E_1931_Zeitung_Nr.060

10 AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 60
Teth
Frage 7994. Reparatur von Hartgummizellen.
Können Hartgummizellen von Akkumulatoren, die
einen Riss aufweisen, noch zuverlässig repariert
•werden? H. D. in A.
Antwort: Die Reparatur solcher Zellen lohnt
sich meistens nicht. Gerissene Zellen sind deshalb
am besten zu ersetzen.
-at-
Frage 7995. Werkzeugausrüstung eines Tourenwagens.
Welche Werkzeuge sollen auf einem modernen
Tourenwagen auf eine grössere mehrwöchige
Reise mitgenommen werden? S. K. in E.
Antwort : Eine Standard-Ausrüstung lässt
sieh hier nicht aufstellen. Ein Fahrer mit persönlicher
Geschicklichkeit und Erfindungsgabe kommt
mit einem Minimum an Werkzeug aus, besonders
wenn er noch einen an sich sehr guten Wagen benützt,
während ein ausgesprochener Pechvogel und
Umstandskrämer selbst mit einer kompletten fahrenden
Werkstätte nicht genug hat.
Beim Durchschnittsfahrer sollte die Werkzeugkiste
etwa enthalten: eine kräftige Kombinationszange,
einen verstellbaren starken Schraubenschlüssel,
einen Satz flache und Steckschlüssel für
die wichtigsten Muttern, einen Kerzenschlüssel, ein
paar Meter starken Kupferdraht, eine kleine Bolle
Isolierband, eine feine Düsen-Durchstechnadel und
eventuell einige der gangbarsten Muttern. An Ersatzteilen
ausserdem noch: wenigstens 1 Zündkerze,
gegebenenfalls je 2 Haupt- und Leertaufdüsen
mit jeweils etwas kleinerem und grösserem
Durchlass, als ihn die im Vergaser befindlichen Düsen
aufweisen, damit man — namentlich bei Auslandsreisen
— «anormalen> Betriebsstoff ohne Leistungsverlust
verwenden kann. Die Mitführung je
einer Reservebirne von jeder in Frage kommenden
Grosse in einem besonderen, gepolsterten Etui ist
natürlich ebensowenig zu versäumen wie die Mitführung
einiger Sicherungen. Eine Taschenlampe
schliesslich, ein Montier-Ueberzugs-Staubmantel,
ein Paar dicke Montierhandschuhe und etwas
Putzwolle vervollständigen das technische Reisezubehör
für die Autotour, auf der man sich mit
Hilfe « Europa-Touring» mühelos und zuverlässig
zurechtfindet.
Zur Steigerung des körperlichen Wohlbefindens
bei Langstreckenfahrten kann die Mitnahme
einiger Kleinigkeiten, die in einem kleinen, immer
greifbaren Handköfferchen Platz finden, dringend
angeraten werden: Kamin, Seife, ein Päckchen Imi,
Bürste und Handtuch dienen zur äusseren Erfrischung
und Reinigung, eine Thermosflasche mit
Tee oder Kaffee, Salmiakgeist gegen Insekten- und
Bienenstiche; ein ätherisches Oel, auf die Stirne
aufgestrichen, schützt vor Hitze und Müdigkeit, und
eine kleine Reise-Apotheke mit Verbandszeug an
Bord schützt — besser als jeder Talisman — vor
echwerem Unfall. Der Photoapparat echliesslich
sammelt liebe Erinnerungen und sollte auch niemals
vom Autotouristen vergessen werden! +
Frage 7996. Explosionsgefahr beim Tanken. Ist
es wahr, dass beim Tanken schon dann eine Explosionsgefahr
besteht, wenn sich 20 Meter vom
tankenden Wagen entfernt eine Feuerstelle befindet?
Mein Mechaniker will ausserdem irgendwo
gelesen haben, dass auch schon eine glimmende
Zigarre oder Zigarette genügen könne, um Benzindämpfe
zu entzünden, während ich selbst doch
schon mehrmals beobachten konnte, dass so ein
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Glimmstengel verlöscht, •wenn er in Benzin geworfen
wird. Ich wäre wirklich neugierig, zu erfahren,
wie sich die Sache in Wirklichkeit verhält.
R. I. in K.
Antwort: Benzin und die andern leicht verdunstenden
Automobilbrennstoffe sind je nach den
Umständen verschieden feuergefährlich. In der
gegenwärtigen warmen Jahreszeit und ganz besonders
an schwülen, windstillen Tagen ist höchste
Vorsicht angezeigt. Jede Anwesenheit eines offenen
Feuers beim Tanken kann dabei zum Verhängnis
werden, gleichgültig, ob sich die offene Flamme 20
oder 50 Meter weit entfernt befindet. Es sind Fälle
bekannt, in denen sich die Gase eines leicht entzündlichen
Brennstoffes, der im Erdgeschoss eines
Hauses gehandhabt wurde, im dritten Stock oben
entzündeten. Solche Entzündungen über grosse
Entfernungen werden einem verständlich, wenn
man weiss, dass die Schwaden verdunsteten Brennstoffes
bei ruhiger Luft sehr weit «schleichen» können,
bevor sie sich so stark verdünnt haben, dass
eine Entzündung nicht mehr möglich ist. Die warme
Luft im Sommer bewirkt eine starke Verdunstung
des Brennstoffes und damit die Bildung viel
dichterer und weiter reichender Gasschwaden als
beispielsweise im Winter. Hat eine solche Gasschwade
eine gewisse «günstigste» Zusammensetzung,
so kann sie sich mit Leichtigkeit auch schon
an einer glimmenden Zigarre oder Zigarette entzünden.
Beim Tanken ist das Rauchen unbedingt zu unterlassen.
Man sei sich bewusst, dass die während
des Auffüllens des Behälters aus diesem herausgepresste
«Luft» eben nicht Luft ist, sondern hochexplosibles
Gas. Der Behälter stellt während des
Auffüllens geradezu eine Gasfabrik dar!
Einen ungefähren Begriff von der äusserst leichten
Entzündbarkeit des Benzins ergibt die Tatsache,
dass unter «günstigen» Umständen ein auf nur 60
Grad C erwärmtes Blech genügt, um einen darauffallenden
Benzintropfen (ohne Beisein einer offenen
Flamme) zu entzünden. Dabei kann man täglich
beobachten, wie ahnungslose Fahrer Benzin in
Strömen über hocherhitzte Auspuffrohre überfliessen
lassen. Geht dann so einem Unerschrockenen
eines Tages der Wagen in Flammen auf, dann
braucht er sich wirklich nicht zu verwundern, -s.
Frage 7997. Druck auf den Ventilschäften. Ist
es möglich, bei einem älteren Motor die Ventilschäfte
durch aufgesteckte Kappen zu verlängern?
Ich 'sehe mich zu einer derartigen oder ähnlichen
Massnahme veranlasst, weil die zum Motor passenden
Originalventile nicht mehr erhältlich sind, die
mir zur Verfügung stehenden Ventile aber nicht
ganz bis auf die Stössel herunterreichen. Was hat
eigentlich so ein Stössel und Ventilschaft ungefähr
an Druck auszuhalten? W. K. in S.
Antwort: Die Stössel und Ventilschäfte, besonders
der Auspuffventile, haben einen derart hohen
Druck auszuhalten, dass die von Ihnen vorgesehenen
Verlängerungen wohl kaum brauchbar
wären. Bei einem 45 mm im Durchmesser messenden
Ventil beträgt der Druck, der im Augenblick
des Oeffnens auf den Ventilschaft ausgeübt werden
muss, etwa 150 kg. Davon entfallen etwa 100 kg
auf den Druck, den die noch gespannten Gase im
Zylinder auf den Ventilteller ausüben, und die restlichen
50 kg auf den Druck der Ventilfeder. Diese.
Beanspruchung des Ventilschaftes und Ventilstössels
wird aber noch vielfach gesteigert, wenn der
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Motor rasch rotiert. Man darf nicht übersehen,
dass das Ventil bei einem rasch laufenden Motor
vielleicht nur während einer Zeit von 1/100 Sekunde
beschleunigt werden kann, damit es sich öffnet.
Diese äusserst kurze, zwangsläufige Beschleunigung
"wirkt sich wie ein Schlag aus und dürfte Ihre Messing-Verlängerungen
in kurzer Zeit zerquetschen.
Wenn Sie unbedingt bei Verlängerungen bleiben
wollen, so müssten diese mindestens aus gutem,
härtbarem Stahl bestehen.
Wir raten Ihnen aber vielmehr, sich an eine
unserer Spezialfirmen für Ventile, Kolben etc. zu
wenden. Sie können dort ohne weiteres Ventile jeder
erwünschten Dimension erhalten. -at-
Frage 7998. Junkers - Doppelkolbendieselmotor.
Wie arbeitet der Junkers-Doppelkolbendieselmotor
und welches sind seine Vorteile? A. T. in G.
Antwort: Der Junkers-Doppelkolbendieselmotor
arbeitet nach dem Zweitaktverfahren. In dem
beiderseitig offenen Zylinder bewegen sich die beiden
nach einem patentierten Verfahren gekühlten
Arbeitskolben gegeneinander. Sie schliessen zwischen
sich und den glatten Zylinderwandungen den
Verbrennungsraum ein und dienen gleichzeitig als
Steuerungsorgane. Je nach ihrer Stellung öffnen
oder schliessen sie die in den Zylinderwandungen
ausgesparten Spül- und Auspuffschlitze. Nach Erreichen
der äusseren Totlage, in der die Spül- und
Auspuffschlitze geöffnet sind, schliessen die Kolben
Frischluft ein, die beim Zusammengehen der Kolben
verdichtet und dadurch auf die zur Zündung
notwendige Temperatur gebracht wird. In der inneren
Totlage wird durch die Brennstoffpumpe der
Brennstoff mittels einer offenen Düse in die hocherhitzte
Luft fein zerstäubt eingespritzt, wobei er sich
sofort entzündet. Durch' den Druck der Verbrennungsgase
werden die Kolben auseinandergetrieben,
die Kurbelwelle wird durch Druck- und Zugstangen
in Umdrehung versetzt. Kurz vor Beendigung
seines Arbeitshubes öffnet der untere Kolben die
Auspuffschlitze, und die Abgase entweichen. Sodann
öffnet der obere Kolben die Spülschlitze. Die von
dem Spülpumpenkolben verdichtete Luft strömt in
den Zylinder, treibt zunächst den Rest der Abgase
heraus und füllt dann, nach Abschluss »der Auspuffschlitze
durch den unteren Kolben, den Zylinder
nach, so dass sich beim nächsten Verdichtungshub
nur reine Luft im Zylinder befindet. Die durch dieses
Verfahren erzielte Spülung vollzieht sich mit
dem geringsten Arbeitsaufwand. Sie ist hervorragend
gut und lässt beste Brennstoffausnützung
erzielen. Nun schliesst auch der obere Kolben wieder
die Spülschlitze, und bei weiterem Zusammengehen
der Kolben wird die reine Luft verdichtet,
wonach sich das Spiel mit der Brennstoffeinspritzung
wiederholt.
Dieselprinzip, luftlose Einspritzung und Doppelkolbenbauart
ohne Ventile sind die Kennzeichen der
Junkers-Motoren.
Die Entstehung des Doppelkolbenmotors kann
man sich so denken, dass von zwei Zylindern einer
Einkolbenmaschine der eine umgekehrt auf den anderen
gesetzt ist. Das mittlere und rechte Grundlager
dient jetzt zur Zugstangenlagorung. Der linke
Kurbelzapfen wird Grundzapfen, das linke Grundlager
wandert nach rechts in der Pfeilrichtung, und
die beiden Zylinderböden fallen fort.
Aus den beiden wärmewirtschaftlich unvorteilhaften
Brennräumen der Einkolbenmaschine entsteht
so unter Beibehaltung des kleinen Zylinder-
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durchmessers ein Brennraum mit der doppelten
Höhe, dessen wärmeabgebende Oberfläche fast 40
Prozent geringer ist. Bei einem grossen Gesamthub
beider Kolben ergibt die Hubteilung niedrige Werte
für die Geschwindigkeiten der Kolben, Schubstangen,
Kurbeln, etc. Zusammengefasst ergibt die Doppelkolbenkonstruktion
unter Beibehaltung eines kleinen
Zylinderdurchmessers einen grossen Gesamthub,
kleine Kolbengeschwindigkeiten, sowie eine für
die Verringerung der Oberflächen und des Wärmeverlustes
günstige Brennraumform. Frischlufteintritt
und Abgaseaustritt liegen weit voneinander
entfernt, so dass eine reine, dichte Ladung zur Verbrennung
jederzeit zur Verfügung steht.
Anfrage 1052. Ueberfahren eines Hundes. Ich
fuhr eines Abends, nachdem ich mehr als 200 km
zurückgelegt hatte, langsam durch eine Dorfstrasse
und sah auf der einen Strassenseite zwei balgende
Hunde, die sich auf mein Hornsignal hin entfernten.
Im gleichen Moment sprang mir von der andern
Seite her ein Hund vor den Wagen. Ich
bremste, aber die Räder waren schon über den
Hund weg. Ich fragte nach dem Besitzer, der dann
auch herbeikam. Ich sprach mein Bedauern aus
und verlangte, nachdem mir mitgeteilt wurde, dass
ein Polizist in Zivil anwesend sei, eine Aufnahme
des Tatbestandes, was aber der Polizist verweigerte.
Als ich vor den Untersuchungsrichter kam,
stellte sich heraus, dass der Polizist nach meiner
Wegfahrt den Tatbestand aufgenommen hatte. Die
verschiedenen Zeugen sprachen sich zuerst aus, ich
sei den Vorschriften entsprechend gefahren, änderten
aber später ihre Aussagen. An der Hauptverhandlung,
die 220 km von meinem Wohnort stattfand,
Hess ich mich durch einen Anwalt vertreten.
Das Urteil lautete: Schuldig wegen Uebertretung
des Autokonkordates, nichtschuldig wegen grobfahrlässiger
Eigentumsbeschädigung. ZivilfoTderung
wird auf den Zivilweg verwiesen. Der Angeklagte
hat die Hälfte der Kosten zu bezahlen.
Die Rekonstruktion des Vorfalles ergab, dass
das Auto höchstens 18 km Geschwindigkeit hatte.
Wie beurteilen Sie diesen Fall? G. (A.).
Antwort: Ohne genauere Kenntnis der Akten
ist es natürlich immer schwer, eine Beurteilung
eines Falles vorzunehmen. Immerhin sind wir gestützt
auf Ihre Ausführungen der Ansicht, dass
gestützt auf die Zeugenaussagen, wie sie von Ihnen
wiedergegeben worden sind, ebensogut ein Freispruch
als eine Verurteilung hätte erfolgen können.
Die Schätzung einer Geschwindigkeit auf 35—45 km
ist sehr schwer und unsicher. Ganz unbestimmt ist
die Aussage «etwas zu rasch gefahren». Mit einer
derartigen Zeugendeposition kann der Richter, sofern
sie nicht durch den Zeugen näher erläutert
wird, nichts anfangen. Die Behauptung, es sei nicht
gebremst worden, widerspricht den Tatsachen.
Was den nachträglich erfolgten Polizeirapport
anbelangt, so ist dies eine Ungehörigkeit ohnegleichen,
nachdem von Ihnen die Aufnahme eines Polizeiprotokolles
verlangt und von dem an Ort und
Stelle anwesenden Poliziston abgelehnt worden ist.
Auf die Beurteilung des Falles hat dies allerdings
keinen Einfluss, immerhin empfehlen wir Ihnen,
gegen das unkorrekte Verhalten des betr. Polizisten
bei der Polizeidirektion Beschwerde einzureichen. *
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