E_1928_Zeitung_Nr.050

18 AUTOMOBIL-REVUE 1928 —- N°50
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in O. R. Wagners
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T. C. S,
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gen». Jeder, der auf Sauberkeit der Polsterung
hält, bringt bekanntlich «Schutzüberzüge»
darauf an, die an ihren Stellen bleiben
trotz aller Schmieren, Flecke, Risse
und ausgebleichter Farbe, wie es der Qeörauch
in Kürze natürlich zeitigt. Ist der alte
Ueberzug derart zerfetzt, dass es wirklich
eine Schande ist und der Kredit des Autobesitzers
dadurch ins Schwanken kommt —
so lässt er eben einen neuen «Schutzüberzug»
machen. Unpraktisch, nicht? Deshalb
mein Vorschlag, die Polsterung nur mit
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vorzuziehen). Wo' möglich mehrere
§o übereinander, dass Verbrauchte einfach
abgerissen werden können (wie bei meinem
Friseur das Papier am Kopfhalter).
Dann Kofferträger. Es soll tatsächlich Fabrikate
von Autos geben, welche so was aufweisen,
ja, ich kenne sogar ein ganz modernes
Modell, wo sogar der Koffer — eingeklemmt
zwischen Rückwand und Reserverad
— mitgeliefert wird. Nur fehlt die Gebrauchsanweisung.
Ich hätte eine absolut staubdichte Hülle,
wieder aus Bessemerstahl, der ausreichend
Platz bietet, den grossen Schrankkoffer, Hutund
Schuhkoffer und Suite-cäse unterzubringen.
(Meine Frau muss das haben, soll sie
mich' auf meinen Touren begleiten.
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zu schaffen, am besten auf dem Wagendach.
Uebrigens reise ich bereits gegen die 20,000
Kilometer ohne Defekt auf den gleichen Reifen
! Man erkennt, dass neben der kaum
mehr zu überbietenden schönen Ausstattung
des «modernen» Wagens die Qualität des
Materials genügt. Nur in Hinsicht der Bequemlichkeit
ist das Auto noch in einem
Embryo-Zustand und man darf die Hoffnung
hegen, dass es sich noch zu einem wirklichen
Gebrauchsartikel entwickeln lässt. Wir
wollen uns mit obigen Andeutungen begnügen,
in welcher Richtung das zu geschehen
hat.
Doch Spass beiseite: Wer sein Auto selbst
bedienen muss, wird mir recht geben, dass
bei allen technischen Vorzügen und Komfort
des modernen Autos es auffällt, wie geradezu
rücksichtslos der Fabrikant die Möglichkeit
bequemerer Zugänglichkeit zu einzelnen,
leicht abnützbaren Teilen ausser Betracht
lässt. Ebenso auf Kosten der Dauerhaftigkeit
oder einfacher Instandhaltung, Aussehen und
Form bevorzugt. Das Auto ist ein Werkzeug,
wie manch anderes, und das, was handlicher
und bequemer, ist eben «praktischer» und
daher dem, dem es auf praktischen Gebrauch
ankommt, willkommen.
Hans im Pech.
Das Auto und sein Einfluss
aufs Theater.
Rudolph Lothar, der österreichische Schriftsteller,
fragt im « Wiener Journal» : «.Welchen
Einfuss hat das Auto auf das Theater? »
Er meint zunächst, dass der verehrte Leser
diese Frage barock, wenn nicht blödsinnig
finden werde, denn er wird einwenden, dass
man ja mit demselben Rechte fragen könnte,
welchen Einfluss hat die Strassenbahn auf
die bildende Kunst oder wie hängen Omnibus
und Musik zusammen? Lothar meint aber,
dass der Leser den Kern der Frage nicht
erfasst: « Das Auto hat meiner Meinung nach
einen sehr bedeutenden Einfluss auf das
Theater, und der Einfluss wird sich in absehbarer
Zeit höchst bemerkbar machen.»
Und dann entwickelt er in seinem Beitrag
in Ausführungen, die wir nachfolgend wiedergeben
werden, seine Ansicht über die kulturellen
Wirkungen des Automobilismus:
«Wenn man alle Erfindungen und alle Entdeckungen,
die die Menschen je erdacht und
erstrebt haben, auf eine Formel bringen
wollte, so wäre diese Formel im Wunsche
zu suchen, Zeit und Raum zu überbrücken.
Zeit und Raum sind die beiden gewaltigen
Gegner des Menschen, mit denen er fortwährend
um die Macht ringt. Die Menschen haben
das Streben, einander immer näher zu kommen,
und diesem Streben dient der Telegraph
ebenso wie das Telephon, der Rundfunk
ebenso wie Eisenbahn und Flugzeug. Selbstverständlich
dient diesem Bestreben auch das
Auto. Was für unsere Eltern und Voreltern
noch als Entfernung galt, ist heute ein
Katzensprung. Eine' Reise, zu der man vor
hundert Jahren Wochen brauchte, wird heute
in ebensoviel Tagen absolviert und wird morgen
in ebensoviel Stunden zu machen sein.
Das sind Wahrheiten und Erkenntnisse, die
wohl keiner nähern Begründung bedürfen.
Nun aber hat das Auto eine höchst merkwürdige
Erscheinung gezeitigt. Dem Streben,
einander immer näher zu kommen, verdanken
die Stadt und auch die Grossstadt ihre Entstehung.
Die Grossstadt, als Häusermeer gedacht,
ist aber heute bereits eine Phase, die
von der Kultur mit rapider Schnelligkeit
überwunden werden wird. Die Stadt der Zukunft,
man kann wohl sagen die Stadt der
nahen Zukunft, wird von der heutigen Grossstadf
ganz verschieden sein, und diese Verschiedenheit
dankt sie dem Auto. Die Stadt
der Zukunft wird eine reine Geschäftsstadt
sein, in weitem Ring umgeben von 4eh Wohnhäusern.
Die ]Vv*ohhhäuser werden wahrscheinlich
imrner stärker den Cottägecnarakter
betonen. Die Verbindung zwischen" Wohnviertel
und Geschäftsviertel schafft das Auto.
Das alles ist oft dargestellt worden und mit
dieser Konstatierung sage ich nichts Neues.
Mit dieser Zukunftsstadt aber verträgt sich
nun unser heutiges Theaterleben ganz und
gar nicht. Fast alle Theater von heute sind
mitten in der Geschäftsstadt gelegen, an jenen
Punkten der City, wo gestern das Leben
am lebendigsten war. Dieses Leben aber verdankte
seine Lebendigkeit dem Umstände,
dass die Menschen in dieser Gegend auch
wohnten und gern wohnten. Heute liegen
Theater, die vor einigen Jahren noch im Zentrum
des Lebens lagen, weit weg und kämpfen
hart und mühselig um ihr Dasein, weil sie
zu «entlegen» sind. Wie wird es nun morgen
sein, wo alle Theater entlegen sein werden?
Wo immer man sie erbaut, werden sie bei
dem riesigen Ausmass der künftigen Städte
für irgendeinen Teil der Besucher entlegen
sein. Das Auto hat eben den engen Rahmen
esprengt und nun muss das Theater sehen,
sich mit dem Siegeslauf des Autos abzufinden.
Worauf beruht nun die Macht des Theaters
von gestern? Auf derselben Tatsache, auf der
das Theater von morgen und übermorgen
beruhen wird, auf dem Erfolg. Den Erfolg
schaffen zwei Faktoren: das Publikum und
die Presse. Der Einfluss der Presse ist um so
grösser, je kompakter die Zuschauermenge
ist, in je innigerem Kontakt die Zuschauer
tagsüber miteinander stehen. Denn die Kritik
wirkt nicht so sehr dadurch, dass der Leser
sie liest, sondern dadurch, dass die Leser
über die Kritik sprechen. Alle Theaterkenner
wissen, dass ein Erfolg oder ein Misserfolg
sich « herumspricht». Dem Herumsprechen
verdanken Theater und Theaterstück Sieg
und Niederlage. Dem Herumsprechen aber
dient die Kritik als Anhalt und Stütze. Je
enger die Menschen beieinander wohnen, desto
stärker wirkt die Kritik, desto mehr Einfluss
hat sie auf das Herumsprechen und
desto entscheidender ist dies Herumsprechen
selbst. Ueberdies sah in der engen Stadt von
gestern jeder Passant das Theater mit den
grossen Ankündigungen, Hess sich vom Titel,
vom Autornamen, von der Besetzung locken
und verlocken. Morgen werden die Dinge
ganz anders liegen. Die Menschen werden so
weit voneinander wohnen, dass die tausendfachen
Gelegenheiten des Herumsprechens,
die die heutige Stadtkultur uns bietet, wegfallen
werden. Das Theater wird also eine
ungeheure Anstrengung machen müssen, um
die weit vom Theater wohnenden Besucher
anzuziehen und zum Theaterbesuch zu bewegen.
Es hat nur einen einzigen Weg offen, um
dieses Ziel zu erreichen. Das ist die Reklame
im grossen Stil. Reklame kostet Geld, sehr
viel Geld. Der Theaterdirektor wird also viel
mehr Kapital in sein Unternehmen stecken
müssen als der Unternehmer von heute. Es
wird nun begreiflicherweise im Kritiker, der
die Macht hat, mit einem Federstrich alle
seine Anstrengungen zunichte zu machen, einen
Feind erblicken, den er bekämpfen muss.
Er kann ihn nur bekämpfen durch eine die
Augen blendende, die Ohren betäubende Reklame.
Das Theater der Zukunft wird sich in
einer Weise die Reklame dienstbar machen,
die wir heute gar nicht ahnen.
Der Schluss liegt nahe, dass die Kunst In
diesem Kampfe zwischen Theater und Kritik
den Kürzern ziehen wird. Wahrscheinlich
wird die Show, das grosse Ausstattungsstück
mit Musik, eine noch viel grössere Rolle spielen
als heute. Aber die wirkliche Kunst wird
dabei nicht zu kurz kommen. Sie wird den
Menschen in die Villen- und Gartenstadt folgen,
sie wird sich ebenso wie die Menschen
fern von der Stadt im Grünen ansiedeln^
Diese künstlerischen Theater der Zukunft
werden nicht mehr so gross sein wie die
heutigen Theater, weil es eben zu kostspielig
wäre, weit wohnende Theatergänger heranzuziehen,
sondern es werden gleichsam Bezirkstheater
sein, Theater für einen bestimmten
Gartenbezirk, für einen Kreis von Besin
ehern, die nicht allzu weit voneinander wohnen.
Es wird also weit mehr Theater geben
mit künstlerischen Zielen und Zwecken als
es heute gibt. Und so wird letzten Endes die
wirkliche Theaterkunst von dieser grossen
Umwälzung profitieren. Den Anstoss zur Um*
wälzung aber gibt das Auto. Das Auto zerstört
den alten Begriff der Grossstadt, weil
es immer mehr den Begriff der Entfernung
vernichtet. Das Auto hat den Menschen von
der Enge der Grossstadt befreit. Wenn Frei-,
heit auf maschinellem Wege zu erringen ist, 1
so ist in Wahrheit das Auto die Maschine der,
Freiheit. »
Aus einem Lexikon
für Automobilisten.
B-Benzin: Das einzige am Auto, das man
nicht gepumpt kriegt (und doch gepumpt).
Wovon der Wagen katalogmässig zehn
Liter pro hundert braucht und strassenmässig
deren zwanzig.
E-Eckstein (des Anstosses):
Was Autos und Hunde magnetisch 1 anzieht.
Worütier schlecht dressierte Autos so gern
stolpern. * " , -
Materialprüfung für tVorderachsen.
F-Fabrikant: Fährt niemals seine eigene
Marke, was auf profunde Fachkenntnis
schliessen lässt.
Erzeugt prinzipiell nur den besten, schönsten
und sparsamsten Wagen der Welt.
Lebt teils vom Draufzahlen, teils von Debetzinsen.
G-Garantie:
Wird für alles und jedes am Wagen geleistet,
ausgenommen: Motor, Getriebe, Anlasser,
Reifen, Federn, Kugellager, Karosserie
usw.
Ist jeweils dann gerade abgelaufen, wenn
die Kurbelwelle kaputt geht und den Motor
zu Gulasch macht.
K-Kurbel: Was der Optimist zu Hause
lässt, der Pessimist stets bei sich führt.
Sicherstes Mittel, das Drehmoment seines
Herzmuskelmotors festzustellen.
Was Leierkästen und Vorkriegstaxi gemeinsam
haben.
M-Motor: Dort, wo man sich die Hände
schmierig macht.
Mechanisches Tiller-Girl: Meist kopiert,
nie erreicht!
Der Sitz der vom Fabrikanten garantierten
Geräuschlosigkeit des Wagens.
N-Neid (der autobesitzlosen Klasse).
Internationale Reflexerscheinung des Autofahrens.
Gelbsucht der Strassenbahnpassagiere.
Wogegen nur ein wirksamer Impfstoff existiert:
selbst ein Auto kaufen.
0-0stern: Wenn der « Er » seine « Sie » im
kühnen Bogen um die Autoniederlage herumführt.
Wenn deine Frau oder Freundin dir sagt:
Sogar die Portiers von der Mars-Kanalschifffahrts-A.^G.
haben schon ein eigenes Auto,
bloss du aufgestengelter...
Alljährlich wiederkehrendes Dilemma: Soll
man die am 1. Januar fällig -gewesene Schneider-
oder Autorate bezahlen?
R-Rate: Epochalste Errungenschaft der
Autotechnik.
Beliebter Pfändungsgrund in automobi-»
Iistischen Kreisen.
Ergibt mit 36 multipliziert (wenn bezahlt)
den Verkaufspreis des Wagens; sogenannte
Unwahrscheinlichkeitsrechnung.
S-Schlussbrief: Der letzte Brief, den der
Autokäufer von der Lieferfirma empfängt.
Der nächste dann kommt bereits vom Advokaten
...
Was man seinen Bekannten zeigt, (damit
sie ohne Lösung eines FlugWlletts in die Luft
gehen.