E_1929_Zeitung_Nr.037

N°87
II. Blatt
BERN, 26. April 1929
II. Blatt
BERN. 26. April 1929
feihn. RunJnhan
Ein Ricardo-Luftvorwärmer.
Der bekannte Forscher und Motorkonstrukteur
Ricardo hat einen Apparat patentiert,
der als Zusatz zu einem gewöhnlichen Vergaser
gedacht ist und den Zweck hat, die
Warmluftzufuhr zum Vergaser ie nach der
Belastungsart des Motors genau zu regeln.
Angestrebt wird dabei ; eine höhere Lufttemperatur
bei sinkendem Drehmoment und eine
niedrige Temperatur bei steigendem Drehmoment
Die Steuerung der Ventile, die die
Leitung entweder auf Kalt- oder Warmluft
Schnitt durch dfcn Ventilmecnanisnius, der den Vergaser
entweder mit dßr Luftvorwärmung oder der
direkten Au&senluft verbindet.
nochmals mit der Luft, worauf es durch den
Luftstrom kn Hauptkanal zerstäubt wird.
umstellt, erfolgt dabei nicht durch ein festes denen schwimmerlosen Vergasern zeichnet Eine randerierte Schraube oben am Kompensator
gestattet eine Einstellung der Kompen-
Gestänge von der Drosselklappe aus, son-sicdern lediglich durch den jeweils im Ansaug-
Uebersichtlichkeit und Einfachheit aus. Absations-Luftzufuhr
und mit den Schrauben e
der vorliegende allein schon durch seine
rohr herrschenden Druck.
gesehen von dem fehlenden Schwimmer ist und d kann die Gemischzusammensetzung
In der beistehenden Skizze stellt E das
weiter kontrolliert werden.
Ventil dar, das ie nach seiner Stellung den
Bei ganz geschlossener Drosselklappe ist
Vergaserkanal entweder mit dem Raum A
die Oeffnung im Kegel c soviel verkleinert,
oder dem Raum B verbindet. In der eingezeichneten
Stellung schliesst es den Raum A
ren leerläuft. Stellt man den Motor
dass der Motor nur noch mit 200—300 Tou-
durch
ab. Die angesaugte Luft ist deshalb gezwungen,
den um das Ansaugrohr herumgelegten
Vorwärmungsmantel zu passieren und
durch den Ringkanal 0 und eine Anzahl Löcher
in den Raum B überzutreten, von wo
aus sie durch den Blechkegel J hindurch dem
Vergaser zuströmt. Das Ventil E sitzt auf
einem durchgehenden Schaft, der oben den
Kolben C trägt. Der über dem Kolben liegende
Zylinderraum ist oberhalb der Drosselklappe
mit dem Ansaugrohr des Motors
verbunden. Bei fast geschlossener Drosselklappe
überträgt sich der dann hohe Unterdruck
auf den Zylinder, der Kolben wird
entgegen dem Druck der Feder bei D hochgezogen
und das Ventil E schliesst sich gegen
den Sitz H.
Oeffnet man dagegen die Drosselklappe, so
überwiegt der Druck der Feder den Aufwärtszug
des Kolbens C, das Ventil wird
heruntergezogen, gibt durch A hindurch die
Kaltluftzufuhr frei, während es anderseits
jetzt den Blechkegel J und damit die Warmluftzufuhr
verschliesst. Damit der Uebergang
nur langsam erfolgt, ist der untere Zylinder K
mit einer Flüssigkeit gefüllt, die eine Dämpfung
auf den Kolben D ausübt. Die Flüssigkeit
ist ferner derart zusammengesetzt, dass
infolge der Veränderung ihrer Viskosität die
Dämpfung bei kaltem oder schon warmem
Motor verschieden stark ist.
Wenn man sich ein wenig in die Wirkung
hineindenkt, die (die Vorgänge im Zusatzapparat
auf den Vergaser ausüben, wird man
von selbst erkennen, dass Ricardo den Vergasern
die letzten gelegentlichen Mätzchen
und Scherze genommen hat. m.
Ein neuer schwimmerloser
Vergaser.
Verglichen mit den bisher bekanntgewor-
IAS60)
Abbildung 1. Querschnitt durch den neuen
schwinjmerlosen Vergaser.
auch keine eigentliche Düse vorhanden. Zur
Bemessung der Benzinzufuhr dient ein hahnartiger
Kegel c mit kalibrierten Oeffnungen.
Mit der Drosselklappe und dem Betätigungshebel
H ist dieser Hahn zwangsläufig verbünden.
Bei; laufendem Motor gelangt, das
vom Behälter oder Vakuumförderer kommende
Benzin zuerst in die Bohrung des Anschlussstückes
a, passiert das Nadel-Sperrventil
b, wird, durch den Konus c richtig dosiert
und vermischt sich im Kompensator e
Abbildung 2. Längsschnitt durch den neuen
schwimmerlosen Vergaser. a) Benzinleitungsanschluss;
b) Nadelsperrventil; c) mit der Drosselklappe
verbundener Kegel, der den Benzinzufluss
dosiert; f, g) Kompensator; h) Lufttrichter; h) Bedienungshebel;
e, d) Gemischkorrekturschrauben.
Ausschalten der Zündung ab, dann sinkt,
weil der Unterdruck im Ansaugrohr aufhört,
das Nadelventil b hinunter und sperrt den
Benzinzufluss vollständig ab.
Eine weitere Spezialität des Vergasers
stellt das bei i eingezeichnete Röhrensieb dar.
Es hat den Zweck, di© Gemischdurchwirbe-
:lung zu fördern und zugleich bei Rückschlägen
die Flammen zu löschen. m.
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Winke
Altes und Neues von der Zündkerze. Es
ist meist höchst unklug, beim Einkauf einer
Zündkerze sparen zu wollen. Eine schlechte
oder unpassende Zündkerze verursacht oft
eine Störung nach der andern und verschlechtert
damit das ganze Motorrad. Es
gibt wohl auch billige Kerzen, die einem monatelang
zufriedenstellen können. Eine wirklich
gute Zündkerze genügt aber oft für mehrere
Jahre.
Läuft der Motor schwer an und arbeitet
dann unregelmässig, so ist als erste Massnahrne
die Zündkerze nachzusehen. Kann
man an ihr nicht ohne weiteres eine Anormalität
feststellen, so ersetze man die Kerze
versuchsweise durch eine andere, ohne mit
sonstigen Pröbeleien noch lange Zeit zu verlieren.
Am Verhalten des Motors mit der
neuen Kerze erkennt man dann mindestens,
ob die Störung etwas mit der Zündung zu tun
hatte oder nicht.
Ungleichmässiger Langsamlauf deutet oft
auf einen zu kleinen Elektrodenabstand in
der Kerze. Biegt man die Elektroden etwas
auseinander, so verschwindet das Uebel.
Wie gross der Elektrodenabstand sein soll,
stellt man durch Versuche fest. Zu gross
darf der Abstand aber nicht gemacht werden,
weil sonst bei den geringen Anlass-Tourenzahlen
der Funke nicht mehr überzuspringen
vermag. Durchschnittlich kann man einen
Abstand von ca. % mm als am geeignetsten
betrachten.
Sehr merkwürdige Störungen entstehen,
wenn eine Zündkerze stark verfrühte Selbstzündungen
verursacht. Der Motor wird dann
oft ganz plötzlich blockiert, mit dem gleichen
Effekt, wie wenn der Kolben festgeklemmt
würde. Bei Motoren, die eher zum Heiss-
'aufen neigen, verwende mbn deshalb Zündkerzen
mit ausgesprochen guter Wärmeableitung.
Die Elektroden müssen dazu eine
gewisse, nicht zu kleine Masse aufweisen.
Allerdings dürfen die Elektroden auch nicht
zu kühl bleiben, weil sich sonst das Oel an
ihnen festgesetzt und schliesslich Kurzschluss.
verursacht.
at
LA MARQUE DES RECORDS DU MONDE!
UNE STAT1STIQUE ELOQUENTE!
Nous lisons dans Ie Journal americain V„AutomotIV
News" du 27 fevrier 1929, que sur les 84 modalesde e voitures
Daily
fabriques aux Etais-Unis,
69 sont 6quipes de bougies
MAGNETOS
DYNAMOS
STARTERS
PHAR E S
STAND 247
SCINTILLA
DIE MARKE DER WELTREKORDEl
Harune et ModSle Bomle Marqoi et Models
Anburn 8—90 Champion La Salle
Auburn 6—80 „ Lincoln 8
A'iburD 120 „ Locomobile 48
Blackhawk 6 „ Locomobile 86
Blackhawk 8 „ Locomobile 88
Buick 116 X Locomobile 90
Buiok 121 X Marmon 68
Buick 129 X Marmon 78
Cadillao X Moon 6—72
Chevrolet AA X
Chrysler 65 X
Chrysler 75
Chrysler 80 „
De Soto
Dodge Six
Dodge Senior 6
Durant 40
Durant 60
Durant, 66
Durant 70
Elcar 6—75
E.car 8—95
Elcar 8—96
Eicar 8—120
EasexChalleng'rX
Champion
Ford A Champion
Frank'n Air Ltd.
Gardner 130
Gardner 125
Gardner 120
Graham-Ps». 612
Graham-Pg. 615
Graham-Pg. 621
Graham P$. 827
Graham-Pg. 837
Hudson Conq'r X
Hupmobile A Champion
'Hupmobile M
Jordan E
Jordan G
Kiesel 6—73
Kisse. 8—95
Kissel 8—126
X
Champion
Nash Adv. 6 X "
Nash Spezial 6 X
Nash Stand 6 X
Oakland All-Am X
Oidsmobile X
Packard 626,633 Champion
Pa«kard640,645 „
Peeriesa 91 „
Peerless 81 „
Pieree-Arrow 125 „
Pierce-Arrow 126 „
Polymouth „
Ponr.iac Bis 6 X
Keo F. C. Mate
Reo F. C. Mast.
Stearns-K. H. 8—90
Stearns-K. J. 8—90
Stearns-K. M. 6—80
Stearns-K 6—80
Stnd.-Erskine
Stud.-Diot.
Stud.-Com. 6
Stud.-Com. 8
Stud.-Pres. 125
Studebaker 135
Stutz M
Whippet Fonr
Whippet Six
Willya-K. Sta. 6
Willys-K. 70 B
Windsor 8—82
Wind»» 8—92
Champion
Disfributeurs officieis pour la vente en Suisse:
Agen
pour
H. Bachmann, Bienne et Genövo Autometro, Zürich et Qenevo
E. Steiner, Berne J. Megevet, Qeneve
Weckerle & Suter, Bäle
Ferrier, Güdel & Co., Lucerno
ra
ss
SAFIA Qeneve, Zürich, Berne