Motocross Enduro Ausgabe 12/2017

DEZEMBER 

2017

Foto: R. Schedl 

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EDITORIAL 

Testphasen 

So schnell vergeht ein Jahr voller Spannung, Action, Tests und News. Ehe man 

sich versieht, ist die Dezember-Ausgabe produziert und Weihnachten steht vor 

der Tür. 

In dieser Ausgabe haben wir uns aufgrund vielfachen Wunsches dem Thema Extreme-Enduro-Reifen 

gewidmet. Da es immer mehr Extreme-Enduroveranstaltungen 

gibt, gibt es auch immer mehr Fahrer, die geeignete Reifen suchen und 

diesen möchten wir eine Hilfestellung geben. Marko Barthel und Eddie Findling 

haben acht Reifenpaare mit Mousse unter die Lupe genommen. Zu welchem 

Schluss sie gekommen sind, erfahrt ihr ab Seite 18. 

Was lange währte, wurde endlich gut: Nachdem wir ja im Mai das hubraumstärkere 

Modell im Rahmen der Präsentation fahren konnten, durften wir nun nach 

mehreren Anläufen auch deren „kleine“ Schwester, die GasGas 250 EC, unter 

die Lupe nehmen. Lest ab Seite 38, wie sie sich geschlagen hat. 

Ein weiteres Highlight bekommt ihr ab Seite 48 geboten. KTM rief zu einer besonderen 

Testfahrt und wir ließen uns natürlich nicht lange bitten. In Veldhoven 

(Niederlande) hatten wir die Möglichkeit, die Factory-Bikes von Tony Cairoli und 

Auf dem Titel: GasGas EC 250 • Foto: Denis Günther 

Jeffrey Herlings zu bewegen und zu erfahren, was so alles in einem Werksbike 

steckt. 

In Zschopau wurden, nachdem dort 13 Jahre kein WM-Lauf stattgefunden hatte, 

die diesjährigen Weltmeister gekürt. Steve Holcombe erfüllte sich seinen 

Wunsch, bereits nach dem ersten Tag Titelträger im EnduroGP zu sein. Kaum weniger 

nervenaufreibend verliefen die Rennen der Enduro2. Jubeln durfte zum 

Schluss Josep Garcia über seinen ersten Titel. Am spannendsten ging es aus 

deutscher Sicht bei den Damen zu. Maria Franke gab alles und wurde Weltmeisterin. 

Mehr dazu ab S. 62. 

Das Finale zur Enduro-DM fand in Woltersdorf statt. Deutschlands bester Endurofahrer 

wurde erneut Dennis Schröter, der sich außerdem den E3-Titel sichern 

konnte. Andi Beier wurde nach 2016 erneut E1-Meister und Marco Neubert erstmals 

E1-Champion. Newcomer Christian Brockel holte erstmals einen Gesamtsieg. 

Mehr ab S. 72. 

Zum Schluss noch eine gute Nachricht. Max Nagl wird 2018 auf TM unterwegs 

sein und alle WM-Läufe bestreiten. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe und eine besinnliche 

Adventszeit. 

3 

MCE 

Dezember '17

INHALT 

Dezember 2017 

VERGLEICHSTEST 

18 Extreme-Enduro-Reifen 

TEST 

34 GasGas 250 EC 

48 KTM-Racebikes Cairoli und Herlings 

MOTOCROSS 

54 ADAC MX Masters - Ehrungen 

58 Kolumne Eddy Frech 

CROSS-COUNTRY 

60 Saisonvorschau 

ENDURO 

59 Erfahrungsbericht Melz Exdräm 

62 WM/DM Zschopau 

72 DM Woltersdorf 

74 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

14 Produkte 

76 Notizen 

78 Events/Termine 

80 Standings 

82 Vorschau Januar 2018/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

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Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

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EXTREME ENDURO 

REIFENTEST 

SEITE 18 

5 

MCE 

Dezember '17

FACTS 

Maria Franke holt WM-Titel 

bei den Enduro-Damen 

Maria Franke (MSC Teutschenthal) gewann die Enduro-Weltmeisterschaft der Frauen. 

Die 25-Jährige aus Zeitz (Sachsen-Anhalt) holte sich beim finalen Endurolauf „Rund um 

Zschopau“ die notwendigen Punkte. „Wir sind sehr stolz, dass wir eine so tolle Motorsportlerin 

in unseren Reihen haben und beglückwünschen Maria natürlich zum Gewinn 

des WM-Titels ganz herzlich“, sagt Joachim Jahnke, Vorsitzender des Teutschenthaler 

MSC. 

Es war nach dem Vize-Titel von 2016 das erklärte Ziel von Maria Franke, sich in diesem 

Jahr bei den Enduro-Damen mit der WM-Krone zu schmücken. Das hat geklappt. „Ich habe 

noch gar nicht realisiert, dass ich jetzt Weltmeisterin bin“, so die Motorsportlerin 

heute, die seit dem vergangenen Jahr für das Zschopauer Team Sturm fährt. Die beiden 

Finalläufe am vergangenen Samstag und Sonntag waren damit quasi ein Heimspiel für 

die schnellste Enduro-Lady Deutschlands. „Eigentlich fand ich es gar nicht so gut, dass 

der Finallauf in Deutschland war. Denn dann bin ich sehr aufgeregt“, erzählte die neue 

Weltmeisterin nach den Rennen. „Aber es standen so viele begeisterte Zuschauer an der 

Strecke und haben mich angefeuert. Das hat dann doch riesigen Spaß gemacht und ich 

habe es vor allem auf der letzten Runde sehr genossen.“ 

Zwei Tagessiege sicherten Maria Franke den Titel, die vor Zschopau noch einige Punkte 

Rückstand auf ihre stärkste Konkurrentin Laia Sanz hatte. Mit einem Husarenritt und einem 

hauchdünnen Vorsprung gelang es der Zeitzerin aber schon am Samstag, die Spanierin 

hinter sich zu lassen. Die hatte am Sonntag zudem Pech und musste mit Technik- 

Schaden aufgeben. Die Leistung der neuen Weltmeisterin schmälert dies jedoch nicht, 

denn zu diesem Zeitpunkt lag die Deutsche bereits wieder in Führung. 

Maria Franke ist erst seit drei Jahren als Endurofahrerin unterwegs. Einen Namen in der 

Offroad-Rennszene hat sie aber schon viel länger. So war die Sachsen-Anhalterin, die 

werktags einem „normalen“ Job bei der Telekom in Leipzig nachgeht, 2007 und 2008 

schon als Motocross-Pilotin Drittplatzierte in der Frauen-WM. Auch im Teutschenthaler 

„Talkessel“ stand die MSClerin oft an der Startlinie und war erfolgreich, zuletzt in diesem 

Sommer bei einem Gaststart im Rahmen der nationalen Frauenmeisterschaft DMV 

MX Ladies Cup, den sie als Dritte beendete. Und auch einen Motocross-Titel kann Maria 

Franke in diesem für sie so erfolgreichen Jahr vorweisen: Gemeinsam mit Club-Kollegin 

Anne Borchers holte sie bei der europäischen Mannschaftsmeisterschaft der Frauen, 

dem Women’s Motocross of European Nations, Anfang September im polnischen Danzig 

den Bronze-Platz. 

• Fotos: Peter Teichmann (Action); Kai-Uwe Sickert (Siegerehrungen) 

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mit dem Profi-Trainer Marko Barthel 

TERMINE 2018 

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Maria Franke im 

Extremtest in Zschopau 

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MCE 

Dezember '17

FACTS 

Marvin Musquin gewinnt Monster Energy Cup in Las Vegas 

Die 7. Auflage zum Monster Energy Cup im Spielerparadies gewann KTM-Star 

Marvin Musquin. Musquin schaffte das Kunststück, alle drei Läufe im legendären 

Sam-Boyd-Stadion zu gewinnen und damit den Bonus von einer Million 

Dollar zu kassieren. Auf den Podestplätzen 2 und 3 landeten die Husqvarna- 

Teamkollegen Jason Anderson und Dean Wilson. • Foto: Husqvarna/Simon Cudby 

Monster Energy Cup Las Vegas - 14.10.2017 - Ergebnis: 1. Marvin Musquin, F, KTM 

(1/1/1); 2. Jason Anderson, USA, Husqvarna (2/2/2); 3. Dean Wilson, USA, Husqvarna 

(3/5/3); 4. Broc Tickle, USA, KTM (4/3/4); 5. Jordon Smith, USA, KTM (5/4/6); 6. Justin 

Barcia, USA, Honda (10/6/5); 7. Josh Grant, USA, Kawasaki (6/7/8); 8. Benny Bloss, USA, 

KTM (7/8/7); 9. Vince Fries, USA (8/10/10); 10. Tyler Bowers, USA, Kawasaki (12/9/9). 

Max Nagl 2018 auf TM 

Das Rätselraten, wie es mit Max Nagl 2018 weitergehen wird, ist vorbei. Max 

wird die kommende Saison als TM-Werksfahrer bestreiten und alle WM-Läufe, 

auch Übersee, fahren. Der Vertrag mit TM wurde vorerst für ein Jahr unterzeichnet, 

es läuft aber eine Option für 2019. Samuele Bernardini, der erneut in der 

MX2-Klasse startet, freut sich schon auf seinen neuen Teamkollegen. 

MX-WM-Termine 2018 - Update 

4.3. Neuquen/ARG; 18.3. Valkenswaard/NL; 25.3. Red Sand/E; 8.4. Pietramurata/I 

(+ Women); 15.4. Agueda/P (+ Women); 1.5. Orlyonok/RUS; 13.5. Kegums/ 

LV; 20.5. Teutschenthal/D (+ Women); 3.6. Matterley Basin/GB (+ Veteranen); 

10.6. St. Jean d’Angély/F; 17.6. noch offen/Italien (+ Women); 1.7. Pangkal Pinang/IDN; 

8.7. Semarang/IDN; 22.7. Loket/CZ; 5.8. Lommel/B; 12.8. Uddevalla/S; 

19.8. Frauenfeld/Gachnang/CH; 2.9. Afyon/TR; 16.9. Assen/NL (+ Women); 

30.9. Imola/I (+ Women). 

MXON: 7.10. Red Bud/USA. 

Junioren-WM: 26.8. Horsham/AUS. 

Enduro-WM-Termine 2018 

17./18.3. Helsinki/FIN (E, EJ); 29./30.4. Santiago de Compostela/E (E, EJ, EY); 

5./6.5. Castelo Branco/P (E, EJ, EY); 3./4.6. Tallinn/EST (E, EJ, EY); 30.6. Arco di 

Trento/I (E); Juli, Frankreich (Datum und Ort noch offen; E, EJ, EY); 2./3.9. Edolo/I 

(E, EJ, EY); 23./24.9. Hawkstone Park/GB (noch nicht bestätigt; E, EJ, EY); 

14./15.10. Woltersdorf/D (E, EJ, EY). 

SuperEnduro-WM-Termine 2017/2018 

9.12. Krakow/PL, Tauron-Arena; 6.1. Riesa/D, Sachsen-Arena; 17.2. Malaga/E, 

Palacio Deportes Martin Carpena; 3.3. Bilbao-Euskadi/E, Bizkaia Arena; 31.3. 

Lidköping/S, Sparbanken Arena. 

Mitchell Harrison fährt Husqvarna 

Mitchell Harrison hat für die 2018er Saison bei Husqvarna unterschrieben. 

Sein Debüt mit der FC 250 wird Harrison beim Auftakt der SX-Saison in Anaheim 

geben und im Anschluss auch die AMA-MX-Meisterschaft bestreiten. 

• Foto: Husqvarna 

MX-Seitenwagen-WM-Termine 2018 

25.3. Oss/NL; 8.4. Castelnau de Levis/F; 15.4. Talavera de la Reina/E (noch nicht 

bestätigt); 6.5. Chernivtsi/UKR; 13.5. Kramolin/CZ; 10.6. Kegums/LV; 17.6. Kivioli/EST; 

24.6. Lommel/B; 22.7. Straßbessenbach/D; 29.7. Stelpe/LV; 26.8. 

Roggenburg/CH (noch nicht bestätigt); 2.9. Vesoul/F; 16.9. Rudersberg/D. 

EMX-Termine 2018 - Update 

18.3. Valkenswaard/NL (125/300); 25.3. Valenciana/Redsand/E 250/300); 8.4. 

Pietramurata/I (125); 15.4. Agueda/P (250); 1.5. Orlyonok/RUS (250/300); 13.5. 

Kegums/LV (125/250); 20.5. Teutschenthal/D (125); 3.6. Matterley Basin/GB 

(250/300); 10.6. St. Jean d’Angély/F (125/250); 17.6. noch offen/Italien (250); 

22.7. Loket/CZ (65/85/300); 5.8. Lommel/B (125/250); 12.8. Uddevalla/S 

(125/250); 19.8. Frauenfeld/Gachnang/CH (125/250); 2.9. Afyon/TR; 16.9. Assen/NL 

(125/250); 30.9. Imola/I (Yamaha 125/300). • Foto: Youthstream 

8 

MCE 

Dezember '17

Pablo Quintanilla verteidigt 

FIM-Cross-Country-Rallies-Titel 

Mit einem 6. Platz bei der OiLibya Morocco Rally machte Pablo Quintanilla alles 

klar und verteidigte seinen FIM-Cross-Country-Rallye-Titel vom Vorjahr. 

Seine solide Performance machte sich auch in diesem Jahr bezahlt. Auch 

Quintanillas Teamkollege und frühere US-MX- und SX-Star Andrew Short 

konnte in seiner ersten Rallye-Saison mit einem 14. Gesamtplatz überzeugen. 

Den Gesamtsieg bei der OiLibya Morocco Rally sicherte sich Österreichs 

Rallye-Aushängeschild Matthias Walkner (KTM). • Fotos: Husqvarna/Marcin Kin 

Gesamtergebnis: 1. Matthias Walkner, A, KTM, 10:03:49 h; 2. Kevin Benavides, ARG, Honda, +13:42 

min.; 3. Ricky Brabec, USA, Honda, 16:58; 4. Antoine Meo, F, KTM, +18,27; 5. Juan Pedrero, E, Sherco, 

+22:38; 6. Adrien Metge, F, Sherco, +36:52; 7. Pablo Quintanilla, CHI, Husqvarna, +37:22; 8. Joaquim 

Rodrigues, P, Hero, +44:29; 9. Laia Sanz, E, KTM, +44:52; 10. Lorenzo Santolino, E, Sherco, +54:30. 

Endstand: 1. Quintanilla, 100 Punkte; 2. Benavides, 97; 3. Walkner, 94; 4. Paulo Goncalves, E, Honda, 

85; 5. Sam Sunderland, GB, KTM, 84. 

9 

MCE 

Dezember '17

FACTS 

Das ADAC MX Masters startet 

ab 2018 mit dem ADAC MX Junior Cup 

125 ccm erstmalig mit vier Klassen 

in die neue Saison 

ADAC MX Masters 2018 mit 7 Events 

und Österreich-Gastspiel 

• Ab nächster Saison erstmalig vier Klassen beim ADAC MX Masters 

• MSC Gaildorf e.V. im kommenden Jahr Ausrichter des Finales 

• Comeback der Rennserie in Teutschenthal und Möggers/Österreich 

Nun steht fest, wo und wann Europas populärste Motocross-Rennserie in der 

kommenden Saison gastiert. Im Jahr 2018 wird es wieder sieben Stopps geben, 

darunter einen in Österreich. Zudem starten ab der kommenden Saison mit dem 

neuen ADAC MX Junior Cup 125 ccm erstmalig vier Klassen im Rahmen des ADAC 

MX Masters. Die Rennwochenenden finden von Ende April bis Anfang September 

statt, den Auftakt der neuen Outdoor-Saison richtet traditionell der MSC 

Fürstlich Drehna e.V. im brandenburgischen Dahme-Spreewald-Kreis rund 100 

Kilometer südlich von Berlin aus. Mit der Veranstaltung am 21. und 22. April auf 

der 1650 Meter langen Tiefsandstrecke „Rund um den Mühlberg“ werden die Piloten 

direkt auf eine harte Probe gestellt, gilt der Rundkurs des 1979 gegründeten 

Vereins als einer der anspruchsvollsten im Terminkalender des ADAC MX 

Masters. 

Rund vier Wochen nach dem Start der neuen Saison, am 26. und 27. Mai, sind erneut 

die Sandspezialisten unter den MX-Talenten gefragt. Die zweite Runde des 

ADAC MX Masters wird auf dem 1630 Meter langen „Grambeker Heidering“ beim 

MSC Mölln e.V. ausgetragen. Die Strecke des seit 1952 bestehenden Vereins ist 

durch ihren Stadioncharakter besonders zuschauerfreundlich gebaut und stellt 

für die Fahrer mit einer Mischung aus lockerem Sandboden und festeren Erdpassagen 

ein besonders kniffliges Szenario dar. 

Am 23. und 24. Juni stoppt das ADAC MX Masters dann im Westen der Republik, 

und zwar auf dem 1830 Meter langen „Waldkurs“ des nordrhein-westfälischen 

Vereins MSC Drabenderhöhe-Bielstein e.V. Der Track gilt durch seine Streckenführung 

durch Wald und Wiese als spezielle Herausforderung, werden die Piloten 

doch aufgrund der stetig unterschiedlichen Lichtverhältnisse sowie der 

zahlreichen steilen Hänge stark gefordert. 

Gastgeber für die vierte ADAC-MX-Masters-Veranstaltung am 14. und 15. Juli ist 

der österreichische Club MCC Möggers e.V., der den Zuschauern neben Motocross-Action 

auf der 1850 Meter langen Hangstrecke auch noch eine spektakuläre 

Naturkulisse mit Blick auf den Bodensee bietet. 

Für den fünften Halt 2018 geht es zurück in den Norden zum MCE Tensfeld e.V., 

wo die Motocrosser am 28. und 29. Juli auf der 1850 Meter langen Sandstrecke 

60 Kilometer nordwestlich von Lübeck ans Startgatter rollen. 

Am 25. und 26. August trifft sich die MX-Elite auf der 1565 Meter langen Naturstrecke 

„Talkessel“ des MSC Teutschenthal e.V. rund 25 Kilometer westlich von 

Halle (Saale) in Sachsen-Anhalt. Der seit 1966 bestehende Verein, der seit vielen 

Jahren auch Austragungsort von WM-Läufen ist, zählte zuletzt vor drei Jahren 

zu den Gastgebern der Rennserie. Bei diesem Termin pausieren der ADAC MX Junior 

Cup 125 ccm und der ADAC MX Junior Cup 85 ccm. 

Das Finale des ADAC MX Masters 2018 findet am 8. und 9. September beim MSC 

Gaildorf e.V. statt. Die 1654 Meter lange Lehmbodenstrecke „Auf der Wacht“ 

wurde in der Vergangenheit schon dreimal für die „Beste Strecke“ ausgezeichnet, 

zudem erhielt der Club die fünffache Ehrung als „Bester Veranstalter“. 

Ab dem 1. Dezember können sich die MX-Piloten für die nächste ADAC-MX-Masters-Saison 

einschreiben. Die Anmeldung erfolgt unter www.adac-mx-masters/ 

online-nennung. Hier haben die Fahrer die Möglichkeit, sich ihrem Alter und 

Hubraum entsprechend für eine der jeweiligen vier Klassen des ADAC MX Masters 

einzutragen. Der ADAC MX Junior Cup 85 ccm ist für Jugendliche von zehn bis 

15 Jahren, für den ADAC MX Junior Cup 125 ccm liegt die Altersbeschränkung bei 

13 bis 18 Jahren. Im ADAC MX Youngster Cup starten Teilnehmer zwischen 14 und 

21 Jahren auf 125 ccm- und 250-ccm-Bikes, Profis ab 15 Jahre dürfen beim ADAC 

MX Masters mitmachen. Für alle Privatfahrer gibt es in der Königsklasse eine eigene 

Wertung. Die Vergabe der finalen Startplätze erfolgt nach der Online-Registrierung. 

• Foto: ADAC/Steve Bauerschmidt 

Termine: 21./22.4. Fürstlich Drehna; 26./27.5. Mölln; 23./24.6. Bielstein; 

14./15.7. Möggers/A; 28./29.7. Tensfeld; 25./26.8. Teutschenthal (ohne ADAC 

MX Junior Cup 125 ccm und 85 ccm); 8./9.9. Gaildorf. 

Graham Jarvis gewinnt 

Hixpania Hard Enduro 

Graham Jarvis machte die Träume von Vorjahressieger Alfredo Gomez und Jonny 

Walker zunichte und gewann zum ersten Mal das Hixpania Hard Enduro in 

Kastilien. 

Der SuperEnduro-Prolog ging an Walker, der sich damit gute Chancen auf den 

Sieg ausrechnen konnte. Das Campoo-Xtreme-Rennen an Tag 2 gewann Mario 

Roman vor Walker, Gomez und Jarvis. Beim Zweieinhalb-Stunden-Rennen am 

letzten Tag wollte Walker den Gesamtsieg klarmachen. Jarvis hatte keiner mehr 

auf der Rechnung, doch er ging 30 Minuten vor Ende in Führung, hatte die wenigsten 

Probleme mit dem schwierigen Schlussanstieg und gewann. 

• Foto: Future7media 

Hixpania Hard Enduro - Ergebnis: 1. Graham Jarvis, GB, Husqvarna; 2. Jonny Walker, GB, KTM; 3. Alfredo 

Gomez, E, KTM; 4. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 5. Mario Roman, E, Sherco. 

KTM-Nikolaustag bei Köstler 

Auch in diesem Jahr veranstaltet KTM Köstler wieder den KTM-Nikolaustag, und 

zwar am 2. Dezember 2017. Wie immer wird für das leibliche Wohl gesorgt sein, 

außerdem habt ihr in diesem Jahr die Möglichkeit, einen KTM X-BOW aus der 

Nähe zu betrachten. 

Nette Benzingespräche, Restbestände an Motorrädern und Bekleidung 2017 zu 

äußerst attraktiven Preisen und die komplette 2018er-Power-Wear-Kollektion 

werden am 2. Dezember von 10:00 bis 16:00 Uhr in den Geschäftsräumen in 

Leverkusen geboten. Wie immer bei Köstler auch vor Ort zum Anschauen und 

Anprobieren, aber ebenso für alle, die von etwas weiter weg kommen im Shop 

eingepflegt. Hier könnt ihr bequem von zu Hause aus in Ruhe stöbern. 

Restbestände aus dem Vorjahr könnt ihr jetzt zu günstigen Preisen abgreifen, 

noch günstiger gibt’s original Power Wear nur noch in der Rubrik „extrem reduziert“. 

Zweirad Köstler GbR, Breidenbachstraße 54, 51373 Leverkusen 

Tel. 0214 41840, Fax 0214 44742 

E-Mail: info@ktm-koestler.de, www.ktm-koestler.de 

10 

MCE 

Dezember '17

für die Champions 

von morgen! 

/////////////////////////////////// 

»BRC custom wheels Pro 85« 

für KTM SX 85 + Husqvarna TC 85 in 19/16 Zoll 

• Talon-Pro-Billet-Hub-Nabe, deutsche 3,5 mm Edelstahl-Speichen, 

schwarz brüniert und 3-fach überkreuzt eingespeicht 

• Farbige Aluminium-Nippel: Silber, schwarz, rot, orange oder blau wählbar 

• EXCEL- oder SM-Pro-Platinum-Felgen wählbar 

custom wheels 

BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: :: 

Beverstrang 17 :: 48231 Warendorf :: :: :: :: 

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info@brc-racing.de :: www.brc-racing.de :: 

/////////////////////////////////// 

Travis Pastrana landet auf der Themse 

Extremsport-Legende Travis Pastrana sorgte auf der Themse für eine Weltpremiere. 

Dem Amerikaner gelang in London als erstem Freestyle-Motocrosser ein 

Rückwärtssalto von einem Boot zum anderen. 

Der 33-Jährige vollführte seinen schwierigen Sprung in Sichtweite zur O2-Arena. 

Pastrana, mehrfacher X-Games-Champion, musste 23 Meter in der Luft 

überbrücken und hatte nach der Landung nur gut elf Meter zur Verfügung, um 

vor dem Wasser wieder abzubremsen. Im Jahr 2006 war Pastranas Landsmann 

Mike Metzger an diesem Sprung gescheitert und hatte sich einen Rückenwirbel 

gebrochen. 

„Es ist unglaublich, so einen schwierigen Sprung zu überstehen. Besonders 

vor so einer Kulisse“, sagte Pastrana: „Die Bedingungen waren eine Herausforderung.“ 

Die Wellen und der starke Wind seien „unkontrollierbare Faktoren“ 

gewesen. Mehr dazu auf: https://www.youtube.com/watch?v=iQx3zcy1uXc 

Die aktuelle Yamaha YZ 450 F #24 von Shaun Simpson (GB) sowie die YZ 250 F #4 von Arnaud Tonus (CH) 

Wilvo-Yamaha-MXGP-Team und iXS 

beschließen Zusammenarbeit 

iXS Motorcycle Fashion freut sich, die neue Partnerschaft mit dem Wilvo-Yamaha-MXGP-Team 

verkünden zu können. iXS ist während den kommenden drei Jahren 

offizieller Teamausrüster für Motocross-Bekleidung. 

Das Wilvo-Yamaha-MXGP-Team lieferte 2017 als Neueinsteiger in der höchsten 

Klasse des Motocross-Sports, der MXGP-Weltmeisterschaft, eine großartige 

Saison ab und war davor während mehrerer Jahre erfolgreich in der MX2-Klasse 

am Start. Mit der Verpflichtung der beiden herausragenden Piloten Shaun Simpson 

(GB) und Arnaud Tonus (CH) sollte das Team gleich von Beginn an als ernsthafte 

Konkurrenz wahrgenommen werden, waren doch bereits 2017 beide Piloten 

siegreich. 

iXS ist ob der neuen Partnerschaft mit einem derart starken Team und dem Aufstieg 

in die MXGP-Klasse begeistert und fiebert dem Start der MXGP 2018 am 

4. März in Argentinien ungeduldig entgegen. 

Handshake zwischen Christoph Gautschi (iXS Product Manager), Louis Vosters 

(Team Manager Wilvo Yamaha MXGP Team) und Sven Poutsma (iXS PR & Global Sponsorship) 

11 

MCE 

Dezember '17

FACTS 

KTM präsentiert neue Freeride E-XC 

und gibt E-Mobility-Pläne bekannt 

12 

MCE 

Dezember '17

Im Red Bull Hangar-7 im österreichischen Salzburg 

enthüllte KTM die zweite Generation seiner 

Freeride E-XC des Modelljahres 2018 und 

präsentierte außerdem seine Zukunftspläne 

für den E-Mobility-Sektor. 

Die dynamische und wendige KTM Freeride 

E-XC ist nun noch besser. Ihr hochmoderner 

Elektromotor mit 18 kW Spitzenleistung sitzt in 

einem überarbeiteten Verbundrahmen, der nun 

noch bessere Stabilität gewährleistet, während 

das Elektromotorrad von der 50-prozentigen 

Kapazitätssteigerung des KTM PowerPacks 

profitiert, das mit einer Ladung bis zu 90 Minuten 

Fahrspaß liefert. Außerdem wird bei der 

neuen KTM Freeride E-XC die im Freilaufbetrieb 

und beim Bremsen anfallende Energie zurück 

in die nun schneller aufladende Batterie gespeist, 

die auch nach 700 Lade- und Entladezyklen 

immer noch über 70 Prozent ihrer ursprünglichen 

Kapazität verfügt und so für noch 

länger andauernden Fahrspaß sorgt. Zusätzlich 

dazu ist dieses Leichtgewicht mit einer 

neuen Upsidedown-Gabel vom Typ WP Xplor 43 

mit verbessertem Ansprechverhalten und einem 

WP-PDS-Xplor-Federbein mit verbesserter 

Progression und erweiterten Einstellmöglichkeiten 

ausgestattet. 

Die KTM Freeride E-XC verfügt über drei Fahrmodi: 

Economy, Enduro und Cross. Die einfache 

Bedienung ohne Kupplung oder Schalthebel, 

eine Sitzhöhe von wenig mehr als 900 mm 

und ihre extremen Cross-Country-Fähigkeiten 

machen die KTM Freeride E-XC zum ultimativen 

Elektromotorrad für Anfänger und erfahrene 

Profis. Ein stylisches neues Bodywork mit modernen 

Grafiken, ein neues Kombiinstrument 

sowie ein neu positioniertes Zündschloss sind 

weitere Vorteile gegenüber dem Vorgängermodell. 

Da die KTM Freeride E-XC mit dem A1-Führerschein 

gefahren werden kann, sie keine lokalen 

Emissionen und nur eine minimale Lärmbelästigung 

verursacht, sind die Möglichkeiten 

praktisch unendlich. 

Die KTM Freeride E-XC bietet nicht nur Vorteile 

in Bezug auf die Umwelt. Die Unterhaltskosten 

für dieses Bike sind im Verhältnis zu einem vergleichbaren 

Motorrad mit Verbrennungsmotor 

reduziert. Die Kosten, um das KTM PowerPack 

der KTM Freeride E-XC vollständig zu laden, betragen 

weniger als 0,8 Euro (20 Cent/kW x 3,9 

kW). Für eineinhalb Stunden Fahrspaß wären 

die Kosten mit einer benzinbetriebenen KTM 

Freeride 250 F in etwa vier- bis fünfmal so hoch. 

Dieses neue E-Bike ist Teil von KTMs langfristigem 

Engagement im Bereich der E-Mobilität, 

das vor zehn Jahren in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung 

von KTM im österreichischen 

Mattighofen seinen Anfang nahm. Die 

Zukunftspläne der österreichischen Marke beinhalten 

eine Reihe von Bikes wie E-Mini und 

E-Scooter sowie eine Intensivierung der Partnerschaft 

mit PEXCO mit neuen Möglichkeiten 

für Crossover-Produkte im Fahrradbereich. Eine 

klare Vision, und bis zum Jahr 2025 wird 

KTM, je nach Markteignung und Effizienz, verstärkten 

Fokus auf Modelle mit 250 Watt bis 

11 kW legen. 

Stefan Pierer (KTM CEO): „Wir sind stolz, die 

neue KTM Freeride E-XC präsentieren zu können, 

die den nächsten Schritt KTMs in der Entwicklung 

der E-Mobilität und die Fortsetzung 

unseres Engagements in diesem Segment darstellt. 

Wir wissen, dass E-Mobilität das Fahren 

der Zukunft fundamental verändern wird und 

unsere Vision ist klar. Wir gehen davon aus, bis 

zum Jahr 2025 eine breite Palette an Modellen 

anbieten zu können, die hauptsächlich für den 

Bereich Commuting konzipiert sein werden. 

Außerdem sieht unsere Kooperation mit PEXCO 

die Entwicklung von Crossover-Produkten sowie 

die Anwendung unserer E-Mobilitäts-Expertise 

in anderen Bereichen vor.“ Die neue 

KTM Freeride E-XC wird Anfang nächsten Jahres 

bei den Händlern in ausgesuchten Märkten stehen. 

Weitere Informationen auf 

www.ktmfreeride-e.com 

KTM-Chef Stefan Pierer (M.), Verkaufsvorstand Hubert Trunkenpolz (li.) 

und Designer Gerald Kiska bei der Freeride-E-XC-Präsentation 

KTM PowerPack 

13 

MCE 

Dezember '17

PRODUKTE 

ZUPIN 

FLY Racing Elite Helmets 2018 

Leichter Einstieg – FLY Elite 

FLY kommt mit Top-Helm in der Einsteigerklasse 

Er ist von Grund auf neu designed und konstruiert. Schon auf den ersten Blick 

zeigt die klare Formsprache Ecken und Kanten und markiert die neue Generation 

der FLY-Helm-Entwicklung – eine Sprache, die mit den Bikes von heute harmoniert. 

Und auch die sechs aktuellen Designs sind beim Elite Guild ebenso klar 

und aufgeräumt. Eines von ihnen passt damit immer zum gerade aktuellen Bike. 

Technisch macht der Elite ebenso einen gewaltigen Sprung, denn die neue Polymer-Schale 

verleiht ihm die notwendige Leichtigkeit in dieser Helmklasse. Ein 

herausnehmbares und waschbares Innenfutter sind beim FLY Elite ebenso 

selbstverständlich. Der neue Helm kommt standardmäßig in sechs Farbkombinationen 

in den Größen XS bis XL. 

Für Kids gibt es zwei Helme der farbfreudigen Varianten Rot-Blau-Hi-Vis und 

Orange-Weiß-Schwarz in den Kindergrößen YS, YM, YL. Die insgesamt drei 

Helmschalen und die vier EPS-Größen sorgen für eine immer präzise Passform. 

Für alle, die noch mehr Elite mögen, gibt es den neuen FLY-Einsteigerhelm auch 

in der beliebten Rockstar Edition. 

Die neuen FLY-Elite-Helme sind ab sofort bei ZUPIN erhältlich und bestellbar. 

Bezugsquelle: 

www.zupin.de/bekleidung/motocross-enduro-helme/helme.html 

GIBSON TYRE TECH 

Der neue Enduroreifen TECH 6.2 

Gibson Speedy Mousse blue protection 

GIBSON® TYRE TECH präsentiert mit dem Tech 6.2 einen neuen Allroundreifen 

für den Enduromarkt, der konsequent auf die Erfahrungen aus der Entwicklungsarbeit 

der letzten Jahre zurückgreift, dabei jedoch vollständig FIM-Reglement-konform 

gestaltet ist. Somit bietet Tech 6.2 eine willkommene Option für 

sportlich orientierte Fahrer, die auf einen zulassungsfähigen Reifen angewiesen 

sind. 

Die neu gestaltete Stollengeometrie und die innovative Gummimischung sorgen 

speziell in Verbindung mit dem GIBSON® Speedy Mousse für eine optimale 

Auflagefläche, maximalen Grip und hervorragende Eigendämpfung. Das vergleichsweise 

geringe Gewicht des Pneus hilft dem Endurosportler schnell, die 

optimale Drehzahl seines Sportgerätes zu ermitteln und auch zu halten. 

Den Reifen gibt es in drei Ausführungen (normal, soft, supersoft) für verschiedene 

Untergründe optimiert. Alle Härtegrade besitzen die ECER75- und DOT-Zulassung. 

Das Enduroreifen-Portfolio von GIBSON® TYRE TECH umfasst nunmehr zwei Vorder- 

und zwei Hinterreifen, die jeweils in verschiedenen Härtegraden und für 

verschiedene Einsatzzwecke erhältlich sind. 

Eine weitere Neuheit, basierend auf intensiver Entwicklungsarbeit stellt GIB- 

SON® TYRE TECH mit dem blue protection Speedy Mousse vor. Alle GIBSON- 

Speedy-Mousse-Artikel, in allen verfügbaren Dimensionen, sind ab sofort mit 

einer speziell entwickelten blauen Alterungsschutzlegierung überzogen, die 

den Prozess der Alterung, allgemein zu erkennen am Schrumpfen der Moos- 

Gummimischung durch ausdiffundierende Luftbläschen während der Lagerung, 

nicht auftreten lassen. 

Als einziger Hersteller am Markt bietet der GIBSON Speedy Mousse damit die 

„Immer Frisch“-Zusage und sichert dem Offroad-Piloten zu, das georderte 

Moosgummi, wie am Tage der Produktion, in der exakten Dimension zu erhalten. 

Die blaue Legierungsfolie muss vor der Montage abgezogen werden. 

Lieferbare Dimensionen und UVP GIBSON ENDURO 

Profil Dimension UVP 

Tech 6.2 Enduro FIM Rear 140/80-18TT 70 R 68,00 € 

Tech 6.2 Enduro FIM Rear (Soft) 140/80-18TT 70 R 70,00 € 

Tech 6.2 Enduro FIM Rear (Supersoft) 140/80-18TT 70 R 72,00 € 

Tech 7.1. Rear 110/100-18TT 79M NHS 55,00 € 

Tech 7.1 Extreme Rear (Soft) 110/100-18TT 79M NHS 57,00 € 

Tech 7.1 Super Extreme Rear (Supersoft) 110/100-18TT 79M NHS 59,00 € 

Tech 8.1 Enduro FIM Front 90/90-21TT 54M 52,00 € 

Tech 9.1 Enduro FIM Front 90/100-21TT 54M 54,00 € 

Lieferbare Dimensionen und UVP GIBSON Speedy Mousse 

Profil Dimension UVP 

Speedy Mousse (4) 80/100-21 / 90/90-21 115,00 € 

Speedy Mousse (4) Soft 80/100-21 / 90/90-21 115,00 € 

Speedy Mousse (4) 90/100-21 119,00 € 

Speedy Mousse (8) 100/90-19 125,00 € 

Speedy Mousse (8) Medium-Hard 110/90-19 / 120/90-19 125,00 € 

Speedy Mousse (16) Soft 110/90-19 / 120/90-19 125,00 € 

Speedy Mousse ACCT (16) Mega-Soft 110/90-19 / 120/90-19 149,00 € 

Speedy Mousse (8) Medium-Hard (BIG) 110/90-19 / 120/90-19 125,00 € 

Speedy Mousse (8) 140/80-18 135,00 € 

Speedy Mousse (16) Soft 140/80-18 140,00 € 

Speedy Mousse ACCT (16) Mega-Soft 140/80-18 149,00 € 

Speedy Mousse (8) 70/100-19 109,00 € 

Speedy Mousse (8) 90/100-16 109,00 € 

Speedy Mousse (6) 60/100-14 115,00 € 

Speedy Mousse (6) 80/100-12 115,00 € 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

Weitere Infos: www.gibsontyretech.com • www.gibsonpowertech.com 

14 

MCE 

Dezember '17

iXS 

Gewonnen – Red Dot Award für iXS 

Das innovative Montevideo-III-Motorrad-Jacken-Konzept von iXS wurde im 

Herbst 2017 in der Kategorie „Travel“ mit dem Red Dot Award „Winner“ ausgezeichnet. 

Der Red Dot ist die Auszeichnung für hohe Designqualität. Die internationalen 

Preisrichter verleihen dieses begehrte Qualitätssiegel nur Designs, die sich von 

vergleichbaren Designs durch ihre hervorragende Gestaltung deutlich unterscheiden. 

Das vom Schweizer Hersteller iXS entwickelte Montevideo-III-Konzept steht für 

innovative Motorrad-Schutzbekleidung mit vielen ausgefeilten Detaillösungen 

und beinhaltet mehrere Modellversionen. Die grundlegenden Merkmale sind 

der breite Einsatzbereich, die Vielseitigkeit und Variabilität. 

Egal, ob Adventure, Touring, oder Street Rider: das Konzept ermöglicht eine optimale 

Anpassung auf die individuellen Bedürfnisse in Sachen Funktion. Durch 

die variablen Material-Kompositionen zusammen mit unterschiedlichen Farbdesigns 

ergeben sich vielfältige Kombinationsmöglichkeiten. 

Beim Einsatz in warmen Klimazonen stehen hoch atmungsaktive Textiljacken 

und -hosen mit effizienten Belüftungssystemen und leichten Materialien zur 

Auswahl, bei Kälte und Nässe kann der Fahrer auf wasserdichte Membran- und 

Thermo-Innenjacken zurückgreifen. Touring-Enthusiasten können auf Textilkombinationen 

mit Lederverstärkungen setzen, Offroadfahrer werden durch 

auswechselbare Hartschalen-Protektoren aus dem neu entwickelten RS-1000- 

Konzept von iXS zusätzlich geschützt. Die brandneuen Modelle des Montevideo-III-Konzepts 

sind ab Frühling 2018 bei den iXS-Fachhändlern erhältlich. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

Weitere Infos: Hostettler AG, www.ixs.com 

ZU GEWINNEN IST 

EINFACH EIN 

TOLLES GEFÜHL ! 

Jeremy Seewer 

91 96 98 101 

Jeremy 

Seewer 

Hunter 

Lawrence 

Bas 

Vaessen 

Zach 

Pichon 

OFFICIAL PARTNER 

iXS Motorcycle Fashion ist der Bekleidungs- 

ausrüster r 

der Fahrer des Suzuki Racing Teams; 

Jeremy Seewer, Hunter Lawrence, Bas Vaessen 

und Zach Pichon. 

Weitere Infos und Händler 

in Deiner Nähe unter: 

ixs.com

PRODUKTE 

KLIM 

16 

MCE 

Dezember '17 

Wohlfühlen am Motorrad – 

365 Tage im Jahr 

Funktionsbekleidung und daraus abgeleitete 

Layeringsysteme sind längst Alltag und definierender 

Teil unserer Sportbekleidung geworden. 

Doch Bekleidung, die beim Joggen 

funktioniert, ist nicht notwendigerweise der 

ideale Begleiter auf dem Motorrad, dazu sind 

die spezifischen Anforderungen zu verschieden. 

Das Bekleidungssystem muss drei essenzielle 

Aufgaben bewältigen. Erstens: die Feuchtigkeit 

vom Körper ableiten. Zweitens: einen konstant 

angenehmen Temperaturhaushalt gewährleisten. 

Drittens: ein effektiver Schutz 

gegen alle äußeren Widrigkeiten. In der Praxis 

ist es immer ein Zusammenspiel von Base-, 

Mid- und Outer-Layer – ganz nach dem klassischen 

Zwiebelprinzip. 

Base-Layer: Funktionsunterwäsche von KLIM 

ist um vieles winddichter und reagiert daher 

viel besser auf die Herausforderungen im 

„Power Sport“! Enger gewebt mit substanziell 

mehr verarbeitetem Material ist sie speziell 

geeignet, um die spezifischen Anforderungen 

beim Motorradfahren perfekt zu erfüllen. 

Gleichzeitig ist die Ableitung der Feuchtigkeit 

von der Haut extrem effektiv, denn: Trocken = 

Warm! 

Um optimal auf die saisonalen Unterschiede 

zu reagieren, sind KLIM Base Layer in vier Kategorien 

aufgefächert. Von –1.0 und 1.0 für 

den Einsatz im Sommer und bei normalen 

Temperaturen über 2.0 und 3.0 mit jeweils gesteigerter 

Wärmeisolation für kältere und kalte 

Temperaturen. Wobei die zusätzliche Wärmeisolierung 

strategisch platziert ist, das 

heißt, verstärkt an jenen Stellen des Körpers 

mit der größten Gefahr der Auskühlung. 

Agressor –1.0, 1.0 , 2.0 und 3.0 sowie Solstice 

1.0 , 2.0 und 3.0 für Motorradfahrerinnen. 

Erhältlich als Sleeve Less, T-Shirt und Langarm-Shirts 

sowie als Hose mit langem Bein 

bzw. als Short (1.0), in den Größen XS bis 3XL 

mit Preisen zwischen: 28,- bis 95,- Euro. 

Mid-Layer: In Kombination mit dem richtigen 

Mid-Layer wird der Wärmehaushalt perfektioniert. 

Der Feuchtigkeitstransport nach außen 

wird unterstützt, so kann die Klimamembrane 

der Oberbekleidung ihre volle Funktion entwickeln. 

Die von KLIM angebotenen Mid-Layer reichen 

von Soft Shell (Jacken und Hosen) mit Wind- 

Stopper-Funktion und verschweißten Nähten, 

über Nylon Jacken mit 3M Thinsulate Platinium 

Isolierung bis zu Pullovern und Jacken 

aus Arctic-Fleece – je nach Notwendigkeit und 

persönlicher Präferenz. 

Jedoch immer hoch-atmungsaktiv, leicht und 

mit extrem geringem Volumen. Glatte, gleitfähige 

Oberflächen sorgen für hohe Bewegungsfreiheit 

mit der Oberbekleidung. 

Alle KLIM Mid-Layer sind sowohl als Herrenals 

auch als Damen-Modelle mit entsprechenden 

Schnitten und in passenden Farben erhältlich. 

In Größen von XS bis 3XL, die Preise 

bewegen sich zwischen 86,- und 236,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

KLIM 

Der nächste Winter kommt bestimmt 

Leicht, robust, garantiert wasserdicht, atmungsaktiv und ein effektives Ventilationssystem! 

Die Traverse vereint alle Kerneigenschaften der Adventure-Touring 

Produkte von KLIM in einer Offroad-tauglichen Gore-Tex®-Kombi. 

Ein großzügiger, komfortabler Schnitt für maximale Bewegungsfreiheit, geringes 

Gewicht und eine dennoch extrem robuste Nylon-Konstruktion mit 500D- 

Cordura-Verstärkungen, die Sie auch in extremen Situationen ausreichend 

schützt. Eine garantiert wasserdichte 2-Lagen-Gore-Tex-Laminat-Konstruktion 

(3-Lagen bei der Hose) bietet selbst bei hohen Geschwindigkeiten den gewünschten 

Regenschutz: „Guaranteed to keep you dry®“! 

Die atmungsaktiven Stoffe, ein Feuchtigkeit ableitendes Netzfutter und ein 

großzügig dimensioniertes, äußerst effektives Ventilationssystem mit zehn Belüftungsöffnungen 

und wasserdichten Reißverschlüssen sorgen für außergewöhnlich 

hohen All-Wetter-Komfort . 

Selbst mit Handschuhen leicht bedienbare YKK-Zipper, ausreichend Taschen, 

ein verstellbarer Fleece-Kragen und -Jackensaum, Lederauflagen innen an den 

Knien und ein einstellbarer Beinabschluss ergänzen das Angebot. Dazu kommen 

farblich angepasste 3M-Reflektoren und eine umfassende Ausstattung mit 

Protektoren-Taschen zum Nachrüsten mit D3O-Protektoren, wenn man es will.

Es gibt nichts, das die Traverse nicht mitmachen würde. Aufbauend auf ihre Wurzeln 

im Endurosport meistert sie auch stundenlange Straßenkilometer mit Bravour. 

Erhältlich ist der KLIM Traverse Anzug in den Farbstellungen: „Black“ und 

„Green“, die Jacken gibt es in Größen von SM bis 3XL, die Hosen in Bundgrößen 

von: 28 bis 42 und in Überlängen. Die Händlerverkaufspreise sind für die Jacke: 

449,- und für die Hose 449,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

ZUPIN 

Twin Air IceFlow Coolant 

Jetzt einen kühlen Zylinderkopf behalten mit Twin Air IceFlow 

Top Kühlmittel vom Filterspezialisten 

Der Filterspezialist Twin Air ist der Top-Ausstatter, wenn es um performte Luftfilter 

geht. Nun gibt es für die Verbesserung der Kühlleistung das High-Performance-Kühlmittel 

IceFlow. Die Profis wissen, wie schon ein paar Grad die Motorleistung 

mindern können. Twin Air IceFlow senkt die Betriebstemperatur und 

pflegt mit seiner schmierenden Wirkung das gesamte Kühlsystem – und das silikatfrei. 

So wird von innen geschützt, was man von außen nicht sehen kann. 

Oder doch? Jede Kühlmittelflasche hat einen Hinweissticker für den Kühlerdeckel. 

So ist die Erinnerung an den Langzeitschutz des Systems der Dichtungen 

und Metalle optimal gewährleistet – bis minus 26 Grad und einem Siedepunkt 

von 103 Grad Celsius. 

Das Top-Performance-Kühlmittel ist ab sofort im 2,2-Liter-Gebinde bei Zupin 

erhältlich. 

Bezugsquelle: 

www.zupin.de/twin-air-kuehlfluessigkeit-ice-flow-coolant-2–2-liter.html

VERGLEICHSTEST: EXTREME-ENDURO-REIFEN 

Profil zeigen 

Nachdem der letztjährige FIM-Enduroreifentest 2015/2016 bei unseren Lesern sehr gut 

ankam, wurden immer häufiger Fragen nach einem Extreme-Enduroreifentest gestellt. Diese 

Frage war natürlich berechtigt, zumal sich Extreme-Enduroveranstaltungen häufen und 

immer mehr Fahrer einen geeigneten Reifen suchen. Mittlerweile gibt es auch immer mehr 

Marken, die einen expliziten Extreme-Enduroreifen bzw. eine komplette Kombination aus 

Vorderreifen, Hinterreifen und einen passenden Mousse im Angebot haben. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

18 

MCE 

Dezember '17

19 

MCE 

Dezember '17


Ein- und Ausbau im Akkord – hier ist Eddie gerade dabei, 

den Felgensatz zu wechseln 

Etwas länger hat das Entfernen der „blue protect“-Folie 

beim Gibson-Mousse gedauert 

Jedes Reifenpaar musste nach der Testfahrt von Hand gewechselt werden. Marko benutzt dazu keinen Montageständer, 

sondern wie zu „alten Zeiten“ nur eine Gummimatte als Unterlage :-) 

Insgesamt acht Reifenpaare mit Mousse haben wir 

genauer unter die Lupe genommen, darunter die 

Marken Gibson, X-Grip, Shinko, Mefo, Maxxis, Metzeler 

und Mitas. Nicht alle Marken besitzen jedoch 

einen eigenen Mousse bzw. einen passenden Extreme-Enduromousse, 

sodass die Hersteller direkt 

eine Moussemarke empfehlen und der Verbraucher 

im Endeffekt das beste aus der Reifenkombination 

herausholen kann. Der Mousse sollte den Reifen 

ausfüllen und dennoch weich genug sein, um dem 

Reifen eine breite Auflagefläche zu bieten. Da jeder 

Reifen eine unterschiedliche Reifenhöhe und -breite 

besitzt, ist ein passender Mousse notwendig. 

Ansonsten besteht die Möglichkeit, dass der Reifen 

einen schlechteren Seitenhalt bietet und das 

Fahren schwammig und instabil wird. In unserem 

Test haben wir viele Faktoren mit aufgeführt, dazu 

gehören Profiltiefe, Stollenabstand, Reifendimension, 

Laufrichtung, FIM-zugelassen und auch die 

Wechseleigenschaften sind unterschiedlich ausgefallen. 

Als Testgelände stand uns die Strecke vom Melz Exdrähm 

des SHC Meltewitz e.V. zur Verfügung. Dort 

konnten unsere beiden Testfahrer Eddie Findling, 

als erfahrener Extreme-Endurofahrer, und Marko 

Barthel, als Allrounder, alle Facetten eines Extreme-Enduroreifens 

bestens beurteilen. Getestet 

wurde auf einem festgelegten Streckenabschnitt, 

damit jeder Reifen unter den selben Bedingungen 

zum Einsatz kam. Auf der Strecke gab es unter anderem 

steile Auffahrten mit Wurzeln und Steinen, 

steile rutschige Abfahrten, schräge Hangpassagen, 

Felsüberfahrten, lose Geröllpassagen, diverse 

Hindernisse aus Holz und Beton sowie einige 

schnelle Abschnitte mit Hartboden und schnellen 

Kurvenelementen. Das passende Motorrad wurde 

uns vom RMA Offroadshop zur Verfügung gestellt, 

und zwar die neue GasGas EC 300, die für diesen 

Test bestens geeignet war. Nun bleibt die Frage 

nach dem ultimativen Extreme-Enduroreifen – gibt 

es diesen überhaupt? Unser Extreme-Endurorei- 

fentest 2017/2018 gibt euch im folgenden Testbericht 

die Antwort auf diese Frage. 

Was macht einen Extreme-Enduroreifen aus? 

Er sollte eine weiche Gummimischung haben, um 

eine größere Auflage und damit mehr Traktion aufbauen 

zu können. Dennoch sollte er genug Reserven 

bieten, damit er im gesamten Aufbau nicht zu 

weich ist und so gegebenenfalls bis auf die Felge 

durchschlägt oder der Seitenhalt bei höherem 

Tempo verlorengeht oder sogar seitlich wegknickt. 

Außerdem sollte der Reifen einen breiten Einsatzbereich 

bieten und alle möglichen Extreme-Enduro-Bereiche 

abdecken können. Da der Reifen auch 

oft schlammigen Bedingungen ausgesetzt ist, sollte 

er eine gute Selbstreinigung besitzen, um ständig 

den maximalen Grip zu bieten. 

FIM-Konform ja/nein? 

Alle unsere Testreifen sind nach dem FIM-Regelwerk 

zugelassen, bis auf den Reifen der Marke Metzeler. 

Er besitzt über 14 mm Stollenhöhe und entspricht 

damit nicht dem Regelwerk. Dass aber die 

meisten Extreme-Enduroveranstaltungen keine 

Reifenrichtlinien erfordern, ist es so gut wie irrelevant, 

ob der Reifen dem FIM-Regelwerk entspricht 

oder nicht. Zu beachten ist aber dennoch, dass die 

Stollenhöhe beim Metzeler-Reifen über 14 mm 

liegt und damit teilweise über einen mm Höher als 

bei den Mitbewerbern und somit separat gesehen 

werden sollte! 

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MCE 

Dezember '17

Auszug FIM-Regelwerk 

Die Maße des Vorderreifens sind freigestellt 

[...] Nur Reifen, die im normalen Handel oder 

Großhandel erhältlich sind, dürfen benutzt 

werden. Modifikation der Reifen ist nicht gestattet. 

Es ist verboten, die Reifen mit Chemikalien 

zu behandeln, sie durch Schneiden zu 

verändern oder mit Reifen-Wärmern oder einer 

anderen Methode, die die Charakteristik 

des Reifens, die Shore-Härte oder die Konstruktion 

verändert, zu behandeln. Sie müssen 

im Warenkatalog des Reifenherstellers 

bzw. in den Reifenbeschreibungslisten, die 

der Öffentlichkeit zugänglich sind, aufgeführt 

sein. Sie müssen so hergestellt sein, dass sie 

den Bestimmungen der Europäischen Technischen 

Organisation für Reifen und Felgen 

(ETRTO) in Bezug auf Last- und Geschwindigkeitsindex 

entsprechen, wobei sie eine Betriebskennung 

von mindestens 45 M (Anm.: 

mind. 165 kg, max. 130 km/h) haben müssen. 

Die Reifen müssen eine „E“- und/oder eine 

DOT- (American Department of Transportation) 

Kennzeichnung besitzen und die DOT- 

Nummer auf der Reifenflanke tragen […] Für 

das Profilmuster des Hinterreifens gelten folgende 

Bestimmungen: Profiltiefe, gemessen 

im rechten Winkel zur Lauffläche (alle Stollen 

müssen bis zur Lauffläche reichen): max. 

13 mm. 

Das Steinfeld war ein Bestandteil vom Testtrack 

Danke an: SHC Meltewitz e.V. für die Bereitstellung 

des Testgeländes • RMA Offroadshop 

Mirko Anders für die Bereitstellung des 

Testmotorrades • wolfram-shop.de für die 

Bereitstellung einiger Testreifen 

Hindernisse 

à la Baumstamm 

gehörten zum 

Streckenteil 

Das Testareal wurde vom SHC Meltewitz bereitgestellt 

Kurzergebnis 

Alle Reifen haben die Testkriterien erfüllt und 

kein Reifenpaar ist schlechter als „gut“ bewertet 

worden. Somit haben alle Reifen das 

Prädikat „Extreme-Enduroreifen“ erhalten. 

Die ersten drei Plätze liegen fast gleichauf 

und man spürt nur minimal einen Unterschied. 

Erst ab dem 4. Platz gibt es bei Maxxis 

kleine Schwächen. Danach folgt eine kleine 

Lücke, womit die Reifenpaare ab Platz 5 teilweise 

zwar befriedigende Ergebnisse ablieferten, 

aber dennoch im Gesamtergebnis im 

Bereich „gut“ gelandet sind. 

Hier die Kurzübersicht 

(in alphabetischer Reihenfolge): 

Gibson Soft - gut 

Gibson Supersoft - gut 

Maxxis - sehr gut 

Mefo - sehr gut 

Metzeler (einziger Reifen ohne FIM) - sehr gut 

Mitas - sehr gut 

Shinko - gut 

X-Grip - gut 

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MCE 

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Shinko Reifenkombination 

mit Mefo-Mousse „Extreme Enduro Mousse“ 

Bezeichnung Vorderradreifen: 216 MX 

Bezeichnung Hinterradreifen: 216 SX 

Bezeichnung Mousse: 

Mefo „Extreme Enduro Mousse 1EX“ 

Beschreibung: Shinko ist bisher unbekannt in der 

Szene, jedoch war die Firma der bisherige Produzent 

der Goldentyre-Reifen und hat nun dasselbe 

Produkt unter eigenem Namen auf den Markt gebracht. 

Vorder- (VR) sowie Hinterreifen (HR) sind laufrichtungsgebunden. 

Beide Reifen lassen sich einfach 

wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 90/100- 

21. Der Abstand zwischen den inneren Stollen beträgt 

36 mm und die maximale Stollenhöhe 13 mm. 

Die Profilanordnung ist klassisch und zeigt eine innere 

Reihe mit abwechselnd zwei engen und zwei 

breiten Stollen. Der mittlere Stollen ist gedreht angeordnet 

und relativ breit, der äußere Stollen ist 

ohne Versatz gleichmäßig ringsum positioniert. 

Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil und ist zwischen 

Einzelblock-Zweierblock-Dreierblock-Zweierblock 

angeordnet. Der HR hat folgende Dimension: 

140/80-18. Der Abstand zwischen den inneren 

Stollen beträgt 39,5 mm, die maximale Stollenhöhe 

13,8 mm. 

Der Mousse kommt von Mefo und füllt VR und HR 

gut aus. Der Umfang beim vorderen Mousse ist 210 

mm, beim hinteren 310 mm. Mefo liefert den 

Mousse inklusive Silikon-Gel sowie Latex-Handschuhe. 

Fazit: 

Beide Reifen lassen sich dank der weichen Gummimischung 

einfach montieren. Die Reifenkombination 

bietet durchweg gute bis sehr gute Werte in den 

einzelnen Eigenschaften, der Hinterreifen eine 

breite Auflagefläche und damit sehr gute Traktion 

über Hindernisse. Abstriche dagegen muss man 

auf Hartboden machen, hier knickt der Reifen teilweise 

aufgrund sehr weicher Gummimischung seitlich 

weg. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

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X-GRIP Reifenkombination 

mit X-Grip Mousse 

Bezeichnung Vorderradreifen: Super Enduro F 

Bezeichnung Hinterradreifen: Super Enduro R 

Bezeichnung Mousse: X-Grip Mousse SS-1 

„Supersoft“ 

Beschreibung: Vorder- (VR) sowie Hinterreifen (HR) 

sind laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen 

sich einfach wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 


Stollen beträgt 34 mm, die maximale Stollenhöhe 

12 mm. Die Profilanordnung ist klassisch und 

zeigt eine mittlere Reihe mit abwechselnd zwei engen 

und zwei breiten Stollen. Der mittlere Stollen 

ist gedreht angeordnet und zeigt eine Dreiecksform, 

der äußere Stollen ist ohne Versatz gleichmäßig 

ringsum positioniert. 

Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil, der innere 

Block ist zwischen zwei schmalen Doppelblöcken 

und einem breiten Doppelblock angeordnet. Die inneren 

Stollen bilden zusammen mit einem mittleren 

Block bis hin zum Außenstollen das V-Profil. 

Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Der 

Abstand zwischen den inneren Stollen beträgt 

34 mm, die maximale Stollenhöhe 13 mm. 

Der Mousse kommt ebenfalls von X-Grip und füllt 

den VR gut aus. Der hintere Mousse besitzt in 

gleichmäßigen Abständen seitliche Bohrungen, 

um weicher zu sein. Leider füllt der Mousse den 

Reifen nicht aus. Der Umfang beim vorderen 

Mousse beträgt 220 mm und 300 mm beim hinteren 

Mousse. X-Grip liefert den Mousse inklusive Silikon-Gel, 

Pinsel sowie Handschuhe. 

Fazit: 

Beide Reifen lassen sich dank der weichen Gummimischung 

einfach montieren. Die Reifenkombination 

liefert ausreichende bis sehr gute Werte in den 

einzelnen Eigenschaften. Der Hinterreifen bietet eine 

breite Auflagefläche und damit sehr gute Traktion 

über Hindernisse und Auffahrten. Abstriche dagegen 

muss man auf felsigem Untergrund und auf 

Hartboden machen, hier knickt der Reifen teilweise 

aufgrund weicher Gummimischung seitlich weg. 

Vielleicht würde der hintere Reifen eine besser Performance 

abliefern, wenn der Mousse den Reifen 

ausfüllen und damit das seitliche Abknicken verringern 

würde. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

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MCE 

Dezember '17

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MCE 

Dezember '17


Gibson-Reifenkombination 

mit Speedy Mousse „blue protect“ 

Bezeichnung Vorderradreifen: Tech 9.1 

Bezeichnung Hinterradreifen: Tech 6.2 Soft X60, 

Tech 6.2 Supersoft X50 

Bezeichnung Mousse: Speedy Mousse 

Beschreibung: Gibson hat uns zwei Hinterreifen- 

Versionen des Tech 6.2 geliefert, einmal in der 

Soft- und einmal in der Supersoft-Variante. Wir haben 

den Test beider Varianten hier zusammengefasst, 

aber in der Tabelle einzeln bewertet. 

Vorderreifen (VR) sowie Hinterreifen (HR) sind laufrichtungsgebunden. 

Beide Reifen lassen sich etwas 

schwer wechseln im Gegensatz zu den anderen 

Probanden. Der VR hat folgende Dimension: 



13 mm. Die Profilanordnung ist klassisch und zeigt 

eine innere Reihe mit abwechselnd zwei engen und 

zwei breiten Stollen. Der mittlere Stollen ist gedreht 

angeordnet und relativ groß. Der äußere 

Stollen ist ohne Versatz gleichmäßig ringsum positioniert. 

Der Hinterreifen ist beim Soft und auch beim Supersoft 

identisch (nur die Gummimischung ist beim 

Supersoft etwas weicher), besitzt ein V-Profil und 

der mittlere Block ist zwischen einem schmalen 

Doppel- und einem breiten Dreifachblock angeordnet. 

Der innere Dreifachblock bildet zusammen mit 

zwei mittleren Stollen bis hin zum Außenstollen 

das V-Profil. 



35 mm, die maximale Stollenhöhe 13 mm. Der 

Mousse nennt sich Speedy Mousse und besitzt eine 

blaue Schutzhülle. Diese Schutzhülle verhindert 

ein Schrumpfen des Mousses und verlängert 

somit die Lebensdauer vor der erstmaligen Verwendung. 

Leider ist das Entfernen der Schutzhülle 

ziemlich mühselig und bedarf einiger Geduld. Einmal 

ausgepackt, wird der Mousse anschließend 

mit Talkum oder Silikon eingerieben. Zum Mousse 

wird ein Talkum mitgeliefert. Das Mousse füllt den 

VR und auch den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen 

Mousse beträgt 225 mm, beim hinteren 

315 mm. 

Fazit: 

Beide Reifen (soft und supersoft) lassen sich im 

Vergleich zu den anderen Marken schwieriger montieren, 

das kostet Nichtgeübte einiges an Zeit. Die 

Reifenkombinationen bieten befriedigende bis 

sehr gute Werte in den einzelnen Eigenschaften. 

Beim Vorderreifen muss man ein paar Abstriche auf 

losem Geröll machen. Der Hinterreifen „soft“ bietet 

größtenteils gute Werte, aber es fehlen ein paar 

sehr guten Ergebnisse in einer Einzelkategorie. 

Auch der Hinterreifen „supersoft“ besitzt gute Werte 

und ist nur minimal mit einem Prozentpunkt besser 

bei der Gesamtbewertung im Vergleich zur 

Soft-Variante. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen „soft“ 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen „soft“ 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen „supersoft“ 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

(soft) 

(supersoft) 

26 

MCE 

Dezember '17

27 

MCE 

Dezember '17


Metzeler Reifenkombination 

mit Mefo Mousse 

Bezeichnung Vorderradreifen: 6Days Extrem 

Bezeichnung Hinterradreifen: 6Days Extrem 

Supersoft 


Mefo „Mousse Extreme OEX“ 

Beschreibung: Vorderreifen (VR) sowie Hinterreifen 

(HR) sind laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen 

sich gut wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 



11 mm. Die Profilanordnung ist klassisch und 

zeigt eine mittlere Reihe mit abwechselnd zwei engen 

und zwei breiten Stollen. Der mittlere Stollen 

ist gedreht angeordnet und zeigt eine schmale 

Dreiecksform. Die äußeren Stollen sind im Wechsel 

mit einem Einzel- und einem Doppelstollen angeordnet. 

Der Hinterreifen besitzt ebenfalls ein V-Profil und 

der innere Block ist zwischen einem breiten Dreifach- 

und einem schmalen Einzelblock angeordnet. 

Die inneren Einzelstollen bilden zusammen mit einem 

mittleren Block bis hin zum Außenstollen das 

V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 140/80- 

18. Der Abstand zwischen den inneren Stollen beträgt 

38 mm, die maximale Stollenhöhe 14 mm. Der 

Mousse stammt von Mefo, da Metzeler selbst keinen 

Extreme-Enduromousse besitzt, und füllt sowohl 

VR als auch HR gut aus. Der Umfang des vorderen 

Mousse beträgt 210 mm und 295 mm beim 

hinteren Mousse. Mefo liefert den Mousse inklusive 

Silikon-Gel sowie Latex-Handschuhen. 

Der Metzeler-Reifen hat keine FIM-Zulassung und 

kann daher bei bestimmten Veranstaltungen nicht 

gefahren werden! 

Fazit: 

Beide Reifen lassen sich einfach montieren. Die 

Reifenkombination bietet eine sehr gute Balance 

zwischen VR und HR. Durchweg bekommt die Reifenkombination 

in den einzelnen Kategorien gute 

bis sehr gute Werte. 

Der Hinterreifen bietet eine sehr gute Traktion über 

Hindernisse – bei losem Geröll, Felsen sowie Auffahrten. 

Ein klein wenig büßt er im Seitenhalt ein, 

aber insgesamt gehört diese Reifenkombination zu 

den Top-Allround-Extreme-Enduroreifen. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

28 

MCE 

Dezember '17

29 

MCE 

Dezember '17


MEFO Reifenkombination 


Bezeichnung Vorderradreifen: 

MFC 15 Enduro Master 

Bezeichnung Hinterradreifen: 

F99 ISDE Master Extreme Pro 



Beschreibung: Der Vorderreifen (VR) ist nicht laufrichtungsgebunden, 

aber der Hinterreifen (HR) besitzt 

eine Laufrichtung. Beide Reifen lassen sich 

gut wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 

90/90-21. Der Abstand zwischen den inneren Stollen 

beträgt 38 mm, die maximale Stollenhöhe 

12,5 mm. 

Der VR besitzt eine eigenständige Profilanordnung, 

die sonst keiner der Testkandidaten so verwendet. 

Die Seitenstollen sind im Wechsel nach innen bzw. 

nach außen gedreht angeordnet. Die mittleren 

Stollen bieten einen großen Zwischenraum und 

sind im Wechsel zwischen paarweise eng und paarweise 

weit angeordnet. 

Der Hinterreifen besitzt ebenfalls ein V-Profil und 

der innere Block ist zwischen einem breiten Doppelblock 

und einem schmalen Einzelblock angeordnet. 

Die inneren Einzelstollen bilden zusammen 

mit einem mittleren Block bis hin zum Außenstollen 

das V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 



12 mm. Durch den großen Stollenabstand am VR 

sowie am HR besitzt diese Reifenkombination eine 

sehr gute Selbstreinigung. 

Der Mousse kommt ebenfalls von Mefo und füllt sowohl 

den VR als auch den HR gut aus. Der Umfang 

beim vorderen Mousse beträgt 210 mm und 295 

mm beim hinteren Mousse. Mefo liefert den 

Mousse inklusive Silikon-Gel sowie Latex-Handschuhe. 

Fazit: 

Beide Reifen lassen sich einfach montieren. Diese 

Reifenkombination besitzt keine Schwächen. In allen 

Kategorien erzielt sie durchweg gute bis sehr 

gute Werte. Der vordere Reifen bekam sogar die 

meisten Punkte von allen getesteten Vorderreifen. 

Mefo gehört ganz klar zu den Top-Allround-Extreme-Enduroreifen 

und bietet das beste Gesamtpaket 

einer Marke. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

30 

MCE 

Dezember '17

31 

MCE 

Dezember '17


MITAS Reifenkombination 


Bezeichnung Vorderradreifen: C19 Super Light 

Bezeichnung Hinterradreifen: 

EF07 Super Soft Extreme (double green) 



Beschreibung: Vorderreifen (VR) sowie Hinterreifen 

(HR) sind laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen 

sich gut wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 



13 mm. Die seitlichen Profilstollen sind weit 

außen angebracht. Sie stehen gegenüber der Reifenlängsachse 

unter einem Winkel von 15 Grad. Die 

Stollen der zweiten Reihe weisen eine ausgeprägte 

Spitze auf, die unter 40 Grad nach außen steht. 

Diese beiden schräg angesetzten Reihen von Profilstollen 

bewirken einen Zangeneffekt, der maximale 

Spurtreue und Traktion zur Folge hat. 

Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil und der innere 

Block ist zwischen einem breiten Doppel- und einem 

breiteren Dreifachblock angeordnet. Der Dreifachblock 

bildet zusammen mit einem mittleren 

Stollen bis hin zum Außenstollen das V-Profil. Der 

HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Der Abstand 

zwischen den inneren Stollen beträgt 

39 mm, die maximale Stollenhöhe 13 mm. Durch 

den großen Stollenabstand am VR sowie am HR besitzt 

diese Reifenkombination eine sehr gute 

Selbstreinigung. 

Der Mousse kommt von Mefo und füllt sowohl den 

VR als auch den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen 

Mousse beträgt 210 mm und 295 mm beim 

hinteren Mousse. Mefo liefert den Mousse inklusive 

Silikon-Gel sowie Latex-Handschuhe. 

Fazit: 

Beide Reifen lassen sich einfach montieren. Auch 

diese Reifenkombination besitzt keine Schwächen, 

in allen Kategorien erzielt sie durchweg gute bis 

sehr gute Werte. Auch Mitas gehört ganz klar zu 

den Top-Allround-Extreme-Enduroreifen. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

32 

MCE 

Dezember '17

33 

MCE 

Dezember '17


Maxxis-Reifenkombination 


Bezeichnung Vorderradreifen: M7304 

Bezeichnung Hinterradreifen: M7314K Soft 

Bezeichnung Mousse: Mefo „Extreme Enduro 

Mousse 1EX“ 

Beschreibung: Beide Reifen sind nicht richtungsgebunden 

und können bei Bedarf auch mal gedreht 

werden. Beide Reifen lassen sich gut wechseln. Der 

VR hat folgende Dimension: 90/100-21. Der Abstand 

zwischen den inneren Stollen beträgt 

24 mm, die maximale Stollenhöhe 12 mm. 

Der VR besitzt eine eigenständige Profilanordnung, 

die sonst keiner der Testkandidaten so verwendet. 

Der Stollenabstand ist ziemlich gering, was einen 

Nachteil in Sachen Selbstreinigung mit sich bringt. 

Die innere Stollenreihe besteht aus einer Aufreihung 

vier aufeinanderfolgender Blockanordnungen. 

Dazu gehört ein schmaler Zweierblock mit 

oben angefügten Mittelstollen, dann folgt ein breiter 

Dreierblock, dann ein schmaler Zweierblock mit 

unten angefügten Mittelstollen und letztendlich 

noch ein breiter Dreierblock mit schmaleren Einzelstollen. 

Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil und der innere 

Block ist angeordnet zwischen einem breiten Doppelblock 

und einem schmalen Einzelblock. Der innere 

Doppelblock bildet zusammen mit einem mittleren 

Stollen bis hin zum Außenstollen das V-Profil. 



36 mm, die maximale Stollenhöhe 13 mm. 

Der Mousse kommt von Mefo und füllt den VR und 

auch den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen 

Mousse beträgt 210 mm und 310 mm beim hinteren 

Mousse. Mefo liefert den Mousse inklusive Silikon- 

Gel sowie Latex-Handschuhe. 

Fazit: 

Beide Reifen lassen sich soweit gut montieren. Diese 

Reifenkombination ist durchwachsen und bietet 

befriedigende bis sehr gute Eigenschaften. Bei Abfahrten 

ist der VR sehr gut und hält das Motorrad 

sicher in der Spur, auch bei den Auffahrten erreicht 

der HR Bestwerte. Deutliche Abstriche muss das 

Reifenpaar jedoch am Seitenhalt machen. Dennoch 

ist Maxxis mit einer der Top-Allround-Extreme-Enduroreifen. 

FAZITTABELLE 

Vorderreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

Hinterreifen 

Auffahrten 

Abfahrten 

Seitenhalt 

Felsen 

Loses Geröll 

Hindernisse 

Hartboden 

34 

MCE 

Dezember '17

35 

MCE 

Dezember '17


Die ganz groben Sachen gab es bei einer Felspassage zu spüren 

TABELLENÜBERSICHT EXTREME-ENDUROREIFENTEST 2017/2018 

Reifen 

Bezeichnung VR 

Bezeichnung HR 

Straßenzulassung 

Mousse VR 

Mousse HR 

Profilhöhe VR 

Profilhöhe HR 

Stollenabstand VR 

Stollenabstand HR 

Reifendimension VR 

Reifendemension HR 

Laufrichtungsgebunden VR/HR 

Besonderheit 

Einsatzgebiet 

VK Preis in € Reifen vorn/hinten 

Mousse vorn/hinten 

Shop 

Gesamt 

Gibson Soft 

Tech 9.1 

Tech 6.2 Soft 

ja 

Gibson Speedy Mousse 

Gibson Speedy Mousse Soft 

13 mm 

13 mm 

34 mm 

35 mm 

90/100-21 

140/80-18 

ja/ja 

Allrounder 

54/70 

115/140 

www.wolfram-Shop.de 

gut 

Gibson Supersoft 

Tech 9.1 

Tech 6.2 Supersoft 

ja 

Gibson Speedy Mousse 

Gibson Speedy Mousse Soft 

13 mm 

13 mm 

34 mm 

35 mm 

90/100-21 

140/80-18 

ja/ja 

Allrounder 

54/72 

115/140 


gut 

Maxxis 

M7304 

M7314K Soft 

ja 

Mefo Mousse MOM 21 

Mefo Mousse Extreme 

MOM 18-1EX 

12 mm 

13 mm 

24 mm 

36 mm 

90/100-21 

140/80-18 

nein/nein 

super in Auffahrten 

sowie Abfahrten! 

Allrounder 

46*/89* 

122/162 

www.sw-motorrad-reifen.de 

sehr gut 

Mefo 

MFC 15 Enduro Master 

F99 ISDE Master Extreme Pro 

ja 



MOM 18-OEX 

12,5 mm 


38 mm 

39 mm 

90/90-21 

140/80-18 

nein/ja 

bester FIM-Extreme- 

Enduroreifen! Bester VR im 

Test! 

Allrounder 

64/106 



sehr gut 

Erläuterung: 

VR=Vorderreifen, HR=Hinterreifen 

* Preise wurden online ermittelt 

36 

MCE 

Dezember '17

Auffahrten mit Geröll und losem Untergrund mussten bewältigt werden 

Reifen 

Bezeichnung VR 

Bezeichnung HR 

Straßenzulassung 

Mousse VR 

Mousse HR 

Profilhöhe VR 

Profilhöhe HR 

Stollenabstand VR 

Stollenabstand HR 

Reifendimension VR 

Reifendemension HR 

Laufrichtungsgebunden VR/HR 

Besonderheit 

Einsatzgebiet 

VK Preis in € Reifen vorn/hinten 

Mousse vorn/hinten 

Shop 

Gesamt 

Metzeler 

6 Days Extreme 

6 Days Extreme Supersoft 

nein 



MOM 18-0EX 

11 mm 

14 mm 

35 mm 

38 mm 

90/100-21 

140/80-18 

ja/ja 

sehr gut in Auffahrten, 

Abfahrten, Felsen und Geröll 

Achtung, kein FIM-Reifen! 

Allrounder 

94/127 



sehr gut 

Mitas 

C19 Super Light 

EF07 Super Soft Extreme 

ja 



MOM 18-0EX 

13 mm 

13 mm 

38 mm 

39 mm 

90/100-21 

140/80-18 

ja/ja 

keine Schwächen, 

super Allrounder 

Allrounder 

55/95 



sehr gut 

Shinko 

216MX Fat Tyre 

216SX 

ja 



MOM 18-1EX 

13 mm 

13,8 mm 

36 mm 

39,5 mm 

90/100-21 

140/80-18 

ja/ja 

Allrounder 

81/101 



gut 

X-Grip 

Super Enduro F Soft 

Super Enduro R Soft 

ja 

X-Grip Mousse Ev-0 

X-Grip Mousse SS-1 


13 mm 

34 mm 

34 mm 

80/100-21 

140/80-18 

ja/ja 

breite Auflagefläche – 

sehr gut bei Auffahrten 

und Hindernissen 

Allrounder 

52/68 

100*/100* 

www.x-grip.at 

gut 

37 

MCE 

Dezember '17

TEST: GasGas EC 250 

Das neue 

Spaßgerät im 

2-Takt-Bereich 

GasGas EC 250 

Lange haben wir darauf gewartet, aber nun ist auch die Gas Gas EC 

250 beim Händler verfügbar. Die Zielsetzung war im Vorfeld klar. 

Das neue Modell sollte eines der besten und leichtesten zu beherrschenden 

Enduros am Markt werden. Damit dieses ehrgeizige Ziel 

erreicht werden konnte, wurden einige der besten Komponenten 

wie ein Kayaba-Fahrwerk, Nissin-Bremsen, Keihin-Vergaser und Excel-Felgen 

kombiniert. Dazu wurde ein leichter Rahmen mit progressiver 

Federbeinumlenkung, größerem Tank und besserem 

Lenkwinkel konzipiert. Auch das Design kann sich sehen lassen 

und setzt dem Gesamtpaket die Krone auf. Für uns natürlich ein 

Grund, das neue Modell zu testen und einen Eindruck zu gewinnen, 

wie sich die 250er fahren lässt. Nachdem wir im Mai das hubraumstärkere 

Modell im Rahmen der Präsentation fahren durften, waren 

wir natürlich gespannt, ob sich dieses Modell ähnlich oder anders 

fahren lassen würde. Zur Verfügung gestellt wurde uns die Gas Gas 

EC 250 freundlicherweise vom RMA-Offroadshop aus Thonhausen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

38 

MCE 

Dezember '17

39 

MCE 

Dezember '17


IM DETAIL 

Der Multischalter fällt etwas großzügig aus und ganz klar 

gewöhnungsbedürftig ist der grüne Anlasser-Button auf 

der linken Lenkerseite. Die Kupplungsarmatur ist von Magura 

und der kleine, schwarze Hebel oben ist der Choke, der 

aber auch demontiert werden kann und durch die bekannte 

Choke-Betätigung direkt auf dem Vergaser ersetzt wird 

Wir haben die GasGas EC 250 mal auf den Bolzplatz geholt und die Details festgehalten. Das Modell besitzt einen 

zentralen Kastenprofilrahmen, der deutlich leichter ausfällt als bei der Vorgängerin 

Auf der rechten Lenkerseite sitzt die Nissin-Bremsarmatur 

und der rote Knopf ist der Killschalter 

Der Heckrahmen besteht aus leichten und stabilen 

Alu-Profilen 

Die neue Schwinge wurde komplett neu konzipiert 

und ist viel leichter 

Der Kayaba-Stoßdämpfer bietet alle Verstellmöglichkeiten 

für Federvorspannung, Zugstufe sowie Druckstufe 

im High- und Low-Speed-Bereich 

Eine neue Kettenführung und ein neues Kettenspannsystem 

für eine leichtere Spannung 

Mit zu den Highlights zählt die Closed-Cartridge-Kayaba- 

Telegabel mit verstellbarer Federrate und natürlich Zugund 

Druckstufeneinstellung 

Der Blick auf das in Schwarz gehaltene Cockpit, 

mit schwarzem Lenker und passendem Lenkerpolster. 

Offene Handschützer sind serienmäßig mit an Bord 

Schwarze, edle Excel-Felgen mit verzinkten silbernen 

Speichen. Bei den Reifen kommt der Testsieger Metzeler 

„6Days Extreme“ zum Einsatz 

40 

MCE 

Dezember '17

Die Bremsscheiben kommen aus dem Hause NG, 

die Bremszange von Nissin 

Der Filterkasten bietet ebenfalls mehr Volumen, 

der Luftfilter lässt sich einfach und schnell wechseln 

Neue Fußrasten sorgen für besseren Grip, 

das Bremspedal wurde ebenfalls neu gestaltet 

Dank der Arretierungsschlitze 

sitzt der Luftfilter 

passend im 

Ansaugtrakt 

(2) 

Großer durchsichtiger Kunststofftank mit mehr Volumen 

Das neue Modell 

mit schmaler 

Silhouette 

von vorn bis 

hinten. Die Sitzbank 

bietet größeren 

Komfort 

und ein seitliches 

Befestigungssystem 

(1) 

Weitere neue Details sind Kühlergitter (1), Motorschutz 

(2), seitlicher Rahmenschutz und neuer Gabelprotektor 

Gute Erreichbarkeit 

der 

Zündkerze, 

falls ein 

schneller 

Wechsel mal 

notwendig sein 

sollte


Eine deutlich bessere Verkabelung der Elektronik und ein 

leichter und zuverlässiger Lithium-Ionen-Akku ist verbaut 

Der Motor ist bis auf den Zylinder und die Kurbelwelle 

noch identisch zum Vormodell. Da ist leider auch noch der 

Anlasser so globig angebracht und damit leicht anfällig 

bei Stürzen etc. 

FAHRBERICHT 

Diesmal waren wir auf dem Gelände des SHC Meltewitz 

e.V. unterwegs und sind neben dem umfangreichen 

Enduroareal auch auf der MX-Piste gefahren. 

Unser Testbike wurde von Mirko Anders (Inhaber 

RMA-Offroadshop) für den Test vorbereitet sowie 

bestens abgestimmt. Er war sogar selbst mit 

vor Ort und nahm einige Optimierungen am Fahrweg 

vor. Die Bedingungen für einen Test waren perfekt 

und wir hatten alle Möglichkeiten, um eine Enduromaschine 

in optimalem Milieu zu bewegen. 

Sitzposition/Einstellung der Bedienelemente 

Für uns passten Armaturen, Kupplungshebel, 

Bremshebel und Lenkerposition, nichts musste 

verändert werden. Das Verhältnis Sitzbankhöhe/ 

Position zum Lenker ist perfekt bei einer Größe von 

1,80 m. Der Lenker ist nahe am Fahrer und somit ist 

eine gute Kontrolle über das Vorderrad gegeben. 

Auch das Fußbremspedal ist in einer passenden 

Höhe und so kann die korrekte Bremshaltung eingenommen 

werden, ohne das Knie nach vorn zu 

schieben. 

Fahrverhalten 

Die Außentemperatur betrug knapp 10 Grad und 

wir starteten die GasGas EC 250 zum ersten Mal mit 

dem Anlasser. Zusätzlich ist die Betätigung des 

oben an der Kupplungsarmatur angebrachten Chokes 

notwendig. Ein bisschen Zeit braucht der Zweitakter 

zum Warmlaufen und anschließend kann der 

Choke wieder geschlossen werden. Wir empfehlen 

jedoch, den Choke-Hebel durch den bekannten 

Choke zu ersetzen, der direkt auf dem Vergaser 

sitzt. Dadurch kann ein ungewolltes Ziehen des 

Chokes und ein unnötiger Bowdenzug eingespart 

werden. In warmem Zustand ist ein Starten schnell 

und zuverlässig über E-Starter und auch über den 

Kickstarter möglich. 

Wie schon bei den 300ern im Rahmen der Präsentation 

fühlt sich das Modell sehr angenehm und 

kontrollierbar an. Man fühlt sich von Beginn an mit 

dem Motorrad verbunden und es vermittelt eine 

positive Sicherheit über den gesamten Parcours. 

Besonders positiv ist hierbei die hohe Spurtreue, 

Die GasGas EC 250 glänzt mit einem sehr guten Kayaba-Fahrwerk 

ohne auf eine Agilität verzichten zu müssen. Gerade 

im Endurobereich, wo ständig irgendwelche 

Spurrillen, ausgefahrene Passagen oder kleine bis 

große Hindernisse bewältigt werden müssen, zeigt 

die EC 250 eine komfortable Stabilität. Das Fahrwerk 

besticht durch ein gutes Ansprechverhalten 

und eine hohe Progressivität am Hinterrad sowie 

am Vorderrad. Am Hinterrad tendiert es in der Serienkonfiguration 

jedoch etwas zum Kicken, was wir 

aber schnell mit Hilfe des einstellbaren Kayaba- 

Stoßdämpfers beseitigen konnten. Ein paar weniger 

Klicks an der Zugstufe waren notwendig und 

schon arbeitete der Stoßdämpfer schneller und bügelte 

nun die kurzen Streckenunebenheiten vorbildlich 

weg. Definitiv ist die Kayaba-Serienausstattung 

auf einem hohen Niveau und trägt zu einer 

hohen Fahrsicherheit bei. 

Sehr gespannt waren wir auch auf den 250er-Motor. 

Der hat, wie auch schon der 300er-Motor, einige 

Updates erhalten und arbeitet nun mit einem 

komplett neuen Zylinder inklusive Kurbelwelle. Der 

Motor fühlt sich deutlich agiler/spritziger an als 

der große Bruder. Die Leistungsentfaltung ist dennoch 

deutlich Enduro-affin, aber es macht irgendwie 

mehr Laune als mit der 300er über den Parcours 

zu düsen. In Sachen Drehmoment ist genug 

Leistung vorhanden, um auch längere Auffahrten 

oder anspruchsvolle Hindernisse zu bewältigen. 

Bei der schnellen Fahrt über die MX-Piste gefällt 

uns besonders das schnelle, agile Hochdrehen des 

Motors. In Sachen Spitzenleistung kann man auch 

nicht meckern, hier dreht der Motor weit nach oben 

und verfügt über genug Durchzug von unten bis 

oben. Auch hier ist ein deutlicher Unterschied zum 

alten GasGas-Modell zu spüren und die Entwicklung 

hat einen guten Schritt nach vorn gemacht. 

Die Nissin-Bremsen überzeugen ebenfalls mit einer 

sehr guten Performance. Besonders in Sachen 

Dosierbarkeit, lässt sich das Motorrad punktgenau 

dirigieren. 

Gibt es auch etwas Negatives zu berichten? Nun ja, 

wir haben fahrtechnisch keine negativen Eigenschaften 

feststellen können. Was uns etwas missfällt, 

ist der unter dem Kotflügel angebrachte Griff 

links und rechts, um das Motorrad am Heck anzuheben. 

Vielleicht kann eine Griffmulde so angebracht 

werden, dass man sich die Handschuhe 

nicht komplett voller Schlamm beim Anheben 

macht. Die neuen Fußrasten sind zwar breiter geworden, 

aber der Grip ist nicht unbedingt der beste, 

sodass wir ab und zu abrutschten. 

Fazit 

Einen klaren Sprung nach vorn hat GasGas mit der 

neuen EC 250 gemacht. Damit braucht man sich 

nun nicht mehr vor der Konkurrenz zu verstecken. 

Die Fahreigenschaften sind deutlich Enduro-affin 

und vermitteln Fahrspaß pur. Dank des Kayaba- 

Fahrwerks ist das Modell auch für den Sportfahrer 

geeignet und kann direkt beim nächsten Wettkampf 

eingesetzt werden. 

Laut Händler geht die Ersatzteilversorgung für die 

neuen Modelle schnell und unkompliziert vonstatten 

und bei einem Preis von 8400,- Euro ist die 

GasGas EC 250 eine echte Alternative zu manch anderer 

Sportenduro auf dem Markt. 

42 

MCE 

Dezember '17

Über GasGas 

Seit der Gründung 1985 hat sich Gas- 

Gas dem Offroadsport verschrieben. 

Einer Leidenschaft, durch die in den 

letzten drei Jahrzehnten einzigartige 

Motorräder geschaffen wurden, die 

GasGas zu einer der führenden Offroadmarken 

machten. Eine Vielzahl 

von nationalen und internationalen 

Siegen und Meisterschaftserfolgen 

in der Trial-, Enduro- und Rallye-Raid- 

Welt sowie mehrere Weltmeistertitel 

im Trialsport zeugen hiervon. Anfang 

2016 wurde GasGas von der spanischen 

Torrot-Electric-Gruppe übernommen. 

Durch das zusätzliche 

Know-how und nicht zuletzt auch 

durch die enorme Kapitalkraft der 

Torrot-Electric-Gruppe erfährt Gas- 

Gas derzeit eine bis dato ungeahnte 

Entwicklung. Bereits im Herbst 2016 

wurde ein komplett überarbeitetes 

Trialmotorrad auf den Markt gebracht, 

die TXT GP. Bei den Enduros 

konnte man sogar noch ein Stück 

weitergehen. Auf der EICMA 2016 

wurde die komplett neu entwickelte 

EC PHOENIX vorgestellt, die die gesamte 

Fachpresse verblüffte. Aktuell 

arbeitet die katalanische Marke, die 

bereits auf fünf Kontinenten und in 

über 50 Ländern vertreten ist, an der 

Ausweitung ihrer Produktpalette. 

Ziel ist es, alle Wünsche der Offroad- 

Liebhaber zu erfüllen. Nicht mehr, 

aber auch nicht weniger. 

(Quelle: GasGas)


44 

MCE 

Dezember '17

Auch Auffahrten meistert die EC 250 bravourös 

Auch auf der Crossstrecke ein richtiges Spaßgerät 

45 

MCE 

Dezember '17


46 

MCE 

Dezember '17

TECHNISCHE DETAILS 

Motor 

2-Takt-Einzylinder, 

flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 

249,3/299,3 ccm 

Bohrung x Hub 66,4 x 72,0 mm 

72,0 x 72,0 mm 

Starter 

E- und Kickstarter 

Zündung digitale CDI-Euro 4 

Getriebe 

6-Gang 

Kupplung 

Multidisk im Ölbad, 

Magura-Kupplungspumpe 

Vergaser Keihin PWK 38 

Einlasssystem Flatterventil V-Force 4 

Schalldämpfer FMF Powercore 2.1 – 

GasGas unterstützt 

von FMF 

Lenker 

Double Force 

Rahmen 

zentraler Chrommolybdän-Stahlrahmen 

Heckrahmen 

Aluminium 

Schwinge 

Schwinge aus Alu 

und Umlenkung Umlenk- und Rocker- 

System 

Vorderradgabel KYB Ø 48 

Federweg Gabel 300 mm 

Stoßdämpfer 

KYB 

Federweg Stoßdämpfer 131,5 mm 

Reifen u. Felge vorne Excel 1,6 x 21 – 90/90-21 

Metzeler Six Days 

Reifen u. Felge hinten Excel 2,15 X 18 – 

140/80-18 

Metzeler Six Days 

Bremse vorne 

Vorderradbremssattel 

und Pumpe Nissin; NG- 

Bremsscheibe 260 mm 

Bremse hinten Hinterradbremssattel 

und Pumpe Nissin; NG- 

Bremsscheibe 220 mm 

Kraftstofftank 

9,8 l 

Trockengewicht 105 kg 

Abmessung 

Länge x Breite x Höhe 2145 x 810 x 1235 mm 

Radstand 

1480 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Radstand 

1480 mm 

Sitzhöhe 

960 mm 

Preis 

EC 250 Racing 2018 8400,- Euro, 

Liefernebenkosten 

129,- Euro 

Änderungen in Preis, 

Technik und Ausstattung 

vorbehalten! 

Bezugsadresse ANBO Handels- u. Dienstleistungs 

KG 

RMA-Offroadshop 

Dorfstraße 1 

04626 Thonhausen 

Tel. 03762 9416507 

mobil 0151 19503621 

Fax 03212 1285693 

E-Mail: info@ 

rma-offroadshop.de 

www.rma-offroadshop.de 

Über Stock und Stein geht es äußerst stabil zur Sache 

47 

MCE 

Dezember '17

TEST: KTM FACTORY MX-BIKES 

48 

MCE 

Dezember '17

Unterwegs auf Tonys 

und Jeffreys Spuren 

KTM hatte ausgesuchte Pressevertreter zu einer besonderen Testfahrt eingeladen. Diesmal 

ging es nach Veldhoven in Holland. Dort hatten wir die exklusive Möglichkeit, mit den Factory 

MX Bikes von Tony Cairoli und Jeffrey Herlings zu fahren. Natürlich wollen wir die Bikes in dieser 

Ausgabe etwas näher vorstellen und einen kurzen Fahrbericht dazu abgeben. 

• Text: Marko Barthel, Fotos: Ray Archer 

49 

MCE 

Dezember '17


Allgemeines zu den KTM Factory-Bikes 

Im Gespräch mit Teammanager Dirk Grübel erfahren 

wir einige grundlegende Dinge über die Motorräder. 

So ist jedes Motorrad ein Individuum und 

kostet zirka 50.000 Euro. Nach zirka jedem vierten 

Rennen wird das Motorrad komplett ausgetauscht 

und somit „verbraucht“ jeder Fahrer sechs (!) Racebikes 

pro Saison. Dazu kommt noch eine enorme 

Entwicklungsarbeit, was natürlich auch für die zukünftigen 

Serienmodelle hilfreich ist. Jeder Fahrer 

hat seinen eigenen Mechaniker, der sich nur um 

das eine Motorrad kümmert und ganz individuell 

auf seinen Fahrer eingehen kann. 

Die Strecke 

In Veldhoven fanden wir eine frisch präparierte MX- 

Strecke vor. Natürlich, wie sollte es auch anders in 

Holland sein, ein tiefer Sandparcours mit schön angelegten 

Kurven und humanen Sprüngen. Der 

Track ließ sich sehr gut fahren und durch den tiefen 

Sand gab es ständig andere Linien, worauf es sich 

einzustellen galt. 

KTM 450 SX-F #84 Herlings 

Porträt Jeffrey Herlings 

Nickname: The bullet 

Geburtsdatum: 12. September 1994 

Nation: Holland 

Größe: 1,82 Meter 

Größte Erfolge: 2012 MX2-Weltmeister, 

2013 MX2-Weltmeister, 2016 MX2-Weltmeister, 

2017 MX1-Vizeweltmeister 

Motorrad: KTM 450 SX-F 


Telegabel WP Factory 52 

Stoßdämpfer 

WP Factory 

Rahmen 

andere Geometrie 

gegenüber OEM 

Umlenkung 

OEM 

Gabelbrücke 

Neken 20 Offset 

Lenker Renthal 997 

Griffe 

Renthal G166 

Kühler 

H20 big 

Sitzbank 

Selle Dalla Valle 

„high Shape“ 

Bremsscheibe v/h MotoMaster 260/220 

Bremsen 

Brembo Factory 

Kupplungsarmatur Brembo 

Kupplung 

Hinson 

Kette 

Regina Factory light 

Ritzel u. Kettenblatt Renthal 14/49 

Naben 

Kite Factory 

Reifen/Mousse Pirelli 

Felgen 

Excel 

Luftfilter 

TwinAir 

Auspuffanlage Akrapovic Factory Spec 

Fußrasten 

OEM Stahl 

Kolben 

Pankl 

Pleuel 

Pankl 

Motor 

KTM Factory 

EFI 

Keihin 

ECU 

GET Racing 

Gewicht 

ca. 100 kg (ohne Benzin) 

50 

MCE 

Dezember '17 

Die KTM 450 SX-F von Jeffrey hat eine komplett andere 

Rahmengeometrie und bildet somit bei den KTM-Factory- 

Bikes eine Ausnahme. Alle anderen Modelle haben nur einen 

modifizierten Rahmen 

Der Factory-Motor ist den Vorlieben von Jeffrey angepasst 

und besitzt außerdem eine Hinson-Kupplung, Pankl-Kolben/Pleuel 

sowie eine GET Racing ECU 

Die Factory-Schwinge mit einigen Highlights: Brembo- 

Factory-Bremszange mit Carbonschutz, MotoMaster-220- 

mm-Bremsscheibe inklusive Bremsscheibenschutz und 

Kite-Factory-Naben 

Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan inklusive 

Endschalldämpfer 

Der Lenker ist ein 997 und die Griffe haben 

die Bezeichnung G166, beides von Renthal 

Die WP-Factory-52- 

Telegabel wird von einer 

Neken-Gabelbrücke 

gehalten

Die minimalistische Starthilfe ist von Kite 

Jeffrey fährt mit OEM-Fußrasten aus Stahl 

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

Am Lenker links ist die einstellbare GET 

Racing ECU, die während der Fahrt angepasst 

werden kann. Auch gut zu sehen die 

größeren Kühler sowie der individuelle 

Tankverschluss 

Auch vorn kommt eine MotoMaster- 

Bremsscheibe zum Einsatz, mit einer Größe 

von 260 mm. Geschützt wird sie durch 

einen Carbonschutz und verzögert durch 

eine Brembo-Factory-Bremszange. Die Naben 

sind von Kite Factory und die Felgen 

von Excel 

S-TECH 

HIGH QUALITY 

ÖLFILTER 

Das Kettenblatt (49) sowie das Ritzel (14) 

und die Kette kommen aus dem Hause 

Renthal 

... und wie fährt sich das Motorrad? 

Der kleine Carbonschutz unter der 

Bremsarmatur verhindert Schäden 

S-TECH 

DUAL STAGE 

LUFTFILTER 

S-TECH 

HIGH QUALITY 

LAGERKITS 

Auch wenn es mal tiefer wird, die 450er zieht kräftig, aber nicht zu brachial aus der Kurve 

heraus 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


Das Motorrad besitzt eine andere Rahmengeometrie, 

die speziell für Jeffrey gemacht 

wurde. Wir brauchten ein wenig Eingewöhnungszeit, 

um damit klar zu kommen 

Porträt Tony Cairoli 

Geburtsdatum: 23. September 1985 

Nation: Italien 

Größe: 1,72 m 

Größte Erfolge: 2005 MX2-Weltmeister, 



2012 MX1-Weltmeister, 2013 MX1-Weltmeister, 

2014 MX1-Weltmeister, 2017 MX1-Weltmeister 

Motorrad: KTM 450 SX-F 

Hier zeigt Jeffrey wie es im Sand geht ;-) 

Es bedarf ein wenig Eingewöhnungszeit, um mit 

dem Motorrad von Jeffrey zurechtzukommen. Es 

fühlt sich weniger agil an und die Rahmengeometrie 

lässt das Motorrad größer wirken. Der Motor ist 

sehr gut fahrbar und bietet ein enormes Drehzahlband 

mit perfektem Drehmoment von unten heraus. 

Das Fahrwerk ist nicht zu hart und bietet auf 

der Sandstrecke noch genug Komfort, aber dafür 

eine deutliche Reserve beim Springen, auch wenn 

es mal zu weit geht. Die Bremsen packen extrem 

kräftig zu und sollten mit Vorsicht betätigt werden. 

...................................................................................................................................................................................... 

KTM 450 SX-F #222 Cairoli 


Telegabel WP Factory 52 

Stoßdämpfer 

WP Factory 

Rahmen 

modifizierter OEM 

Umlenkung 

Factory 

Gabelbrücke 

Neken 22 Offset 

Lenker Renthal 827 

Griffe 

Renthal G086 

Kühler 

H20 big 

Sitzbank 

Selle Dalla Valle 

„low/Step Shape“ 

Bremsscheibe v/h MotoMaster 260/220 

Bremsen 

Brembo Factory 

Kupplungsarmatur Brembo 

Kupplung 

Hinson 

Kette 

Regina Factory light 

Ritzel u. Kettenblatt Renthal 14/48 

Naben 

Kite Factory 

Reifen/Mousse Pirelli 

Felgen 

Excel 

Luftfilter DT 1 

Auspuffanlage Akrapovic Factory Spec 

Fußrasten 

Raptor Titanium, 

5 mm höher 

Kolben 

Pankl 

Pleuel 

Pankl 

Motor 

KTM Factory 

EFI 

Keihin 

ECU 

GET Racing 

Gewicht 

ca. 100 kg (ohne Benzin) 

Tony hat sogar zwei Mechaniker, Davide de Carli 

und Michele Lavetti 

Der Endschalldämpfer 

ist aus 

Titan und kommt 

aus dem Hause 

Akrapovic 

52 

MCE 

Dezember '17 

Ein modifizierter Rahmen mit Standard-Geometrie 

ist in der KTM 450 SX-F verbaut 

Tony hat den Anlasser und den GET-Mappingschalter 

zusammen auf der rechten Lenkerseite montiert

Eine WP-Factory-Cone 

Vale-52-Telegabel kommt 

auch hier zum Einsatz 

Kite-Factory-Naben 

sowie eine MotoMaster- 

220-mm-Bremsscheibe 

ersetzen die OEM-Teile 

Mein absoluter MX-Favorit, das Motorrad von Tony Cairoli 

Auch wieder ein Carbon-Protektor 

schützt die Bremsscheibe. 

Sie wird mit einer Brembo-Factory- 

Bremszange bedient 

Tony vertraut auf einen 

Lenker „Renthal 827“ 

und auf „Renthal 

G086“-Griffgummis 

Auch hier ist der Factory-Motor modifiziert 

und mit einem Pankl-Kolben 

und -Pleuel ausgestattet. Außerdem 

kommt eine Hinson-Kupplung zum 

Einsatz. Zusätzlich ist ein Rahmenprotektor 

von Acerbis montiert 

Tonys Bike hat eine flache 

Sitzbank mit einer zusätzlichen 

Stufe von Selle Dalla 

Valle 

Hier sieht man die 

„FI“-Lampe, die der Fehleranalye 

dient 

Tony fährt einen 22er-Versatz 

und die 52-WP-Factory-Gabel 

wird von einer Neken-Gabelbrücke 

gehalten 

... und wie fährt sich das Motorrad? 

Was für ein Traum-Motorrad – ich kann nur davon 

schwärmen und das in jedem Bereich. Ich bin 200 

Meter auf der Crosspiste damit gefahren und habe 

mich gleich pudelwohl gefühlt. Der Motor ist sehr 

gut zu dosieren und bietet eine sanfte Leistungsabgabe, 

auch das Drehmoment von unten heraus ist 

toll. 

Tony zeigt uns, wie perfekt man eine 

450 SX-F bewegen kann 

Für ein GP-Bike glänzt das Fahrwerk mit gutem Ansprechverhalten 

und Top-Reserven beim Springen 

und schnellen Fahren. Ähnlich kräftig packen auch 

hier die Brembo-Factorybremsen zu, das hat den 

Vorteil, dass sehr wenig Kraftaufwand nötig ist, um 

die Vorderbremse zu ziehen. Wenn man sich einmal 

daran gewöhnt hat, ist es sensationell, was die 

Verzögerung angeht. 

www.wp-suspension.com 

53 

MCE 

Dezember '17

ADAC MX MASTERS 2017 

Magnus Smith hatte im ADAC MX Junior Cup über 

die Saison mit den besten Qualifying-Zeiten 

überzeugt und bekam zwei neue X-lite-Helme 

Zahlreiche Sonderpreise 

für MX-Nachwuchs 

• Dennis Ullrich, Tom Koch, Michael Sandner und Nick Domann gewinnen Red Bull Holeshot-Award 

• Hoch dotierte Michael-Spacek-Prämien für Dennis Ullrich, Lukas Platt und Tom Koch 

• ADAC-MX-Youngster-Cup-Pilot Petr Polak ist Sieger der Leatt-Zweitakt-Wertung 

• Nolan Best Qualifier Award geht an Magnus Smith und Tom Koch 

54 

MCE 

Dezember '17

ADAC-MX-Youngster-Cup-Fahrer Lukas Platt wurde der Michael-Spacek- 

Sonderpreis für seinen Siegeswillen und seine Stärke überreicht 

Der Tscheche Petr Polak bekam ein einjähriges 

Materialsponsoring von Leatt, weil er sich 2017 auf 

dem Zweitakt-Bike am besten geschlagen hatte 

Der Youngster Tom Koch räumte als Best Qualifyer ab und erhielt zwei neue 

X-lite-Helme inklusive Helmtaschen, Helmanpassung und Helmservice 

Dennis Ullrich ist beim ADAC MX 

Masters seit Jahren der beste 

Starter. 2013, 2014 und 2016 hatte 

er ebenfalls die Red-Bull-Holeshot-Wertung 

für sich entschieden 

55 

MCE 

Dezember '17

ADAC MX MASTERS 2017 

Dennis Ullrich sicherte sich 2017 seinen vierten ADAC-MX-Masters-Titel, Tom Koch 

wurde ADAC-MX-Masters-Champion und Magnus Smith Sieger bei den Junioren 

Über die Prämie für den Red Bull Holeshot freuten sich Dennis 

Ullrich, Tom Koch, Michael Sandner und Nick Domann 

Die mit 1000 Euro 

dotierte Teamwertung 

gewann das KTM 

Sarholz Racing Team 

Das ADAC MX Masters begeistert nicht nur durch ein 

hochkarätiges Fahrerfeld und spannende Rennen, 

sondern ist für die Fahrer auch aufgrund einer gut 

dotierten Prämie sowie vielen attraktiven Sachpreisen 

reizvoll. 

Angeführt von ADAC-MX-Masters-Champion Dennis 

Ullrich (24), ADAC-MX-Youngster-Cup-Sieger Tom 

Koch (19) sowie ADAC-MX-Junior-Cup-Gewinner 

Magnus Smith (13) wurden über die drei Klassen 

insgesamt 55 Fahrer mit einem Anteil an der gesamten 

Preisgeldsumme von rund einer Viertelmillion 

Euro berücksichtigt. Zudem freuten sich Ullrich und 

Koch über jeweils einen Red-Bull-Kühlschrank inklusive 

einjähriger Energydrink-Befüllung und zwei 

VIP-Tickets mit Übernachtung für ein exklusives 

Red-Bull-Event. Sie gehörten zu denjenigen, die 

sich in dieser Saison am häufigsten als beste Starter 

den Red Bull Holeshot sicherten. 

„Ulle“ wurde mit dieser Sonderprämie bereits 2013, 

2014 und 2016 geehrt, der 24-Jährige ist mit seinen 

vier Titeln nicht nur der bis dato erfolgreichste 

ADAC-MX-Masters-Pilot, sondern auch der berüchtigtste 

„Superstarter“ der Rennserie. 2017 kam der 

Kämpfelbacher insgesamt neunmal am schnellsten 

in die erste Kurve. 

56 

MCE 

Dezember '17 

Im ADAC MX Youngster Cup war die Entscheidung 

über den Gesamtsieg der Red-Bull-Holeshot-Wertung 

hingegen bis zum Finale in Holzgerlingen noch 

offen, hatte in diesem Jahr bei jedem Rennen immer 

wieder ein anderer als Holeshot-Sieger einen Punkt 

kassiert. Bei der siebten und letzten Rennveranstaltung 

konnten dann jedoch sowohl Koch als auch Michael 

Sandner (18) ein zweites Mal den Start für sich 

entscheiden, sodass Red Bull beide Youngster mit 

der Prämie berücksichtigte. Bester Starter bei den 

Junioren war Nick Domann (14). 

Weitere attraktive Sonderpreise wurden von Leatt 

und Nolan vergeben, die damit vor allem den MX- 

Nachwuchs unterstützten. Der Tscheche Petr Polak 

(16) setzte sich in der Leatt-Zweitakt-Wertung an die 

Spitze und erhielt für seine Leistung ein einjähriges 

Leatt-Materialsponsoring, das sämtliche Ausrüstungs- 

und Schutzelemente beinhaltet. 

Zusätzlich gab es bei den Youngstern und Junioren 

jeweils ein zweifaches Nolan-X-lite-Helm-Sponsoring 

inklusive dazugehöriger Helmtaschen, professioneller 

Helmanpassung und Helmservice für 2018 

zu gewinnen. Diesen Sonderpreis bekamen Tom 

Koch und Magnus Smith überreicht, die sich konstant 

über die gesamte Saison die besten Zeiten im 

Qualifying sicherten. 

Ein besonderes Highlight bei der ADAC-MX-Masters-Jahressiegerehrung 

war abermals die Verleihung 

des Michael-Spacek-Sonderpreises. Stanislav 

Spacek, Inhaber des Bremsprodukt-Unternehmens 

und ADAC-MX-Masters-Partners Goldfren, möchte 

damit an seinen verstorbenen Sohn erinnern und 

Menschen im MX-Sport für ihre besondere Leistung 

auszeichnen. 2017 hatten den Tschechen drei Fahrer 

besonders beeindruckt. Der ADAC-MX-Youngster-Cup-Pilot 

Lukas Platt (19) wurde von Spacek für 

seinen Willen, seine Stärke und seinen Kampfgeist 

gelobt, nachdem der Privatfahrer beim Rennwochenende 

in Tensfeld mit seinem Tagessieg auf der 

anspruchsvollen Sandstrecke für Furore gesorgt 

und die Saison als Gesamtneunter beendet hatte. 

Platt erhielt ein komplettes Materialsponsoring für 

2018. Ebenso aufgefallen war dem Bremskomponenten-Hersteller 

der ADAC-MX-Youngster-Cup- 

Champion Tom Koch, der sich nicht nur durch 

Höchstleistung an die Spitze gekämpft, sondern 

2017 rund 20.000 Kilometer zurückgelegt hatte, um 

an einigen EMX-Veranstaltungen teilnehmen zu 

können. Dieser Einsatz sowie sein fahrerisches 

Können hatten Spacek schließlich dazu veranlasst, 

dem Thüringer eine Prämie von 1000 Euro zuzusprechen. 

Als dritten Michael-Spacek-Preisträger nominierte 

der Goldfren-Besitzer den ADAC-MX-Masters- 

Mehrfach-Sieger Dennis Ullrich. Der gebürtige Bayer, 

der in den vergangenen Jahren einige persönliche 

Rückschläge hatte einstecken müssen, bekam 

einen Bonus von 2000 Euro für seine jahrelange faire 

und taktisch ausgewogene Fahrweise. Diese Auszeichnung 

widmete Spacek zudem Ulles 2015 verstorbenem 

Trainer Thomas Kneip. 

Die mit 1000 Euro dotierte Teamwertung, die sich 

aus den besten Ergebnissen aller Teamfahrer über 

alle drei Klassen zusammensetzt, gewann abermals 

das KTM Sarholz Racing Team um Teamchef Burkhard 

Sarholz. Der Pokal für die erfolgreichste Marke 

beim ADAC MX Masters 2017 ging an KTM. 

• Text u. Fotos: ADAC Motorsport

Saison 2018 

die neuen Termine 

*ohne ADAC MX Junior Cup 125 und 85 

Unsere Partner:

KOLUMNE: EDDY FRECH 

Kein Supercross 

Liebe Fans, 

wie ihr sicher schon gemerkt habt, bin ich nur als 

Zuschauer beim Supercross dabei. Leider bekam 

ich bei der ersten Vergabe der Startplätze eine Absage. 

Eigentlich hatte ich vor, direkt fürs SX zu trainieren, 

was nach der Absage aber nicht notwendig 

war. Zwei Wochen vor Beginn des ersten SX bekam 

mein Papa doch noch einen Anruf, dass ich doch an 

den Start gehen könnte. Allerdings war das dann 

echt zu spät, denn ich wäre den anderen Startern 

auf jeden Fall unterlegen gewesen, da diese schon 

wochenlang trainieren konnten. Das ist echt schade, 

so schaue ich mir alle Rennen als Zuschauer an. 

Mein Ziel ist jedoch, nächstes Jahr bei den SX-Rennen 

an den Start zu gehen. 

Die letzten schönen Tage des Jahres habe ich immer 

noch zum Training genutzt – es gibt da eine 

kleine Wiese, die ein guter Freund von Papa extra 

gepachtet hat. Da haben mein Kumpel und ich eine 

schöne kleine Trainingsrunde, die sehr viel Spaß 

macht. Leider kann ich aber da auch immer nur bei 

schönem Wetter fahren, sodass nun die „trockene“ 

Zeit losgeht, in der ich nicht so viel zum Fahren im 

Freien komme. Somit ist viel Fitnesstraining angesagt. 

Das ist nicht ganz so cool, aber es ist der 

Grundstein für die Schnelligkeit. 

Also heißt es zurzeit jeden zweiten Tag für mich: ab 

in den Fitnessraum. Ich habe einen neuen Plan von 

meinem Trainer Herrn Otto bekommen und der ist 

nun ganz schön straff. Dafür haben wir seit Ende 

der Outdoorsaison unseren eigenen Sportraum 

eingerichtet. Ich muss sagen, der ist richtig super 

geworden, da hat Papa sich sehr viel Mühe gegeben. 

Ich habe nun auch noch einige Geräte dazubekommen, 

sodass ich mehr Spaß beim Training habe. 

Noch ist zwar nicht alles perfekt – ich will unbedingt 

noch meine Pokale hinstellen – sozusagen 

als zusätzliche Motivation. 

Anfang November waren wir wieder in der SX-Halle 

in Rottleben, zum ersten Wintertraining in diesem 

Jahr, mit Collin Dugmore. Das war mal wieder erste 

Sahne, das ist immer wieder geil, da trainiere ich 

nun schon das sechste Jahr in Folge. Samstags waren 

wir draußen. Ich bin ein paar Doubles gesprungen. 

Das hat mächtig Spaß gemacht, bis auf einen 

Abflug in der Woop-Sektion, das sah von außen sicher 

spektakulär aus, war für mich aber nicht 

schlimm ;-) 

Die Kurven und Rillen gehen jetzt schon ganz gut, 

da wir ja viel auf unserer Wiese trainieren konnten. 

Sonntag fing es früh an zu regnen und so ging es in 

die Halle. Das hat mir wieder echt gut gefallen, ich 

bin sogar einen Dreier gesprungen. Insgesamt fahre 

ich die Strecke jetzt schon sehr flüssig. Mein 

Freund Noah war das erste Mal in der Halle unterwegs, 

aber er hat sich gut geschlagen! Collin meinte, 

dass mein Kurvenspeed in der Halle ganz schön 

flott ist, nur mein Bein lasse ich noch zu lange auf 

der Bremse! Das gilt es noch zu ändern, aber dafür 

gibt’s ja noch einige Trainings, da bleibe ich auf jeden 

Fall dran. 

So, das soll’s erst mal wieder gewesen sein, ich 

wünsche euch allen ein schönes Weihnachtsfest, 

mit vielen tollen Geschenken. 

Bis dahin, euer Eddy :-) 

58 

MCE 

Dezember '17

ENDURO 

Erfahrungsbericht Melz Exdrähm IX - Meltewitz 

Ein Extremenduro hält Wort 

Andreas Wipf über das Erlebte beim Melz Exdrähm IX 

Über „Stock und Stein” zu fahren, war in Meltewitz, 

nordöstlich von Leipzig, nebensächlich, stattdessen 

galt es, für drei Stunden über „Baumstämme 

und Felsen“ – inklusive Nahtoderfahrung für so 

manchen – zu gelangen. 

Für mich ein Ereignis, das mich schon seit einigen 

Jahren interessiert hatte. Und meine erste Teilnahme 

am neunten Melz Exdrähm hat mich überwältigt 

und infiziert. 

Vom Veranstalter SHC Meltewitz war die Strecke 

liebevoll und mit nicht endenden, schier unüberwindbaren 

Hindernissen bei einer Rundenlänge 

von zirka 10 Kilometern hergerichtet worden. Am 

Start waren etwa 115 Teilnehmer. Davon kamen 

15 aufgrund technischen Defekts oder Aufgabe 

nicht an. Die schnellste Runde absolvierte mit 

32 Minuten, 33 Sekunden der spätere Erstplatzierte 

Tobias Wittek. Auf Rang 2 kam Martin Wilholt vor 

Richard Heinike ins Ziel. Die neun erfolgreichsten 

Starter schafften vier volle Runden. Zu meinem 

Glück konnte ich am Vortag anreisen und hatte genügend 

Zeit, mir die gesamte Strecke anzusehen. 

Die Besichtigung, die knapp drei Stunden dauerte, 

zeigte mir ein Rauf und Runter über Hindernisse 

und Hänge. Drei Runden wollte ich schaffen. 

Am Tag vor dem Rennen war noch alles trocken, 

nachts begann es dann zu regnen und die vermeintlich 

griffige Strecke verwandelte sich in eine 

rutschige Stolperzone, genauso wie mein Gemütszustand. 

Nach der Anmeldung und der technischen 

Abnahme bot sich für eine Stunde die Gelegenheit, 

auf einem Teil der Strecke zu trainieren. Das nahm 

mir ein bisschen die Aufregung. Für eine super Verpflegung 

wurde vom SHC Meltewitz und den tatkräftigen 

Helfern gesorgt. 

Rennbeginn war um 12:00 Uhr. Nach einem verpatzten 

Start konnte ich im Hindernisparcours etwas 

punkten. Für ein paar Kurven genoss ich noch 

die Ruhe vor den richtigen Knackpunkten. Kurze 

Zeit später folgten die ersten ordentlichen Hindernisse. 

Danach stellte sich heraus, wie knackig dieser 

Kurs war, er forderte mir alles ab und ich gelangte 

an meine Leistungsgrenze. Mein Pulsschlag 

vernebelte mir alle Sinne, flüssige Fahrmanöver 

waren nicht mehr möglich. 

Nachdem ich einige Auffahrten meistern konnte, 

legte ich meine KTM EXC 350 Modell 2015 wieder 

einmal gekonnt in den Hang und stellte nach meinem 

körperlichen auch den technischen Zusammenbruch 

fest. Ich dachte, der Tag wäre gelaufen, 

denn die Kupplungsarmatur war direkt am Lenker 

abgebrochen. 

Ich, im Nirgendwo mit abgebrochener Kupplung, 

wie sollte ich da je wieder herauskommen? Das zu 

schaffen, war total simpel, wie ich fünf Minuten 

später feststellen konnte. Ich fuhr außen herum 

zum Fahrerlager zurück. Für mich war es das Aus, 

dachte ich und wollte einpacken. Beim Auto angekommen, 

packte es mich aber doch und ich hatte 

einen Funken Hoffnung, doch noch ein Quäntchen 

mehr Fahrspaß auf diesem sensationellen Track zu 

erleben. Also kramte ich meine Baustellennotfallbox 

heraus und fand Winkel, lange Schrauben etc. 

und auch ein Flachstahl. Das sollte meine Rettung 

sein. Nach gefühlten Stunden und ohne auf die Uhr 

zu schauen, hatte ich ein neues Ziel vor Augen, ei- 

ne Runde wollte ich schaffen. Die Kupplungsarmatur 

war repariert und nahezu wie neu. Ich stieg also 

so unauffällig wie möglich hinter der Zeitnahme in 

eine neue Runde ein und wollte diese Runde einmal 

schaffen. Ich fühlte mich wie auf Wolken! Ich 

flog die Hindernisse hinauf. Das Glücksgefühl trug 

mich bis ins Ziel. Nach Start, Defekt, Rückfahrt, Reparatur 

und Neustart war ich nach 2 Stunden, 

28 Minuten im Ziel angekommen. Ich war euphorisch, 

geladen und überglücklich. So glücklich, 

dass ich die letzte restliche halbe Stunde Zeit, in 

der ich niemals eine weitere Runde schaffen würde, 

dazu nutzte, weiterzufahren, bis mich die Veranstalter 

von meiner Karre ziehen würden. Zwanzig 

Minuten später war ich der glücklichste Mensch 

und zurück am Auto in der Box. Das Rennen war beendet. 

Bei der Rückfahrt mit dem Auto wurde mir klar, wie 

viel mir dieses Ereignis bedeutete. Es soll nicht das 

letzte Exdrähm gewesen sein und schon gar nicht 

das letzte Extremenduro. Vielen Dank den Veranstaltern 

vom SHC Meltewitz und für den Support 

des Motocenter-Hegau Hilzingen! 

• Fotos: Tobias Kuhnig/ Tobi’s Fotografie 

ZUR PERSON 

Hobbyfahrer Andreas Wipf, geboren am 5. Juli 

1984, nimmt seit 2013 an Rennen, hauptsächlich in 

Baden-Württemberg und Brandenburg (z.B. Mehrstunden-Enduro 

Frickenhausen, Baden-Baden, Jüterbog 

und Bregring-Rodeo Bräunlingen) teil. Auch 

beim Motocross Beggingen in der Schweiz war er 

bereits am Start. 

59 

MCE 

Dezember '17

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT: SAISONVORSCHAU 

GCC-Einschreibung läuft auf 

Hochtouren – jetzt einschreiben! 

Kaum ist die Saison vorbei und das Motorrad für den Winterschlaf fertiggemacht, 

geht es mit großen Schritten in Richtung 2018. Bereits wenige Tage nach 

der Meisterehrung in Bühlertann öffnete wie gewohnt die Einschreibung für die 

neue Saison, für die bereits sechs von sieben Veranstaltungsorte feststehen. 

„Aktuell haben wir mehr Einschreibungen als zum gleichen Zeitpunkt im letzten 

Jahr“, so Serienmanager Christian Hens. „Auch die ersten Teams haben sich 

schon für die Extra-Wertung angemeldet. Das Siegerteam Enduro Koch steht natürlich 

auch schon wieder auf der Liste“, so Hens weiter. Wenn die Einschreibungen 

in diesem Tempo weitergehen, könnte es passieren, dass bis zum Saisonstart 

im April die eine oder andere Klasse vorzeitig geschlossen werden muss. 

Hier die wichtigsten Vorteile der Einschreibung: 

Nennungs(vor)recht für alle Events 

Als eingeschriebener Serienstarter ist dein Startplatz für jedes Einzelrennen garantiert. 

Einzige Voraussetzung ist die rechtzeitige Nennung bis zum Nennungsschluss, 

also zwei Wochen vor dem jeweiligen Event. 

60 

MCE 

Dezember '17 

Erhebliche geldwerte Ersparnisse 

Bei der Nennung zu allen Einzelrennen gilt für Serienstarter ein reduzierter Organisationbeitrag. 

Serieneinschreibung: 40,- Euro (volljährig) 25,- Euro (minderjährig) 

Nennung für Einzelrennen 

als Gast 50,- Euro (volljährig) 40,- Euro (minderjährig) 

Nennung für Einzelrennen 

als Serienstarter 36,- Euro (volljährig) 26,- Euro (minderjährig) 

Somit spart der Serienstarter 14,- Euro pro Rennen, und die Serieneinschreibung 

lohnt sich finanziell bereits ab der dritten Teilnahme. 

Wer bei allen Rennen an den Start geht, spart als eingeschriebener Serienteilnehmer 

98,- Euro. 

Serienwertung mit hohen Preisgeldern 

Als eingeschriebener Fahrer habt ihr die Chance, sowohl in der Tageswertung 

als auch in der Serienwertung tolle Sachpreise, hochwertige Pokale und hohe 

Geldprämien abzuräumen. Gaststarter werden in der Vergabe von Wertungspunkten 

und Geldprämien nicht berücksichtigt. Das Besondere: Nicht nur die 

Schnellsten werden belohnt, sondern alle Serienstarter haben die Chance auf 

den großen Breitensportpreis. 2017 ging der Preis an Markus Trautmann, der 

mit der ganzen Familie ins MX CampNordic Club Florida in die USA reisen wird! 

Weitere Vorteile und die Möglichkeit zur Einschreibung und die Termine 2018 

findet ihr auf der Homepage www.gcc.xcc-racing.com 

Ran an die Tasten, am 1. Januar 2018 öffnet bereits die Nennung für die Einzel- 

Events! • Fotos: Nico Gilles

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2017er 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

ENDURO-WM/DM: ZSCHOPAU/D 

„Echtes“ 

Enduro zum Finale 

Dreizehn Jahre musste Deutschland auf einen Enduro-WM-Lauf warten. 

Vom 20. bis 22.10.2017 war es nun endlich wieder einmal soweit. 

Zschopau präsentierte ein perfekt organisiertes Finale. 

62 

MCE 

Dezember '17

Weltmeister 

Steve Holcombe 

63 

MCE 

Dezember '17


Das letzte Gastspiel des weltweit höchsten Enduro- 

Prädikates war 2004 in Deutschland. Viel hat sich 

seitdem in der Endurowelt verändert. Bis auf einige 

internationale Besuche beim jährlich ausgetragenen 

Lauf zur Deutschen Meisterschaft machten die 

besten Fahrer der Welt einen Bogen um Deutschland. 

Somit ist inzwischen auch kein Fahrer mehr 

aktiv, der 2004 bei der WM in Zschopau gestartet 

war. 

Alain Blanchard, der zusammen mit Sohn Bastien 

und seiner Firma ABC Communication die Stricke in 

der WM zieht, erinnert sich aber gern an damals zurück. 

Es war sein erstes Jahr als Promotor in der WM, 

wo er herzlich in Zschopau begrüßt wurde. Auch 

diesmal gab es nur Lob für den Veranstalter MSC 

Rund um Zschopau e.V.. Somit wunderte es nicht, 

dass stellvertretend André Rudolph die Trophäe für 

den besten WM-Veranstalter aus den Händen von 

Alain Blanchard erhielt. 

Besonders positiv war er vom Supertest am Freitagabend 

überrascht. „Dies war das erste Superenduro 

der Saison“, waren die Worte nach dem stimmungsvollen 

Auftakt am Freitagabend auf dem Firmengelände 

der Klädtke Metallverarbeitung in Hohndorf. 

Mehrere tausend Fans waren zum Auftaktabend bereits 

gekommen, kein Platz blieb auf den Tribünen 

leer. Für die gute Stimmung war vor allem Pascal 

Rauchenecker zuständig. Mit einer eindrucksvollen 

Fahrweise legte er die Zwischenbestzeit hin. Diese 

hielt bis zur letzten Paarung zwischen den beiden 

Führenden in der EnduroGP-Klasse Steve Holcombe 

und Loïc Larrieu. Mit einer perfekten Fahrt entriss 

Larrieu in letzter Sekunde Rauchenecker die Trophäe 

für seinen ersten Supertestsieg. Der Österreicher 

wird so schnell auch zu keiner Revanche kommen, 

denn 2018 wird er sich nach zwei Jahren 

Endurosport wieder seiner früheren Leidenschaft 

Motocross widmen. 

1. TAG 

Als um 8:30 Uhr die ersten Fahrer auf dem Marktplatz 

in Zschopau die Maschinen starteten, waren 

die ersten Fans schon lange dabei, sich die besten 

Stellen zu suchen. Am Endurotest in Börnichen 

parkten bereits um 7:30 Uhr die Ersten ihre Fahrzeuge. 

Sie erlebten einen perfekten Renntag mit für 

Zschopauer Verhältnisse fast Sommerwetter um die 

20 Grad. Somit waren die Streckenbedingungen 

ebenfalls von einer etwas leichteren Sorte. Da aber 

im Gegensatz zu den Veranstaltungen in den anderen 

Jahren zwei Fahrtage zu bestreiten waren, freuten 

sich die Fahrer darüber. 

EnduroGP: Holcombe sichert den Titel 

Steve Holcombe setzte alles auf eine Karte, um seinen 

WM-Titel vorzeitig zu sichern. Ihm fehlten nur 

wenige Punkte, dennoch wollte er sich mit einem 

Doppelsieg aus der Saison verabschieden. Nur Loïc 

Larrieu hatte noch eine Chance, den Beta-Piloten 

vom Thron zu stoßen. Im Gegensatz zu Holcombe, 

der am Tagesende fünf Bestzeiten auf seinem Konto 

hatte, schaffte Larrieu keine einzige. Sogar Christophe 

Nambotin, der nach seiner SixDays-Verletzung 

wieder ins Renngeschehen zurückgekehrt ist, 

platzierte sich noch vor dem Yamahafahrer. Somit 

hatte Holcombe bereits am ersten Tag des Finales 

seinen Titel gesichert. Bester deutscher Fahrer wurde 

Marco Neubert auf Rang 10. Ein Fehler im Endurotest 

kostete den GST-Berlin-Fahrer so viel Zeit, dass 

er von Platz 8 in der letzten Runde noch auf Platz 10 

zurückfiel. 

Enduro 2: Erster Sieg für Daniel McCanney 

Jamie McCanney war der einzige Gegner, der noch 

realistische Chancen hatte, Josep Garcia seine Titelträume 

zu zerstören. Ausgerechnet McCanneys Bruder 

Daniel holte aber den Sieg am Samstag. Jamie 

wurde nur Dritter hinter Garcia und verlor weitere 

Punkte. 

64 

MCE 

Dezember '17

Der Extremtest forderte vor allem die nationalen Fahrer 

65 

MCE 

Dezember '17


Women: Maria Franke holt auf 

Aus deutscher Sicht am spannendsten war die Damenkategorie. 

Maria Franke hatte alle Chancen, 

den ersten WM-Titel nach Thomas Bieberbach 1990 

für Deutschland zu holen. Bereits im Supertest am 

Freitag konnte sie Laia Sanz bezwingen. Leider bekam 

Maria aber 5 Strafsekunden aufgebrummt, da 

sie an der Matrix kurz die Strecke verlassen hatte. 

Auch die ersten Tests des Tages verlor die Zeitzerin 

in Diensten von KTM Sturm. Im letzten Test leuchtete 

plötzlich eine überlegene Bestzeit für Franke auf, 

was ihr zum Tagessieg um nur 0,17 Sekunden reichte. 

Somit blieb die Spannung für den Sonntag bestehen. 

2. TAG 

In der Nacht setzte kräftiger Regen ein, der die Strecke 

deutlich verschärfte. Auch die Temperaturen 

gingen vom Sommer eher Richtung Winter. Was 

blieb, war aber der Sonnenschein am letzten WM- 

Fahrtag der Saison. 

EnduroGP: Erneuter Holcombe-Sieg 

und Beta-Herstellertitel 

Steve Holcombe hatte noch lange nicht genug. Auch 

den zweiten Tag dominierte der Betafahrer nach Belieben: 

„Ich wollte für Beta auch noch den Herstellertitel 

holen, was mir auch gelang. Die Strecken in 

Zschopau waren sehr cool – richtiges Enduro. Auch 

die vielen Fans an allen Streckenteilen waren der 

Wahnsinn.“ 

Nach seinem E3-Titel im Vorjahr ist es nun sein zweiter 

Weltmeisterschaftsgewinn in Folge. Und das erst 

nach seinem zweiten Jahr in den Seniorklassen 

überhaupt. 

Enduro 2: Doppelsieg der McCanneys 

und Titel für Garcia 

Die Tatsache, dass erstmals zwei Brüder auf den 

ersten beiden Plätzen ins Ziel kamen, ging im Titeljubel 

von Josep Garcia etwas unter. Garcia hatte seine 

Fans aus Spanien mitgebracht, die ihn in jeder 

Situation anfeuerten. Mit Platz 5 holte er genügend 

Punkte für seinem ersten WM-Titel. Im vergangenen 

Jahr war Garcia noch bei den Junioren unterwegs. 

Sechs Siege im Laufe dieser Saison sprechen eine 

eindeutige Sprache. Der Spanier war in seiner noch 

jungen Karriere sogar ein Jahr auf der Rundstrecke 

gefahren. Im Rahmen der MotoGP-Läufe war er im 

RedBull Rookies Cup unterwegs. 

Jamie McCanney siegte zwar am zweiten, schwierigen 

Tag, hatte aber keine Chance, Garcia noch zu 

gefährden. Sogar ein 11. Platz hätte für Garcia gereicht. 

Women: Maria Franke wird Weltmeisterin 

Bereits in der ersten Runde war die WM so gut wie 

entschieden. Zwischen dem Extremtest in Witzschdorf 

und dem Crosstest in Venusberg, schied Laia 

Sanz plötzlich aus. Ein Motorschaden raubte ihr 

jegliche Chance auf den Meistertitel. Maria Franke 

musste nun nur noch ins Ziel fahren. In Zschopau ist 

aber auch das nicht so einfach und erst als ihr Motorrad 

wirklich im Parc fermé stand, kannte der Jubel 

keine Grenzen mehr. Sogar ein paar Tränen flossen 

bei der sonst so ruhigen Thüringerin. Sanz fiel 

durch ihren Ausfall sogar noch auf Platz 3 in der 

WM-Wertung hinter Jane Daniels zurück. 

Nach 27 Jahren hat Deutschland nun wieder eine 

Weltmeisterin, eine Titelverteidigung wird aber 

nicht möglich sein, da für 2018 kein Women Cup 

mehr ausgeschrieben wird. 

Junioren und Youth Cup 

Vier Siege zum Saisonabschluss sicherten Bradley 

Freeman den Meistertitel in der Junioren-Kategorie. 

Obwohl er beim Saisonauftakt verletzungsbedingt 

gar nicht an den Start gehen konnte, drehte er die 

Tabelle am Ende noch zu seinen Gunsten. Der Europameister 

von 2016 setzte sich gegen Davide Soreca 

mit 4 Punkten Vorsprung durch. 

66 

MCE 

Dezember '17

Enduro2-Weltmeister Josep Garcia im Extremtest 

67 

MCE 

Dezember '17


68 

MCE 

Dezember '17

Letzter Auftritt in der WM 

für Matthew Phillips 

69 

MCE 

Dezember '17


Maria Franke umrahmt von Jane Daniels und Laia Sanz 

André Rudolph (Mitte) nimmt den Pokal für den besten Veranstalter von Alain (links) und Bastien Blanchard (rechts) 

entgegen 

Meisterehrung der EnduroGP-Klasse mit Steve Holcombe, Loïc Larrieu und Nathan Watson 

Anders war es in der Youth-Kategorie. Hier stand der 

Italiener Andrea Verona vorzeitig als Titelträger 

fest. Verletzungsbedingt fehlte er im Finale. Der Tabellenzweite 

Leo Le Quere und Ruy Barbosa, der Tabellendritter 

wurde, teilten sich die Siege in Zschopau. 

Deutsche Enduromeisterschaft 

Neben der WM rückte die Deutsche Enduromeisterschaft 

etwas ins zweite Glied. Für die DEM-Piloten, 

die erstmals in Zschopau eine Zweitagesveranstaltung 

absolvierten, war dies eine schwere Aufgabe. 

Zwölf Fahrer stellten sich der Aufgabe WM und wurden 

ins internationale Feld eingeordnet. Dass dies 

für sie ein Vorteil war, zeigt die Tatsache, dass am 

ersten Tag auf den Topten-Plätzen nur zwei Fahrer 

aus dem später gestarteten DEM-Feld waren. Wie 

schwer die Veranstaltung in der DEM-Wertung war, 

zeigt der Blick ins Ergebnis. Von 50 Fahrern, die am 

Freitagabend beim Prolog im DEM-Championat gestartet 

waren, waren in der letzten Prüfung am 

Sonntag nur noch 24 an den Start zur letzten Sonderprüfung 

gegangen. Hinzu kamen noch die zwölf 

deutschen WM-Fahrer aus dem vorderen Feld. 

Derrick Görner gab nach mehr als einem Jahr sein 

Comeback in der DEM. Er setzte dabei die neue 

300er-Husqvarna mit Einspritzung ein. Seine Rückkehr 

belohnte er trotz immer noch vorhandener 

Schmerzen mit Platz 3 am Samstag in seiner Klasse. 

Nach seinem Sieg im Vorjahr konnte Marco Neubert 

auch diesmal beide Tage der DEM gewinnen. 

National 

Neben der WM und DEM durften auch 50 nationale 

Fahrer starten. Gewinner an beiden Tagen wurde 

Youngster Florian Görner, er bekam bei der Siegerehrung 

Sonntagabend ebenfalls den Gunter-Illgen- 

Gedächtnispokal für den besten sächsischen Nachwuchsfahrer. 

Samstags hatte er mit Morris Schneider 

einen ebenbürtigen Gegner. Der Börnichener 

verletzte sich aber am Knie und konnte am Sonntag 

nicht mehr starten. 

2018 erneut deutsches Finale 

Im Rahmen des Finales veröffentlichte ABC Communication 

als Promoter der Enduro-Weltmeisterschaft 

den Kalender für die Saison 2018. Auch 2018 

wird es somit ein deutsches Finale geben, und zwar 

vom 12. bis 14.10., ausgetragen in Woltersdorf, unweit 

von Berlin. • Text u. Fotos: Denis Günther 

Enduro-WM - 8. Lauf - Zschopau/D - 20.-22.10.2017 

Gesamtergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Christophe Nambotin, 

F, KTM; 3. Loїc Larrieu, F, Yamaha; 4. Matthew Phillips, AUS, 

Sherco; 5. Giacomo Redondi, I, Honda; 6. Jaume Betriu, E, KTM; 

7. Cristobal Guerrero Ruiz, E, Yamaha; 8. Christophe Charlier, F, 

Husqvarna; 9. Nathan Watson, GB, KTM; 10. Marco Neubert, D, KTM. 

Ferner: 12. Christian Brockel, D, KTM; 14. Davide von Zitzewitz, D, 

KTM; 15. Dennis Schröter, D, Husqvarna; 16. Tilman Krause, D, KTM. 

2. Tag: 1. Holcombe; 2. Larrieu; 3. Nambotin; 4. Phillips; 5. Redondi; 

6. Betriu; 7. Deny Philippaerts, I, Beta; 8. Neubert; 9. Brockel; 

10. Schröter. 

Ferner: 11. von Zitzewitz; 12. Krause. 

E2 - 1. Tag: 1. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 2. Josep Garcia, E, 

KTM; 3. Jamie McCanney, GB, Yamaha; 4. Davide Guarneri, I, Honda; 

5. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 6. Eero Remes, FIN, TM; 7. Daniel 

Sanders, AUS, KTM; 8. Manuel Monni, I, TM; 9. Thomas Oldrati, I, 

Husqvarna; 10. Lorenzo Santolino, E, Sherco. 

Ferner: 15. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 16. Edward Hübner, D, KTM. 

2. Tag: 1. J.McCanney; 2. D.McCanney; 3. Remes; 4. Guarneri; 5. Garcia; 

6. Monni; 7. Rauchenecker; 8. Jonathan Barragan, E, GasGas; 

9. Oldrati; 10. Henric Stigell, FIN, Husqvarna. 

Ferner: 14. Rossé; 15. Hübner. 

EJ - 1 Tag: 1. Bradley Freeman, GB, Beta; 2. Albin Elowson, S, Husqvarna; 

3. Davide Soreca, I, Honda; 4. Matteo Cavallo, I, Beta; 5. Joseph 

Wootton, GB, Husqvarna; 6. Anthony Geslin, F, Beta; 7. Mirko Spandre, 

I, Honda; 8. Hugo Blanjoue, F, Yamaha; 9. Krystof Kouble, CZ, 

Husqvarna; 10. Thibaut Passet, F, Yamaha. 

Ferner: 20. Tim Apolle, D, Husqvarna; 21. Robert Riedel, D, KTM; 

22. Yannik Spachmüller, D, KTM. 

2. Tag: 1. Freeman; 2. Soreca; 3. Elowson; 4. Cavallo; 5. Eemil Pohjola, 

FIN, Husqvarna; 6. Geslin; 7. Spandre; 8. Blanjoue; 9. Tosha Schareina, 

E, Husqvarna; 10. Kouble. 

Ferner: 15. Apolle; 18. Robert Riedel, D, KTM. 

EY - 1. Tag: 1. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna; 2. Matthew van Oevelen, 

B, Sherco; 3. Leo Le Quere, F, TM; 4. Roni Kytönen, FIN, Husqvarna; 

5. Hugo Svärd Laaksonen, FIN, Husqvarna; 6. Jan Allers, D, KTM; 

7. Pau Tomas Font, E, Husqvarna; 8. Robert Friedrich, CZ, KTM; 9. Gerard 

Gomez, E, KTM. 

2. Tag: 1. Le Quere; 2. Barbosa; 3. Kytönen; 4. Svärd Laaksonen; 

5. Gomez; 6. Font; 7. Friedrich; 8. Allers. 

Women - 1. Tag: 1. Maria Franke, D, KTM; 2. Laia Sanz, E, KTM; 3. Jane 

Daniels, GB, Husqvarna; 4. Juliette Berrez, F, Yamaha. 

2. Tag: 1. Franke; 2. Daniels. 

Enduro-DM - 1. Tag - Championat: 1. Marco Neubert, KTM; 2. Christian 

Brockel, KTM; 3. Davide von Zitzewitz, KTM; 4. Andreas Beier, KTM; 

5. Dennis Schröter, Husqvarna; 6. Christian Weiss, KTM; 7. Jonathan 

Rossé, CH, Yamaha; 8. Tilman Krause, KTM; 9. Edward Hübner, KTM; 

10. Tim Apolle, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Neubert; 2. Brockel; 3. Beier; 4. Schröter; 5. von Zitzewitz; 

6. Rossé; 7. Hübner; 8. Nick Emmrich, Husqvarna; 9. Kenny Loetzsch, 

KTM; 10. Weiss. 

E1 - 1. Tag: 1. Andreas Beier, KTM; 2. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 

3. Edward Hübner, KTM; 4. Tim Apolle, Husqvarna; 5. Yanik Spachmüller, 

KTM; 6. Jan Allers, KTM; 7. Maik Schubert, KTM; 8. Yannik 

Mosch, Yamaha; 9. Jonas Kreke, KTM; 10. Christoph Tomae, KTM. 

2. Tag: 1. Beier; 2. Rossé; 3. Hübner; 4. Apolle; 5. Schubert; 6. Allers. 

E2 - 1. Tag: 1. Marco Neubert, KTM; 2. Christian Brockel, KTM; 3. Davide 

von Zitzewitz, KTM; 4. Tilman Krause, KTM; 5. Kenny Loetzsch, 

KTM; 6. Nick Emmrich, Husqvarna; 7. Paul Rossbach, KTM; 8. Jörg 

Haustein, Husqvarna; 9. Daniel Hänel, KTM; 10. Bruno Wächtler, KTM. 

2. Tag: 1. Neubert; 2. Brockel; 3. von Zitzewitz; 4. Emmrich; 

5. Loetzsch; 6. Haustein; 7. Krause; 8. Hänel; 9. Philipp Müller, Beta; 

10. Martin Franz, Husqvarna. 

E3 - 1. Tag: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Christian Weiss, KTM; 

3. Derrick Görner, Husqvarna; 4. Benjamin Meusel, GasGas; 5. Gerrit 

Helbig, KTM; 6. Pascal Springmann, Beta; 7. André Decker, KTM; 

8. Eddie Findling, Sherco; 9. Marc Neumann, KTM; 10. Marko Siedel, 

KTM. 

2. Tag: 1. Schröter; 2. Weiss; 3. Helbig; 4. Nico Rambow, KTM; 5. Görner; 

6. Decker; 7. Findling; 8. Siedel; 9. Neumann; 10. Springmann. 

EJ - 1. Tag: 1. Robert Riedel, KTM; 2. Robert Friedrich, KTM; 3. Claas 

Wischhof, KTM; 4. Peter Anger, Beta; 5. Maximilian Müller, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Riedel; 2. Friedrich; 3. Wischhof; 4. Anger; 5. Müller. 

70 

MCE 

Dezember '17

www.husqvarna-motorcycles.com 

Foto: R. Schedl 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

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ENDURO-DM: WOLTERSDORF 

Dennis Schröter erneut 

Deutschlands bester Endurofahrer 

Tag 1: Marco Neubert machte im knapp 10 Minuten langen Extrem-Test unter 

den Windmühlen da weiter, wo er beim Prolog am Vortag aufgehört hatte: Mit 

einer überlegenen Bestzeit! „Ich weiß, dass mir solche langen Tests gleich kurz 

nach dem Start immer gut liegen. Also sah ich dort meine Chance und habe voll 

attackiert. Auf der kurzen Prüfung im Museumspark kam ich nicht ganz so zurecht, 

dafür hat es die andere dann immer wieder herausgerissen“, freute sich 

Marco Neubert, der vor Dennis Schröter und seinem E2-Titelrivalen Davide von 

Zitzewitz den Tagesgesamtsieg holte. Den 2. Platz konnte Dennis Schröter gut 

verkraften, denn schließlich konnte er seinen ersten Titelgewinn bereits vorzeitig 

festmachen. Der Husqvarnafahrer ist damit alter und neuer Meister in 

der Klasse E3! Selbst bei einem Ausfall und dem gleichzeitigen Tagessieg 

durch Verfolger Christian Weiß, der seinerseits bereits den Vizetitel perfektmachen 

konnte, hätte Dennis Schröter nicht mehr eingeholt werden können. „Ich 

bin total glücklich“, strahlte der frischgebackene Champion, „und auch erleichtert. 

Es kann ja immer noch etwas passieren und wie schnell das gehen 

kann, hat man heute bei Andi gesehen.“ 

Gemeint war damit Andreas Beier, der in dieser Saison bislang ungeschlagen 

in der Klasse E1 an der Tabellenspitze stand. Doch in der zweiten Runde schlug 

beim KTM-Fahrer die Defekthexe zu. „Mitten auf der Etappe im Nirgendwo ging 

das Motorrad aus und sprang auch nicht mehr an. In diesem Moment hätte ich 

einfach heulen können“, gestand der Pechvogel, der bereits seine Felle davonschwimmen 

sah. Ein abgerissenes Kabel zur Einspritzung konnte später im 

Paddock als Problem lokalisiert und behoben werden. 

Platz 1 in der E1 ging an Jonathan Rossé, der damit seinen ersten Tagessieg in 

der Deutschen Enduro-Meisterschaft einfuhr. Natürlich war der Schweizer darüber 

total happy, wenngleich er beim Siegerinterview fast entschuldigend 

meinte: „Ich habe zwar gewonnen, doch der Schnellste war ich nicht. Wäre Andi 

nicht ausgefallen, hätte es aller Wahrscheinlichkeit nach nicht zum Sieg gereicht.“ 

Doch ausgerechnet Rossé verlor vor zwei Jahren selbst durch technischen 

Defekt seinen damals sicher geglaubten Vize-Titel ... 

Großen Jubel gab es auch bei Robert Riedel. Der nur 500 Meter vom Museumspark 

Rüdersdorf entfernt wohnende Lokalmatador wuchs förmlich über sich hinaus. 

Platz 5 in der Tagesgesamtwertung und ein überlegener Sieg in der Junioren-Kategorie, 

mit dem er gleichzeitig seinen vorzeitigen Titelgewinn perfektmachte! 

„Einfach nur geil! Es hat alles wunderbar geklappt, genau so, wie ich 

es mir vorgenommen hatte“, strahlte der neue Junioren-Meister bis über beide 

Ohren, der zusammen mit Nico Rambow und Christian Brockel sogar noch den 

Tagesmannschaftssieg für das ADMV-Team MC Woltersdorf abstaubte! 

Tag 2: Noch einmal standen drei zermürbende Runden für die Teilnehmer der 

Deutschen Enduro-Meisterschaft an, während alle anderen Klassen am Finaltag 

lediglich zwei Runden zu absolvieren hatten. Den besten Start erwischte 

Marco Neubert, der mit einer Bestzeit im langen Test unter den Windmühlen erneut 

glänzen konnte. Dem KTM-Fahrer gelang es im weiteren Tagesverlauf, seinen 

Vorsprung gut zu verteidigen und er lag vor der letzten Prüfung mit knapp 

acht Sekunden in Front. Doch Verfolger Christian Brockel zauberte im Schlussakt 

noch einmal eine Fabelzeit aus dem Hut, sodass er Neubert noch um eine 

Sekunde überflügelte und den Gesamtsieg einfuhr. „Es lief heute wesentlich 

besser als gestern. Am Ende wollte ich für die Zuschauer noch einen raushauen. 

Dass es dabei sogar noch zum Tagessieg reichte, hat mich doch sehr überrascht!“ 

Marco Neubert war trotz seines ersten DEM-Titelgewinns über die knappe Niederlage 

im ersten Moment doch ein wenig frustriert. Zu groß ist sein sportlicher 

Ehrgeiz, um den im letzten Augenblick verpassten Sieg einfach so wegzustecken. 

Doch ein paar Minuten später, als ihn sein Teamkollege Christian Brockel 

umarmte und meinte, „Willkommen im Club der Deutschen Meister“ überwog 

dann doch bei Neubert die Freude über seinen ersten Titelgewinn! „Ich bin 

sehr erleichtert, dass es nun endlich geklappt hat. Ich habe wirklich sehr lange 

darauf hingearbeitet“, befand der neue Deutsche Meister der Klasse E2, der 

nun als amtierender Champion vom aktiven Sport zurücktritt. 

Und auch unter dem Teamzelt knallten die Sektkorken, als der neue Internationale 

Deutsche Enduromeister Dennis Schröter gebührend empfangen wurde. 

„Es war heute noch einmal ziemlich haarig geworden. Im ersten Test ist mir 

meine Vorderradbremse kaputtgegangen, was ich jedoch nicht gleich gemerkt 

habe. So bin ich über eine Kurve hinausgeschossen und dabei heftig gestürzt. 

Danach habe ich nur noch versucht, das Mittelmaß zwischen sicherem und einigermaßen 

schnellem Fahren zu finden. Ich bin froh, dass alles gut gegangen 

ist“, so ein sichtlich erleichterter Dennis Schröter, der nun zum vierten Mal in 

Folge Deutschlands bester Endurofahrer wurde. 

Andreas Beier, der am Vortag noch einen technischen Ausfall verdauen musste, 

war am Sonntag in seiner Klasse wieder das Maß aller Dinge und tütete damit 

seinen E1-Meistertitel souverän ein. „Ich habe heute mehr auf mein Motorrad 

gehört, als ich es ohnehin schon tue. Mein Mechaniker Uwe meinte aber 

72 

MCE 

Dezember '17

Andreas Beier gelingt Titelverteidigung in der E1 • Marco Neubert erstmals E2-Meister 

• Dennis Schröter alter und neuer Champion in der E3 (links)• Christian Brockel 

holte seinen ersten DEM-Overall-Tagessieg • Robert Riedel Junioren-Meister (v.l.) 

nur, alles klingt normal und ich solle mir nicht so viele Gedanken machen“, 

lachte Beier, der zudem Rang 3 in der Tagesgesamtwertung belegte. Des Weiteren 

holte der KTM-Fahrer, zusammen mit seinen Mitstreitern Marco Neubert 

und Nick Emmrich, den DEM-Mannschaftstitel für den ADAC Sachsen. 

Am Abend im Festzelt wurden nicht nur die Tagesbesten geehrt, sondern auch 

gleich die offizielle Meisterehrung durchgeführt und auch zwei spezielle Auszeichnungen 

vom Veranstalter wurden verliehen. Zum einen der Novemberpokal 

für den schnellsten Fahrer der A/I-Klassen, den Marco Neubert mit nach 

Hause nehmen durfte. Zum anderen die Novembertrophäe für den Besten aus 

dem B-Lizenz-Bereich, die an Florian Görner ging. Doch das war nicht die einzige 

Auszeichnung, über die sich das 17-jährige Nachwuchstalent freuen konnte. 

Auch der Titel im Enduro-Jugend-Cup und sogar die klassenübergreifende Wertung 

Deutscher Enduro-Cup gingen an den jungen KTM-Fahrer. 

Heimlich, still und leise sagte neben Marco Neubert noch ein weiterer Top-Fahrer 

der Deutschen Enduro-Meisterschaft „Tschüss“ zum aktiven Motorsport. 

Christian Weiß trat mit dem Vizetitel in der E3 dabei überaus stilvoll ab. „Eigentlich 

wollte ich schon letztes Jahr aufhören. Doch mit einem 6. Platz in der 

Meisterschaft wollte ich dann doch nicht gehen. So habe ich noch ein Jahr 

drangehängt und noch einmal alles gegeben. Mit dem Vizetitel ist es für mich 

der perfekte Schlusspunkt“, so der sympathische „Chrissi“ Weiß. 

• Text: Peter Teichmann; Fotos: Kai-Uwe Sickert 

Enduro-DM - 10. u. letzter Lauf - Novemberpokal Woltersdorf - 4./5.11.2017 

Ergebnisse: 

Championat - 1. Tag: 1. Marco Neubert, KTM; 2. Dennis Schröter, Husqvarna; 3. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 4. Christian Brockel, KTM; 5. Robert Riedel, KTM; 6. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 7. Christian Weiß, 

KTM; 8. Edward Hübner, KTM; 9. Tilman Krause, KTM; 10. Nick Emmrich, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Brockel; 2. Neubert; 3. Andreas Beier, KTM; 4. von Zitzewitz; 5. Riedel; 6. Schröter; 7. Weiß; 

8. Hübner; 9. Rossé; 10. Emmrich. 

E1 - 1. Tag: 1. Jonathan Rossé, CH, Yamaha; 2. Edward Hübner, KTM; 3. Tim Apolle, Husqvarna; 4. Jan Allers, 

KTM; 5. Maria Franke, KTM; 6. Maik Schubert, KTM. 

2. Tag: 1. Andreas Beier, KTM; 2. Hübner; 3. Rossé; 4. Apolle; 5. Franke; 6. Allers; 7. Schubert. 

E2 - 1. Tag: 1. Marco Neubert, KTM; 2. Davide von Zitzewitz, KTM; 3. Christian Brockel, KTM; 4. Tilman 

Krause, KTM; 5. Nick Emmrich, Husqvarna; 6. Jörg Haustein, Husqvarna; 7. Philipp Müller, Beta; 8. Yannik 

Mosch, Yamaha; 9. Kenny Lötzsch, KTM; 10. Daniel Hänel, KTM. 

2. Tag: 1. Brockel; 2. Neubert; 3. von Zitzewitz; 4. Emmrich; 5. Krause; 6. Haustein; 7. Lötzsch; 8. Hänel; 

9. Mosch; 10. Sirko Bühnemann, Beta. 

E3 - 1. Tag: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Christian Weiß, KTM; 3. Gerrit Helbig, KTM; 4. Nico Rambow, 

KTM; 5. Pascal Springmann, Beta; 6. Derrick Görner, Husqvarna; 7. Marc Neumann, KTM; 8. André Decker, 

KTM; 9. Martin Reisener, Yamaha. 

2. Tag: 1. Schröter; 2. Weiß; 3. Rambow; 4. Helbig; 5. Springmann; 6. Decker. 

Junioren - 1. Tag: 1. Robert Riedel, KTM; 2. Christian Illidi, KTM; 3. Claas Wischhof, KTM; 4. Nico Domres, 

Beta; 5. Daniel Maximilian Müller, Beta; 6. Lars Beurer, Beta; 7. Peter Anger, Beta; 8. Lukas Schäfer, 

Husqvarna; 9. Maximilian Müller, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Riedel; 2. Illidi; 3. Domres; 4. Wischhof; 5. Müller; 6. Anger; 7. Beurer; 8. Tom Kölbach, Beta. 

Alle Infos rund um die Deutsche Enduro-Meisterschaft des DMSB unter: 

www.enduro-dm.de 

73 

MCE 

Dezember '17

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

Die Kiedrowski Racing Husqvarna FE 450 2018 

SVEN KIEDROWSKI – 

TOP ERGEBNISSE IN DER ENDURO-EM 

Sven Kiedrowski und sein Mechaniker Andraes Piche 

machten sich Mitte Oktober auf den Weg ins 

1200 Kilometer entfernte Gelnica zum Finallauf der 

Enduro-Europameisterschaft in der Slowakei. Der 

Teamchef des Kiedrowski Racing Teams konnte in 

seiner Klasse „Veterans“ den 3. Gesamtrang belegen. 

Die ersten zwei Fahrtage waren absolut EMwürdig 

… 100 % Gelände, knappe Etappenzeiten 

und sehr anspruchsvolle Sonderprüfungen. 

Die von Andreas vorbereitete Husqvarna FE 450 

2018 lief die komplette Veranstaltung über perfekt 

und völlig problemlos! 

Am dritten Fahrtag ging es nach einer kurzen Etappe 

zum traditionellen Abschluss-Motocross auf eine 

traumhafte und top vorbereitete MX-Strecke am 

Hang – herrliche Bergauf- und Bergab-Passagen 

und lange Sprünge – perfekt für die 450er-Husqvarna. 

Sven Kiedrowski konnte nicht nur den Start gewinnen, 

sondern holte den Sieg beim Abschluss- 

Motocross der Enduro-Europameisterschaft 2017! 

Einer der Momente, die in einer Sportlerkarriere als 

Erinnerung für die Ewigkeit auf der Festplatte eingebrannt 

werden … 

Bereits jetzt solltet ihr euch den 16. Dezember 2017 

(Samstag) ganz fett in den Kalender eintragen, 

denn dann findet bei der Firma Kiedrowski Racing in 

Hetendorf der traditionelle Weihnachtsmarkt mit 

parallel laufendem Sales-Day statt. 

Nach dem letzten großen Enduro-Team im Jahr 2010 

startet das Team Kiedrowski Racing in der Saison 

2018 erstmals wieder eine Offensive für den Deutschen 

Enduro Pokal/-DM und den Deutschen Enduro 

Senioren Cup in Zusammenarbeit mit dem ADAC 

Niedersachsen/Sachsen-Anhalt und dem MSC 

Munster e.V. im ADAC. 

Bei Interesse könnt ihr euch gerne bewerben unter 

info@kiedrowski-racing.com. Infos auch telefonisch 

unter 05052 912798. 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat – 

wie z. B. Rennservice, Sportfahrerunterstützung 

oder die verschiedenen Teamtrainings-Events. 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sponsoringprogramme 

z.B. von Husqvarna oder Beta – und 

das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot machen, 

Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist 

mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte Offroad-Shop 

in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie 

seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und Gas- 

Gas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere 

starke Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma 

Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen, auf 

der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile 

bequem raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung 

bestellen können. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Bel-Ray • Helge Schwark von der Firma 

HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top 

Brands • BUY MX • Michelin • P.O.W. Pro-Offroad- 

Wash (www.pow-reiniger.de) • ZAP-Technix • Silentsport 

• Ron und Dave vom Foliencenter Langenhagen, 

die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, 

auch optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de 

74 

MCE 

Dezember '17

Jetzt Sportfahrersponsoring 

anfragen 

... nach dem Sieg beim 

Abschluss-Motocross 

Andreas Piche machte einen perfekten Job

NOTIZEN 

Die Gewinner des europäischen Suzuki-Mechaniker-Wettbewerbs sind: 1. Platz 

Péter Flegár/Ungarn; 2. Platz Dave Ball/Großbritannien; 3. Platz Thomas Holtz/ 

Deutschland. 

„Wir freuen uns natürlich sehr, dass wir diesen wichtigen Wettbewerb in unseren 

Räumen in Bensheim austragen durften“, erklärt Uwe Koschel, General Manager 

Service Motorcycle and ATV. „Dass extra fünf Juroren aus Japan angereist 

sind, zeigt, wie hoch der Stellenwert des Servicebereiches in unserem Unternehmen 

angesiedelt ist. Thomas Holtz hat Suzuki Deutschland würdig vertreten 

und mit seinem 3. Platz gezeigt, dass wir mit unseren Schulungskonzepten 

ganz vorne dabei sind und in Deutschland erstklassiges Servicepersonal ausund 

weiterbilden.“ 

Aktionspreis und Sonderfinanzierung GSX-R125 und GSX-S125/ 

Einsteiger-Rabatt 

Gelegenheit für 

Führerschein-Neulinge 

Rechtzeitig zur Auslieferung der neuen Suzuki GSX-R125 und GSX-S125 bietet 

Suzuki die beiden Einsteiger-Bikes zu Aktionspreisen und mit einer 0,00-Prozent-Sonderfinanzierung 

an. Zusätzlich können Führerschein-Neulinge beim 

Kauf einer neuen 125er Suzuki 200,- Euro sparen. 

Im Oktober werden die neue Suzuki GSX-R125 und Suzuki GSX-S125 an die Vertragshändler 

ausgeliefert. Passend zum Eintreffen der neuen Einsteiger-Bikes 

im Handel wird die GSX-R125 zum zeitlich befristeten Aktionspreis von 4490,- 

Euro (UVP 4690,- Euro) und die GSX-S125 zum Preis von 4190,- Euro angeboten. 

Um den Einstieg aufs Motorrad noch einfacher zu machen, gibt es für die 

GSX-R125 und die GSX-S125 eine Sonderfinanzierung mit 0,00 % Zinsen. Dabei 

kann der Kunde Laufzeiten von 12, 24 und 36 Monaten wählen. Die Aktion läuft 

bis zum 31.3.2018. 

Einen zusätzlichen Preisvorteil von 200,- Euro erhalten alle Führerschein-Neulinge, 

deren Motorrad-Führerschein zum Zeitpunkt des Kaufes nicht älter als 

ein Jahr ist. Der Rabatt von 200,- Euro gilt sowohl für die GSX-R125 als auch für 

die GSX-S125. Der Rabatt kann mit dem Aktionspreis und der 0,00-Prozent- 

Sonderfinanzierung kombiniert werden. Die Aktion läuft bis zum 31.3.2018. 

Europa-Finale Suzuki-Mechaniker-Wettbewerb 2017 

Die besten Mechaniker Europas 

Beim großen Finale des Suzuki-Mechaniker-Wettbewerbes wurden die besten 

Suzuki Mechaniker Europas gekürt. Sieger wurde Péter Flegár aus Ungarn. 

Thomas Holtz, der Gewinner des deutschen Wettbewerbs, kletterte mit Platz 3 

ebenfalls aufs Podium. 

Vorausgegangen waren dem großen Finale, das in den Räumen der Suzuki 

Deutschland GmbH durchgeführt wurde, jeweils nationale Wettbewerbe, bei 

denen in insgesamt neun europäischen Ländern die besten Suzuki-Mechaniker 

des jeweiligen Landes ermittelt wurden. Diese traten dann am 20. September 

zum großen Wettstreit in Bensheim an, um in einem anspruchsvollen Wettbewerb 

den besten Suzuki-Mechaniker Europas zu küren. 

Als Gewinner des nationalen Wettbewerbes im Frühjahr trat Thomas Holtz von 

der Firma Holtz Moto aus Öhringen für Deutschland im europäischen Wettbewerb 

an. Wie die anderen Teilnehmer auch, musste er einen theoretischen und 

zwei praktische Prüfungsteile durchlaufen. Dabei wurden mit vielfältigen Aufgabenstellungen 

aus den Bereichen Fehlerdiagnose, Fahrwerk (Bremsanlage) 

sowie Wartung und Elektrik die Fähigkeiten und das handwerkliche Geschick 

der Teilnehmer geprüft. Holtz glänzte erneut mit seinem Fachwissen und konnte 

den 3. Rang belegen. 

Der europäische Wettbewerb wurde von der 

Suzuki-Motor-Corporation ausgerichtet und 

von einem fünfköpfigen Jurorenteam, das 

eigens für den Wettbewerb aus Japan angereist 

war, begleitet und überwacht. Zum Abschluss 

der Veranstaltung fand ein gemeinsames 

Abendessen und die Siegerehrung 

der Gewinner statt. 

Die drei Erstplatzierten wurden mit einem 

Pokal geehrt und erhielten zusätzlich einen 

hochwertigen Tablet-Computer. Alle anderen 

Teilnehmer erhielten eine Urkunde und 

eine Ecstar-Uhr aus der limitierten MotoGP- 

Team-Sonderedition. 

1/8 Meile NightRun powered by Suzuki 

Erfolgreiche Premiere 

Der erste Suzuki NightRun auf dem Mosbacher Flugplatz lockte trotz kühler 

Temperaturen zahlreiche Zuschauer an. Das ausgebuchte Fahrerfeld und ein 

tolles Rahmenprogramm sorgten für super Stimmung und begeisterte Teilnehmer. 

Suzuki rief zur ersten 1/8 Mile Sprintveranstaltung „NightRun“ und konnte sich 

nicht über mangelndes Interesse beklagen. Obwohl die Veranstaltung recht 

kurzfristig angesetzt war, füllte sich das Fahrerfeld in Windeseile und so musste 

die Online-Anmeldung schon frühzeitig geschlossen werden. Am 7. Oktober 

standen schließlich 50 Piloten bereit, um die rund 500 angereisten Zuschauer 

bestens zu unterhalten. 

„Das Konzept der Veranstaltung ist schnell umrissen“, erklärt Jan Breckwoldt, 

General Manager Sales and Marketing, Motorcycle and ATV bei der Suzuki 

Deutschland GmbH. „Es geht darum, eine Plattform zu bieten, auf der man, 

selbstverständlich unter Beachtung aller Sicherheitsaspekte, seiner Maschine 

mal richtig die Sporen geben kann. Fast jeder sportlich veranlagte Motorradfahrer 

träumt davon, sein Bike mal richtig auszureizen. Im öffentlichen Verkehr 

ist dafür jedoch kein Platz. Deshalb haben wir zum NightRun powered by Suzuki 

eingeladen.“ 

Die Teilnahme am Sprintrennen auf der Start- und Landebahn des Flugplatzes 

in Mosbach war denkbar einfach. Gültiger Führerschein, ein zugelassenes Motorrad 

und ordentliche Schutzbekleidung genügten. Einfach anmelden, am 

7. Oktober nach Mosbach kommen und schon konnte es losgehen. 

„Wir haben die Teilnahme bewusst so einfach wie möglich gestaltet“, bekräftigt 

Breckwoldt. „Keine komplizierten Regeln, keine Klasseneinteilung, Lizenzen 

oder sonstige Voraussetzungen – einfach vorbeikommen und Spaß haben.“ 

76 

MCE 

Dezember '17

Ein Konzept, das komplett aufging. Fünfzig Fahrer konnten sich gegeneinander 

und gegen die Uhr messen. Zusätzlich wurden, sehr zur Freude der Zuschauer, 

auch ein paar Prestigeduelle gegen Supersportwagen und vermeintlich extrem 

schnell beschleunigende Elektro-Automobile gefahren. „Die Vorherrschaft der 

Zweiräder wurde jedoch nicht angekratzt“, lacht Breckwoldt. „Alle hatten einen 

Riesenspaß und die Stimmung war den ganzen Abend über wirklich super. 

Obwohl wir es mit nicht gerade angenehmen Außentemperaturen zu tun hatten.“ 

„Kurz vor Saisonende noch einmal so eine Veranstaltung durchzuziehen, war 

natürlich nicht ohne Risiko, aber es hat sich gelohnt“, fasst Breckwoldt zusammen. 

„Die Resonanz, sowohl vonseiten der Teilnehmer als auch der Zuschauer, 

war wirklich überwältigend und so sind wir nicht abgeneigt, über eine Fortsetzung 

im nächsten Jahr nachzudenken.“ 

Hier findet Ihr 

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77 

MCE 

Dezember '17

EVENTS 

• Foto: Thorsten Horn 

Supercross Chemnitz: 

MX in kompaktester Form 

Endlich geht es wieder rund und heiß her. Nachdem der Auftakt zur diesjährigen 

Supercrosssaison in Stuttgart vollzogen wurde, warten noch zwei weitere hochkarätige 

Events auf die deutschen SX-Fans. Nach dem Ausstieg von München als 

Austragungsort gibt es ja in diesem Jahr leider nur noch drei Läufe zum ADAC SX 

Cup, doch die haben es allesamt in sich und jeder seinen eigenen charakteristischen 

Reiz. Dabei ist das zwischen Stuttgart und Dortmund terminierte Supercross 

in Chemnitz Anfang Dezember, konkret am Freitag, 1.12., sowie am darauffolgenden 

Samstag, 2.12., die einzige Veranstaltung im Osten Deutschlands. 

Obwohl in der drittgrößten Stadt Sachsens die kleinste Halle des deutschen SX- 

Kalenders zur Verfügung steht, haben es kreative Köpfe hier geschafft, mittels 

einer Tunneldurchfahrt den Fahrern und Fans die längste Strecke im Kalender 

und damit einen Extra-Kick zu bieten. Nach einem furchterregenden Crash im 

letzten Jahr, bei dem ein Motorrad in hohem Bogen über die Absperrung flog, 

der durch alle Gazetten ging und letzten Endes glücklicherweise einen harmlosen 

Ausgang nahm, wurde für die 2017er-Ausgabe ein Streckendesign gewählt, 

mit dem ähnliche Vorkommnisse vermieden werden sollen. Beim nunmehr 

15. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz kann sich das Publikum auf kurze 

knackige Rennen, knallharte Action, ein Rahmenprogramm mit Licht- und Laser- 

Shows sowie atemberaubende Freestyle-Darbietungen freuen, sodass das Supercross 

in der Messe Chemnitz zum Event für Jung und Alt sowie für die ganze 

Familie wird. Und das alles in lockerer Atmosphäre unterm schützenden Hallendach 

und auf einem festen Tribünenplatz – Herz, was willst du mehr. 

Tickets für das 15. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz am 1. und 2. Dezember 

2017 gibt es direkt bei der Messe Chemnitz (Messeplatz 1, 09116 Chemnitz), 

dem Ticketservice der C³ Chemnitzer Veranstaltungszentren GmbH (Markt 1, 

09111 Chemnitz), in allen anderen bekannten Vorverkaufsstellen, über die Ticket-Hotline 

0371 4508-722 sowie bei der Veranstaltung selbst an der Tageskasse. 

Weitere Informationen unter www.supercross-chemnitz.de. 

ABLAUF UND TICKETPREISE 

Freitag, 1.12.2017: Einlass 18:00 Uhr • Beginn 20:00 Uhr • Ende ca. 24:00 Uhr. 

„Happy Friday“ - Kategorie 1: 52,- Euro • Kategorie 2: 42,- Euro • Kategorie 3: 

29,- Euro . „Six Pack Freitag“ (nur im Vorverkauf): Kategorie 1: 48,- Euro • Kategorie 

2, 38,- Euro • Kategorie 3: 25,- Euro. 

Samstag, 2.12.2017: Einlass 16:00 Uhr • Beginn 18:00 Uhr • Ende ca. 22:00 Uhr 

Normal Samstag - Kategorie 1: 58,- Euro • Kategorie 2: 48,- Euro • Kategorie 3: 

34,- Euro. Six Pack Samstag“ (nur im Vorverkauf) - Kategorie 1: 55,- Euro • Kategorie 

2: 44,- Euro • Kategorie 3: 30,- Euro. 

Das Angebot: Gönnt euch einen Abend zu sechst! Mindestens sechs Freunde, 

Fans, Kumpels, Kolleginnen oder Kollegen kommen zum Supercross und zahlen 

für ihr Ticket in der Kategorie 1 nur 48,-/55,- Euro (Freitag/Samstag), in der Kategorie 

2 nur 38,-/44,- Euro und in der Kategorie 3 nur 25,-/30,- Euro. Achtung! Die 

Angebote „Six Pack Freitag“ und „Six Pack Samstag“ gelten nur im Vorverkauf 

und nicht an der Abendkasse. 

Kinder bis 6 Jahre haben in Begleitung 

Erwachsener freien Eintritt. 

Ermäßigten Eintritt erhalten Kinder 

bis 14 Jahre. Inhabern der 

Freie-Presse-Karte wird in den Geschäftsstellen 

der Freien Presse 

ein Rabatt gewährt. 

Termin: 1./2. Dezember 2017 

15. Int. ADAC Sachsen Supercross 

Chemnitz 

SuperEnduro Riesa: 

Das nächste Offroad-Highlight 

steht schon in den Startlöchern 

Nach einigen Turbulenzen hinter den Kulissen gibt es nun Klarheit zur vierten 

Ausgabe des SuperEnduro Riesa. Dieses findet am 6. Januar 2018 in der SACH- 

SENarena Riesa wieder als Lauf zur „MAXXIS FIM SuperEnduro World Championship“ 

2017/2018 statt und ist erneut die zweite Station. 

Für den Dauerbrenner in Riesa hat sich die gastgebende Auerswald Eventmanufaktur 

ein paar Neuerungen einfallen lassen. So wird es neben dem Race-Ticket 

für die eigentliche Rennveranstaltung am Abend wieder ein Ticket für die 

wahren „Super-Fans“ der kompaktesten Form des Enduros mit zahlreichen 

spektakulären Hindernissen geben. Diese beinhaltet für die 2018er-Edition 

den Eintritt in die Arena zu Trainings am Vormittag ab 10:00 Uhr, den Zutritt 

zum Fahrerlager in der Zeit von 10:00 bis 16:00 Uhr, wo man den Fahrern und 

Mechanikern über die Schulter schauen und sicherlich das eine oder andere 

Autogramm erhaschen kann, und natürlich einen nummerierten Sitzplatz am 

Abend. Des Weiteren erhalten die Fan-Ticket-Inhaber einen Coupon für ein Fan- 

T-Shirt, der am Veranstaltungstag in der Arena eingelöst werden kann. 

Der Saisonauftakt der SuperEnduro-WM-Saison 2017/2018 erfolgt am 9. Dezember 

2017 erneut im polnischen Krakau, und danach geht es schwungvoll 

ins neue Jahr, respektive am 6. Januar 2018 in die SACHSENarena Riesa. Die 

weiteren Veranstaltungsorte sind am 17. Februar Malaga, am 3. März Bilbao sowie 

am 31. März Lidköping in Schweden. 

Informationen und Tickets für das SuperEnduro Riesa am 6. Januar 2018 in der 

SACHSENarena Riesa gibt es über die Internetseite www.superenduro-riesa. 

de, die Ticket-Hotline 01805 303435 (14 ct./min aus dem deutschen Festnetz, 

Mobilfunk max. 42 ct./min, von Montag bis Freitag 10:00 bis 17:00 Uhr), die 

Riesa-Information (Hauptstraße 61, 01589 Riesa, www.tourismus-riesa.de), die 

Eventmanufaktur Auerswald (Am Hang 2, 09394 Hohndorf, www.eventmanufak 

tur-auerswald.de), an allen CTS- und Etix-Vorverkaufsstellen sowie bei den Motorradhändlern 

Zweirad Sturm (Neue Marienberger Str. 189, 09405 Zschopau) 

und Neubert Racing Shop (Südstr. 2, 04654 Frohburg). 

Ablauf und Ticketpreise SuperEnduro Riesa 

Samstag, 6. Januar 2018 - Race-Ticket (alle Blöcke außer „K“ = VIP): Einlass 

16:00 Uhr, Vollzahler 54,- Euro • Beginn Rennen 18:00 Uhr, ermäßigt (Kinder 

6 bis 14 Jahre) 39,- Euro • Ende ca. 22:00 Uhr, Kinder bis 6 Jahre auf dem Schoß 

der Eltern frei. 

Fan-Ticket (alle Blöcke außer „K“ = VIP, inkl. Zugang zum Fahrerlager von 

10:00 bis 16:00 Uhr + Fan-T-Shirt): Einlass 10:00 Uhr, Vollzahler 69,- Euro • Beginn 

Training 10:00 Uhr, ermäßigt (Kinder 6 bis 14 Jahre) 49,- Euro • Beginn 

Rennen 18:00 Uhr, Kinder bis 6 Jahre auf dem Schoß der Eltern frei. 

78 

MCE 

Dezember '17

• Foto: Thorsten Horn 

VIP-Ticket (Sitzplatz Block „K“, Catering 

im VIP-Bereich, Fanpaket inkl. 

T-Shirt, Sonderparkplatz vor der Arena, 

Programmheft, Eintritt zur Race- 

Party, Zugang und Sonderführung 

zum Fahrerlager mit „Meet and 

Greet“ mit Fahrern, Teilnahme an 

Pressekonferenz nach dem Rennen 

im VIP-Bereich): Einlass 10:00 Uhr, 

Preis: 149,- Euro • Einlass VIP-Bereich 

16:00 Uhr. 

Termin: 6. Januar 2018 

MAXXIS FIM SuperEnduro World 

Championship - SACHSENarena Riesa 

Supercross Dortmund: 

Völlig losgelöst von der Erde 

Es wird wieder spektakulär in den Dortmunder Westfalenhallen. Die tollkühnen 

Männer mit ihren fliegenden Motorrädern sind vom 12. bis 14. Januar 2018 bereits 

zum 35. Mal bei der traditionsreichsten und größten Supercrossveranstaltung 

Deutschlands am Start. Kurze, knackige, abwechslungsreiche Rennen, 

knallharte, atemberaubende Action, eine große Pyro- und Lasershow zu Beginn 

sowie eine mitreißende Freestyle-Show zum Abschluss – das ist das ADAC 

Supercross Dortmund. An allen drei Tagen wird in den Klassen SX1, SX2 und 

SX3 ordentlich Vollgas gegeben. 

Seit dem 1. September läuft der Vorverkauf. Unter www.supercross-dortmund. 

de oder in allen ADAC-Geschäftsstellen sind Karten erhältlich. Tickets gibt es 

ebenfalls telefonisch über die Hotline des ADAC Westfalen (0231 5499333) in 

der Zeit von montags bis freitags zwischen 8:00 und 18:00 Uhr. Die Karten sind 

in den Kategorien Bronze, Silber und Gold (inklusive SX-Club) erhältlich. Wer 

sich diese täglich vierstündige Show der Motocross-Elite nicht entgehen lassen 

will, sollte sich allerdings sputen. Die besten Plätze sind erfahrungsgemäß 

schnell ausverkauft. 

Ein attraktives Schmankerl sind die Gold-Tickets. Inhaber bekommen nicht nur 

in der Westfalenhalle den besten Blick auf das Geschehen und permanenten 

Zugang zum Fahrerlager. Im exklusiven SX-Club in Halle 3A stehen ab zwei 

Stunden vor Veranstaltungsbeginn ausgewählte Speisen und Getränke bereit. 

In der Gold-Plus-Variante sind komplette Tische im SX-Club für bis zu acht Personen 

buchbar, ein spritziger Begrüßungscocktail rundet diese spezielle Offerte 

ab. ADAC-Mitglieder sollten sich den Freitag im Kalender anstreichen. Denn 

dann gibt es für Mitglieder einen Rabatt von zehn Prozent auf die Tickets der 

Kategorie Bronze und Silber. Diese Karten können ausschließlich über die Ticket-Hotline 

des ADAC Westfalen (0231 5499333) oder in ADAC-Service-Centern 

gekauft werden. Für Gruppen gibt es beim Kauf von sieben Karten der eingangs 

erwähnten Kategorien ein weiteres Ticket gratis dazu. Der emotionale Höhepunkt 

des Supercrosswochenendes ist traditionell der Samstag. Dann erreicht 

die Stimmung in der Halle ihren Siedepunkt. Tags darauf kommen beim Maoam-Familientag 

vor allem die jungen Besucher auf ihre Kosten. Kinder und Jugendliche 

bis 14 Jahre erhalten dann in allen Preisstufen Tickets zu einem ermäßigten 

Preis. Aus sportlicher Sicht bereichern die Nachwuchstalente des 

SX4-Rennens an diesem Tag das Programm. 

Eine beliebte Anlaufstation für die Fans abseits des Geschehens auf der Strecke 

ist das Fahrerlager, das sich mittlerweile über zwei Hallen erstreckt. Hier 

gibt es die Stars der Supercross- und Freestyle-Szene hautnah zum Anfassen. 

Eine willkommene Gelegenheit für Selfies und Autogramme. Und auch die heißen 

Offroadmaschinen können in Ruhe aus der Nähe inspiziert werden. 

Das ADAC-Supercross Dortmund bildet auch in diesem Winter den krönenden 

Abschluss des ADAC SX Cup. Zuvor wird die Crème de la Crème des Motocross 

in Stuttgart (10./11. November) und Chemnitz (1./2. Dezember) Station machen. 

Termin: 12.-14. Januar 2018 

35. Int. ADAC-Supercross Dortmund 

TERMINE DEZEMBER/JANUAR 

1./2.12. 15. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz, Chemnitz Arena 

Tickethotline: 0371 4508-722, www.supercross-chemnitz.de 

6.1. SuperEnduro Riesa, SachsenArena 

Tickethotline: 01805 303435, www.superenduro-riesa.de 

12.-14.1. ADAC Supercross Dortmund, Westfalenhallen 

Tickethotline: 0231 5499333, www.supercross-dortmund.de 

ADAC SUPERCROSS 

DORTMUND 

12. BIS 14. JANUAR 

2018 

Ticket - Hotline: 

Tel: 02 31 - 54 99 333 

ADAC.SupercrossDortmund • www.supercross-dortmund.de

STANDINGS 

VORSTELLUNG 

ENDURO 

WM 

(Endstand nach 8 Veranstaltungen 

inkl. Zschopau/D - 20.-22.10.2017.) 

EnduroGP: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 350 

2. Loïc Larrieu, F, Yamaha 302 

3. Nathan Watson, GB, KTM 259 

4. Matthew Phillips, AUS, Sherco 252 

5. Christophe Nambotin, F, KTM 222 

6. Giacomo Redondi, I, Honda 212 

7. Jaume Betriu, E, KTM 203 

8. Cristobal Guerrero Ruiz, E, Yamaha 186 

9. Christophe Charlier, F, Husqvarna 170 

10. Deny Philippaerts, I, Beta 161 

Ferner: 

14. Marco Neubert, D, KTM 41 

20. Christian Brockel, D, KTM 21 

26. Dennis Schröter, D, Husqvarna 17 

27. Davide von Zitzewitz, D, KTM 17 

29. Tilman Krause, D, KTM 14 

E2: 

1. Josep Garcia, E, KTM 350 

2. Jamie McCanney, GB, Yamaha 344 

3. Eero Remes, FIN, TM 309 

4. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 274 

5. Daniel McCanney, Husqvarna, GB 253 

6. Davide Guarneri, I, Honda 221 

7. Henric Stigell, FIN, Husqvarna 201 

8. Daniel Sanders, AUS, KTM 186 

9. Jonathan Barragan, E, GasGas 182 

10. Manuel Monni, I, TM 181 

Ferner: 

22. Edward Hübner, D, KTM 17 

24. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 13 

25. Las Enöckl, A, KTM 10 

Junioren: 

1. Bradley Freeman, GB, Beta 330 

2. Davide Soreca, I, Honda 326 

3. Albin Elowson, S, Husqvarna 221 

4. Matteo Cavallo, I, Beta 209 

5. Mikael Persson, S, Yamaha 208 

6. Kirian Mirabet, E, Sherco 170 

7. Enric Francisco, E, KTM 161 

8. Tosha Schareina, E, Husqvarna 139 

9. Mirko Spandre, I, Honda 121 

10. Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna 109 

Ferner: 

31. Tim Apolle, D, Husqvarna 24 

53. Robert Riedel, D, KTM 3 

Youth Cup: 

1. Andrea Verona, I, Husqvarna 317 

2. Leo le Quere, F, TM 301 

3. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna 289 

4. Hugo Svärd, FIN, Husqvarna 226 

5. Gerard Gomez, E, KTM 144 

6. Alonso Trigo Fernandez, E, Husqvarna 140 

7. Pau Tomas Font, E, Husqvarna 125 

8. Alex Iscla Grandvallet, AND, KTM 71 

9. Roni Kytönen, FIN, Husqvarna 58 

10. Emil Jonsson, S, Yamaha 56 

Ferner: 

20. Jan Allers, D, KTM 28 

22. Robert Friedrich, D, KTM 27 

25. Yanik Spachmüller, D, KTM 25 

Maria Franke ist Weltmeisterin 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 


inkl. Zschopau/D - 20.-22.10.2017.) 

Women: 

1. Maria Franke, D, KTM 141 

2. Jane Daniels, GB, Husqvarna 122 

3. Laia Sanz, E, KTM 119 

4. Jessica Gardiner, AUS, Sherco 69 

5. Juliette Berrez, F, Yamaha 48 

6. Mireia Badia Camprubi, E, Husqvarna 48 

7. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 34 

8. Valérie Roche, F, Beta 28 

Inter-DM 


inkl. Woltersdorf - 4./5.11.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 781 

2. Marco Neubert, KTM 760 

3. Davide von Zitzewitz, KTM 685 

4. Andreas Beier, Husqvarna 677 

5. Christian Weiß, KTM 630 

6. Tilman Krause, KTM 579 

7. Tim Apolle, Husqvarna 567 

8. Nick Emmrich, Husqvarna 557 

9. Robert Riedel, KTM 530 

10. Jörg Haustein, Kawasaki 468 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 225 

2. Tim Apolle, Husqvarna 206 

3. Jan Allers, KTM 164 

4. Maik Schubert, KTM 143 

5. Yanik Spachmüller, KTM 133 

6. Maria Franke, KTM 131 

7. Edward Hübner, KTM 129 

8. Jonas Kreke, KTM 78 

9. Patrick Strelow, Honda 64 

10. Eddie Findling, Sherco 64 


1. Marco Neubert, KTM 232 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 207 

3. Tilman Krause, KTM 184 

4. Nick Emmrich, Husqvarna 171 

5. Jörg Haustein, Kawasaki 142 

6. Kenny Lötzsch, KTM 142 

7. Daniel Hänel, KTM 126 

8. Paul Roßbach, KTM 120 

9. Bruno Wächtler, KTM 93 

10. Christian Brockel, KTM 89 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 250 

2. Christian Weiß, KTM 208 

3. Gerrit Helbig, KTM 155 

4. André Decker, KTM 139 

5. Nico Rambow, KTM 118 

6. Jan Schäfer, Sherco 98 

7. Pascal Springmann, Beta 78 

8. Björn Feldt, KTM 66 

9. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 62 

10. Marc Neumann, KTM 56 

Junioren: 

1. Robert Riedel, KTM 241 

2. Claas Wischhof, KTM 187 

3. Nico Domres, Beta 161 

4. Peter Anger, Yamaha 125 

5. Maximilian Müller, Husqvarna 98 

6. Daniel Maximilian Müller, Beta 96 

7. Tom Kölbach, Beta 92 

8. Jan Taube, Husqvarna 84 

9. Tristan Hanak, KTM 80 

10. Nick Seeger, Husqvarna 74 

JOPA 

Jopa-MX-Kollektion 2018 

2017 war eine sehr gute Saison für die Jopa-Fahrer, große Erfolge und viele Titel! 

Und nun ist die Zeit gekommen, sich für die Saison 2018 vorzubereiten. Eine Saison 

mit neuen Chancen und einer brandneuen Kollektion – sie ist mit Leidenschaft, 

Engagement und viel Liebe zum Detail gemacht. Die Designer haben für 

euch eine Kollektion mit großer Vielfalt geschaffen. Glatte Linien, Retro oder nur 

ganz einfach, wir haben etwas für jeden. 

Für diejenigen, die etwas anderes wollen, bietet Jopa etwas Spezielles – die 

Teambekleidung. Erstellt euer eigenes Design einschließlich Namen, Nummern 

und Logos. 

Jopa produziert in der eigenen Fabrik in den Niederlanden. Damit ist sichergestellt, 

dass ihr die beste Qualität in schneller Lieferzeit erhaltet. 

Jopa Katalog 2018 

Der neue 280-Seiten-Katalog ist jetzt druckfrisch bei eurem Händler zu haben. 

Im großen Angebot unter anderem Marken wie Sidi, RNR, Just1, Shiro und Airoh. 

Den Katalog gibt’s auch online unter: www.jopa.nl/katalog. 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

80 

MCE 

Dezember '17

Airoh Aviator 2.2 

Den Aviator-Helm gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

352,95 Euro (Ausland 367,95 Euro) statt dem Verkaufspreis von 453,95 Euro. 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), M (57/58), L (59/60), XL (61/62) 

Lieferbare Modelle: Aviator 2.2 Begin, Aviator 2.2 Steady, Aviator 2.2 Tc16, 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro.) 

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Das POW-Reinigungsset (2tlg) gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 53,- Euro 

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Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

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Sie bekommen im ersten Bezugsjahr 15 Ausgaben 

Motocross Enduro und müssen nur 

12 bezahlen, 53,- Euro (Ausland 67,- Euro). 

Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben. 

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Den Sidi Crossfire 2 gibt es in Verbindung mit 

einem MCE-Jahresabo als Prämie für 283,- Euro 

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Lieferbare Größen: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 

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Lieferbare Farben: Schwarz oder Weiß 

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erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

Welche Ladungssicherungen sind geeignet? 

Industriell eingesetzte Spanngurte werden je 

nach Anwendungsbereich nach den Normen DIN 

60060, VDI 2701 und/oder EN 12195–2 geprüft. 

Die zulässigen Bruchlasten sind auf einem eingenähten 

blauen Prüfschild aufgedruckt. Spanngurte 

sind regelmäßig zu prüfen. Spanngurte 

sind vor jedem Gebrauch auf Beschädigung zu 

kontrollieren und bei Mängeln umgehend zu ersetzen. 

Gurte mit fehlendem Prüfschild dürfen 

nicht mehr verwendet werden. Für das Zurren 

von scharfkantigen Gegenständen ist ein spezieller 

Kantenschutz vorgeschrieben. 

Ladungssicherungs-Set 

Das Ladungssicherungs-Set (3 Sicherungsurte) 

gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo 

als Prämie für 

75,- Euro (Ausland 85,- Euro). 




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Ausland) als kostenlose Prämie dazu. 




Lieferbare Größen: S, M, L, XL, XXL 

Lieferbare Farben: Weiß und Grau 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten 

Versandkostenanteil von 5,- Euro) 

Modelle 

Ein Husqvarna-Modell gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

53,- Euro (Ausland 73,- Euro). 



Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

enthalten. 

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Motocross Enduro • Birkenweiherstr. 14 • D-63505 Langenselbold • Info-Hotline: 06184 9233-30 • Fax 06184 9233-55 

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MCE 

Dezember '17

Motocross Enduro Ausgabe 12/2017

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