E_1928_Zeitung_Nr.056

10 AU 1 UMU£iL-tt£ V UD
!bei aller Vorsicht noch einmal in kritische
Situationen gelangen kann, die man auf einem
•Wagen mit gewohnter Schaltung ohne
weitere Schwierigkeiten gut hätte vermeiden
können.
Wie unglaublich verschieden, nämlich die
Kulissen- sowohl als auch die Knüppelschaltung
sein kann, geht aus den beiden bildlich
wiedergegebenen Zusammenstellungen der
Schaltfolge hervor. Da wird auch der grünste
Anfänger sofort die grossen Schwierigkeiten
erkennen können und der erfahrene Praktiker
ersieht sofort alle Nachteile dieser Vielgestaltigkeit,
wenn er sich an die Eigenart
jeder Getriebekonstruktion und jedes Wagens
beim Umschalten erinnert.
Vielfach hat der Konstrukteur versucht,
dem Fahrer die Sache dadurch zu erleichtern,
dass er die einzelnen Kulissen mit
Nummern versah, oder indem er bei Knüppelschaltung
das Schaltschema in den Knopf
des Knüppels eingravierte. Dieses Verfahren
ist an und für sich nicht unpraktisch» lasst
sich aber nur dann anwenden, wenn Schaltknopf
und Kulissen in guter Sichtlinie des
Fahrers liegen. Dies ist aber nicht bei allen
Wagen der Fall und gerade Sportwagen
zeigen in dieser Beziehung meist eine so
verdeckte Anordnung, dass dieses Einzeichnen
der Gänge nicht viel Zweck hat.
- Einen praktischen Wert haben solche
Scha'Itschemata, gleichgültig, ob sie nun unten
an den Kulissen, am Schalthebelknopf
oder gar am Instrumentenbrett angebracht
sind, wie man es auch hin und wieder findet,
lediglich für unsicher und ganz vorsichtig
und langsam fahrende Anfänger. Der ältere
Fachmann schaltet doch lediglich nach dem
Gefühl und es wäre auch ganz falsch, wenn
er im Stadtverkehr bei flotter Fahrt sich
erst durch das Betrachten der Kulissen, des
Schalthebelknopfes oder des Instrumentenbrettes
seine Aufschlüsse zum richtigen
Schalten holen wollte. Wenn man dann unmittelbar
nacheinander Wagen mit verschiedenartiger
Schaltung fahren muss, hilft eben
hier nichts weiter, als grösste Vorsicht.
Bei einigermassen gutem Willen Hesse sich
aber gerade die Schaltfolge sehr gut vereinfachen.
Wir gehen noch gar nicht zu weit,
dass wir sagen, man solle die jüngere Knüppelschaltung
ein für alle Mal der Kulissenschaltung
vorziehen. Beide haben ihreVorimd
Nachteile, obwohl die Annehmlichkeiten
'der meist als Mittelschaltung ausgebildeten
Knüppelschaltung ganz unverkennbar sind.
Wir stehen aber auf dem Standpunkt, dass
T
man beide Schaltarten durch internationale
Verständigung der Normungsausschüsse vollkommen
vereinheitlichen könnte in der Weise,
dass die Schaltfolge jeweils bei beiden Ausführungsarten
stets die gleiche bliebe, was
noch dahingehend ausgedehnt werden könnte,
dass man die Schaltfolge der Knüppelschaltung,
also die Lage der einzelnen Gänge, unbedingt
auch der Kulissenschaltung im
Grundprinzip angleichen könnte. Ein Unterschied
bestände dann lediglich darin, ob
man drei oder vier Vorwärtsgänge vorsieht.
Diese Variation, die natürlich geradeso gut
bei der Knüppelschaltung wie auch bei der
Kulissenschaltung möglich ist, müsste natürlich
entsprechende Berücksichtigung finden.
wlt.
Ein neuer Kompressor-Typus.
Die Kompressoren, oder Gasverdichter,
welche den Druck der irischen Gase erhöhen,
werden immer zahlreicher auf Automobilen
und sogar Motorrädern eingebaut.
Durch deren Gebrauch werden die Zylinder
besser und mit einem dichteren Gemisch
ausgefüllt, was natürlich eine bemerkenswerte
Leistungserhöhung zur Folge hat.
Alan sah dessen Nützlichkeit schnell ein und
so wurden sie bald unentbehrlich, besonders
im Flugzeugbau, weil die dort verwendeten
Motoren in luftärmeren Zonen ebensogut
müssen arbeiten können wie auf dem Prüfstand.
Dies ist nur möglich durch den Einbau
eines Verdichters in der Saugleitung,
welcher die durch den verminderten Luftdruck
bedingte schlechtere Füllung der Zylinder
kompensiert.
Die Kompressoren werden fast ausschliess*
lieh durch den Motor selbst angetrieben und
absorbieren eine bemerkenswerte Leistung
— davon ausgenommen die Flugzeugkompressoren.
Dieser grosse Kraftverbrauch
musste logischerweise die Konstrukteure auf
den Gedanken bringen, die bis jetzt vollständig
unbenutzte Schlussexpansion und Auspuffgeschwindigkeit
der verbrannten Gase
zu verwerten. Die in der Flugzeugtechnik
angewendeten Turbo-Kompressoren beruhen
auf diesem Prinzip und erhöhen die Leistung
des Motors in ganz beträchtlicher Weise
ohne dafür dessen Arbeitsvermögen zu vermindern,
Auf solche Weise arbeitende Gasverdichter
wurden bis jetzt für das Automobil und
Motorrad nicht gebaut. Unlängst aber konstruierte
ein englischer Ingenieur den unten
abgebildeten Kompressor. Die mit diesem
Apparat ausgeführten Versuche fielen über
Erwarten günstig aus, so dass mit dessen
Serienfabrikation sofort angefangen wurde
und wir heute auf dem Markt einen ganzen
Satz solcher Turbo-Kompresoren für jeden
Zylinderirthalt und jede Motorleistung richtig
vorfinden. Seine Konstruktion ist einfach,
sehr widerstandsfähig und seine kleinen
Abmessungen erlauben dessen Einbau
und Abnahme in einigen Handgriffen. Seine
Hauptbestandteile bilden die auf zwei Kugellagern
drehende Welle, an deren Enden je
ein Schaufelrad aufgekellt ist, das eine die
Turbine und das andere der eigentliche Kompressor.
In der Auspuffleitung, deren Querschnitte,
um eine möglichst grosse Ausströ-
Der neue
Whito Turbo-Kompressor.
1 Aiispuffleitung; 2 Turbinenrad;
3 Kühlwasser«
Umlauf; 4 Motorsaugleitung
5 Ventilator; 6 Eintritt der
vom Vergaser kommenden
und vom Vontilator angesaugten
Gase.
±»ÄO
au
mutigsgeschwindigkeit der verbrannten Oase
ohne Erzeugung schädlichen Gegendruckes
und Wirbel, zu erzielen, sorgfältig berech- 1
net wurden, befindet sich die kleine, in uttserer
Figur rechts abgebildete Aktionstufbine.
Das nach der Pelton-Bauart ausgebildete
Aktionsrad wird durch die ausströmenden
Gase in schnelle Umdrehung versetzt. 1
Dieser Teil des Kompressors wird der grossen
Hitze wegen, welcher er ausgesetzt isf,
mit Wasser gerkühlt. Wie schon gesagt, ist
der Ventilator ein Schaufelrad» welches das
Gasgemisch durch Zentrifugalkraft in die
Saugleitung hineingepresst. Dasselbe wird
also vom Zentrum des Rades; eingesaugt und
radial ausgeschwungen.
Diese schnelle Rotation, von einer ».energischen
Mischung begleitet, begünstigt in hohem
Masse die Verflüchtigung der Benzindämpfe
und deren inniger Vermengung mit
der Luft* Die durch die grosse Umdrehungszahl
erzeugte Hitze, trägt noch dazu bei, ein,
zur Speisung des Motors, besseres Gasgemisch
zu liefern.
Unsere Figur zweigt in treffender Weise die
sinnreiche Konstruktion dieses interessanten
Apparates. Ein grosser Vorteil dieses Kompressortypus
ist sicherlich dessen Eignung
zum leichten Einbau ohne spezielle Montage
auf den meisten heutigen Motoren. Wlt.
Schmierung des Getriebes. Das Schmiermittel
soll im Getriebe hauptsächlich zwei
Anforderungen genügen: Es muss die Reibung
der Zahnräder möglichst verringern
und es darf durch seine Zähflüssigkeit dem
rotierenden Teilen keinen wesentlichen Widerstand
entgegensetzen. Der ersten Anforderung
entspricht fast jedes, eine genügende
Schmierfähigkeit aufweisende Oel oder Fett.
Fett ist zwar unvorteilhafter, weil es von
den Zahnrädern weggeschleudert wird und
dann eventuell nicht mehr oder nur mehr
sehr spärlich zu diesem gelangt. Vermischt
man es aber mit Oel, so wird diese Schwie-*
rigkeit behoben. Die Schmierfähigkeit von
Oel allein genügt ebenfalls und die Zuverlässigeit
einer reinen Oelschmierungistgrösser
als die jeder andern Schmierungsart,
weil das Oel in alle Fugen eindringt. Leider
sind aber selbst noch heute viele Getriebekasten
zu wenig gut abgedichtet, als dass
man ohne grössere Oelverluste reine Oelschmierung
anwenden könnte.
Der Widerstand, den ei» nicht flüssiges
Schmiermittel wie Fett verursacht, ist viel
grösser als man allgemein annimmt. Man!
vergegenwärtige sich aber, dass in einem
hergestellt mit dem Schweizer Produkt
Natur-Asphalt von Travers
ist nicht schlüpfrig, er ist der zweckmässigste,
dauerhafteste und wirtschaftlichste aller Beläge für
mobil -Strassen
E. R. ZETTER & Co. SOLOTHURN
ZÜND-, LICHT- UND ANLASSER-AN LAGEN
SCINTILLA
DIE MARKE DER
OZEAN-FLIEGER!
Zu verkaufen
Mathis
Torpedo
4pl., 7 St.-HP, Mod. 1926,
kompl., in tadellosem Zustande,
zu Fr. 2200.— bei
A. MAURER, AARBURG.
Tel. 76. II36220
VWWVWWWWWA
Umständenalb. sehr billig
abzugeben ein Posten
ganz neue amerikanische
Auto-
Pnetimatiks
und Luftschläuche, 30 X
5,25, 31 X 5,25, 32 X 6,20.
Alles in Fabrikverpackung,
garantiert erstklass. Qualität.
7230
Bahnposffach 15477,
Zürich.
WWWWWVWÄ
CLEFS ä TUBE
OUTILLAGE POUR AUTOMOBILISTE
AUX MEILLEURES CONDITIONS
CHEjZ
RUE ST-FRANgOIS
HlUfl.
UIMIIE
Inseratein der AutomobMevue schaffenden Verbindungen
SEGELBOOT
gegen Automobil
zu tauschen gesucht.
Es handelt sich um ein Kabinenboot,
35 m 3 , 6,8 m lang, mit Molor, Beiboot und
sehr reicher Ausrüstung, im Werte von
Fr. 3000.—. 7261
Mercedes -Benz-Automobil-
Ä.-G-, Zürich
Badenerstrasse 119. — Tel. Uto 16.93
D. MfliER & de., Lausanne
4, Rue du Lion d'Or
SPEZIALHAUS
für sämtliche Fournlturen
für den
KAROSSERIEBAU
ueriängen sie Offerten und Preislisten.