E_1931_Zeitung_Nr.032

II. Blatt
BERN, 14. April 1931
N" 32
II. Blatt
BERN, 14. April 1931
Tedh
Gebrauch und Missbrauch
der Kontrollorgane.
Jeder Wagen hat etwa ein Dutzend Hebel
und andere Kontrollorgane, die mehr oder
weniger korrekt gehandhabt werden können.
Obwohl schon jedem Neuling im Autofahren
die richtige Bedienung dieser Organe eingepaukt
wird, trifft man doch selbst noch bei
alten Fahrern auf Arten der Handhabung,
schaltet werden. Tut man es dennoch, so
bewirken die grossen, unverbrannt den Motor
passierenden Gasmengen eine schädliche,
unter Umständen sogar kritische Verdünnung
des Oels.
Das Lenkrad
soll auch in Notfällen nie scharf herumgerissen
werden. Zu raschen Lenkbewegungen
vermag der Wagen ohnehin nicht zu folgen,
er gerät höchstens ins Schleudern. Man vermeide
wenn irgendmöglich bei stehendem
Wagen ein Einschlagen der Vorderräder mit-
des Lenkrades oder lasse dabei wenig-
die dem Mechanismus alles andere als zu-telträglich
sind. Diese Fahrer gehen gewöhnlich
achtlos über Ratschläge von Kollegen rädern mithelfen. Auf der Fahrt soll man
stens jemand durch Ziehen an den Vorder-
oder Mechanikern hinweg und glauben, sich das Lenkrad weder zu steif noch zu locker
•nicht mehr belehren lassen zu müssen, um so in der Hand halten. Man sei gefasst auf einen
Reifendefekt, der einem das Lenkrad
•weniger, wenn sich ihre Art, den Wagen zu
•führen, anscheinend bewährt.
aus der Hand zu schlagen sucht, behalte
Es kann aber trotzdem nichts schaden, aber trotzdem noch « Gefühl » im Griff.
wenn wir hier wieder einmal die hauptsächlichen
Bedienungsfehler aufführen, wie sie tagtäglich
beobachtet werden können. Wir geben
die Hoffnung nicht auf, vielleicht doch
noch den einen oder andern Fahrer bekehren
oder belehren zu können.
Der Starterkontakt
darf nicht zögernd und langsam, sondern
tnuss kräftig niedergedrückt werden und solange,
aber nicht länger, in dieser Stellung
gehalten werden, bis der Motor angelaufen
ist. Schwaches, zögerndes Niederdrücken
kann zum Verschmoren der Kontakte führen.
Zu spätes Loslassen des Kontaktes bewirkt
eventuell, dass das Anlasser-Ritzel
nach dem ersten Anlaufen des Motors wieder
mit dem Schwungrad-Zahnkranz kollidiert
und diesen beschädigt. Dieselbe Gefahr
besteht, wenn der Kontakt bei laufendem
Motor oder nicht ganz stillstehendem
Motor von neuem betätigt wird. Während der
Benützung des Anlassers sollen Scheinwerfer
immer ausgeschaltet sein, da die Batterie
schon genügend beansprucht wird. Läuft der
Motor mit dem Anlasser nicht in einigen Sekunden
an, so gebe man weitere Anlassversuche
auf, bevor man die Ursache gefunden
hat.
Der Zündkontakt
soll bei langem Bergabfahren nicht ausge-
Das Gaspedal
soll bei langsam laufendem Motor nicht unnötig
rasch niedergetreten werden. Das beste
Gasgemisch kommt dann zustande und
der Motor zieht dann am besten an, wenn
man mit dem Niederdrücken des Pedals der
steigenden Motortourenzahl langsam folgt.
Auf langen Strecken lasse man das Gaspedal
von Zeit zu Zeit etwas zurück. Oft wird
man dabei erkennen, dass man mit weniger
Gas ebenso rasch fahren kann oder dass der
Motor sogar noch besser zieht. Vor allem
gilt das an Steigungen.
Das Handgas
soll bei noch kaltem Motor nie weit geöffnet
werden. Will man den Motor im Stand anwärmen,
so tue man es mit niedriger Tourenzahl.
Das Durchbrennenlassen des noch kalten
Motors fordert .Lagerschäden geradezu
heraus.
Aufwärts- und Abwärtssebalten mit doppeltem Auskuppeln, die Sehaltmethodo, die alle Schwierigkeiten
aufhebt. Oben (durch Pfeile angedeutet): Die Fuss- und Handbewegungen beim Auivsärtssehalten.
TTnt.Rn: Die Fuss- und HandbeweKunsren beim Abwärtssohalten.
Die Luftklappe
darf keinen Moment länger als absolut erforderlich
betätigt werden. Ihr Schliessen
bewirkt ja eine Anreicherung des Gasgemisches
mit Brennstoff, der sich in den Zylinder
teilweise wieder als Flüssigkeit niederschlägt
und eine Verschlechterung des
Schmieröls verursacht. Wenn man die Garage
yerlässt, soll der Motor schon so gut
vorgewärmt sein, dass er anstandslos läuft,
ohne dass man sich weiter um die Luftklappe
zu bekümmern braucht. Unbedingt zu vermeiden
ist ein Durchbrennenlassen des Motors
mit geschlossener Luftklappe. Die in
den Motor gerissenen Brennstoffmengen können
sonst eine wahre Ueberschwemmung verursachen
und das Oel in kürzester Zeit um
seine Schmiereigenschaften bringen.
Kuppeln.
Es genügt noch nicht, dass man geräuschlos
zu schalten versteht. Auch ein sanftes,
gleichmässiges Einrücken der Kupplung ist
sehr wichtig. Kleine, gelegentliche Bedienungsfehler
erträgt die Kupplung zwar meist
anstandslos. Wer sie aber regelmässig misshandelt,
wird bald schwerere Defekte festzustellen
haben.
Man vermeide es streng, bei laufendem Motor
oder Wagen den Fuss länger als notwendig
auf dem Kupplungspedal ruhen zu lassen.
Das Kupplungs-Schublager ist meist
nicht für dauernde Belastung berechnet. Aus
dem gleichen Grund schalte man, wenn man
unterwegs aufgehalten wird, immer sofort
auf Leerlauf und lasse die Kupplung los.
Ganz besonders empfindlich sind manche
Kupplungen auf das Bergab-Freilauffahren,
wie es von unerfahrenen Lenkern hie und da
noch geübt wird: das blosse Auskuppeln bei
eingerücktem Gang.
Bedienung der Jalousien.
Sind die Jalousien für Handbedienung eingerichtet,
so suche man die Temperatur festzustellen,
bei welcher der Motor am besten
läuft und halte dann diese Temperatur durch
entsprechende Einstellung der Jalousien möglichst
konstant. Durch richtige Temperaturregelung
kann viel mehr Brennstoff und Oel
erspart werden, als man allgemein annimmt.
Durch zweckmässisre Bedienung der Jalousie
WER JETZT SEIN
OEL WECHSELT
VERWENDET
MOTOR OI L