderung. Der Bedarf an 

trimodalen Standorten steigt. duisport und die RAG bieten Investoren zukünftig logistikgeeignete Grundstücke im Ruhrgebiet. 

(Dü) Ziel ist die wirtschaftliche Kräftigung 

der Metropolregion Ruhr und die Stärkung 

der Logistikkompetenz in NRW. 

„Damit setzen wir dem dringenden Flächenbedarf 

nationaler und internationaler 

Investoren nicht nur ein qualifiziertes 

Angebot entgegen, sondern unterstützen 

auch aktiv den Strukturwandel der Rhein- 

Ruhr-Region hin zu einem zukunftsorientierten 

Produktions- und Dienstleistungsstandort“, 

verdeutlichte Erich Staake, 

Vorstandsvorsitzender der Duisburger 

Hafen AG, die Ziele des geplanten Joint 

Ventures. Die Duisburger Hafen AG und 

die RAG Montan Immobilien GmbH, die 

Immobilientochter der RAG, haben ein 

„Memorandum of Understanding“ zur 

Gründung einer gemeinsamen Entwick- 

lungs- und Vermarktungsgesellschaft für 

logistikgeeignete Grundstücke unterzeichnet. 

Die ersten Flächen von bis zu 

400 Hektar könnten ab 2009 bereit stehen. 

Gemeinsam Potenziale nutzen 

Für duisport-Chef Erich Staake kommt die 

Gründung der neuen strategischen Allianz 

mit der RAG zur rechten Zeit: „Die Globalisierung 

mit weltweiter Arbeitsteilung der 

Wirtschaft und wachsendem internationalen 

Handel verlangt nach neuen trimodal 

erreichbaren Flächen im Hinterland, wo 

Produktion, Veredlung und logistische 

Distribution eng verzahnt werden können. 

Die bislang eher industriell ausgerichteten 

Vermarktungsaktivitäten der RAG können 

wir mit unserem logistisch orientierten 

Foto: Blossey 

Leistungsspektrum und Investorenkontakten 

ergänzen und gemeinsam die Potenziale 

dieses internationalen Wachstumsmarktes 

nutzen!“ 

Klassische Win-Win-Situation 

„Die Bündelung des Know-hows zweier 

starker Partner, auf der einen Seite unser 

Flächenspezialist RAG Montan Immobilien 

und auf der anderen Seite der 

Logistikexperte duisport, ist die ideale 

Voraussetzung für eine Win-Win Situation. 

Mit dieser strategischen Allianz stellen 

wir uns auch unserer Verantwortung für 

die regionale Entwicklung“, unterstrich 

Dr. Jürgen-Johann Rupp, Mitglied des 

RAG-Vorstandes, die Aussagen des Hafenchefs.

Joint Venture RAG und duisport 

Auf zu neuen Ufern: In einem „Memorandum of Understanding“ vereinbarten RAG und duisport am 

24. Juni 2008 die künftige gemeinsame Entwicklung und Vermarktung von Logistikimmobilien; von 

links: Dr. Hans Werner Klee und Prof. Dr. Hans-Peter Noll, Geschäftsführer bzw. Vorsitzender der 

Geschäftsführung der RAG Montan Immobilien GmbH, duisport-Vorstandsvorsitzender Erich Staake und 

Dr. Jürgen-Johann Rupp, Mitglied des RAG-Vorstandes. 

An der neu zu gründenden Gesellschaft 

werden beide Unternehmen zu jeweils 

50 Prozent beteiligt sein. Das Joint 

Venture wird sich auf die Aufbereitung 

und Vermarktung von multimodal angeschlossenen 

Flächen im Ruhrgebiet für 

Transport- und Logistikunternehmen konzentrieren. 

Die Areale werden an das 

bestehende internationale Transportnetzwerk 

des Duisburger Hafens angebunden. 

Vor dem Hintergrund des Ende 2007 

stattgefundenen Zukunftskongresses 

„ContractFuture Ruhr 2030“ des Initiativkreises 

Ruhrgebiet leisten die beiden Part- 

ner damit einen entscheidenden Beitrag 

für die Strukturentwicklung des Ruhrgebiets 

im Kompetenzfeld Logistik. 

duisport weitet Radius aus 

Als führende Waren- und Verkehrsdrehscheibe 

der Rhein-Ruhr-Region und international 

bedeutender Logistikdienstleister 

verfügt die duisport-Gruppe über ein ausgewiesenes 

Know-how und Erfahrung im 

Bereich kundenorientierter Entwicklung 

und Vermarktung von altindustriellen 

Flächen für Logistikansiedlungen. Erfolgreiche 

Beispiele sind logport I in Duisburg- 

LOGPORT RUHR 

Rheinhausen und logport II in Duisburg- 

Wanheim. In den letzten Jahren sind 

insgesamt 300 Hektar Fläche an mehr als 

50 Transport- und Logistikunternehmen 

vermarktet worden. Davon waren rund 

die Hälfte ausländische Direktinvestitionen. 

Dabei verfügt duisport nicht nur über 

ausgezeichnete Kontakte zu Investoren im 

In-und Ausland, sondern unterstützt diese 

auch mit eigenen Experten bei der Planung 

und Realisierung geeigneter Logistikanlagen 

und -konzepte. 

RAG Montan Immobilien managt in der 

Metropolregion Ruhr und im Saarland 

rund 12.000 Hektar Grundbesitz aus dem 

Bestand der RAG Aktiengesellschaft, u. a. 

auch zahlreiche Flächen an den Kanälen 

und nahe der Hauptverkehrsverbindungen. 

„Durch die nachhaltige Entwicklung 

und die integrierte Vermarktung der 

Immobilien schaffen wir Mehrwerte sowohl 

für den Konzern als auch für die betroffenen 

Kommunen“, sagte Prof. Dr. Hans- 

Peter Noll, der Vorsitzende der Geschäftsführung 

der RAG Montan Immobilien 

GmbH, anlässlich der Pressekonferenz am 

24. Juni in Duisburg. Dabei könne die 

Gesellschaft auf 30 Jahre Erfahrung mit 

zuvor bergbaulich-industriell genutzten 

Flächen verweisen. So habe die RAG aus 

ihrem Flächenportfolio in den vergangenen 

Jahren rund 250 Hektar Logistikfläche 

an fünf Standorten am Niederrhein und 

im Ruhrgebiet erfolgreich entwickelt und 

vermarktet. 

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duisport Magazin 3/2008 5

6 duisport Magazin 3/2008 LOGPORT Gateway-Terminal 


mit neuem Konzept im logport II 

Im Frühjahr 2009 wird im Duisburger „logport II“ ein Containerterminal den Betrieb aufnehmen. Das Gemeinschaftsprojekt von 

Duisburger Hafen und Imperial Logistics International wird die Kapazität des Hafens um rund 200.000 Handlings pro Jahr erhöhen. 

(ag) Bis Anfang 2009 wird nach den 

gemeinsamen Plänen auf ca. 35.000 qm 

eine hochmoderne und leistungsfähige 

Logistikanlage entstehen. Geplant sind 

vier Umschlaggleise für Halbzüge sowie 

ein Portalkran, der die Boxen an dem 

310 m langen Kai umschlagen soll. 

Zielreine Verkehre entwickeln 

Die neue Anlage soll aber nicht nur einfach 

ein Umschlagplatz für Container sein. 

Das Gateway-Konzept verfolgt das Ziel, 

die heutigen Containerverkehre zu entzerren. 

„Die Umlaufgeschwindigkeiten der 

heute eingesetzten Schiffe werden maßgeblich 

von der Abfertigung in den Seehafenterminals 

bestimmt. Und die sind 

alles andere als optimal“, erklärt Waldmüller, 

Prokurist der Imperial-Tochter 

Rhein-Ruhr Terminal. Entzerren bedeutet 

konkret: zielreine Verkehre zu entwickeln. 

Anstatt ein vom Oberrhein kommendes 

Containerschiff zahllose Terminals in 

Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen und 

immer häufiger auch Zeebrügge anlaufen 

zu lassen, sollen die Boxen nach dem 

Gateway-Konzept in Duisburg umgeschlagen 

und pro Bestimmung zu neuen Transporten 

zusammengefasst werden. „Die 

höheren Handlingkosten können wir 

durch höhere Umlaufgeschwindigkeiten 

pro Schiff mehr als kompensieren“, so 

Waldmüller. 

Auch Bahnshuttles geplant 

Das Gateway-Terminal wird aber auch 

eine wichtige Funktion für den Containerverkehr 

auf der Schiene haben. Geplant 

sind unter anderem regionale Zubringerzüge 

nach Vorbild des seit knapp einem 

Jahr verkehrenden „Ost-Westfalen- 

Xpress“. Dieser Container-Shuttle verbindet 

Duisburg mit Unna an fünf Tagen die 

Woche. 

Imperial Logistics, die Logistiksparte der 

südafrikanischen Imperial Holding Ltd., 

bietet mit seinen vier Spartenunternehmen 

Brouwer, Panopa, Neska und der 

Imperial Reederei Gruppe die komplette


Im September 2008 ging die Gleisverlegung zügig voran und am Wasser wurde der Kran des neuen Terminals errichtet. 

logport II ist das jüngste Logistikareal 

des Duisburger Hafens. Im Duisburger 

Süden, direkt am rechten Rheinufer 

gelegen, entsteht auf ca. 30 ha ein 

modernes Logistikareal. Bereits seit 

2006 saniert duisport die ehemalige 

Industriefläche der MHD-Sudamin. 

Rund 60 Millionen Euro werden von 

duisport, der Stadt Duisburg und dem 

Land NRW in die Fläche investiert. 

Der Großteil der Kosten wird dabei 

dafür aufgewandt, die Flächen zu 

sanieren und das Gelände baureif zu 

machen. 

Dienstleistungspalette der Logistik- und 

Speditionsbranche an. Das Containerterminalgeschäft 

wird dabei von der ebenfalls 

zum Imperial-Konzern gehörenden 

„Rhein-Ruhr Terminal Gesellschaft für 

Container- und Güterumschlag mbH“ 

(RRT) gemanagt. Mit dem neuen Gate- 

way-Terminal auf dem logport II-Gelände 

erhält RRT bereits das zweite Containerterminal 

in Duisburg. Erst im letzten Jahr 

LOGPORT 

Die Flächenarbeiten am Terminal kurz vor ihrem Abschluss; im Hintergrund die Gleistrasse, die über 

eine Weiche auf das Terminalgelände geführt wird. 

hatte RRT das Rhein-Ruhr-Terminal am 

Ruhrorter Parallelhafen umfangreich 

modernisiert. 


8 duisport Magazin 3/2008 LOGPORT 10 Jahre logport 

Zehn Jahre logport: Geburtstagsfeier 

mit trimodalem Akzent 

Einst prägten Kohle, Erz und Stahl das Geschehen auf dem ehemaligen Hüttenwerksgelände in Duisburg-Rheinhausen. 

Innerhalb nur eines Jahrzehnts ist hier eines der dynamischsten Logistikzentren Europas entstanden: logport. 

(LS) Der 15. August 1993 markierte das 

Ende einer rund hundertjährigen Epoche. 

Der letzte Hochofen des Hüttenwerks 

Rheinhausen wurde stillgelegt, das einstmals 

größte Stahlwerk Europas schloss für 

immer. Fünf Jahre später setzen Nordrhein-Westfalen, 

Duisburg und die Duisburger 

Hafen AG das Projekt logport auf 

die Schiene. Innerhalb kürzester Zeit entstand 

auf der 265 Hektar großen Industriebrache 

eines der am schnellsten wachsenden 

europäischen Logistikzentren. 

Externe Gutachten prognostizierten 

damals eine etwa 20-jährige Entwicklungs- 

und Vermarktungsperiode. Doch 

schon nach der Hälfte dieser Zeit ist das 

Areal nahezu ausgebucht, mehr als 

450.000 Quadratmeter Warehouse-Flä- 

chen sind in Betrieb und nach Abschluss 

des Projekts werden voraussichtlich 

4.000 Arbeitsplätze entstanden sein. 

Lob vom Ministerpräsidenten 

Gründe genug, den zehnjährigen Geburtstag 

gebührend zu begehen. Das taten 

dann auch etwa 700 bis 800 Mitarbeiter 

der im logport ansässigen Unternehmen 

und der Duisburger Hafengruppe während 

eines großen Sommerfestes auf dem 

Gelände Anfang September. Bereits am 

Vortag waren rund 500 Gäste zur Festveranstaltung 

„10 Jahre logport“ gekommen, 

darunter auch NRW-Ministerpräsident 

Dr. Jürgen Rüttgers. Er sparte in seiner 

Festrede nicht mit Lob: „Der Duisburger 

Hafen ist die Warendrehscheibe der Region 

im Herzen Europas und logport ist eine 

alle Fotos: Berndt 

Erfolgsgeschichte, ein Magnet für Investoren 

und Unternehmen. Hier herrschen 

Aufbruchstimmung, Zuversicht und 

zukunftsträchtige Arbeitsplätze.“ 

Klaus-Michael Kühne, Präsident der 

Kühne + Nagel-Gruppe hob in seinem 

Grußwort hervor: „Der Standort Duisburg 

logport bietet allerbeste Voraussetzungen 

im logistischen Wettbewerb. Aufgrund seiner 

hervorragenden Infrastruktur ist er 

heute eine bevorzugte Drehscheibe für 

internationale Warenströme. Das Duisburg 

Intermodal-Terminal verstärkt die 

Bedeutung des Standorts und ergänzt das 

Logistikangebot von Kühne + Nagel in 

sehr sinnvoller Weise.“

Auch diese Gala fand direkt auf dem 

Gelände statt. Die Verantwortlichen der 

Duisburger Hafen AG hatten das Umschlagsgeschehen 

auf großen Wandbildern direkt 

ins 3.000 Quadratmeter große Festzelt 

geholt. Container und trimodale Umschlagterminals 

versetzten die Gäste mitten hinein 

ins geschäftige Treiben und schufen so 

eine gelungene Logistik-Atmosphäre. Zum 

Clou des Abends entwickelte sich das trimodale 

Dessertbuffet, das süße Naschereien 

bereithielt und diese per Modellbahn, 

-schiff und -zug an den Gast brachte. 

Unique selling point Trimodalität 

Die Trimodalität – Straßen-, Bahn- und 

Wasseranschluss auf einem Gelände – ist 

ein wichtiges Standortmerkmal des Logistikzentrums. 

Seit dem Frühjahr 2008 

arbeiten zwei Umschlagterminals im logport, 

die diese Kombination der Verkehrsmittel 

bieten: das Duisburg Trimodal Terminal 

(D3T) und das Duisburg Intermodal 

Terminal (DIT). Beide spielen eine außerordentlich 

wichtige Rolle bei der Neuansiedlung 

von Unternehmen. Denn Global 

Player der Logistik investieren nur dort, 

wo Infra- und Suprastrukturen gleichermaßen 

positiv ausgestaltet sind. 

Bei der Konzeption des logport wurde von 

Anfang an auf die Grundpfeiler moderner 

Logistik gesetzt: Container, Stückgut und 

Mehrwertdienstleistungen bilden die 

Basis, auf der logport arbeitet. Die ideale 

verkehrsgeographische Lage des Areals mit 

der direkten Verbindung zu den Westhä- 

Overseas Logistics 

Multimodal Inland Terminals 

Logistical Engineering 

Advanced logistics for a smaller world 

fen, zum europäischen Schienen- und 

Straßennetz und natürlich die weitläufigen 

Flächen sind weitere wichtige Pluspunkte. 

Ein Mammutprojekt 

Bevor der erste Investor, der japanische 

Reederei- und Logistikkonzern NYK, 1999 

sein Business im logport starten konnte, 

waren Millioneninvestitionen und umfangreiche 

Aufräumarbeiten nötig. Rund 

1,7 Millionen Tonnen Abbruchmasse 

mussten abtransportiert werden, ebenso 

wie etwa 300.000 Tonnen Stahlschrott. 

2,5 Millionen Tonnen Boden wurden für 

die Verfüllung des Geländes benötigt. 

10 Jahre logport 

LOGPORT 

Bei der Festveranstaltung „10 Jahre logport“ am 5. September 2008 hielt NRW-Ministerpräsident 

Dr. Jürgen Rüttgers (2.v.li.) den Festvortrag. Hier ist er im Gespräch mit Klaus-Michael Kühne (li.), Präsident 

der Kühne + Nagel International AG, Hafenchef Erich Staake und Dr. Norbert Bensel, Vorstand 

Transport und Logistik der Deutsche Bahn AG (re.). 

20 Kilometer Gleise und zehn Kilometer 

Straßen wurden gebaut, 15.000 Quadratmeter 

Gehölz- und Rasenflächen angelegt 

und 750 Bäume gepflanzt. Eine rund 

1.250 Meter lange Kaimauer wurde neu 

gebaut bzw. in großen Teilen saniert. Insgesamt 

wurden 1.000 Meter Schallschutzwände 

errichtet und ein Rangierbahnhof 

mit zehn neuen Gleisen angelegt. Das 

alles hat jede Menge Geld gekostet. Insgesamt 

haben EU, Bund und Land sowie private 

Investoren rund eine Milliarde Euro 

investiert. Aber es hat sich gelohnt: Für 

jeden Euro an öffentlichen Geldern flossen 

8 Euro privater Investitionsmittel. 

Wasser findet immer den 

kürzesten Weg... Wir auch 

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über langjährige Erfahrungen. Als Logistikdienstleister bieten wir Ihnen 

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10 duisport Magazin 3/2008 LOGPORT 10 Jahre logport 

Moderatorin Sabine Peper führte charmant durch das Programm, das musikalisch von der Tom Gaebel- 

Band und der Gruppe „Nightflight“ untermalt wurde. 

Nachdem „Ansiedlungspionier“ NYK 

den Anfang gemacht hatte, ging es Schlag 

auf Schlag. Noch 1999 entschied sich Rhenus 

für den Standort, kurz darauf folgte 

die damalige P&O-Gruppe mit der Ankündigung 

zum Bau des trimodalen Containerterminals 

DIT. Es folgten in kurzen 

Abständen CM Eurologistik, Krüger 

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➣ Warehousing/VAS ➣ Reverse Logistik 

Terminfracht, Kühne + Nagel, Cobelfret, 

Mates Spedition, Buhlmann-Rohr-Fittings, 

Alfons Greiwing Spedition, E.H. Harms 

und viele andere. Heute sind mehr als 

40 Unternehmen aus 25 Ländern im 

logport aktiv und die Liste der Interessenten 

ist noch immer lang. Im Laufe der Zeit 

hat sich logport in der Szene und auch 

darüber hinaus einen Namen gemacht, 

wurde zum Ziel zahlreicher Besuchergruppen. 

Immer wieder statteten auch Prominente 

dem Logistikzentrum einen Besuch 

ab: Bundeskanzler, Ministerpräsidenten, 

Unternehmenschefs und Bundespräsident 

Dr. Horst Köhler zeigten sich beeindruckt. 

2007 wurde logport zudem zu einem der 

365 beispielhaften Orte im Land der Ideen 

ernannt. 

Die logport-Familie wächst weiter 

Allerdings ist inzwischen auch ein Ende 

des Wachstums in Sicht, denn die Flächen 

sind fast vollständig vergeben. Eine kleine 

Fortsetzung ist auf der rechtsrheinischen 

Seite in Arbeit. Dort wächst seit 2006 auf 

dem Gelände einer früheren Metallhütte 

logport II. Ebenso wie „der große Bruder“ 

auf der gegenüberliegenden Rheinseite ist 

auch logport II trimodal angebunden. Die 

international aktive Imperial-Gruppe baut 

hier ein Containerterminal, das im Frühjahr 

2009 in Betrieb gehen wird. 

Darüber hinaus wird duisport gemeinsam 

mit der RAG Montan Immobilien GmbH 

künftig im gesamten Ruhrgebiet aktiv. 

Logistikfähige Flächen mit multimodaler 

Anbindung und Anschluss an das Transportnetzwerk 

duisports in einer Größenordnung 

von zunächst 400 Hektar sollen 

in einem ersten Schritt entwickelt und 

vermarktet werden. 

NYK Logistics (Deutschland) GmbH · Marseiller Str. 14–16 · 47229 Duisburg 

Telefon: (0 20 65) 30 24-522 · Fax: (0 20 65) 30 24-477 

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Mitarbeiter von logport-Unternehmen und der duisport-Gruppe - rund 800 an der Zahl - feierten mit 

ihren Familien am 6. September 2008 auf dem logport-Gelände das 10-jährige Jubiläum des Logistikzentrums. 

duisport-Chef Erich Staake kann mit dem 

bisher Erreichten durchaus zufrieden sein. 

So ist es gelungen, mit logport eine Marke 

• Umschlag 

• Lagerung 

• Transport 

KRANUMSCHLAG 

SPEDITION 

LAGERUNG 

aufzubauen und den Fokus der Arbeiten 

auf Wert schöpfende Logistik zu legen. 

www.logport.de 

• Produktion von Bentonit und 

Glanzkohlenstoffbildnern 

• Klassieren von Mineralien 

• Silolagerung 

Rhein-See-Transport GmbH 

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10 Jahre logport 

LOGPORT 

DVZ Leo Award 

für Erich Staake 

Erich Staake, Vorstandsvorsitzender 

der Duisburger Hafen AG, wurde am 

12. September 2008 mit dem DVZ Leo in 

der Kategorie „Manager des Jahres“ 

ausgezeichnet. 

Staake erhielt den Preis für die Entwicklung 

des Duisburger Hafens und insbesondere 

logports zu einer „blühenden Landschaft“ 

Der Hafen zähle heute zu den 

wichtigsten trimodalen Logistikzentren in 

Deutschland und Europa. Das von Staake 

verantwortete Ansiedlungsprojekt logport 

sei praktisch ausverkauft und rund 3.000 

neue Arbeitsplätze seien entstanden. 

Daran habe Staake persönlich einen entscheidenden 

Anteil gehabt, hieß es in der 

Begründung der Jury, der auch Dr. Bernd 

Malmström angehörte (re. im Bild), ehemaliger 

Güterverkehrsvorstand der Deutsche 

Bahn AG. Ein gutes Produkt, ein klarer 

Geschäftsplan und ein exzellentes 

Marketing seien die entscheidenden 

Gründe für den Erfolg. 


12 duisport Magazin 3/2008 LOGPORT Osttangente 

Osttangente entlastet Rheinhausen 

Ab Mitte Oktober 2008 werden täglich hunderte Fahrzeuge und Lkw über die neue Osttangente geleitet. Dies bedeutet deutlich 

weniger Ortsdurchfahrten in Rheinhausen. 

(vK) In den kommenden Jahren wird mit 

einem Verkehrsaufkommen von täglich 

13.000 Fahrzeugen auf der neuen Straße 

gerechnet, darunter ca. 1.700 Lkw. Damit 

wird die Direktanbindung zwischen der 

„Brücke der Solidarität“ über den Rhein 

und dem logport-Gelände den Ortsteil 

Rheinhausen stark vom Lkw-Verkehr entlasten. 

Entlang der 1,5 km langen Strecke und an 

der Margarethenstraße wurden darüber 

hinaus Schallschutzmaßnahmen ergriffen, 

unter anderem an Häusern von Anliegern. 

Für die verlorenen Grünflächen wurde 

Ausgleich geschaffen, beispielsweise am 

Toeppersee. 

Alle aus Osten kommenden und nach 

Osten fahrenden Pkw und Lkw können 

nunmehr vom ebenfalls neuen Kreisverkehr 

an der Rheinbrücke entlang des 

Deichs direkt auf das logport-Gelände 

zufahren und erreichen es über die Osloer 

Straße. Ortsdurchfahrten aus dieser Richtung 

zum logport-Gelände entfallen damit 

gänzlich. 

Die Logport Logistic-Center Duisburg 

GmbH hat das Projekt von Beginn an 

begleitet und gesteuert. Die Gesamtinvestitionen 

betrugen ca. 10 Mio. Euro, wobei 

ein Teil der Kosten von der Hafengruppe 

finanziert wurde. 

www.logport.de

(vK) Getreu dem Motto: „Ein Bild sagt 

mehr als 1.000 Worte“ ist der Geschäftsbericht, 

wie in den Vorjahren auch, 

großzügig bebildert. Anders als sonst spielt 

sich die fast 30-seitige Fotostrecke jedoch 

diesmal komprimiert im vorderen Heftteil 

ab. Auf jeweils zwei Doppelseiten werden 

beispielhaft Dienstleistungen und Projekte 

vorgestellt, die die Gesellschaften des 

Hafens und der duisport-Gruppe für ihre 

Kunden erbringen und abwickeln. Die 

Transportketten reichen dabei bis ins ferne 

China und nach Sibirien. 

Konzernlagebericht und Jahresabschluss 

geben auf den folgenden mehr als 60 Seiten 

detailliert Auskunft über den Verlauf 

MELDUNGEN 

Standort duisport 2007 – in Wort und Bild 

Von und mit Sandra lernen 

Der Flachwasserfahrsimulator „Sandra“ wurde Anfang September 2008 im 

Schiffer-Berufskolleg Rhein in Duisburg-Homberg in Betrieb genommen. Er 

eröffnet völlig neue Dimensionen in der Aus- und Weiterbildung von 

Binnenschiffern. 

Die Anlage umfasst fünf Fahrstände, die 

einzeln und interaktiv genutzt werden 

können. Unser Foto zeigt Dr. Gunther Jaegers, 

den Präsident des Bundesverbandes 

der Deutschen Binnenschiffahrt (vorn), 

und Dr. Jens Baganz, Staatssekretär im 

NRW-Wirtschaftsministerium, im Herzstück 

des Simulators, einer voll ausgerüsteten 

Binnenschiffsbrücke mit Fahrstand. 

Hier kann Fahrt nach Sicht (210 Grad 


Der Geschäftsbericht 2007 der duisport-Gruppe ist seit Juli auf dem Markt. Auf mehr 

als 100 Seiten gibt die Publikation Auskunft über das abgelaufene Geschäftsjahr 

sowie über zukünftige zu erwartende und geplante Entwicklungen. 

Sichtwinkel) und/oder Radar simuliert 

werden. Variiert werden können 

der Schiffstyp, das Fahrtgebiet, 

die Verkehrssituation und die Umweltbedingungen. 

Neben Schulungsmaßnahmen 

kann „Sandra“ auch für Forschung und 

Entwicklung eingesetzt werden. Die Einrichtung 

der Simulationsanlage ist einer 

breiten Initiative aus Verbänden, Instituten 

und Unternehmen der Binnenschiff- 

des Geschäftsjahres. Im Kapitel „Ausblick“ 

werden zukünftige Pläne und Entwicklungen 

sowie das zu erwartende wirtschaftliche 

Umfeld und die Branchentrends 

beleuchtet. 

Wer sich für diese Publikation interessiert, 

kann sie bestellen: pr@duisport.de bzw. 

+49 (0)203-803-270; sie ist wie immer 

auch in englischer Sprache vorrätig. Der 

Geschäftsbericht kann auch online als 

pdf-Datei abgerufen werden: 


fahrt sowie der Stadt Duisburg zu verdanken. 

Finanziell wurde sie mit Mitteln aus 

der Branche selbst sowie vom Land NRW 

und der EU ermöglicht. Sandra steht für: 

Simulator for Advanced Navigation Duisburg 

Research and Application. 

Gemeinsam Ziele effizienter erreichen. 

Logistik • Verpackung • Verladung • Transport • Montage 

Kompetent. 

Flexibel. 

Termingerecht. 

Die Verpackungs- und Logistik-Spezialisten für den Maschinenbau auf dem logport-Gelände. 

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14 duisport Magazin 3/2008 LOGPORT Greiwing 

Zuckersüß und klinisch rein – 

Greiwing für Cargill 

„Warum machen Sie eigentlich noch unsere Arbeit?“ Eine berechtigte Frage des Logistik-Dienstleisters Alfons Greiwing 

GmbH, wie das Unternehmen Cargill befand – und beauftragte die Logistikspezialisten aus dem westfälischen Greven mit 

einem spektakulären Outsourcing-Projekt. 

Direkt neben seinem seit dem Jahr 2005 

bereits bestehenden Logistikzentrum im 

logport in Duisburg errichtete Greiwing 

für 4,5 Millionen Euro einen weiteren speziell 

auf die Bedürfnisse von Cargill abgestimmten 

Food-Bagging-Komplex. Cargill 

ist ein internationaler Anbieter von Nahrungsmitteln, 

landwirtschaftlichen Produkten, 

Risikomanagement und Dienstleistungen. 

Hierdurch wurden 16 neue Arbeitsplätze 

geschaffen. 

Auf 20.000 qm Grundstücksfläche mit 

einer 3.000 qm großen Halle für eine 

hochmoderne Spezialabfüllanlage sowie 

3.000 Palettenstellplätze agiert Greiwing 

für Cargill. Hier werden die auf der natürlichen 

Basis von Stärke basierenden 

Zuckeraustauschstoffe Sorbit und Isomalt 

mit Silofahrzeugen im so genannten „dedicated-Verkehr“ 

direkt von der Produktion 

in der Krefelder Stärkefabrik nach Duisburg 

gebracht und in einem der drei 

80 Kubikmeter fassenden Edelstahl-Vorratssilos 

zwischengelagert. 

Alle relevanten Normen erfüllt 

Unter „Reinraum-Bedingungen“ (Reinraum 

Klasse D) erfolgt die Abfüllung der 

Produkte in Cross-Bottom-Säcke oder 

1.000 Kilogramm schwere „Big-Bags“. 

Nach der Abfüllung werden diese im 

angrenzenden Einfahrregallager eingelagert 

und für den weiteren Transport zum 

Kunden bereitgehalten. Während des 

gesamten Prozesses werden alle relevanten 

Qualitätsnormen, wie beispielsweise 

DIN EN ISO 9001:2000, IFS (International 

Food Standard), FDA (Food and Drug 

Administration), GMP (Good Manufactoring 

Practice), sowie die gültigen 

EU-Hygiene-Richtlinien vollends erfüllt. 

Die Abfüllung bei Greiwing im logport 

Duisburg ist besonders interessant, da die

neue Abfüllanlage ganz in der Nähe des 

DIT-Terminals und des kürzlich eröffneten 

D3T-Terminals liegt. Die Nutzung dieser 

Terminals ist durch deren optimierte 

Anbindung an die intermodalen Verkehre 

(Wasser / Schiene / Straße) für Greiwing 

von Interesse, denn die Cargill-Produkte 

gehen an Destinationen in aller Welt. In 

diesem Zusammenhang hat das Unternehmen 

seine Containerstellfläche für 

1,5 Millionen Euro erweitert, um auch 

hier den Anforderungen und Bedürfnissen 

seiner weiteren Kunden gerecht zu werden. 

Insgesamt verfügt Greiwing nunmehr 

über 9.000 qm Hallenfläche und 21.000 

Palettenstellplätze auf 40.000 qm Grundstück. 

www.greiwing.de 

Greiwing 

LOGPORT 

Alfons und Maria Greiwing in bester Laune bei der Eröffnung der neuen Abfüllanlage, gemeinsam mit Duisburgs Oberbürgermeister 

Adolf Sauerland 

Unter Reinraum-Bedingungen arbeitet die Spedition Greiwing im logport für den Kunden Cargill. 

NVOCC-Service für alle Kontinente – weltweit direkte Sammelcontainer 

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Über 140 direkte Destinationen mit zahlreichen Transshipment-Möglichkeiten 


16 duisport Magazin 3/2008 PORTRÄT Haeger & Schmidt International 

Auf den europäischen 

Wasserstraßen zu Hause 

Von Duisburg aus gestaltet die Haeger & Schmidt International GmbH europaweite Logistikprojekte mit knapp 8,5 Millionen 

Tonnen Gütern pro Jahr. 

(MW) Der langjährige Hafenanlieger hat 

sich in letzter Zeit „runderneuert“. Äußerer 

Anlass war die Verfüllung des Nordbeckens 

im Ruhrorter Hafenteil (wir 

berichteten). Für die Haeger & Schmidt 

International GmbH brachte der Wegfall 

des Wasseranschlusses an dieser Stelle 

einige Änderungen mit sich. „Dadurch 

haben wir einen Teil unserer wasserseitigen 

Umschlagsfläche verloren“, bestätigt 

Thorsten Koch. „Allerdings“, so der Prokurist 

des international tätigen Transportdienstleisters 

weiter, „haben wir die Gunst 

der Stunde genutzt und unsere internen 

Ablaufe völlig neu geplant. Zudem haben 

wir uns mit Investitionen in moderne 

Infrastruktur gezielt für den Wettbewerb 

der Zukunft gerüstet.“ 

Neue Halle und neuen Kran errichtet 

Neu installiert wurde beispielsweise eine 

Krananlage, welche die über 30 Jahre alte 

Anlage mehr als nur ersetzt. Zudem 

wurde auf dem Firmengelände im Südhafen, 

der weiterhin über einen leistungsfähigen 

Wasseranschluss verfügt, gemeinsam 

mit dem Duisburger Hafen eine etwa 

500 Quadratmeter große Halle neu errich- 

Foto: Blossey 

tet. „Die Nachfrage nach Hallenkapazitäten 

nimmt stetig zu“, begründet Thorsten 

Koch diese bauliche Maßnahme. Die neue 

Leichtbauhalle aus Alu-Trapezblechen 

wird 40 Meter lang und 12,5 Meter breit 

werden und insbesondere der Einlagerung 

stapelfähiger, nässeempfindlicher Stahlprodukte 

dienen. Die Halle ging im September 

2008 in Betrieb, ebenso der neue 

Kran. 

Der Südhafen verfügt über insgesamt drei 

Betriebsteile, die alle technisch hervorragend 

ausgerüstet sind. Die Freilagerfläche

mit einem 32 Tonnen Portalkran wird von 

zwei wasserüberkragenden Verladehallen 

flankiert, in denen trimodaler Umschlag 

durchgeführt wird. Die gesamte Verladeanlage 

ist ISPS-zertifiziert und erlaubt 

daher auch die problemlose Abfertigung 

von Küstenmotorschiffen im Rahmen der 

internationalen Sicherheitsvorschriften. 

Insgesamt 2,3 Millionen Euro investiert 

Darüber hinaus hat der Transportdienstleister 

ein firmeneigenes Binnenschiff um 

15 Meter auf jetzt 110 Meter Länge verlängern 

lassen. Die mögliche Tonnage, 

beispielsweise für den Stahl- oder Massenguttransport, 

wurde dadurch von 2.100 

Tonnen auf jetzt über 2.500 Tonnen erhöht. 

Insgesamt investiert Haeger & Schmidt 

International in diesem Jahr knapp 

2,3 Millionen Euro in die Verbesserung 

der Wettbewerbsfähigkeit. „Das ist für ein 

Unternehmen unserer Größenordnung 

schon ein beachtlicher Brocken“, betont 

der Prokurist im Gespräch mit dem duisport 

Magazin. 

Neben den Investitionen in neue Infrastruktur 

hat Haeger & Schmidt auch die 

betriebsinternen Abläufe grundlegend 

geändert. Beispielsweise war der Bereich 

Container-Stuffing und -Stripping – also 

das Be- und Entladen von Containern mit 

z.B. Stahlprodukten – jahrelang im 

Bereich des Südhafens angesiedelt. Da für 

diesen Geschäftszweig aber kein Wasser- 

DUISBURG 

Haeger & Schmidt International PORTRÄT duisport Magazin 3/2008 17 

Die zu verladenden Produkte erreichen das Umschlaggelände überwiegend per Bahn. Auf dem Luftbild 

links sieht man den neuen Kran (noch) neben dem alten. 

LOGISTIK MIT TRANSPARENZ 

LAGERUNG • KOMMISSIONIERUNG • KONFEKTIONIERUNG • WARENVERTEILUNG 

Verkehrsgünstig auf dem Logport-Gelände in Duisburg-Rheinhausen gelegen bieten wir Ihnen mehrere 

Tausend Palettenplätze (Gesamtkapazität ca. 33.000 Plätze) in Zusammenhang mit qualifizierter 

Dienstleistung für 

Lagerung Kommissionierung Konfektionierung Warenverteilung 

Hochmotivierte Mitarbeiter sowie modernste Lager- und Kommissionierungssysteme für belegloses 

Arbeiten stehen bereit, um Aufträge für Handel und Industrie zuverlässig auszuführen. 

Lagerungen erfolgen in EDV gesteuerten Verschieberegalen und/oder konventionellen Regal- und 

Blocklagern (WGKIII zugelassen). Für die Bearbeitung stehen mehrere tausend Quadratmeter Fläche 

zur Verfügung. 

Modernste Informationstechnologie – DFÜ-Kommunikation, permanente Auftrags-Stati-Bereitstellung, 

Chargenverfolgung, Vergabe von NVE’s (128er Barcode), Tracking und Tracing im Internet u.v.m. – 

gewährleistet, dass unsere Auftraggeber und deren Kunden ständig auf dem aktuellsten Stand sind. 

Täglich gelangen die Sendungen über Lkw und Paketdienstleister im Direktverkehr oder über 

Verteilerstützpunkte im 24/48 Stunden-Takt zu den Empfängern. 

CM Eurologistik GmbH · Marseiller Straße 13 · 47229 Duisburg 

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18 duisport Magazin 3/2008 PORTRÄT Haeger & Schmidt International 

Umschlag, Lagerung und Transport von Stahl und Papier sowie Schwergutlogistik gehören zum Kerngeschäft von Haeger & Schmidt International in Duisburg. 

Hinzu kommt das Containergeschäft. 

umschlag notwendig ist, wird er künftig 

im Bereich des ehemaligen Nordhafens 

seinen Platz finden. „Die Container erreichen 

und verlassen unser Firmengelände 

per Lkw. Die von uns zu verladenden Produkte 

erhalten wir meistens per Bahn. Da 

ist es natürlich sinnvoll, den Betriebsablauf 

um 180 Grad zu drehen und alle Dienstleistungen, 

die keinen Schiffsumschlag 

benötigen, von der Wasserseite wegzunehmen“, 

erläutert Thorsten Koch. Für 

die Dienstleistung Container-Stuffing wurden 

bereits neue Containerplätze mit der 

erforderlichen Infrastruktur hergerichtet. 

Ebenfalls im Bereich des ehemaligen Nordhafens 

werden nässeunempfindliche Stahlprodukte 

eingelagert, die von Haeger & 

Schmidt International (H&S) im Kundenauftrag 

bearbeitet und verladen werden. 

Gesellschafterwechsel 

Gegründet wurde der Logistikdienstleister 

mit Schwerpunkt Schifffahrt 1887. Er 

gehörte lange Zeit zu Thyssen bzw. 

Thyssen-Krupp. Im Jahr 1998 wurde H&S 

an die Belgische Eisenbahn SNCB verkauft. 

„Dabei hatte man im Hinterkopf, 

dass sich bei der bestehenden Güterstruktur 

die Verkehrsträger Bahn und Schiff gut 

ergänzen“, unterstreicht Thorsten Koch. 

Bis zum Februar dieses Jahres war H&S 

ein Tochterunternehmen von Inter Ferry 

Boats (IFB), dem Geschäftszweig der 

SNCB, der sich mit dem Containerverkehr 

beschäftigt. Ende Februar 2008 gab es 

einen Gesellschafterwechsel. IFB konzentriert 

sich nunmehr ausschließlich auf den 

Bereich Containerverkehre und die neu 

gegründete Gesellschaft Xpedys, zu der 

Haeger & Schmidt International jetzt gehört, 

bündelt unter ihrem Dach das Stahlund 

Massengutgeschäft.

Insgesamt arbeiten für Haeger & Schmidt 

International etwa 120 Menschen an 

14 Standorten in Deutschland und Europa. 

Die Organisation ist in vier operative 

Kernbereiche aufgeteilt. Dabei ist die konventionelle 

Binnenschifffahrt der größte 

Sektor. Mit einem Mix aus eigenem Schiffsraum, 

gemieteten Schiffen und einer großen 

Flotte von Hauspartikulieren agiert 

Haeger & Schmidt auf allen Wasserstraßen 

Europas. 

Ein weiteres Standbein stellt der Bereich 

Umschlag und Lagerung dar. Das Leistungsspektrum 

reicht von der Stahllogistik 

über die Papier- und Schwergutlogistik bis 

hin zum bereits erwähnten Container- 

Stuffing und der Warenkontrolle mit Barcode-Systemen. 

Dazu verfügt das Unternehmen 

über hochwassersichere Lagerflächen, 

trimodale wasserüberkragende 

Hallen (30 Meter) für Verladungen auch 

von Schiff zu Schiff, 8.000 Quadratmeter 

Hallen-Lagerfläche, Aufstellgleise von über 

1.000 m sowie über eine Freifläche mit 

Die DeCeTe – Duisburger Container- 

Terminalgesellschaft mbH ist die Logistikdrehscheibe 

am Niederrhein. Auf Basis intelligenter 

Logistikkonzepte bieten wir zahlreiche Mehrwertleistungen 

aus einer Hand: Containerlagerung, 

-reparatur und -reinigung erschließen Sparpotentiale. 

Fahrplanmäßige Liniendienste für Binnenschiffe 

und Züge sichern einen berechenbaren 

Containertransport von und zu den Westhäfen. 

Mit strategischen Partnern garantieren wir einen 

umfassenden Port-to-Door-Service. 

Haeger & Schmidt International PORTRÄT duisport Magazin 3/2008 19 

13.500 qm Lagerkapazität und 300 m 

Kailänge. 

Projektlogistik und Containergeschäft 

wachsen 

Positiv entwickelt sich laut Thorsten Koch 

auch der Sektor Projektlogistik, ein der 

Schifffahrt sehr naher Bereich, der sich mit 

Großraum- und Schwerguttransporten 

beschäftigt. „Da diese Transporte über die 

Straße immer schwieriger und teurer werden, 

bieten sich hier für das System Wasserstraße 

hervorragende Chancen. Überall 

dort, wo es möglich ist mit dem Binnenschiff 

zu arbeiten, wird verstärkt darauf 

zurückgegriffen. Im Geschäftsbereich 

Fluss-See-Schifffahrt steuern die geeigneten 

Kümos direkt von Rheinstationen in 

Richtung Großbritannien, Iberische Halbinsel, 

Skandinavien oder Russland und 

zurück. 

Auf den wachsenden Containermarkt hat 

sich das Haeger & Schmidt Schwesterunternehmen 

H & S Container Line speziali- 

siert. Deren Dienstleistungsspektrum 

deckt die gesamte Transportkette rund um 

den Container ab. Leistungsfähige Liniendienste 

sichern den Kunden Just-in-Time 

Versorgung zu. Zudem hat Haeger & 

Schmidt International weitere leistungsstarke 

Tochtergesellschaften, Beteiligungen 

und Partner wie etwa Haeger & 

Schmidt International Rotterdam, Affrèments 

Van Reeth, Paris, BEST Logistics in 

Polen oder das Schwesterunternehmen 

RKE in Antwerpen. 

Wolfgang Lepak, Geschäftsführer der 

Haeger & Schmidt International GmbH, 

wirft einen Blick in die Zukunft: „Wir werden 

so in allen Kernbereichen weiter 

wachsen und gemäß der bisherigen Unternehmensphilosophie 

bedeutet dies in 

erster Linie homogenes Wachstum. Wobei 

auch sinnvolle Kooperationen nicht ausgeschlossen 

sind.“ 

DeCeTe – Duisburgs logistische Drehscheibe 

DeCeTe – Duisburger Container-Terminalgesellschaft mbH 

Alte Ruhrorter Straße 20–22 · D-47119 Duisburg · Tel. + 49 (0) 203 - 80 90 60 · Fax +49 (0) 203 - 80 90 6-34

20 duisport Magazin 3/2008 SCHIFFSLISTE 

Logistik mit Full-Service 

aus einer Hand am optimalen 

Standort im Hafen 

Duisburg. Umschlagstellen 

im Außenhafen und 

Hochfeld Südhafen mit 

Anschluss an Wasser, 

Schiene und Straße. 

Umschlag bis 35 t 

Stückgewicht. 

Lagerung auf Freigelände 

und in multifunktionalen 

Hallen 

Transportabwicklung von 

konventionellen Gütern und 

Containern per Binnen- und 

Seeschiff, Bahn und LKW. 

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Schiffsliste 

LINIENVERBINDUNGEN 

CONTAINER-BINNENSCHIFFSVERKEHRE 

International von Duisburg Reederei Terminal Schiffstyp* 

Belgien 

Antwerpen 4 x pro Woche 1, 4, 11 DIT B 

Antwerpen 3 x pro Woche 2 DeCeTe B 

Antwerpen 3 x pro Woche 1 RRT B 

Antwerpen 2 x pro Woche 9 DeCeTe B 

Antwerpen wöchentlich 4 DIT B 

Niederlande 

Rotterdam täglich 2 DeCeTe B 

Rotterdam 6 x pro Woche 9 DeCeTe B 

Rotterdam 5 x pro Woche 1, 4, 11 DIT B 

Rotterdam 4 x pro Woche 1 RRT B 

CONTAINER-SEEVERKEHRE 

International von Duisburg Reederei Terminal Schiffstyp* 

England 

Hull, London (Tilbury) 6 x pro Woche 11 DeCeTe B/S 

Goole, London (Tilbury) mo, mi, fr 13 DeCeTe S 

Goole, London (Tilbury) 2 x pro Woche 13 DeCeTe B/S 

Grangemouth (Schottland) 2 x pro Woche 11 DeCeTe B/S 

Blyth/Grangemouth (Schottland) di, fr 13 DeCeTe B/S 

TERMINALS 

DeCeTe Duisburger Container-Terminal GmbH + 49 (0) 203-80 90 600 info@decete.de 

DIT Duisburg Intermodal Terminal GmbH + 49 (0) 2065-49 92 65 zentrale@dit-duisburg.de 

RRT Rhein-Ruhr Terminal GmbH + 49 (0) 203-31 85 60 info@rrt.container-terminal.de

Die Angaben in der Schiffsliste beruhen auf Mitteilungen der Reedereien. 

Die aktuellen Schiffslisten sind auch unter 

www.duisport.de/shortsealiste und www.duisport.de/binnenschiffsliste einsehbar. 

LINIENVERBINDUNGEN 

KONVENTIONELLE SEEVERKEHRE 

International von Duisburg Reederei Schiffstyp* 

England 

River Humber-Häfen tägliche Abfahrten 7 S 

Häfen englische Ost- und Westküste 3 x pro Woche 5 S 

Sutton Bridge, Flixborough 2 Abfahrten pro Woche 3 S 

Killingholme, Sutton Bridge, Flixborough 1 - 2 Abfahrten pro Woche 10 S 

Hartlepool, Newport, Boston, Sharpness, Northfleet wöchentlich 3 S 

Griechenland, Italien, Nordafrika 14 tägig 6 S 

Norwegen 

Horten, Kristiansand, Sandnes, Bergen, Trondheim 

Frederikstad, Stavanger, Aalesund einmal wöchentlich 14 S 

TRAMP-SCHIFFFAHRT/PROJEKTLADUNGEN 

KONVENTIONELLE SEEVERKEHRE – Regelmäßige Abfahrten nach Bedarf 

National Reederei 

Deutsche Ostseehäfen (z. B. Kiel, Wismar, Rostock, Stralsund) 5, 6, 7, 8, 10 

International 

Dänemark (z. B. Fredericia, Kopenhagen, Odense u. a.) 6, 7, 8, 10, 12 

England (z. B. Grangemouth und alle britischen Seehäfen) 3, 7, 8, 12 

Finnland (z. B. Saimaa-Seen-Gebiet; süd-/westfinnische Küstenhäfen) 6, 7, 10 

Frankreich (z. B. Bordeaux, Caens, Le Havre u.a.) 3, 6, 7, 10, 12 

Griechenland, Italien, Nordafrika alle Seehäfen im Mittelmeer 7, 10 

Irland (z. B. Cork, Drogheda, Fojnes u.a.) 3, 7, 8, 12 

Litauen, Lettland, Estland, GUS-Staaten alle baltischen Staaten/Seehäfen 6, 7, 10, 12 

Norwegen (z. B. Oslo) 6 

Polen (z. B. Danzig, Gdynia, Stettin) 6, 7, 8, 10, 12 

Portugal (z. B. Aveiro, Figueira, Leixoes, Lissabon, Setubal) 6, 7, 8, 10 

Russland russische Ostseehäfen 7 

Schweden (z. B. Göteborg, Malmö, Sölvesborg, Stockholm) 7, 8, 12 

Spanien (z. B. Aviles, Bermeo, Bilbao, Pasajes, Santander) 3, 6, 7, 8, 10, 12 

Türkei, Schwarzes Meer 6 

REEDEREIEN 

* B: Binnenschiff, S: Seeschiff, B/S: gebrochener Verkehr Binnen-/Seeschiff 

SCHIFFSLISTE 

1. Alcotrans Container Line B.V. + 31 (0) 78-7 50 12 20 info@alcotrans.nl 

2. H & S Container Line GmbH + 49 (0) 203-80 03 101 info@hs-containerline.com 

3. Haeger & Schmidt International GmbH + 49 (0) 203-80 03 255 chartering@haegerundschmidt.com 

4. Independent Container Line + 32 (0) 3-2 32 19 79 info@icl.ltd.com 

5. Intraha Reederei-Kontor GmbH + 49 (0) 203-80 08 00 info@intraha.de 

6. Meerpahl & Meyer GmbH + 49 (0) 203-7139690 duisburg@meerpahl-meyer.eu 

7. Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH + 49 (0) 203-804202 rms-team@rheinmaas.de 

8. Rhein-Nord-Ostsee Befrachtungs GmbH + 49 (0) 203-8 09 69 10 rno@rhein-nord-ost-see.com 

9. Rhinecontainer B.V. + 31 (0) 78-62 51 555 info@rhinecontainer.com 

10. Saar-Rhein-Transportgesellschaft mbH + 49 (0) 203-80 07 60 srt@saarrhein.de 

11. Samskip B.V. + 49 (0) 211-6 50 44 70 duesseldorf@samskip.com 

12. See-Transit Schiffahrts- und Speditionskontor + 49 (0) 2066-2299-0 operating@seetransit.de 

13. UCI United Container Intermodal Schifffahrtsges. mbH + 49 (0) 203-48 29 10 hoffmeister@united-container.com 

14. Wilson NRL Transport GmbH + 49 (0) 203-80 95 70 dbg.chart@wilsonship.de 


22 duisport Magazin 3/2008 BAHNLISTE 

Verbindungen im Kombinierten Verkehr 

National Von Duisburg Nach Duisburg Operateur Terminal 

At Et At Et 

Bremerhaven-Kaiserhafen di + sa A mo + mi A 7 DIT 

Hamburg-Billwerder mo - do B mo - fr B 5 DUSS 

Hamburg-Billwerder mo - fr B mo - fr B 4 DIT 

Hamburg-Billwerder sa C sa C 5 DUSS 

Kiel-Norwegenkai mo - fr B mo - do B 5 DUSS 

Kiel-Norwegenkai sa C fr D 5 DUSS 

Kiel-Ostuferhafen mo - fr B mo - do B 5 DUSS 

Kiel-Ostuferhafen sa C fr D 5 DUSS 

Köln Eifeltor mo - fr A mo - fr A 7 DIT 

Leipzig-Wahren mo - fr B mo - fr B 5 DUSS 

Lübeck-Nordlandkai mo - fr B di - fr B 5 DUSS 

Lübeck-Nordlandkai - - sa C 5 DUSS 

Lübeck-Skandinavienkai sa B so B 5 DUSS 

Lübeck-Skandinavienkai di - fr A di - fr A 5 DUSS 

Lübeck-Skandinavienkai mo - fr B mo - fr B 4 DIT 

Ludwigshafen mo - fr B mo - fr B 5 DUSS 

Marl mo - fr A mo - fr A 2 DIT/DeCeTe/DUSS 

München-Riem mo - fr B mo - fr B 5 DUSS 

Rostock - - so B 5 DUSS 

Rostock mo - fr B di - fr B 5 DUSS 

Schkopau sa C - - 4 DIT 

Schkopau di, do B mo, mi, fr B 4 DIT 

Schwarzheide di, do B mo, mi, fr B 4 DIT 

Singen mo - fr A di - sa B 4 DIT 

Unna mo - fr B mo - fr B 2 DIT 

Worms Gbf mo - fr B mo - fr A 7 DIT 

International 

A - Österreich 

Enns mo B mi B 2 DIT 

Enns do B fr D 2 DIT 

Enns fr D fr D 2 DIT 

Graz mo + mi C mo + mi C 5 DUSS 

Graz di + fr D fr D 5 DUSS 

Graz do E - - 5 DUSS 

Krems mi C di B 2 DIT 

Krems sa C fr C 2 DIT 

Wels mo - fr B di - do B 5 DUSS 

Wels - - fr D 5 DUSS 

Wels - - sa C 5 DUSS 

Wien-Nordwest mo - do C mo - mi C 5 DUSS 

Wien-Nordwest fr D do E 5 DUSS 

Wien-Nordwest - - fr D 5 DUSS 

WienCont mo, fr, sa C mo, di mi B 2 DIT 

WienCont di, mi, sa B do D 2 DIT 

WienCont do D fr C 2 DIT 

B - Belgien 

Antwerpen di - sa B mo - fr B 2 DIT/DeCeTe/DUSS 

Zeebrugge di - sa B mo - fr B 2 DIT/DeCeTe/DUSS 

CH - Schweiz 

Aarau mo - fr B - - 4 DIT 

Basel mo - fr B mo - fr B 5 DUSS 

Chiasso mo - fr B di - sa C 7 DIT 

CZ - Tschechien 

Prag (Lovosice) mo, mi, fr B di + do B 5 DUSS 

Prag (Lovosice) - - sa C 5 DUSS 

DK - Dänemark 

via Hamburg weitere Verbindungen 5 DUSS 

E - Spanien 

Barcelona (Granollers) via Ludwigshafen 5 DUSS 

Tarragona (Constanti) via Köln 5 DUSS 

At - Abfahrtstag Et - Empfangstag 

A - Ankunft gleicher Tag B - Ankunft ein Tag später 

C - Ankunft zwei Tage später D - Ankunft drei Tage später 

E - Ankunft vier Tage später F - Ankunft fünf Tage später 

rot - KombiNetz 2000+ 

Operateure 

1 DistriRail B.V. Tel + 31 (0) 10-20 10-716 Fax + 31 (0) 10-20 10-795 E-Mail info@distrirail.nl 

2 duisport agency Tel + 49 (0) 203-803-415 Fax + 49 (0) 203-803-430 E-Mail dispo_dpa@duisport.de 

3 Ewals Cargo B.V. Tel + 49 (0) 2065-893-110 Fax + 49 (0) 2065-893-199 E-Mail j.wille.dui@ewals.de 

4 Hupac Tel + 41 (0) 90-6 95 29 20 Fax + 41 (0) 90-6 95 28 01 E-Mail avalenti@hupac.ch 

5 Kombiverkehr Tel + 49 (0) 69-79 50 50 Fax + 49 (0) 69-79 50 51 19 E-Mail Info@kombiverkehr.de 

6 Rhein-Ruhr-Terminal Gesellschaft Tel + 49 (0) 203-31 85 60 Fax + 49 (0) 203-31 85 622 E-Mail info@rrt.container-terminal.de 

7 SBB Cargo Tel + 49 (0) 203-607 84 07 Fax + 49 (0) 203-607 84 09 E-Mail deutschland@sbbcargo.com

International Von Duisburg Nach Duisburg Operateur Terminal 

At Et At Et 

EST - Estland 

via Kiel weitere Verbindungen 5 DUSS 

via Lübeck weitere Verbindungen 5 DUSS 

FIN - Finnland 


via Rostock weitere Verbindungen 5 DUSS 

F - Frankreich 

Bayonne via Köln 5 DUSS 

Le Havre (via Ludwigshafen) 

Lyon di + do B mo, mi, fr B 5 DUSS 

Lyon sa C - - 5 DUSS 

Marseille (via Ludwigshafen) 

Perpignan (via Basel) 4 DIT 

GB - Großbritannien 

Manchester mo - fr B mo - fr B 2 DIT 

H - Ungarn 

Budapest di + mi C mo + mi B 2 DIT 

Budapest fr D mo C 2 DIT 

Budapest sa C do D 2 DIT 

Budapest mo - mi C mo + mi C 5 DUSS 

Budapest do E do E 5 DUSS 

Budapest fr D fr D 5 DUSS 

via Sopron weitere Verbindungen 5 DUSS 

I - Italien 

Busto Arsizio/Gallarate mo - do B di - fr B 4/5 DUSS 

Busto Arsizio/Gallarate sa C sa C 4/5 DUSS 

Desio mo - fr C di - sa C 7 DIT 

Novara di - do B mo, mi, do C 5 DUSS 

Novara mo - fr C di - sa C 3 DIT 

Novara sa B so B 3 DIT 

Novara sa C sa C 5 DUSS 

Turin mo - fr C di - sa C 7 DIT 

Verona mo - fr B mo - fr B 4/5 DUSS 

LT - Litauen 



N - Norwegen 



NL - Niederlande 

Rotterdam mo - sa B mo - sa B 1 DeCeTe 

Rotterdam MVTE mo, mi, fr B di + do B 5 DUSS 

Rotterdam MVTE mi + do B - - 5 DUSS 

Rotterdam RSC sa C sa C 4 DIT 

Rotterdam RSC mo - fr B mo - fr A 4 DUSS 

Rotterdam RSC mo - fr B mo A 5 DUSS 

Rotterdam RSC - - di - fr A 5 DUSS 

Rotterdam Botlek mo - fr B mo - fr B 4 DIT 

PL - Polen 

Gadki (Poznan) mo, di C mo, di C 5 DUSS 

Gadki (Poznan) fr D sa D 5 DUSS 

Gliwice mo, di C mo, di C 5 DUSS 

Gliwice fr D sa D 5 DUSS 

Pruszkow (Warszawa) mo, di C mo, di C 5 DUSS 

Pruszkow (Warszawa) fr D sa D 5 DUSS 

Slawkow (via Schkopau) 4 DIT 

Wroclaw mo, di C mo, di C 5 DUSS 

Wroclaw fr D sa D 5 DUSS 

RUS - Russland 

Moskau (via Schkopau) 4 DIT 



S - Schweden 


via Malmö weitere Verbindungen 5 DIT 

via Rostock weitere Verbindungen 5 DUSS 

TR - Türkei 

Istanbul (Halkali) via München 5 

Terminals 

DeCeTe Tel + 49 (0) 203-80 90 60 Fax + 49 (0) 203-8 09 06 34 E-Mail info@decete.de 

DIT Tel + 49 (0) 2065-4990 Fax + 49 (0) 2065-49 92 90 E-Mail info@dit-duisburg.de 

DUSS Tel + 49 (0) 203-80 90 50 Fax + 49 (0) 203-8 09 05 55 E-Mail duisburg@duss-terminal.de 

Rhein-Ruhr Terminal Tel + 49 (0) 203-31 85 60 Fax + 49 (0) 203-31 85 522 E-Mail info@rrt.container-terminal.de 

Die Angaben in der Bahnliste beruhen auf Mitteilungen der Operateure und sind ohne Gewähr. 

Sie finden die aktuelle Bahnliste auch unter www.duisport.de/Bahnliste 

BAHNLISTE 


Das DUSS-Terminal 

als logistische 

Drehscheibe für den 

multimodalen Verkehr 

• Schiene • 

• Straße • 

• Wasser • 

verbindet 

über das europäische 

Schienennetz die 

Region Duisburg 

mit den bedeutenden 

Wirtschaftszentren 

Full-Service Angebote für den 

Kombinierten Verkehr im 

gesamten Bundesgebiet 

• Umschlag 

• Abfertigung 

• Abstellungen 

• Servicedepot 

Deutsche Umschlaggesellschaft 

Schiene - Straße mbH 

Terminal Duisburg 

Ruhrort - Hafen 

Alte Ruhrorter Straße 11 


Telefon 0203.80 90 510 

Telefax 0203.80 90 555 

E-Mail: 

duisburg@duss-terminal.de 

Internet: 

www.duss-terminal.de

24 duisport Magazin 3/2008 LOGPORT Gökbora 

Gökbora hat viel vor im logport 

Der türkische Logistiker Gökbora zeigt sich gesprächsbereit für Kooperationen mit Partnern. Die weitere Expansion im 

Duisburger Hafen ist bereits geplant. 

(tof) „Auch für türkische Unternehmen ist 

der Duisburger Hafen eine sehr gute 

Adresse“, sagt Ahmet Göktug mit leuchtenden 

Augen. Göktug ist Niederlassungsleiter 

der Gökbora Internationale Spedition 

und Logistics GmbH. Seit Dezember 2007 

steht im logport die Europa-Zentrale der 

Muttergesellschaft Gökbora International 

Transport mit Sitz in Istanbul, einem der 

führenden türkischen Logistiker. 

Auf 20.000 qm Fläche hat Gökbora rund 

5,5 Mio. Euro investiert und in einem 

ersten Bauabschnitt ein 2.500 qm großes 

Warehouse für Industriegüter errichtet. 

„Der zweite Bauschnitt sieht eine Vergrößerung 

um weitere 2.500 qm vor. 

Darüber hinaus halten wir eine Option 

auf zusätzliche 2.500 qm überdachte 

Lagerfläche“, erläutert Göktug und sagt 

weiter: „Wir fühlen uns wohl im logport.“ 

Der Diplom-Ingenieur hat ehrgeizige 

Pläne: „Wir werden mit unserem Vertrieb 

aggressiver in den Markt gehen und alle 

Möglichkeiten ausreizen, beispielsweise 

im Aufbau von Kombinierten Verkehren 

mit der Türkei“, sagt Göktug. Zurzeit 

sind rund 100 Zugmaschinen in der 

Rhein-Ruhr-Region für Gökbora im 

Einsatz. 

Volumen auf die Schiene verlagern 

Gökboras Netzwerk expandiert stetig. Niederlassungen 

gibt es beispielsweise in Barcelona, 

Paris, Bukarest und Sofia. Seit 

kurzem zählt auch Aserbaidschan dazu. 

Über RoRo-Verkehre gelangen die Warenströme 

aus Istanbul nach Triest. In unmittelbarer 

Nähe liegt Gorizia, mit einer weiteren 

Niederlassung Gökboras. „Von dort 

aus werden die Transportketten meist per 

Lkw fortgesetzt. Das ist heute zu 95 Prozent 

unser Geschäft. Hier sind wir Spezialisten“, 

beschreibt Göktug. Mittelfristig 

möchte er rund 20 Prozent des Volumens 

auf die Schiene verlagern. Transportiert 

werden beispielsweise Pfannen für den 

Discounter Plus, Socken und Bademäntel 

für KiK, Reifen für Michelin oder auch 

Maschinenteile für Siemens. 

Gökboras Europa-Zentrale im logport zählt 

zurzeit 25 Beschäftigte – Tendenz steigend. 

Neben den Mitarbeitern der noch 

jungen Abteilung Vertrieb, wird Göktug 

zwei weitere Auszubildende einstellen. 

„Wir sind sehr zufrieden im logport“, sagt 

er und lobt die Zusammenarbeit mit duisport, 

„die weit über ein normales geschäftliches 

Verhältnis hinausgeht“. In Bezug 

auf die Verlagerung von Verkehren hat 

Göktug bereits Kontakt mit den benachbarten 

Containerterminals im logport aufgenommen. 

Auch mit dem Geschäftsführer 

des zweiten türkischstämmigen 

Unternehmens im logport, der Mates Speditions 

GmbH, möchte er Synergien ausloten. 

„Wir haben noch viel vor im logport 

und stehen anderen Partnern gesprächsoffen 

gegenüber“, sagt der Niederlassungsleiter. 

Und wieder leuchten seine Augen. 

www.gokbora.com

duisport 

auf Platz 101 

Die internationale Fachzeitschrift 

Container Management hat den 

Duisburger Hafen erneut in ihre Liste 

der „World Top Container Ports“ 

aufgenommen. 

(vK) Als einziger echter Binnenhafen auf 

der Liste erreichte duisport bei dem Ranking, 

das bis Platz 120 geführt wird, Position 

101 (2007: 104). Ausschlaggebend ist 

hierbei die Zahl der 2007 umgeschlagenen 

Container – sie lag bei 901.000 TEU, was 

einer Steigerung um 14 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr (787.000 TEU) gleichkommt. 

Der Duisburger Hafen kommt 

diesmal nach Brisbane/Australien 

(915,197 TEU) und vor Izmir/Türkei 

(894,685 TEU). 

www.container-mag.com 

Neue Bahnrelation 

Duisburg-Basel 

Zum 1. September hat der Operateur 

Kombiverkehr eine neue Bahnverbindung 

zwischen Duisburg und Basel 

gestartet. 

Der Containerzug im Kombinierten Bahnverkehr 

verkehrt von montags bis freitags 

zwischen dem DUSS-Terminal (unser 

Foto) in Duisburg-Ruhrort und Basel-Weil 

am Rhein. Ankunft ist jeweils einen Tag 

nach Abfahrt. Annahmeschluss ist in Duisburg 

um 20:30 Uhr und in Basel um 

18:50 Uhr. Ansprechpartner ist Sven 

Krahe, Telefon: +49 (0)69-795 05-220, 

skrahe@kombiverkehr.de 

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26 duisport Magazin 3/2008 HAFEN Schiffseinweihungen 

Imperial und Jaegers 

modernisieren und erweitern Flotte 

Party auf dem Ponton: Die Imperial Schiffahrt feierte im September die Modernisierung der beiden Schubschiffe Herkules XVI 

und Herkules II. Imperial stellte Mitte September die beiden Boote Geschäftspartnern und Mitarbeitern im Hafen vor. Die 

Homberger Reederei Jaegers taufte bereits im Juli die beiden in Duisburg gebauten Doppelhüllenschiffe „Eiltank 6“ und 

„Eiltank 26“. 

(hk) Zu einem Verband der besonderen 

Art hatten die Organisatoren die zwei 

Schubboote Herkules XVI und Herkules II 

am Kai des Vinckekanals fest vertäut. Zwischen 

den beiden Kraftpaketen hatte 

Imperial einen Partyponton mit eigenem 

Sandstrand, Attraktionen für Kinder und 

einer Bühne gelegt. Die gute Laune fand 

so ihre perfekte Plattform. „Wir wollten 

die Gelegenheit nutzen, auch mal den 

Familien unserer Kunden, Partner, Dienstleister 

und Mitarbeiter die modernisierten 

Boote zu zeigen“, sagte Geschäftsführer 

Dr. Roland Pütz über den Anlass für die 

Schubboot-Party. 

Schiffsführer Michael Reinhart betätigte 

sich im Führerstand der Herkules XVI 

sichtlich gern als „Fremdenführer“. Der 

52-Jährige schwärmte von der Wendigkeit 

und dem Wirkungsgrad. Die neuen Motoren 

verbrauchen deutlich weniger Diesel. 

Sein Steuerstand, randvoll mit Elektronik, 

glänzt auch durch ein gediegenes Ambiente. 

Dunkle Laminatböden, blank geputzte 

Armaturen – das Facelifting für das 1973 

in Dienst gestellte Schubboot überzeugt. 

Von Besonderheit sind aber vor allem die 

inneren Werte: Die Ruderanlage, die 

unabhängig von der Drehzahl arbeitet, die 

drei Caterpillar-Dieselmotoren mit je 

70 Liter Hubraum. „Die Herkules XVI ist 

mit 6.029 PS das stärkste Schubboot auf 

dem Rhein“, berichtet Jürgen Sabotinski, 

Technischer Leiter der Reederei. 

Erneuerung aufgrund gestiegener 

Kundennachfrage 

Klimaanlage und Heizung wurden ebenfalls 

erneuert – ebenso wie die Quartiere 

für die sieben Mann Besetzung, die rund 

um die Uhr zwischen Duisburg und Rotterdam 

pendelt. 8.500 Betriebsstunden im 

Jahr oder umgerechnet 354 Tage laufen 

die Motoren. Pro Fahrt bringt die Herkules 

XVI 17.000 Tonnen Kohle und Erz. 

Sechs Schubleichter verbinden sich 

mit dem Boot zu einer Länge von fast 

265 Metern. „Die Aida ist auch nicht länger“, 

flachst Sabotinski. Die Um- und Aufrüstung 

ließ Imperial im holländischen 

Zwijndrecht von der Werft Gebrüder 

Kooiman in einer Halle vornehmen. 

„Dadurch waren wir vom Wetter unabhängig 

und konnten sicher sein, dass der 

Zeitplan eingehalten wird“, erläutert der 

Technische Leiter. Nach 16 Wochen war 

der Job erledigt. Seit Ende 2007 hat die 

Herkules II , nach Übernahme von der 

französischen CFNR und Anpassung an

Dr. Gunther Jaegers (li.), geschäftsführender Gesellschafter der Reederei Jaegers GmbH, und Dr. Roland Pütz, Geschäftsführer der 

Imperial Schiffahrt GmbH, im gut gelaunten Schulterschluss bei der Vorstellung der beiden „runderneuerten“ Imperial-Schubboote. 

den „Imperial Standard“ den Dienst auf 

dem Rhein angetreten. 

Den Grund für die Millionen teure Investition 

in die Erweiterung und Modernisierung 

der Flotte nennt Dr. Pütz: „Wir 

haben mit dem Hüttenwerk HKM einen 

Vertrag über die Lieferung von jährlich 

zusätzlich 800.000 Tonnen Einblaskohle 

abgeschlossen.“ Insgesamt liefert Imperial 

über acht Millionen Tonnen Erz und 

Kohle nach Huckingen. 

Jaegers antwortet auf Marktnachfrage 

Ebenfalls neu auf dem Rhein und das 

schon seit Ende Juli sind die beiden Doppelhüllen-Tankschiffe 

„Eiltank 6“ und „Eiltank 

26“ der Reederei Jaegers. Knapp acht 

Millionen Euro investierte das Homberger 

Unternehmen in die beiden Neuzugänge, 

die auf der Neuen Meidericher Schiffswerft 

entstanden. Bei der Taufe am Ankerplatz 

im Hafenmund betonte der geschäftsführende 

Gesellschafter der 

Reederei Jaegers Klaus Valentin: „Mit 

unserer Doppelhüllen-Strategie in der 

Tankschifffahrt befinden wir uns auf dem 

richtigen Weg, um die höheren Anforderungen 

der Verkehrswirtschaft und Politik 

erfüllen zu können.“ Bis Ende 2008 wird 

Jaegers vier weitere vier Neubautankschiffe 

in Fahrt nehmen. Die Reederei 

gehört in der Binnentankschifffahrt mit 

190 Schiffen zu den wettbewerbsstärksten 

Unternehmen in Europa. 

www.imperial-schiffahrt.de 

www.reederei-jaegers.de 

Schiffseinweihungen HAFEN duisport Magazin 3/2008 27 

Bis Ende dieses Jahres wird die Reederei Jaegers noch vier weitere neue Tankschiffe in Betrieb nehmen.

28 duisport Magazin 3/2008 HAFEN Vesseltracking 

duisport bringt Schiffe online 

„Ein Schiff wird kommen…“. Das alte Seemannslied könnte so manchem Planungsverantwortlichen auf Containerterminals 

und in Umschlagsbetrieben regelmäßig in den Sinn kommen. 

(ag) Doch viel spannender als das Ob, ist 

die Frage: Wann? Gerade bei den stets 

enger getakteten Containerverkehren ist 

es für die optimale Planung immer wichtiger 

zu wissen, wann ein Schiff exakt anlegen 

wird. Und auch die Wasserstraßenverwaltung 

hat ein großes Interesse daran, 

die genaue Position von Schiffen zu kennen, 

um bei Havarien schnell und zielsicher 

reagieren oder um Schleusenkapazitäten 

besser ausnutzen zu können. 

Die Basistechnik dafür heißt AIS-Transponder. 

Die an Bord installierten Sender 

übermitteln per UKW-Signal u. a. den 

Namen, die Größe und die Abmessungen 

des Schiffes sowie dessen Position, den 

Kurs und die Geschwindigkeit. Senden ist 

aber nur sinnvoll, wo auch empfangen 

werden kann. Im Hafen Duisburg ist das 

jetzt der Fall: Als erster Binnenhafen bietet 

duisport seinen Kunden die Option, die 

AIS-Signale der im Hafengebiet befindlichen 

Schiffe auf einer Website zu lesen. 

Dazu kooperiert duisport mit dem Hamburger 

Telematikunternehmen vesseltracker.com 

GmbH. 

Auf einer Augenhöhe mit den Seehäfen 

vesseltracker.com hat in den zwei Jahren 

seines Bestehens alle wichtigen Häfen in 

der so genannten Hamburg – Le Havre- 

Range mit Antennen ausgestattet, empfängt 

aber auch Schiffspositionen aus 

China, Südafrika, dem Baltikum und dem 

Mittelmeer. Die Empfangsantenne in 

Duisburg ist auf dem Pegelhaus am Hafenkanal 

installiert. Noch geht es in Duisburg 

vorrangig um die Shortsea-Schifffahrt. 

Denn hier sind Schiffe in internationaler 

Fahrt, mit mehr als 500 t BRZ, seit dem 

1. Juli verpflichtet, einen aktiven AIS- 

Transponder an Bord haben. Da das Thema 

River-Information-Systems (RIS) aber auch 

in der europäischen Binnenschifffahrt 

immer mehr an Bedeutung gewinnt, will 

duisport die technische Entwicklung frühzeitig 

begleiten. „Das ist ein innovativer 

Service für unsere Kunden, mit dem wir 

auf Augenhöhe mit den Seehäfen sind“, 

sagt Hafenchef Erich Staake. 

Für Ralf Paahsen, geschäftsführender 

Gesellschafter von vesseltracker.com ist 

die Kooperation mit duisport der Einstieg 

in das Binnenhafen-Geschäft. „duisport ist 

der weltweit erste Binnenhafen, der mit 

unserer Technik arbeitet“, erläutert Paahsen. 

Der gemeinsame Service von duisport 

und vesseltracker.com steht jedem kostenlos 

zur Verfügung, wobei die Schiffspositionen 

ein bis zwei Stunden zeitverzögert 

(bei Anzeige in Google-Earth 8-12 Stun-

den) auf einer digitalen Hafenkarte angezeigt 

werden. Bei den kostenpflichtigen 

Angeboten (ab Euro 41,00 / Monat) werden 

die Schiffsdaten minutengenau angezeigt. 

Darüber hinaus können in einem 

Archiv die letzten Positionen eines Schiffes 

recherchiert werden. Weitere Optionen 

sind automatische Schiffsmeldungen per 

E-Mail beim Passieren bestimmter Orte, 

das Hochladen von Schiffsfotos und der 

Datenimport in die eigenen EDV-Systeme. 

Für Thomas Jansen, Leiter Verkehrsentgelterhebung 

und Statistik bei duisport ist die 

neue Technik ein Angebot an die eigene 

Kundschaft: „AIS ist keine Modeerscheinung, 

sondern eine Technik, die sich auch 

in der Binnenschifffahrt etablieren wird.“ 

Auch wenn für duisport eine Transponderpflicht 

derzeit kein Thema sei, wolle man 

den Umschlagsbetrieben und Terminals 

im Hafen einen Mehrwert bieten. 

Ein Blick in die Zukunft 

Das Bundesverkehrsministerium und die 

Wasser- und Schifffahrtsverwaltung sind 

seit geraumer Zeit dabei, die technischen 

und juristischen Voraussetzungen dafür zu 

schaffen, dass die EU-Richtlinien zu RIS 

umgesetzt werden können. Derzeit gehen 

die Verantwortlichen in den Behörden 

davon aus, dass eine bundesweite AIS- 

Transponderpflicht in 2 bis 3 Jahren kommen 

wird. Vor allem die rechtlichen Hürden 

beim Datenschutz sind schwierig: 

Wer darf/soll welche Informationen erhalten? 

Welchen Einfluss hat der Schiffsführer 

oder Eigner darauf, welche Informationen 

er wem zugänglich macht? Anders als 

in der Seeschifffahrt, hat der deutsche 

Gesetzgeber hier „nur“ die RIS-Richtlinien 

der EU umzusetzen. Die in der Seeschiff- 

fahrt entscheidende IMO (International 

Maritime Organisation) hat mit ihrem Programm 

SOLAS (Safety Of Life At Sea) sehr 

weit reichende Anforderungen definiert, 

Vesseltracking HAFEN duisport Magazin 3/2008 29 

Ein an Bord installierter Sender übermittelt per UKW-Signal Name, Größe, Position, Kurs und Geschwindigkeit 

des Schiffes. Die Empfangsantenne befindet sich auf dem Pegelhaus im Duisburger Hafen. 

die in der Binnenschifffahrt so wohl nicht 

umgesetzt werden. 

www.vesseltracker.com

30 duisport Magazin 3/2008 PORTRÄT Krupp-Mannesmann 

Stahlerzeuger Krupp-Mannesmann 

saniert Hafen bei laufendem Betrieb 

Der Rheinhafen der Hüttenwerke Krupp Mannesmann ist in die Jahre gekommen und wird momentan bei laufendem Betrieb 

umfassend saniert. Im kommenden Jahr soll der traditionelle Umschlagplatz für Erze und Kohle wieder modernsten Ansprüchen 

genügen. 

(MW) Der Hafen der Hüttenwerke Krupp 

Mannesmann (HKM) zählt zu den bedeutendsten 

Duisburger Häfen. Dessen Kailänge 

beträgt 900 Meter und die Fläche 

des Hafenbeckens rund 45.000 Quadratmeter. 

Für den Güterumschlag stehen 

zwei Erzverladebrücken sowie ein Hafenkran 

zur Verfügung. Auf den Materialeingang 

entfallen rund neun Millionen Tonnen 

– im Wesentlichen Feinerze, Pellets, 

Stückerze und Kohle. Der Materialausgang 

von etwas mehr als einer Million 

Tonnen besteht hauptsächlich aus Schlackenprodukten. 

Mächtiger europäischer Stahlerzeuger 

Was die nüchternen Zahlen allerdings 

nicht ausdrücken ist die Tatsache, dass 

über die Hafenanlage quasi der gesamte 

Materialeingang eines der mächtigsten 

Stahlerzeuger Europas läuft. Schließlich 

zählen die HKM und deren Anteilseigner 

zu den führenden Stahlherstellern in 

Europa. Das Unternehmen liefert aus- 

schließlich Vormaterial von Brammenund 

Rundstrangguss an die Gesellschafter 

Thyssen Krupp Steel AG, Salzgitter Mannesmann 

GmbH und Vallourec Mannesmann 

Tubes S.A., die daraus in ihren Weiterverarbeitungsbetrieben 

Fertigprodukte 

jeglicher Art herstellen. Das Lieferprogramm 

umfasst beispielsweise Strangguss- 

Vormaterial zur Weiterverarbeitung bei 

den Gesellschaftern. Es werden Rundstrangguss 

für nahtlose Röhren, Schmiedeund 

Langprodukte sowie Brammenstrang-

guss für Warm-/Kaltband und für Grobblech 

geschweißte Rohre erzeugt. 

Darüber hinaus liefert das Duisburger 

Unternehmen Kohlenwertstoffe, Baustoffe 

auf der Basis von Eisenhüttenschlacken, 

Hüttensand sowie verschiedene Fe-Träger. 

Die Grundlage für die Stahlerzeugung bei 

HKM bildet der Hochofenprozess. Der 

Bereich Roheisenerzeugung betreibt dafür 

zwei Hochöfen mit einer Produktionskapazität 

von etwa 5,2 Millionen Tonnen 

Roheisen pro Jahr. Die Versorgung der 

Hochöfen mit Einsatzstoffen erfolgt über 

die integrierten Vorstufen Kokerei und 

Möllervorbereitung, in denen Koks und 

Sinter produziert werden. Direkt im Hochofen 

einsatzfähige Erze und Pellets werden 

im Werkshafen von HKM entladen 

und nach ihrer Absiebung den Hochöfen 

zugeführt. Das produzierte Roheisen wird 

in Pfannen mittels Eisenbahn zum Stahlwerk 

transportiert. 

Sanierung kostet 27 Millionen Euro 

Angesichts dieser enormen Gütermengen 

und -bewegungen wurde es in dem 

Werkshafen allerdings eng während der 

vergangenen Monate. Schließlich wird die 

Anlage noch bis ins kommende Jahr hinein 

umfassend saniert. Insgesamt sollen 

27 Millionen Euro in den Umschlagbetrieb 

investiert werden. Der Anlass für die 

Grundsanierung waren Risse im oberen 

Bereich der unbewehrten Kaimauer. Die 

Herausforderung besteht nach Aussage 

des Pressesprechers Martin Bolle darin, 

dass der normale Umschlagbetrieb auch 

während der Sanierung aufrechterhalten 

werden muss. 

Der Hafen hat eine Kaimauerlänge von 

etwa 550 Meter auf der Erz- und rund 

340 Meter auf der Kohleseite. „Es waren 

vor allem zahlreiche Baustufen aus der 

Vergangenheit, die die Experten beim heutigen 

Sanierungskonzept vor schwierige 

Aufgaben stellte“, erklärt Martin Bolle. 

Auf der Kaimauer selber und auf dem zu 

verstärkenden Schleifleitungskanal wird 

die vorhandene Krangleisanlage umfang- 

Krupp-Mannesmann PORTRÄT duisport Magazin 3/2008 31 

Mehr als eine Million Tonnen Schlackenprodukte verlassen das Werk jährlich über den Hafen. Endprodukte 

sind Brammen- und Rundstrangguss sowie Bleche. 

Moerser Straße 60–64 • 47059 Duisburg 

Fon (02 03) 3 18 34-0 • Fax (02 03) 3 18 34-29 

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Schifffahrts- und Speditions-AG 

reich saniert und mit einer neuen Schienenauflagerung 

ausgestattet. Anschließend 

sind die Elektriker gefordert: Es müssen alle 

elektrischen Zuleitungen in neue Medientrassen 

umgelegt werden, um die aufwändigen 

Sanierungsarbeiten am alten Schleifleitungskanal 

durchführen zu können. 

Neue Kohlenmahl- und Einblasanlage 

Allerdings musste der Rheinhafen im vergangenen 

Jahr nicht nur die umfangreichen 

Sanierungsarbeiten verkraften. 

Zusätzlich trieben dort vier Großbohrer 

244 Löcher mit je 1,20 Metern Durch- 

Ihr kompetenter Partner für 

Logistik Transport Umschlag Lagerung Verzollung

32 duisport Magazin 3/2008 PORTRÄT Krupp-Mannesmann 

messer für die Fundamente der neuen 

Kohlenmahl- und Einblasanlage in die 

Tiefe, die anschließend mit Stahl und 

Beton verfüllt wurden. Ein hoher Aufwand, 

der aber berechtigt ist. Schließlich 

bringen die neuen Anlagen am Hafenmund 

– Kohle-Silos, Mahlanlagen, Heißgaserzeuger, 

Staubgefäße, Förderbänder, 

Staubfiltersysteme und Betonkonstruktionen 

– ein Eigengewicht von rund 60.000 

Tonnen auf die Waage. Hinzu kommen 

noch einmal Betriebslasten von bis zu 

15.500 Tonnen Kohle. Über eine quer 

über den Hafen gespannte Brücke gelangt 

die Kohle zu den beiden Mühlen, die pro 

Stunde jeweils 70 Tonnen Kohlenstaub 

produzieren. Dieser Kohlenstaub wird 

künftig anstatt des teuren Heizöls in die 

Hochöfen geblasen. In nur einem Jahr sollen 

sich die Kosten für die Mahl- und 

Einblasanlage amortisiert haben. 

Den Rangierbahnhof betreibt die ThyssenKrupp-eigene Eisenbahn und Häfen GmbH – hier die Verladung 

von Blechen (links) und Brammen (oben). 

Wir sind immer auf Kurs! 

Das Ziel ist klar: Zufriedene 

Kunden. Und darum sind wir 

in alle Richtungen aktiv. Mit 

einer starken Flotte auf allen 

europäischen Randmeeren. 

Dieses Know-how wissen 

unsere Kunden zu schätzen. 

Dass wir außerdem engagiert 

und zuverlässig, flexibel und 

ideenreich sind, ist für unsere 

Kunden selbstverständlich. 

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Kompetenz und vertrauensvoller 

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E-Mail: rms-team@rheinmaas.de · http://www.rheinmaas.de 

Ein Unternehmen der Rhenus-Gruppe

(ama) Vielleicht sollte Segel-Moderator 

Christoph Schumann seinen Draht zu 

Petrus noch einmal überprüfen. Hatte der 

bekannte Kommentator vieler großer 

Segelrennen den Besuchern des Hafenfestes 

in Ruhrort zuvor versprochen: „Ich 

bringe gutes Wetter mit“. Nun, zumindest 

für den zweiten Tag des Hafen-Spektakels 

konnte Schumann, die „Stimme des Segelsport“, 

sein Versprechen nicht halten. 

Doch das nahm ihm keiner der Besucher 

zwischen Schifferbörse und Museum der 

Binnenschifffahrt krumm. Die gelegentlichen 

Regenschauer taten dem Spaß am 

Hafenfest vom 25. bis 28. Juli keinen 

Abbruch. 

Und auch die „Match-Races“ um den 

„duisport-Cup“ fanden trotzdem statt, 

15. Ruhrorter Hafenfest EVENTS duisport Magazin 3/2008 33 

Hafenspektakel zu Land und zu Wasser 

Mit ihrem Motto „Alles bleibt, aber noch besser“ haben die Organisatoren des Ruhrorter Hafenfestes in diesem Jahr nicht 

übertrieben: Das Programm war so vielfältig wie noch nie. 

wenn auch das Programm geändert werden 

musste. Da stand Christoph Schumann 

mit voller Stimme am Mikro und 

erläuterte den „Landratten“ die Manöver. 

An den anderen Tagen besuchte die 

Sonne Ruhrort und begleitete den festlichen 

Trubel. 

Musik nonstop auf vier Bühnen 

Der eigens für die Veranstaltung gegründete 

Verein Ruhrorter Hafenfest hatte ein 

Programm aufgestellt, das Anspruch und 

Qualität in den Mittelpunkt rückte. Vier 

Bühnen standen auf der Festmeile, und 

dort fand sich für jeden Hör-Geschmack 

ein Angebot. Shanty-Stücke, Jazz mit Tim 

& Die Jazzverbesserer, Rock mit Tony 

Sheridan, dem Beatles-Entdecker aus den 

60-er Jahren in Hamburg, oder mit Uwe 

Ochsenknecht – als TV- und Kino-Schauspieler 

noch ein Stück besser bekannt –, 

der jungen Gruppe Tok Tok Tok, Duisburgs 

Superstar der Herzen, Benny Martell, 

oder dem Rockorchester Ruhrgebiet: 

Sie alle lieferten Musik fast nonstop. Das 

ging in die Beine und lockte Besucher 

weit über Duisburg hinaus an. 

Cheforganisator Walter Pavenstedt, Vorsitzender 

des Vereins Ruhrorter Hafenfest: 

„Wir wollten das Niveau steigern und 

haben dafür konsequent den nächsten 

Schritt gemacht.“ Das bedurfte natürlich 

eines hohen Budgets. Dafür ließen sich 

duisport und das Traditionsunternehmen 

Franz Haniel & Cie sowie die hiesige 

Hafenwirtschaft in die Verantwortung 

nehmen. Nochmals gab es einen Sprung

34 duisport Magazin 3/2008 EVENTS 15. Ruhrorter Hafenfest 

Mit dem traditionellen Böllerschuss ging es am 25. Juli los: An drei Tagen 

lockten Feuerwerk, Musik, leckeres Essen und zahlreiche Darbietungen zu 

Wasser und zu Land Tausende von Besuchern aus dem In- und Ausland an. 

Schirmherr Adolf Sauerland (Duisburgs Oberbürgermeister) und Moderatorin 

Hella Sinnhuber versprühten gute Laune. Der Funke sprang über, wie 

man oben sieht.

Uwe Ochsenknecht in ungewohnter Rolle bewies, dass er nicht nur als Schauspieler, sondern auch als 

Sänger faszinieren kann. 

nach oben. Und so konnte das Programm 

verbessert und verfeinert werden. Die 

NRZ Duisburg stand dem Fest als Medienpartner 

zur Seite. 

Vielerlei Schiffe 

Musik in allen Varianten war längst nicht 

alles. Es gab auch gut „etwas auf den Tel- 

ler“. Im Gourmetgarten erwarteten die 

Gäste viele Leckereien, wie sie im multikulturellen 

Ruhrgebiet zuhause sind, 

während an anderen Essständen auch die 

gute alte Bratwurst zu finden war. Doch 

ein Hafenfest im größten Binnenhafen der 

Welt muss natürlich auch Schiffe bieten – 

die gab es reichlich. Da sah man vier 

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15. Ruhrorter Hafenfest EVENTS duisport Magazin 3/2008 35 

Dampfboote, viele, viele Fahrgastschiffe, 

die vor allem am Auftaktabend auf dem 

Rhein und im Hafenmund kreuzten, um 

ihren Passagieren die besten Blicke auf das 

herrliche Feuerwerk „Ruhrort in Flammen“ 

zu bieten, der Mississippi-Raddampfer 

„River Lady“ machte seine Aufwartung, 

und da wollten auch einige 

Sportboote mitfahren. Hafen AG-Vorstandschef 

Erich Staake begrüßte viele Ehrengäste 

auf einem eigens gecharteten Schiff 

zur Abendfahrt am ersten Tag. Und wer 

sich für die Titanic interessiert, einstmals 

das größte Schiff der Welt, das schon bei 

seiner Jungfernfahrt im Jahr 1912 am 

fünften Tag unterging, der war bei einer 

Original Time-Time a la Titanic gut aufgehoben. 

Bei vielen Besuchern werden noch schöne 

Erinnerungen an das diesjährige Hafenfest 

bestehen. Die Organisatoren aber planen 

bereits die Neuauflage. Und der Termin 

steht schon fest: Das 16. Ruhrorter Hafenfest 

findet vom 21. bis 24. August 2009 

statt. 

...by road, by sea, by river, by rail.

36 duisport Magazin 3/2008 MELDUNGEN 

NYK präsentiert D3T-Terminal in China 

Die japanische Reederei NYK Line hat 

im Juni 2008 für ihre lokalen Büros in 

China, Südkorea, Taiwan und Japan 

eine Nordasien-Konferenz im 

chinesischen Wuhan veranstaltet. 

Thorsten Kröger, der Marketingleiter der 

NYK Line (Deutschland) GmbH, Hamburg, 

nutzte diese Gelegenheit, um seine 

Kollegen über neue logistische Entwicklungen 

zu Containertransporten in Europa 

zu informieren. Einen besonderen Umfang 

nahm dabei die Präsentation des im April 

2008 eröffneten Duisburg Trimodal Terminal 

(D3T) ein, das von NYK und CMA 

CGM zur Abwicklung von Transporten in 

die gesamte Rhein-Ruhr-Region genutzt 

wird. Beide Reedereien sind mit einem 

Anteil von je 40 Prozent am D3T-Terminal 

beteiligt. 

Thorsten Kröger (li.), Marketingleiter der NYK Line in Deutschland, übergibt die D3T-Präsentation an 

Johns Gu, Niederlassungsleiter des Büros der NYK Line in Wuhan. 

Zwei vom gleichen Schlag 

Kröger informierte seine asiatischen Kollegen 

auch über die Städtepartnerschaft zwischen 

Wuhan und Duisburg. Diese 

besteht seit 1982 und es gibt zahlreiche 

Verbindungen in kulturellen und wirtschaftlichen 

Bereichen: „Die Informationen 

zur Städtepartnerschaft stießen auf 

großes Interesse. Auch Wuhan ist ein 

wichtiger logistischer Knotenpunkt, genau 

wie Duisburg. Über den Yangtze Fluss 

werden die Container per Binnenschiff 

zwischen Wuhan und Shanghai transportiert.“ 

Wuhan mit seinen 9 Millionen Einwohnern 

habe in den letzten Jahren eine 

sehr dynamische wirtschaftliche Entwicklung 

gezeigt. Viele Automobilhersteller 

hätten Produktionsstätten in der Region 

und erhielten Zulieferteile aus Deutschland, 

die nicht selten ihren Ursprung in 

der Rhein-Ruhr-Region hätten und über 

den Hafen Duisburg transportiert würden. 

„Mit unserer aktiven Präsenz in Duisburg 

und in Wuhan bilden wir einen Brückenschlag 

für die wirtschaftliche Zusammenarbeit 

der beiden Partnerstädte“, unterstreicht 

Thorsten Kröger die Vitalität 

dieser Städtepartnerschaft. Neben dem 

D3T-Terminal betreibt die NYK-Gruppe in 

Duisburg seit 1999 ein Distributionszentrum 

mit 45.000 qm im logport. 

www.nykline.com

Auszeichnung für „Geo-Jetting“ 

zur Erdwärmegewinnung 

(vK) Der Juryvorsitzende Prof. Dr. Bruno 

O. Braun, Vorsitzender der Vorstände der 

TÜV Rheinland Group und persönliches 

Mitglied im Initiativkreis Ruhrgebiet, gratulierte 

den Siegern: „Das Höchstdruckwasserstrahl-Bohrverfahren 

für den Bau 

von Erdwärmeanlagen ist ein hervorragendes 

Beispiel dafür, wie ein gemeinschaftlich 

an der Hochschule entwickeltes Produkt 

an den Markt herangeführt werden 

sollte. Deshalb ist das Team … ein mehr 

als würdiger Preisträger des diesjährigen 

Wettbewerbs.“ 

Das neuartige Verfahren „GeoJetting“ 

sorgt für einen beschleunigten Bau von 

Erdwärmeanlagen. Grundlage ist ein an 

der Hochschule Bochum entwickeltes 

Höchstdruckwasserstrahl-Bohrverfahren. 

Dieses nutzt die Schneidwirkung von 

Wasser unter Höchstdruck (ca. 1000 bar) 

MELDUNGEN 

Der erstmals verliehene Ruhr2030 Award des Initiativkreises Ruhrgebiet (IR) geht an die Innovation „GeoJetting“ des Teams um 

Prof. Rolf Bracke von der Hochschule Bochum. Das Siegerteam erhält 50.000 Euro. 

• Umschlag/Lagerung von Kohle und Koks 

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Das Siegerteam des Ruhr2030 Award aus Bochum mit Prof. Bruno O. Braun, Vorsitzender des Vorstands 

der TÜV Rheinland Holding AG und Persönliches Mitglied des Initiativkreises Ruhrgebiet und Peter 

Lampe, Vorsitzender der Geschäftsführung des Initiativkreises Ruhrgebiet. (v.li.: Prof. Bruno O. Braun, 

Prof. Dr. Rolf Bracke, Tim Türich, Volker Wittig und Peter Lampe). 

und überträgt dieses Prinzip auf die Bohrtechnik 

im Bergbau. Das Patent wird seit 

Mai dieses Jahres in einem Joint Venture 

mit der Vaillant GmbH kommerzialisiert. 

Mit dem Ruhr2030 Award zeichnete der 

IR in diesem Jahr erstmals herausragende 

Innovationen im „Meta-Kompetenzfeld 

Energie – Werkstoffe – Logistik“ aus. Die 

Jury ermittelte den Sieger aus gut 20 qualifizierten 

Bewerbungen. Peter Lampe, Vorsitzender 

der Geschäftsführung des IR, 

freute sich über die gelungene Premiere: 

„Wir sind mit der Resonanz auf unseren 

ersten … Ruhr2030 Award sehr zufrieden. 

Der Wettbewerb zeigt, dass die Menschen 

im Ruhrgebiet nicht nur Ideen 

haben, sondern sich auch um ihre marktorientierte 

Umsetzung kümmern.“ Die 

Metropole Ruhr sei besonders im Schwerpunkt 

,Energie – Werkstoffe – Logistik’ 

sehr gut aufgestellt.“ 

Im Initiativkreis Ruhrgebiet haben sich 

70 große Unternehmen aus Deutschland 

und Europa zusammengeschlossen, 

um die Entwicklung des Ruhrgebietes 

zu fördern. Auch die Duisburger 

Hafen AG gehört dazu. 

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38 duisport Magazin 3/2008 KULTOUR Karl Jarres 

Vom Kaiserreich bis zum Beginn des 

Wirtschaftswunders – 

das bewegte Leben von Karl Jarres 

„Kein Duisburger Politiker brachte es zu einer vergleichbaren Karriere: Reichsinnenminister, Vizekanzler, Kandidat für das Amt 

des Reichspräsidenten“, so würdigte Altoberbürgermeister Josef Krings einmal Dr. Karl Jarres, den wir Ihnen diesmal in 

unserer Serie „Bedeutende Duisburger“ vorstellen. 

(frön) Mit einem Festmahl in der Städtischen 

Tonhalle wurde Karl Jarres am 

3. Juli 1914 als Oberbürgermeister eingeführt. 

Bis Mai 1933 blieb er – abgesehen 

von einem 15-monatigen Abstecher in die 

nationale Politik – im Amt. Jarres, am 

21. September 1874 als zweites von fünf 

Kindern einer begüterten Kaufmannsfamilie 

in Remscheid geboren, verfolgte zielstrebig 

die kommunale Laufbahn. Er absolvierte 

sein Jura-Studium in London, Paris, 

Bonn und Berlin. Seine erste Station war 

1901 Düren, wo er als Stadtassessor und 

als Stadtbeigeordneter wirkte. Im gleichen 

Jahr heiratete er die Fabrikantentochter 

Freya Schüll, gemeinsam hatten sie später 

zwei Töchter. 1907 wechselte Jarres als 

Stadtbeigeordneter nach Köln, bevor er 

1910 als Oberbürgermeister in seine 

Geburtsstadt zurückging. 1914 folgte die 

Wahl als Oberbürgermeister der Stadt 

Duisburg – ein Amt, das er als seine 

Lebensaufgabe betrachtete; und in dem er 

nach der damaligen kommunalen Verfassung 

oberster Verwaltungschef und Vorsitzender 

des Rates in einer Person war. 

In der Tradition Bismarcks 

Gleichzeitig wirkte Jarres zwischen 1919 

und 1933 als Präsident des Rheinischen 

Provinziallandtages und im engeren Vorstand 

des Deutschen Städtetages. Dem 

Preußischen Herrenhaus, dem Oberhaus

des Preußischen Landtages, gehörte er von 

1914 bis zu seinem Ende 1918 an, dem 

Preußischen Staatsrat ab 1919. Jarres war 

damals ein Anhänger des monarchistischen, 

nationalen Machtstaates bismarckscher 

Prägung und Mitglied in der Nationalliberalen 

Partei. Während des ersten 

Weltkrieges bemühte er sich, trotz Lebensmittelmangels 

die Grundversorgung der 

Stadtbevölkerung zu sichern, was ihm 

auch mit einigem Erfolg gelang. Mit dem 

Ende des Krieges 1918/19 konnte er sich 

gegen die Rätebewegung durchsetzen und 

seine kommunalpolitische Stellung 

behaupten. 

Eines der für Jarres und sicher auch für die 

Stadt wichtigsten Vorhaben des Oberbürgermeisters 

war die kommunale Neuordnung. 

Schon im Sommer 1919 gab er eine 

Studie für eine Ruhrmündungsstadt in 

Auftrag. Für den Visionär gehörten Hamborn, 

Großenbaum, Huckingen, Homberg, 

Hochemmerich und Friemersheim wegen 

der wirtschaftlichen Zusammengehörigkeit 

in ein Stadtgebilde. Nicht nur, dass die 

Gemeinden oftmals ineinander über gingen 

und sich Industriebetriebe über die 

Grenzen hinweg erstreckten. Duisburg 

benötigte Gebiete für neue Wohnungen 

und Industrieanlagen – und nicht zuletzt 

für den Hafen. Allerdings zeigten sich die 

Nachbarn wenig begeistert – bis die Ruhrbesetzung 

im Jahre 1923 alle Diskussionen 

beendete. 

Symbol des Widerstandes 

Jarres wurde wie andere Politiker von den 

belgischen Truppen ausgewiesen. Doch er 

weigerte sich zu gehen, wurde in einem 

landesweit beachteten Prozess zu zwei 

Monaten Gefängnis verurteilt und über 

Nacht zu einem Symbol des Widerstandes. 

Nach seiner Freilassung bestellten ihn 

die preußische und die Reichsregierung 

zunächst zum Vertrauensmann für die 

besetzten Gebiete; am 11. November1923 

berief ihn Reichskanzler Gustav Stresemann 

zum Minister des Innern in sein 

Kabinett, obwohl er nicht einmal dem 

Reichstag angehörte. Jarres war nach dem 

Krieg in den rechten Flügel der Deutschen 

Volkspartei, den Nachfolger der Nationalliberalen 

Partei, gewechselt. Deren Mit- 

Karl Jarres KULTOUR duisport Magazin 3/2008 39 

Karl Jarres (links gemeinsam mit seiner Frau Freya) hat viel bewegt in Duisburg – unter anderem förderte 

er auch den weiteren Ausbau des Hafens. Das heutige Konferenzschiff des Duisburger Hafens trägt ihm 

zu Ehren seinen Namen. 

Mit Qualität zum Erfolg 

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40 duisport Magazin 3/2008 KULTOUR Karl Jarres 

Mitte der 20er Jahre des 20. Jahrhunderts war Jarres für zwei Jahre 

Mitglied der Reichsregierung und zeitweilig Vizekanzler bzw. Innenminister. 

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glieder hatten sich zunächst der Wiederherstellung 

des Kaiserreiches verschrieben, 

sich dann aber als „Vernunftsrepublikaner“ 

kontinuierlich der neuen 

Demokratie angenähert. 

Bis 1925 wirkte Jarres in den beiden 

Regierungen von Reichskanzler Wilhelm 

Marx von der Zentrum-Partei sowohl als 

Vizekanzler als auch als Minister für Inneres 

mit. 1925 nominierte der rechtsparteiliche 

Reichsbürgerblock Jarres sogar zum 

Kandidaten als Reichspräsidenten. Im 

ersten Wahlgang vereinigte er mehr als 

10 Mio. Stimmen auf sich – die Mehrheit. 

Doch verzichtete er dann zu Gunsten von 

Paul von Hindenburg und kehrte nach 

Duisburg zurück. 

Duisburg neu geordnet 

Hier griff er das Thema der kommunalen 

Neugliederung wieder auf: Zum 1. August 

1929 wurden Duisburg und Hamborn vereinigt 

und der neuen Stadt Teile des 

Amtes Walsum sowie nördliche Teile des 

Landkreises Düsseldorf zugeschlagen. Die 

Stadt Homberg und das Amt Rheinhausen 

blieben im Kreise Moers. Zum Oberbürgermeister 

wählten die Stadtverordneten 

erneut Jarres. 

Zu dem Engagement des Politikers gehörte 

auch die Förderung des kulturellen 

Lebens, des Theaters und der Oper. In der 

Wirtschaftskrise versuchte er alles, um die 

Massenarbeitslosigkeit zu bekämpfen und 

die soziale Not zu lindern. Damals wurde 

in Duisburg das „Jarresgeld“ ausgeteilt, 

das neben der Ansicht Duisburgs der 

Spruch zierte: „Was auch draus werde, 

steh zu Deinem Volk, es ist dein angeborener 

Platz.“ Die Stadt verdankt ihm den 

Wedau-Sportpark, den Neubau des Hauptbahnhofes, 

den weiteren Ausbau des 

Hafens, den „Duisburger Hof“ sowie die 

Ansiedlung von Unternehmensverwaltungen 

wie Demag, Klöckner, Kupferhütte 

und Thyssen. 

Von den Nazis aller Ämter enthoben 

1933 endete die Karriere von Jarres mit 

der Machtübernahme der Nationalsozialisten, 

die ihn aller Ämter enthoben. Er 

wechselte in die Wirtschaft, arbeitete bis 

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In der Zeit der Inflation und Massenarbeitslosigkeit in den 20er Jahren versuchte Karl Jarres alles, um 

die soziale Not der Duisburger Bevölkerung zu lindern. Damals wurden im gesamten Reich „Notgeldscheine“ 

herausgegeben – für Duisburg hießen diese „Jarresgeld“. Rechts ein Altersbild von Karl Jarres 

zum Ende des Krieges als Vorstandsmitglied 

unter anderem bei der Demag, leitete 

von 1942 bis 1951 den Aufsichtsrat 

der Klöckner-Werke und setzte sich nach 

dem Krieg für den Wiederaufbau der 

Ruhrindustrie ein. 

Karl Jarres starb am 20. Oktober 1951. 

Er wurde erst in der Familiengrabstätte in 

Remscheid beigesetzt, erhielt aber 1966 

seine letzte Ruhestätte auf dem Duisbur- 

ger Waldfriedhof. „Mit Jarres, der dieser 

Tage bald nach Vollendung seines 

77. Lebensjahres starb, ist wieder einer 

der führenden Männer aus der Zeit der 

Weimarer Republik dahingegangen", 

schrieb die „Zeit“ in ihrem Nachruf. 

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42 duisport Magazin 3/2008 SERVICE Der Hafen 

duisport – der Hafen 

Der Duisburger Hafen (Markenname 

duisport) am Zusammenfluss von Rhein 

und Ruhr ist mit einem Umschlag von 

110 Mio. t und einer Wertschöpfung 

von 2 Mrd. Euro jährlich der größte 

Binnenhafen weltweit. 

Die trimodale (Wasser, Schiene, Straße) 

Logistikdrehscheibe fungiert als Hinterland-Knotenpunkt 

für die Seehäfen und 

als Tor für Güterverkehre nach Zentraleuropa. 

Neben dem Warenumschlag 

(v.a. Handelsware in Containern, Importkohle, 

Eisen/Stahl, Mineralöl/Chemie) 

bietet der Logistikstandort duisport zahlreiche 

logistische Dienstleistungen. 

Ansprechpartner 

Infra- und Suprastruktur 


Immobilienentwicklung und -vermarktung 

Tel: +49 (0)203-803-1 · mail@duisport.de 

Logistische Dienstleistungen 

duisport agency GmbH 

Transportketten, Marketing, Vertrieb 

Tel: +49 (0)203-803-417 · dpa@duisport.de 

dfl duisport facility logistics GmbH 

Gebäudemanagement, Instandhaltung, 

Warehouse Services, Port Logistics 

Tel: +49 (0)203-803-233 · dfl@duisport.de 

duisport – die Unternehmen 

Mehr als 250 logistikorientierte Unternehmen 

sind im Duisburger Hafen ansässig. 

Insgesamt hängen in Duisburg 

etwa 17.000 Arbeitsplätze vom Hafen 

ab, in der Region sind es 36.000. Die 

hafeninduzierten Investitionen der angesiedelten 

Unternehmen belaufen sich 

jährlich auf etwa 250 Mio. Euro. 

duisport – die Hafengruppe 

Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- 

und Managementgesellschaft des 

Duisburger Hafens. 

Logport Logistic-Center Duisburg GmbH 

Ansiedlungsmanagement 

Tel: +49 (0)2065-902-1180 

info@logport.de · www.logport.de 

duisport rail GmbH 

Öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen 

Tel: +49 (0)203-803-202 · dpr@duisport.de 

VTS-Gruppe 

Verpackungslogistik und Transportlösungen 

für die Investitionsgüterindustrie 

Tel: +49 (0)203-803-20 · info@vts-logistik.de 

www.vts-logistik.de 

Die duisport-Gruppe, zu der auch die 

Tochtergesellschaften der Duisburger 

Hafen AG gehören, bietet für den Hafenund 

Logistikstandort Full Service-Pakete 

in den Bereichen Infra- und Suprastruktur 

inklusive Ansiedlungsmanagement 

an. Logistische Dienstleistungen in 

Ergänzung zum Angebotsportfolio der 

Hafenkunden vervollständigen das eigene 

Leistungsspektrum. Damit versteht sich 

die duisport-Gruppe nicht nur als Partner 

der Logistikwirtschaft, sondern leistet 

auch eigene Beiträge zur Optimierung 

von Transportketten. 


duisportal – das Webportal des Hafens 

Auf der Website des Duisburger Hafens 

finden Sie aktuelle Informationen rund 

um den Hafen und die Bereiche Logistik 

und Transport, außerdem Porträts und 

Angebote wichtiger Hafenanlieger und 

-kunden, Informationen über die 

duisport-Gruppe sowie weitere Ansprechpartner, 

Routenplaner, detaillierte Hafenpläne, 

Schiffs- und Bahnlisten. 

Auch ein kostenloses News-Abo 

können Sie hier bestellen. 


Unternehmenskommunikation 

Tel: +49 (0)203-803-270 · pr@duisport.de 

Ansprechpartner für die Schifffahrt 

Hafenbehörde und Seemannsamt 

Tel: +49 (0)203-803-240 

hs@duisport.de 

Schiffsmeldestelle 

Tel: +49 (0)203-479 76 36 

UKW-Kanal 14 

anmeldung@duisport.de

mannsheide 

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ger Straße 

ße 

Pickert 

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Kornstraße 

Verbandstraße 

Ruhrorter Straße 

Moerser Straße 

An-der-Cölve-Str. 

er Straße 

Scherpenberg 

Nimwegen 

Venlo 

Köln 

Unterstr. 

Bahnhofstraße 

Rheinhausener Str 

zur A57 

B 288 

10 

Rheinstraße 

Prinzenstraße 

Kirchstraße 

Asberger Straße 

Lange Straße 

Rumerlner Straße 

Hohenbudberger Straße 

E34 

Du- 

Rheinhausen 

Toeppersee 

Mündelheim 

Krefelder Straße 

A40 

Winkelhausen 

Trompeter Straße 

Dahlingstraße 

Kirchstraße 

Hohenbudberger Straße 

Georgstraße 

Königsberger 

Halener Straße 

Friedhofsallee 

Rheinpreußenstraße 

Winkelhauser Straße 

Oestrum 

Borgschenweg 

Baggersee 

Am Mühlenberg 

Die Roos 


Bruchstraße 

Kreuzacker 

Jägerstraße 

Uerdinger Straße 

Sermer Straße 

Hochfeldstraße 

Asterlagen 

Neue Krefelder Straße 

Uerdinger Straße 

L 473n 

Sermer Straße 

Kreuzacker 

Friedhofsallee 

Bergheimer Straße 

Schelmenweg Krefelder 

2009 

Ahrstraße 

Lauerstraße 

Essenberg 

Bruchstraße 

Hochfeldstraße 

Wilhelmstraße 

Rhein 

Dammstraße 

Rheinpreußenhafen 

Rathenaustraße 

Homberg 

Friedrich-Ebert-Straße 

Lindentor 


Bismarckstraße 

Königstraße 

Straße Straße 

Marseiller 

Marseiller 

Breitenkamp 

Friedrich-Ebert-Brücke 

Wasser- und 

Schiffahrtsamt 

Duisburg Rhein 

Schwarzenberger Straße 

Bismarckstr. Kruppstr. 

Deichstraße 

Mühlenweide 

Hochemmerich 

Friedrich-Alfred-Straße 

Margarethenstraße 

Museum der 

Deutschen 

Binnenschifffahrt 

Eisenbahnhafen 

Homberger Straße 


Haus Rhein 

Haniel-Museum 

Hafenstraße 

Am Heidberg 

Laar 

Ruhrort 

Krausstraße 

11 12 

Neuenkamp Du.-Häfen 

Du.-Homberg 

Businesspark 

Niederrhein 

Essenberger Straße 


Neue Krefelder Straße 

RheingoldstraßeBachstraße 

Kruppsee 

Lindenallee 

Dahlingstraße 

Duisburger Straße 

Emmericher Straße 

Asterlager Straße 

Schwarzenberg 

Bahnhof 

Windmühlenstr. 

Wilhelmstraße 

Mannesmannstraße 

Augustastraße 

Kruppstraße 

Kronprinzenstraße 


B60 

Eisenbahnhafen 


Rheinhausen-Mitte 

Vorbahnhof 

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Lissaboner Str. 

Hafen 


Rhein 


Duisburger Str. 

Bremerhavener 

Straße 

Dubliner Straße 

E34 A40 

Gaterweg 

logport I 

Bliersheimer Straße 

Stepelsche Straße 

Logistikpark 

Kaßlerfeld 

Rhein 

Hamburger 

Straße 

Mannesmannstraße 

Ungelsheim 

Hafenmund 


Dammstraße 

Schifferbörse 


Hafenkanal 

Ruhr 

Am Blumenkampshof 

Europaallee 

Antwerpener Straße 

Rhein 

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Hüttenheim 

Windmühlenstr. 

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Vinckekanal 

Rheinkai Nord 

Hafen Rheinhausen 

Richard- 

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Str. 

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Ruhrort 

Eisenbahnstraße 

Amtsgericht 

Haus Ruhrort 

Vinckeweg 

Am Alten 

Flugplatz 

Am Parallelhafen 

Parallelhafen 

Osloer Straße / Osttangente 

Europaallee 

Hafenfeuerwehr 

Straße 

Kopenhagener 

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Duisburg 

Intermodal 

Terminal 

Rotterdamer Straße 

Neanderstraße 


Brücke der Solidarität 

Schulz-Knaudt-Straße 

Mühlenfelder Straße 

Hafenstraße 

Werfthafen 

Mercatorinsel 

Am Neuen Angerbach 

Alte Duisburger Str 

Vinckeufer 

Bunkerhafen 

Am Nordhafen 

Ehinger Straße 

Helmholtzstraße 

Im Freihafen 

Alte Ruhr orter Str. 

Stahlstraße 

Kaßlerfeld 

Werthauser Str. 

Sedanstraße 

Rheinhauser Straße 

Adelenstr. 

Wanheim- Angerhausen 

Wörthstraße 

Kultushafen 

Kultushafen 

Kaiserswerther Straße 

B8 

Angerhauser Straße 

Duisburg-Meiderich 

-Beeck 

Freizone 

Freizone 

Ro/Ro- 

Anlage 

DeCeTe- 

Terminal 

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D3T 

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Zollamt 


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Außenhafen 

Güterbahnhof 

Hochfeld Nord 

zur A57 

Krefeld/ Düsseldorf Düsseldorf 

Zeichenerklärung/Legend 

A40 

Autobahn / Motorway 

Haupterschließungsstraßen / 

Important connecting road 

Haupteisenbahnlinien / 

Important connecting railway 

Eisenbahn / Railway 

Wasserfläche / Water area 

Hafengebiet duisport / 

duisport Port area 

Ende 

2009 

Ro/Ro- 

Anlage 

Zum Container- 

terminal 

12 

Du.-Häfen 

Du.-Zentrum 

Angertaler Straße 

Vulkanstr. 

Wanheimer Straße 

Beim Knevelshof 

Horststraße 

Südhafen 


Am Südhafen 

Südhafen 

Ruhrdeich 

Dachsstr. 

Düsseldorfer Landstraße 

Hafenplan SERVICE duisport Magazin 3/2008 43 

DUSS- 

DUSS- 

Terminal 

Terminal 

Pontwert 


Marientor 

Werftstraße 

Forststraße 

Kaiserswerther Straße 

Gartsträucher Straße 


Honigstraße 

Marientorstr. 

Duisburg-Süd 

B8 

Heerstraße 

Neuenhofstraße 

Römerstraße 

Unter den Ulmen 

Ölinsel 

Becken A 

Kohleninsel 

Schifferstraße 

Du-Meiderich 

Untermeiderich 

Du.-Ruhrort 

Obermeiderich 

Bürgermeister-Pütz-Straße 

Innenhafen 

Museum 

Schwanentor 

Heerstraße 

Schwanenstraße Kuhstraße 

Steinsche 

Gasse Poststr. Oberstraße 

Holzhafen 

Wilhelm Lehmbruck 

Museum 

Kardinal-Galen- Straße 

Rathaus 

Stadthaus 

Stadttheater 

Innenstadt 

Kremerstraße 

Friedenstraße 

Hochfeld 

Wörthstraße 

Güterbahnhof 

Hochfeld Süd 

Kulturstraße 

Wanheimerort 

Angertaler Straße 

Du-Süd 

Schlickstraße 

Hafenkanal 

Ruhrschleuse 

Auf der Höhe 

Theater am 

Marientor 

16 

Düsseldorfer Landstraße 

Düsseldorfer Straße 


E34 

Stapeltor 

Friedrich- Wilhelm-Straße 

Dellviertel 


Karl-Jarres-Straße Karl- 

B8 

B8 

Ruhr 

Max-Peters- Straße 

Huckingen 

B 288 

Dinslaken 

7 

Becken B 

Pontwert 

Heerstraße 

B8 

Baustraße 

Schrottinsel 


Buchholz 

A59 

Auf dem Damm 

Schlickstraße 

Becken C 

A40 

Am Unkelstein A40 

Wacholder- 

CityPalais 

Königstraße 

IHK 

Mercatorstraße 

A59 

Landfermannstraße 

A59 

Wedauer Straße 

Du.Buchholz 

Sittardsberger Allee 

Altenbrucher Damm 

Rahmer See 


Augustastraße 

Gerrickstr. 

Du.-Zentrum 

Du.-Duissern 

Hauptzollamt 

Hauptbahnhof 

p 

Neudorfer Straße 

Lehr-Straße 

Du.- 

Wanheimerort 

straße 

A59 

Du. Großenbaum 

15 

Geplante Straße/ 

Planned feeder road 

Sitz der / Headquarter of 


8 

11 

12 

13 

Berliner 

Brücke 

Kiffward 

Schleuse 

Meiderich 

13 

10 

Du.-Hochfeld 

14 

Albert-Hahn-Straße 


9 

B8 

Kalkweg 

Meiderich 

Kammerstraße 

Neudorf 

Sternbuschweg 

Wedau- 

Stadion 

Kalkweg 

Kruppstraße 

Bertasee 

Ruhr 

Wintgensstraße 

Wendehafen 

Duissern 

Rhein-Herne-Kanal 

Mülheimer Straße 

Bismarckstraße 

Margarethensee 


Sittardsberger Allee 

Lindenstraße 

Albert-Hahn-Straße 

Singstraße 

Kremerskamp 

Krabbenkamp 

Ruhrdeich 

Angermunder Straße 

Großenbaumer Allee 


Baldusstraße 

Kanalhafen 

Großenbaum 

AB-Kreuz 

Duisburg 

Großen- baumer Allee 

Saarner Straße 

Brengersweg 

Grabenstraße 

Kammerstraße 

KoloniestraßeKoloniestraße 

Reiserweg 

Bronkhorststraße 

Westender Straße 

Güterbahnhof Duisburg Hafen 

Düsseldorf 

Uhlenbroicher Weg 


Güterbahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen 

Sympherstraße 

Mozartstraße 

Barbarasee 

Sportpark 

Wedau 

Angermun 

B8 

Regattabahn 

Wedau 

Kalkweg 

Schweizer Straße 

Wambachsee 

Böllertsee 

Du-Rahm 

B8 


Wasser- und 

Schiffahrtsamt 

Duisburg 

Meiderich 

E34 

A40 

Meidericher Straße 

Sternb uschweg 

Rahm 

EmmericherStr. 

B8 


Lotharstraße 

Masurenallee 

Wildförstersee 

aße 

Obermeidericher Straße 

A3 

Universität 

Ruhrdeich 

Bissingheimer Straße 

Wedauer Brücke 

Masurensee 

Wolfssee 

Rhein-Herne-Kanal 

Schiffahrtskanal 

A3 

Zoo 

Uhlenhorststraße 

Rangierbahnhof 

Duisburg-Wedau 

0 m 250 m 500 m 750 m 1000 m 

14 

Hannover/Arnheim 

15 

B 231 

AB-Kreuz 

Du.-Kaiserberg 

Mülheimer Straße 

Stadtwald 

Du.-Wedau 


Bottrop 

Oberhausen/Dortmund 

14 

A3 

Worringer Weg 


Carl-Benz-Straße 

13 

Oberhausen/Essen 

Oberhausen/Essen 

Bissingheim 

A 524 

14 

Essen 

Mülheim 

Köln 

Düsseldorf/Köln 

Düsseldorf/Köln

1889: DIE WELTAUSSTELLUNG VEREINTE DEN FORTSCHRITT UNTER EINEM DACH. 

LOGPORT TUT ES HEUTE. 

Vorsprung mit weit reichender Signalwirkung: Zur Pariser 

Weltausstellung entstand eine riesige Maschinenhalle, die 

damals bekannte Ausmaße deutlich übertraf. Sie schuf die 

Möglichkeit, alle aktuellen Errungenschaften der Technik unter 

einem Dach zu vereinen, und gab übergreifende Impulse. 

Die Weltausstellung wurde schnell zu einem dynamischen 

Innovationsmotor. 

Die besten Lösungen in zentraler Lage unter einem Dach: 

Mit diesem Anspruch setzt heute unser hochmodernes Logistikzentrum 

logport neue Maßstäbe. Auf einer Fläche von 

265 Hektar konnten sich hier international operierende Logistikunternehmen 

optimale Standortbedingungen sichern. 

Begleitet von einem einzigartigen Verbund von Dienstleis- 

tungen und Services, der von der Unterstützung bei der Standort-Analyse 

über Hilfe bei Behörden-, Bau- und Immobilienfragen 

bis hin zum Facility Management einen perfekten 

Rahmen absteckt. Iogport – und bald auch logport 2: 

So sichern wir Ihren logistischen Vorsprung. 

Informieren Sie sich über 

unsere Leistungen – 

live oder im Internet. 

Tel. +49 (0) 203-803-440 

www.logport.de 

kontakt@logport.de

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