E_1930_Zeitung_Nr.043

Die Lausanner Verkehrswoche.
In Lausanne wird vom 11. bis 17. Mai eine
Verkehrswoche durchgeführt, die nach dem
Muster in andern Städten eine Disziplinierung
der Strassenbenützer erstrebt und auf die
grossen Gefahren hinweisen soll, welche
Nachlässigkeit auf der Strasse nach sich
ziehen kann. Den Vorwurf zur Durchführung
einer solchen Woche bildeten die vielen
Verkehrsunfälle in Lausanne. Nach einer
Statistik vom 1. Januar 1930 kommt im Kanton
Waadt ein Auto auf 26,1 Einwohner. Im
ganzen waren letztes Jahr 12,128 Automobile
und 41,967 Fahrräder eingetragen. Die Polizei
musste 4776 Uebertretungen der Fahrordnung
verzeichnen, 136 Führern wurde die
Fahrbewilligung entzogen und 533 Unfälle
wurden registriert, von denen 45 tödlich verliefen..
Die Verkehrswoche soll deshalb durch
Veranstaltungen aller Art, durch Wort und
Bild, auf die grossen Gefahren, die der stets
wachsende Verkehr mit sich bringt, treffend
hinweisen. In den Strassen wurden grosse
Tafeln und Plakate aufgehängt, die in kurzen
Sätzen den Passanten zur Einhaltung
der Vorschriften ermahnten. Auf dem Place
St. Francois wurde dem Verkehrspolizisten
ein weithin sichtbares Piedestal errichtet. In
den grossen Kinos rollt ein besonders hergestellter
Film, der eingehend sich mit dem
Problem des Verkehrs in Lausanne beschäftigt.
Die einzelnen Szenen bringen geschickt
ausgewählte Bilder aus der Stadt; sie veranschaulichen
das « Wie man sich verhalten
soll» und das Gegenteil durch drastische
Beipiele, die ihre Wirkung auf das Publikum
nicht verfehlen. Auch an die Kinder werden
in diesem Film mahnende Worte gerichtet;
sie werden darauf hingewiesen, dass die
Strasse nun eben einmal kein Spielplatz mehr
ist und dass man die Augen offen halten
muss, um sicher auf die andere Seite zu gelangen.
Am Sonntag zog ein langer Umzug
durch die Strassen der Stadt, flankiert von
einer grossen interessierten Menschenmenge.
Der Zug war in zwei Teile zerlegt, die verschiedene
Gebiete behandelten. Der erste
Teil vereinigte alle möglichen Spielarten von
Motorfahrzeugen, vom simpelsten Wägelchen
bis zum eleganten schnittigen Luxusfahrzeug.
Der zweite Umzug betonte die
historische Entwicklung der Verkehrsfahrzeuge
und wenn auch kaum einzusehen ist,
dass durch diese Idee das Publikum nun die
Strasse aufmerksamer benützt, so erhielt man
doch einen ungemein lebendigen und farbigen
Eindruck von den alten Karren und Kutschen
aus Grossvaters Zeiten. Während der
Verkehrswoche soll auch versuchsweise der
Linksverkehr für Fussgänger auf der Grand-
Pont eingeführt werden. Ein besonderer
Zeichnungswettbewerb und ein Schaufensterwettbewerb,
die ebenfalls das Thema Verkehrsproblem
zum Vorwurf hatten, fanden
grosse Teilnahme und wiesen volle Erfolge
auf. Die Tage sind mit Vorträgen und Demonstrationen
aller Art ausgefüllt, so dass
zu hoffen ist, dass Lausanne von dieser Verkehrswoche
gewinnt.
mb.
Ausbau der Solothurner
Haupt- und Postautostrassen.
Der solothurnische Regierungsrat unterbreitet,
wie wir bereits an anderer Stelle berichteten,
dem Kantonsrate ein neues Programm
mit Richtlinien für den Strassenbau
der nächsten zehn Jahre. Bereits am 27. Dezember
1927 wurde ein Programm für den
\usbau der Durchgangsstrassen mit einer
Kreditsumme von 4,1 Millionen bewilligt.
Dasselbe erstreckte sich über fünf Jahre. Bis
Ende 1929 konnten im Kanton rund 87 Kilometer
der Durchgangsstrassen ausgebessert
werden. Nachdem nun das Programm mit
Ausnahme der Passwangstrasse zum grossen
Teil durchgeführt werden konnte und das
Strassenbaugesetz vom 2. Dezember 1928
neue grundlegende Bestimmungen einführte,
wurde ein weiteres Programm fällig.
Vorerst legt der Regierungsrat dem Kantonsrat
ein revidiertes Verzeichnis des Kantonsstrassennetzes
vor, das rund 620 Kilometer
umfasst. Neu aufgenommen in das
Netz werden rund 9,3 Kilometer. Der Ausbau
des Strassennetzes umfasst vor allem
die Durchgangsstrassen mit dem stärksten
Verkehr und die Kantonsstrassen, welche
mit Postautos befahren werden. Das in den
nächsten 15—20 Jahren auszubauende Netz
umfasst 23 Kilometer Strassenstreeke, wobei
das Augenmerk nicht nur auf die Verbesserung
der Fahrverhältnisse durch staubfreie
Beläge, sondern auch auf die Korrektion der
Kurven, sowie der Längen- und Querprofile
gerichtet wird.
In der allernächsten Periode, die immerhin
10 Jahre umfasst, sieht der Regierungsrat
den Ausbau von 129 Kilometer Strassenstrecke
vor. Die Solothurner Stadtstrassen
sind darin inbegriffen.
Ein fester Kostenvoranschlag wird nicht
vorgelegt, aber mit einem durchschnittlichen
Kostenbetrag von Fr. 60,000 proStrassenkilometer
gerechnet. Schätzungsweise würde
während dieser zehnjährigen Periode eine
Morgen Samstag, den 17. Mai, wird die
Berner Lorrainebrücke eröffnet! Ein Festzug
mit Musikkorps, den städtischen Honorationen
und Vertretern vieler bekannter Vereine
wird vom Bärengraben bis zum Bauwerk
ziehen. Dort wird man das Schauspiel erleben,
wie die Brücke von der Hand des Bauingenieurs
in diejenige der Stadt übergeht.
Trotz dem ungünstigen Wetter sind die
Arbeiten an den Zufahrtsstrassen rasch fortgeschritten.
Wochenlang dampften die Hexenkessel
auf der Stadtseite und wurde brodelnder
Asphalt auf die Strassen geschüttet.
Wochenlang wiederhallte die Lorraineseite
von den Schlägen der Pflasterer. Die Lampmasten
auf beiden Seiten der Brücke prangten
eines Tages im schönsten Knallrot, als
hätten auch sie den Frühling erlebt, um
dann wieder die Farbe des grauen Alltags
anzunehmen.
Der Verkehr auf der schon freien Brücke
nimmt täglich zu. Obwohl sie an verschiedenen
Stellen abgesperrt ist, dient sie doch
bereits den Velofahrern, die das dreimalige
Absteigen gerne in Kauf nehmen.
Mit der Lorrainebrücke erhält Bern ein
Seitenstück zur Nydeckbrücke. Obwohl sie
nach den modernsten Verfahren und mit den
neuesten Materialien gebaut ist, stellt sie
den behäbigen Berner Typus einer währschaft-soliden
Brücke vor, die vorzüglich in
die Mutzenstadt passt. Der Hauptbogen überspannt
den Fluss mit 82 m; er ist an seinem
Scheitelpunkt rund 40 m über dem Wasserspiegel
der Aare. Die Breite der Fahrbahn
beträgt 11 m, die der Gehwege 3 x /2 rn. Die
Brücke ist 178 m lang.
Gesamtsumme von rund 8 Millionen Franken
für den Ausbau der Strassen beanspruchen.
Das Strassenprogramm wird richtigerweise
aus dem Steuer- und Gebührenertrag, sowie
aus den Benzinzollanteilen finanziert. Der
erstere beläuft sich im Jahr auf rund 1 Million
Franken, während der jährliche Benzinzollanteil
mit durchschnittlich Fr. 250,000 in
Rechnung gesetzt wird. Der Steuerertrag
der nächsten Periode darf somit auf rund
11,5 Millionen und der Benzinzollanteil gesamthaft
auf 2,5 Millionen veranschlagt werden,
was ein Total von 14. Millionen ergibt,
mit dem die Ausbau- und Amortisationskosten,
sowie der Strassenunterhalt der
Kantonsstrassen bestritten werden kann.
Wenn das neue Bauprogramm abgelaufen
ist, sollen auch seine Kosten amortisiert sein.
Erfreulich ist die grosszügige und klare Festsetzung
des Programmes und die restlose
Verwendung der Benzinzollanteile und der
Motorfahrzeugeinnahmen für Strassenverbesserungen.
La.
Ausdehnung des Zürcher Omnibusbetriebes.
Diese Woche ist der Betrieb der Omnibusrundlinie
Rigiplatz-Utobrücke durch die
Beder- und Mutschellenstrasse nach Wollishofen
ausgedehnt worden. Diese Betriebserweiterung
erfolgt gemäss einem Beschluss
des Grossen Stadtrates vom vergangenen
Jahre. Die auf den gleichen Termin vorgesehene
Taxgemeinschaft zwischen Omnibus
und Strassenbahn musste noch hinausgeschoben
werden, da die gleichzeitig damit
verbundene Eröffnung der Strassenbahnlinie
nach Oerlikon verschiedener Umstände wegen
noch nicht erfolgen konnte. Die Taxgemeinschaft,
welche den Omnibusverkehr sicher
sehr beleben wird, ist nur noch eine
Frage der Zeit, wird aber nur noch wenige
Monate auf sich warten lassen. z.
Zufriedenstellendes Betriebsergebnis der
städtischen Omnibusse Jn Zürich. Das Resultat
des ersten vollen Betriebsjahres der
städtischen Omnibusse ist, wie der Weisung
des Stadtrates betr. die Rechnung pro 1929
entnommen werden kann, zwar noch ein negatives.
Es ergibt sich nämlich bei 326,600
Franken Einnahmen und 362,000 Fr. Ausgaben
ein Betriebsdefizit von rund 35,000 Fr.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - N°43
Die Eröffnung der Lorrainebrücke in Bern
Zürcher Notizen
Einige Zahlen mögen die Menge von Material,
die für das Werk benötigt wurden,
veranschaulichen. Es wurden verwendet :
285 Tonnen Rundeisen, 600 Wagen Zement,
650 Kubikmeter Holz, 16,000 Kubikmeter
Kies, 13,000 Kubikmeter Sand und 3400 Betonblöcke.
Der Hebekran hatte einen Motor
von HO PS. Die Nettokosten der Brücke betragen
2,350,000 Franken, doch machen die
Gesamtkosten (mit Landerwerb, Zufahrtsstrassen
usw.) wohl gegen VA Millionen Fr.
aus.
Einen Schönheistfehler stellt nun die neben
der Lorrainebrücke sich befindende Eisenbahnbrücke
dar. Es ist zu bedauern, dass
es nicht gelang, gleichzeitig mit dem Bau der
neuen Strassenbrücke auch die Bahnlinie definitiv
zu verlegen und damit die Zufahrtsstrassen
endgültig auszubauen.
Die Lorrainebrücke stellt eine neue und
kürzere Verbindung nicht nur mit dem Lorraine-,
sondern auch mit dem Breitenrainquartier
her. Automobile, die vom Bahnhof
oder überhaupt vom Westen der Stadt in
den Breitenrain fahren wollen, brauchen nun
nicht mehr die unbequeme Route durchs
Stadtzentrum einzuschlagen. Die neue Brücke
wird deshalb die Kornhausbrücke stark entlasten,
rechnet man doch damit, dass 70 %
des Verkehrs auf der letztern sich auf die
neue Strecke übertragen werden.
Als ein besonderer Vorteil muss auch bezeichnet
werden, dass keine Strassenbahn
den Verkehr auf der neuen Brücke hemmt.
Dagegen wird ein Fünfminutenverkehr mit
Autobussen das Lorrainequartier mit dem
Bahnhof verbinden.
Mf.
Wichtig ist aber zu wissen^ dass im Voranschlag
ein solches von 151,000 Fr. vorgesehen
war* so dass die Erwartungen weit
übertroffen worden sind.
Wenn berücksichtigt wird, dass es sich in
Zürich bis dato einzig um den Betrieb einer
Ringlinie handelte, welche nur die äussereu
Quartiere unter sich verbindet und deshalb
kaum etwas vom grossen Verkehrsstrom von
und nach dem Stadtzentrum für sie abfällt,
so darf das Ergebnis ais recht ermutigend
bezeichnet werden. Das Resultat zeigt auf
alle Fälle, dass man künftig bei Kostenvoranschlägen
für einen Omnibusbetrieb nicht
mehr so schwarz zu sehen braucht, wie dies
scheinbar bei der Einstellung des letztjährigen
Defizitpostens der Fall gewesen war. z.
Von der motorradfahrenden Abteilung der
Zürcher Polizei, welche im Dienste der Verkehrsregelung
steht, wurde in der Tagespreise
gemeldet, dass sie demnächst verstärkt
werde. Nähere Erkundigungen an
massgebender Stelle haben nun ergeben, dass
vorläufig am jetzigen Bestand nichts geändert
wird. Bekanntlich verfügt das Poüzeiinspektorat
über vier Motorräder mit Seitenwagen
und vier Solomaschinen. Erstere
sind mit Kontrollapparaten ausgerüstet und
dienen zur Vornahme von Geschwindigkeitskontrollen
bei privaten Motorfahrzeugen.
Den Solofahrern dagegen fällt die sympathischere
Aufgabe zu, den Verkehr und die
Strassenbenützer im allgemeinen zu überwachen
und überall da belehrend und korrigierend
einzugreifen, wo sich gerade Anlass
dazu gibt. Diese erzieherische Tätigkeit erstreckt
sich auch auf die Fussgänger, die
ebenfalls zurechtgewiesen werden, wenn sie
gegen die Verkehrsvorschriften verstossen.
Die bisherigen Erfahrungen, die freilich erst
eine kurze Zeitspanne umfassen, sind recht
ermutigend. Im allgemeinen nehmen Publikum
und Fahrer die wohlgemeinten Ratschläge
ruhig entgegen und es kommt glücklicherweise
selten zu unerfreulichen Diskussionen
mit den Zurechtgewiesenen. Wie uns
bedeutet wird, würde eine Erweiterung des
polizeilichen Motorradkorps eher dazu benützt,
um diese «Aufklärungsbrigade» auszubauen,
so dass es bis auf weiteres beim
bisherigen Bestand der Kontrollpatrouillen
mit Seitenwagen bleiben wird, was wohl niemand
bedauert! b.
Der Kanton Zürich baut Radiahrerwege.
Wie einem Bericht der Verkehrskommission
der Stadt Zürich des T. C. S. zu entnehmen
ist, hat das kantonale Tiefbauamt bezüglich
der Anlegung von Radfahrerwegen an der
Hauptdurchgangsstrasse nach Winterthur mit
den Verkehrsinteressenten verhandelt. Inzwischen
hat der Regierungsrat auf Antrag
des Tiefbauamtes folgenden begrüssenswerten
Beschluss gefasst : für den Ausbau des
ganzen Strassenzuges, der übrigens teilweise
bereits in Angriff genommen worden ist,
wurde ein generelles Profil festgelegt, wonach
beidseitig an die 9 Meter breite Fahrbahn
je 1,4 m breiter Streifen als Radfahrerweg
und daran anschliessend je 1,4 Meter
Breite als Fussgängerreservat gebaut wird.
Die Radfahrerstreifen liegen also der Fahrbahn
entlang, sind aber durch Erhöhung und
festen Abschluss von dieser getrennt. Radfahrer-
und Fussgängerweg sind in der Breite
so berechnet, dass sich je zwei dieser Strassenbenützer
bequem nebeneinander in gleicher
Richtung bewegen können. Durch die
beidseitige Anordnung solcher Streifen wird
es zudem möglich sein, einen strikten Richtungsverkehr
einzuführen, wonach sämtliche
Strassenbenützer ohne Ausnahme immer in
der von ihnen eingeschlagenen Richtung
rechter Hand bleiben. Damit wird u. W. die
erste grosse kantonale Ueberlandstrasse der
Schweiz mit speziellen Wegen für Radfahrer
versehen, eine Neuerung für welche die
Radfahrer schon lange kämpfen und die im
Interesse der Verkehrssicherheit auch von
den Motorfahrzeuglenkern nur begrüsst werden
kann.
Es handelt sich bei dieser Strecke um eine
versuchsweise Anordnung. Es ist jedoch mit
Bestimmtheit anzunehmen, dass das kantonale
Tiefbauamt auf dem eingeschlagenen
Wege weitergeht und bei der Ausgestaltung
oder dem Neubau von grossen Verkehrsadern
über Land diese Dreiteilung der Fahrbahn
beibehalten wird. Kantonsingenieur und
Regierung sind zu dem obgenannten Beschluss
zu beglückwünschen und bleibt nur
zu hoffen, dass die guten Erfahrungen, welche
man mit dieser Neuerung machen wird,
auch in andern Kantonen Nachahmung finden,
b.
Hat Asches
Statistik und Schweizer Automobilismus.
Das eidgenössische statistische Amt beschäftigt
sich gegenwärtig mit der Ausarbeitung
einer grössern Broschüre über Autornobilstatistik.
Neben zahlreichen statistischen Tabellen,
welche über die Entwicklung und die
Charakteristik des schweizerischen Motorfahrzeugverkehrs
Aufschluss geben, finden
sich darin auch graphische Darstellungen und
Karten mit Angaben über die Zahl der Tourenwagen,
Lastwagen und Motorräder in
den grössten Städten und Gemeinden der
Schweiz. Die Darstellungen bieten reichhaltiges
Tatsachenmaterial. Diese Arbeit wird
demnächst im Druck erscheinen. lt.
Aus den Kantonen
Autofähre Gersau-Beckenried. Die Autofähre,
« Tellsprung» genannt, macht bereits
ihre Probefahrten auf dem Vierwaldstättersee
Sie kann 10 Automobile aufnehmen. Leider
ist die Eröffnung des Fährdienstes wegen
Einspruchs der Dampfschifffahrtsgesellschaft
noch nicht möglich. -o-
Rheinbrücke Koblenz-Waldshut und Aarebrücke
Koblenz. Vor einigen Tagen behandelte
der aargauische Grosse Rat eine Interpellation
von Nationalrat Fricker von Laufenburg,
den Bau einer Aarebrücke bei Koblenz
betreffend. Baudirektor Studier beantwortete
die Anfrage. Er sagte, dass vor
allem die Rheinbrücke Koblenz-Waldshut,
für die ein baureifes Projekt vorliegt, an die
Reihe komme, die Aarebrücke dagegen erst
bei Gelegenheit des Baues von Kraftwerk
Klingnau (das einen Beitrag von einer Viertelmillion
leisten wird) erstellt werden
könne. ,
-f.
Ein neues Projekt der Wallenseestrasse.
Nachdem sowohl das Projekt der rechtsufrigen
Wallenseestrasse wegen der drohenden
Bergstürze, wie das Projekt einer linksufrigen
Strasse wegen der vielen Strassenkreuzungen
keine ungeteilte Zustimmung erhalten
haben, wird gegenwärtig in der ostschweizerischen
Presse eine dritte Variante
erörtert. Es betrifft dies eine linksufrige
Strasse, die parallel zur Bahnlinie und von
dieser aus rechts, also seewärts, gedacht ist.
Dieses Projekt hätte den Vorteil, dass es mit
dem Bau einer Doppelspur der S. B. B.-Linie
verbunden werden könnte und so mit geringeren
Kosten verbunden wäre als das bisherige
linksufrige Projekt. Auf jeden Fall käme
eine solche Strasse bedeutend billiger als
die rechtsufrige zu stehen. Die Anlage ermöglichte
ein ungehindertes Fahren, da die
Strasse keinen anderen Verkehr aufzunehmen
hätte. Man glaubt auch, dass dieses
Projekt die Anlage von besonderen Fusssteigen
erlauben würde.
triff.