E_1928_Zeitung_Nr.080

wird, passieren doch verhältnismässig bedeutend w©-
nigor Unfälle als bei uns. Es weiss eben jeder, wio
und wo er zu fahren resp. zu gehen hat.
Die Gendarmerie mobile, die Polizei im Auto, leistet
dem Automobilisten und Touristen unbezahlbare
Dienste. Anstatt hinter einem Hag zu liegen und
zu kontrollieren, fahren diese 3 bis 4 Mann die
Strassen entlang und machen Fahrzeuge auf Unkorrektheiten
aufmerksam. Hauptsächlich des aachts
wird jedes Vehikel das ohne Licht fährt, angehalten
und darauf aufmerksam gemacht. Schon der Anblick
der Polizei und dann hauptsächlich die sachliche
und höfliche Art und Weise, bewirkt, dass sozusagen
jeder, das nächste Mal die Sache richtig
macht. Auch bei Unfällen oder Pannen ist diese
Gendarmerie mobile stets hilfsbereit, holt oder telephoniert
Hilfe herbei und ist selbst dabei tätig, wenn
es not tut.
Man sieht daraus, dass es der Polizei nicht
darum zu tun ist, recht viel Geld aus dem Strassanbenützer
herauiszuholen, sondern erstens die Sicherheit
auf der Strasse zu erhöhen und zweitens, und
was auch für unser Land von grösstem Interesse
ist, den Fremden anzuziehen, ihn an die Disziplin
zu gewöhnen und nötigenfalls auf etwaige Uebertretungen
aufmerksam zu machen, aber nicht mit
Bussen und unfreundlichen Antworten, sondern mit
Courtoisie und Höflichkeit. Dies bringt dem Auto-
Tourismus den grössten Nutzen. L.
jp 80 — 1!CT
Was denken Sie darüber?
In einer Polemik, die jüngst in einer Automobilzeitung
über die Frage der Rechts-oder
Linkssteuerung geführt wurde, schrieb ein
Einsender zur Begründung seiner Ansicht :
«Die Dame sitzt bekanntlich immer rechts.»
Stimmt das wirklich? Ich möchte es bestreiten.
Ich glaube, dass in dem Auto-Knigge,
dem Handbuch für das gute Benehmen im
Auto, das noch nicht geschrieben ist, aber
einmal geschrieben werden muss, das Gesetz
stehen wird: Die Dame sitzt im Auto
immer links.
Immer links ? Indem ich dies niederschreibe,
stockt meine Feder schon. Es gibt
nämlich auch Fälle — aber ich muss die Geschichte
vom richtigen Sitz der Dame im
Auto ab ovo anfangen, sonst kann ich mich
nicht verständlich machen. Die Geschichte
beginnt damit, dass wir erst feststellen müssen,
warum in allen Ländern, wo rechts gefahren
wird, der Chauffeur links sitzt. Das
kommt daher, weil in dem übergalanten
Amerika, dem Lande, wo die Rücksicht auf
die Frau oberstes Gesetz ist, der Besitzer,
der selbst seinen Wagen lenkt, der Dame den
rechten Sitz als Ehrenplatz einräumt. In
Amerika dominiert ja der Herrenfahrer und
der Chauffeur spielt so gut wie gar keine
Rolle. Weil aber der amerikanische Herrenfahrer
galant ist, hat der amerikanische
Wagen den Chauffeursitz links und dieses
Beispiel hat die ganze Industrie beeinflusst.
Logisch wäre es natürlich, wenn in allen Ländern,
wo rechts gefahren wird, der Chauffeur
rechts sitzen würde und in allen Ländern,
wo links gefahren wird, links. Linksländer
sind nur Oesterreich, England, Schweden
und Ungarn.
Wir betrachten aber heute nur die Sitzverhältnisse
bei dem üblichen Wagen, der —
ob zu Recht oder zu Unrecht, sei hier nicht
untersucht — den Chauffeursitz links hat,
und nehmen an, dass wir uns in einem rechtsfahrenden
Lande befinden. Wir nehmen ferner
an, dass ein Herr, der die Dame zum
Mitfahren einlädt, sei es nun seine Frau oder
sein Gast, einen Chauffeur besitzt. In diesem
Fale muss die Dame links sitzen und
der Herr rechts. Und zwar aus folgenden
sehr klaren und einleuchtenden Gründen.
Selbstverständlich lässt der Herr die Dame
zuerst einsteigen. Es ist also ebenso setbstvertändlich,
dass die Dame sich in »den Fond
a*«
Zu verkaufen
ein 2—2^-Tonnenlinks
setzt. Würde sie sich rechts setzen,
so müsste der Herr, um auf seinen Sitz zu
gelangen, über sie hinwegsteigen, was nicht
nur sehr unschicklich wäre, sondern auch
sehr unschön und unbequem, denn der Zwischenraum
zwischen den Vorder- und Hintersitzen
ist meist nicht allzu gross. Beim
Aussteigen steigt der Herr zuerst aus, um
der Dame behilflich zu sein. Es ist also klar
dass er rechts sitzen muss, um als Erster
aussteigen zu können. Der Rechtssitz des
Herrn hat aber noch einen anderen Vorteil:
Die Aussicht wird nicht durch den Chauffeur
verdeckt, der Besitzer des Wagens übersieht
also die Strasse und kontrolliert die
Fahrt.
-'m*
Natürlich liegen die Verhältnisse anders
bei den Linksländern. Um zuerst einsteigen
und zuletzt aussteigen zu können, muss die
Dame rechts sitzen. Die Etikette des richtigen
Damensitzes richtet sich also nach der
Fahrvorschrift des Landes. In allen Rechtsländern
sitzt sie links, in allen Linksländern
rechts.
Das gilt für die Stadt. Die Frage, wo die
Dame bei einer Ueberlandfahrt sitzen muss,
ist meines Wissens noch niemals erörtert
worden. Ich glaube, dass die Dame dort
sitzen sollte, wo sie es am bequemsten und
schönsten hat. Und der bequemste und schönste
Sitz im Wagen ist unbedingt der Sitz
neben dem Chauffeur. Dieser Sitz ist viel
weniger Erschütterungen ausgesetzt als der
Sitz im Fond. Der Unterschied in dieser
Beziehung ist so gross, dass er nach einer
mehrstündigen Fahrt auf der Landstrase sehr
stark empfunden wird. Der Herr aber sitzt
hinter der Dame rechts.
Ich habe auf der Landstrasse schon viele
AUTOMOBIL-REVUE
Sitzt Dame links ode» vechls !
Wagen fahren gesehen, in denen, einer missverstandenen
Etikette zuliebe, Herr und
Dame im Hintergrund Sassen, der Sitz neben
dem Chauffeur aber leer blieb.
Ist der Wagen sehr gross, so dass mehr
als zwei Personen im Hintergrund sitzen
können, so sitzen Herr und Frau, die Besitzer
des Wagens, in, der Mitte, die Gäste aber
rechts und links. Lenkt der Besitzer selbst
den Wagen, so ist der Sitz neben ihm immer
der Ehrenplatz. Sind im Hintergrund
nur drei Plätze und haben ,äki Besitzer des
Wagens ein Ehepaar eingeladen oder einen
Herrn und eine ÖamePsosrfct der Besitzer
vorn neben dem Chauffeur und der eingeladene
Herr zwischen den beiden Damen.
Immer und unter allen Umständen muss der
Besitzer, also der Gastgeber, als* Erster aus
dem Wagen steigen, um seinem Gast oder
seinen Gästen beim Aussteigen behilflich
sein zu können.
Das sind die primitivsten Grundbegriffe des
Auto-Knigge. Natürlich gibt es noch ein© Unzahl
Autoetikettefragen, die der Lösung harren.
Man wende ja nicht ein, dass die Etikette
etwas Veraltetes und Ueberlebtes ist.
Das Wort mag veraltet sein, der Begriff gehört
zur Kultur. Denn das gute und richtige
Benehmen ist ein Haupterfordernis der gesellschaftlich
lebenden Menschen. Das gute Benehmen
muss aber auf Logik begründet sein.
Richtige Etikette ist immer logpsch und
zweckmässig. Das glaube ich in meinen
Ausführungen bewiesen zu haben. Etikette,
die nicht wirklich den Zweck erfüllt, das Zusammenleben
der Menschen möglichst angenehm
zu gestalten, so schreibt Rudolph
Lothar im «Neuen Wiener Journal», mag
man getrost zum alten Eisen werfen.
Die Courtoisie der franz. Polizei
Man schreibt uns:
Ich machte krüzlich eine Reise nach Paris und
Nordfrankreich und habe dabei reichliche Erfahrungen
gemacht.
Den ersten Eindruck, den man in diesem automobilfreundlichen
Lande erhält, ist der grosser Verkehrs-Disziplin,
seitens der Automobilisten sowie der
Fuhrwerke und der Pussgänger. Es kommt kaum
vor, dass einmal 2—3 Radfahrer nebeneinander weiter
fahren, sobald sie Signal zum Vorfahren gegeben
haben. Die Fussgänger begeben sich sogar von
der Landstrasse ganz hinweg.
Den stärksten Eindruck aber hinterliess Paris.
Man fährt in Paris sicherer und besser durch die
Strassen, als wie man dies in Zürich oder Bern
tun kann. Das Publikum ist sehr verkehrssicher
und hat sich längst dem Automobil angepasst.
Sollte es vorkommen, dass man einmal in einen
«Sens' Interdit» gerät, so wird von einem Polizisten
mit grösster Höflichkeit darauf aufmerksam gemacht,
der auch sofort den Weg angibt, wie man
wieder in die nächste Einbahnstrecke gelangt. Ich
fuhr z. B. absichtlich einige Male die verkehrte Richtung
und wurde selbstverständlich jedes Mal von
einem Polizisten angehalten. Sobald er die ausländische
Nummer bemerkte, bat er mich sehr höflich,
die richtige Strasse zu benützen und bemerkte
dazu, dass ich wahrscheinlich das Verbotsschild
übersehen habe. Also quasi eine Entschuldigung
seinerseits, dass er mich anhalten mnsste. Ausserdom
wurde ich eines Nachts um 2 Uhr angehalten.
Zwei Radfahrer-Polizisten bemerkten mir, dass man
ab 1 Uhr nachts überhaupt kein Signal mehr
dürfe. Dies zur Erweiterung der Nachtruhe. Nun.
ist ja gerade 1 Uhr morgens die Zeit, wo eigentlich
der grösste Nachtverkehr stattfindet. Man denkt
über diese Verordnung lange nach und vergleicht eio
mit unseren schweizerischen Verhältnissen. In einer
Stadt, wie Paris, ist es also möglich, ab 1 Uhr morgens
ohne jedwelches Signal zu fahren, während
man bei uns zuerst mit dem Nachtfahrverbot kommt,
bevor man sich einmal überlegt, ob es nicht möglich,
wäre, die manchmal lästige Tuterei in den Städten
ab 23 Uhr zu verbieten.
Das bedeutend wirksame Lichtsignal (Abblenden
bei Strassenkreuzungen), findet bei uns leider noch
viel zu wenig Liebhaber, doch ist es bestimmt sicherer
als das Signalgeben, zumal man im geschlossenen
Wagen solche gerne überhört.
Trotzdem in Frankreich und hauptsächlich in
der nahen Umgebung von Paris sehr rasch gefahren
Wo liegt das Recht? Man schreibt uns:
«Wir fuhren im April an einem Regentag
nach Luzern, von da über WiEisau nach Münster
(Kanton Lasern). In Willisau fuhren wir
mit höchstens 25—28 km, da kein Mensch auf
der Strasse war, auch wurden wir im Dorf
von zwei Luzerner Automobilisten überholt.
Die andere Woche bekamen wir einen Bussenzettel
von Fr. 25.— mit der Begründung,
wir seien mit 35,6 km durch das Dorf gefahren,
was wir aber bestritten. Nach bald
einem halben Jahr, also im September, erhalten
wir nun eine Vorladung vor die Bezirksanwaltschaft.
Eine Kontrolle aber haben wir
keine gesehen. Zwei Polizisten mit Stoppuhr
haben versteckte Kontrolle ausgeübt
Jetzt heisst es also, entweder Willisau meiden
oder das Auto stossen!>
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