unternehmen Sonderausgabe Juli 2015

[finanzieren] Sonderausgabe Interalpen-Rallye | Juli 2015 unternehmen [!]
Sorge vor den chinesischen Preistreibern
Wenn China den Markt öffnet, könnten die Preise für Oldtimer explodieren.
250.000 bis 300.000 Fahrzeuge mit
„H“-Kennzeichen sind im öffentlichen
Raum unterwegs, schätzt Experte Oliver
Grimme. Noch gebe es genügend Oldtimer
auf dem Markt. „Um es grundsätzlich
zu sagen: Vielleicht stehen wir erst am Anfang,
denn die Nachfrage nimmt stetig zu
– auch durch neue, jüngere Zielgruppen.“
chen Sie heute einen Gewinn von einer halben
Million Euro – sofern sie einen Käufer
finden.“ Und das nötige Geld zum Kauf gehabt
haben: Denn bereits vor einem halben Jahrzehnt
war ein 300 SL, von dem nur 1400 Exemplare
gebaut wurden, nicht unter 500.000
Euro zu haben. Das derzeit teuerste Gefährt
auf dem Classic-Car-Markt ist ein Ferrari 250
GTO, der vergangenes Jahr in Kalifornien einen
Auktionsrekord von 38 Millionen Dollar
erzielt hat – wobei das Wörtchen „teuerste“
relativ ist: Er hat den höchsten Preis auf einer
Auktion erzielt; es gibt noch weitaus teurere,
die von Hand zu Hand verkauft werden.
Gar so tief muss man als normaler Oldtimerfan
nicht in die Tasche greifen, der durchschnittliche
Preis für einen Oldie liegt bei
20.000 Euro. Anders sieht es im Anlagebereich
aus. „Wenn Sie heute in diesen Markt, der sich
sehr sprunghaft entwickelt, einsteigen wollen,
müssen Sie mindestens 50.000 Euro investieren“,
sagt Ostmann. „Dafür kriegen Sie
schon einen 911er mit einigen Kampfspuren.“
Was die Frage aufwirft, welche Oldtimer wirklich
zur Geldanlage taugen, der reale Werte zu
Das könnte sich in Zukunft verschärfen:
„Wenn die Zahl der Fahrzeuge nicht mehr
reicht, werden die Preise auch nach oben
gehen.“ Das sieht auch Motorjournalist
Bernd Ostmann so: „Wenn sich der Riesenmarkt
China öffnet, werden die Preise
durch die Decke knallen, Sie werden keinen
Ferrari mehr finden.“
BRI
Grunde liegen – ohne künstliche Preisblase,
die den Anlegern um die Ohren fliegen könnte.
Laut Ostmann kann man sich zwar verschiedene
Marktstudien anschauen; er rät
aber vor dem Kauf einer betagten Edelkarosse
dennoch zur Einbindung eines Fachmanns.
AUS EINEM AUTO MACH DREI
Und dies nicht von ungefähr, zumal die zu erzielenden
Preise auch manchen zwielichtigen
Marktteilnehmer auf den Plan rufen, der den
Verlockungen, ein wenig zu tricksen, nicht
widerstehen kann – von der erfundenen Fahrzeughistorie
bis zum großangelegten, handfesten
Betrug. Wie Ostmann weiß, werden
bisweilen um ein authentisches Autoteil diverse
gefälschte herumgebaut: „So werden
aus einem Auto drei.“ In Argentinien etwa
verwenden Fälscher eigens Schiffsstahl, der
aus der Zeit der Oldtimer stamme, um Experten
zu täuschen, die eine Materialprobe entnehmen
wollen. Laien sind diesen Haien nahezu
hilflos ausgeliefert.
Dafür dass der Oldtimerkauf nicht zum Finanz-Fiasko
wird, sorgen Domenico Gehling
und Oliver Grimme von der Hypovereinsbank
(HVB). Sie besitzt im Rahmen ihres „Art
Managements“ ein eigenes Kompetenzzentrum
und berät Anleger auch in Sachen Kunst
und Classic Cars. Eine alternative Anlageform,
die Gehling, der das Private Banking der
HVB in Württemberg leitet und auch in Ulm
präsent ist, angesichts der obwaltenden Umstände
für entsprechende Kunden als höchst
interessant bezeichnet: „Wir befinden uns in
einem Umfeld, in dem die Zinsen bei null, die
Aktiendepots gefüllt und die Immobilienpreise
richtig hoch sind.“ Vor einem Investment
stehe eine umfangreiche Beratung, macht
Gehling deutlich: „Im Rahmen der ganzheitlichen
Betrachtung entwickeln wir eine auf
den Kunden zugeschnittene Finanzplanung
im Hinblick auf seine gesamte Vermögenssituation.“
Zumal das Anlagemodell auch mit
der jeweiligen Persönlichkeits- und Finanzstruktur
im Einklang stehen müsse.
Das Thema Classic Cars jedenfalls sei „viel
verbreiteter“ als man landläufig glaube. „Ich
werde wahnsinnig oft überrascht, wie viele
Kunden bereits einen Oldtimer besitzen.“ Was
den Weg zu dem besonderen Zusatzeffekt
weist, wenn das Steckenpferd zum rollenden
Sparschwein wird. Denn im Gegensatz zu herkömmlichen
Anlageformen winkt hier neben
der monetären obendrein eine „emotionale
Rendite“.
WER NOCH ETWAS ÜBRIG HAT
Ein Experten-Netzwerk soll dafür sorgen, dass
weder die eine noch die andere schwindet. Für
Oliver Grimme, der im Münchner Kompetenzzentrum
des HVB Private Banking und
Wealth Managements für das Thema Classic
Cars zuständig ist, stellt der Kundenschutz via
angemessener Beratung die höchste Priorität
dar: „Wir begleiten die Kunden, erarbeiten ein
Profil und ermitteln, ob und welche Fahrzeuge
Sinn machen.“ Im Zweifelsfall rät Grimme
auch von einem Engagement ab, sollte es
nicht zum Kundenprofil passen: „Wir wollen
den Kunden nichts empfehlen, was weder zu
ihnen noch zu ihrer Finanzplanung passt. Die
emotionale Rendite sollte hier im Vordergrund
stehen, denn es bleibt ein risikobehaftetes
Investment.“
Passen muss natürlich auch das Budget. „Das
Angebot richtet sich an Kunden, die ihre finanziellen
Angelegenheiten geregelt und
noch etwas übrig haben.“ Ist erst mal der Kurs
abgesteckt, ist Grimme auch bei der Suche
nach einem geeigneten Objekt und der
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