E_1928_Zeitung_Nr.056

N° 56 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE
und die Vorzüge der Bündner uastorte
brauchen dabei nicht besonders hervorgehoben
zu werden.
Jetzt ist auch die Fahrt über die Bernina
frei. Auch wer nicht ins italienische Gebiet
ausmünden will, kommt dort wohl auf seine
Rechnung. Eine Fahrt hinauf zu den Berniiia-Häusern,
zum Hospiz mit seinen Seeflein,
die Talfahrt mit Ausblick auf die Alp
Grün und zahllose leuchtende Firne, Alpen
und Matten, bis hinunter nach Poschiavo,
dem Puschlaver-See entlang über Brusio bis
ins heidelbeerreicliste Gebiet des Landes zur
Endstation Campocologno bietet dem Fahrer
einen seltenen Hochgenuss und wir kennen
wenig Höhenwege der Alpen, die an Erhabenheit
mit denjenigen des Bündnerlandes
wetteifern können, sie stellen viele fiochstrassen
der Dolomiten, der französischen
und italienischen Alpen in den Schatten.
Im allgemeinen, sind die Bündner Strassen
dieses Jahr in gutem Zustand; die Berichte,
über die verschiedenen Strassen einlaufen,
beweisen, dass man dem Automobilverkehr
immer mehr Rechnung trägt und auch
das Notwendige für Güte und Staubbefreiung
der Strasse tut. Wer Graubünden als
korrekter und rücksichtsvoller Fahrer befährt,
wer der Eigenart der Landschaft, den
vielfach schmalen Strassen Rechnung trägt
und auf Land und Leute Rücksicht nimmt,
der kann das Bündnerland kreuz und quer
befahren, er wird nirgends behelligt, sondern
stets freundliche Aufnahme finden. Das nämliche
gilt für Aufenthalt und Verpflegung;
dass ein Höhenkurort etwas höhere Preise
verlangen muss, als die unter günstigeren
Verhältnissen wirtschaftenden Gebiete im
Flachland, liegt auf der Hand. Im grossen
und ganzen kann aber im Bündnerland der
einfache Automobiltourist unter gleich guter
Verpflegung und massigen Preisen sich
aufhalten, wie in irgend einem andern Alpengebiet
unseres Landes. Wer aber auf
Komfort und Bequemlichkeit abstellt, der ist
im Bündnerland erst recht gut aufgehoben. A
Von amerikanischen Automobil-Rennen.
Amerika ist ideales 'Rennland. Rekordsucht,
der Ehrgeiz immer an der Spitze zu punkt verschieben, und sie können unter un-
können ein Rennen auf einen späteren Zeit-
marschieren, oder genauer gesagt, zu rennen, günstigen Witterungsumständen die vorgeschriebene
Distanz kürzen.
wird auch dafür sorgen, dass der Rennbetrieb
drüben überm Teich nicht sobald ausstirbt.
Mancher hat sich gewiss schon dafür sich auch mit den Terminen und achtet dar-
Die Drei-A-Kontrolle der Rennen befasst
interessiert über diesen ganzen Betrieb, von auf, dass die Konkurrenten alle A.-A.-A.-Ren"
dem man eben deshalb, weil er in Amerika nen nacheinander bestreiten können, ohne
spielt, etwas besonderes erwartet, näheres lange Reisen zu machen. Terminkollisionen
zu erfahren.
zwischen Rennen anerkannter Meetings sind
In der Wiener
r Allg. 'Automobil-Zeitungnicht gestattet. Die Teilnahme an diesen
war kürzlich hierüber ein im Folgenden wiedergegebenen
Bericht eines Kenners dieser Meisterschaft ist obligatorisch.
Rennen für die ersten Fünf der nationalen
Verhältnisse zu lesen.
Peter de Paolo, der im Jahre 1925 die
Es gibt in den Vereinigten Staaten von Meisterschaft gewann, erzählt: Nach dem
Nordamerika dreierlei Arten von Rennbahnen,
die der Oberaufsicht der American Auto-
Rennbahn von Charlotte beginnt, gehen wir
10. Mai, an welchem die Rennsaison auf der
mobile Association unterstehen, Es sind dies direkt nach Indianapolis zu dem grossen
die Sandbahnen (Halbmeilen- und Meilenbahnen),
die eigentlich für die Abhaltung von Expresswaggon aus, in dem er mit einigen
Rennen. Ich lade meinen Wagen von dem
Trabrennen angelegt und hauptsächlich für anderen Wagen verfrachtet wurde, und
solche benützt werden, sowie die Holzbahnen schleppe ihn über die Strasse zur Rennbahn.
und die Rennbahnen in Indianapolis, welch Dort vertausche ich die für Holzbahnen berechnete
Uebersetzung gegen eine, von der
letztere sich von den Holzbahnen in der Weise
unterscheidet, dass sie scharfe Kurven ich annehme, dass sie für die Ziegelbahn
hat und mit Ziegeln belegt ist; ihr Umfang geeignet ist und probiere dann den Wagen
beträgt 2% Meilen und sie ist nicht so stark aus. Entgegen der Ansicht mancher, bedeutet
überhöht, wie es die Holzbahnen sind. Die eine hohe Uebersetzung gerade nicht notwendigerweise
hohe Schnelligkeit. Automo-
besten Sandbahnen der U. S. A. sind die von
Bakersfield in Kalifornien und Syracuse, bile sind so wie Fahrräder — durch zu hohe
New York. Die Rennbahn von Indianapolis Uebersetzung ist zu viel Kraft für die Fortr
ist in ihrer Art einzig, insofern, als auf ihr
nur einmal im Jahr ein Rennen abgehalten
wird, die 500 Meilen internationalen Sveepstakes
am Memorial Day. Die Rennen auf
den Holzbahnen variieren von 10 bis 300 Meilen.
Um hohe Schnelligkeiten zu erzielen,
sind die Holzbahnen in den Kurven bjs zu
49 Grad überhöht. Die vier Kurven der Indianapolis-Rennbahn
sind auf fünf Sechstel
ihrer Breite zwischen 16 und 17 Grad überhöht
und etwas mehr als 36 Grad für das
restliche Sechstel. Dieses ist der oberste
Teil der Kurvenüberhöhung, wird aber von
den Fahrern nicht benützt, ausser um einem
gestrandeten Wagen auszuweichen oder
selbst in einen Zusammenstoss nicht verwickelt
zu werden.
Wenn man sich vor Augen hält, dass ein
Winkel von 90 Graden eine vertikale Linie ist
und ein Winkel von 45 Graden die Hälfte
zwischen vertikal und horizontal, kann man
sich vorstellen, was die äusserste Kurvenüberhöhung
von 45 bis 49 Graden gewisser
Rennbahnen bedeutet.
f AHe Rennbahnrennen müssen von der
Sportkommission der American Automobile
Association genehmigt werden. Die A. A. .A
achtet darauf, dass die Rennbahnen so
sicher als nur möglich sind, sowohl für die
Fahrer wie auch für das Publikum. An Rennpreisen
müssen mindestens 100 Dollar für jede
Meile gegeben werden — 25 000 Dollar für
ein 250-Meileit-Rennen — und diese Gelder
müssen vor dem' Rennen bei dem Referee
hinterlegt werden. Die A. A. A. delegiert drei
Rennkommissäre, welche die Rennleitung
vollkommen in Händen haben; sie untersuchen
die Fahrer, um sich davon zu überzeugen,
dass sie in perfekter physischer Kondition
sind; die Rennwagen in betreff der für das
jeweilige Rennen vorgeschriebenen maximalen
Motorstärke; und die Rennbahn, ob sie
sicher ist. Während des Rennens sind sie
das Gesetz, diese drei A-Männer.
Jeder Fahrer, der ;an einem Drei-A-Männer-
Rennen teilnehmen will, muss vorher sich und
seinen Wagen registrieren lassen. Weder er
noch sein Wagen darf an einem Rennen teilnehmen,
das die A. A. A. nicht genehmigt hat.
Drei A-Offizielle können einen Konkurrenten
wegen leichtsinnigen Fahrens oder dessen
.Wagen, wenn er die anderen Fahrer gefährdet,
aus der Bahn schaffen; sie beobachten
alle Halte bei (Ravitaillements der einzelnen
Fahrer und notieren sich die Zeitaufenthalte
und was für Arbeit vorgenommen wurde; sie
können ein Rennen während einer gefährlichen
Periode abbrechen und es wieder dort
starten lassen, wo es aufgehört hat; sie
bewegung erforderlich, so dass eine niedrigere
Uebersetzung grössere Schnelligkeit ergibt.
In Automobilrennen soll diejenige Uebersetzung
verwendet werden, die bei einer bestimmten
Anzahl von Umdrehungen die
grösste Kraft resultieren lässt. Die Fahrer
sind sich über die Uebersetzung ihrer Wagen
nicht einig. Die Wagen haben Eigenheiten.
Ich mag glauben, dass ich eine Uebersetzung
4'5 : 1 benötige, wogegen ein anderer Fahrer
eine Uebersetzung von 4 :25 : 1 vorziehen
wird. Sein Wagen ist zwar so gebaut wie
der meinige", doch die Motoren sind, so wie
die Menschen, verschieden, und die Ansichten
der Fahrer sind 'gleichfalls verschieden.
Habe ich die Uebersetzung so gewechselt,
wie ich es für richtig halte, so gehe ich daran*
meinen Vergaser zu adjustieren. Wenn man
an dem Wagen überhaupt Veränderungen
vornehmen will, so immer nur eine nach der
anderen, z. B. zuerst die Uebersetzung, und
erst wenn man diese ausprobiert hat, die
Adjustierung des Vergasers. Sind Uebersetzung
und Vergaser endgültig erledigt, so
bringen meine Leute den Wagen in die Garage
und zerlegten ihn bis aufs letzte Stück.
Er mag im Training und im letzten Rennen
nur 400 Meilen gegangen sein — ein weiteres
grosses Rennen steht vor der Tür, und der
Wagen muss genauestens durchgesehen werden.
Jeder Teil des zerlegten Wagens wird
kritisch untersucht und dann auf den für ihn
bestimmten Platz des Arbeitstisches gelegt.
Diese Plätze auf dem Arbeitstisch sind bei
mir immer dieselben, ob der Arbeitstisch sich
in Culver City, Altona, Fulford, Fresnu, Indianapolis,
Salem oder Charlotte befindet.
Der Motor wird inspiziert, die Ventile werden
vom Kohlenstoff gereinigt, ebenso die
Zylinderköpfe, denn ein Rennwagen setzt
ebenso Kohlenstoff an wie ein Tourenwagen.
Die Ventije werden sorgfältig eingeschliffen.
Während der Wagen zerlegt wird, werden
alle Teile genau untersucht und diejenigen
ausgeschieden, die nicht so gut aussehen, wie
sie aussehen sollen, und durch neue ersetzt.
Jeder Teil wird auf eventuelle Risse beaugenscheinigt.
Ich selbst untersuche die Vorderachse
und den Steuermechanismus mit
einem scharfen Mikroskop auf Risse.
Es gibt nur einen Weg, um einen auseinandergenommenen
Rennwagen wieder korrekt
zusammenzusetzen — das ist die Art
und Weise, dass er mit höchster Leistungsfähigkeit
arbeitet. Jeder Teil muss in vollster
Uebereinstimmung mit jedem anderen Teil
arbeiten..
Man zählt jetzt schon so viele Fahrer der
ersten Liga, dass die Hdzrennbalmen für sie
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