E_1930_Zeitung_Nr.105

105 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
ner!) Aber ein moderner Robinson Crusoe
ihat sich in einem gleichen Fall folgendermassen
beholfen : Er hat zuerst den Wagen bis
an den weichen Strassenrand herangefahren
und dort die Achse auf der Seite des defekten
Rades mit Steinen, Holzklötzen und Bestandteilen
aus dem Werkzeugkasten unterbockt.
Dann wurde die weiche Erde unter
dem defekten Rad weggekratzt bis das Rad
abgenommen und durch das Reserverad ersetzt
werden konnte. Und schliesslich
brauchte nur noch der «Bock» wieder abgebaut
und weggefahren zu werden, at.
Verbesserung des Scheibenwischers. Die
Wirkungsweise des Scheibenwischers lässt
sich manchmal sehr einfach dadurch verbessern,
dass man an Stelle des Gummistreifens
zwei bis drei ganz schmale Streifen Wildleder
einsetzt. Das Wildleder darf aber nur
1—2 mm über die Blechfassung des Wischer-
Armes hervorragen.
-th-
Das Dröhnen und Brummen der Karosserie
hat häufig nur darin seinen Grund, dass
die Befestigungsbolzen, die dte Karosserie
mit dem Chassisrahmen verbinden, locker
geworden ist. Ein einfaches Nachziehen der
Bolzenmuttern bringt dann den Uebelstand
sofort zum Verschwinden.
Die Karosserie-Befestigungsbolzen sollten
überhaupt häufiger nachgezogen werden als
es meistens geschieht, da sich die fast immer
angewandten elastischen Zwischenlagen nach
einiger Zeit « setzen ».
at.
Ein Wink für Nachtfahrer. Nachts kann es
sich beim Heranfahren an eine Strassenkreuzung
empfehlen, die Scheinwerfer vorübergehend
kurz abzublenden oder ganz abzustellen.
Das Scheinwerferlicht eines eventuellen
andern, die Querstrasse benützenden
Fahrzeuges ist so viel leichter zu erkennen.
Bekannter ist ja schon das umgekehlte,
ebenfalls zu Warnzwecken angewandte Verfahren
: Kurzzeitiges Andrehen der vorher
abgeblendeten Scheinwerfer. at.
Demontieren von Scheinwerferglas-Fassungen.
Wenn das Abnehmen von aufgeschraubten
Scheinwerferglas-Fassungen Schwierigkeiten
macht, weil man mit den Händen am
glatten Rand keinen genügenden Halt findet,
so umwickle man den Rand mit einigen Lagen
Isolierband. Dasselbe Verfahren des
« griffig-maohens » lässt sich auch in vielen
andern Fällen anwenden, wo es sich darum
handelt, einen verschraubten Bestandteil mit
blosser Hand aufzubekommen. -thy-
Das Leichtmetall im Karosseriebau. Die Wirtschaftlichkeit
des gewerblich betriebenen Omnibusverkehrs
ist vorab in den Betriebskosten verankert.
Die Betriebsausgaben für Brennstoff, Schmiermittel
und Abnützung des Wagenparkes werden in starkem
Masse durch das tote Eigengewicht der Fahrzeuge
mitbestimmt. Je geringer die Eigenlast, um
so grös3er die Möglichkeit der Ausnutzung für
Nutzlast, um so geringer auch die Spesen bei Leerfahrten.
Die Konstruktionswerkstätten für Omnibuskarosserie
haben sich deshalb frühzeitig nach
besonderem Baumaterial umgesehen, das ermöglicht,
bei solidester Bauart doch weitgehend an betriebsverteuerndem
Ballast einzusparen.
So haben sich massgebende schweizerische Karossiers,
u a. die Fa. Seitz & Co., Kreuzungen, zur
weitgehenden Verwendung des leichten Aluminiums
entschlossen und damit seit Jahren vorzügliche Erfahrungen
gemacht. Es handelt sich dabei um eine
besondere Aluminiumlegierung, das Anticorodal,
das von der schweizerischen Aluminiumindustrie
geliefert wird. Die Legierung erhält ihre besonderen
mechanischen und korrosionsbeständigen Eigenschaften
durch spezielle Vergütungsvorgänge,
•wobei das Metall bei sehr hoher Temperatur geglüht,
dann auf normale Temperatur abgeschreckt
wird, welchen Prozessen eine Alterung auf massig
erhöhte Wärme folgt. Durch letzteren Vorgang
wird besonders die Festigkeit erzielt. Die Verarbeitungsmöglichkeiten
des Anticorodals sind äusserst
vielseitig, ohne dass dabei die vorerwähnten Eigenschaften
des Metalls verloren gingen.
Die weitgehende Verwendung dieses Leichtmetalls
gestattet, das Gewicht um ca. ein Drittel
des bei normaler Oberbauausführung erreichten
Ansatzes zu reduzieren. Diese Gewichtsersparnis
entspricht etwa der Last von 8—10 Personen. Der
laufende Meter karossierter Länge wiegt je nach
Grosse des Gefährtes noch 160 bis höchstens 210 kg.
Die Fa. Seitz & Go. ist nach ihren jahrzehntelangen
Erfahrungen auch zu einem besonderen System
des Leichtnietallaufbaues gekommen, das nachstehende
Planskizze am besten illustriert.
In der Spante (2) ist als Führung für die versenkbaren
Fenster ein U-Profil mit Gummiplüscheinlage
eingelegt. In den inneren Falz der Spante
ist zur Verstärkung demselben und zwecks Absteifung
gegen das Chassis in der unteren Hälfte die
Stahleinlage (7) eingepresst, die andererseits wieder
mit der Traverse (5) vernietet ist. Die Spante
verjüngt sich im Oberteil zu Profil (11). Auf dieses
ist oben die pat. Verdeckführungsschiene (12)
bei Allwetteraufbauten oder ein Metalldeckbaum
bei festen Omnibussen aufgesetzt, wodurch die
Spanten gegenseitig abgesteift werden. Durch zweiteilige
Winkel (9) mit eingelegtem Dichtungsgummi
(10) werden die Scheiben (8) gegen die Karosserieaussenwand
abgedichtet.
Die anerkannten Vorzüge dieses Aufbaues können
kurz folgendermassen zusammengefasst werden:
a) geringes Gewicht, b) Beträchtlicher Raumgewinn
bei beschränkter Aussenbreite, da die Seitenwände
nur 55 mm stark werden im Gegensatz
zur ca. 120-mm-Normalausführung. Es werden
also an die 13 cm Raum für das Wageninnere gewonnen,
c) Grösste Wirtschaftlichkeit bei Reparaturen,
indem die einzelnen Felder unabhängig voneinander
ausgewechselt werden können. Havarien
bei Zusammenstössen sind also leicht und innert
kürzester Frist zu beheben, d) Sehr günstiges Gesichtsfeld
für die Insassen, da die schmalen Metallsäulen
den Ausblick kaum zu behindern vermögen,
e) Grosse Haltbarkeit der Lackierung, indem
der Aufbau nicht gespachtelt werden muss,
sondern direkt gespritzt werden kann, f) Endlich
grösste Haltbarkeit, •welche durch die speziellen
Eigenschaften des verwendeten Metalls begründet
sind. Für die Ausnützung und Raumaufteilung im
Wageninnern ist von nicht zu unterschätzender
Bedeutung der Umstand, dass zufolge der mit vorgenannter
Konstruktion erreichten Stabilität die bei
geschlossenem Avifbau sonst notwendigen Stützsäulen
wegfallen. Für offene Wagen liefert die Unternehmung
ein nach eigenen Patenten erstelltes
Allwetterverdeck. Auf den AluminiumBpanten, welche
gegen die Chassisrahmen abgestützt sind und
die Fensterführung übernommen haben, sind die
Verdeckführungsschienen montiert, auf welchen
mittels Rollschuhen das durch Kurbelantrieb bewegte
Verdeck läuft. Der Antrieb des Verdeckes
kann durch Handbetrieb oder Motor bewerkstelligt
werden. Z.
Tedhra.
Antwort 7145. Motorstitwindi. Zuschrift
tergeleitet. Red.
Antwort 7135. «Tourlna-Zerstiuber.» Znachrff*
ten weitergeleitet. Red.
Antwort 7131. «Tatra» oder «D.K.W.». 7m*
schrift weitergeleitet. Red.
Frage 7758. Bohrlöcher Im Chasslsrahmtn. Iit
es ohne -weiteres zulässig, die RaimenläiMrsträjref
über der Vorderachse zur Befestigung einer Pufferstange
zu durchbohren? Genügt das übrigbleibende
Material den Festigkeitsanforderungen? R. S. in T.
Antwort: Bohrlöcher im Chassisranmeffl
können dessen Festigkeit in gefahrbringender Weise
verringern. Pufferstangen, Stossdämpfer, Scheinwerferträger
und andere Zubehörteile dürfen deshalb
nicht xbeliebig befestigt werden. Man nrass
wissen, dass ein belasteter Rahmenlängsträger unten
auf Zug, oben auf Druck, aber in der Mitte überhaupt
kaum beansprucht wird. Wenn also Löoh«?
im Rahmen nicht zu umgehen sind, dann bohre
man sie auf halber Höhe des Rahmenprofils, nie
aber im obern oder untern waagrechten Flansch. ai>
Frage 7759. Benzinstandanzeiger. Seitens von
Kunden ist schon wiederholt wegen unzuverlässiger
Funktion des Benzinstandanzeigers, welche mit
Flüssigkeit und mit Druck arbeiten, reklamiert worden.
Schon nach einigen 100 km nach der Reparatur
zeigen sich an der Skala grosse Unterschiede,
und zwar bis zu 20 Liter, was unangenehme Folgen
haben kann. Welches ist die Ursache? Gibt es
einen Ersatz für die teure amerikanische Flüssigkeit?
E. A. in Z.
Antwort: Aus Ihrer Mitteilung geht nicht genau
hervor, um welches Messsystem es sich handelt.
Bei sog. barometrischen Anzeige-Systemen kann die
Originalflüssigkeit meist durch gefärbten Alkohol
ersetzt werden. Fehlanzeigen sind hier die Folge
von Undichtigkeiten.
-Hry-
Frage 7760. Motten im Karosseriebezug. Der
Stoffbezug im Innern meines geschlossenen Wagens
ist während dieses Jahres an verschiedenen
Stellen von Motten zerfressen worden, so dass er
stellenweise mit grossen Kosten erneuert werden
musste. Schon letztes Jahr haben sich anscheinend
die unangenehmen Gäste eingenistet. Was kann
man dagegen tun? Das Abnehmen der ganzen Bespannung
und gründliche Ausputzen der Wand»
käme so teuer, dass ich mir diese Massnahme zweimal
überlege Anderseits will ich natürlich auch
nicht den Motten zuliebe den sonst noch sehr guten
Wagen verkaufen. A. Z. in R.
Antwort: Sie brauchen weder den Wagen
zu verkaufen noch die ungebetenen Passagiere weiter
zu dulden. Jede Drogerie kann Ihnen heuta
Mittel liefern, die, aufgestreut oder aufgestäubt, die
Motten und ihre Brut mit ziemlicher Sicherheit vernichten.
Ganz scharf wirken Paradichlorbenzol
oder, wenn Ihnen das zu unangenehm riecht, Hexachloraethan,
zwei Chemikalien, die aufgestreut und
dann etwa 48 Stunden lang wirken gelassen werden
sollen. Der Stoff wird dadurch nicht angegriffen.
Wenn Sie ganz sicher gehen wollen, so lassen!
Sie den Wagen mit Gas ausräuchern. Vielleicht ist
die Sanitätspolizei so liebenswürdig, eine solche
Desinfektion vorzunehmen.
—thy—
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