E_1928_Zeitung_Nr.056

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N» 56 - 1928 ÄUTOMOBIL-REVtlE
Churer Tagung der schweizer.
Strassenfachminner.
Am letzten Samstag, Sonnag und Montag
beherrschten die Hauptstadt Alt-Fry-Rätiens
die schweizerischen Strasseifachmänner. Infolge
allzu starken Stoffardranges müssen
wir eine- ausführlichere Ber;hterstattung auf
die nächste Nummer zurücllegen. Kurz resümierend,
wollen wir folgendes erwähnen:
Bei den Kantonsingenieiren referierte
Herr Ing. Kirchhofer von St Gallen über die
Strassensignalisierung, wöbe diese ausserordentlich
wichtigen und viegestaltigen Probleme
meisterhaft beleuchte und behandelt
wurden. Bei den Vertreten der städtischen
und Gemeindebau-Verwalung behandelte
Herr Stadtingenieur Imhofdas Problem der
Beiträge der Kantone an de Gemeinden für
die Kosten des Strassenunerhalts und Anteil
der Sfädte an Automobiljebühren im engsten
Zusammenhang mit (er noch unbereinigten
Benzinzollfrage. Über die Strassensignalisierung
und Verkehrsregelung in Städten
und Ortschaften bericltete in einem eingehenden
erschöpfenden \ortrage Herr Bauverwalter
R. Vogt von A.rau, wobei er u.a.
zu folgenden Schlussfolge'ungen kam:
1. Die Regelung des Sirassenverkehrs hat
.auf internationalem Wege zu erfolgen, wobei
für alle Länder die gbichen Vorschriften
usw. zur Anwendung kommen sollen.
2. Die vom schweizerischen Städteverband
aufgestellten Verfehrsordnungen werden
als massgebend anerkannt und sind den
Gemeinden zur Anwendung zu empfehlen.
In der Nachmittagssitzung erledigten die
Fachleute rasch und zielbewust ihre Geschäfte.
Der Abend war der Gemütlichkeit
und der Kunst gewidmet. Ein prächtiges
Unterhaltungsprogramm befriedigte allgemein.
In der Sonntagssitzung bildete das
Referat von Regierungsrat Huonder über
das Strassenwesen im Kanton Graubünden
das Haupttraktandum. Wir werden darüber
in nächster Nummer eingehend zu sprechen
kommen. Das darauffolgende Bankett im
Hotel Steinbock zeichnete sich aus durch
.-gutes Essen und knappe Reden. Am Sonn-
' :#gnachmitfag wurden die Teilnehmer mit
Extrazügen nach Arosa geführt. Der Montag
war für Exkursionen ins Bündnerische Überschwemmungsgebiet
vom September 1927
reserviert, , K.
Das Direktionskomite© des A.C.S. ist
auf Freitag, 17 Uhr, (Rue du Montblanc 16,
Genf, einberufen.
• n
A.C.S. SEKTION BERN. Sonntag, den 1. Juli
1928 tat die Sektion Bern des A. G. S. die von der
rlSportkommission beschlossene Ghilbifahrt auf den
-Sohallenberg durchgeführt.
In schöner Reihe standen kurz nach 8 Uhr die
Wagen der Konkurrenten in der Kesslergasse, gegenüber
dem Gluiblokal. Nach Verteilen der Startnummern
und der kleinen A. G. S.-tFähnchen wurde
die offizielle Zeit bekanntgegeben, nach welcher die
Uihren sämtlicher /Fahrer gerichtet sein mussten.
Ursprünglich waren von Bern weg 4 Routen vorgesehen,
die .alle im ersten Punkt (A) in Schönbühl
endigten. Da aber noch am Samstag vernommen
•werden konnte, dass eine iStreoke der Route 4 gesperrt
war, wurden alle Teilnehmer über die verbliebenen
3 Routen gesandt. Der Start vollzog sich
in Zeitabständen von je 3 Minuten.
In Schönbühl iatte, um die dortige Station über
die Radiosendungen vom Berner Mikrophon aus benachrichtigen
zu können, ein Amateur seine Lautsprecher-Anlage
zur Verfügung gestellt. Mit ziemlicher
Genauigikeit trafen die Konkurrenten ein. Es
•wurde verlangt, dass zwischen Bern utnd ßchönlbühl
©ine durchschnittliche Geschwindigkeit von 35 km
per ßtuaide eingehalten werde. Für jede Minute zu
frühem oder zu spätem Ankommen wurden 8 Strafpunkte
berechnet
5 Fahrer kamen mit 0 Strafpunkte in Schönbühl
durch. 4 Fahrer kamen je eine Minute zu früh
oder zu spät umd erhielten infolgedessen 8 Strafpunkte.
Ein Fahrer täuschte sich um 6 Minuten
und bekam 72 Strafpunkte für die erste Teilstrecke.
Die in ßchönbühl notierte Zeit galt ebenfalls für
die izweite Teilstrecke, nach dem erst dort bekanntgebenen
Punkt B als Abfahrtszeit. Als Punkt B
war Burgdorf (bezeichnet worden.
Sowohl für die erste wie für die beiden fernem
Teilstrecken waren die Radioamateure aufgefordert
worden, über die konkurrierenden Wagen und Fahrer
möglichst genaue Signalemente einzusenden. In
andern Ländern sind schon heute die Polizeiposten
grösserer Städte mit Radio-ßende- und ->E>mpfangsanlagen
ausgestattet. Für den Radiowettbeweri
handelte es sich um einen Versuch, durch welchen
festgestellt werden sollte, ob überhaupt die Radiohörer
Meldungen entgegennehmen und ob diese
wirklich in der Lage sind, rasche und möglichst* genaue
Signalemente aufzunehmen.
Die von den Amateuren aufgenommenen Signalemente
sind an Radio Bern einzusenden und für
die besten und genauesten Angaben sind Preise ausgesetzt.
In ßdhönbühl begann die eigentliche Verbrecherjagd,
d. h. jeder Automobilist hatte sich als Verfolgter
zu. (betrachten. Es wurde ihnen dort mitgeteilt,
ungefähr auf welcher Querlinie zwischen
SohönbüM und Burgdorf eine Kontrollpostenlinie
aufgestellt war. Die sportliche Aufgabe der Automobilisten
bestand nun darin, möglichst rasch nach
Burgdorf zu kommen, ohne aber dabei in die Hände
einer Clu'bkontrolle zu fallen. Es galt also bei dieser
Aufgabe, rasch üiber die einzuschlagende Fahrroute
zu entscheiden und gleichzeitig an Hand von
genauen Karten festzustellen, wo die Möglichkeit be-
An unsere Abonnenten und Leser.
Wir stehen zu Beginn des zweiten Halbjahres. Wie das erste, so wird auch das kommende
von Kämpfen erfüllt werden. Der Erfolg wird unser sein, wenn die Automobilisten
nach wie vor treu zu ihrer Sache stehen. Rund 100,000 'Motorfahrzeuge beleben heute die
Strassen der Schweiz. Das bedeutet eine Macht, aber diese Macht kommt erst zur Auswirkung,
wenn alle Automobilisten in starker Solidarität miteinander verbunden sind.
Die beständige Weiterentwicklung des Automobilismus stellt uns immer wieder vor neue
Fragen. Der Verkehr muss geregelt werden. Dazu braucht es gesetzgeberischer Massnahmen,
wie überall da, wo der einzelne sich zum eigenen Vorteil und zu demjenigen
des andern dem Ganzen unterordnen muss. Die Beratungen über ein eidgenössisches
Verkehrsgesetz sollen wieder aufgenommen werden, und was das Erfreuliche daran ist,
unter Mithilfe und Mitarbeit der Automobilisten selber. An uns ist es nun, unsern Ansichten
und Auffassungen, die nur die allgemeinen Interessen des Verkehrs und damit die Interessen
unserer Wirtschaft und unseres Landes im Auge haben, zum Durchbruch zu verhelfen.
Ebenso wichtig ist es deshalb, dass der Automobilismus in den kantonalen wie
in den .eidgenössischen Räten steigenden Einfluss gewinnt, damit gute Projekte von
Unkundigen nicht wieder verstümmelt und unbrauchbar gemacht werden können.
Für die Automobilisten von ausserordentlicher Wichtigkeit ist die Lösung der Benzinzollfrage.
Leider konnten sich die beiden Räte bis heute noch nicht einigen, und das
Geld, das die Kantone zum Ausbau ihres Strassenwesens so dringend nötig hätten, liegt
brach in den Kassen. Im Herbst soll endlich der Beschluss geboren werden. Hoffen wir
das beste! Aber auch dann, wenn die Einigung der Räte endlich einmal stattgefunden,
wird es unsere Aufgabe sein, dafür zu sorgen und darüber zu wachen, dass die Kantone
diese Summen in zweckentsprechender Weise verwenden. Wir haben diesbezüglich unsere
Erfahrungen. Die Presse bedeutet eine Macht. Sie ist im heutigen Leben von ausschlaggebender
Bedeutung, nicht zuletzt auch für die Automobilisten. Auch sie_ brauchen eine
Interessenverfechterin. Ihre Zeitung ist die «Autombil-Revue-», die von jeher unabhängig
mit Kraft und Geschick für die Interessen des Automobilismus eingestanden ist. Sie
gehört keiner Gruppe an und darf daher im Namen aller kämpfen. Sie tut dies gerne,
erwartet dafür aber auch, dass man ihr Treue hält. Je weiter sie ihren Aktionsradius
spannen kann, je mehr sich die Automobilisten um sie schliessen, desto grösser der
Erfolg, desto nachhaltiger die Macht ihrer Stimme.
Die «Automobil-Revue» ist aber nicht nur Vorkämpferin automobilistischer Interessen.
Mit gleicher Sorgfalt und Gründlichkeit pflegt sie die Gebiete des Tourismus, des Sportes
und der autotechnischen Wissenschaften. Sie ist hierin geradezu zu einer unersetzlichen
und unentbehrlichen Fundgrube eines jeden Automobilisten geworden.
Die autotechnische Wissenschaft bleibt nicht stehen. Sie schreitet von Erfolg zu Erfolg.
Neues reiht sich an Neues. Die « Automobil-Revue » rechnet es sich zur hohen Ehre an,
auch auf dem Gebiete der Technik den Automobilisten stets ein guter Führer und Berater
zu sein. Wir wissen, dass auch der juristische Sprechsaal unsern Lesern stets willkommen
ist. Der Automobilismus stellt unsere Jurisprudenz vor neue Fragen. Die Rechtsprechung
konnte in der rapiden Entwicklung nicht folgen. Grosse Lücken sind auszufüllen.
Gerne apelliert der Automobilist an den juristischen Sprechsaal, um sich von ihm
gründlich und zuverlässig beraten zu lassen. Auch der Sport verlangt sein Recht; die
automobilistischen Sportveranstaltungen gewinnen zusehends in unserm Volke an Interesse.
Auch hier lässt sich die « Automobil-Revue» es angelegen sein, über schweizerische wie
europäische Veranstaltungen rasch und umfassend zu berichten.
Grosse Aufgaben bedingen grosse Kraftanstrengungen. Die «Automobil-Revue» schreckt
davor nicht zurück, und was sie gestern geleistet hat, wird sie morgen wiederum leisten
im beständigen Bestreben, es noch besser zu machen und ihre Abonnenten und Leser
noch mehr zu befriedigen. Trotz allem haben wir unsern sicherlich bescheidenen Abonnementspreis
von Fr. 5.— pro Semester beibehalten.
In den nächsten Tagen werden unsere Abonnenten den Einzahlungsschein von Fr. 5.—
für das zweite Semester 1928 erhalten. Wir glauben, voraussetzen zu dürfen, dass er
bei Ihnen einer guten Aufnahme sicher ist. Wir haben die freudige Genugtuung zu wissen,
dass Sie unsere Arbeit zu schätzen vermögen und deshalb durch Ihr Abonnement
beitragen werden, der Ihnen lieb gewordenen Zeitung ihre weitern Aufgäben verwirklichen
zu helfen. \ Redaktion und Administration der «Automobil-Revue».
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stand, unter Benützung von kleinern Nei
allfällige Kontrollen zu umfahren.
10 Kontrollposten waren auf der Strt
bis Bätterkinden aufgestellt worden, und fai
es der Kommission, dass es unmöglich sei
Postenlinie ungesehen durchfahren zu können
Tatsachen haben aber gezeigt, dass es sogar 2
kurrenten gelang, diese Postenlinie ungesehen,
durchbrechen. Total haben von 10 Konkurrierend
6 ohne jegliche Kontrolle Burgdorf erreicht. -4 Fa,
rer haben aber vorgezogen, auf grosser Strasse di\
Postenlinie zu umfahren.
Die kürzeste Fahrzeit Schönbühl-tBurgdorf mit
32 Minuten hat Herr K. Wittwer erreicht.
Die längste Fahrdauer betrug 76 Minuten.
Die 32 Minuten kürzeste Fahrzeit ohne Passieren
eines Kontrollpostens galt für die übrigen Fahrer
als Massstab. Für jede Minute mehr Fahrdauer
wurden 8 Strafpunkte berechnet. Das Durchfahren
einer Kontrolle trug 200 Strafpunkte ein. Die Konkurrenten
hatten die Pflicht, in Burgdorf auf dem
Telegrapihenamt eine Depesche aufzugeben. Die aul
der Depesche vorgemerkte Zeit galt für Burgdorf als
Ankunfts- und ebenfalls für die dritte Teilstrecke
als Ajbgangszeit.
Das letzte Teilstück von 39,5 km Länge war im
durchschnittlichen Tempo von 37 km durchzulegen^
Auf dem wunderhübschen Chilbiort Schallenberg,
dem kürzesten/ Ueibergang awischen Thun und
Luizern, traf ein einziger (Konkurrent mit 0 Straf-*
punkt für die dritte Teilstrecke ein. Weitere Resultate
dieser dritten Strecke: 1 (Fahrer zur richtigen
Zeit. 2 Fahrer mit einer Minute und 2 mit je ziwei
Minuten zu frühem resp. zu spätem. Ankommen.
3 Konkurrenten mit 3 Minuten Differenz. 1 weiterer
Fahrer mit 4 und einer sogar mit 15 (Minuten über
die vorgeschriebene (Fahrdauer. Schon um halb zwei
Uhr konnte die Preisverteilung vorgenommen, werden.
Die ausgesetzten Preise waren auf einem Wagen
zur Besichtigung aufgestellt worden. Notar
Haldemann, Bern, der für den im Militärdienst abwesenden
Präsidenten der ßportikoanmission die Or-*
ganisation der Fahrt übernommen hatte, gab folgende
Gewinnerliste bekannt:
Sieger: 1. Herr Dr. Kurt ßchenker, Direktor dea
Radio Bern. (Preis: 1 goldener Glübbecher.) (Wagen
Citroen.) 2. Herr Karl Wittwer, Waldegg,
Lieibefeld, auf Bianchi. (Preis: 2 silberne Glubweinbeciher.)
3. Frau Dr. F. Bircher-Rey, Wabern, auf
Fiat 501. (Preis: 1 silberner Wein- und 1 Likörbecher.)
4. Herr Alfred Marti-Ruef, Garage Eigerplatz,
auf Talbot. (Preis: 1 'silberner Ghibweinbecher.)
5. Herr Rudolf Hilfiker, Vertreter der Magnetos
Marelli, auf Victory. (Preis: 2 silberne Likör-*
clubibecher.) 6. Herr Heinrich ßchmidt, in Firma
Stuber & ßchmidt, Bern, auf Hupmolbil. (6. bis 10.,
Preis je ein Likörkluhbecher.) 7. Herr E. Fankhauser,
Bern, auf Amilcar. 8. Herr W. Dierauer»
Bern, auf Citroen. 9. Herr Dr. jur. Gossweiler, Bern,
auf Hispano-iSuiza. 10. Fräulein Haberer, Bern, auf
Talbot.
Photo- und Kinoapparate setzten sich in Tätig-»
keit. Ue'ber Erzählungen umd Tourenerlebnisse wurde
weidlich und herzlich, gelacht. Daneiben erklangen
die Töne eines Grammophons.
Rasch verflog die Zeit, und erst gegen 4 Uhr
wurde der schönen Emimentalerhöhe Lebewohl ge-*
sagt, ja nicht etwa um dem Käseland etwa dea
Rücken EU kehren, nein, nur Tim im bekanntem.
Hotel «Löwen> in Eggiwil eu einem gemütlichen
Hook einzukehren. Die Höhensonne auf ßchallenberg,
der kühle Wein in Eggiiwil lösten Herz und
Zunge, und gar manche Produktion stieg, die eines
noch viel grössern Zuhörerschaft würdig gewesen,
wären. An dieser Stelle seien nur die Balladen d&a
Herrn X, und der Gesang Dörners öffentlich ver«*
dankt.
Die 'Fahrt nach den Penaten erfolgte ini allem
möglichen Richtungen. Wo und wie oft noch ein-«
gekehrt wurde, sei an dieser Stelle nicht verraten^
Auf alle Fälle ist jeder heimgekehrt mit dem vollen
Bewusstsein, einen sonnigen, schönen Tag und ein
neues sportliches Ereignis erlebt zu haben.
Möchten der ßektion Bern des A. G. S. nocK oft
solche Anlässe mit der so schön zutage getretene»
sportlichen Kameradschaftlichkeit beschieden sein.
—e—•
A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Zu der von der
Sektion Zürich des A. G. S. ausgeschriebenen Dolo-»
mitenfahrt, die vom 25. August bis 2. September
1928 stattfindet, sind bis heute bereits 19 Wagen
mit über 60 Personen gemeldet. Das definitiva
Reiseprogramm wurde wie folgt festgelegt, wobei
darauf Bedacht genommen wurde, dass keine zu
grossen Tagesetappen in Betracht kommen und den
Teilnehmern die Möglichkeit gegeben wird, die
ganze Fahrt in Müsse zu absolvieren:
25. August: Zürich, Sargans, Landguart, KlosterSi
Darvos (Mittagessen), Flüelapass, Zernez, Ofenpass«
Sta. Maria i. M. = 225 km. 26. August: Sta. Maria
i. M„ Umbrailpass, ßtilfserjoeh, Traffoi, Neu-ßpondinig,
Meran (Mittagessen), nachmittags Besichti*
gung von Meran = 89 km.. 27. August: Merani
Jaufenpase, Sterzing, Brixen. Bruneck (Mittagessen),
Toblach, Schluderbach, Misurinasee, Gortina
d'Ampezizo = 192 km. 28. August: Gortina d'Ampezzo,
Falzarego-Pass, Arappa, Pordoijoch, Karer-»
pass, Karersee (Mittagessen), nachmittags Aufenthalt
in Karersee, Bozen = 113 km. 29. August;
Ruhetag in Bozen, Besichtitgung der Stadt,, AustElüga
mit der Rittnerbahn, Mendelbahn, Virglbahn etc.*
eventuell Autofahrt zum /Mendelpass. 30. August:
Bozen, Auer, Cavallese, Predazzo, Rollepass, ßan
Martini di Gastrotaza (Mittagessen), Fieri di Primiero,
Brocccnepas.s, Levioo = 185 km. 31. August:
Levico, Trento, Rovereto, Riva (Mittagessen), Aroo,
Allesarche, Tione, Madonna di Gampiglio = 144 km<
1. September: Madonna di Campiglio, Dimaro, Fuohine,
Tonalepass, Ponte di Legno, Edölo, Aprica-«
pass, Tresenda, Tirano (Mittagessen), Poschiavo,
Berninaipass, Pontresina, St. Moritz = 169 km^
2. September: ßt. Moritz, ßilvaplana. Julierpass,
Mühlen, Tiefencastel, Lenzerheide (Mittagessen),
Ghur, Landquart, Sargans, Zürich = 109 kon. Totaldistanz
= 1316 kirn. s„
AUTO - SEKTION St. GALLEN-APPENZELL
DES T.C. S. Abendfahrt der Gruppe St. Gallen-Stadt.
Unsere Abendfahrt nach dem Bad Säntistblick in
Waldstatt war vom schönsten Wetter begünstigt. 14
Wagen mit ca. 60 Personen fanden sich ein zu gemütlicher
Untenhaltung. Mitglied Huokstuhl, in
Firma Biäbler, Ruckstuhl & Co., A.-G., in St. Gallen*
(hatte uns mit den vartzügiiehen Vorträgen durch den
«Vivantonal Golumbia-Kolster» üiberrascht (mit vier
Verstärkeriaanipen auf Lautsprecher übertragen). Daa
grösste Orchester hätte ums keinem schöneren Genus»
bringen können: Kosaken-Lieder, alte Wiener Wal-
(Fortsetzung siehe Seite 5)