E_1930_Zeitung_Nr.062

Bern, Dienstag 22. Juli 1930 IV. Blatt der „Automobil-Revue""Nö. 62
(Momentaufnahmen aus
Die Plauderei eines England-Schweizers
über den populären englischen
Bus wird, nachdem der erste Artikel
anerkennendes Interesse fand, hier
fortgesetzt.
Die Red.
II.
Wir Schweizer stellen uns den Engländer gern
als einen verschlossenen Menschen vor. der auf
eeine Mitmenschen mit Verachtung herabsieht. Das
stimmt auch für diejenigen, die man bei uns antrifft.
Aber ganz und gar nicht für meine Büsbekannten.
Diese waren manchmal neugieriger und
mitteilsamer als mir lieb war. Besonders mein
Faltbootgepäck, das der Bus jeden Sonntag abend
mit mir heimbeförderte, gab Anlass zu den gelungensten
Fragen. «Ist das ein Zelt?» hiess es oft.
Oder: «Ich hätte nie gedacht, dass ein Fischer soviel
Zeug braucht.» Erklärte ich dann, dass das
Ding ein faltbares Boot («a collapsible canoe») sei,
dann gab's erst recht kein Ende der Fragen und
Bemerkungen. Die allgemeine Busmeinung war
dann gewöhnlich, es müsse doch sehr gefährlich
sein, in so einer «zusammenstürzbaren» Nussschale
herümzupaddeln. Ich inusste dann erklären, dass
die Nussschale immerhin 5 Meter, beziehungsweise
6 Yards lang sei und zwei Sitzplätze enthalte.
Auch der irrigen Ansicht, das Boot kriege bei je-'
dem Auffahren ein Loch, musste ich entgegentreten.
Man sieht, so ein Bus ist eine richtige Volksbildungsanstalt,
obwohl er keine Subvention erhält!
Auch das Neueste erfährt man stets im Bus, und
recht oft von einem, der «auch dabei gewesen ist».
Die Resultate des eben beendeten Fussballmatches,
der Name des neuen Pfarrers, die dramatische
Begegnung eines zweipferdigen Karrens und einer
45pferdigen Limousine, der noch nicht gelöschte
Fabrikbrand, der Ausverkauf bei Simon, Nomis
& Co., und noch vieles andere mehr wird im Bus
erörtert. Ist man aber ein Unbekannter und sucht
eine Adresse, so ist wieder der Bus die beste Auskunftsstelle,
denn der Billettkontrolleur weiss alles,
kennt alle.
Die Busleitung ist übrigens durch und durch
kaufmännisch. Wo irgend ein Verkehrbedürfnis da
ist, wird sofort ein Kurs eingerichtet, und zwar je
nach Bedarf mit einem grossen oder kleinen Wagen.
Ja, selbst da, wo kein Bedürfnis vorhanden
zu sein scheint, wird eines geschaffen. Noch vor
einigen Jahren fiel es niemandem ein. mitten in
der Woche das Kino in der nächsten Stadt zu besuchen.
Wenn es dennoch einer tat. fuhr er mit
dem Fahrrad hin. Heute gibt es täglich einen gut
besetzten Kino-Bus, der kurz vor der Vorstellung
ankommt und nach Ende derselben wieder
wegfährt.
Die Busstrecke lief parallel zu der Bahnlinie.
Komischerweise lag aber zwischen Strasse und
Schiene ein alter, halb zugeschütteter, mit Gras bewachsener
Kanal, in dem sich bei anhaltendem
Regenwetter grosse Tümpel bildeten, die eifrig von
Enten zum herumpaddeln benützt wurden. Der
Kanal war vor etwa hundert Jahren mit grossen
Kosten gebaut worden. Als dann die Bahn erstellt
wurde, sah man ein, dass es sich nicht rentieren
würde, den Kanal weiter zu unterhalten und man
legte ruhig an verschiedenen Stellen den Bahndamm
hindurch. So hat die Bahn den Kanal getötet.
Und nun kommt die moderne Strasse und
wächst ihrerseits auf Kosten der Bahn. Vielleicht
•wird es wirklich noch dazu kommen, wie das Wells
in seinen Büchern voraussieht, dass die Bahnlinie
zur Betonstrasse umgebaut wird.
Vorderhand wehrt sich die Bahn hier wie anderswo
um ihre' Existenz mit allen Mitteln. Allerdings
nur mit fairen Mitteln, nicht mit behördlicher
Abdrosselung des Autoverkehrs. Vor allem
reduzierte sie ihre Taxen. Vor dem Erscheinen des
Bus bezahlte man für eine Strecke von sechs Kilometer
1 Schilling und 6 d, für die Hin- und Rückfahrt.
Dann kam der Bus und verlangte dafür nur
10 d. Darauf reduzierte die Bahn ihre Billette
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der englischen Provinz.)
ebenfalls auf 10 d. Kaum war dieser Tarif in
Kraft, so setzte der Bus den seinen auf 9 d herunter.
Das war vor zwei Jahren. Heut.e • kostet die
Bahnfahrt noch 10 d und die Busfahrt nur noch
6 d! Dafür sind aber die Bahnbeamten die Freundlichkeit
selber geworden und die Eisenbahngesellschaft
London-Midländ-Scotland z. B. hart für ihr
ganzes Netz die Verfügung getroffen, dass sämtliche
einfachen Billette zwischen Lokalstationen oder
von Lokolstationen bis zur nächsten Stadt auch für
die Rückfahrt gültig seien.
Auch bei der Bahn ist der Dienst am Kunden
kein leeres Wort mehr. Einige Beispiele: Einmal
stieg ich mit viel Gepäck an einem Bahnhof aus
und da ich keinen Wagen zur Verfügung hatte,
liess ich es im Gepäckraum der Station liegen. Als
ich dann nach fünf Tagen, dazukam, es abholen zu
lassen, erfuhr ich zu meinem Erstaunen, dass ich
keinen Rappen für die Aufbewahrung zu bezahlen
hatte!
Oder gar diese Geschichte, die mir letzten Sommer
passiert ist: Ich kam an einem Sonntag abend
an einer kleinen Station an, um nach Hause zu
fahren. Ich wollte mit einer Pfundnote das Billett
bezahlen, aber der Beamte konnte nicht wechseln.
Da sagte er gemütlich: «Ach. fahren Sie nur ruhig
hin und bezahlen Sie dann bei Ihrer Ankunft.»
Ich fuhr also ohne Billett ab. Fragte mich ein
Schaffner danach, so wies ich einfach meine Pfundnote
vor; und erzählte meine Geschichte. Dann
sagte dieser: All right! und verlor kein Wort mehr
darüber. An meiner Station angekommen, ging ich
an den Schalter und löste ein Billett für die befahrene
Strecke, das dann gleich vernichtet wurde.
Oder diese wahre Anekdote, die mir zwischen London
und Dover passierte: Ich hatte ein Billett dritter
Klasse nach Dover, kam aber so spät auf den
Victoria-Bahnhof, dass ich vom Schaffner in den
ersten besten Wagen einkomplimentiert wurde, da
der Zug abfuhr. Es war zufälligerweise, ein Pullmanwagen,
also mit dem grössten Reiseluxus ausgestattet,
den es gibt. Natürlich wollte ich nach
vorn meinen Drittklasswagen aufsuchen (die bekanntlich
so gut sind wde bei uns die zweite
Klasse), aber die Türe war. verschlossen. AK der
Schaffner die Billette verlangte, erzählte ich ihm
die Geschichte. Darin sagte er: «Haben Sie hier
einen Platz?» Ich bejahte^ schüchtern. «Dann bleiben
Sie ruhig sitzen,» war die gemütliche Antwort!
Der Grundtarif der englischen Bahnen ist etwas
höher als derjenige, der Bundesbahnen. Wenn man
aber in Betracht zieht, dass dort die dritte Klasse!
unserer zweiten entspricht, dass keine Schnellzugs-,
zuschlage bestehen (weil die Bahn §e'lbstverStänd-'' ~ Natürlich. Wenn mir. mal was zustösst
lieh ein Interesse hat, dass möglichst viele den'
Schnellzug benützen), dass die Retourbillette in den
meisten Fällen zur einfachen Taxe verrechnet wer-'
den, dass es Wochenendbillette, ferner Exkursionsbillette
mit dreiwöchiger Gültigkeitsdauer zu stark
reduzierten Taxen gibt und dass weiter wöchentlich
Züge verkehren, für die nur ein Dritel der gewöhnlichen
Taxe verlangt wird, wenn man ferner
daran denkt, dass man etwa 60 kg Freigepäck aufgeben
darf, dann sind die englischen Taxen bedeutend
niedriger als bei. uns.
Letztes Jahr sah ganz England mit echt sportlichem
Interesse dem Duell Strasse gegen Schiene
zu. The rail versus road controversv hiess der
Kampf, der in allen Zeitungen lebhaft besprochen
wurde. Die Eisenbahngesellschaften machten auf
den Sommer hin, nicht zuletzt auf dem Wege durch
die Reklame^ gewaltige Anstrengungen, den Toutistenstrom
auf ihre Mühle zu lenken. Neue Vergünstigungen
wurden ersonnen, Kollektivbillette für
acht Personen eingeführt, Sportbillette und Exkursionskarten
zu ermässigtem Preise für alle Züge
ausgegeben usw. Jede neue Vergünstigung waT ein
neues Reklameargument, das nach allen Regeln der
Kunst ausgenützt wurde.
Da hiess es in grossen Inseraten in allen Tageszeitungen:
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Exkursionsbillett», oder: «Sie machen ein gutes Geschäft,
wenn Sie mit der Eisenbahn in die Ferien
fahren» und darauf folgte dann eine Aufzählung
der zahllosen Vergünstigungen.
Die Autobusgesellschaften merkten ihrerseits die
Gefahr, sie gruppierten sich und machten ebenfalls
einen Reklamefeldzug. Dann gaben sie auch einen
Fahrplan für sämtliche Autobuslinien Grossbritanniens
heraus (ein dickes Büchlein), kauften noch
bessere, noch bequemere Autobusse, darunter richtige
Schlafwagen, kurz, das Publikum wurde umworben
wie eine schöne, reiche Prinzessin. Das Ergebnis
war verblüffend: die. Reisendenzahl bei den
Eisenbahnen nahm gegenüber dem Vorjahre stark
zu, aber die Einnahmen gingen leicht zurück! Bei
den Autobusbetrieben nahm die Zahl der Reisenden
ebenfalls zu, aber auch hier war das finanzielle
Ergebnis nicht ganz befriedigend. Die beiden mächtigen
Reklamefeldzüge hatten also im Grunde genommen
die Reiselust stark angefacht, doch hatten
die Ausgaben noch stärker zugenommen als die Einnahmen.
Am Ende des Jahres erklärten beide Parteien,
gesiegt zu haben, weil beide eine starke Zunahme
der Reisendenzahl zu verzeichnen hatten!
Nun, dieses Jahr kann's wieder losgehen. Die Engländer
freuen sich schon seit langem auf die Wiederaufnahme
dieses sportlichen Zweikampfes;
Andreas K.
Das Testament
Vor Gerhard Frank.
Sie haben einen ausgezeichneten Tresor.
Vierfach gesichert — das ist staunenswert.
Haben Sie Doppelschlüssel ?
Ich habe immer einen Schlüssel bei mir.
Hat Ihr© Frau den andern Schlüssel ? ,
Nein, es ist nur" der eine Schlüssel im Gebrauch.
• •-...• .,
Wenn nun aber mal was passiert, wenn
Si© den Schlüssel verlieren ?
Für den Fall ist vorgesorgt, da gibt es
einen zweiten Schlüssel, bei dem sich auch
das Kennwort findet.
Ah so — und wer hat den Schlüssel ?
Unter uns gesagt, er liegt in meinem Testament.
Si© haben ein Testament gemacht ? Das
halte ich für sehr vernünftig.
Heutzutage muss man das schon tun !
Und Ihr© Frau weiss, wo das Testament
liest?
; '. V .
oder wenn ich sterbe, dann öffnet sie das
Testament, nimmt den Tresorschlüssel und
das Kennwort heraus und alles ist geregelt.
Sie sind ein wirklich praktischer Mann!
Di© Zeiten machen ©inen gewitzigt!
Natürlich, Sie haben ganz recht ! Aber
haben Sie niemals Angst, dass Ihnen jemand
das Testament mit dem Schlüssel stiehlt und
dann in Ihren Tresor einbricht ?
Kein Gedanke daran, das Testament ist
doch gut verwahrt!
Aha — ein Geheimfach im Schreibtisch ? *
Bewahre — es liegt im Tresor \
40 Jähre im Bett.
Di© Witwe Mary Wickham in Brooklyn
hat ein seltsames Gelübde abgelegt: sie will
nicht weniger als 40 Jahr© ununterbrochen
im Bett zubringen. Ihr ganzes Vermögen in
Höhe von 400,000 Dollar hat si© einer Bibelund
Traktat-Gesellschaft in Brooklyn vermacht.
.' ' ••'.•'
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