MQ Winter 2017

Das Artland-Magazin.
Die ersten Würstchen gehen über die
Theke, während die Arbeiten rund um die
Betontrasse voranschreiten.
Zwei Autokräne beginnen, die erste von
drei Sektionen anzuheben. Dann gerät
der Magnetzug in eine leichte Schieflage,
und die Funkgeräte, die die Männer bei
sich haben, geben knackende Geräusche
von sich. Kommando zurück, heißt es
zunächst. Eigentlich sollte der erste Waggon
bereits am Vormittag auf der Trasse
liegen, doch die Arbeiten verzögern sich.
Mehrere Versuche, die erste, rund 35
Tonnen schwere Sektion anzuheben,
scheitern. Fieberhaft suchen Techniker
nach der Ursache für die offensichtliche
Gewichtsverlagerung. Gegen Mittag
entscheiden sich die Verantwortlichen
schließlich, die Aufhängung zu wechseln,
an der der Magnetzug hängt.
Die Einsatzkräfte auf dem Gelände
teilen sich auf: Weiße Helme tragen die
Mitarbeiter des Transportunternehmens
Ulferts, die blauen Schutzhelme gehören
zur Firma Kemper. Darunter sind auch
die vier Mechatroniker-Auszubildenden
Johannes Schulte, Philipp Klippenstein,
Tom Arens und Niklas Mitgös. Sie und
viele andere Kollegen waren von Beginn
an mit dabei.
Bereits in Lathen haben sie den Abbau
der Bahn unterstützt, und vor Ort packen
sie mit an, wo es nötig ist. Sobald sich der
Trubel gelegt hat, wird es ihre Aufgabe
sein, den TR 09 wieder zusammenzubauen.
„Nee, fahren muss der natürlich nicht
mehr, aber gut aussehen sollte er hier
schon“, sagt Tom Arens.
Das finden auch die Nortruper Kindergartenkinder
und Grundschüler. Die Jungen
und Mädchen quetschen sich an den
Absperrzaun, um ja nichts zu verpassen.
28 | mq Ausgabe Winter 2017